2慕香,那就是《易经》的精神颠茧稍。第三个储逛诚,今天的连接是移动的连接归,还有MOBILE快,MAN TO MAN呻沸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耐灰。    今天电动汽车很重要的一个阶,大家买得起用得可靠观淑。智能化以后埠底,因为有各种各样的基础设施和商业模式氦,我不展开了检。    从电动汽车变成一个智能的汽车袱返袜,从智能的汽车再变成一个智能的交通森,从智能的交通再变成智慧型城市天羞。我们附加值可以产生很多寸苛。根据《易经》价值精神似,通过交通网口多肛、能源网哨雌、信息网女、人文网可以产生无穷的价值机会年。利用交通资源的全时空动态感知蔑参傅,交通工具的全过程运行管制偶,无处不在互联僳、感知荤豆超、管控和服务护。    怎么布局白边?怎么把电动车进一步变成智能汽车镜,如何布局智能网联汽车技术冉?我认为涤,不但对中国钝,对全世界都做出更多的贡献皇,第一是制定网联汽车法规标准鞘、智能技术碉葱募、环境郎、HMI技术人、空置执行技术间、智能网联的实验堑肛、网络和信息的安全酬。    怎么做到网络和信息的安全朝?这是一般的云乐枪,怎么把一般的云变成安全的私人的云癸容防?有很好的结构风需尚,处理器阔覆阔、传感器缺须,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碾蓖刮。第一是收集材料氛泪痕,就地处理钠。第二是从收集材料到云之间要慢无惜,一个是单点控制檄,能量控制或者功率控制欠浮。一个是多点控制嗅窃,能量控制或者功率控制睛,这是全局性的诺排唤。要及时处理舞单会,要经常互相认证疗嘲挠,变成安全的云棱。    跟大家分享一下我做的一些工作锨。怎么从理论上去证明这个是可持续的谩昧恒?我一直在思考所有的工业革命扭,基本就是能源更新屏澎。第一次工业革命侧噬,瓦特发明蒸汽机遍,电话戏阂。第二次工业革命拢,美国抢占先机圃,电气化舒,主要能源专项与信息建设朵迷及。现在第三次工业革命来了额绦,中国能不能抢占先机茹琴炒?我们要做新能源贝,信息大数据时代篮裳,我们百人会能不能更好地发挥作用牵票?今天早上的研究会很好嗡,我建议做一个尝试的机构窝刑搬,每年召开百人会国际研究会议棋,形成品牌啼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汤?我提出储能熵的概念描瀑巾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量破。一个系统里面假如是孤立的纶、系统是不可持续的擅,一个是做功餐、一个是废料是不可持续鹊。如果是物理系统氓核嫌,分析储能熵疟,熵代表可以再利用低桓钙。总的来说煤,一个系统熵不能增加刀敛署,熵要减少蔡弗吾,熵减少系统可持续池竿日。熵是储能熵限迹,熵是不用的熵购疟,下一次可以用毕僻炮。总的来说熵是在减少型墟齐。    包括中国的历史定,中国封闭的时候中国就不可持续酗外侗,中国开放中国就可持续爆苫。近亲繁殖以后熵增加不可持续烁佬。系统要做可持续性轮郡薯,系统熵要减少藏,你的收入不能是单一的襄抬你、不能是孤立的系统虎纳。因为一部分是做功泥,一部分是废料霖赦,从废料里拿出来焕,通过证明熵减少缸剖徽。从废料里面可以再循环倪绣划,那么你的系统就可以持续了卤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扛,后续需要时再利用的能量的熵壤,通过储能熵概念的引入受富,希望用来解释可持续系统的演化过程城。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弊题。    综上所述儡使毒,不管系统是生物的或人工组成涎睬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入集讨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯纭,而这些系统工程特点是舞吗,即使在系统研究过程中澎疮,一个熵有增加的过程崩仟疆,总体在系统不断迭代发展的过程中氰垢,系统将进入熵减的状态花,因为系统具有自己生成复熵的能力哥,从而保证了系统的可持续性澜。    应用在电动汽车蹋,这个是分布式的发电陈吝鞘,这个是分布式的负荷狮冻。电动汽车就是分布式的负荷蚂,还有分布式储能覆费,电动汽车有储能烯碱、有电池迸疲。电池可以双向的排,分布式地发电好脯孙、分布式地负荷桶,在分布式的储能委栏,这三个系统可以持续舞,这是我要证明出来的狼舜伶。我证明只要你的熵是减少的描修。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烹顿。    感知蔑、认知塑烘慌、行动掀,不断可以纠正人的行为坍巩,比真正的司机还要好水日。    最后确恍,希望我们以后的交通系统是舒适的卫赋钉、生态的抨我古、方便的和安全的雹。要做到这一点泻茄,什么是成功冷?因为里面的成功是3个S喊,SUCCESS蹲,在S结、E里面画一条线都是欧元跟美元讹箍,今天是国际合作缺眉,虽然人民币还不是脐狼糖,是一篮子化的天逝,人民币准备好了伟。ESY就是人民币诞。    要有六个眼睛窝父喘,有四个眼睛不够奶慌缔。第一要把眼睛放在前面解放思想饺型。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馅坏歼,电动汽车下一年布局市橙厶蕖,也要有前瞻思维捣。眼睛放在后面汲取历史教训断护苍,要有全局观念钳仑玛。要看到旁边的需要寐葱。然后要把眼睛放在右边学习欧美失吐,不得不承认高端人才密集地在西方疚捌。所以把眼睛放在西方学习鸥京,它沉淀了100多年谓迪。四大发明中火药是中国发明的褥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的的。全方位都看到了摊帛惯,所以英文眼睛叫做EYE芹。第一个I是Inspiration寡蹄耽,有了激情可以有想象力伐蹄,然后有创新豆,但一定要融合呕磋珐,一定要集成某搐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题簿缝递。科学要把自然归结起来钾,工程有十几种呢,要把科学达精蛾、技术笨、管理结合起来那就是工程信,那就是要集成华受炮。特别今天要跨界地融合炊、跨界集成庇骇片,这样才能实现冬钉。但没有钱也不行脸,今天招商局也来了很多金融机构日,要融资败吼。    谢谢大家!    (根据发言整理琶戒杉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇挡拱:李芳" "   回顾已经结束的2016年到藉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展婆笛。在政策的全面推动下叔姆,我国电动汽车年产销量再创新高端晃,达到50万辆左右娶,充电桩数量达到20万个卑,遥遥领先于世界各国闭丝。更为可喜的是亭缕,在规模市场的推动下扔,技术创新全面展开漏倘赏,技术进步全面加快辆挖,正在全面逼近世界先进水平巾。但是点似量,在这大好形势下宿,质疑之声渐起人唐颇。比如刨起,我国电动汽车发展主要靠政策推动币,能不能持久喇泛?政策是否过于宽松祟脐蔫,以致于出现骗补情况篡?另外桨,由于发展形势良好砂如荣,一些激进的观点也在抬头嗽。比如筐该,要挡住国外产品进入中国市橙谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒋阑篇,准备放弃传统燃油汽车殿琶。    作为一名资深的亲历者簇,笔者认为降,在这新旧年度转换之际虹檀桂,有必要分析我国电动汽车的发展形势捎惦菩,梳理其发展历程涩存疚,以利于业界对形势有清醒的认识拔辫、清晰的判断懒凉,明确今后的行动方向蛙袍。    一把、我国电动汽车发展形势良好    当前辅叛,我国电动汽车发展形势良好喊,主要表现在两方面辽:一是电动汽车技术创新全面展开哭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛾侈慰,技术创新和商业模式创新层出不穷菠麓谎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纬枫,比亚迪瓷戚斑、北汽负费秃、江淮酗寄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蒲卿操,而是专门设计的电动车珊,续驶里程达200~300km甚至更多驾仁,能效明显提高旧,动力性舌甘脆、平顺性扛锈溺、舒适性袜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平判堵。事实上璃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卑惩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凉叛。另外舷愁督,我国电动大客车产销攻够呸、应用占全球份额的90%以上残徊,技术达到世界领先水平可。    在动力电池方面擎,我国产量已超过日本户徒途、美国酞郝、韩国簿,跃居世界第一浩鸽句,且市场份额超过全球的1/3甩犬锭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫁躺,呈现高能量比垮颊、高安全性床、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洞。同时珐,产品水平迅速提高丛屎星,与前一年相比富,平均能量密度提高30%全仇,成本下降30%左右姑。    在驱动电机方面瓷侍夺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豪,总体性能进一步提高佃,成本下降30%左右萌半锯。在电池管理系统拾、混合动力系统煤纤际、电动助力转向懒宽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酒,也都有明显进步舶。    在基础研究方面瓷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌渴短焕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展块串,电池热失控痕陆轰、硅碳负极材料寿份铜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粳。    2. 充电基础设施建设加快逛墩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烂识,政府有关部门出台了实施细则捶存富,多个地方政府建立了城建涧胜、电力行翰屑、规划等多部门联动的领导机制公啼捅,大大促进了充电基础设施的建设速度嘛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抡,我国充电桩总数超过20万个扣犊,远远领先于世界各国瓣斥窜。    在市场带动下罚赡,技术创新不断涌现萎闺尝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绞抛敦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巢退、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术题、节省设备投资的车端交流快充技术华劫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廉旱。    在商业模式创新方面拔登己,呈现出各类优势企业多种形式合作澄,加快充电设施布局颧守、建设辽参松、运营的趋势歌。众筹建桩售、合资运营磷、利益分成等运营模式迅速发展蹿擎,公交车些武董、环卫车趟、物流车谭钡、出租车霸挠颗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模类,广告推送刮枫、免费无线热点接入等增值服务开始出现事申毙。    在互联互通方面猴冷握,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疗脾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盾,以企业级廓、城市级监控平台为基窗健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苫咕、信息互通的国家信息服务平台即将建立磁防。    二晌醇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吕,我国电动汽车的发展道路与美国窗、日本妨哭、欧洲等国家和地区有所不同嘘棋,主要区别有两点毕差苍。    一是政府干预模式不同捷揭刚。我国采取的是政府强干预模式胜恫当,政府进行顶层设计微饲绞,制定国家发展规划绘污,多部门联动制定全面的鼓励埔上形、支持政策松,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣胃獬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屑物峡,在市场发展中不断加强研究开发徽踞,技术水平逐步提高;同时谎涸,充电基础设施建设逐步完善墟。而美日欧政府多采用弱干预模式叉,政府支持共性衡、基础技术研究俄,给予一定的政策理翁钠、税收优惠宽,逐步培育市程;企业则根据自己的战略规划竞扦榷,首先研究技术犯杯,同时有选择廉、有重点地开发产品瀑动脖。    二是企业战略不同霜凯。我国企业多为在政府引导下被动式发展缆凛,初期技术积累明显不足哭味,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绦,产品方向受政策影响大赋,各企业虽进度不同滇滤哗,但呈全面开花之势同倍贫。而国际大公司多为主动式发展芬烂,厚积薄发散乾,技术有所侧重帮莫,产品形成特色蓖腿宠,如丰田的混合动力和燃料电池潮磁、日产的纯电动肚盼、通用汽车的插电式臀、宝马的碳纤维轻量化技术等柿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郸妥。中国模式的优点是市场拉动技术发展拜甫喝,不受油价等其他因素干扰恨,迅速形成规模市尘峁住,全产业链技术进步谩限龋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟箩臣冻,发展中有不协调情况富,如充电基础设施滞后菠窜垢,部分企业盲目跟随埂,发展不扎实锰萍每,少数企业以谋取政府补贴为目的澜害贬,甚至出现骗补情况禽几。美日欧模式的优点是技术扎实匡睫吮,发展均衡;缺点是市场发展慢旅搭,产品更新慢隋,影响技术进步侯,受外界因素干扰泰患浅,如油价低迷则市场难以扩大保蒜猜。    笔者认为芒嘎,中国模式适合中国国情糯盒。我们不应过多盯住充电难燃翰、骗补等不协调现象手踢上,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酒彼康、技术追赶的大好局面绕蔚粳。从另一方面讲湃拴短,中国模式也有赖于我们的制度优势誓,只有中国的强势政府才能如此运作份雄,很多外国同行都很赞赏玫、甚至羡慕中国的条件悄粒笛。    另外殊修册,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面面俩,近两年有明显变化奴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迷来局、开发电动汽车产品侯嗽,而且各种技术路线都受到关注的局面沫卑加。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矢形快。中国各大企业都重视电动汽车没有错身梁傻,在现阶段已不能算分散重复溃驮感,但难处在于电动汽车不好做史托,需要有很强的镀那、全面的技术积累和投入掣。那些技术实力不够的企业涉藐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睹恕粳,而应准备应对“弯道翻车”的危险椿涩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磷碎困,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挡别,可分为几个阶段痊够缉:当市场份额超过1%时撬培零,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%试,则意味着市场条件全面成熟仁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枢纱,又主管我国科技工作多年磕拉痪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啼青枪。    对照电动汽车的发展矛售,在我国兼,市场份额已经超过1%;在美国和日本骚姐戈,即将超过1%如赡。这说明何浦,电动汽车技术正在接近成熟缴。笔者冒昧估计囊伤栋,大约再过5年左右时间歌旁虏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垒茸兰,其他性能与传统动力汽车相当窟庆,加速性优于传统动力汽车保漂,成本的差距大幅缩芯苈省;再过5~10年时间袄,电动汽车性能可全面赶上叙豢赴、部分性能优于传统动力汽车昆,成本与达到当时排放涟盆、油耗标准的传统动力汽车相当汀讲。但即使到那时讣,传统发动机也不会消亡拔夸涟,而是电动驱动与发动机平分秋色颇箍财,或更多的是融合发展测档。基于以上估计陋呛尽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呈效弹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车借磨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展齿鞍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粱扣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抚鬼恋。2009年辽姥氢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泉铣。回首往事痕,扪心自问财猾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鼻桓拼。至于些许不协调现象权,是产业发展过程中的必然谱踩椿,是白璧微瑕齐、瑕不掩瑜奢圃蹈。笔者断言警,按目前态势再发展10年爬齿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疼筛,并以此跻身世界汽车强国之林坎绘。    三擞充怠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泡奈抢,整车生产企业要更重视电动汽车眷。首先要制定好发展规划和生产布局良揪诫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钡屉,不能两张皮猜步。其次要重视研究与试验潍,需建立完整的敖徒、一流的研究和试验体系闺能,规拇臣和水平应不低于传统的发动机和传动系统渺。电动汽车相关技术发展很快葱嫩秸,要靠自己去研究发展固唉受,别人的经验会很快过时警咀,更不能只靠“挖人”搞产品催汕蒋。再次要全面布局搪,围绕全技术链开展工作离朵弊,不但要重视整车开发挞艇摄,还要研究电池和电机烹废卫,重视电池管理系统犊膏,这是当前我国的短板仕迟,此外还要注重轻量化和系统可靠性晒脾。    第二肥,要建立相应的零部件体系仍缺绰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唯菱化,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氮僚帅。    第三叫号,要开放发展屡缸斥。需鼓励鸿钩蔽、支持合作伙伴引入先进技术和产品沧,像华晨与宝马脆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刑。历史将会证明嘎登荆,开放发展电动汽车会比关门发展更快袭。更何况岔厦,在全球经济一体化的今天非拱,关起门来自己发展是不现实的紊东。    第四墒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚷。今后相当长一段时期虫考,将是传统动力与电驱动并行发展壕辖瞥、融合发展的阶段但羡限,单搞电动汽车很难成功为灰姑。对于只做电动汽车的特斯拉蘑撬,笔者并不十分看好麓分。    2. 对产业界的建议    第一富迁洽,要加强合作萍材。需沿产业链滤镣、跨行业合作仙芜辱,整车企业要与电池企业檄铜骇、电机企业秀、其他电动系统生产企业深入合作遁率喉。以动力电池为例规锭,需要电池设计与正负极材料筒搞、隔膜缉、电解液掇烯、电池制造装备静骨、试验装备嘘烷船、电池管理系统全面合作琴。优势企业和研究单位要分享成果端芜,互补短板嘿娃廖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诉屏锹,要形成轰轰烈烈的大协作局面戚,合作创新锑俱,百舸争流绞,才能迎头赶上并超过世界先进水平连熬。    第二清菩,要注重实践尺。汽车产品与其他工业产品不同倾唇,一是使用环境广且复杂膝年当,二是生命周期长口贸,三是对可靠性剖搭瑰、安全性要求极高纤忻皇。这些都决定了仅在工厂么吻健、实验室不可能完善产品垃壕拐,必须通过多轮的使用实践獭琼激。与电动汽车产品研究开发相比划,充电过程更需要实践篙唬。像电动汽车充电过程这样长时间痞、高电压熄乏、大电流速腺、室外笺蹲、无专业人员值守的工作状况焚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验石扦嘛。    第三旅沃,在充电基础设施建设与运行中锰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歪搞湍。充电基础设施建设是一个新行业泻涝,在管理上涉及电力夏谅推、规划韭、城管掀洞郝、工商管理等多部门钾,权力交叉衔旱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瀑,利益主体错综复杂琶变。单靠一纸文件不可能面面俱到倒,必须经过相当长时间的实践蒙凭秋,完善流程记般绥,积累经验陌陕蒋。    第四函,要加强标准化工作敲。领先的研发葛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿尥,而及时总结经验吴嘿累、制定标准又能为继续实践算享棵、创新提供重要保障徒。当前颁菩,恰逢政府推进标准化工作改革墓烁,要求标准化工作密切结合生产蓬、创新实践夯身,要求鼓励发展更灵活发实、更接地气的行业标准卤、社团标准及。对此卯等,业界应给予足够重视签擂。    3. 对政府的建议    第一邓刚,要保持政策稳定墓迁览。正如前文所述摔无卫,我国政府的强干预政策非常正确汲,发挥了制度优势怖齐,已取得很好的成绩瘫,应该继续保持顿。电动汽车的发展涉及多个行业滦奖,需要长期积累牡钢赂,需要几十年的时间才能成就大业讳位,切不可存立竿见影米乌、一蹴而就之心劲。    第二们,要及时对政策进行微调和补充完善冯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猫怒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筹鸵,又由于此项事业发展快浚弯,新情况为滔、新问题酣、新技术层出不穷吃仓,因此及时应对持堤畔、调整尼、完善是必然的鬼。    总而言之陶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弓膊,迅猛发展正当其时悸。笔者衷心地希望朝野上下炮踢、业界同仁能认真努力工作碧微,自信且坚定发展芳屏耙。假以时日辖敲冲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流借疆,并以此为契机磺滩,跻身世界汽车强国之林江。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉蜜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冀狼彼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梢波诵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泡渴额,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日系,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吝。    他认为弛帅扛,现阶段隧毙良,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题步夹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配松驮估,但从长期来讲衡痛,新能源汽车技术发展路线要从电动化搔凡、轻量化沦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盒、轻量化与制造生态化结合缮箔屁、智能化与网联化结合墙迷剩。    尤其在电动化方面诫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坍下沁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讽,就是家用主流A级轿车璃,在性能价格比上与燃油车竞争粹疲。目前全世界都在朝这个方向努力悔逃,如特斯拉Model3娜琳、通用Bolt卫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慑苹。”欧阳明高说偿。    欧阳明高说横棋呸,但要满足这个要求藏舞,电池必须降低重量赤潦钒、体积以及成本蹲沉。此外康抵,电池的比能量必须大幅提高男枷,达到300-350瓦时每公斤炊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标每。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知操腊,锂离子电池发明至今只有20年盼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腺,2007年第一次在日产聆风上开始使用歼拧,可见动力电池的进步非常迅猛安薪波。”欧阳明高说岭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筹愤。    但此前斧抨羔,主流的观点认为擒们,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渴秘,从性价比来看联,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕊渭,但现在随着锂离子电池技术进步秽疤,里程提高一倍世奠,即在300公里的范围内秽泥嗽,仍然在性价比方面有优势箔耗。    从技术上来看何,在单位重量屎、单位体积下储存的能量越来越多罚下,成本越来越低峦,才能体现出电动汽车的水平和技术瓦。    一个好消息是撼降,我国电池成本每年大约能够下降20%卞馆蒋。据介绍搭浆陪,五年前履,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卸姐,去年平均价格为2.5元左右裂捻薪,2016年为2.2元新划,考虑到大量的电动汽车是大客车镣禽,其电池价格相对会比较高一些年庆鞭。    “现在国内开发中的电动轿车恰,最低的系统成本在1.3元每瓦时厘推,单体成本在一块钱左右孩星。美国通用Bolt电动汽车雌,单体成本为150美元一个千瓦时娟额娠。”    如果按照这个标准临,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弄痹拾,但是按照现在2.2元极稳藉,逐年减少10%到20%喊涣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现埃郝材。    “加上循环再利用做到1元缺喀闭,也就是说簇凑儒,一千瓦时电池一千元人民币之内缓侍,是可以做到的铂。”欧阳明高称藉袍。    对于具备性价比芥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荆,现在一百公里约耗电15度散笑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剖,接近10度电一百公里素堆门。    “要实现这个目标兼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗献膳。目前电耗的降低空间还很大维。如果能够实现上述目标案半替,一百公里的成本约在一万块钱蛔温,如果电池能达到300公里就是三万块钱腻,考虑到使用周期内省电和维修省钱仿编汀,将具有商业竞争力查赡处,这是电动化下一步最大的目标呈裳疤。”欧阳明高说皆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年某,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羡噬,但仍属于比较粗放的发展模式车珐,今年电动汽车发展逐步趋于理性将识。总体来看埃参,走到今天腊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伎牛娥。”欧阳明高说霞。    事实上惹崔精,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一任,由于销量超过全球50%以上挪拌,在国际上引起了强烈反响沃开肥,无论是政府还是厂家顺拇,都感受到了来自中国率先发力的挑战欺。更值得注意的是翻,2016年如德国大众和日本丰田躲讽,纷纷调整技术路线菲,加快对纯电驱动的转型嗽科杆。    不过熟坟吮,纯电驱动的战略目标钨借,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邪肌。对于混合动力技术来说敖,传统的汽车强国脸味吃、汽车大公司比我国更具优势茸,如丰田路线就是先做混合动力惰,再做插电混合和燃料电池潜匡汾。    由于我国率先发展纯电驱动池辟松,带动电池产业的发展达到了世界前列婚茎佳,电池产业规模达到世界第一姓勺罢,总体水平位列国际前三鳞吓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诽豢律,我国的动力电池产业链啥隋,尤其是电池材料杯,如正负极材料椭萄臣,在国际市场上的占有率第一拣帮。    “在此基础上隋挞,我们以纯电动力系统(电池钦蝗么、电机烯、电控)为基础平台吧毕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焦某。”欧阳明高说攫堡我。    据其介绍溜,目前我国插电式技术发展已经取得进展擎淡,比亚迪秦逝、唐令逼、上汽荣威550为显灌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力插,无论是发动机方面壬,还是混合动力装置上啦淑,都取得了突破道。    与此同时负,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力效陈叭。    “这是一个渐进的发展过程躲靠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玻擅。”欧阳明高说桂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灭唐练,有效的回避弱项竞争祭办示,有利于我国电动汽车产业的发展环龋祈,到2020年之后耪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进事、同步竞争轰济染。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆受袜:李芳" "  编者按甸苯:产品价格区间一下提升了近40万赖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战爱鸵。以安全环保为标签的沃尔沃彼匈,产品质量是其立足之本技。无论是国产车型还是进口车型善,质量都要做的和安全环保一样好理醒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脱,安全与健康至关重要厩弘鹊,但在中国市扯榭瘴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺偶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粳,到底该剪哪一根线械哆蔬?我心里清楚敲跺,如果我剪错了兴频,我们可能就崩溃了事痛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呕。在2015年整体经济增速放缓补拳、股市震荡邯琴热、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下催讼科,2016年的车市本不被看好闹健试。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耽。1月6日唬膊舒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒂邯酶,沃尔沃对此解释为袖芒纠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匪市躺,更是提振销量的助推器亥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘲朝癌。   6月1日娶阮归,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挨激。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年书,具有十分充足的销售经验毯椽。但用他的话说飞媚敢,他来自一个很小的市诚燃,很多因素他都不具备此。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲室茄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忌阑。6月1日入职爽,用一个月来熟悉公司的现状嚏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袄酪假。然而现实终究是骨感的旧癌庞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衡邢搭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆榷倪。   “做决策就像电影里拆弹的场景脊售令,我到底该剪哪一根线呢盆病,如果我剪错了骗纷,首先所有的投资会无效现,其次会影响经销商的士气蜗帝。”陈立哲对我们坦言垒。   他这样的想法并不让我们意外卞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芬森安。在台湾垫变,陈立哲要去走访最南端的经销商镰,早上出发中午就到了维管,但如今这种管理方式已经行不通了林熟。从前陈立哲的团队只有30人喇盗,现在变成了350人戊忱徐,他说现在同事的名字都记不完楼添霸。   “就像牌桌上的一个赌局暮,赌下去有可能是回本的淬,也有可能就全毁了苫麓班,所以我每天都在想我到底该怎么做夯。”每天该怎么做居设泪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拿俺设。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的判泡豹,才能享受最好的零啃茶。”这句话像是说给陈立哲听的厂。   2005年和何但,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时封酷,沃尔沃一年只能卖1024辆衡,一直到2013年5000辆的水平闲米徒,再到如今年均一万辆的表现创驼,对于台湾这个小市场来说碾郝谓,陈立哲做的足够好田劣枚,他对这个市场有着复杂的感情拎鞋吩。   调任中国市场做销售一把手删溶素,陈立哲说这很突然效吐,他来自一个不足以领导中国市场的市场莆。对于中国市嘲型,他还不熟悉鲸椒瓷,做市场工作要对文化卵权僵、变化垄迫、趋势有充分的掌握风赦,这最重要的三点陈立哲都不具备爱,他唯一能做的刻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霓俄腊,相信身边的工作伙伴修奥玩,组成一个高效率的团队黔鄙参,去解决各种问题炊入。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敖韭,首先做的是内部调整标邵投。通过不断累积分析过去几年市场的动态舍典,了解在什么时期使用什么样的手段弄,反省问题所在呐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤井胶梗。面对三浓锤、四季度各项费用的下滑脆物,倾听团队的建议柬、做出准确的决策觅、将优势资源注入到最需要的地方模。最后将宝贵的经验分享给所有人栓夕涪,把力量从点扩散到面田,从四个大区瞥人,再到全国匡侥谋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹲舷,我只是把预算琳、时间等安排在它本身应该发生的场合师秽。”陈立哲表示桃畅穿:“我不是在讲官话宫橙石,只是借着这个机会感谢大家计。”陈立哲相信菠好便,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的护钡。   内部调整告一段落零锻病,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疙汐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赣商摆,一下跳到80-100万揩夺,面向的客户是完全不一样的疙扩氮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的创八克,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佰,还怎么介绍产品幸妇?这肯定是不行的牌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门码程时,“与高端客户接触面秦靡,销售不能觉得自己比客户矮一截保途,与客户要做朋友旁等茨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品廷。现在培训课已经开展了实战模拟环节就弹臼,我们在资金有限的情况下做到了更好阂唯。”   全新的管理阶层湿,有限的预算施躲,面对重重困境仁瞪蓝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膘挞,8-11月均超额完成销售目标栖旱疲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩福光,最紧张的时间佩修鼎。“我有我自己的节奏敞浦,我给自己两年的时间耐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吕郡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涟噶,经历了两次产品的重大变动苟报侈,但在他眼里这是最引以为傲的急,因为这些变动锣、变革都是从使用者的角度出发粗,也就是我们常说的“以人为本袱。”   对于沃尔沃来讲台,最擅长的领域是安全椿典僚,作为三点式安全带的发明者皖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懒。但陈立哲表示吠揪式,以整车品质来讲侵,沃尔沃也和ABB并肩讼歧诽,例如在底盘研发能力上班,沃尔沃使用的底盘研发模拟器南鲜叛,全世界目前只有三家在使用涕舶,另外两家分别是法拉利与保时捷潞李惧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娩铰,陈立哲也谈到品错妙:“沃尔沃其实也做过6缸对、8缸发动机绍那,还有享誉世界的5缸发动机挤读窖。沃尔沃并不是做不到秦笛,而是我们可以用更低油耗吵赌、更低尾气排放的发动机达到更高水平寺。这也是全球各国政府的法规要求扫施,是大趋势芥。陈立哲说“这些信息脸,只是没有在行销上进行传播罢了举势。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碱牛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴肮薄,改变了“国产”的概念事,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斧努勒。陈立哲表态道虫揪乔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摧祥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹿峨摹。沃尔沃立志从中国出发擂,以人为本的信念永远不改汀,值得消费者验证与了解捶黄。”   “沃尔沃就像iphone一样笑,它改变了人们的使用习惯安骸扦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘘客沸:S90有三个界面同时提供信息麻,分层级的来处理车辆信息舜廓谅。这一点很重要盖长,体现了沃尔沃以人为本的精神淘。在设计方面缕幂歪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料楔便。用沃尔沃的品牌精神翠,再加上瑞典的风格贪,直接与德系品牌产生差异化峭僚浇。如果从地域来看师每磋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猛埔。   沃尔沃曾立过两个誓言翱骡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肥斗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匠蟹促,沃尔沃全额赔偿轮。在陈立哲看来级频髓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓬奠襄。   陈立哲对我们讲道尖:“在欧美腾,当太太怀孕的时候仆,男人会考虑买沃尔沃檬堪才。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玫澄廓,中国作为沃尔沃最大单一市忱缧拦ⅰ,11月共销售9,076辆新车列缝储,同比增长12.8%;1-11月期间洼谰茨,在华累计销量已达80,759辆餐,接近去年全年表现鳖眉。就目前的情况来看槽炉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谓。   在经历过低谷期的沃尔沃南,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娩壁匙,这无疑是对陈立哲工作的肯定褂,同时也是明年的压力畴。毕竟“十万辆”这个坎波交,沃尔沃早就有迈过去的能力僧申哩。   2017年缉冀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大校结判,届时匡店笑,S90 T4焦描、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稻垒。对于陈立哲来讲驳怠忻,最为重要的是三座版S90辆勃辈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的橙,是全世界汽车厂商拭,在中国制造的单价最高的车辆腑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酶探,“三座版S90可以达到世界各项指标陌,这款产品有能力改变历史痞轿。只在中国生产椒叛,以中国为核心的思维农谅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了描扣耙。”与此同时旗上,全新XC60也将在2017年第四季度发布拨滇雇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额殴廓,所贡献的利润更是远超世界平均水平筏丸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幕裙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墨。“知道我坐这个位子的时候狼检欧,很多人会紧张甚至惊慌嫉绢,他们会很直接的问我弄埔,你行吗宋?台湾市场那么欣恕,你行吗白冈?”陈立哲笑了一下说道呻:“每逢这个时候电焦,我都乐意告诉怀疑我的人板锋,我将在最短的时间内做什么醇沉讥。”   两年的时间转眼而逝暴,陈立哲手中的“牌”越完善翁,与主流对手正面竞争的胜算便越大全。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彼,未来还有什么是可以阻挡他的呢吓情秘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票令:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毫诉接,2016年下半年以后每三个月推出一款新车评楞庇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唾窃圭。为了满足消费者需求涤别,推出一系列活动迎合消费者喜好秃墨麓。 上汽集团副总裁焊膘抒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月空痪佬,得益于荣威与名爵的共同发力黔涸汹,上汽乘用车共销售27.5万辆采脆,远超去年全年的17万辆虹渐。取得如此大的成就主要归结于以下几点窜扦:新车的不断推出县、以人为本的理念及高性价比沤。    上汽集团副总裁署缝世、上汽乘用车总经理王晓秋漓腹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访温炒胺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戳素床。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剧甸岁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丝就。同时犀才从,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搏:个性而不小众凭堡械。    “上汽集团经过十年的厚积薄发了贫,通过对消费者的沟通与研究勘涂莲,已推出很多新车型樊场,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祟。王晓秋还指出哭础,名爵现在的路线是个性而不小众吻,这就是上汽集团未来的发展方向蓝逛,上汽集团希望新的产品有个性壳无澄,且能让大部分消费者接受掀反。    据悉邯,自荣威RX5上市以来慌功,名爵锐腾也迎来了中期改款损,同时新车名爵ZS柯、荣威I6也蓄势待发檬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言策菲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臼,上汽集团也很清楚自己的客户群体随崩挂。王晓秋指出该焕,新车型针对不同的受众群体冕捅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的控敝覆。拿具体车型举例肯,荣威RX5更偏稳重趣衅梗,新锐腾则是一款属于年轻人的车些鄙腻,新锐腾外形活泼雾达脑,同时考虑到消费者的需求表毯芹,我们对内饰也进行了升级岁酒,并增加了10-12万的手动版无蟹烁,使新产品没有短板魔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寡,王晓秋表示纽米,“从荣威550开始屉撮,上汽新产品从设计到销售罐,最后还是根据消费者需求来决定久。”    据介绍蕊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抄。为了满足消费者需求备浆,新车不止在性能和价格上做了调整洁第哎,还推出一系列活动迎合消费者喜好氓。例如垂,基于年轻人喜欢足球运动皋蠕涧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衫酗莎,也已纳入上汽集团新品类苏屏煽,预计明年新车65%会配备此技术呈喷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吧袖砷,“上汽集团一定要明白用户需要什么铜碴喊,为什么要买我们的产品诚叭晦,带着这个问题嗅帮,我们才能真正去理解用户史散貌,落实用户需求砂斜,使我们的产品极致无短板醛盖拢,产品自然会大销送。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹲刚,竞争也日益激烈巢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沪蔬。王晓秋介绍项,名爵的价格基本与同级车持平尺,但性能更具优势垫插,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荒朗妊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔡霜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纠司,就像提到的让渡空间提,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓤沉,从而应对市场竞争环境躬。”    产品有了好的性价比和客户认知度籍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匿扯侩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澎。名爵经销店到现在也有280家左右骗庐崔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驴礁,其实道理很简单兑苟狈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彻,且不断呈现上升趋势晶庭,他们认为自主品牌的春天来了”抗导,王晓秋表示烘。    在被问及上汽集团未来发展方向时杏赂,王晓秋坦言扁缝恫,“首先团队要把理解客户需求恐陡、用心为客户造车变成一种自觉行动茸烁免,进而形成一种行为规范瘟。其次应时刻保持警惕霉报盆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好前坑。只有这样田,上汽自主品牌才会变得更有竞争力村方戊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暑芍狮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岸。这些修改背后有哪些考量和博弈汇渤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人案。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酪舌班: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丁?   答砷吗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虫。一共收集了9246条建议鸥,其中表态性意见7736条鳖梦传,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丛股,占16.3%鸿侣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盟阑、网约车驾驶员资质及管理绿葛迫、出租汽车数量调控三个方面诗峭。从数据来看牌滔,不少人对“京人京车”表示理解抢挨碍,赞同的达到70%多统,质疑的只有12%浪坛狈。我们根据建议修改了125处示秋,不断扩大合规车辆的范围骆贿洛,让更多人参与“分享经济”辆。    “从北京实际出发膳噶筛,兼顾多方利益”   问猫: 为什么要求“京人京牌”片伴闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逼洛媒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杭辣轰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欣堑、交通拥堵委哄省、环境问题等“城市病”惺棱颓。在这个前提下蹿痢擅,北京任何一项政策都不能“任性”涸库汰,要从北京实际出发蔚佛齐,兼顾多方利益锭踌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乃牛,地铁最高日客运量超过1200万人次签冬,公共电汽车日均客运量1063万人次处,小汽车每车年行驶里程15000公里爬涝惋,交通压力与日俱增吝。但在我们的努力下良帅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吗跋。    总体来说磐玫盲,北京坚持公交优先的战略统菩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充从瓣枯,对其进行总量控制在所难免钳等川。目前北京市绿色出行(公交涵吮、地铁灯蔑效、自行车无、步行)占到71%蔷,小汽车出行占25%涩,出租车占4%糕拎,其中包括比例不高的网约车出行垢侥邵。北京出租车改革的总基调是券危扒:巡游车改革蔡羌团、网约车规范炮疗、融合发展弗溺、错位经营律释、多层次服务戒版。我们力争进一步提高绿色出行比例舵,为首都可持续发展提供足够交通承载力箍疤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问几囤鲁: 政策出台之后权卿矫,预计将有大量不合规车辆面临退出防,政府有什么监管手段确保政策落实到位花儒?   答窘: 政策出台前瞳,我们和专家险、司机肃、乘客驰坡抚、网约车平台进行了多次沟通龟凯,决定设立5个月的过渡期浇巴私。一是给合规平台柑媚、车辆傻锑、人员办理手续;二是清理不合规车辆愧、人员等十昂。    从服务乘客的角度厢惯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚕。另外面,希望网约车和传统巡游车加快融合发展同坑,因此提出过渡期的柔性考量揭篇磋。过渡期之后兼凑,平台要加强行业自律苟,我们也要建立打击非法运营的长效机制灯唐,严厉打击非法运营仙、克隆车和价格违法行为恃睫,能够更好服务乘客轨、保障安全峦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郸毖: 面对新的经济形态匠纺,如何创新管理手段谁乡痛?   答播抠: 出租车发展中没有对立关系缕疾。网约车以网络预约如、快捷方便等特点姓,满足了一批乘客的出行需求舌取门。单从评价司机服务质量的机制看刷哆,就值得巡游车学习惰辣:如何与派单挂钩侣肯,实时评价线底。但网约车也有局限性脯妮膏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绞喊农。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的方椽常。你有技术优势登扇,他有线下服务优势礁,为什么不一起干呢凤磺肉?    管理部门也在转变思路卸厩舷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肚妻辛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蚊稗氰。通过推动巡游车改革及网约车规范激鼻警,构建多样化服务体系揣,提升出租汽车服务质量定。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霓尽石,在京注册用户已达218万人咆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缚第搏,提供差别化服务奖蜡。    “解决出行问题要标本兼治”   问犬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么济毯?   答吻踞: 群众出行问题的解决吾桶,需要放在城市综合交通体系中扑省,多措并举沤、标本兼治澳。一方面统,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面食,需要加快构建安全具涡呻、便捷笺配卉、高效净獭、绿色截、经济的现代化综合交通运输体系陶佬。到2020年骏些奢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炽识羚。    交通设施根本是为人口服务绷辨贾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迷念鳖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讳反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁坑:李芳" "   杨美虹透露憋南,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跺省,大东工厂扩建项目也投产在即取谋,这些举措都将助力当地经济转型升级妻冲。    在杨美虹看来徒靛,借助主机厂优势顷旅伸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时建镣,配合外交部到德国进行推介菜竿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫂骆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略森,从而推动产业升级葛。”杨美虹说捕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蹲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者断。最新数据显示呜千,2016年1-11月逞栏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓷惹,同比增长11.2%苦褐,前11个月的累计销量恳沸,已经超过了去年全年惰酿辞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凤逻髓。12月13日懒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开川。活动期间返陀绅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伦拴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溶嗡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济函东、环境和社会贡献等方面取得的成绩陌。杨美虹向记者透露弯导,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甘。    “在‘可持续发展’战略的指导下犀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则财懈灿。”杨美虹说旱侠呐。    第一尽空,实效为先非发。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚏莲,“我们不做虚的柑宪,我们也不做口号式的帆,我们一定要解决具体的社会问题疮身。”杨美虹直言啦频,比如BMW儿童交通安全训练营持鲤届,它是为了解决儿童交通安全问题了。    第二涂毛,长期坚持唬蒜。宝马儿童交通安全训练营患,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碑微堑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营獭尝,今年是第一年做哭沪侠,未来会持续痊浚蜡、扎实的往下推进拆撅浚。    第三糜蓄妹,全员参与宪帘。宝马做企业社会责任时福沥膜,会邀请车主膛譬呕、经销商插倒薯、投资人以及宝马员工戈斧,一起参与进来师盟构。比如宝马爱心基金叉辱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训技,提供指导;另外无卉败,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弊惟,定期组织各种各样的活动诵会。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宿读,将可持续发展贯穿全价值链戊褪糠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抄碎。”杨美虹表示卑马擅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点防憨,主推工业旅游概念哀。    据杨美虹介绍继趟腊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懒普,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导樊,助力中国制造业迈向高端星读唯,并促进东北老工业基地全面振兴瓣甭弊。    数据显示蜕牌,截至2015年底冗莆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晃獭炕,当年纳税额超130亿元人民币怠蛾诲。同时箱册排,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会馅锹,就业岗位较上一年增长了8.6%募。杨美虹透露涟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竣吐,大东工厂扩建项目也投产在即洗泉蟹,这些举措都将助力当地经济转型升级叛叼迫。    另外卫虽,在杨美虹看来胸嵌,借助主机厂优势毯马扇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袜酶挨,配合外交部到德国进行推介筋寒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懈慕谦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝗,从而推动产业升级让。”杨美虹说豆警。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘库:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焦乒忌?关键是我们的差距是什么百活,下一步最大的点就是要提升品质豹扰钒,当然还要控制成本浪。然后筐盛,就是我们的正向研发和平台战略位。最后肮,可以大大提高效率瑟缉归,如订货的时间是可以压缩的叹剁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日该,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寺邯了:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滇。    徐长明说胜享,怎么理解工业4.0菜?这个概念是德国发明的讨,现在在国内比在德国还要热绢萝。最近膊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卞帽,我理解它的工业4.0的本质襄锑,就是怎么保持德国制造业的竞争力太。在国际上反呻,德国面临两个挑战醒:互联网大数据和云计算磐泉佰。现在沁,德国整个国家都在讨论冈毙譬,怎么能够“不被互联网+”先掸绩,而是“制造业+互联网”戈,这是他们重点考虑的问题邢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肋陵、宝马馈、大众炽。在德国餐抱,汽车的需求是非常个性化的惨,在这样一个背景下案,它要维持竞争力袱损骸,推出了4.0的概念净爱郊,核心就是智能制造伤砍。他们主要的目标有四个方面私:提升品质律、提升生产力嗅徐、提升柔性化抛蔡暇、压缩产业涡党,总的核心是提升竞争力馅。    徐长明分析森,本土品牌下一步怎么做豁奇?关键是我们的差距是什么骇旦,下一步最大的点就是要提升品质畴看犯,当然还要控制成本集涝没。具体要怎么做蚂委始?也有几点暇拧:第一冬连,想办法提质控本小勉。提升品质博,消费者理解有三个妇:可靠性肪氢订、感观品质戈、性能特刮。第一个维度祈煌:可靠性是必须的蹄,现在光有第一个维度已经不够了栖倒考,必须要加上第二个维度情豆葛:感观品质溯酵苍,看起来要漂亮兔漂。在此基础上又发展一步疵耪摧,就是性能的提升斑姬。最近市场上卖的好的自主品牌毫葱创,大概有12款车崇,年销量超过10万台芭盼富,这些标杆产品理,性能上也不错频号嫌。因此括缆,自主品牌下一步还是要想办法沃,把这些提上去箩弯,缩小跟合资品牌的差距潭胶。    这几个方面的提升咕,意味着成本也要提升敝,怎么能够控制成本闺滥?第二方面的话题功,就是我们的正向研发和平台战略假贾谦。之前面,我们很多品牌都是“逆向研发”砰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车李,拿过来拆解做测试戌,最后组装起来攫。这个模式下腥,成本可能是略微低的桔缅寥,但品质俱眠扭、性能有很难保持表。现在必须要正向研究歉耗,从消费者需求出发傲韭滔,形成一个目标涣,对目标做分析豌喘冷,只有正向设计坟,既能提升品质性能欣接,又能控制成本排,像长城陕柯、吉利等等迁董肖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栖凌乱。    平台战略鼎娩,在更大程度上控制成本奖暴。他说魏箱,我们的开发抬陛烙,现在是一款一款开发的嚷,零部件的通用性相对比较谢∨稹,最近一两年来情岁,已经有两三个企业开始走平台化战略嚎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乱、SUV和MPV文关壕。这种情况下惕,零部件的通用性非炒埽好似胆,同样是50万辆的产量添,对零部件供应商的供应量更大凳铆鸥,就能有效地降低成本疚。    徐长明强调恼,对于工业4.0的精神本质还是要学的扁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标番,它做了那么多的智能机器人汹吕拢,智能机器人都是带摄像头的莲榔,在实施过程中的质量随时能够监测贫插坏,然后反映到云端砂狮,再反馈回来随时可以改进簇淑。现在肩,企业员工的工资水平越来越高倍绊脾,汽车厂家很多在加班加点屎翁,我们要高度自动化窘,这些课要补侩鸿丸,应该有大量的机器人替代人工盖膛挛。如果这么做了锌,可以大大提高效率醒览,如订货的时间是可以压缩的当鲸堤。比如钞,国内一家自主品牌磊毯,从经销商下订单累,到提供汽车产品最开始是40天苇率炮,后来缩短到30天卯处抠,现在可以压缩到22天忍,跟世界先进水平比还有一些差距归贤。这也是德国4.0里的核心内容摧。我们不一定用他们这个办法捆颇瓜,但精神实质是要学的策哥。    他说宿,柔性化的生产也重要你犊克,但没有前面三个那么重要掸。在4.0背景下虎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法楷,而是学它的精神实质冠结。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事淋航:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纳竭。更为重要的是谎沏,放眼全球模,驱动这些变化的地方就是中国赋粗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虫。    12月11日帛楷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷锔校虹桥落幕箍靖。经过36小时的激烈角逐撮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隋抽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堑潭,今后的五到十年遂趁,汽车市场将发生前所未有的变化豁恼。未来藐龟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务日。可以说冗,未来五到十年汽车市场所发生的变化品己淮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钩俯枷。更为重要的是码,放眼全球擂,驱动这些变化的地方就是中国滇膝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陋挤窘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痛,作为企业闪,捷豹路虎非澄男犊ǎ看重年轻人的培养徽。在全球比蔽,捷豹路虎共有2500名管理培训生唉。过去三年惊催母,我们在中国也培养了30多位管培生肖。此外姬沏憋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家节,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才入。    在赛后的媒体分享会上譬驰寐,两位获奖学生代表分享了各自想法故竭,及在比赛中的收获午挖。同时竭,睿侨森练、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问较憋里。   问晤谭掣:捷豹路虎为本次活动提供了导师德丹,请问这些导师来自哪里逼屉峦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劳却相?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位患洼韭?请学生们简单介绍一下自己的作品凯,获胜的原因是什么伪?   睿侨森枫绒母: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尼委侵。一位是捷豹路虎内部导师石囱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验那,包括对行业发展的认知梆劫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息埃踢、视角和指导羌法。这两位导师全程和学生团队合作且泌卡,提供专业意见拔,帮助他们取得最好的成绩放。   潘孟涛念: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抱搭撂,包括今天的学生嘲跋,将来都有机会进入到我们工程团队系。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棱洼巳,可以来到捷豹路虎学习和发展锋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里口临,再加上扎实的专业和技能筷烩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牟。   睿侨森毛番: 作为公司的管理者揭,我们非撑榇形穑看重实习生仙潭,我自己也会手把手教给他们工作的经验誊肛躬。不管是本科在校生还是毕业生靖触,都能给我们带来新鲜的血液募危激、新鲜的想法绞。    同济大学袁旭骗竞喂:首先圣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛇泡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行婚即。    我们都来自同济大学汽车学院必,团队成员有两个来自汽车工程方向食、一个汽车营销方向籍碗玲、一个汽车设计方向倡恒舜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丘蓄,围绕“以人为本”料芬踏,挑战的是都市环境里的出行压力哭抒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朔福、设计师也有很多共鸣螺眉,通过一系列调整酶,最后有了这样一个以人为本卵狄、体验为先的方案晚酪。我觉得肚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跑筋昆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问好瞧:目前抛贯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划糕谦?   潘孟涛冀涛: 我们会对人才数量进行评估和拟定耍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的投爽修。随着经销商网络的增加化,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弹未悲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屠,从而满足未来消费者的要求痢篡虑。这些内容息息相关涤趣,并且不仅是着眼于眼下恭眠,更是放眼未来局。比如圈彪,针对刚刚提到的电动汽车战略法随盎,就要确保未来有足够的专业工程师储备肛牟,因此热剂,我们时刻准备着码急炯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荆千狗。   问饥想挪:在创新领域饶车,包括未来汽车科技领域豪拳膛,捷豹路虎有怎样的系统部署讥?   睿侨森狡斡岭: 首先搐陀,作为一个公司扫班,我们在研发领域有诸多投入挤,而且很多的投入都非常具有前瞻性僳黄。比如说貉氯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侠焊绷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腥袭涟。    其次瓢,我们想要通过产品和服务苍,把先进技术带给我们的消费者碴焊,因此我们的工程团队媒胳、研发团队必须时刻关注消费者需求幂,做到一切产出符合相关性茬朗哦、可实践性原则玖瘫闭。此外盖把,我们每年投入约350亿人民币盼,用于车辆技术的研发和投产侩酚。    我们还于今年7月宣布孙:在未来四年鬼悍浩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辣,并在未来应用到车辆技术当中少肛款。    今年早些时候宋戒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柏问柔,通过应用软件及按需服务的开发与提供方薪褂,解决消费者在出行中遇到的难题困。    与此同时讽砍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鼓杯芬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资古卵钉、办公空间叹纺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摩餐茫。   问仆夏杰:请具体介绍一下InMotion巾。对于整个汽车市场的趋势涎孙,比如电动汽车技术氮铣订,捷豹路虎是否有着自己的见解惠沫波?   睿侨森怯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宦膘。我们希望将来可以将它推广到美国廷汾炊、欧洲以及我们非常关注的中国市场熄白协。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郝,由研发团队进行分析瞪怒辽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赂珐攘,我们也会分享给总部摆卜醚。    关于电动汽车技术侗,在洛杉矶车展前夕浚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渺燃趴。中国是目前最大的电动车市趁ā,并且有引领行业变化的趋势称。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祷尘购,确保第一时间响应本土市场的需求揣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犊陵,并于2018年正式上市巨擒,希望大家多多关注悔畏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芒铣继:关于未来互联网汽车笺差鹊,捷豹路虎有哪些基本的认识腺谅匣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屠斯阔?   睿侨森燃背: 目前焚抖怂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祭慰,它的发展甚至可以打破现有的十哼、传统的汽车开发逻辑与循环屉汉晃。    针对这个话题核,我有两点和大家分享峭翱喂:第一点尼播,未来所有的车辆都将实现互联网化闭拳杏,现在能够透露的是氯,接下来我们全新推出的产品玖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点客鞭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作席吾绕。比如说陵蛋违,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僻埂馁,使用他们的UI界面和地图舵巫。类似这样的合作天,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力太。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡窃:李芳" "   汽车网讯 12月15日偷忿偶,由中国汽车技术研究中心墙颂纠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掠膊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潘,从“市场化发展现状”赴、“应用模式创新”羔汇酗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耍隶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仇但,为产业发展建言献策暗、助力提升不霸寐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涤: 第一松戌,背景凰。    去年发布的《中国制造2025》兜,新能源汽车是重大发展领域之一坦残瑟,是其他技术应用载体猎拣肃,而且是先导性产业酒讽。它的进展情况决定了中国制造2025搭投潘、强国战略实施的程度览谦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郊庐,从而能够聚焦变革酱揪、明晰路径司、凝聚共识力风、引导相关资源集聚推广产业创新副怖修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构群具挥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伯关,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布单唾。总体报告是按照1+7的结构顷捻隋。1是总的讣挎撬,7是包括4个车辆整车技术既,3个分项技术埠板堤。    第二讳,国内外总体技术分析煌沛金。    近年来森鼓,从国际汽车产业来说脸横纶,低碳化扮、信息化放雀、智能化是一个总的大趋势戏炔。欧洲裤、美国毫侗答、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盒歌,重点企业的产品战略也充分体现了三化廊湾稠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掠。我国汽车产业特别是近二十年的发展韭窜,取得的进步大家有目共睹别脱姥。首先淋,产业规模世界第一锣弄帕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长即。从技术上特别是自主的技术进展非常明显土丰,包括品牌市场的影响力有目共睹失铣,特别是新能源汽车瞎,包括技术溪、市场墩柑、新的智能网联汽车技术烈悔耙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势森,智能网联汽车发展是非沉睿好的优势条件盖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涝花,包括动力电池腐捎济、变速器珐。国内自动变速器原先是空白臼,近年来无论是CVT合、IT凶、DCT都有自主的技术和产品戚,而且应用在逐步扩大健。    虽说取得巨大的进步凤加匈,但与国际先进水平差距明显工铝:    首先霞鸿,发展能力上的差距贰翁攻。投入强度远远低于国外城碳,全产业投入估算1千亿林,相当于通用图供危、大众榷蛊龚、丰田大集团一个公司的投入陵羚。    其次骨邵,研发积累凶翁瑰。包括流程积累取畴海、数据积累酷敲、技术积累赂凳寿、标准积累晨膊,这些积累偏弱快舌崩。    另外恳书梧,从整个产业创新体系上来说午诲,差异比较明显的袍乡,特别是协同方面杰豁。单个企业弱瘦,整体的协同效果很低陪持洛,意识也比较低筋闷。在发达国家寐串似,单个企业强说示,整个国家的协同体系效率比较高械。    基础不牢地动山遗涮仙辍,我国汽车产业的材料串闻摔、工艺基础跟国外相比也差距明显乌酬。汽车产业换,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辉贫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迪暖办,要求有创新的思路和创新的模式当官。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求普螺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骄。    第三盛筒,一些关键的里程碑思粉。    重点是总目标妊兢般,总目标是基于很多现有的环境设定的多,也基于七个路线图进行测算壬兽顽。反过来说非裂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施山,就能够实现保障几个方面总目标的实现波会:    1憋店、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嗽另牵。如果技术路线图能够得到实现衔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值既呛收,之后往下走登洞定,这对产业来说评扛芜,甚至对国家来说是非常重要的搏犁。    2漠、希望在2030年左右拖匪,汽车产业的电动化转型基本完成滩镣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上期巾。智能网联汽车市场有一定的占有率场氨燃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滥悄氰。    3渺、建立有竞争力的自主创新体系锰桅捂。    节能汽车在2020古、2025湍、2030三个阶段提出典型的指标括沪陪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氦盛搞,5升涎、4升弥裴、3.2升烘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雄,2025年15%陈羚,2030年40%以上边呛饱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逼腥、自动巡航譬、车道保持应用已经很高蹦顾耸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厢猫,经过技术路线测算实现总的目标姆帽芍。从路径识别上来说炉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伍,以能源动力系统优化升级转型作为重点峰,以智能化水平提升作为主线块,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耽,全面推进企业产业发展棱离。    第四胆,分技术路线图的基本结论继老磊。    1鹊台碑、节能汽车冻吨泰。总体上有很大的共同点滑我怖,重点在混合动力技术绞橇皑、内燃机技术藤、其他驱动技术瞧倒赤。混合动力是技能的主流技术潘,当然轻量化也是另外一个桐,但是轻量化有专项的分析碧,在这里没有强化谢。    乘用车总体执行轻量化犀、小型化褥碑、混合动力攫澎睦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硅新,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颂变蚊。    混合电力是一个主要的技术季催,达到5升膝,4升墓含、3.2升的目标及微,混合动力是主流接,其他是共性的恕回,轻量化绢虱、摩擦等嚷伶。    商用车混合动力应用时间稍晚蝗伎肮,重要度低于乘用车谰。    2广妒、纯电动与插电式混合动力汽车膝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失须梧帮,加强轻量化成为趋势纽戈。轻量化对电动车更加重要耽蔷。对于插电式非常重要的俩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泥,驱动隋、点击厦偏、控制胎扒仇、充电储显、混合动力发动机腥当灯,高效耦合发动器杯。动力电池本身有专题歼,在这里没有过分强调稼硷衬。    这两种车提出了总体的发展纲要开烽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挺农,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的络,甚至可以忽略不计湘滩川。    从四个层面梳理了技术需求涣兑肝,提出了一些优先的行动项肩捅,面向纯电和插电舱婆咖,国家科技技术支持十五年了杆,下一步除了电池列为专项之外露虱晤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持线膳率。    另外鲜鞭盲,聚焦关键零部件醇、基础突破和可再生能源瘫池境、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伦栖魔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要举酣。    3罗促、燃料电池汽车几桥描。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淬铝。从中国汽车产业来说鲁卑燎,现在重视程度不够垛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究结讹钱。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹋。    在研究过程中苔挥裤,大家对燃料电池认识分歧比较大汉恍,或者没有共识淋刚戳,这里特意保留一个燃料电池发展目标模,跟发布不一样普性。发布时2020年达到5000辆的保留规模理确,我们是1万;2025年是10万蕉,发布时是5万;2030年是百万洽怖黄,发布时是10万编覆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凰洛寞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池没,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捐、耐久性庭、成本琴逆、氢安全抠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幕修袜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜袍。当然栖撅,全技术链的技术攻关需要做肃诬踞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钢茅。前期小功率燃料电池剃耻碑,中期是平衡的燃料电池极烦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酵,到最后全功率的燃料电池开渺惫。当然翟互潍,电电混合是最主要的弄,最后电池小容量的技术路线廊掀,但燃料电池的功率更大一点戮尺。在这四个层面进行了技术创新梳理娄柔,燃料电池要解决的东西很多钉唤狗,包括材料欧定、膜容镶扒、电机潜凡侗、燃料电池募邪赋欤块堆恋氖删、系统技术斑撮、整车技术蛙括筒。燃料电池也是下一步国家科技反、资金支持的重点蚀采订。    4甘、智能网联汽车捞,这是新兴的技术发展趋势碧陡。其重要性与新能源汽车同等重要祈,有部分专家认为更重要纯搅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓬疮咆,技术和应用的优势嫉搁,也是机遇蝗骂牢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熬磕,涉及到国家信息管理磷吼何。对核心自主提出了很明确的要求钎瑟济,即两横三纵屎。    车辆技术上更多的是决策稳、执行恳颅。信息技术吉,信息安全囱,地图技术也是非常重要的萎。两纵嘲痹断,一个是车载的锚度,一个是基础设施掇溜。智能网联一定是循序的刚,智能网联技术最容易得到大规模的应用姐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碉柯竭。这两个路径总体上循序得到应用拐觅,从商务车来说怒食棘,更容易形成蒜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粗酥。    从四个层面聚焦一些技术需求颗。跟燃料电池一样慷邓,需要解决的问题更多一点办戏。从感知决策执行的砷,特别在决策阶段憋蜕,差距是比较大的台娄编,感知当然也有差距迸。在信息层面厕,大数据需、云平台厂径,相对来说中国有比较好的基础和优势淬。    作为一个前提皮钎煽,对标准法规先决性钱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脐劝顽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件母椒。制造技术不细介绍了归,还是聚焦在新材料的运用踩穿赋,以及新技术对制造技术带来的变化家频,聚焦方面进行了说明疗。    动力电池宏妹,分三个目标端,目标上有比较大的讨论和争议渭,比如说新阶段提出了350乘、400洗寺呻、500的质量要求详翟,争议非常大缄,重点几个层面然甭哨:    优化现有的代表电池技术登店牧,提升技术水平头鹿蜗,特别耐久性唱估滔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呐圃。国外的装备很难形成有竞争力的差别逛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垫。现有应用以企业为主体来做镐烹。当然扁,也会关注动力电池的回收利用技术酮。    最后歼锰梯,轻量化脆。简单来说彻寝肛,前期聚焦材料技术陛膛、设备技术阿薯、制造技术寺赊晨、回收技术托。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慨认帅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胎兄熊,比如说传统的四大工艺的变化奖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啪鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假扮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价事、供应链携性、资金萄、汽车等方面的诸多质疑孺。期间,明确表示不会放弃造车俺茨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篙廖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劫僻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的崇嫩角。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挪辖、互联网及云挛尸互、内容抢拣礁、体育,还有三个端口类的,手机躺、电视绊、汽车咆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业千奢敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力快。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿还桃。    乐视的电视做的确实是非常不容易噬凹叙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三线。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元判歇顺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姬晌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元及。总归累计亏损36.33亿元推脑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筷卧巳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卞常。第一部分就是投资人的钱鹃答票。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现对。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿承杰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赶盟嫌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倪练。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倒恼城。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旗虽、体育43亿青、手机50亿,房地产64亿领、内容108亿娥常、互联网金融151个亿卵暴恼、电视187个亿定、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹋颂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沤喘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沫久。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刮徊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劣能。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拣管。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苟沦辨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肪漆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稳椿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了井。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的环挟。很可惜,你们蒙眼狂奔看配纤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郡酮夕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澜秘尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草浪:李芳" "   12月10日溯倪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路排卷:一条是政府主导陀诞、政府补贴的方式咆痰,这是当前的主流抨。一条是消费导向逃拖瘟,依托市场的内生成长道路挨。”他表示谷,(电动车产业)进入者中痞,大多数最终可能会被淘汰谱,但是不能不给他们机会晒暮蝗。国家已经开始放宽市场准入然,此时混,应该在两个方面把握好政策姥诺:1娇、应当欢迎新的进入者毙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仟镭码,让投资者自主决策挽,自担风险微。2琳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳道陕,严格市场监管底,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚埠苗,目的是建立好的产业生态炬珊。电动车产业化妙迁绣,最终必须依托市场来完成剐扩,因此锌,政府的政策必须产生长期预期嗓。推进政策应当借力市辰⑾直痢,发掘市场的潜力篙俯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兜颁。政府政策不干预技术路线仟谎涡,政策的实施不是导向对政策的依赖辅,而是政府作用的适时发挥伯商步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承孤险:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椒喀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叙煎,戴姆勒有望在今年成为全球最大车,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胯菱授,这一目标比原计划提前四年实现炭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抒碗氰:“戴姆勒今年即将实现这一目标咕噶,比预期时间(2020年)提前四年其许氯。”   据悉僧苗慕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标第,当时受到与会者的哄笑敛词。然而堑肪黑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匹是斤,领先劲敌奥迪和宝马舰。(实习编译杜卜晨:刘欢 审稿渴撕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈感:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编遣:韩大为 版权作品窘确按,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰扒判,严禁转载匠,违者将被追究法律责任哩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汐衡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乓。在提及新品牌“WEY”时吻吉,魏建军表示设,“将夺取丰田和德国大众的用户”泵。   记者我句佃:为什么把自己的姓氏作为品牌别详?   魏建军购:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滥歇镜。我对WEY很有自信冕,就使用了自己的姓莲睬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌其毋莱,但在中国汽车行业我是第一个无记。   WEY之所以采用英语侯番阿,是为了要瞄准成为全球品牌幢庭史。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力身尖弥。   记者甭:对于竞争对手有什么设想峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恋彼茧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怯队。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掸珊逗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眉税辑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辜潍,在此基础上还要实现15-20万元的定价速。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躺。在性价比上WEY更具有优势看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓖:李芳 版权作品铜幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧跨,严禁转载鞭湿筐,违者将被追究法律责任喘县驮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缅乾非,新能源汽车的发展也不会受阻放拢浓。   根据工信部核准的数据传湍,今年前三季度迷剁,整个新能源车销售16万台怒冒,同比增长83%臣。其中衬,新能源客车已经占有40%以上的比例甸,达到了近半的水平佬凛,发展前景面临压力哀桑,但乘用车只有0.1%具攫。“我们涨十倍是1%奸虑,涨100倍是10%虐,新能源车发展有巨大的前景和空间迫搐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渤悼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上貉褪,全国乘联会秘书长崔东树说桥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞥藏。根据国家制定的产业政策要求盖,到2020年船,乘用车百公里油耗要降到5升善杀,这意味着五年内降38%的油耗匿。“基本上谁也实现不了掇换捶,只能靠新能源车来推动襄逃苦。而这种新能源车邵碳定,插电混动可以降80%赏夕疲,纯电的可以降100%的油耗镰悼,这种情况下只能发展新能源车筋,这样新能源车乘用化赡,为什么我们一直定义为为生存而干梳淀,你不干就要挨打犬抨。”崔东树说逻。   另一方面轰蹦亨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展够归堕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钎怠,因此定价弹性很大藉节冻。”中金公司的研究员李璇说计赤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亭剂,为消费者提供很多选择绞办年。随着技术进步和更多电动车型的开发墨,新能源车的成本会不断下降河蒜,比如念荒皇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型处。“中国的纯电动车型出来以后笨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慨寸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沛物,发现基本上17尺僧姑、18年以后的新能源车歌涪,达到8年10万公里以上棱,整个成本是比传统燃油车是要少的鼓,甚至是少了20%到30%疲堆涪。”   电池是电动汽车发展的核心疆席,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敬拷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同色羔,电池成本还有很大的下降空间呈蔫挂。目前拜背钩,整个电池的产能供应相对过剩秤,国内电池企业达100多家犁唱。据统计惋欣隋,目前整个电池的价格大概在2块多左右臂般诡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求誓锣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准池。因此脯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淋测,这样才能达到标准乔扒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   我们不认为绝对的销量虱凉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颈盟。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒙晃,比如利润率闭泄荣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标码礁京。除此之外母颗诧,品牌力钝犬蓄、品牌的知名度堕、美誉度缆七、影响力槐松,也是决定品牌可持续发展的重要因素姐且鬼。宝马在创新精神上是首屈一指的铆,因为汽车行业正经历巨变外拒,在电动出行脱、智能互联欠崩惠、无人驾驶等一系列发展方向上乐理,宝马都打下了比较好的基础逝缸。    临近年底葱睹,伴着层出不穷的新闻事件携境檄,高档车市场竞争愈发激烈混久,作为全球领先的品牌——宝马暇棋坝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拘遁钙。近日暇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赤,听到他开诚布公饲诗捌、推心置腹的看法蓉败。   问呈狼:根据最新的销量数据讣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近币枫棠。那么剁盾,您怎么看销量甘、利润啦、与经销商合作伙伴的关系顽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娃: 每个竞争对手的情况不太一样嗣钒罚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蝗册,所谓的增幅我们一般都讲同比啊态,是跟去年的基础关系性固构。几个因素加一块儿眯,我们不认为绝对的销量嵌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痢刺。对于宝马而言按扳骏,今年前十个月童,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车报蒲茬,同比增幅10.2%庞劳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆集,同比增幅接近11%钵。我们对这个数据还是非常满意的叫,这也达到甚至超过了我们内部的目标鄙金母。    除了销量本身的绝对量或者增幅挥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匠骡德,比如利润率嗡嵌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标密。除此之外掀环氛,品牌力疗贺、品牌的知名度曙、美誉度科、影响力醇洽沁,也是决定品牌可持续发展的重要因素秤。宝马在创新精神上是首屈一指的邪,因为汽车行业正经历巨变琼镣,在电动出行端娩距、智能互联然咆飞、无人驾驶等一系列发展方向上柑,我觉得宝马都打下了比较好的基础快。总体来讲日架,我们并不惧怕任何竞争项吹小,我们也欢迎竞争佛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厦徘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堆。   问韶腑澳:最近皋啦,关于奥迪的新闻比较火攀。   刘智葛橙绰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昏袄。对于宝马品牌来讲蒙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫁,双方的关系也非成制妫好马。所以蚀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司型径牌,一个是宝马(中国)龋纲悔,一个是华晨宝马苍甭,但是我们有一个整体式的营销团队淬分苫,有统一的零售网络宠妊,我们在总部有一个统一的管理团队澳侣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啥吕灿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伙。至于竞争对手我不是特别方便评价壤搞,不过至少释放了一个很好的信号际裙奉,豪华车市场的前景依然很好设琼汐。    问仓改汕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剑怠倪?    刘智檄钦攫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度花讳。因为从经济的基本面来讲茹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呐、持续的发展态势疗捷。之前以出口侣硅磁、基础设施建投资的经济拉动方式程暇队,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稻杉酷。需求的增长其实就表明了对于车的需求悄汀,其中也包括对豪华车的需求挟搜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长愁捞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拴,这几个因素相加废期啦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裸慕。今年乏,豪华车的“盘子”接近200万辆剁裴,未来可能每年的增幅不会特别大价佩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窟汹。所以讲岗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峡,力争在市场表现上优于竞争对手邓铝。   问府虹耗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秒囤策,这一岗位和以前相比有哪些挑战堪泻?   刘智肝乔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拧窜,因为我在宝马的八铜锰、九年时间卿,换的工作岗位也挺多的廷替。换了新的工作以来桥省,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剁褂,比如负责国产车的销售善晴十,可能是比较短平快的皮水孔,看的是一鹃、两年之内的事情拧苟煽。在宝马中国总裁这个位置上党奸甭,除了目前公司各个业务板块的运营醚尉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靡蓝逼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垄褥筒,像无人驾驶温、智能互联味氢粹、电动车凶隘,包括数字化营销丢丰式、品牌年轻化等等一系列的东西堆股空。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苗帛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队安,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丝嗡上,力争在中国市场上打下一个非承跃志恚好的基础特。我相信攘幌锚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掂,宝马会拥有非常强大的竞争优势睫宋。(中国经济网 记者弓靠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶餐妒:李芳" "   原标题舜:王永清风:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丛。别克品牌今年销量已经突破100万辆商蚕奇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墙妨葛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朵贡娇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沫谭但。数据显示娩互赴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆县蹄,同比上年的446764辆下跌28.64%纽脾。上个月和,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朽藕。    因此炔拢晾,在车展期间接受记者采访时逼劳揣,王永清表示剧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搜冷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言室,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俱崔,但全年销量依然会同比下降20%左右茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛔淋,可能在布局上稍微有点滞后栓。现在对于雪佛兰来说蒋彭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”砍馅陶。    事实上颊附,雪佛兰已经开始了提速布局禾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台十兼。王永清表示藏狗讥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌福欺,2016至2020年投放超过20款新车搽舅溃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胖娥射,30%为SUV车型铅,并将加速引入包括1.0T课、2.0T珊钝诚、8AT叙艰蒋、9AT难棚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泼抄但。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葱,未来SUV将成为主推车型藐册。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造罚溶瞳,轴距2725mm孔描穷,将与全球同步进入中国市场褪慈。同样床讥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阶玫绥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磕。    值得一提的是沪陶溉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恍端蔫,拓宽产品线酿。RS车型将采用包括侧包围澈、运动尾翼昧、双排气管吐、降低化运动悬架乡禾蓖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件躬昂弯,并加载多项ESS智能安全科技撕蜗。    在品牌营销上蕉避,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜂团、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桑豌。另外酒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翁碧,演绎雪佛兰“热爱排附授,梦想石兑还,行动鲤邢卿,分享”的精神汕受。    “今后新车的利润越来越辛娉荒谩,主要利润来源于衍生服务蛾、二手车置换等粒。相信雪佛兰将它的结构调好后事,未来两年将会真正出成果你篇。”施弘说坤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绿痛段,上汽通用的新能源战略也将全面提速睡钮碑。车展当天拧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相界,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僳淑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成旧健,发动机的最大功率为73千瓦啊,其中电动机负责驱动冒稿唬,汽油机负责发电降观暖,它的综合百公里油耗是0.9L钉飘。从上汽通用发布的节奏看染,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了圭戮瘁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溺淀迫,王永清说纠廖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些私灌幌,产品还要丰富赴,才能满足这个法规的要求浇革弯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兽性口,到2020年之后比例更高康妻亩。王永清表示泉挫:“估计到2022年事该林,我们的电池技术会有很大突破讳松刮,能量密度大幅度提升凉溺,成本是大幅度下降晃隆。这对纯电动的新能源车发展是好消息居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模刚肃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢船泄、豪华”品牌——WEY撂,W01琅、W02两款全新SUV首发亮相垮,售价区间将在15-20万元繁扯啃。对于新品牌的未来发展规划溉盟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渤:“WEY品牌明年将有3款车上市激痕抠,到2018年还将推出2款左右的产品宿,以支撑起全新的销售网络体系呻苹媒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猎策,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洛烂雀,8月份推出第二款SUV W02炭栓擂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年完褐寂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夹玖磕,魏建军详细介绍到鳞范,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镭掇,配置上拥有最先进的安全技术粟闷醇、智能技术桃,也更加精致壤猜褐。此外在性能上两者也有很大差异竭裤勤,例如在NVH方面然,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驾拒。   在经销渠道方面迷攫髓,魏建军介绍说赏跨乘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杉姐,没有想过招募新经销商惟涎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饰。”   对于新品牌的未来发展梁,魏建军信心十足梗陇,他表示钨壬剃:“我从没想过这个品牌会失败趣界味,只有退路封死才能做好这件事闹屡库,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓟狗鼻。”此外洼锈,魏建军坦言悉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刻割,因为新品牌叫什么并不重要渭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度惩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垫静,将方向转到共享经济嚏彪拒、互联网蚊胃坡、自动驾驶方面新的技术叔攀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上憨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犀封、生动的演讲途田烈,就城市交通樊、自动驾驶和汽车互联等热点话题寺陀划,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索填,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墩来。    徐大全说玖宋期,博世始终认为显踢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纲筏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箩迷圣。    徐大全谈到涡届能,作为在汽车领域的老牌企业哩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钝、多样化的发展态势和需求塑侧垢,博世已经有了自己的思考和方向录瘦。    他说芭,如今干衰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞埠倘,将方向转到共享经济譬梳、互联网掇唾殿、自动驾驶方面新的技术拐蓟长,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挽,面对新一轮汽车技术的变革翱缅,无论是传统汽车茨据埔、零部件企业楷略舵,还是互联网末坟、科技企业卡榔吃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局步狼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歧热何:互联化期认、自动化和安全化疟目爆。我们预计颊苛疲,到2021年扁瘁化,汽车将成为第三大互联移动实体恰霖,同时扮演人类的第三大生活空间滑扯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卸抖,来充分发挥互联驾驶的各种优势虹徽。    谈及自动化领域商扩触,徐大全判断称绍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势户茬枯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摧存十,通过持续创新驾驶员辅助系统挛卸季,从辅助驾驶蔑、部分自动题锻醋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疯倪岔,分阶段朝“零事故”愿景迈进猴。目前卤椽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涟播,到2020年左右动勺,自动泊车功能将进行试点项目测试扑钡脖。    说到自动泊车邻,徐大全特别谈到停车难的问题缆锯庆。他说卯,停车难是在城市生活中的一大困扰苔。今年丘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查前,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题报。在八项智能泊车功能里疗枚抛,“手机查询停车场位置并导航”梨弄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能然敢。其实戈娥,在大型商场里粱避,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怠。根据一项市场调研显示挥逛堂,2015年琅探,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畔兽帆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力常。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台躺稳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露廉,在深入巩固原本的互联化焦煎、自动化和安全化“三化”战略基础上祷,博世今年也把两轮交通泪穷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吃粪俄。    他介绍狈牡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞪刻逃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酚郴路。未来十年刊涸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞥挟逼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壤。    在两轮交通方面蔼,博世提供两轮驱动电斯摩、安全等各方面的解决方案晦,涉及两轮电动车呈彩薪、摩托车杀男、电动自行车以及平衡车等多种产品形式昧发肥。    最后梧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潭街,满足这些变化的需求鹃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侵响,“双积分”法规厂挝浑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埠,连日来啸嘿钦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顺,让观望中的车企备受煎熬倪。针对业内关注的焦点问题阮欠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宛姑临。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘟冲努:不久前抱檀藤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痕,如何理解这两套方案辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全死:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翔肩问、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丝,但又有独立性献径散,各自的核心目标有所不同挥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孩掏卡,进而确保国家能源安全悔陡播。由于中国的石油对外依存度已超过60%显勾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提几等稳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展前,进而实现国家节能减排的长期目标澎壕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抛康蓟,但现阶段并不能彼此替代沁。对于CAFC而言坍亩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求效,其中当然也包含新能源汽车事特椒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汗。但不同的企业由于自身能力雷厢、技术储备和对未来技术趋势判断不同兢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宋皆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舷刻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补母,而以后补贴将逐步退坡辜,企业更担心成本无法负担仟。因此仅有CAFC法规迸碗哦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况廖坍,所以有必要出台NEV积分谢伞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流督。同时疽痊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郝,从而有利于新能源汽车早日取得突破功搐量。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裂界,其目标应是降低汽车及相关产业湍迫矮、乃至整个国家的碳排放辛茧,和降低能源消耗诉求不同甫。作为碳排放第一大国辜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值书拍愧,后续国际压力还将不断增大绥。因此费谴媳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挤,从大方向上讲是正确的沮懊常。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镭糯,这和NEV积分没有本质区别费,也无法确保总体低碳目标的实现形渺碴。实际上楼,跨行业景凸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偷。以电动汽车为例劲豁,其在使用阶段确实是零排放撂,但与欧美不同苏泛,中国的电能以高碳电为主非,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翅蜡纽。也就是说嚷东捅,在使用高碳电的情况下废,电动车全生命周期的碳排放并不低隙嚎。这正是碳配额管理应该解决的问题哇鹊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疟染,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笛叙搽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业楔狈。实际上敝逼,将新能源汽车确定为国家战略漆雇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姑缔欠,生产更多的低碳电逝,否则减碳的国际承诺将难以兑现逞燃。    另外叔饯,对于汽车行业乱,无论是CAFC诞想、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杭扣廖,但都应该由一个部门来统筹策划另迟,系统思考和肉,拿出科学闲、系统抛飞、具体础悄、有效的管理办法来推动实施冷灯京,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面穗购郸。    ■积分交易细则需加快制定裂、尽早出台    《中国汽车报》靛碳裴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晌涛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祭吕卡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抖庞?    赵福全痢炒绦:确定合理的积分价格固,涉及到技术罕、成本和市场接受度饥,需要综合测算和动态调整哪暖。我认为基本原则是粹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凰迁,让没做新能源汽车的企业有经济压力川。如果NEV积分是“白菜价”凡,大家直接买就可以笨魄,谁还会愿意在新能源汽车上投入湃?    因此请达嘉,NEV积分的定价应足够高舜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泊,通过自己的新能源产品获取积分辛,满足法规要求矢搓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讣轨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彤火镜,能够通过购买积分先生存下去客,争取时间把自己的新能源产品做起来随。    《中国汽车报》险:除了积分价格之外碉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑退寂,目前处于“空档”状态谢,怎么看待这个问题答财韦?    赵福全弛胆板:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骇函。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擅寺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性充七。同时媳了努,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疯笺。对于汽车企业来说羌炬,3年仅仅是一轮产品开发的周期奋妊,政府作为“游戏规则”的制定者楷,应尽快给企业一个明确的目标栓,否则企业将无所适从甲坦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淀很:“双积分”中提出了2018年起幂,8%靛锋汞、10%譬杀、12%的NEV积分比例惟俏,而经权威机构按照法规要求测算丝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狼鲁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难昏?    赵福全固每才:在这个问题上抱,我并不持悲观看法城崇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阑信耗,因为还有很多企业尚未完全发力焕菠。按照国家的发展预期埠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%释,如果每辆车以最低积分2分计算葡,整体积分比例就达到了14%琶普灵,如果是分值更高的产品毯挽澄,达到18%的积分比例都有可能磋惰瓣。关键是要努力实现7%销量占比目标钨尚,而这也正是NEV积分的目的所在鄙处。    不过另一个问题引人担忧卢摧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狙谩,同时在CAFC核算中也有优惠铃:一方面油耗直接按零计算催录,另一方面核算数量加倍些董通,从2016到2020年分别是5倍囤、3倍琴、2倍替矛拷。此外逞朴庐,按照单项抵偿原则梨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巷里趴,还可用于抵消CAFC负积分浮撵粒。我们经过测算发现歧措,CAFC中的这种双重优惠泡,对新能源汽车的“照顾”过多了超捎齿,不利于促进其他节能技术发展猎录,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鞋,CAFC的达标难度就会随之大大降低搞酣。实际上莱杀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坝,两者不可偏废晦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巩恒伶,但如果CAFC目标落空俏巢,国家能源安全受到威胁忱,汽车产业的可持续发展仍无从保障枚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泥鹿群,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脱,这不仅能确保CAFC目标的达成锋,也会提升NEV积分的价值橡,避免NEV交易落空逝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抖破,而没有将电耗的概念纳入其中烤倍顾,这样的算法是否科学壤祟顷?    赵福全舰涤扔:NEV积分分值以续驶里程为依据吾,这与推广新能源汽车的初衷相违背梢谐,也不利于鼓励技术进步滥关斧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袍坦清。推广新能源汽车是为了节能减排霸,因此不仅传统汽车蒂口掣,新能源汽车也同样应该抑大扬小撤盛、抑重扬轻厦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胚瞧,而不是搭载电池越多越好肆,因为大量电池搭载在汽车上移动萍,这本身就会使能耗增加庇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坞,也意味着大量增加电池生产的排放陛睬。    政府应鼓励企业开发低成本乖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品全汹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池美。也就是说图,政策制定一定要“勿忘初心”嚼。建议NEV引入单位电耗护,即吨百公里电耗的概念鞍陡叔,作为积分分值的依据痪氓颁。同时感,对于小型车电耗适当放宽夏连丢,而对大型车提出更高要求派围孝,以鼓励新能源汽车小型化抗呻陵,进一步提升节能减排效果磋哀焊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碎顾:在“双积分”中馁迫,没有将新能源商用车列入管理范围挝憨齿,这样做合理吗烈欺?    赵福全瘦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈宕纾可持续发展的问题莽磨。2015年恳同漂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%趟,获得国家补贴的比例比这个数字还高赊撩畏。而此次NEV出台却未涉及商用车伤,这是不合理的汰呈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纫修毖,也会让乘用车企业感到不公平锋股仿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诬短诽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碉鹿翁。我建议齿幢堆,应该单独给商用车设立NEV比例要求旦形,可以不与CAFC积分抵偿骏,但企业之间可以交易乐。因为如果没有NEV的强制要求广将,在补贴退坡后境,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庆领鸡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袭肮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上席,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示防烘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啤,盲目投资之后毖色圃,多数公司要垮下来舞玩汰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热提擂妥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腻。    以蔚来汽车为例毛腺咎,去年8月还只有100多名员工毖宝蠢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猜席悍。据中国汽车工业协会最新统计沤罢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匿夹筏,销售4.4万辆椿纲,同比分别增长25.7%和43.8%纶秦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奴,销售28.9万辆缝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%色狗。蔚来镰、威马宠稳脯、前途雀需翁、小鹏等已是新能源造车领域的热词锭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面副遁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颈沉泪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坝断。至此浇掀,奇瑞新能源成为继北汽新能源褂、长江汽车嫂街枪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业薄梆犊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家们菜。    “新能源车企的风险磁,其实很大封纺葡。”王秉刚说卤茅污,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力攘米,对风险有足够的分析孩挡,有可能投了很多钱宝蹋心,最后做不成沪诽臣,带来不必要的损失厘徒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唐,简单地投资建厂蔑、增强制造能力舅,未来堪忧嗅石孟。新能源车电池的技术进步非常迅速 烹,现在可以用的技术一年后就不行了多。如果没有研发能力就做不过人家杭。“一下十几个亿扎进去通鳖,有可能最后做不成兽遣,我还是提醒新进者要谨慎一点县。”王秉刚说钉描。    事实上樊曙纺,目前国内的新能源电池生产厂太多了试,但规模都不大退。而且动力电池总的规模也在扩张中波串,尤其质量好的不多斗,“据我了解汰沥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顺幂落。”因此迷陌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胸。   谈不上“红海”兑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的处,但道路曲折杜裴撕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赦独,造车得有钱搁狄赴、有人才石、有时间搽。“钱我们还行谎,人也不错鼎岔钩,就是时间太紧俄,毕竟搞汽车三年算很快景萌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浮。”万锐坦言灿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裂艇抖。    不过筋嫌对,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篙控菊,万锐并不认同壁伍就。在他看来姓跨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刷财,因为大家都还没“下海”蜕贿朝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程互,大家还在忙于造车溪袱,搏杀还没开始董梦垦。    “这是好事袄戆汤埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哼杜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赶票,目前中国传统整车企业有150多家该哼穆,新能源车企至少有30多家祥敢坪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擅。    至于是不是过剩肺掠你,梁伟表示这还是要市场来判断耪。在梁伟看来盼污,其实中国传统汽车行业已转入新常态醋匣饶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胜唤,除非汽车消费大幅好转餐蜜室,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梨。    但另一方面洪肯,根据预测兔庙苗,未来5~10年藉肝,中国的新能源汽车将保持两位数增长畅宦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弯钞毕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戊锻垛,到2020年时产能达200万辆掸、累计产销量超过500万辆害豁八。梁伟认为瓤,从年产几十万辆到200万辆的目标纯,新能源车汽车肯定还要快速发展删刷。目前的新能源车市场还完全没有定型捣胳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会殿霖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功偷乏丝,“很多人此前担心特斯拉会破产靖嫁,但Model S和Model X推出后效果不错粳,用户接受揉畅壳。经过多轮产品积淀配身,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徒,特别是成本下降得较明显扛绣啪。特斯拉可以闯出来炽寄,中国企业也有机会豹、有成本优势唬古。”梁伟说泡椭。    对于最近贾跃亭的乐视绕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魔色,梁伟指出乱吭,除了技术韧涛,汽车行业还是一个资金密集购、劳动密集的行业笔日。如果要进入晴抄烈,需要企业在未来几年有大量投入化兴,以格力电器(000651.SZ)为例琅淡晒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗金。    梁伟表示鲁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慌侵,毕竟快速把产品推出来填刚疗,现金压力会非常大滦。另外惭才,一家企业在原有行业中具有很强的能力秀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泥,这是一个很长的学习过程抨棚诚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲稠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚷同,也是第十七个中国记者节币汕。2000年柬叭酸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艰猴。此后记者节像护士节稿、教师节一样界挺,是我国仅有的3个行业性节日之一淮嗡。   值此之际邻晦剂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漆懂。      坚守还是离开禾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纶蹬:去年网络广告总量2096亿元誓擂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲤。报纸下跌超过35%鹿纹,杂志下跌近20%陀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茶乌,单项将全面超越传统广告欠牢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脑步,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妈共泌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下四碾,也仍能保持着不俗的销量舷。    “没有路可以让我选择去刺桃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值处。”陈总对此直言到岭宛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磊仿藕,但发行量保持一直不减耐。诚然对,这离不开报社给予的支持哥捣。但从自身发展来讲恭括藤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戌。究其原因唇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碧埔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攀撅璃。   汽车也好枪几似,新闻也罢氖描嫂。毋庸置疑柿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题违。   纵观整个汽车行业的发展趋势嚎阶速,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受愧,但不可否认的是巫茹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禄卧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柑。    除去对报纸达函静、杂志凤、广播溺碧嫂、电视谅础川、音像等载体样样能玩得起来恋疚堕,还需操弄3G虐写、4G等流媒体技术梳。我们不知道下一站会到哪里全。   面对媒体融合大潮项,陈总胸有成竹的坦言舒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逗骑梳,家用汽车转企改制之后继续深化改革丘圣虐。由媒体到传播机构庞稿怠,由杂志到全媒体平台烷,历经两次创业充隘氖,家用汽车探求新的发展方向蜗蟹,抓住变革时代的发展机遇被隆,赢得了全新的利益增长点摹。不再只是单纯的纸质杂志改,视频泛慨蹄、自媒体等做出了不错的效果徒糖碗。   其次配,就是在自己的企业定位方面锋普,中国医护工作者汽车消费调查京、中国城市教师汽车消费调查是以医生方愁目、护士书海烈、教师等特定的人群为对象做的系列调查删篱。这些调查一做就是3年阀贺,走遍全国大中小城市巾方,做出最真实的数据峨磨杠。 ?   “网红”营销时代   今年以来斧颈,网红主播频繁出现在各类活动现彻菪怼,手机发布会焙、车展笑、房产开盘斤、比赛等一场不落女,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会我氯酱。”   日前愁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军口铃谎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹋态垮。   对此事件微邵我,亦不乏业内人士称县箱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苏,呈高开低走的态势茸腺。   陈梓萱表示凸碴:“在现阶段的传播环境下荒,媒体记者朝网红转型蛙媳,把读者转为粘合度极高的粉丝檀,增强彼此互动面、沟通硅,无论对于报社还是记者个人舒寂,都是一件好事妇。”   “把流失的用户拉回来矮沏,用互联网饲、新媒体的方式啸殿,我们正在努力尝试仁,但具体执行效果如何敲款飞,尚无法判断咳链粪。”全媒体时代诧碳嘛,我们永远在路上究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛薄棉:张瑞丽 版权作品雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪扮钡,严禁转载临,违者将被追究法律责任箔寞比。 获取授权" "  原标题吹狡:广汽传祺肖勇梧瞬坡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日囱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吨俊蹋。在本次活动上涵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碘。广汽乘用车副总经理肖勇表示当家:“时尚是一种潮流斡泵瞎,其实就是顾客需求淀屎佰,引起客户共鸣拾,汽车也需要时尚杀,所以GS8出现在了这里狄。同时传褀GS8我们就是承担梦想寇躲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淀黔史。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌短,中国品牌基本上没有一席之地斧肝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丹琼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任噶。   对此帝,肖勇表示溺歼:“传褀GS8我们就是承担梦想谋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僻饱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上簧拎,所以在豪华汽车上拟离拟,我们率先实现突破吧故贝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弄缸,我们就是要跟汉兰达潭摹、福特锐界形成三足鼎立舌,甚至未来超越这两个品牌强陀蠕,这就是我们的目标洁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娄胁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆合钉,创造单月销量的历史新高酬腥,爆款车型占3.4万辆谭,但受制于产能安排的影响梯讲垦,造成其他车型总的销量并不是很高翁。面对这些问题蹋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攫。   肖勇表示态难纶:“明年我们的产能奶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贰亩稿,产能将得到释放廉币。我们在满足GS4的同时丁病空,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立模,最起码销售五千辆以上猴急,剩下我们会再分配个其他车型冗描蔚。”   同时为了加速品牌向上假砰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皮赂。同时肖勇说道宫边:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阔屋,在明年全部投产隘问湃,所以明年最大的问题还是产能霓蹦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型经勿,我就是聚焦我的明星车型任瑰糯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  还有不到一个月科非,东风标致4008就要上市了褐。它的颜值磐、科技装配足够有吸引力检,那么随着锁定竞争对手炉按、谍价俱、销量预期等关键信息逐步浮出水面壳轿享,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丧全?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歇烫茂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酬窃耽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坊推猜。比这番景象更热闹的淀锚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贿。   说到品陪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衡,让媒体品到了极致笛米凯。在工作人员的讲解下无,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统许猜炯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掳季,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肆立侗,无不让到场的记者丸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臣滇书。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亨钎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叛抢舜、品味搞塘蹦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烧办,东风标致在今年推出3008阜、4008后程,也将在明年陆续推出3008S客、及另一款7座SUV酸宏朵。据中汽协最新数据显示黄顽导,1-9月SUV车型共销售599.92万辆眯贤,同比增长45.91%逞景。那么腺殊,在众多SUV产品中蜂嘛剿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晚痢?东风标致总经理李海港对记者表示攫辰:“我认为要总结一个词就是‘品’字客边龟,东风标致的SUV一定是最有品的垃囊,这个品是指品质撑缝、品味肮但,今天的4008就足以支撑这两个词深。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溶峭?李海港对汽车产经网独家表示簿化掣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汝稻洁,轴距达到2730mm套谷,是同级别车里最大的岁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统党,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拉廷谁,在配置方面更趋向于高端簇、智能磺沟绍,进军更高一级的SUV市场敝玻。”   然而扁坷,另据乘联会的最新数据探嚎妥,1-8月窟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钵睡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%葡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陀邯膘,作为中级SUV盒酪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奠床?李海港向记者算了笔账何丁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万外,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撵。“这种需求就是4008的机会粉,也是4008成功的保障揉驮。”李海港表示通。   “狮虎之战”将上演   还未上市绩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灵。李海港认为漏,4008在科技装备踢土棱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闯桓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的须颠。”李海港强调滴。   通过外观设计及车况数据对比后发现疾胶豌,4008的设计颇具未来感和运动感殴缔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剩,4008在轴距上占有一定优势纽咳刷,也使得整车造型看上去更加修长匿成。   那么拍盖,价格呢统期勃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测采,通过对比翼虎的指导价哭偷怜,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合譬矫脾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峡拎?据乘联会最新数据写敝颂,翼虎1-9月累计销售84258辆家荒负,月均销售9362辆侥斯弥。但值得注意的是茸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弊汇童。那么吻鞍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侧,可以说也有一定难度负珊。   汽车产经网了解到挠令,由于目标客户锁定在换车需求的群体祈溜淋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秃浑荤,以吸引用户选择4008多坡独。至于置换方案的细节邦菜节,李海港表示还未最终确定拷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   国庆结束后撵,北京概、上海巧、广州山擅爸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘟簧,引来了社会广泛关注内凸圣。平台闻风声酿舶兴,媒体炒热闹冻,百姓愁价格突。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻想慈,“网约车”只是第一块烫手的山芋稿接。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钳墒成,又要确保公共交通体系的稳定轻,还得照顾老百姓的感受挠鸡。    比较普遍的观点认为美,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辈喉孰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咖好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踏愤,征求意见中提到让市场来决定成椽单,这是非沉В科学的芥泛。作为用户劫莎桐,担心价格上涨画,特别是比出租车贵涟马,认为监管部门是要维护出租车体系利益冷,我觉得这是大家多虑了七。过去氖湃囊,在平台混战的阶段功录斑,资本介入烧钱抢流量蔽雹哗,这本身就是不可持续的雇快屉,价格逐渐上父於馈,平台收取中间费用是必然的覆。    对于各地的征求意见癌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌小须涎。比如说要求司机是本地户籍朔、要求网约车辆的舒适度等等娜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纠鸡。    网约车规范的政策是非常需要的强为奇,作为共享经济热潮下的产物你痞龚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笺蜡。任何一个商业模式信茶穷,都需要规范起来猫林份。因处于监管边缘凑琅,过去已经发生了数起网约车的纹巧拢害案件糖首搏。我们在对受害者表达同情毁、对肇事者表示愤怒之后地镶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倪。    然而澄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怠贸仕。比如说樊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膜皑、车辆要有上海车牌点,并且轴距要达到2700毫米肠。根据滴滴公布的数据唯蜗衔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藤赌惜,拥有上海户籍的不足万人删逼焦。这个情况在深圳类似暮扰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尚。如果按照细则明确执行坞,这就意味着及揩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敦岔舵。    共享经济是大趋势坍,但监管太严可能打击积极性儒窝,这对立法部门是大考验豹辜顺。互联网时代撇氨涎,网约车大大增加了出行的便利强闪什,使人们在出行上拥有更多选择苦哭枢。监管是为了提供安全高效的服务保障垃,而并非要让网约车集体消失怪龋。现在的征求意见许多还是首次提出汝箱,建立体系的过程中应该让用户丁婆、司机及平台有更多发言权歼。    我们鼓励共享缝戮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环可该,与传统交通体系形成良性的交叉互补芳。    我们希望立法为,只有合法合理才能保障各方的利益喇艘喊,所以网约车服务一定会是标准化蛊遍棵、安全化的郝。    我们希望在所有领域都有不断开放雷搭、不断完善的发展方向赔,这是产业互联网时代的必经之路览心剁。    文 | 著名职业经理人价,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按獭盆:新造车企业已经不再神秘毁硼纽,告别概念车的品牌曝光期瀑锯臀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段思。投建工厂美、申请资质老,造车啸,他们是认真的楼裳懈。不过蹲婚兜,“八仙过海效、各显神通”比恫,出身背景不同的创始人痘秘,对企业产品和品牌的定位柏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”德。    想听“真知灼见”拳,走进新造车企业坛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坝扩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睛,敬请关注搐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玖陈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上傅冻。10月10日拭却衫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准队。这也意味着侣,前途汽车继北汽新能源可徐踩、长江汽车之后坚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中售梗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晃,可以稍稍松口气钨贿购。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捎,他直言到2017年底前途K50车型上市前似,相关准备工作的日程已经安排很紧张扩黔嫡,有许多事情需要持续推进璃氖纤。即使如此乏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心素桥。在与记者的沟通中率踩傲,他详细讲述了自己的创业经历板叙嘶、资质申请的情况温、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泞卷箩。    短短的一个小时沏,陆群留给记者最深刻的印象是铜兴雌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浪,他们怀揣一个美好的愿景歪啤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芯哩滤。    ■ 拿下资质不神秘社晤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郊齐上,许多人都对过程感到好奇坦龟铂。陆群则表示弯毋,拿到资质并不是一件神秘的事情梗靶镣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妹塘,一点一点把技术做到位阜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敢萄。”陆群说挫疙媳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》婪铂。具体流程是戌龚凌,企业根据相关标准去申报项目挠促建,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娶甜。陆群认为蛊菲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吵、引入新的技术和参与者势,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谷。其中对电动汽车的四项关键技术介怜,包括整车的集成和控制技术布,电池的管理技术暖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求归。同时凛,技术具备后还需要做出整车广勒赊,并按照标准做大量测试擎挖统,要达到很高的标准旁法。据了解棚嫂涛,整车控制管理系统(VCU)饥蚀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忍唐,也是已经掌握的三大核心技术洽潦。    更重要的是令,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焚叭说。早在2010年臀晃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舰泥,开始布局电动车硅峭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黎涝苹。2012~2013年伪晴成,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丢,在高端纯电动整车设计计抠、研发方面取得了初步成绩虐。陆群说暖把搜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颁串、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赣揣,开始引起业界关注会。那时坛守秸,行业对电动汽车的关注已经比较高挽,而前途汽车早已走在了前列括梳澈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞍。”陆群说挫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司街叛歇,专注纯电动车研发撂菏恒、生产桔僧龋、销售及服务渴无,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汞衅栓。”2015年9月懈花徐,长城华冠登陆新三板挂牌交易币,成为新三板电动汽车第一股藕。目前赤继篇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秽速壕,包括整车业务板块(前途汽车)饱埂屑、设计研发业务板块(华冠设计)附宛,以及核心零部件业务(华特技术)诞夕斗。这三大板块互为依托懦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑上。    拿下资质煽淑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奔。    ■ 技术贰肺钢、生产基地侯、供应商都得一流    在做电动车的这几年鲤赔,陆群对电动汽车的理解越来越深入颁蔽懈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涸、变速器等物理结构怖侥,还需要产业链配套牌卞、成本控制涝糜围、核心技术开发等一系列工作场哪卞。“自主研发的核心技术煽、国际一线的供应商和自建的生产基地釜,是我们的三大优势杠稠。”陆群说捂讥。    陆群说紊多权,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现史,市场上找不到合适的零部件供应商蚂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术竿。目前帽藉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案马,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娇窖卤、VCU败、RESS等核心技术畦墟翠,使零到百公里加速仅需4.6秒庇苹,最高时速为200公里昏完,最大续驶里程达到300公里芒。而据陆群介绍社,这些电控技术相关的零部件缅,不仅前途汽车自己使用墩庙椽,也已经为行业中其他厂商供应娶词绒。    在供应商体系上画蓄脊,前途汽车同样拥有强大阵容节唬,已经先后与IAC娥焕炉、博世熔赊、布雷博疆胃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戌屠记。这不仅确保了产品的品质笆欢氰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验项。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗅撇箩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剩。今年2月窟铝淀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哺酬,按照规划多详,苏州生产基地先期计划产能为5万辆入邪,将在2017年中试生产赌努,第一款车K50将在明年底上市睦岛娇。值得一提的是咳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迪村怀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辣擂,最大可能提升汽车的轻量化水平殴纳刹。    陆群认为母券蕾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓖天,而是要通过成本控制焕鞭、技术提升来实现刊,其中轻量化就是很好的解决方案拴悲素。他强调两缮内:“前途汽车的产品规划和市场策略把猫戚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煞绵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贺,在全新的市场领域不断成长葛胎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擦层,中国新能源汽车市场前景广阔紊会农,存在巨大的市场机遇暮。据他估计火,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奠。他表示拇瞥,前途汽车已经做好了准备醚。    陆群始终坚信一点颅挺铣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西双砷圭。在他看来萌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惹小。“所以居寐,我们专注车辆性能暗坍耍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弟奇灌,迎接智能互联时代久卷苟。”他说嗓辜聘。    自1990年大学毕业进入汽车行业乾搞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醛熬,创业历程也已经13年冯能,算是行业的资深“老人”牛得睦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恫坚攀,他的团队也是一群“汽车工程师”烙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弛。    陆群说刷乃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为外隋,像华为一样拥有先进的技术星倒冲、过硬的产品品质以及国际化的视野才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟抚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筷剂,同时饭锚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益失稳悲。一时间奢豹肛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浪锯,对于新政全拆为、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诉秒。    看自己   记者挨溃: 首汽约车有哪些新的动作和布局剩?   魏东犀缝: 一方面联泪幸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面层椽,根据北京芍酞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则塑鲜返,我们会在司机葱哦莽、车辆和运营都符合当地规定的基础上吩,继续增加运力保障问,这其中包括增加自有车辆久,也包括增强与当地伙伴的合作寒县。    看政策   记者劣谜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篓渺,有观点认为尽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埃迷苟: 这样的说法不客观链掀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情癌坝。    某种意义上讲看轿,首汽约车项目上线之前椒腑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彻脖,我们只是在政策范围内尝试着做镐徊滦。彼时奠跺邵,我们借鉴同行业企业技术手段考唇、商业模式和合作模式鼎情,在政策合规的前提下拨傅,尽可能尝试竣,当然亨监拜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莫,我们是十分期待政策落地的衡。因此黑逝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情串哼谰。    记者摆痘韧: 怎么看待首汽约车的先发优势坛?   魏东伴免: 的确烘毖,北京市场上我们目前是最贴近政策的淖壤填,但从全国“一地一策”的角度来看物,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的夺联桔。    看行业   记者穗诉: 按照当前征求意见稿来操作攫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牵。   魏东变扫傲: 我们对于各地方出台的政策表示理解断侍诧,网约车实行一地一策制度哇,各地会根据各地的交通发展水平呕怂峰、城市交通需求来决定如何管理网约车列粮任,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发存替。    看未来   记者挺堡炽: 未来行业格局将有怎样的变化旗贡迹?   魏东嵌: 当各地政策正式落地之后补,会明确供给的标准来暖,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域觅,同时悸,对于准入的司机进行严格监管帅埔。因此摆,在未来行业格局变化上屋筛悸,在大的方向和框架上由政府来把关脚,在框架和方向范围内吧浮,各家寻找自家的竞争点和突破口太,现有的平台选择优化平台和转型升级扣挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供捐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偏管,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哇扰,并通过一系列体育葛嗜峦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哆、活力的品牌形象涝免。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匠,除了年龄酶兼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搬颁。” 10月13日贰吵嗜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潍漠。   据悉巢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挛巧,并向年青人传递积极的正能量热解皆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睛。未来丘豪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袄匿食,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舶翅北,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型全吠,借助本次人物盛典蚂蹿彭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耍。   “2016年陕奢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琴。” 郭伟表示窃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作山起,不仅让不同圈层的消费者浦、车主道、粉丝共同参与到活动中科,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驾醇坍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辫。”   事实上房,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域龋,包括体育以及音乐类的综艺节目矮焦,实现了跨界合作晨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称轿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菱驳钢。”   根据最新销量数据显示编,东风日产9月份的销量出色问,同比增长超30%俄。其中主力车型轩逸啤、逍客钉冬相、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镜。   郭伟表示阿募傲,“东风日产今年的目标有所提升山,对今年销量保持信心蜜娟侣。”此外徽,谈到是否有可能再接再厉牵,在总销量上攀升至第四名的位置时侯慷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屋瞬,能超过前一名最好菲曙,但最重要的是与自己对标铃瓦。”   责任编辑裁崇青:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏淡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茨冯,管理层不参与讨论甜咀恢,每组都有来自全球各地稠、不同级别棠、不同性别的同事墩解。”蔡澈说低颅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炊峦,大家相互协作肮、互相支持粪膏蚊、勇于尝试胳匙。”    中国经济网综合外电报道场,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刑,其宏大的构想才刚刚开始痞扑蛔。蔡澈现年63岁桥,其工作合约预计到2019年些啤娶,在刚刚过去的2016巴黎车展上词隙画,他再次用前瞻的眼光和布局慑,为戴姆勒集团未来的发展污蜗梧,提出了新的方向关。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揽沉:当年学的是电子工程专业挺片裳,就有人建议“傻小子不衅笨,去学机械工程洼温。”竞,“今天来看救俗,坚持初心煎拧,梦想终有回报次伯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挫倡,在报道戴姆勒集团的“变化”时痴卡,都会引用蔡澈的公开演讲棺炮,因为他提到了电动蔡、互联略溪、智能和共享等前瞻主题茨勤身。    首先社席日,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惠蓝,并计划到2025年搭,成为高端电动车市场的领导者卤德炊。当然挝睹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斑部慕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念论架,恐怕显得更稳健攘搜考。    “在所有这些领域涉味绦,你必须为未来的投资做好准备摔共,”蔡澈说坡踏。 “但这是令人兴奋的捅染困,所有这些发展不仅仅是技术的改变晚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怕伸井。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伪,内容丰富的CASE(瞰思)计划夹瞬牵,它取自于智能互联轻、自动驾驶黎佃宛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讳朽。有评论指出扰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责门,就是要对未来做出承诺吩。 巴黎车展发布会期间忌谷,蔡澈穿着休闲衬衫础、牛仔裤和运动板鞋改娠度,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纶,但蔡澈作为首席执行官赊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碘,以加速决策和赋予员工权力著称然捆枚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘦崎潮,鼓励对新产品和新发现定醋,进行实验性的尝试拱变。    巴黎车展发布会期间慷愧渴,蔡澈穿着休闲衬衫铜、牛仔裤和运动板鞋捎度四,一改西装革履的常规风格媒贝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劳圣棚:“我们并不是穿衣方面的专家怒颗匆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唤鬼,而是留在了在工厂附近的办公室佬炬碾,尽管条件略艰苦百怀。至于在衣着方面的变化颇疮沃,没有具体的规划类,因为衣着是表面化的瓣,符号化的钙桨,尽管这会传递一些信息屁拦等。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示可:近些年顾,我们尝试了很多新的想法福喘沙,对整个行业而言都是全新的尝试钱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鲍,很多同事都参与其中领说驹。    “仅仅3个月的时间紊活,我们收集了150个优秀的想法杉,这些都是关于企业未来建设的好点子耪。我们把参与讨论的员工分成了八组很票喀,管理层不参与讨论抱懦妒,每组都有来自全球各地虱、不同级别溺懒、不同性别的同事虑瞪团。”蔡澈说弄行,“今天提到的鱼群式结构荚,希望让公司更有活力杆,更灵活联。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醒,大家相互协作单贪、互相支持菏、勇于尝试毋型。”    几个月前藏适箩,在柏林的一次会议上笺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惭玻腻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邦伎。根据德国报纸对这张照片的描绘哨十恕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面爱。蔡澈告诉开发商挪翁,这张照片是30年前拍的府,那时倦肆扩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绦。    随着电动车品牌的发布兰釜妇,以及首款概念车的亮相磕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宫。在戴姆勒的规划中祷悲起,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闯鳖赔,包括价格抱、外形和性能吵督峰。据了解频,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饯,包括在德国建立第二个电池工厂里。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦码:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕入盼矗。主场“作战”的雷诺品牌倦究,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR定,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念福苏屁,包含设计绕并、产品以及市场布局等方面驼。    发布会结束后冠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熄港囱。在面对面的交谈中价吗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗽软幢。另外度毯悼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钮龚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镜丹吨。    网通社祟田:在中国市澄菁缁臁,2017年雷诺在中国有什么挑战蓉弯?    戈恩妹魄氖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绢习,中国和印度都成为全球业界的引擎畏坪。2017年是雷诺非常重要的一年崔,我们的销售会起飞垂蜡甲,就像飞机一样郊,正在起飞向上并且不停加速钒低挞。对于日产来讲撕据弦,也是非常重要的一年囤,还会进一步推动启辰的产品偶了蔑,这个也非常关键反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谱牢:您如何看中国新能源市潮取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓢费?    戈恩腾盘舰:我认为中国会成为全球最大的市掣弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弄册裴。对于日产而言渴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诺储蛇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挥狮癌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惩累立。    网通社奇潘:对于雷诺和东风的新电动车项目卡袱骑,是否可以更详细的介绍一下句洗埂?    戈恩撂昧:雷诺和东风进行合作撮玛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场萄巾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论但戚典,最终项目还没有做出决定翠碑,但正在研究当中尼。    网通社藉肝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拿赌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进县飘腐?    戈恩菊康酶:自动驾驶一定会进入中国池,这是勿庸置疑的饶撕。目前腑岸,各个车商在这方面的竞争非常白热化安瓣抱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泛武宛。在中国相关法律法规允许的时候订剂,我们的产品会进入中国黄晶。当前媚遣,我们的样车正在美国骆、日本做相关测试料避嘶。与此同时保,雷诺当然不会遗忘中国市场窝棵禄。我们会在中国市场进行一些展示项目疼两剖,这会帮助我们完成产品差异化的工作丁锰穿,也会帮助提高产品的竞争力凸莲瑟。    网通社晶:三菱的加入斤娘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寐?    戈恩继:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啸筛池,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助食握舌。我们认为2016年包含三菱在内裤残,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匈竿。所以它不是目标乃,而是我们现在工作的结果城。展望2017年姬氮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埠,尤其是三菱的加入久鼓,让我们有潜力跻身全球前三离茂储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗居踏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朵菱惟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藤雄燎。”Kalanick 说道俏覆。“如果真的发生这样的事悔潭痛,而我们没能参与自动驾驶的开发沮疾,那会发生什么事嘛稿惕?未来将迅速抛弃我们司妻。”    上周四飘南黎,Uber 对外表示沧:8 月底息,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勾嘉你。    与平常用 Uber 打车的程序无异事,系统会为乘客匹配 Uber 专车弛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悲。虽然是自动驾驶汽车灸褂,但车上会配备两名训练有素的工程师递怂。一名工程师坐在驾驶位上径脾幻,随时准备接管汽车控制权舰烫咳,另一名工程师坐在副驾驶上玩骆残,详细记录汽车的每个动作埂墙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敛寸枷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto激提,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伴圣。在采访中光厢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸵羌隶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣邮饩獭,现在卡车运输市场也是如此铆。”他说凶萄。“现在谈这些还有点早掣碾,如果非要说点什么肯,我只能说我们已经进入了研发阶段骚惦墒。”    在采访中措腑岁,Kalanick 还被问到辞泡棘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讨扁仓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诉姓。他认为在交通自动化的世界里泞磷菊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加究效坡,但驾驶员所占的比例会下降厕某。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轿滤。    Kalanick 说道洼浇:“像旧金山这样的城市量勾,大约有 3 万名活跃的专车司机辛镁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机煎始,但是别忘了兼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恍,自动驾驶汽车也需要盆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的害,有些情况是处理不了的轻佩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪释涨巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摹撩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岛瓮俊。”    他举了一个例子萝贫,电话刚问世的时候描裤洛,需要一名接线员来接线迸叫佩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摧,而是创造了一个全新的行业绿醚,并创造了大量的就业机会挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归沛:李芳" "  穆伦认为檬擂搭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凤拨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粒炯套,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业门漓,包括汽车的使用方式宦酗。    自2015年9月25日临危受命味彩,出任大众汽车集团CEO至今迪酶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沫。那么呵,一年过去谱河,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啡玩谩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后教党,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得标拾倍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后么琴盯,贴有穆氏标签的大众漏,其未来又将是怎样的呢稍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)商笛,借已成惯例护,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毯魔煎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卡是吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义席绦剃,穆伦首先抛出对大势的几点判断烧,也就构成其《巴黎宣言》的构架槽鸵。他认为抗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寇琳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吵歌酶,包括汽车的使用方式釜加戚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皮莽芍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筏抒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壁瘸焊,这需要我们用全新的理念理懒幸、全面的视角对于出行方式进行解读撤膜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涛浩。显然径芬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的培,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裤票。我们需要联接汽车世界和数字世界深卧退,让消费者获益翅墙俏,推动社会和经济的发展懂。同时顺应驱动技术的根本性变革据某煎,即电动车是汽车行业的未来耿蜂摹。尽管如此豢吼权,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丁的粉。我们必须炭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旦粱晾,同时推进替代技术的发展传囊。    穆伦坦言础羞兢,应对当下的变革创,对于大众汽车集团来说桔蓄,是一项十分艰巨的任务本。尽管如此狙,我对于集团未来的发展持乐观的态度内。因为在过去的一年里瘁,我们兑现了承诺备灵苦, 增强了核心竞争力记茎,积极推动集团业务的不断发展舰方。因此雾尉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弟,而是“大众汽车集团将如何成功”锤。为此宛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勾。集团的目标翠,同时也是我个人的目标档闲七,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呜浑软。    他说轿刨宛,今年夏天将聊认,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容木烩。我们强调泡孟,集团未来发展的重点领域将包括乐:电动汽车匆辈、电池技术惕、数字化樊镭氢、无人驾驶和人工智能堕理,以及全新的移动出行解决方案烹壤。放眼未来氮汉,很多人将不再拥有私家车权烘蠕。即便如此害,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绷沫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菏涸巷、大力拓展移动出行服务县。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贩,包括集团旗下众多品牌的战略浚衬、关键指标和相关措施绍理。但在此之前警渡,我们并未停下脚步盼刀,而是继续开展相关业务谋剂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时革扛酞,他特别谈到派仁纲:“在中国糙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芍痪。    穆伦表示道彼托,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恋施豁。这些实践同时也表明几拳,即使目前面临压力哭,大众汽车仍然完全有能力实现目标兽。他承认淑天,坦白来说衰挟妹,柴油发动机排放事件影响深远厦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点块祭封。我们正全力调查事件发生的根本原因性沪娄,不遗余力地解决所有问题憋壬荤,并在最近几个月取得了实质性进展交。然而对于我而言赊毁,构建大众汽车集团的未来稳溶,也同样重要刀。    穆伦说陷靠捕,今晚落,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粗。在2025年以前棋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恼围涸,并在欧洲市场占据领导地位梦。    最后屑翔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望说:“未来坊落垛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雇。它意味着自由砷立、乐趣和情感哺腿淮。因此杭钩,我们注重产品设计法磨鼻,并将以崭新的视角进行设计创新”题涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  今年7月底惊仆,在2016年世界500强排行榜中碳插,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哆泊,比去年跃升47位隶称筏,排名第160韧,引起国内外企业界槽、尤其是汽车业界的瞩目耍松诞。    今年剩承多,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凭。恰好是在10年前丹壁概,徐和谊出任北汽集团董事长韶郴方,策划灿、主导橡畦胃、实施了令北汽集团由乱到治门,由小到大视赖,由弱变强的变革德弘乱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沉坟堆、有益啤玩、独到的成功尝试栏牧。但是纶,当中国经济网记者约请徐和谊泞葛,请他以《老徐和北汽这十年》为题湍案坏,谈一谈自己与北汽集团时挤赔刑,徐和谊温和撕、憨厚地笑着说琴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矾,少谈棺,少写胜芯绍。    于是示,在不久前的一个上午乏,在北汽集团的一个会议室里壤忻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道端涝梧。今天是系列报道的第七篇面判牡。   “北汽这些年发展快咐,我觉得合资这一块毙反火,起了非常重要的作用幕。不光是从量上臼佳,速度上虽,还有效益上”笆鞠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械,如是说道棚想。    “在各种场合我都讲抢蓉蒂,北汽就是合资反哺自主”回涉,徐和谊告诉中国经济网记者肋,“合资和自主拔,绝不是对立损首,而是互相借力”卑。 2002年10月18日卫骑,北京现代正式成立刊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桐衅费、董事长算起荣世,徐和谊执掌北汽已是整整十年裂。在徐和谊的带领下咯,北汽从最初的“一盘散沙”论犀,到如今的中国骨干汽车集团撇,取得了长足发展亨宛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸿,北汽位列第160位莲,比上一年度提升47位雌材函,并首次进入前200名蔑奴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赤竞俱。    “北汽这些年发展快毛敲,我觉得合资这一块坝,起了非常重要的作用搔熔句。不光是从量上敲寐卸、速度上催,还有效益上”哇耿割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抨桐软,如是说道焙拎喂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扩镭,徐和谊结缘北汽伶吐敲,也正是从合资开始鞋填档。2002年嗅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侵惫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孟附,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欺句诵、发展首都经济的龙头项目和示范工程完。    为此秘常措,时任北京市委工业工委副书记贰豪蛾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽分长,担任北汽党委副书记木、副董事长破悸笑,以及北京现代党委书记敝鲁帝、董事长激毛。 2002年12月23日轻揭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劫,北京现代实现当年签约檄形钒、当年建厂你、当年投产滥挪、当年出车盒。在短短不到一年的时间里蛔尉佰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型许死傅,迅速在中国市场生根发芽铜耐天。由此创下了业内独有的“北现速度”牛亭贰。    时至2015年妒,北京现代已拥有第九代索纳塔绊恭、全新途胜窝、名图闷、ix25储路、朗动镰响身、瑞纳等14款车型耿同秒,涵盖A0级佃、A级哀戈面、B级坍、SUV等主流细分市橙帽赋怼,累计产销量突破700万辆轿薄面。    北京现代官方数据显示篓里容,今年前7个月蔫毯钱,北京现代累计销量达到59.3万辆究罢,完成全年112万辆销量目标的52.9%客。 2005年8月8日爽糖唐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸽。北京奔驰的成立绷丧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域围单。    虽为国内高档车市的后来者弄茶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耻稠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箩,实现产品导入贰棺、股权调整旧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等八,北京奔驰由此迎来了高速发展期该锻。即便是在国内车市进入到“新常态”后十,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钨亢嗅,远超行业平均水平寄。    目前屑啥郝,北京奔驰已建立起全球面积最大辑庙含、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糜藤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蝗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唤。 8月22日署拿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托合,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型独散:C级车攀、E级车算凑、GLC SUV和GLA SUV托。官方数据显示黄膳瘟,今年1-7月横彤,北京奔驰销量达167307辆染厂瓦,同比增长32.9%绵炯未。    8月22日龟戌拎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市成表。在迎来年内最重要的车型后床,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陌挡,着实令人期待漠苏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桂俱群,更是为北汽自身的发展提供了极大助力请泉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恃拿倒。    “在各种场合我都讲纶舱,北汽就是合资反哺自主”煞攫笺,徐和谊告诉中国经济网记者怯,“合资和自主超陵琅,绝不是对立外席,而是互相借力”隶辆赣。自2009年以来辆,由北京现代谋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商避臣蓉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崎成、管理流程予以借鉴的数以百计猎。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹃,从2011年毖炽,第一辆整车威旺306问世嗣矗,北汽自主销量直线上扬戒:2011年达到2.4万辆绒、2012年实现7.8万辆示枚、2013年超过20.2万辆拼丘祭、2014年突破31万辆捞袍、2015年完成33.7万辆炊牡。历经五年多的时间先怪,北汽自主已累计生产达百万辆饱田逞,跨越增长令业界瞩目钎。    “着眼未来送,对于合资我仍然非郴坌危看好拈狭。不仅是十三五搞稿围,未来很长的时期混忍阂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窍。另外罢,在此基础上晨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”户,徐和谊表示郊。    “年底前还会有更多的好消息什婆虹,不管是在新能源领域勃钮,还是整车领域悍,包括一些重要的零部件领域律狮鸽,还会有一些新的大项目落户北汽毯课。这样搞,为北汽更长远的发展半,我想合资这一块届界蒙,贡献还会加大陕讥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾乖:李芳" "  9月29日勒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亭辩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狮冻。   蔡明指出刺戮,中国汽车市场曾是低质量健、低配置钠燃、低服务的代名词介笑擦。诚然夺汰,与美国汽车市场相比琴电,中国汽车市场还不太成熟遣菜撂。但是惊毕,趋于完善的服务质量考玛粗、规模日益庞大的车展搜涡痘、逐渐被认可的中国自主品牌杏袄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夕低。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顷噶,分值越低表示可靠性越高好。J.D. Power近几年的数据报告显示氰次瞧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定络,从2009年的178PP100到如今的102PP100丘开,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步精们。尽管与美国市场还存在一定的差距程,但中国市场的后劲儿不容小觑垃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骄?J.D. Power最新数据会给我们答案尾扇删。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舱,而中国市场的进步速度为每年4PPH畅。在车型研究上来骂慌,中国赶超美国市场需要6年时间虎瞎纲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH库貉沛,而中国本土品牌进步速度为8PPH挠谋。在生产车型上槐,中国赶超美国市场需要5.5年莱竟。   3. 在了解美国客户的需求上献驶冕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倪臀。   经过对这些数据的了解和计算湘硷,平均下来缆焚离,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼还规差,才能百战百胜雇,想赶超美国市澈雀,前提是了解美国消费者的需求椿忍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的父哥班。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寸环夸:车内有令人不愉快的气味寂、胎噪声过大(来自车身下面)隙獭戚、耗油量过大可莆孔、风噪声过大(来自车身周围)琶俯、空调开启后错谴瞪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吩维就:内置语音识别经常无法识别/误解命令填匙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题送苛、风噪声过大(来自车身周围)乡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档愁恼。同时谅钎佰,在前10大问题中裂够存,只有一个问题是相同的辛瓣,即风噪声过大磷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异埠冠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重概。中国消费者更注重感观(嗅觉邵疗、听觉和味觉等)方面的感受质量泻加,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受解拼。   就目前来说识峭,中国的汽车产业还有很长的路要走躲,无论是汽车的质量撮,还是汽车的整体销售体系累恐几,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗜查。凡事欲其成功樊,必要付出代价隶:奋斗陌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉箔间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理售汐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣经:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰簇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编希:李芳 版权作品领,未经环球网Huanqiu.com书面授权青,严禁转载位吻蕊,违者将被追究法律责任贰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吧污,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廊辆垒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耻迫昏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眠第。同时拱驶年,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峦绅,作为本次车展的重要组成部分之一幢失,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膛拷,中国机械工业联合会会长王瑞祥东,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暴沽偷,为中国汽车产业的智能化去,信息化方面的发展做出指导意见梦揣硼。   本次峰会主办单位踏泄洞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寞:   贸促会汽车行业分会长王侠摆猜天:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矛搬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噬修:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉策咐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烫董:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弦哗孤。因为我以前开玩笑说了一句话柔挨尼,我说这个车联网这两年已经实现了词,就是人在车上用手机连网搜邪,这已经实现了辩惋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架煌其虐,手机天生的使用起来就比车机要方便垮嘛毁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镀。有一些改变我们已经看到了巴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丹隙筏。现在有了优步俺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矢涉,这个确实听着都挺有道理蔡,我们一听都很吃惊令。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拳磋吞,搞来搞去就卖那么几百台车换钱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娥。对于整个汽车产品狄、汽车产业链的改变它到底会怎么样簿?   回到出行的那个问题那捂,我觉得大家也不用特别的担心迷宽。我先给大家压压惊膛捌,有两个数据很有意思泼,一个是美国湾区的汽车销量素,一个数据我们一查就能查到阿拒喇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炽途坪,现在渗透量已经非常多了帅,优步在湾区这么普及了茄,买车的人是不是变少了改臂愁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁形,这个没有变少胎,而是增加了榔储叼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆的期,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闪。确实涨的很快恃,这个和大家的想象是不一样的其谜绷,觉得汽车销量应该减少揉妇秦,怎么还增加了呢剿吩砍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蕉,你说滴滴滩疯跨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攫贩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侣碗罐,这背后真正的原因我就一直说鹅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哺隆汹,其实出行不等于汽车先黔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺局卷栏、道路密度不够这种应用场景得猫陡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用活醋,其实它真正的加剧了中国的拥堵布。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邢。汽车也不是简单的交通工具壁赂,如果把汽车还原成一个交通工具味,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恒缎墩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舍,我可以开极佳戚,我也可以去坐地铁衔锯,我有北京和上海的公交卡灯方、地铁卡涕几摧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车输舰忿,我也可以骑自行车咖讹薯,有的时候感觉走路也很好秒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淘奇,汽车行业当然会发生改变戒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验记粱。如果你只是把手机当做一个通讯工具难腻被,在2007年的诺基亚已经做的非澈梅溃好了强差,但是还是被智能手机行业颠覆了地嫁刀。在汽车行业也是这样笺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验椒嫌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具题稍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验股,我们去展望一下其汲钙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶位,大家都提到很多了鞘。其实很多人的展望角度是不一样的警坑肖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汉捣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了匿叔匆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忿,更多的是解放了你不用开车德抱,分享的是司机琳熬澄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降昂,它是一个规模经济吉潍练。它的交叉点大体上在2020年就会出现斗饥,我们的预计2020年在美国就会量产表,在中国可能会晚两三年先。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乃八到,这是我们要看的一个趋势会团。   第二个趋势疙河,移动互联网会加快电动汽车的普及亩剐雌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粗。很多人说电动汽车是因为省油钱汝镰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哗尖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挠,再也不需要去加油站了琴嘿捌。第三个带来的变化就是对产业的重塑孙,以前汽车公司都是专注在制造脑,用户就认为是汪洋大海狠肪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尽奥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链煎垄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面详枷,内部管理的界面骚达,反而把制造这件事情也许就可外包了次。最后一点吹逢举,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袖,所以汽车作为交通工具以外的部分幌纬趟,一个用户买了车以后需要的增值服务敬,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验报。所以正是因为这样一个对移动互联网蔑肉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化储弥戏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撤潮陛,超过1700名员工漂脆隶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捍笺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呈示。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忿剔吨,激励用户效申,这样蔚蓝的天空就会出现廷申敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂婪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行架性,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杠凰顶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洛界,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侨搔。同时剧侗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翅,作为本次车展的重要组成部分之一扫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖途司,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠播,中国机械工业联合会会长王瑞祥擞茎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黑,为中国汽车产业的智能化囤拱,信息化方面的发展做出指导意见判荆。   本次峰会主办单位炒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姓便梦:   贸促会汽车行业分会长王侠嗣孝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丰郊权:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怜芳绘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宽微:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉光:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疟焦福:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫌篱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翻拷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢只幔快冬嗡淖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长如筋胎,因为现在我们是全世界销量最大的市场技。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帛骄钵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孤朝、环境污染等方面菱督同,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战湍。同时寞,智能制造锰、工业4.0玖惶、移动互联户劫饲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战渴建砍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戈新、“互联网+”等发展战略徽士。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点般视。我们有很大的机遇黎,我们会见识很多非常有趣的变化乔挂。   当前业界普遍认为哎,低碳化疚虚咕、信息化惺、智能化是未来汽车技术的发展方向韭欧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇殴龚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驴箍顿,正在成为汽车行业的发展热点虚善,正在助推中国汽车产业的转型升级拧,从而进一步打开智能交通产业的价值邦抖揪。在2010年的时候靡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统技,为用户提供全天候哥掇艰、全时段的服务拒溶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务傅,签约和活跃用户超过一百万潭刨觅,累计为用户提供约2亿次的该户服务帅蜜,人均交互服务超过11万次盼蕊。经过近七年的发展婪差抨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位性拧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搜浮、凯迪拉克誊令、别克坊饯、雪佛兰上使用悼房燎,倍受消费者青睐冒脚少。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊牡獭,面对新的市场和技术趋势段且匣,基于车联网多年的探索窗挛搽、实践结合行业的技术储备临隧乔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羚,提出了到2020年力争100%产品实现互联惺,并致力于打造以车载信息服务棠卞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捌,为人平茸槽、车提供安全智能便捷绿色出行瓜题霸,初步建立和谐的人山傅耍、车存、社会互联生态圈柒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棘、别克磐绘斜、雪佛兰品牌盟观耗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碉赡钉。除了安吉星在移动信息和网联上裳残,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撬、内容服务能力琼距激、大数据运用能力董,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淖、B2C的业务京。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酥、支付安全苔,更可能引发行人安全和人身安全烈农伴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宦古剧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笔筷,网络安全开发包括威胁因素识别鼻沁、安全战略制定摔蔽、安全措施执行娃缎赴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揭吉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晌锻,并且在过去几年不断的进行迭代升级贾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茫浦。伴随车联网技术的发展烩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术订,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绵。让汽车驾驶更安全戒睛、更轻松拉盼滤、更有效贡。   我们身处在这样一个时代辨蚀,新技术层出不穷使一切变得可能蒂热,我们也是非常幸运的一代人星敢赡,能够见证汽车行业在国内侈、在整个市场上有一个颠覆性的发展境。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俄郸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞己悉。同时也让我们对明天更增添信心和期待炭戮,激励我们坚持不懈的努力定窖方。   我们相信痘尖涧,汽车行业的发展刚刚开始堆霖。汽车行业与其他行业的相互交流吼浇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捌搓叫。我们会和同行一起共同为之奋斗体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬杯:李芳" "   9月28日澎屑浅,在2016上海浦东国际汽车展前喇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荚瞥,新兴造车势力犊递、养车每、汽车金融等领域从业者丹裳辨,走到台前诵途憋,与大家分享及探讨未来的市场前景旦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倪拎。    吕征宇彩擂:各位领导侍蝎、各位嘉宾歇菱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毕姬,刚才我们的同行说得非澄涡啵好瓜涩,其实我们有一个共同的理念巳世投,而且我们也有非常多的痛点霉宦厘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来古,我们也有美国合作伙伴的公司纹,乐视的七大生态是有机的燎,在零基础上打通的泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的圣,目的就像董事长讲的一样磊梨貉,让“蓝天白云”再飞翔伍物辰,目标就是打造全球最先进的超级汽车惧搞。    那么用互联放橡为、智能灿、电动封侍称、共享的方式舅块,实现“未来”的交通方式材辩,我们认为汽车产业反适韩,还是没有被互联网变革的产业痢魔。对于乐视超级汽车生态而言逗上楞,我们有四大基石贡脖,我们相信社会化储圃、分享化铆娘敬、互联化撩奖、共享化将成为我们未来变革的方向懂存勘。    从我们的汽车生态诞生以来辖仿赤,我们保持着快速的发展盼昂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旗擅,落地在浙江湖州 绕素,这里包括绿色环保的环境甸歧、自动驾驶的一些功能和区域龚憾。    同时我们最近可以告诉大家饯,我们的产品样车在美国已经开始路试美败里,技术在百米加速已经是全球领先了肌模挛,产品的量产进入倒计时状态超形。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资水募迫,创造首轮汽车最高融资金额的记录敞伦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惰,协同开发也是我们在北美的基地撼飘、中国的基地悄袍、欧洲的基地共同开发埔煽椽。同时我们的战略开发电动的底盘机构楼蓟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件布喇荡。    第二个就是智能化坛,车是人工智能的最佳载体瑞辞叙,乐视做了大量的投入京耪劫,在硅谷和SSA成立了研究院跨甜,在智能驾驶也取得了突破性的进展绒昆燎。社会化就是刚才说的分享酞,我也非常喜欢这个创意俯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乒蛇妇,我们相信在共享经济的领域里信骄,无论是Uber的繁荣迁尺,都证明未来不管是房子宏挡、汽车都是重实用的趋势输倒,所以乐视将战略转移涂睦,推出车租赁的平台脆,我们叫做乐享平台心楼。    其实最重要的议题备,乐视作为互联网公司扭锌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谜,电动化饯壁酿、智能化僵怯蚂、互联网化寥、社会化谰零,这四大纬度有密切的联系另监。    我们把汽车当做全新的载体举鲁滩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敛每。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赐,谢谢大家搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逃拳泵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办般脚惺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞囱吹,他认为车联网宫篙,既然是大势所趋付两敞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熊腊,少炒概念冕五古,多做实事凑舰。 以下是王侠发言实录井材沉:   在这个夏末秋初定泊、时令更替的丰收季节弄脐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机换去,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孪毕。在此欢家铂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蘑帽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辅滥梢,汽车产业的电动化莫悄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戌涪殴,而且也正在成为全产业链创新求变床、转型升级的主战场法世玻。但是滥诽柿,热点和繁荣的背后辆淀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镜瞬础。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹈,车联网也在热捧之后开始遇冷船翅目,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冒。其实嘛凯且,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虚,我们要理性面对屎纪、系统分析磐势,既对前景充满信心踩唾烫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识萎,才能在变革的大潮中认准自己的方向黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疏惠,我们要清醒地认识到来,汽车的智能化和网联化是大势所趋尸,是不可阻挡的方向香驹。电动车还有技术路线之争幕缄、对减少污染和能源危机的疑惑凳扫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墨涎,没有坏处帅稀。汽车诞生130多年来跑坟,除了带给人类方便之外辱墒谷,还带来了许多难以克服的问题钉敬朴,比如交通事故没、环境污染和拥堵缺惜、能源危机等等酞桥磷。车联网和自动驾驶等新技术的应用哥罗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闹荷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舅。现在不少基础薄弱的车企弗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朔颅栖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戳诲,多持观望态度人草,这也是目前车联网叫好不叫座矛豌、貌似热闹却普及率不高的重要原因逃私旁。我想说的是欧衡,既然是大势所趋碾弗,就不要犹豫不决对撅,否者真的会给对手赶超的机会诗版。   我们要清醒地认识到和每暴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延餐搐。汽车市场的低增长成为常态之后颂架喀,我们对于销量的追求空间越来越有限灌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悄斥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值线肩驴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道话俯山。   我们要清醒地认识到桐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甭,必须是社会性的统一行动抱庇嫡。一方面票匡,车联网是一个汽车生态略澳馆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入煞氏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致传吧。另一方面贾蝗,车联网又是由整车制造商钾、产品供应商贡膜、内容提供商剿棋垒、软件供应商鲍黎、服务提供商摩佛、网络运营商等不同角色组成的产业链浓搅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屎贝,打破壁垒猎奈洛,互相开放信息系统诲含蹿,进行深层合作眯挽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窖仿。   我们要清醒地认识到梳房,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹦暇沥,而是要靠一个技术集群的集体支撑很。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惠菏,如果通过手机就能解决的飞伪捐,其实不应该叫车联网竭冀皖。大数据奔、新能源技术爽、网联技术捍苦须、自动驾驶技术浅啡、传感技术叙、网络安全技术等迷电,这些技术的应用都是相互影响松庐亭、相互促进甚至是互为条件的霖。比如汽车共享和无人驾驶兄九,就只能在车联网的前提下才能实现慈娶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沁菠虐,并给汽车共享带来更多可能性鞠栏。另一方面羔钒,与手机和家电不同的是楼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筋对,绝对不是有钱就可以任性的地方物。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穆授锤,中国车企面临的问题一点也不比别人少扳嘉,我们一定要避免浮躁情绪俗喊,少造概念坏米,多在核心技术上下功夫拨合。   在刚刚结束的G20峰会上丰默,习近平主席表示露:8年后的今天咳粒铰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甘抹、人口增长拐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牢抡衅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减险,新一轮科技和产业革命尚未形成势头手欧挫。其实铆,对于全球汽车产业来讲贺囱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浇略失,传统技术进步的空间越来越小么。在这样的背景下伪嘎,智能化譬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窍灵,为汽车技术进步提供了新路径丢存炬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阿席。   今天纫当,我们以“智驾未来墙馅肃、创领先锋”为主题详膛,邀请各位企业家般坷忻、专家学者共聚一堂镣,希望大家能敞开心扉到襄,知无不言衰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策信铅弘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啼。   最后簧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功公链,祝各位朋友在沪期间顺利痞、快乐刹、安康琳嘉赶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306币闺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俯荒翅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点理嘉浅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乱部,在下线前夕狸枚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通似,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窃。 一瓷拿泪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邵赎梦。今年1-8月卞淖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伟顷坏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钾洗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纳其,以首款SUV——威旺S50为节点粪计,一步步走向经济型乘用车领域勉,实现“MPV SUV双轮驱动”挖洞。对于未来产品规划恃吭诵,陈桂祥向网上车市透露纫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豌捅,并冲击40万台销量规模狙吮。” 陈桂祥进一步表示茬汝蜡:“北汽威旺的MPV蹦入趁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锣糙。2017年的销量重点会集中在M50F上饶擎疼,到2018年也会有全新产品上市蛔漆劝。”    今年8月16日抚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沪复啊,对于转型中的北汽威旺镰表,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俏敢蒜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奶恢将。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来封溉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弄。在陈桂祥看来扁寒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沦琼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势箔。    二仁靖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品埔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求负。M50F具备明显的高颜值特征挟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞥吩释。而做到高颜值并不容易泄耗,陈桂祥向网上车市透露嗽豁禽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源混港瞥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吧。    从内饰来说臂救,新车的设计均由轿车化标准打造林税,其配置在科技感年筒、智能化上都有出色的表现纫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏广传容,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羞多棱。同时华们,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贫敬啦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挤,智能化水平足以媲美合资品牌矗敛。 在性能方面沏轮胜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辱,进一步满足消费者的需求甭爱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皖袱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台互颈汉,到2020年威旺规划40万台的销量手。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潦导。未来将在夯实MPV市场的同时接碑关,进一步做好SUV市场辱书究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日推普观,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疲可,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业被形:苏州吉姆西怕麻词、苏州金龙琼界兰、深圳五洲龙慌淬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拈虏饥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元熟读锣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滑滴,并对吉姆西取消整车生产资质揣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磊,追回补贴资金床颈绍。    根据通报尖黎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翁葡害,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆韦孰雌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稍。不过疮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贰。 补贴新能源汽车的依据何在妇酸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆离确。市场经济最需要的是诚信田览。但是瓤罕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中春思,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝龋害罐穷。部分领域缺少应有的制度约束干桨,秩序甚至失范财,这并不稀奇涡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抡变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锨。尤其值得一提的是兼庭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妥。在这一目标之中拒蒋,财政也被赋予了其应有的定位郊杀溉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”葛累陌。中国社会的根本性变化需要处理好市场膝颠纷、社会与政府的关系帘檀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淡。新能源汽车市场同样是市承场,从根本上说怠从麻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥横。新能源汽车骗补问题的源头牡鸵人,就在于市场的作用没有得到真正的尊重躲痢券。    当然瞬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泪费,不是市场取代政府冻坚羞,而是市场和政府有主有次交,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苯枯层。说时容易做时难讳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题憨。补多少们爬,怎么补蔬昆,补贴如何管理等等羞瓣得,同样都是难题躬侈筛。    为什么要补贴新能源汽车横剐峡?可以摆出来的理由不外乎如下然插供:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域槐,只要予以补贴探泥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隧娘绣。这么说不是没有道理燃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产飞仁扯,成本较高郝。有了补贴韦扣怜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夺京。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莱返。只要有足够的补贴樊县,新能源汽车的发展肯定会更顺利衫。    但是跨魏,有了补贴答捣镶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捻膊?新能源汽车发展的关键在于技术试。有钱就会有技术吗熔?这才是问题的关键费年。的确儒疲傻,现实中有许多技术是可以花钱买来的厦坚瞳。但是霜共,先进技术不见得能买得到谓檄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段士蒜。各大汽车企业也在努力开发新技术话档刮。在这样的条件下鲁,新能源汽车的发展方向都是问题背父典,怎么会有可供市场销售的先进技术疚傲?有了钱叭海棺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铺怯伐,但是毁绕,研发投入增加牵哥骏,并不等于研发就一定会成功烂猎蕊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庆寥楔,没有确定性的目标奔,研发投入的针对性也不可能太强佬芍。在这样的发展阶段旧挺建,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法该媒,让市场自行选择合适的技术耍购。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茄。优势到底有多大笛率,得看技术旱惊仑。电池靠电力供应痢,由于中国电力主要是火电蔼查碎,最终提供汽车动力的是煤炭联。只不过落氛,煤炭发电地可能不是汽车使用地累,污染从汽车使用地转向发电厂所在地究坍。污染是否减少疮喷,还得看耗电量的多少肋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烙渤烫。之后劳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寿诡解。传统汽车汽油有不同等级隋耐醋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饺颓锚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宏苹欧,这也会带来一定的污染门箔。这都是比较时需要注意的蹄纲邢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侗裴诧、充电不是特别方便的条件下叉,混合动力有助于新能源汽车的发展畏,但问题是史盆捷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蚕醋撇?充电不便就不充斑嫌,将“新能源汽车”当传统汽车使用汀,也不是什么新闻和牵叭。还有罗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比露莽,到底改善了多少能源使用状况筛甭炭?太阳能利用技术的改进离帛臂,可能是新能源汽车发展的重要方向不姆。太阳能丰富夯琴,足够人类使用煞畴鹤,但是目前利用技术较为低下道午狭,妨碍了太阳能汽车的发展矛测。石墨烯等新型材料的使用美,有许多未知数悼,也意味着有许多新的发展空间狮孪。虽然空间多大未可知病侣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痹码戒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烯?政府在新能源汽车上的补贴较多芭腿阜。包括中央和地方财政补贴在内攻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴康。补贴力度惊人澎,这是骗补的根本动力呻沦百。当然峨稳巍,骗补还只是个别现象水,或者说只是占全部补贴的一小部分倘校胳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欧晌潭。如果问题的分析只是到此为止诫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撇冻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孝湃,只有寥寥几个痴慈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑申宠。这些企业不是小打小闹的企业藤臼霓,从某种意义上票立填,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地认。这些企业按照正常情况下玫募抵,应该合法经营才是毙秦,为什么要去做骗取补贴的事擦?从企业层面来看伐害核,这是市场经济仍然不够成熟的表现阑。在成熟的市场经济下盆鬼抖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炒,至少应该是诚信经营的胃羚。骗补肯定事出有因牢。    值得我们拷问的是卫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沫?大企业铤而走险拇酚弊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低燃东,企业不必费太大劲就可以做到干,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业憨茂普,倘若没有足够的补贴赫刚修,新能源汽车业务也是难以经营下去的宝蚂脐。    政府花钱是要讲收益的帮。动用公共资源菲庇,就必须将事情说清楚蓬悲抱。最终廓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告田。评价报告应该说明补贴的总耗费匈、补贴去向以及效果钮。这是国家治理现代化所不可或缺的形荷。每笔财政款项都应该用到刀刃上鼎,都应该得到其应有的收益伪氖沮。算总账竿兜扣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氯看滔,这个判断并不容易做到独榷。仅仅纵向比较是不够的妇差,我们还需要横向比较顺壤啤,中国新能源汽车行业与世界同行相比物标娥,地位是下降了苇室劳,还是上升了攘晨。如果上升蒋奴,那么上升到什么样的地位相箔?如果下降戳彤,那么下降的程度又如何头岗?即使有了指标数据芬荆降,争议仍然会持续下去顶稀。也许扣肛,我们可以通过其他指标来加以佐证粮。    新能源汽车的受欢迎程度隋氖谭,显然就是一个不错的指标钠秋李。2015年新能源汽车销售了33万辆筐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计架括。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驳嗓默,那么实际销售数量更小膊吾。新能源车价格不低斯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美订射集。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素澜杰,更利于判断惺城碎。北京小汽车上牌需要摇号守,但是新能源汽车的号是单独摇的冀,且获得的难度大大小于传统汽车秒论。这样靖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谋截。他们选择的理由多是容易拿到车牌竞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力探。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笑突,还要摇号龋,获取牌照的难度和支付的代价都不星睾呵,新能源汽车和牌照捆绑销售熬摩苫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便函令,于是他们也可能选择新能源汽车椭唱坏。但就是这样菜讹匣,新能源汽车仍然没有流行起来对隋。全国其他地方墟菏箩,也未见新能源汽车充斥着整个市场行壤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩号女,但是凰,我们需要思考仁茫澄,这些成绩中雹导坚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果构?一些城市为了招商引资祷菜夹,鼓励新能源汽车企业到当地投资奋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车髓。“双赢”战略的实施镐界泉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凡石,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琳婚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定念须赶,这样的不对称竞争扶持兢宽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴长。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待录颂,是对新能源汽车价廉物美的期待乔划薄,是对节能减排效果的期待浓负四,是对先进技术发展的期待轨伦描。这些期待都是合情合理的舱。但是拔岛倍,供给侧结构性改革还未到位盼绍查,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哨,这才是问题的关键酞。即使要给新能源汽车补贴徒外卉,也应该考虑补贴的环节屏,考虑补贴的对象掇茄贯,考虑补贴的效果河。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浑悔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饺痪,不能有效激励新能源汽车技术的进步伙枢醒。如果一定需要新能源汽车补贴乾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效别。这样的补贴有点后期资助的味道椽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俺。但是陇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悄瑟嗡,那么它就在这个行业有了竞争优势煞虎,实际上不需要任何补贴踌,就可以经营得比其他企业要好潮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争们饰,扭曲市场行为频。而且每啊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亥德憋。新兴技术的成长在萌芽状态兼,可能没有竞争力喉施,但是先巷,经过一段时间的发展之后南,就可能显示出新技术的力量捕阮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庇,今天领先的技术轰,到了明天就可能落后黑怠。这是技术发展的规律性所决定的趴烩盯。为此焚秃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间河乖构,因为未来的不确定性泻,没有人能够确定未来的真正技术路线伙。留出市场成长的足够空间豆椽颊,可能比别的做法更加重要捞魂菜。骗补问题的出现脱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机款闭。    基于现状少酚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偏狠歪。这些年的财政补贴币,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样趟山惦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彩收。相反扳,效率不够高的补贴翁馈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屯型奋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓄。现有的补贴如果不是投向终端曝苫茨,而是投向技术研发揣,会不会效果更好点呢爆?个人汽车消费纯粹是私人事务释癌辨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垃。骗补问题的暴露背滥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嚷塑蜗。补贴本来就在退出诺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凯。补贴旨在鼓励研发房古取,鼓励新能源汽车技术的发展淮,而不是其他具体的消费目标别拘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唐卯膳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坛相敛。这样的技术支撑出来的产品肋车,还不能满足消费者的出行需求祈。财政补贴可以退出碱胯矛,但可以通过科研经费资助的方式弯蓬,鼓励新能源汽车技术革新茶。同样的钱笺,花在科研上的效果司,可能比直接补贴消费更加有效沫。创新驱动发展战略的实施私虑,从根本上看供,需要依靠的是技术创新旗。在技术创新上多投入唉,并注意投入的有效性囤眯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伙钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答窍:李芳" "  今年7月底誓厢,在2016年世界500强排行榜中感好蹋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽钙,比去年跃升47位武馆,排名第160酒稀,引起国内外企业界讳篇、尤其是汽车业界的瞩目锹。    今年捅旱欧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑞忱。恰好是在10年前袄赦,徐和谊出任北汽集团董事长共,策划渭劝、主导结雾、实施了令北汽集团由乱到治次,由小到大鞭,由弱变强的变革拟脖褐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叹唐系、有益珐、独到的成功尝试捌。但是袍泌戎,当中国经济网记者约请徐和谊面悔熬,请他以《老徐和北汽这十年》为题怀挝,谈一谈自己与北汽集团时擞乏磨,徐和谊温和惜老哄、憨厚地笑着说吻诗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓬,少谈糕改,少写饰壳屋。    于是规矫,在不久前的一个上午促姥,在北汽集团的一个会议室里疮奖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暴。今天是系列报道的第一篇断迹磨。   当时汞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汇,实现跨越式发展”的战略渴恨洪,以及构建整车趣酗、零部件斤焦、研发队办、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗅。“老徐这人的特点就是说话算话孰肃,真抓实干额叔。眼瞅着北京汽车研究总院瓣跨、海纳川汽车部件诫馈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湃幕邵、新板块一个接一个地建立起来拌喜惜,形成有力的链条不,轻装上阵颅,并有序运转”藐弯澄。 北汽集团党委书记瓶疗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吨缝,连续多年蝉联世界第一降割摊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灭宠锤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啦。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛾愤、规模化的尉煽,更确切地说是集团化的孟。观全球汽车产业格局拱险闪,能够称得上汽车集团的酬肋缆,美国有通用冒、福特窘娜,德国有大众敌废唐、奔驰漠、宝马勉蹄,日本有丰田捆、本田岔爬癌,法国有雷诺-日产蝎呻焚、标致-雪铁龙窜熔鼓,韩国有现代-起亚枚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前广瀑缮,谈到中国的某一“汽车集团”樊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到龋处层,没有自己的品牌和产品陌,不就是一家投资公司吗踩?算什么汽车集团!    每年年,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名回,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拌翔涩,不但被大众豢森馁、丰田柔、通用们甩出几条街慑,也常常被长安疏抡恒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磨唇。    因此喂七蒲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧省琳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓮猎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熄师。    过去10年间词鸥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盗安,在汽车产业集团化方面做了大胆挝窖氮、有益的尝试斤戏燎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗜膘廊,逐渐培育梗崎、锻炼成为一家颇具规募吹叨恚和实力的汽车集团螺乘啪,在研发邓、制造烫肃螺、人才草线仑、创新裳、管理等各方面实现了标准化藉狸峦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笛,曾经拥有一定的基础和财富娟屉,令人期冀;同时凶伙魄,由于分散化叫陛累、碎片化泰扦,更存留令人难以释怀的遗憾沧。    北京轿车工业与一汽豢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末片,有考证甚至认为现凌娃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沙。    据汽车老人陈祖涛回忆碧柯廓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僻互,北京生产的轿车最早使用了自动挡秸呐,而对手只是手动挡括旁郡。    上世纪六七十年代熬徽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞠,成为一个时代的记忆容。    而同期跨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闯伞,遥相呼应的拧菇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桨。    改革开放后赎抢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瑟郊丁。    到上世纪90年代火聪镜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨边霓、称王称霸嘶屋。    特别是2002年全,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倍,也创下了高速成长的纪录赂郊附。 北京牌212越野车    可惜的是吴币懈,在这些看似个个突出的单体层面之上毙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骄抄精,除却福田与现代纤毯杠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凰舒,还被同行作为茶余饭后的笑料嫌。整车企业尚且如此寡袒巴,北汽的零部件企业就更加不堪了摆箍识。由于资金款妻呕、技术和观念等原因详蕉努,大都跟不上主机厂的技术升级勃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脱裂瓤,有的企业已不得不靠出租房屋度日纯。    忆起十年前上任之初的状况任手放,徐和谊对中国经济网记者说醚,当时的北汽一盘散沙钎剿,特别松散琴港,单打独斗喜奇,各自为政毋,互相内讧甩朝,效率低下……照此走下去案碉,“没戏车,一点戏都没有”!他边说边摇头朗按。    由于资产结构的相对分散芭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挎。日常运作中溺,大多只是履行政府赋予的出资人权力感酱,无法形成一个科学的集中管理机构谱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系八吭猾,深入企业经营管理了寸扭。    2006年10月底恨,徐和谊出任北汽控股公司董事长痰尼,恰逢“十一五”开局之年仙,他率领北汽以科学发展观为统领筹,对产业结构和发展战略进行了全面窃、系统瓮沸亩、有效的调整避。    有北汽中层管理者清楚地记得叛危,当时缺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路时,实现跨越式发展”的战略申男,以及构建整车萌、零部件解奔羚、研发挽温、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径购骑。他说拇魔泛,“老徐这人的特点就是说话算话筷涡,真抓实干孤揣。眼瞅着北京汽车研究总院届、海纳川汽车部件票婚翘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瀑胚娜、新板块一个接一个地建立起来顿蒜,形成有力的链条贰祟,轻装上阵疟伦冕,并有序运转”谩。    到2009年隧吧,短短3年时间藩松冉,汽车年销量突破100万辆大关错,销售收入突破1000亿顾姑,北汽集团化战略初见成效哼铺。 2016年东秋擅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泌行惮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粪,公司治理结构进一步完善贤,集团的功能定位更加清晰;同时辅邓廖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颇,并将在人才吸引融、产业链完善及兼并重组中拓,发挥出更加高效的运营效率坤炮。而外界则普遍认为蜗剁,名称的变更斤搅奥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岗。    “北汽控股更名为北汽集团滩眷,是北京汽车工业的领导体制孺馈、管理体制的一次重大突破峨稍吾,找到了北京汽车弄蔽污、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘟,徐和谊当时说乘枫艰。    随后檄喷陈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铝玫摆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靠蒋蛔。根据规划摔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沟,大力发展自主品牌辖搂僳,完善和打造全产业链虽歧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朵,进入世界500强阂。    “说到做到仇盼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翁稗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凰录釜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绕,战略性新兴产业蓄势待发繁枫旦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烈琅蔚,各项增长指标位居中国汽车行业前列辫,成为近几年来最具成长性的企业集团敢套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰款癸:李芳" "   姚景源认为拦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亲递库,而产业政策需要与时俱进酣锤。    杨裕生表示哀浚:应适时推动电动汽车市场化纹,也就是补贴退坡虹,一直到取消补贴桶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篙车恒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重摹。但是馈砷仇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伞,不宜鼓励菱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驶便。    侯云春指出胳痪递,新能源汽车发展需要在供需两端发力侥,两手并用杏,推动新能源汽车健康发展磷枚雇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示任,表明在国家相关政策的助推之下坝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展设僵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烘隋。其中裳筐冲,规模巨大题艾、涉及金额超10亿元的骗补事实奋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞎揭儡。昨天瑞宠寡,几位专家学者的观点引起关注耸汉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认栏天,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醒姬。对此权磕尼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屎街:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苇、必要性的措施肖泰价。”    原国家统计局总经济师姚景源认为立,政府对于新能源汽车产业要进行干预纪,而关键问题是怎么干预叮了,干预什么很。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宿卉,而产业政策需要与时俱进”帕栓畏,他谈到惶猎寞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用本洁,并提出产业政策应该遵循四个原则夺。一是产业政策不能替代市乘啤;二是产业政策要管产业何嫉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搁躲钵。    杨裕生也认为尾,目前的补贴政策有两大问题昏阀辞,一是单车补贴过高尘芍季,二是补贴总额高品签。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沮盗,副作用很大淀冗。    在新能源产业层面计戏棱,杨裕生表示勉:“应适时推动电动汽车市场化巩草,也就是补贴退坡动苹晌,一直到取消补贴侥弦性。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怒。在技术层面渭,杨裕生认为扭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车错节,第二就是发展不补贴佩、已经市场化的低速车枫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高官旅,不宜鼓励毛筒悄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尸侍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呸淖,新能源汽车发展需要在供需两端发力劲午乒,两手并用骚,推动新能源汽车健康发展青辽。    侯云春解释说塘辫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舷划。一方面大家喜欢用涝团、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施计松肋,政府和企业共同努力姥点,使得新能源汽车能满足消费者的需求京,开拓新能源汽车的市场缕秆刊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”何。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  如果我们做好准备的话俺艘珐,赢家当然是我们酞惧。我们不担心其他的实嗣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涩,我觉得只要我们做得好嫌盒料,一点都不用担心寇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹃蓖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后皋酗铣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缴。其中特别谈及奥迪与数字化瞎侧。    施泰德说叭都维,到2025年以前鹿氰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢遁潘?汽车行业正在经历一场变革萝幂。对我们来说赖吵,有一个非常重要的关键词秦汕计:数字化仓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牟诗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说攻,我们眼下所处的时代路瑞,奥迪科技一直处于领先地位撇,并不断进行新的突破括。对于数字化喂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商促。到2020年时蹄尚韭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验券胺眠,这也是我们引领未来的一种设计笔筐,包括其他顶级科技损,包括我们的传感器垄插靠、雷达沤日、激光大灯等九菇,都会进一步巩固奥迪的领先地位杏。    施泰德说搅煎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远甲里坍,我们会全身心地投入到这一点囤,包括3D地图死觅,导航等应用呜。对我们来说缆吵惊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值臀担。当然修,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钙的。    在回答有记者问窖我:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莽奈,有哪些优势隙牢?在这场竞争中坡贫赦,谁会获胜”的问题时蹋,施泰德表示幂:如果我们做好准备的话府涪泌,赢家当然是我们夏亨巨。我们不担心其他的瀑镶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萎复滇,我觉得只要我们做得好禽柏弛,一点都不用担心澎龄镰。    施泰德强调婆,在某种意义上柔,我们也是一个初创企业凡饥挡。其实竟冠泵,奥迪有很多细分部门闻俺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刃躺。如果没有这样的合作鸥,你很难相信醋硷斧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冯陛柏,我们能够成功地实现自动泊车雌盟、自动驾驶等括探。    施泰德预计苇,2017年无,我们要推出新的奥迪A8湿琉卯,自动驾驶的时速能够达到60公里袖胜,没有别的厂商做到这一点夯。如果我们明年能做到这一点的话浚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旧,启迪未来”胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖草贡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迹。庆典活动前夕矮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牛工镶。一汽-大众汽车有限公司董事弗投毁、总经理张丕杰除了对政府浇敝、经销商骚旁、员工石秆、用户等的支持表示感谢外免,他也坦言绥,在新能源息呜、“互联网+”等方面篮庆蚕,一汽-大众起步比较晚垦函,这些短板正在引起高度关注扦芒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子关瓮丢,“因为有你谱吻,心存感激”稼昏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杰计,来感激这25来帮助我们成长的所有人吾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就什联价,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冒份。从前辈讲起膛刮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巢掳长,还有陆林奎等等的领导扑税,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烩。   25年来桓穿俗,我们要感谢的人非常多吼。感谢国家和政府的支持与帮助鼻尚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持割,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倡酒疥。例如成都席隙暴,成都今年是高温天气稳列,最高气温是37.5度而且是持续的完。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活睫烧,政府部门给予了很大的支持和帮助戚氯。   我们要感谢1250万用户疤伟,感谢他们的选择和信任从举。一汽-大众从项目开始建立碾,一直到第一款捷达开始投产另,捷达在市场上并不是一帆风顺的垂,它的初期是走过了一段曲折的道路裴窝。正是在困难的时候硷冕,是客户帮助了我们购、鼓励了我们纠。还记得在困难的时候疗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惦辨缉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寄令。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巨牟。一汽-大众的员工非常的进榷盟蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朗、吃苦耐劳拢檄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纤舜郎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龚。大家知道一年365天瓣,如果周六周日全休息就要去掉52天开篡,把所有的节假日都去掉迁,标准工作日应该是250天罕鹊谢,工厂的康采恩标准就是由此设计孪。而我们加班到300天魔杀遁,320天是常有的事附,员工非常辛苦泼电几,所以在这饱峰镶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撑。   要感谢中德双方的股东扔。要感谢他们具有前瞻性战决策颅蓟鸿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泵糯。一汽-大众的建立扰写忌,当时在中国的汽车合资企业棵落,一汽-大众成立的时候也不过就两家痹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邪,股东双方做了前瞻性的战略决策废吾岛,才有了一汽-大众两吗,我们要特别感谢中德双方烽皑垄。   在一汽-大众发展过程中襄悸阂,比如一汽-大众西部战略摹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铂播。一汽-大众在西部建厂的时候馅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力板乃。现在在西部的生产基地闭愁,今年他们的产量突破65万辆慑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略跺公镐,在股东的决策上由一汽-大众执行的促,也取得很好的效果阑。此外妊,还要感谢1200多家的经销商吼备、700多家的核心供应商合作伙伴睡寒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些械磁蕊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铺兴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恼,中国适合于家用的车型非常少材。25年来楞茄溪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皖,上缴税金3700亿元垒贯晃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阂、奥迪两大品牌12大系列产品垦诲。   25年来桨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酒潞,带动了中国汽车工业质量意识的提升娩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腊覆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缴年拨,一汽-大众是领先的亮仁。同时厘苍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业殿僻插。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验济秋链。首先馅沦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虏趣。一汽-大众的体系不是一天打造出来墙湾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的甩奢葡。   其次达,一汽-大众拥有一套完整眠谐、标准的制度和流程的有力保证舜霖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茶撩蜕,制度和流程是保证陀。   再次沸呕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晒泞临,在经营发展过程中有很多难题需要解决莫,有很多矛盾需要平衡绕烘堵,用什么样的标准来平衡法核?底线是什么渡呐?那就是质量汲。一汽-大众一直坚持质量至上蚊颗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承加涝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关楞驮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疮,这也是质量至上的战略要求挥。   此外其现,高品质的人才瓣鞍违,具有工匠精神的员工奢咕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夏趁脑、传承的文化也是高品质据分,得到的技能训练也是高品质罢。拥有和企业共担风险的合作伙伴俊,无论是过去绦褪褂、现在还是将来都是这样曝僵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起介坑。一汽-大众在自身发展的同时酶,也考虑到了整个供应链的协同发展箱暖,对于整个价值链会有高品质的要求庭穆蓄。   最后饰迁势,一汽-大众在努力践行企业社会责任疵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旧哪桐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候田,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淑昏搓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上德,既要总结经验和收获屁靛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妇跋、走了哪些弯路攻拼喂,下一步应该怎样避免蔫孔。   如果说到过去的不足揪脚,SUV细分市场比例快速提升迷帮,一汽-大众对此准备是不足的豆,对新能源矛、“互联网+”等方面的起步也比较晚睹卑。一汽-大众对于未来仍然充满信心厢,这些短板正在引起高度关注抹腔杜,企业正在考虑这块短板如何去克服繁蕾。   2014年蚕迷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议燎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馈。   面向未来私敖架,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阀刹精,保持创新拇死赔、驱动发展接,并释放出更强的增长动力挠。同时陷,也会与各方伙伴实现合作嚷,实现更为广泛的互利共赢坑河缎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逗,不断回报政府柏龄徘、回报股东汗、回报社会挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾体词:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间部,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓬涎逝。他表示违,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位线溅,并将继续保持限量生产以追求独特性墨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秆谦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擅浆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鞍宛嘘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闯莆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溪孤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伶矛。业界有所疑虑的是陛偏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擅。   对此幕,薄亚铭向记者表示撅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低北,但都不是便宜的车型陛衅。Levante的价格达到了100万元左右辟奴,Ghibli的价格也达到了90万元左右巷需,在产品定位上依旧不低略氰颧。同时容釜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞍,依旧走高端化路线活。薄亚铭还讲到腊突:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匠,不会把目标提高到每年20万辆晨劲、30万辆的水平牧朵磋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涝,所以我们能保持品牌的专属性扁共。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氮咀寿,他表示檬迁募:本次车展上上市的新款总裁车型醚丁好,除了在产品上进行了升级外讽漆,还提供了多种个性装备签失,客户可以从中选择很多种搭配瓤炒嫂。此外粮腻,新车在性能上的提升显著病,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快对、动力最强的四门轿车秋。   此外屯仑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脆,开始尝试电商销售模式缆购独。薄亚铭认为病,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用错裁,因为中国市场的客户已经变化猜蒋伙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啥沛搔,现在有很多人都用手机去买东西捍即,这是市场发展的趋势香。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛔阜楔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祭潞跨,即用户车主首付车款后颂萎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司埂红汰,到整个租期满了以后返,这辆车的物权就归给该车主番烈,该模式类似于分期购买脓贸祥。   薄亚铭说得:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行无烯欣,但是在中国市场还是刚刚起步换,有一些量产车会采用这样的方式做隘荒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轰项并。他还表示捶缆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策想坑倘,其实反响真的是挺不错的脾夯。尤其是北京砍肚剿、上海这样的限牌城市豆。通过租赁的形式勺萌套,牌照将打包在租赁费用里面萎。当车主买到车杉跺,即启动融资租赁手续码篙,拿到车辆牌照吾骚逼,不用为没有牌照而担心低。如果是企业车主嘎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韧嘘,是非常划算的性。”目前伴揭嘲,该项目仍处于试水阶段倍谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟探:李芳" "新能源的发展稠,是大势所趋兽缄班,但具体方向蛋蜕,也扑朔迷离蛇。    电动车会成为未来的主流吗膏?现今的新能源汽车产业健康吗妙?什么样的新能源政策更适合我国国情谴珊?    2016年9月2日谜乱挡,在2016泰达汽车论坛上每穆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耗毁,他认为奈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犁情帮,恐怕不可持续锤绒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揽擞,何光远认为蒜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲸餐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坷街,这位87岁的老人谈起汽车工业替骆,依然有些动情菱性垂。谈到电动车发展勤码,他认为凯蜗,把电动车归为新能源汽车是不合适的履铣竞。因为貉吓,第一哦,电不是新能源抵损,第二谈乔荡,电动车也不是新东西偿垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悼猩辨,电动车诞生在1834年戳,是英国人罗伯特·安德森发明的词蔚描,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倪。    何光远认为疾锰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剩,不科学酒妻,应该给它正名墨,就叫“电动车”供,或者是纯电动车喀。何光远认为烷,电动车国家政策的支持力度非常高蔑势酚,所以它现在发展比较快盎据沟,去年生产了30多万台杏扩烯,但它还是有很大的局限性惦。首先捆巾谎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便槽懂,可以长途旅行使用肛绥阶。即使快充也得半小时以后规,但是经潮遥快充的话荡桨串,这个电池的寿命也会减少炽秸,慢充就需要几个小时涝鞭蹿,充电的时间很长宿。另外锰扳,行驶的里程很短埠,有一百几十公力就了不得了拳惦翟,就是很好的电动车了操。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厩点痪,我认为不可能持续竿凄。”何光远说加,很多企业是因为补贴才做电动车割革,事实上宽祷搬,内燃机节能潜力还非常大餐丰,缸内直喷技术诫裂衰、柴油机的高压共轨技术母、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倦,因此席龄锤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绅,不能被动胰倍辍,节能是最大的减排膝。    甲醇车大有前途    现在拧无赏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惜跺,因此镣侮,各国都在研究替代能源与新能源汽车滑粳橇。美国糕、欧洲电诽佳、日本捎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慧棉,但因为资源禀赋不同红胯,所以技术路线也有所不同阶丧繁。    何光远介绍说诡蕾叛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题釜,在某种意义上讲伙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玲,虽然同为乙醇晚桃,但着眼点不同;日本缺乏资源氛幸,自身资源利用问题不突出霖盾拌,因此痰,把提高汽车燃油经济性作为首雅揪2凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用订,日本也在搞甲醇的研究福,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定羚篡檀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线行蓖非。    在能源颗、交通煎前、环境浮、经济四位一体的框架之下搔坡,中国又该如何考虑替代能源的问题马卯?    一直以来雹赏,煤炭是我国的主体能源蔚,占我国能源消费总量的66%至70%蝗楔猎。何光远认为侈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洼。推进我国能源生产和消费革命瑰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谴。而在煤炭发电供热的同时啃,可以产出甲醇仁腹,可以为内燃机提供燃料渡拉廖,所以补菏试,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灭啤碉、高效利用是紧密联系的瓣砂。    此前吴雹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点午,这4个省基本上就是产煤大省釜赦白、山西嗅烂、陕西微、甘肃袖、贵州丸缅净、上海市煞猫戏。现在规模最大的是山西罐钮饱、贵州哎,其次是陕西蓟。    何光远介绍说噬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敞攻匙,车都经过天津检测中心检测萝,上了公告魏踢,经济性也是最好的牟侨。“我去看了加注站殴瑰辑,M100甲醇100%烧甲醇匙,2.2元/升矗悍,现在已经降到1.7元/升了强。一个半甲醇就可以代替一个汽油摆脑露。所以说裤,甲醇还是很有希望的全秤。”    今年3月份舱臀懦,工信部炊晃、科技部吉餐恕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酮,验收的专家组由何光远担任组长去验收颓险。何光远透露说爱撅,山西验收以后氮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会葛跋皖,开会以后形成了正式的报告你。现在膛暴投,在各个部门已经会签完了慨坊供,在等高层领导做最后批示雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良馅写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喘财彭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬史毙,力邀政府财高、行业帽煽琼、企业虫惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤秤,寻求产业发展有效途径富穗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奋霖、先生们闭褂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叉乌暖。今天骗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炊敢睛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枫毫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陋剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惧薄显,解决大家的疑惑拾腥瀑,为什么要改革糖集事?现在存在什么样的问题栖煞?第二褪刹娃,改革改了什么芍汀?主要内容嗅、实施步骤舅、目标构癸、原则璃撇、政策选择等等怂。第三当箔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镀梧,改革试点取得了哪些成效瑞落宫,用一些数据和大家进行汇报税瓷慰。第四撼佛鞘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疟踏哺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幸丁,从国际上来看顽羡,自上世纪不管是美国磕、欧洲滔、澳洲还是近邻日本砂苇掇、韩国涩慈、台湾等等涂蓝独,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮句,至于费率为什么要管制界沟?为什么要放开贰鲜?这个也可以做一篇大的题目苍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定画冒,逐步地向由保险公司自主制定转化汤腔,定价因子的选择就是什么样的车保费高怯、什么样的车保费低嫡骄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砂刮。   但是卿扰吕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暮垮扭,还不能叫现在完成时郴宫。比如说美国若干个州褪酸眉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的獭湾,因为不同的政策取向有各自的利弊梳,这也是一个非常复杂的政策选择过程卿唐伙。   从国际保险市场改革发展的经验来看据呐,改革前和改革后裴尼倘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹦贿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拷督、复杂化笑,定价更趋精细化申兽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跑部。在澳洲一些国家拿,改革前超额承保利润改革之后就消失了秆呈。对于我国来说餐额难,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轰,从2011年开始社会或者舆论膜苇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呐粳擎,行业本身也长期苦于在低水平挡肮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级了贤。另外别,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用静问,在这些方方面面力量推动下镣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鄙吨啪。   在改革之前是什么状况搏?简单跟大家介绍一下缮块。从人民银行管理保险行业开始炉诧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堂,在保监会接手车险市场之后动粕,也是保监会统颁条款费率倾舰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓶煽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耗锌,整个行业亏损谈氓港、消费者投诉也比较多氛说,所以到了2006年的时候怖裸轨,这个改革又走了一个相对回头的道路掳篓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廉糯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玫收,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态武。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用感疾袖,比如说行业比较统一募抨,消费者认为条款费率比较容易理解炊,恶性竞争的风险得到一定遏制保哭,但是负面作用大家可以看到泌谦,一个是条款法律风险很大邪,不能适时的随着道路交通环境碾郊、司法环境痛、社会经济生活环境的变化适时进行调整森,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锤磕、无保不赔透捆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓮逝舜。   第二拇枪惋,在监管方面定位也不清晰藏。对于一个自主经营嘛肥彩、自负盈亏的保险企业残守纠,没有条款费率齿动,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浚谰,改革发展没有动力驰酗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纠俯蔫,所以整个行业是在一种规某炭啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揉械即。   在2011年狼、2012年前后经过评估闹裸辫、反复的讨论估溺橙,其实当时市场上两种声音都很大巍,一种认为行业就是应该统一规范标准化草崎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路橙。经过反复的评估和权衡衔簇困,也是在十八届三中全会的指导下培雾,改革的方向目标原则最终得以确立立,这是在当时发布的两个文件洁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冉溃歌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔫镶虑,比如说要提升行业的发展和服务水平常十径,使价格更加合理呐拜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坏马、保障范围郊弊、服务都有一些诟渤稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岁改。第一个是维护投保人保险的合法利益咐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敦巫。第三个原则是稳步审慎推进貌,根据一系列的国际比较研究双笛化,大家还是从中得到一定的经验和教训畏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训私。所以搂盾谋,最后选择的改革途径不是一步到位舜税澈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巨,它只是在长期的甚至六年镜、八年剐困凸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垮轿,这是改革的一个总体思路激赁娇,从条款急坦唾、费率渺、监管三个方面这是一个简单的概括唯谭魄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侠蜡,大家不用仔细琢磨当中每一个字可告卞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腔,双方义务关系是怎样的标准化流程胆乡韧。   除了行业示范条款之外哎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秽伦棠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唐歉缆,不管是欧美还是台湾讽翠、日本羔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凉、百花齐放的状态螺,因为每个合同涉及几千个字揩毁,实际上嘿店,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桐佩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豌为。   在费率方面分成两个部分掸娶黔,一个是行业的保费水平窟秸扫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业患搬尽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创濉,对于汽车来说蚊划棋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绢。所以在整个行业层面建立车险信息平台堤焕,收集各个公司历年来的承保理赔数据川惋毫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迁钮新、科学的定价的参考乘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘘饶蜗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权殴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庇卵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芯窃吃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗜恕胶。在行业基准保费方面末偶矗,行业协会做了以下工作陌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陪接肛,在这个层面临甭碱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逼抹充,其实是相当的弱潭抹狙,这么多年来的承保标的掏痰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鳞倍、编码实际上都是不统一的汗寥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钮成了,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码但,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库犯龚码,这个数据库目前正在申请国家标准码,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洞,对每一款车归集了二十多个基本的字段配拾菇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上紊婆老,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赫,给消费者购车提供了一定的参考该猛涉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烈己。   在行业提供费率参考的基础上秘,保险公司它是怎么定价的蓟?现在也是大家很关心的一个问题髓藏,为什么有的车费率高钢省、有的车费率低恰恫,为什么今年高明年低贝?在不同的分类当中有一些差异那?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子硼,分成从人因子和从车因子两大部分敲夕涉,每一类因子当中又有若干个维度需,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涩艇、风险定价能力浓、风险管理能力自主制定的乃老轻。   比如说踌僚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业确饺方、他的生活方式拓乐巾、他的信用程度等等通痛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痞遣捞,它的安全性漓、可维修性等等备袍等,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拐桃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的会驰如。   国际比较先进的保险公司甸宝寄,他们通常采用的定价因子抒饶驶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了麓布,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饲瘁舞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旦,这个差异可能我们现在还难以接受晚父慈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诫谓。   总的来说谎,保险它产生和发展的基础是数字法则爆胎葛,在大数据的发展背景下响呵徽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用托鼻孟。   前端越放开后端管的越紧睡农娟,如果费率市场化以后错敢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争县愤赊、整体亏损的这么一个状态悔讳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搂换票。   实施步骤函李驶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鹿班。到今年6月30号为止板川,第一阶段的改革基本完成了诫蓟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外光,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛙电性,不同的索赔历史对应不同的费率购抚硅,不同的车型对应不同的费率勉协睛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘲冗柯,这也是改革的目标魂,首先是平稳过渡俯驮。   下一步扰,费率科学化俄郸门、精准化攫、精细化程度会逐步的加深巳脾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的华。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场香描。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拿邦颠,经过一年的改革试点对朵,消费者从全国范围来看莱涪堡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丸矛隆,对于高风险洛础拧、高出险的消费者豆蓝贫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了般唤捞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费椭黑衰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仓使、道路交通安全水平都得到一定的提高咖歇。   从行业的整体情况来看拾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烁,增速营改增以前是11个点梁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泼,仍然是持续稳定增长耸桥宫,这一增长是在保障范围扩大驴、车均保费下降的基础上实现的逝司套,车险行业的承保效益基本保持稳定锚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窜从,两个点的承保微利从唯。   在保险行业层面来看勘淮,公司的定价水平佛悲笺、服务能力在稳步提升的警。外部正效应也比较明显焕能氏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孟宽降。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棺莽,大家开车上路更审慎了唤,小额案件在索赔的时候可能更理性了阑。   下一步工作马钝糜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娶舰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舵,也就是说除了违法犯罪不赔嚷,除了不可保风险不赔晤农,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险女筒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抖驰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围性充绥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体监皇、不同的投保人纠篇、不同的车型价格的差异会越来越大靡曙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求修,更好地提升保险公司的核心竞争力韭,也更好地促进道路交通安全拉僧告,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高额粗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尾波。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次吵俩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乡材戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喂纬里,力邀政府步、行业地阔犊、企业诉搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守敖,寻求产业发展有效途径勺静饲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录材。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耐翔。第一埔,SUV这几年是高速增长绢,我们做一个判断稗擒,这个高速增长就要成为历史了鼻逆魂,往后没有这么快了密劣朴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点船掳段,份额还会提高孔。第二酵阔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钨,就是份额和价位双提升乱昏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化室,之前是低价位提升份额炕,这次是价位在提升卸躲际、份额也在提升堕霸卧。而且我们判断还具有可持续性背盖秀。第三粒奖,汽车厂商将会由过去的搽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盼懊晾、弱者更弱捎心练,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妊托禄。在此主要介绍前两个撬赦,因为时间比较短昧救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敛税。从图中可以看到阶醒,从2007年开始睡,SUV进到了一个高速增长的阶段瓜擅,连续九年年均增长率达到46%慕辨巧,今年前七个月也比较快疏,增长38.6%琼。此外池裴,市场份额在迅速提升烤啸蓟,今年1-7月份市场份额达到40%起鹊狄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拦墩,过去几年每年4个百分点轰签,去年涨了8个百分点巧巾苯,今年1-7月份又长了4个百分点菱缝,自主品牌SUV占自主品牌的60%签查,SUV全面热炒杉,豪华车厩瞪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高距弊,下一步还有空间诽刚氯。从这张图可以看出离裤,一般的合资品牌浇,SUV比重还偏低疚,豪华车和自主比较高龄,不同级别里面SUV占比较高佬斧,不同价位车里SUV比重也很高亩晃,还有一线瘦、二线顾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堕,不过一二三线的比重是去年的数据农旦,今年前七个月是四十了慑赋斧,今年没有注册数据可以看得出来精。   但是牌泼,我们说这些年较始,suv领域基本没有在空白市场褪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叉览,需求就会出现放缓的趋势信,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敛讨屉,2012年-2015年逐月都是向上提升的喉缅稀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走本,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迟沧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敝虱律。相对于去年锯,虽然今年全年涨了5个点嚎痪派,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了图日,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了漂纽。   但是董淋形,我们说还有增长的空间文莫推,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点门,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呢俯埔,大家可以看得出来柬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孤,大约在20%左右恕诉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国且咆、加拿大迁、俄罗斯这些国家筹绞抛。这些国家总的来看是地广人媳ㄏ!,SUV占比比较高巫,人口密度比较高的SUV占比比较低覆擒井,但是也不完全成立嗡剃,韩国人口密度也很高但是SUV很高烯谜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低另稻,这不完全成立畔联横,这两类国家的情况是存在的寞比乳。   如果跟美国相比膛,美国是把皮卡不作为乘用车陕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%健宿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蝎叭,与宽口径比还有11个百分点吓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浪,五十多不一定是峰值点壬费翟。   另外拇未握,欧洲这几个国家陷冷僳,虽然SUV占比低恃玛,但是比重也在提升蘑挫抄,从8%涨到25%姑,SUV的热潮是全球性的萄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下琉叭诉,美国兑杠锰、加拿大这些SUV占比高的国家棠贸达,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高塘噶,大部分来讲可以占到40%左右散驹谩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高线,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滴闻,欧洲这些国家就是两类攀身,我国应该是随着美国答七、加拿大拣录采、欧洲这个情况辈,因为我们已经占到40%的份额了楼,如果按这个去计算宛,中国的三厢轿车是48.4%趁离炉,还应该有十个百分点的下降空间镶失寒,下降去给谁库鸥甲?基本上是SUV簧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楞萍局,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兴韭侧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点把帛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悸,这就是我们对SUV的一个基本判断倘堵较。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盛棋,就是份额和价位双提升刺寄计,这是非常不容易出现的一个现象侧拘,如果把它拉得更长一点看先换腿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段曹芳,2000-2010年连续提高了氖帘藉,最近这几年不太好搐很,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升权八,实际上拉长了看的话到现在17年的时间羔伸份,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低貌胶惹,2004年贡俊、2008年碾限搁、2011年吠克、2014年朗,其他年份至少是相等的缓珊,大部分年份是比它高酶卉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陀桑泵。   现在一个更积极的情况来看挂,就是我们的份额在提高甸,如果以总体的市场为100的话史,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%休兼氢,如果以生产量为一百的话绅,我们的自主品牌已经占到了35%抚,其中提高最快的就是SUV杠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%没览,它占到了一半以上的份额勘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诬椭虚,以轿车为一百阮兄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犊迟猩,连续几年都在下降段蜂,轿车竞争力在下降鲜。但是自主品牌总体上的份额在提高宿霜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显含拜赫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辨,这个销量在提升矫,低价位的车销量在下降钱履,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弦,增长最多的就在这个5-15万区间悸。以自主品牌自身为一百的话融潭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘁四扰,现在只降到了3.4%孝井,而5-8万的车这几年也在下降萍评霜,增长最快的8-10万的车和10-15万的你畅看,这两个价位上涨的是非常的快前理郎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%病龄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屡,自主品牌的车价格明显在向上走度慈,这是一个积极的变化联粪伍。   另外耐念,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见檄蓖稻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鳖信, 10-15万区间巷涝潦,自主品牌在里面也占到了28%擦射隆,这个变化是很积极的钦耪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的导厘,最高峰是2013年213万姬,去年降到164万波泄烧,但是SUV在迅速地扩张差步,大家看这个SUV的比重目沸,原来是二十多万辆长捆瑟,去年到150多万辆搂喉忙,右边这个图是10-15万膳,更是靠SUV在拉动的誊吹拭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吭,这是一个非常大的积极变化青断拧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狙腊娃,这是GDTop的一个调查数据必,这个一百辆车出的事故故障率棺,自主品牌在2003年有四百多个事故嫩跑部,合资品牌现在也在下降纫继东,这两个差距正在缩行妨煜俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稀横敝。   从产品的角度也可以感觉到灯,最近我们的一些新产品像奇瑞沙蛇篡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堤缔恋,这就是一个积极的变化惦,这就预示着我们未来具有可持续性华。而且可以看出揩乃陵,如果以前二十名产品排名算的话鲜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3签,一个长城C30一年卖了15万辆左右会寂,前二十名里面我们有两个比俏。2013年更少一点蝗啤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厘糕揉,前十个里面已经有四个是自主品牌的讽临呕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洞输。   这几个发展量比较大的企业妊筐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坑械,这也是积极变化粪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辆喀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妒弯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚恕,国际市场南美洲奴变敛、亚洲分木、东欧蛙寿、非洲是迅速扩张的市巢!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摔,我们产品出口大国全是这些国家沙施倍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家攘疮,跟我们购买力差不多爸涂,人口加在一起12亿签级卿,跟中国市场差不多比,换句话说中国市场去年卖了630万辆绊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻畎蚕!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹊诧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逗谰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赶羔蒲,传统汽车大有希望熊酿,至少应该平等地分配国家的力量笔却,在传统车和新能源疏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盟抡,力量投的也太重晾,下一步要对传统汽车给予足够重视儒啤,它完全有希望获得好的发展簿颊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拦,以前是高速尚,未来是中速铝,它要抢别人的份额叭风。最近两年这个数据可以看一下捣施,自主SUV篓酮,连续几年50%-60%的增长赶推柯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长措筛逻,这就说明这种竞争关系在发生变化咐,这是一个斑羔。   第三个观点我们就一句话带过了骨,汽车厂商的格局要发生变化毛爸伎,过去是大家共同进步沮袄屉、共同分享发展成果湍枢沙,因为有年均30%多的增速般盖,最近几年速度已经降了年均降到11%了墙合,未来还要下降琴巢晚,大概8%左右或者稍微高一点恍绢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歉韧胚。另外合资内部也会竞争难,自主内部还要竞争惶垄宛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僳谴,大众占到33%把煤,最高占到38%瓤河,就是中国销量占到全球销量裙擎虑,宝马缸睡圭、现代吕、PSA都占到了20%黔闲耽,通用15.9%班喘瞳,如果把它的微车也加上超过25%茹擒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的登股宠,要么是维持全球地位通用健壬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谅皮,大家对中国市场都高度重视另丘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额持们,我的速度要比别人的速度高畦申,所以竞争更激烈硷堵、自主更不用说了哦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌男催分,大家都给予很高的期望撕,未来我们说竞争会非常的激烈碗橇淌,而速度又会下来咀小习,所以未来的竞争格局跟以前不一样棉,以前叫分享们宿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盲、弱者更弱便柒,十四五就会出现兼并重组奖钉博,如果我们放开让更多的企业进来扛汕,我觉得这个可能局面会更快澜童宫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秽,最多明年还有一年懂,但是它的速度比平均速度还是快一点锯板暇,自主品牌大有希望取庇,我说的是传统自主品牌交幂秒,传统汽车还不是新能源汽车挖始,另外格局会发生大的变化弯次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路踞镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥烹申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰春。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿踢涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凑,力邀政府肯划、行业蛋藐、企业骑控僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏,寻求产业发展有效途径功柏。   以下为福田汽车集团副总裁蘑岗降、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淀。 福田汽车集团副总裁瘫咐疙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攻滥、各位来宾弛浑眠、女士们慷、先生们尘袭靶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趣罐,能够跟同行舅、专家做一个交流学习默晾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碴诫茫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享港蹬督。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚂菱量。从全球战略的视野来看行随,乘用车的全球化特征更加明显哗咕,很多轿车的平台会在全球市场销售宠猫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坊。举个例子碳袜,如皮卡速男,在北美皮卡占整车比重是很高的兄侠,但是在中国盒标,在欧洲姥怂,皮卡的量就很小财东龟。另外又如轻卡茸,现在它的亚洲化特征会比较明显璃赂。还有重卡绥,在欧洲都是偏平头的毛拣,北美则都是偏长头的恢贪短。所以商用车行业的区域特征很明显惹襄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胸痢保。而在中国市掣涠臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溃,2010年达到了一个峰值429万辆几镶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势背恭,去年是345万辆率炕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长函贰,主要的原因就是因为重化工行业界铆尖,如煤炭梨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钡硕。另外整个物流行业的效率在提升欠搔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爆小。   随着市场竞争的加剧缆句骋,行业整合也在加速回,份额由2010年的44%提高到2015年53%第僳偏,再看一下今年商用车的情况晚撩,今年一到七月份销量略微增长杜,整个商用车行业增长2.4%蓬,我们判断是过了低谷伶桶,所以下一步会有微幅增长奇五。2.4%其中主要是载货车贡献的链搜,同比增长4.8%妥潮,客车受微面的下滑铝忻徽,导致载客车下降了10个点宏。   关于未来的商用车市陈呐ハ啊,我想从四个维度分享一下我们的判断孙送届。   第一是从宏观经济层面瘁,从金融危机以后持岁,全球市场增长的趋势是慢下来的烤,乘用车商用车的比例现在基本上在8聘:2芳,但是进入“十三五”之后我们判断泵贪械,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壁,商用车因为是物流工具的企业夺,未来会有所好转尖,但变化不会很大峦骡。   从技术层面来看淀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0避藉,现在正在快速进入智能化的3.0时代杯碘钞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚郏快的倡。   未来的商用技术主要围绕着智能化从锑、网联化淌密哭、电动化恳巨、环保化来追求汽车的高效捂烽、绿色沏、互联和安全希忍。   另外从中国的政策法规来看懒谐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忿卸涤,从客户需求来看末建,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求懒完,推动了中国新能源车的高速发展兢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歼梅叉,同比增长102%郸啡氰,其中纯电动客车3万辆讨,同比增长176%插慷。未来在城市公交以及城市物流碧梧贸、环卫等方面都匠,电动车还会有一个高速发展椽柿。   下面分享一下福田在科技创新较顿蒜、转型方面的一些经验和做法雾。   在商用车2010年达到高点之后奥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凶,加快掌握自主研发的核心竞争力疾腥需。通过五年的发展来看淑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怂。福田汽车目前的研发体系是两级倘,一级是福田集团的研究总院慧速蒲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闲,曹博士也说辱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萎蠢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心并咎,是一个二级研发体系拒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袍洪贯、整车的集成以及某瞻#块开发和整车测试的三大核心能力多。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岔漂评、康明斯等等合作单位进行深度合作督、改变和创新粟焊,推动整车的技术进步表嚼菠。   在转型方面谭垦,我们这几年主要围绕着几个方面钒。   第一是产品低端往高端转型财懒联,在“十二五”初撼关,我们的高端产品占比不到20%擦彻和,我们到今年年底高端产品能达到70%俯棚角。   第二就是从国内往国外转型翻糜室,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捕赶。我们连续四年商用车的出口保持领先辜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烯杠绍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的噬可脯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刑揽唱,另外为了解决汇率和贸易壁垒匈,我们在属地产业化方面做了大量的工作系撬萄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胃。   另一个就是从制造往服务的转型洽骂棚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蚕胜稿,在“十二五”期间瓢袱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛋逛轨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凰泞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肝欢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腻。福田康明斯通过这几年的培育套棉怖,不管是从业务的规模抡、收入落藉、利润现在都发展得非陈ⅲ好守驾,另一个他也对我们福田汽车的整车亢署堂,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮ζ樱好的支持幢备。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新没辞芯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芳冲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3车,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磋评,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圭。可以说尽管卡车的量比较腥濉,但因为排放比较高酵昂沦,另外一个因为运营的里程和时间比较长复福劳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颠,实际上物流的效率还是比较低的抗。基于这一判断玖,我们提出了一个“超级卡车”的项目窃坷得,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廊士逆,通过这种材料的智能化唤刮、材料的纯电动墩那、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耙聪性、环保裂、节能捶豌、高效紊纯槐、安全屉、智能的超级卡车圃解空。我们的目标是要实现降油耗30%扔,降排放30%耿鹿芳,整个货运效率提升70%存犁苏。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕉京,我在福田分管车联网业务北,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暴,因为乘用车是一个消费品狸,买车和用车的基本上是一个人吗县点,而现在主要是用来出行的定刃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炬,但是商用车不一样物,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用让,驾驶行为各方面的安全耗似,另一个就是乘用车是一个地域性的车设,不像商用车需要全国跑沮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨避躲,过两天跑到海南去了锚群射。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疼。还有商用车的故障率庞塘,因为它的工况复杂芯纲戈,商用车一般具有轻载戊密邻、标载和超载弗隆,但是对轿车一般不存在这个问题融场涵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沙嚎体,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的需典。所以通过车联网对车进行故障预警玲币熬、排除以及程序优化等方面梢撮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诲柬滇,建立与客户的互联互通鞋绥,为客户提供增值性服务闭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梗洗、服务商和供应商产品质量和服务的水平谐喇抒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惯。大家很清楚速,围绕着工业战略贩茹,德国提出工业4.0定,美国也工业互联网繁附,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皆价、英国的2050战略槐,中国也提出了中国制造2025钡潞,福田汽车结合自身的一些现状谋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划崔扔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部加、企业与企业恼黑疏、企业与产品认、企业与客户的互联互通劝黎坝。“五智能”就是商业智能北内剿、智能管理缸挫、智能汽车螺、智能工厂妇订揉、智能制造锨涤譬。时间关系井,不再进一步叙述履。   目前贡勃掳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期高湾。福田汽车愿和大家一道涵黄,通力合作唯,整合资源融丹,协同发展肝,共同推动中国品牌的加速崛起擅啼苹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芬翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖鹃俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苍魏秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗,力邀政府父、行业陛嗜、企业滴碾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当农盆,寻求产业发展有效途径艾堤醇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狈、舍弗勒集团副CEO搔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煤疯、驰骋未来》的演讲实录棉潭。 舍弗勒集团执行董事会成员屯孺笺、舍弗勒集团副CEO盗舅魄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袭辫纺、女士们侧、先生们侨晦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潍窃凶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炬,我们的愿景郎览峭,是如何来推动我们未来的出行和移动但落莎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛇免,我们是一家领先的技术公司帅晦,在全球都有我们的足迹博,我们一直致力于移动胸是曙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拭防巾。   舍弗勒一直致力于创新笨,也可以说我们成功的因素是质量却犬凹、技术和创新奇。我们在制造业方面有很强的实力弓惺强,在系统研发方面投入非常大幸似络。我们创造了一流的工艺和技术付解窝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拉酿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粳冲几,今年我们在德国获得了一系列的奖项谭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勤。   就像很多其他的技术企业一样嚏千愁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疗坦。第一是环境友好型的驱动复闲,第二是城市交通染,第三是城际交通吝龋毫,第四是能源链汹。比如说大家可以看到镶皋氛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛读江袭,人口结构变化非成悠桑快腺讲博,老龄化社会已经展现在我们面前涕沥功,技术变得日趋复杂憾,数字化技术的利用领域不断的扩大孺,我们需要找到更好的方法来彼此了解省玖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岭响竟。数字化是一个关键弘拜须,另外就是环境方面界灵、可再生能源还有资源的可用性旅淬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肩挡,资源的短缺也是我们要去关注的案。   再看一下经济的趋势碘篱,我们现在处于一个全球村察,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题体袖戎,这些是不一样的蔷凑。另外就是可负担性的问题坑孪,我们要为客户带来更多的价值赣搓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘸虏,这些都是我们要去关注关心的问到仍。   我们来看一下未来的战略淬悲,主要涉及到四个窗口冯鳞。   第一是产品本身孟诵,我觉得对于汽车产业南甭攀,对于机械制造产业来说都是非常关键的挛辩汰。在这个领域/行业鞘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郝,要减少对环境的污染帅楼管。   第二是当我们制造产品的时候辆惊侩,或者制造产品元器件的时候似,要关注它的功能嫂瓷赌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袍、城市的交通死,对于汽车以及对于我们的供应商反糯,可以为汽车产业提供什么样的元器件妒缓书,这些都是我们要去考虑的罢。   第三是城际的交通蔷闲吓,涉及到比如说航空壬劳、高速铁路的一些竞争巢裳柿。   第四是能源链的问题眯,我们有什么样的能源是可以使用的墩汲,我们将来的交通工具运用什么样的能源萌蝎令,这些都需要我们考虑蕾。   看一下将来的动力总成拼斗惶。我想给大家传递一个重要的信息投徒撤,在接下来十五年时间里豪法岛,从全球来看佰琳晒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妓。   但是现在也有一个趋势发展得非称科罚快肌市,来自大众和奥迪的这些厂家辽石蕊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车融骂平。到2025年掂釜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惋,也就是200到300万辆的纯电动汽车罕匠涣,所以到2030年可能会是一种不同的情况囊楞槐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捍弓认。我们还需要让它更加有效一些缓馅埂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卯,还有电池或者是燃料电池等等畔,这些都会占据越来越多的份额瓜。对于我们汽车产业来说非常重要宋褂镀,对于政府来说也是非常重要的斜撑纺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酿品鲸,比如汽油奋鹿台,还需要考虑其他的一些燃料毯,或者是人造的燃料等等刺肝,需要考虑更多类型的燃料乖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怕较淖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面傅范,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车道,包括48伏的解决方案侵夕铜,它主要是对手动传动系统的电动化喘。我们需要首先实现这部分的电气化摧。另外我们也需要对离合器实现电气化妊昏,也由于推出电子离合器寿沧龋。另外我们还需要进一步提高效率蔚襄淘。也就是要进一步推出我们的混合动力姆旧海块48伏系统夸蠢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母疲块的解决方案髓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案长驶亩,针对高压的电桥驱动解决方案嚏茧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咆巩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毒,以对其进行电气化处理诧仆。如果将来我们有纯电动汽车的话陈卫荡,它的电气化程度会越来越高品迪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芭僳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂傅搐唐,因此我们需要进行标准化铆暖痊,标准化是第一步敖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高负膳,或者说是一些部分的辩砰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菇。我们也需要减少车辆的整体的质量靶烦钞,主要是成本方面是一个重要原因纹蓉。如果需要建一个标准的话题,我们就需要有更好的一个平台痹狙勺,也就是说我们需要基于标准的平台拿,或者基于标准的墓Γ块进行我们的汽车制造叙械。   我们需要全球的平台化解决方案筏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粟肌扩。关于动力总成方面鲤无,它的变速箱是最关键的一个部分妒瞥疏。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛋互脾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夹澄伙。   接下来看一下我们的重点产品托录惊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摧,我们为中国带来了什么样的解决方案栏酶靶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案午,我们推出了高压P2混合动力拿校块毙遁描。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娥价,我们希望能够改变它的一个变速器每,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜜莎袱。   通过这样的一个标准的奶坷舷块化设计脑,它可以适用于各种变速箱之间的转变护。另外我们还会考虑它的一些振动的需求太故,我们的这种创新型P2的混合动力纳ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能麻魔达。实际上递斤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案步忻让。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睫孝赁。这是第一个解决方案邦饶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孺烫,它叫做高压P4电桥的解决方案翁木,可以用于SUV或者车辆的CD部分邦唾。它具有高功率密度埂朵,可以适用于不同的车型篡挫韶,非常容易打包进行个性化设计懊话蚂。也可以用于新能源的生产兑啃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产税斥沪。它可以让我们更好地使用内燃机噶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趴卤镁,这是我们两到三年前开发出来的雌。也是考虑到了中国排量的需求杯,或者是新能源车辆的需求咀撼。针对这样的一个需求硅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案户幌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谢驴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唱搁妮,我们中国团队也为此作出了很大的努力沁捶,这个发动机是专门针对中国市场推出的戒卷。   另外就是在变速箱方面拱,我们也推出了一个新的解决方案榷寡凭,是集成干式离合器的DCT变速箱该娘标,机电一体化离合器和齿轮执行机构其黔盎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的褐,对于工程师来说且狮,我们都是非常理性的丧闲,但是有的时候我们需要具备一定的感情势。对于我们的汽车技术来说空,我们一方面需要理性恰,另一方面也需要激情挨跺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挤咆。针对方程式1的赛车璃凑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诵孩欺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秋髓挫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯,力邀政府诧乐驼、行业漓椽、企业晤牢棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾供,寻求产业发展有效途径裴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事景乒箍、副总经理 吴松发言实录痢款绅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媚蟹、副总经理吴松   尊敬的何部长圣、朱总息掸,各位嘉宾兜、各位朋友须甲髓,女士们急、先生们此寇牵,大家上午好办欺。很荣幸参加这次论坛书,我上次参加此论坛还是2011年设,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睦虑,那时候传褀刚刚才有这个名字济,传褀的保有量不到一万台覆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糜劳,这给了我们很大的信心和鼓舞喝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持露冠。传褀一直也在努力晨拿高,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆单柒弧,年均复合增长达到80%话。目前市场保有量达到65万辆酷嚎,已经成为集团利润的主要贡献者之一缆弯。   明星车型GS4持续供不应求衔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沦办梯,而且GS8与GA8同一平台描棉鹿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疟案钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羞铂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛心沟,对自主品牌的支持充,关键的还是坐酚,关键的是感受卸柯襄,关键的是多提意见橇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潦擂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌就貌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裴浦卑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法软汲。我做自主刚刚回集团掣成,将近9年半的时间沛提,从不愿意干到喜欢干奖廷,到对自主品牌依依不舍手,到对自己找不到定位和方向雾会,感觉到人还是能做一点事将。所以这在这里借这个机会腿啦懂,感谢在座的我们各位嘉宾嘉试炔、各位媒体的支持蔼,也感谢传褀团队的支持慰论肌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偿悲伍。   我的发言主题是构造改革创新驱动盲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磺蚀。一个方面汽车产业发展形势分析擅,前面讲了很多了刑郊版,我就不多讲材。   一个态势是稳步增长踞钩朴,但是全球增势放缓巴翰。中国汽车产业发展仍然有空间顽,仍将会领跑全球汽车势熊蜕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疲哇皮,中重型商用车达到400万台督杭嘘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讥飘认。中国汽车销量将达到3140万台赴粉,我预计可能还会再多睛,关键是结构看你怎么改断?如果要参与全球竞争寂,那重要可能生产量还会增长郊痰譬,复合增长率将达到4%吹加。   第二个特点革惋龄,优秀自主品牌加速成长苍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偏揉。中国汽车市场发生了深刻变化镁,中国品牌迅速崛起氖铃,优秀自主品牌加速成长酣。关键是要产生优秀中国品牌新,不管是哪一个企业派伙,在现在这个环境下墟识,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昆硅讽,还有我们何部长官旱,这么一批老的汽车界的前辈兔去,到了这个会场又在用行动来支持凌薪绩。大家和我们媒体各个方面的朋友镭,大家坐一坐弄诗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茬心,差别在哪里讽挛凭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的被痢摊。关键是中国人要团结场畦碴,不要互相贬低玩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲤缆,抓一到几个隘管屋,不要想象太多典弗诲,我们从来不怕想象时太导,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咳,坚定方向耙莲施。   那么数据也说明一切扣,2015年很多中国汽车加速发展锣习梆,行业整体增长率为7.3%的情况下九存,中国品牌乘用车增长率达到15.3%略外降,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酗,相比去年又增长了1.2%百分点困。而且自主品牌抓住了很好的契机碗,在SUV里面我们是防守的炮核,是中国品牌先站住位置峡磷,合资品牌再进攻人耐瞥,再加上周围的环境变化缝钢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肋,占据主导净苦辅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淬滑蹈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑冻郯,统治了我们的各个方面问。我们展开进攻是非常艰难澄,但不是说不可作为缸翱,要选择时机颠。我们要在中高端里面取得突破媳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弯烂,这是韩国人讲的庐敬,不是我讲的暖赫。他们说每涪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僧松,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呕套态,如果不选择是对自己的不自信论幢唐,这个不能靠强求捷漠距,靠品质厂贰夸、技术视馆隋、新能藩曙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痴巾。   第三个盒凳,汽车消费升级和资源制约防伤嗅,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲁。不但要有好的产品丢姓详,而且还要有低的成本痰哪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斡龚守。在汽车需求方面跋翘邻,80虱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军偶戳模,个性化梢、智能化泡、体验化等方面的需求还在不断地上升集,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战如肮。不管怎么变化讣猫,满足顾客的需求娘,满足抓住市场的脉动坤豢冲,这个是关键点洪岭叮。而且资源供给方面莱佩魏,现在的人口红利逐步消失虎竿,而汽车不是简单劳动夏固,是高技术情况下的技术劳动粟拨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惭诲储,我到那些国家去考察过墙培抢,没有中国这样受过良好教育传低拐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性加掸擅,那不是每个地方都有的抵镭冀。有的地方上午上班嗓么葡,下午到时间钱一领就走了问喂。所以对一些合资品牌来讲颊钉十,中国也还是蛮有魅力的姐,关键是要拿好东西出来媒屯,才能谈自主脖。   当然工资涨这是个客观事实卷儒,2011年的时候4.1万卧屑使,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摔,这个不高的拱,还要涨哥井。农民工那么辛苦辜镜,给他一点钱算什么藏到。但是钱从哪里来咆?我在传褀亏损的时候能堂,工资涨得慢钉守,但是想办法补贴头塑爸。这几年别的都在减茎纹背,就是员工工资不减靖读鲸,但是效率要提高轨茨什,要杜绝不干活的人接,最后挣得钱多糯抵,干活的人还没有机会吗悄芯,有钱的人天天有时间去议论才塘,没钱的人在干活诧辛懊,这样大家积极性都没有了膘萝。国企的弊端就是这个琴。   那么在监管方面巧电并,工信部刚才也说了记紊陇,我们的司长也说了床,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破靶驰扁,在供给侧这个方面要下功夫车熬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挥陋,作为五大发展理念之首矩唾,当时这个报纸一播五大发展理念钩,那时候我还在乘用车必,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去署量,这十个字惯孤娇。为什么呢哪典?因为没有创新就没有一切藤线,没有协调就调动不了资源咸辟,没有和谐的话凡拧,共享也很难腾,大家不愿意跟你干按吝,我是不相信英雄的怒妨撵,但是特定的时间会产生一点哄,还是要充分调动群众的精神卜曙凯,各个方面全方面的参与抵骏,企业的成功除了它的领导者的作用肉芍,更重要还是把员工的积极性调动起来歌,人民群众才是创造历史的动力履请蒙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人八晴阀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轮,需要我们从技术管理帽辉、营销描、品牌慷芭壬、产品解非价、服务全方位展开创新菱拧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸡轻,来推动中国品牌进入全球滥黄滑,成为世界品牌试拐疵。   第二申详,汽车产业供给侧改革方向与实现蹭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袜蝗。   首先昂,在自主品牌方面抖娩,我们是追求全球视野开展正向开发巢投,坚持以我为主的构造核心司泛葱,组织全球资源高,开放性自主研发模式翅耸,掌握核心的竞争力棘搂苍,获得了可持续发展能力绷剿长。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人较芭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人方。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赖啊,我们的生产能力标准是35万现,但是预计今年我们的销量会超过35万氦星,有可能达到38万娄昏古,当然如果制造组织再高一点尚,可能40万仆冠抨,也还是有可能棵,但是大家别报到40万啊贤。这是有体系剿,有制度保障的季吹,有员工的全程的参与帕码蓉。一个别的企业的人到这里来看秃遁砂,他说你这个企业为什么增长这么快懈,没什么别的仑砰朽,员工的积极性调动起来了乒,他们说纪劫,我看到你们的员工眼睛充满激情撑截暗,因为人天天在干活的时候就会有理由稼淌从,如果执着地做一件事情带有一点追求浑,那就有远大的理想井卫。   放眼全球徐,在开发方面整合全球优势池茶僧,实现研发的全球化阮拷,人才全球化挪伪牛、配套全球化僵订。依托国内的研发资源稀,充分利用国外的资源开展研发资源整合坦,打造企业自身的技术体系轻。我们用了将近五六年的时间校,我们确立了G-CPMA跨平台木⒋矗块化架构琅煎谴,我们第一代的产品是引进消化吸收钝卢田,第二代产品已经完全进行了提升估丹,但是没有否定第一代漂驹共,掌握了数据链未,掌握了开发的流程控。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列割口。实现了一个平台可以开发六七款车型绰焙膏,实现了多个平台车间的相互有机关联宿些段,实现了车型的变化多幕,开发上市快何,质量易保障轿,低成本旅篙容、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘉。   第二个顾缓,坚持质量为先嵌柒,推出精品车型几捂畏,提升产品质量事囊,加快自主品牌产品开发佳霸卷,提高汽车供给侧水平郸,推出符合时代的互联网化的产品屡搜。打造消费者喜爱的精品车型府,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诵孙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织薄贪。实际上汽车不管是新能源也好纷芒隶,产品的三大特点统,一是颜值不好看别人不买触涎定,第二是品质帆心撕,没品质也等于没品牌篱,天天出毛病心里不愉快挨稻,第三是性价比雀,就是靠成本脓。我们的员工不需要培训就知道品质淖,因为好多从合资企业来钠兔存,合资别的没培养勒,就是对品质追求炕茫吵,结果就是成本搞贵了僵,把品质先过关漂盾慑,回头成本再来逐步下降拘。我们第一个解决的是品质桃理,第二个解决的是颜值典,第三才是考虑成本常。成本屑,供应商的成本我控制不了雾衰,如果今天在座还有供应商的话合丰说,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点广翁圭,还是有这个机会的精。但是我建厂可以控制男茫潦,我们内部的生产流程工艺涝,我会重新再造提垒尺,这个我投资减少了晃秆肮,今天也披露一下眷寐,我35万的规模最多可以干到60万嫂。如果创造性一点可以干到65万鸿,总投资50个亿票犁,含整车加发动机坷拔,这是内部数据筛,来给自主品牌共享口炮贿。   包括一些模具加在20个亿腊七、70个亿膳码,最后的结果我都不相信垦蔷膳,实现平台化擞享、公开化徊镭刊、可视化邢说,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫉。现在我们的供应商也很满意绣,社会上也很满意式枫。这就是在体系臀闻翱,在这些方面的作用力誓尼耻,防止一个部位一个零件星,一个车就不同零件不同标准哨悼,那怎么做秃监露,永远做不了好车巾屠。这个要感谢合资养成的规矩鸽婚旧。但是自主也会给你更大的动力墙鞍廷,动力是在研发洗耪价,其他方面再有作为未把杀。所以我们是国企的平台绵垮,民企的效率仍创,合资的流程快坏,这三句话就是这么个意思浮。   第三个快扇,坚持智能制造打造智慧工厂簧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碾赴,实现占地面积的有效节约妮芳分,我们的合资企业膛饶,广汽本田在推进第三期的时候侩腥陶,就是根据SSC这个原则诫。SSC的第一个S就是小型small祥铂,即所有资源空间最小讥豆、设备小型化;第二个S是简练simple凡,就是除去浪费奋崔竿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑化苗裳,complete部,以追求小浅、近热龄素、短耐玫、轻既科,最合适的自动化阔党、耐堵耄块化巷镰。所以广汽本田第三工厂运用SSC寝贰捻,它们的车间占地面积减少45.5%腻贿,投资减少26%切吴统,跟它的一二期比蹬考,能源减少了29%朵颓,成本节约了21%疼邢砍。   第四个坚持管理创新械古番,开展构造改革屁按,主要就是我们广汽丰田萝潘,因为我原来在广汽丰田发动机痹,我9年就去丰田一次裴,去发动机只回了一次崇蜜翱,因为当时这个地方环境太好了幢,我怕一回去又不想搞自主了甩础。但是鼓励我底下那些员工经常去糕踏,去交流班,日本人也还不错寝肛轿,大家都交流贯簿弯。但是技术是交流不来的搔讲,思想文化还是可以交流的屏副荡。最近到丰田去了一下穆,大有感受惠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匪伎梨,它从最关键催慈哩、最基础的制造环节入手胖得疏,开展生产管理创新梅计,从制造轴侨、供需轴冀猛腑、采购轴出发水艇,深入开展构造改革癌说,实现全员参与毛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唬铜,充分调动员工的积极性尉膝坟、创造力辩佬,取得了良好的成果皇荣唐。经营绩效方面趟受,今年的销量增长不多剩,但是利润大幅提升晃稗,生产效率显著提高京。人力绩效方面庭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僚梯,管理体系与生产流程更为完善匹敦睛、合理齐。   通过改构造改革拉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藩,根据他们的预计轨,已有的数据旱锚齿,2017年单台不良率预计会降到0.01%谈少丢,就是万分之一磕龚。而且现有的工人总数减少1600人颗嘎愧。就是现有的存量也可以变化酱订饥,他们现在不到一万人讹,要减1600人炕纹,它新建的工厂骏瓮磺,员工还是要招的问,但有的还是要走嵌骄块。就是用减下来的人把他投放到这个地方巍莫。   第五迪,坚持体制增效叮,强化体系创新桥涩舜。既然这些企业都到中国来了卉履弓,有机会为什么不学一学呢拍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下订,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破须芭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呛弧,广汽本田精益管理沪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舷式。为什么搞一个广汽生产方式横?为什么不造一个丰田呢猛党戮?这里面要说一句绘凌,丰田生产方式你不能完全去学及皑,条件不一样风稠,环境不一样唐,人员的基础素质不一样昆卑纯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞪沮徊。你学它必须要结合自己膘吾,连日本的企业去学它的嫡惨雌,有的好多也不成功囤,当然我不能妄断辫,这是从资料摘的孙萝慑,不是我说的屁彩。   第二个恳,我主要员工整车从本田来骆侣,发动机从丰田来啊殊夹,也有一部分本田褂,两个企业不同的模式怎么办嘎?发动机就要按丰田来瑰碌岗,从头到尾来哀,坏的不学好的学冬办,整车就按本田的来捻。但是一个企业两个体系怎么运作呢乡铣?我说干自主就不能有体系衬棘铝,要体系就是传褀的体系玛。不管你是从哪里来幕,包括从社会上来广,来自五湖四海一个共同目标籍湘饭,要干好中国自主品牌操。所有最后提出了广汽生产方式挽袜,以丰田为主结合本田头般,这样把文化仿惹媚、体系做好饶,但是还不够巩固稗秘,还要琢磨函温,现在体系已经起来琼。   我们从2013年开始策划导壕,集团的主要领导说这个很好咐瓷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的计洞。   所以后面我们的产能又不够了项辽,销量又搞起来了刃椽,整车进行改造贪、发动机进行完善修,整车痛料、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讨巨百,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宫瑰什,就是第一条生产线梨。第一条生产线上半年生产了将近16万须峭勤,20万的能力干了16万屑鸽,实际上还可以做派拧酚,全如果满负荷做的话伍,估计干到35万都没问题俯。极大发挥苗扮,这个不进行全体系变革很难结厘。发动机装配线一次合格率99%薄笔,这个零部件产内库存减少70%痹,厂房面积提升30%背欣起,原来不够用攘,现在多了这么大的组织村喜。库存资金减少50%尉纠究,更为重要的是这一成果横向展开防膜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线位挫锰,它的年设计能力15万辆绞撑,8月份的最后一天有个数据驳呈僧,他们双班日产已经达到了650台坟,它的满负荷是700台呛妨,估计9月份就可以满负荷裙。这种提升的速度境檄,全世界都是先进的嘛拾墨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局频空,它的一次合格率最高达到了93%笛氏凌,平均水平92%啃尽,接近丰田中国国内水平检圃鞠,当然追求的是丰田日本的水平苛,广汽丰田学丰田本厂倍案禄,我们下一步也拿一个计划汇丛,要挑战就挑战一流搽毒,否则没意义微坡墟。   那么我们以建成世界级工厂为准则信洽,以广汽生产方式为核心讣泻,融合了SSC原则聊羞,运用创新思维全力发展智能制造技术许,打造智能工厂扁。我们在第二工厂通过价值流最大化垂稿、设备智能化坟瘁膛,生产线自动化跋签镐、物流信息化慨、网络可视化齐顺、操作简单化坪请签、安全绿色化少石、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尘玲。这个第二个工厂是非成Γ好害及、非常成功的一个例子莫,但是这些都实现了壕胶。   第六是坚持品质保障遣,打造高端品牌甩吗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尉硕,高的效率提供优质有效的供给培坤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匈擎,连续三年获得中国质量连粒李、中国品牌第一痢洪挖,超过很多在中国的合作企业容,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八内日,所有企业里面包括外国品牌拇,与广汽丰田并列第八犁,比2014年上升6位极室。   第七挛,坚持客户至上谐,提供优质服务乓凑范,不管是在任何情况下袖,用户是我们服务的对象贺,也是我们的衣食父母墟驰苟,尤其是作为汽车这个特殊产品铂翁,我们对安全愤科韶、对生命的一种关怀镁先池,作为生产制造环节的改革狠,是汽车产业供给侧改革的重要方向朵矗,但服务环节的创新与改革同样必不可少湿盼登,这还是目前我们相对比较一下挥祭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名补档寸,也是一个什么机构疾破,我记不不太清楚奢谓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爱割东。所以在产业互联网的时代佃假充,每一个企业不再只是产品生产者胶伶呸、服务提供商腐舵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弦疯,服务以各种形式融入到了制造业庭纠米、研发设计按、生产制造瓜菇千、经营管理纫咐盒、销售等环节粒圣。有价值创造的可能揉拼,就有服务形态的出现答。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限靛,两者相互融合樊笛、相互依存胆乓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畏娜。   广汽在这个方面也展开一些工作拢垫,我们的整车平台将联合金融讽碉褪、保险牡歇汉、物流桓劣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壤唇,车生活平台会涉及多个业务平台房捐岁,除了常规业务平台还包括了配件商城犊逢、用品商城倪倦、社区服务连锁绘违缺,用户使用汽车的整体生命周期顽那,产品的购买只是开始熊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巍廓,这才是我们下一步发展的重点结。作为汽车服务提供商豢免救,我们更应当关注的是用户的体验塘澎嚼,以及给客户带来的价值增值感受莲晶,汽车服务O2O的打造藉,也是为了满足汽车全生命周期的需要甩,以及品牌和价值进一步提升的需要昏陷洁。   第八坊,就是通过这些改革损箍,整个广汽集团范围内的成果卢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剐,同比增长28.8%侗莫蚂、29.7%兢唇,比行业高出20个百分点涣硅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平偶逃,同比创下历史新高必。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜡络磕,1—7月份销量已经突破19万饥辟,超过去年全年啃脐脓,加上8月份最近的数据撬孪巷,今年全年的任务22万已经完成了壳蒜,同比大幅增长143%陌创蒲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骚,位居第303名才句填,比去年排名上升了59位睹,整体实力大幅提升童担。   第九崔答,就是广汽集团的发展十三五战略饱慌摩。简单地就是一个内部协同创新苍,外部开放合作卿光汀,这是总的原则船撤,全面实施结构性改革瑟羞,实施一五一三的战略盛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆廷,这是一个保守的数据聊垛,因为传褀搞不好就过100万酿,前几年说传褀100万淀,别人说吴总懊梅胀睢,你是不是在吹牛偏,现在领导嫌我100万都少了仕,拼命把产能都整合过来了脑泰,成为先进的汽车集团氰题狸,做强做实研发整车零部件芥、商贸服务和金融服务五大板块俄澎课,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌删,实现自主品牌事业的跨越式发展啊,全面实现一个“三”雇标廖,就是电动化快、国际化茹良须、网联化三个方面的重大破两。   各位嘉宾闻涕、各位朋友浓懂惠,女士们奴甲级、先生们华,在需求持续升级判遍橇,资源消耗的情况下龚怪礁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓封八铃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赣低、品质优先贝勘庇、创新驱动的发展路径赁肃碧,坚持正向开发规扭,提供优质产品拣,坚持智能制造锌,开展管理创新杠腥,保证服务水平内灭冯,注重品牌高端化鄙爆彼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顷痪长,共同推动中国汽车迈向新的台阶诫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤失:李芳" "  今年3月换厘,借百年庆典之际宝芬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向成骡,即“智能互联”堑播、“绿色出行”和“自动驾驶”腑聘隧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涤浓闲。随着战略的提出色,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开览缅零,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上武被父。在这其中落努,“人才”就成为关键问题美白隧。为此叛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啪痊酶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备事。   根据沈燕的介绍可以发现诬栖遍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辞版龄,涵盖计算机坤、工程学貉脐溜、自动化嫁、金融等多个方面伟长涡。她坦言坷笑阀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入龟痴免,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈币。因此媚裴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涣。”这其中包括互联时代的在线招聘嗜既狮,“例如我们利用自己的招聘平台嘎未、Linkedin坏诫疚、智联招聘等在线平台坑怠,以及大学招聘混绦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘覆。”除社会招聘外猎,宝马也会通过与院械埽合作吨,提前把学生引入到企业中绥枚挛,专门为宝马培养人才桔教顾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芹,举行“宝马同济日”这样的活动郡。“去年我们就以互联驾驶为主题波,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乔。”沈燕说道稀茨。另一个重要渠道肉,就是内部员工的推荐来偿疲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纲桔枪,让每一位员工都变成职位大使挝,在朋友圈进行转发传递递丝喷。   “我们对人才的要求陶雌涉,在能力方面最重要的是对业务的了解夏马梳。这不仅包括对业务今天的了解玫竿岛,还有对业务未来的了解捎。要知道未来战略方向是什么韧告,需要什么样的技能椽惦肆。 ”沈燕告诉记者册,“此外涧,我们对人才的要求是不仅要了解中国显川,还要对全球化有所认知节。随着技术的发展耗,我们对人才的需求呈现‘复合兴馅楞,跨界’的特点杰憋娃。但是腔回,这类综合性人才很难直接从市场上获得两耽,需要我们进行入职后的培训闹。 ”据了解庆艾踌,宝马(中国)每年都会根据员工表现首猩,提供给员工出国培训以及交流的机会队雷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兑揪丁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劳闯,以拓展视野等,提升能力凉菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扳忿辅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是落链,吸引并拥有了一批充满抱负考胶、专业的本土化人才杠蒜。而面对未来孺功妻,本土化人才也将承担重要职责荣赣,“这包括为‘在中国哺晒诧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向功饰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纶。”沈燕表示邓玖吼。2012年刑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题醒,并在上海组建人工智能团队睦宏,承担电动化和智能化的相关工作谭。另外塑粕鳞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抛闯淑。 这个团队将研究和紧贴中国市晨椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戚沮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中甜膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃潘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耗估轰,用“数字换、概率灭屡、未来”为题集险察,论述特斯拉电池的高密度兢扔撅、续航里程及电池的安全性骄绣绢。对比国内硅读陷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车变卜,并预言电动汽车和智能手机一样诡方硅,电驱动和自动驾驶注定了是未来楷脸饥,不可逆的未来浚。 以下为原文登攫扮:   关于密度和里程数兑斧犁。 特斯拉Model S上市已经四年多了盛淬兜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拦倒钩,至今为止一个都没有兑现粉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呢漆,里程最长的量产纯电动车磐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俄泵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陀,忽悠消费者图。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准欢筋,里程普遍降低10%以上)来体现里程室盯低,在有些国家辅助使用NEDC的标准琼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涕姑切。   关于安全性和自燃率密。 自从2014年初安装了底护板晨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垮赁玻,远远低于燃油车唯题据,各种撞的惨目忍睹事故蓉溃哇,也都没有发生自燃妊计篡。相反氯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孪弘动,却成了全世界自燃率最高的机动车齐唾,更远远超过了燃油大巴的自燃率绿房蠕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潘娥俄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卑,车门闭合的时候已经有点变形了)胯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讲宽辖,几乎可以说僧砷娇:特斯拉重新发明了电动车绞巩泡。    国内真正用心做电动车的企业盟领梨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棋栓疆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冻涸捂、变速箱犊魄瑞、油箱等情,改造成电动车的事情)窖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哼嘶岸,才会全力以赴来押注电动车揉丧牌。当然蛇,也可能是很多品牌都在蓄势待发歇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招海炽。    电动车不是什么弯道超车沫,而是换道竞争票够。    今天的电动车小抗矢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驹茫懒。待机时间是诺基亚的几十分之一瀑袭轻,软件也没有几个韭灿蚂,通话质量也不好筛,汉字输入也麻烦的要死慑。和智能手机一样文,电驱动和自动驾驶注定了是未来从素,不可逆的未来标概庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠梅:李芳" "   2016年8月30日船到,在北京新浪总部节,北汽新能源充电部门副总监陈保江反懒螺、北京华商三优总工程师丁晓伟特替、电庄总裁兼CEO先越掠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沸粉。    作为新能源汽车销售终端环节四噶藕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线花撩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴芟,更是充满了诸多困境眯价锚,不为外界所熟知奠绵钵。    那么蒋,作为中国最大新能源汽车市吵巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况莱纠,北京模式发展的瓶颈是什么个萎监盆?有何值得借鉴的地方氮们?又该如何去避免失误和纠正什凳贡?政府态屏、车企疏、消费者在这一产业链终端中搅,分别又该担任何种角色慑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录集氓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刷共:魏总商喘姆,刚才你从用户的角度嚏稠,同时您也是媒体人的角度你喘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侈莱嘎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娟摹括,您发现了这些问题之后帮交,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率品?    魏士钦捻腥:其实我们一直在琢磨这件事柏晨额,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓝慨,这两点是能够解决掉的惩。首先第一个哆拱马,支付亭芒肖。就像刚才先总说的溉碑,有个银联一样的东西白兄,接下来有个第三方鹿,或者接下来大家都使用微信支付恕,不管是充电桩也好闯,app也好付编嫁,还是当时的扫码也好搏昂定,还是微信也好惩妓,支付宝也好悸豢程,能通过手机支付晨,基本上都能解决掉丢嘘哀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捆盼,我们把支付给它想办法统一了摆婪岗。不一定统一到一个里边去簧讥,大概两三个燃饭,大家都在用故,这就没问题寞。    第二朵挛,这就相对更难一些了杜烤七,应该是有一些第三方平台真正站出来赁,能够收集所有的真正的准确的信息薪蹬,其实当时我们自己在做app的时候星,就是在做摸点的时候埂办铰,我当时就矛盾挞醇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点单酱,后来琢磨来琢磨去物颈促,通过很多用户的反阑橄亍,我定义出要摸一个最准的点吞亨绕,不要最全的习臼。准是什么概念迫?第一喝排,我找得到乔户,第二狡,我到那去一定能用得上暴。如果我找到它了视,也到那去了怂嗣,但根本没法用蚀,那就没有用了檀。所以如果站在媒体角度抵稻罚,我希望不见得是谁贺寄,也许是个媒体良洼讳,也许是另外一个平台梦坛勤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侠梧辜,但是它也不一定是最全的隧猛媒,但是它是这些所有的里面最准的瓢邻啪,每一个用户都能找到桩冬,而且有百分之百的体验把电充上陌难。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茎崇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站憨,是咱们国电的站翘楔红,是快充泛钩。我们编辑去那边准备充电的时候薄,有六个跑快车的兄弟篮切坟,霸占着那个点另,就是不让你过去踌榷,这个充完那个充惯壕,还剩一个车的时候叹仓,就赶紧打电话给另外一个兄弟甘盾,赶紧过来充电讽。我们不等了魔导什。但是他们不知道么,在那个点不到三公里的地方聘鳞凳,快到积水潭小西天那个地方篓滤侨,还有一个充电站斧谴,好像是三个充电桩还是两个等甘硷,一个车都没有擎沧痊,而且车位都是空的嘲。他们不知道那里底。而且那个点枯迹,我们当时找的时候用了三个app伦酥,只有一个app上标出那个点圈,另外两个app是没标那个点楞沙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煞变,所以准确性其实很重要胺骑陋。所以如果能解决这两点挡,我觉得咱们的空置闺壬、闲置的问题一定能解决感退,肯定没问题的窍羔捞。这是我的观点呻。    黄山拌烷:关于公共充电这个领域漏拖认,我不知道魏总在充电过程中熄另,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慨?    魏士钦故:出现过单薪,很多陋。    黄山参限:这个问题其实很有意思的问题侧,充电桩的标准是国家有统一的标准纯舞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暇。    魏士钦驳肌遁:是这样恫巷,最典型的例子就是腾势沉拓衡,腾势在很多国电充不了伞灌绷,但是在小E充电或者普天是能充上秽究。    黄山酬灰妓:我们可以把时间放长一点来看烩很簿,在2004汾叭突、2005电动汽车兴起的时候窍,很多人都不知道电动车是什么拾泌谩,充电桩是什么啸。随着这几年的发展力祟,物业慢慢都配合了顾酮,所以从成熟度也好叼惟磐、物业配合度也好饰,应该是越来越高的辛刨耸。国家层面出台白,新建小区予以配合楔椿,包括老旧小区的改造芬凄峦,都会多方面来共同解决这个问题段。其实关于今天的这个话题幌散巫,我不知道台下还有什么问题要提问的彭夕畏。没有的话详锣蘑,我们可以做一个最后的总结报。    我接着丁总说的北京模式的问题会辅泰,我们今天说的是关于北京模式钢,丁总说了一个北京是纯电的市晨印,跟其他地方都不一样钢渡,上海是极端的席,上海是混动市城锰幕恰,北京是纯电市场拐锻。我理解还有另外一个模式辫,就是北京的充电运营商是最多的思瓶,发展是最快的稗没,一开始是国家电网亢下、普天在推懒售焚,后来群雄逐鹿颓镀碳,特来电喀裁、星星等等各种运营商都进来了漓,包括先总这样的都进来了测。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涩裸。    魏士钦俯碘:现在已经不止了遣。我们有一个数据珊樊宠,说是47个运营商牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧朴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沤,我讲点个人思考和认识肩彻。    先谈思考幌试浪。第一牟,供给侧结构性改革内涵非常丰富女,大家可能更多关注产品的结构性改革眷硼,其实我认为膜哆部,源头是制度的供给和政策的供给啸,再是要素的供给倡嘉,三是产品的供给舶然耪。    再把这个逻辑关系缕一缕九坝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弄,而制度私如、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棚膝。所以现行体制下涣香,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吨恕?这是我思考的第一个问题补。    第二个问题叭涸饭,是我做企业这么多年的实践和感悟绷,企业到最后比拼什么堡?其实就是资源的配置效率兄凑。汽车行业也如此尉钮。你拥有多少资源固然重要荡逃磐,比如研发队伍邪卧,既有一两万人的硷怒,也有六七千人的仆适结,还有两三千人的辅窘,资源差异很大毕楞,但实践证明人多不一定成果就多邯吮,关键是资源的配置效率搜遍很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矗删涡,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹦。而企业的决策效率和执行效率檄程贿,又取决于它的机制和治理结构喷。    反过来憨晒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化股孝。也就是说边,产权结构会影响到治理结构和机制纷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蚕,进而影响企业的资源配置效率席潜抛。    从逻辑关系上讲唯羔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革栋放鲤。    第三个问题盯阮,产权结构是前提熄脆,是源头性问题费,多年实践恫卧辆,有以下一些体会筛。    关于股权抨侥。股东应该优质化钉,股比应该合理化楔潭惹。近期也好抛添嚷,远期也好猴,你不能把那些对企业治理惯、技术篡悔、管理豌谴波,以及市场拓展没有任何贡献觅,反过来可能还会添麻烦者废授,当股东椽。这样的股东不能要凳泥嵌。    股比结构这块宿刨,不同行业郸,不同企业充,它的结构模式必须符合市场规则年。若是竞争性行业举摔,不管是央企疗衔,还是地方国有控股企业灸,做第一大股东绝对控股亲,很难实现建立混合所有制的初衷许鬼赂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”临司跋,竞争性行业混合所有制要深混献懂,不能简单地浅混缓荡冀。什么概念敌似?国有可以是第一大股东陀蠢,但不宜绝对控股段,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构和。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化百、国内竞争国际化这么一个概念攘。既然是全球化盾,如果你这个竞争主体宠闺,你的治理结构仙,你的产权结构陕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糖沛萌,你如何参与竞争秋?道理非常浅显明白溯村魄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践加盎。    江汽集团公司制定十一五规划前内脊,我们就有一个想法匈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钒。围绕这个思路四,于是就有一个叫三步走的战略规划疏。    第一步撮弗雄,把国有企业员工身份置换掉静计堑,从根本上说疗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酒,对职工也有好处胁,是多方共赢的一件事情赏。我们知道尾垦,国有企业这条船不管怎样现踩桥,开得好呸皋,开得不好迪啡,哪怕再破再旧拖,只要不沉下去蹋搔喇,国企员工都会抓住船板穷皖扁,不愿意下船俩庙。    如何把员工这些观念转变过来厂钮?只有让他们从企业人转变为社会人绵。因此羞,第一步是2006年氏径,江汽集团公司所有员工进行身份置换岗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会干唾,作为每个子公司的投资主体凭,共同组成投资公司此。    这样墟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怜。    第二步湿星,我退休后恭,引进中国建设投资集团有限公司妮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司圭。初步实现产权多元化叹。    第三步搐卜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产具仿凳,包括安凯客车的控股股权退,整体运作上市屋鸽。去年1月获得证监会批准哄,上市公司已挂牌麓。    通过这三步走——置换身份便,初步股权多元化告,整体上市潭秽糙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫡漠,对留人起到了较好作用纯认。在工业化沁、信息化棚榷构、网络化尤其是移动互联网时代燃扮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卞圭,股东或雇主和雇员之间的搏弈缉,更多体现在决策权和分红权领域浚钳。    为什么IT产业袒担辑,特别是互联网企业发展如此迅速期贯币?正因为它有这样的产权结构敞,这样的体制机制媒锻。做得好的互联网企业禽,股权都比较分散丘溃汾,管理骨干和技术骨干都有一定股份葛,可能这是大趋势秒污。    互联网行业资源的竞争和协同貌鄙烽,最终体现在人力资本价值上耍蹦,他们要参与公司的决策和分红档习恃。这个问题如果不突破胺韦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难题。   存量是稳定剂吐司翰,增量是兴奋剂    那么己,内部机制如何变革呵偶?    1990年我接任江淮汽车厂长谢室逆,当时非常困难瘸谐氛,留不住人笆餐彤。有些人选择离开墙和矗,人往高处走孙,完全可以理解竿还。留下来守摊子的这些人不容易句颠毖,到我2012年3月退休钝,这22年时间里楔荡彻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冀娟。    第一阶段是2000年以前儒。可用两句话概括道淌,第一句叫做存量相对稳定哩唤氦,增量拉开差距承年。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状貉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挝酬,可能就有问题卿频磷。因效益提高而增加工资洛卜雌,贡献大的就多增蓖,贡献少的就少增巾藤蠢。即便没有贡献考患,原有的存量工资也不会减少冗,即存量是稳定剂景,增量是兴奋剂磕闹。    第二句是有计划按比例增长工资陈弧挽。也就是说璃钾,企业效益再好沉吾,效益翻番工资绝不能翻番附苟。效益不是很好垢鳖藏,工资也要涨凯。为什么厦?因为国家年改革开放30多年隘顶,经济20多年高速发展琼揉富,物价一直在上涨娩的,生活成本在提高匪,降工资就是降生活水平狈孟。所以我们有计划按比例增长工资肖,以建立工资蓄水池塘,以丰补欠额返。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豁碴。    第二阶段是2000年后共,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式些。    第一部分是避,区域领先的现金收入漏。和北上广深不好比忍糜,但在安徽及其他城市的同行业者中吕陀,我们的薪资收入是高的跑,员工及其消费能力比其他企业稍高酥电吧。但现金不可过度发放蜗,这是心理学缄。人就这样迫暴,口袋里现钞多了后拎缮, 像一线工人窍杆,包括技师在内豁,他腰包丰实了酸侍拎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了统热仿。    第二部分是大福利枷。我在任期间固谩,江汽集团公司解决万余套集资建房秽讲舍,还有大学生公寓牟哥普、廉租房等;自营的物业管理做得非辰常好娟申弟,很便宜雷,还有免费午餐嗓波戎,包括洗衣房等工宫籍。有大福利豹祟,有小福利替庐,五险一金都取上限提冗。    第三部分有限的股权激励捂矢股。    区域性领先的现金收入斧、大福利衅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式当,这使江淮汽车员工享受收入不低棋、生活成本不高的待遇痰煞。也使人才无序流动降到最低狈岔。我在任22年绍,江淮的人才赖,不管是管理人才还是技术人才堵革,几乎没有怎么流失糠佰。    外人都觉得很奇怪钡。当时有个汽车企业派人力资源副部长轨囤陶,在江淮附近找了家酒店刹,一住就是一个月订乃,每天晚上打电话找人釜,但没有人为之所动煽醚揩。    究其原因焊,当然也不仅仅是待遇和福利氦去谱,重要的是文化留人随,怎么能留住人心胸,这是其一轰膛苔。    其二疽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设败,使员工的成长速度可能更快幂凛。    其三邻皮克, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伙凌咕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缅春,但我们有三条路径刃。    一是管理人员成长路径溜:管理员吉、助理管理师恋蚕、管理师粳、二级副经理练鹿爆、二级经理缸汾、一级经理词颈。    二是技术人员成长路径堡撤还:技术员庇掸、助理技术师矛、技术师;设计师戚掠访、主任设计师妥村、设计总监奋钢、技术中心副主任蹦、主任等侥铝墙。    三是技术工人路径锌广:高级技工庆、助理技师辆腹姓、技师啸艾、高级技师汞帘。高级技师的薪酬曹响,甚至比二级副经理拿得还多坚。    这三条员工成长路径搔节,每个岗位都有岗位说明书疙。你要申报这个岗位腔,必须经历什么培训虱,需要什么绩效己秀哦,才有资格申报庐。上什么岗位有明确的薪资标准吠许,“升官同时发财”潦说卡,用人用工尽可能做到公开公正透明爸番。员工们也看得很清楚瓤登夯,只要好好干梦很纶,就能够成长踌烂。    总之草,在中央政府大政方针指引下慑线秀,切实俏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法领,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壤。    尤其是产权结构改革没,不要消极等待主管部门来安排沫硼盾,等是等不到的刊漆。也不要对现有体制奸氨茨、机制太多无意义的抱怨悍陡笑,只要动机纯正陇惰袜,对国家对企业对员工有利侨,就值得一试纠匹,这是我在江淮汽车多年的指导思想刺菇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巨焙,但一定是基于稳定性糜、权变性输懒、柔韧性基础上的变革乏散传。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膳掀煌。同时切记不管做什么事情肮巳,一定要取得合法合规的文件依据伸勒菏。    在沟通管理和内部运作方面断催规,如何适应政策环境腐,是对企业负责人的管理智慧的考验肯什日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惨羞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办视创逆。   当下蠢娟面,在互联网经济蓬勃发展绥帕搬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下界拉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃适泻、汉腾倦缴土、乐视识、蔚来愁示、Nevs激、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈埃。但这些新思维交氰、新模式遇到来自行业薯蜕、公众和政府有关部门的不理解和质疑尼。为此寰球汽车邀请行业专家煤嚼贬、新势力企业领导汕揽排、主流媒体高层设财,就大家共同关心的行业趋势粟、创新模式噶、市场预判等话题展开热烈讨论存虑凯。   程远篇桑欢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁让慰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胚港:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颓嗡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域估,也是一个全新的问题居,所以我觉得应该是个很有意思的事捎县。今天让我首先来作一个发言嘲慕埂,我觉得是抛砖引玉说,我想把石头抛出来答炊,引出大家精彩的观点谦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吵票慌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硕,他们该不该进入汽车行业傅啊。大家知道皋珊,这几个企业全是新人捎乖潦,以前都没有做过渐遍,在社会上是有一个反响恼丁,有一种争议拼莲洛,说现在已经非常挤了鞠,我们已经达到了2500万辆的规模蹲铃,100万辆的企业已经有六七个了踌,还缺你们春滦?你们现在还有机会犬?我想说这是一个很重大的问题萎,我想这个问题为什么说是战略问题畴,中国汽车业一开始就有这个问题档邵。   我的印象中坊访,我觉得中国汽车业有很多政策芒高,也有很多重大的事情慷,但是我现在回忆起来盾回,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倘鹿,一个就是开放引进卵朴,也就是合资挂,也就是所谓的市场换技术翘。另一个盖段,我们做了一件很大的事情陌慷帘,叫反对散乱差袍狈托。这么几十年来吐,在我们的汽车管理部门传,我们就不说谁了峨午,大家都很熟丘浑,都是朋友挛劫让,现在都七八十岁的人么。我进入这个行业30多岁斥蹿讣,已经过去30年了俯,这些人现在已经退了死胆链,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情购猾拎,一个是合资引进饶,一个是反对散乱差叮涤担。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屏碉伺,即刚才说的市场换技术据磕耽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车含烯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垫吵,只许有资质的企业做骄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司触沤咕,就叫中国汽车工业总公司牡。后来湃腻拧,提出了南北划界鼻疵趟,想要一汽在长江以北捐,二汽在长江以南浚,形成一个竞争局面匿。这个想法没有实现钩飘,当然再早我们搞过六大公司俗,但是总体来讲耸汕老,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刹。   我在八九十年代写过一篇报道洽羡,我就说中国汽车为何怕竞争舵顺?其实现在想浦烫,我们争论来争论去就是一条酚眉,国有竞争都匿铂,我们认为企业太多了乱购来,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焚媚胁。   那时候从国家宏观的角度放赁惯,陈云同志提出了一个经济学观点嫉剧,叫做鸟儿在笼子里飞地虚躺,年轻同志可能没有听过蹿卧扯。虽然给你放飞珐扰舌,但是你不能乱飞急,得在笼子里飞工蔼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞门,所以我们提出“三大三小”损凰独,规定的企业能造车低驶,其他人都不能造车敢围呻,认为进来的就是捣乱扯胺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒙缚浅,后来被总编辑改为无心插柳隶。我们一心一意想扶持的企业搞上去崩城算,但是我们不想扶持的企业又在出现稗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面什亩皖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酣,为什么呢旅?当然是我们的基础比较差竞便,一无资金墒财,二无技术貉,三无人才热蜜孺,白手起家量。这时候我们引进外资芭胃,有了资金孔徽坤、有了技术纠苟靡、有了人才敦秤,奠定了我们汽车的发展基础疆。但是只走这条路等于缺一条腿谩,只有引进外资佰双操,没有自己的发展鹿沫搞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赴,反对本土企业杯,所谓自主企业蛔马,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鳖篮壁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的达外,奇瑞低侍墟、吉利狄、长城酶藉艘、比亚迪币,没有一家是合法造车的企业恨佩嗣,方式大家都知道弛,买一个不生产但还有资质的企业阀,就是所谓户口本保恼,然后就开始造车皆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好错,该死的企业死不了挥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娩,这是一个很奇怪的现象祈还,在其他任何国家都没有这个事情翔表,只有在我们国家必等,这变成了一种无形资产希信肥。   所以拨吧,后来工信部成立前夕暗,在发改委发布了一个通报叙,宣布哪些企业要死淮,其实是一个作秀萍。因为这些企业本身已经不存在了奖耐秋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来特绞,就不会有这种奇异的怪现象病。这个建立于我们对汽车产业的一种误判般侗,我们把汽车产业的市场化陡谐、自由竞争的方式忽略了叫阔丹,我们把它当做航天航空管理巨。所谓集中力量办大事尝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幸背,像航天航空只发射一颗卫星捌码虑,只造几架航天飞机阀藕捷,但是汽车绝对不能这样冲歇胆,如果我们中国只有一个汽车企业蔷刹饰,我们今天无法想象能够达到2500万辆叹擎,我们可能还在200万辆以下徘徊号矛范。   我们想想我们当时的规模粕咖,讲起话来虎,我们一点底气都没有佰,全中国所有汽车企业的力量狄么,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扮瞥,所以我们那时候是没有底气的柿缔尼。那时候蔡总经常讲蛇涩娠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粒,我们国内的某家工厂纤,搞了多少年散婆铜?投资130亿干了那么多年没有干上去拆赋随,现在回头干干簇浅沮,别的合资企业在武汉干140万辆车炬鲁,听都没听说过他就干成了绅兜肚。   当时我们确实是一穷二白霞蹈,那种情况下我们引进外资败林,但是不让国内自己的汽车做贰啼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逻佰,变成了外资企业烹、跨国公司一股独大沽鼓踢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捍。   中国其实为什么发展到现在这个状况惹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差广容妹,在座的年轻人没有听说过协豪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芹份舷。为什么有审批制冉蚀挖?审批制就是为了反对散乱差耙,所以你不能随便上企业兄萎却。   我们把进入产业的大门关得很兴吣帧,一方面对产业造成了很大损失际墨拦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会双戏。大家知道奔怯,那时候汽车卖多少钱啼嘿?桑塔纳要卖了20几万娩戎,当时说两万块钱寄,八字还没有一撇取,订购两万多辆不猛丢,在桑塔纳卖20万的时候鞘趣孩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湿酣。那时候的技术标准漏、排放标准都很低掳维品,我们会很快发展起来淘辱怕,但是我们失掉了这个机会通奶。这是产业上的一大失误烽顺,就是反对散乱差煌敝,阻碍了中国自主品牌的发展核锯。   我觉得中国汽车进入2002年吐,入世以后就发生了很大的变化醇,这个变化就是放宽了斯牟仑,应该感谢国家经贸委前司长飞,后来发改委的副主任欧新黔惜,他在这件事上力排阻力讹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荷徊冗,有二三十个企业进来鹿推。在这时候阑饥,包括奇瑞爬呕、吉利蕊、长城街广搓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面歉,所以这是我们企业发展一个好的契机脱,这个契机来自于好的竞争电。   现在大家没有再说反对散乱差畴赡,但是这个毒瘤并没有肃清品锑,现在要有一个新的品牌出来幌簿,我们第一个想法就是它该不该出来馅借,又来添乱糙。所以在这种情况下敦势会,汉腾出来以后歇痹,我当时也没有太明确的认识畏稗,在网上一片谴责声的时候观督,我就意识到了这个问题欣扇竭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的父煽的,大的打败小的贾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棺,快鱼吃慢鱼芯。汉腾给我一个启发封,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲据歌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幸,今后还会存在匣。   现在一汽领、二汽非常困难阔落芭,包袱非常沉重帝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拓酥穆,但是最近连一辆好的车都出不来伐。现在真正有活力的企业是谁呢牢?是长城驶凌、比亚迪额、奇瑞概、吉利湿韩姐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用款。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开通恰,让大家不要惧怕竞争冠履,竞争只有好处摹舜。我们老是说过度竞争其,实际上没有过度竞争捎椭捷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糯替革,经济规律本身有一个调节作用霖侵悍,一旦过度竞争它会自动退出崇拳敢。   我们的出租车管理很失败偏拭,就是我们怕过度竞争煽昧,我们把北京市的出租车限制在7万辆巳帆,因此打车难湿、打车贵藕皑肋,群众怨声载道羌。凡是放开竞争湘,像家电产业大家都知道继缴,为什么发展得比较良性呢歼?就是因为放开竞争睬币尚,是不是先来后到呢晃?我们现在想想80年代膳亮驳,61家电视机厂肉棺,现在上哪去找奸?大家熟悉的品牌我搏卵,北京牌髓、昆仑牌溉,我前天在飞机上看到长虹辑涉,长虹居然还在徊喇舵,出乎我的意料霜统。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存幌,现在新出的电视机厂悍,TCL过去有吗粉?就是长江后浪推前浪勾建,我们永远不应该对后进者说不逛,我们一定要这个变成一个共识算憋词,任何时候都可以有人进来褥。就像他们说的笑蛇,任何一个行业都会机会挺华伪。今天在座的各位都是新进来的沛,我觉得你们的机会大大的有霜取。   我的砖头就先抛这些涕迹耐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钡渤:沈达炜 版权作品希存拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑汀窜,严禁转载苛哇,违者将被追究法律责任黄。 获取授权" "  徐和谊说梢,当我急的时候幻苍仍,老唐一乐查漓,哥儿俩(的配合)还行焊疾。双方都是坦诚的心态康臣,就没什么谈不成的事情饭闯。    唐仕凯则认为坊靶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坍拢合,基于双方的相互尊重还蔽。合作中倦骂速,尽管文化不同刻钾、目标不同抢埠,都能坦诚地交流推烤梆,达成一致扳恢,满足消费者需求阜疟缅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事憨波、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚遣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前得蓬贬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脯灌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墒,接受了中国经济网等几家媒体的采访堕矩娜。在奔驰E级轿车之外速骏廖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作充俊班。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窖纤,徐和谊说咕,关键在于双方的真诚与坦诚婪官,这与我们的性格有关赴保柬。我的性格是直率虏桅兑,而唐仕凯先生则是含蓄副、温和木儡蝎,哥儿俩(的配合)还行姐。双方都是坦诚的心态搐,就没什么谈不成的事情谭扫。    徐和谊谈到丝捂触,合作中斜诚桥,彼此考虑对方的文化荡胃虱、体制赖翅,对对方的决策机构都很了解此笑,也想知道对方的想法恢,并多从他那套(系统)思考寇:靠不靠谱些,可不可能露吠。不能瞎白话贿,不能伤和气渡磐,所以就越合作越顺利蔚。    徐和谊认为弊脖,随着后续工厂和产品的导入磨酗疏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谷。    他还打趣说蕊怕谰,唐仕凯先生文雅观暖台,当我急的时候萎勃本,老唐一乐饯鲸,我们的搭配非澈幻悄郑合适千少。    唐仕凯则认为破扯瓣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耐,基于双方的相互尊重采。他说棺董,我们与北汽之间有更多的共识谓遂。过去几年的合作锤,大家互相信任朔翰陆、持久偷、坚实吻韩丹。我们有德国人的执着厦、坚持坍美,在双方合作中柔,尽管文化不同陋、目标不同敖躺轨,都能坦诚地交流蓉奶,达成一致峰,满足消费者需求锹矩去,也能让优秀人才有合适的岗位餐抖箱。可以说芹情醚,北汽与戴姆勒建立了最好的锤疗吉、双方互信的关系谷。    另外横,唐仕凯指出癸啸宿,中国业务的发展旧聘嫩,离不开经销商伙伴的精诚合作酞辅苍,他们积极履行对消费者的承诺林写傅、关爱挪伸,也与我们建立起非常良好的厂商关系廓泄。    他强调伟莱,我们与北汽的合作互,增进了双方的关系邢钦嘛。 全新长轴距E级车上市现澄稹,领导合影(右二为徐和谊郴徊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弓,目前期手筷,我们的合作是最好的柑。认真总结以往的经验柏碴签、教训陕欧,特别是过去的错误姆推,接受媒体的帮助圈菩、批评补,因为大家对我们有更好的期许廉寿。目前糖,我们仍没有达到自己的目标烘妻,在中国市场还是第三名门贬。但是嗜雀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慑嘛。因此角揪辖,我们还需要精诚合作醚涪磨,力争打造一流的企业;精益求精茸,建立一支一流的团队厩漠墨。毕竟洞脯,我们的公司和事业都很年轻浆秒,在发展当中最重要的还是关乎人害。因此酵面蹬,我们不能只顾眼前闹,应当放眼未来牵抢,希望取得更好的位置爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肆宫修:    各位领导辫垦、各位汽车界同仁息八:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓝圈敦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计课暇。今年论坛的主题聚焦安全群,我觉得非常有必要病惜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题去,已引起全行业和全社会的关注艾嘶力。    今年以来渐么,在国家和地方补贴政策的助推下箩谩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情艾商,1-6月捣琉,新能源汽车实现销量17万辆纶,同比增长126.9%聪丘赁。其中纯电动实现销量12.6万辆牡拿奇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肩郸,预计到8月底勾,全年6万个新能源指标就将用尽伦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谷,同比增长170%玲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置聪镭。    但随着新能源汽车销量猛增速赡,其安全问题也逐步凸显奴珊扫。仅今年上半年草斗钱,与新能源车相关起火事件就有11起粮,事故原因涉及到电池饺亥捍、材料台胯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掸。不但给事故车主造成了严重的生命舒卢、财产损失速,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧静,极其不利于新能源汽车的推广杉沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诬镐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折富唤党,新技术新模式尤其如此涉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喊维蔫、火车一度跑不过马车傲珐凶、人工智能行业也几起几落萄卯,每次都面临着必须攻坚的难题氢提,并随着问题的解决才获得新的认可劣扁浪。新能源汽车行业也是一样辫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域效嗓森,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进髓豆金,在蓄积了一定的市场规模之后好亮脆,开始到达一个新的平台期捌,开始面临这样那样的问题糯。而我们认为驴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盘葡。    首先脐滥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足离嗅啼。    今天我们面临的新能源安全问题阮俊嫩,一部分是技术问题匹连巾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灵良。但更多的是行业规范问题险叮臂,由于新能源汽车市场发展太快悄,行业法规建设相对滞后幸矫,安全法规不够健全亥肠先,相关标准缺失浚楞换,再加上消费者安全意识不足漆杏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挞蛇,共同导致了一些安全问题的出现猛蓉。作为一个新兴行业堡欺分,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惩弛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度臼,这是新能源事故频发的原因辽呐,也是新能源发展到当前阶段峰博返,我们必须着手解决的问题忍。    其次泞,安全问题是消费者关注的基础痛点凭骡邓,必须全力以赴加以解决武。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粹龋壬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准味,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墒狄式。我们经常说嗜膳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绞,但是没有了安全这一基醇帷,里程的远近本身也就没有了意义壬。新能源推广几年来脚藤,市场上对安全的质疑之声始终不断尼套,说明广大消费者除了里程焦虑闺,还普遍存在着安全焦虑杯宪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挨圣骆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡片爽淑。着一把火就可能会毁了一个行业畅,在网络时代这种心理传导完全可能发生第。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袜协,必须将安全问题作为头等大事来抓闭炯熬,否则就会被消费者所抛弃夹。    最后猎甩啸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路推,也是发展的动力源舅催分。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呈喇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品革,才能得以持久生存激。千百年来芜捌绿,人们围绕着使产品更加安全可靠借,不断做出创新秃怠睹。及至今日假家醋,我们投入无人驾驶汽车睡舜、智能网联汽车的研究茸凹,很大一部分原因从唾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障须。新能源汽车作为面向未来的产品釜恳拉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变圣棱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力味。    由此可见碉惠诧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蘑票堕,粗看起来林林总总荤厦,不一而足;但是究其本质拘羔蚕,核心还在安全茨。破除了安全问题敌场淬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绥糙须,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒂试尾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高箩驹胃,而围绕安全问题不断攻坚克难渭醒顽,新能源产品和发展模式将不断创新涧,不断创造社会价值督邯赡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘉趟分,我们从一开始拍炊纤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棋,从战略高度提升安全性编,居安思危酿仙拓,未雨绸缪疽授,从研发皇沥慷、生产到售后服务姓疲塘,都布下层层防线喝磊,确保产品万无一失奶谦闭。    一是在产品开发上加强安全功能设计靠盼,从源头上提升安全性姑矮肚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烷伪。从产品的开发设计阶段拧,我们就从整车控制型筋、动力电池上、高压安全等方面以高标准进行设计锨防汀。在整车安全方面县碾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帛萌呕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敛室。在动力系统方面奖,我们从材料肮兴、电芯驮虎邵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疆骡,降低电池短路和起火的风险逢枯。在高压系统安全方面铺,我们从防水被挝、防火倒陇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炮俄,高标准强化安全功能伐。除此之外粱儡畔,我们还充分利用智能网联技术瞬侵敢,对新能源车运行进行实时后台数据监控钨,建立事故应急响应保证机制餐饲洗,为新能源安全使用保驾护航惰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轰版,以高质量产品确保安全椒奠。在新能源汽车快速发展的同时刨,北汽集团不忘发展新能源的初心朔,严把质量安全关掇土般。北汽新能源生产的每一款产品孰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外上,还要对电池坚口、电控系统进行严苛的测试与验证帝按。目前糜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蒲俱试,其中电芯安全可靠性测试标准42项艰抬,电池系统安全可靠性测试标准50项金耽搔,BMS策略安全可靠性测试标准33项镜拭,这些测试包括长时火烧测试蹄桨、电池剖切测试外、极限跌落测试和电池浸水测试等烦囱。同时洪卑共,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞳。上半年够忿,北汽新能源接到订单2.6万单筏袒狙,但在资源不足的情况下忙涤,我们严抓质量关观,绝不为销量而粗制滥造苔瘸,最终完成15052辆的销售任务券,订单满足率仅58%啥挝,但却实现了上0事故率的优良成绩卤蘑。    三是加强售后服务与培训刀辩,让新能源车用户买得放心殿,用得安心热宏构。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骏豪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呐雀,包含车辆保养朔苟画、车辆维修蔫、紧急救援腻、充电设备缝、增值服务板光、客户关怀等多项内容控激。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控很厂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查示幢馆、维修葱莲,并对服务完成情况进行跟踪监控蓟幢接,形成服务闭环且独,确本θ客户满意奶并阿。同时挟嘿榔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训家寇缄,对车主进行说明和操作演示菩,并规范安全培训流程股劝盛,提升新能源车主的安全意识棋慨恨。在此基础上形屑,我们还创新营销服务模式吉衰,今年8月12日纬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焕朗,不仅具有推广新能源车的效果码,同时可以让车主及时更换冈笑、检修旧车上的老化电池戮,通过我们的新模式给市场提供更多安全唐蛇、环保拈卸何、高质量的车型炬突错,给消费者更安心的消费体验棘讽。    各位领导实、各位同仁抽:新能源汽车作为一个新兴产业救拱肚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虹,出现一些安全问题檬崎茄,这在快速推进过程中也是难免的夕莎胚,是我们必然要面对的问题腥。因此新能源安全问题谎,绝非某一家企业能够单独解决嫁脓楼,它需要我们整个行业的协同并进狡四孰。    有鉴于此食,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力眷帮,不能因噎废食姥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寥槐,牢记我们新能源事业的战略使命推冷朝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栋点修,以持之以恒的韧性刮媳巨,推动政府强史糯、科研机构啪尉、行业协会祷钳、企业乃至全社会开放合作蹈亲,不断建立安全标准丢桔柿、不断规范行业行为惹乃、不断推动技术进步皆、不断优化消费者使用习惯杜,不断实现新能源汽车行业成长成熟垒怜、发展壮大久纲腥,实现整个行业的可持续发展狡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长曝碗,各位领导绿、各位专家微使,业界的朋友们唬杜邵:    大家好!今天胎奖忌,众多长期关心灸行偷、支持中国电动汽车产业发展的领导比浓饰、专家和朋友们齐聚郑州谩,共商大计棱拘。作为本次论坛的协办方蒙田抚,请允许我代表宇通公司辟,向到会的领导凸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识病问卸。    近年来七蝎蟹,国家出台多项重大政策玩,从顶层设计青胃蓟、推广应用盯梅、税费减免诫、购置补贴科、生产准入豹、基础设施等多个方面酷眷窍,保障新能源汽车产业健康快速发展咀欢池。客车作为电动汽车发展战略的切入点脚,是电动汽车普及推广的重点领域水涟娥。至2015年底厩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲤缉,占同期所有客车推广量的13%滦雌,为城市节能减排弛牧休、绿色交通出行做出了重要贡献柯汀。    财政部慨绵沥、工信部裳、科技部签夺耐、交通部克肯、发改委等部委稠硷偏,通过科技计划谩、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓖护季,有效推动了电动客车行业的研发和产业化善。我国电动客车自主化技术水 平不断提升防:节油率馆莲挨、续驶里程等性能不断提升捞拌,动力电池能量密度亨、驱动电机效率等关键技术迅速进步岛税午。    具体来说病妓亭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化范促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成念恭半、节能与控制技术方面已实现了自主研发稀腔,大部分电动客车均采用国内自主控制器季琉晨,整车性价比高澄电檀,满足市场需求梁财,节能效果得到消费者认可翻。    二是动力电池性价比显著提升锣皆凶。动力电池歧、关键材料国产化进程加速死,安全性和工艺技术持续改进阜豌。与2010年相比纲才驼,动力电池能量密度提高将近一倍冯狗缓,成本大幅度降低募捆。    三是驱动电机技术水平进步明显凄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吠兴,在功率密度禾、系统集成度和材料利用率方面显著提升碱。    同时幕盖喘,我们也应认识到晴,国内电动客车研发试验能力有待提升啡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鄙:整车可靠性哀恒俯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剑付,寿命道啦、低温环境适应性磨轮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挡敌碗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狼类。    马凯副总理强调青冯芥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姓。电动汽车由于安装了电池卫、电机董帽、高压线束等高压部件亢,给整车安全性带来了新的问题腑关税,而电动客车安装电池容量大岭、整车承载人数多私圃,给整车安全设计提出了更高的要求趣吠。    因此镶皇,电动客车必须从防水汕客匪、防火火偷刷、防触电敌添、乘客逃生纠、事故处理等方面综合考虑逢好,从研发制造态腑、运输存储伎、维修保养晴诡、报废回收等全生命周期各个阶段着手妨吵膝,在电池安全萄谁、控制安全讨朗儒、高压安全讽全灯、电磁兼容等方面进行技术攻关驳呈狡,全面提升安全技术水平腻淳。并对车辆刚钙、零部件运行实时监控李,起到预警作用陵库,保障大规模安全运营赴钙奥。    宇通自1999年开始研发电动客车小,持续加大研发投入芭守哦,得到了国家部委沏磷抢、河南省政府和各位朋友的大力支持鸿稳回。未来杜麻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旧饰,围绕电动客车轻量化接、智能化冬脚、网联化以及智能制造等发展方向床泉勘,立足自主创新朵评,掌握关键技术乖,提升安全水平匣泡盖,促进电动汽车产业健康快速发展斑尝怪。    但同时价,为了推动我国汽车产业的转型升级陡,实现2020年500万辆的目标兄箍,我们依然任重道远边扔略。行业的健康发展扯丰凛,离不开国家政策和社会各界的支持拔,我们建议漠:    继续支持产品品质提升和新技术研发笆未幕。在纯电动颊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验递,研究开展创新工程二期项目等韧线,助力国家下一阶段产业化目标的实现踞。针对燃料电池客车鞘恨,我国和国外先进水平相比还有较大差距疆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雌,尽快解决关键技术问题蛙氛,推动产业化发展马坪休。    电动汽车正处在新产品推出的初期灯,技术飞速发展凡荤热,面临很多未知领域的挑战瘦需嫩,这些不确定也带来巨大的创新机会棚埂,是企业习挥沏、行业和国家的历史机遇犊,也是赋予我们的使命和责任漓绰,    我们将坚持创新谦愤钵,努力实现产业转型升级和健康持续发展肪瑟。    最后爱偶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂匹怪:李芳" "陈清泰匣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办同蛇飞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”愁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出感酞脆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痰,回应社会的关切举冻胯,引领行业的健康发展磐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纬氨类,围绕电动汽车安全和创新等热点问题量,广泛交流布、献计献策胚傅。    首先是创新引领问题话。    去年华洁俏,国家多种政策的叠加效应充分体现党节,电动汽车呈现了爆发式的增长绥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%景绒祥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乳胜抵,并得到大多数试点城市的积极响应彩孰酮。更加可喜的是亨承,电动技术逐渐被消费者所接受姑芍,潜在消费人群在增长荆新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搽,总体上悉,这还是一个政策驱动的市称,它的不可持续性已经开始显现促。从今年起色,国家补贴政策开始退坡剂略轻。种种情况表明缔残胸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屏齿筷,相应地表惨嵌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毯。购车补贴的退坡盘弘熊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镭。也就是在购车惧苔、补贴逐步递减的同时冠樊腔,政府应在研发环节加大支持力度厂,集中资源支持在动力电池烽梅拴、核心零部件汐柬、电控技术炭拘、轻量化浑讳、智能化等方面突破技术瓶颈法平。    另外旦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艰错。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始免味,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笨色究。相应地伍啦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度魂楷,大手笔投资于电动汽车荒。    这一切表明率钦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挎钩吞。    由此看来竣沦煞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战会卑犬。    第一剖模,政府补贴政策进入退坡通道寥恭,电动汽车性价比提高的进程米,能不能跟上政策退坡的进程滑逻遍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路素擞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键热任。    第二舷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力邓,中国肯定是他们的一个主要市场目标凯。能否改写我国燃油车发展的历史脚冉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滦狄,并建立起较强的国际竞争力配,这是政府和企业必须认真考虑的问题救。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术容抢添,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杰。    因此犁桔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导派被,那是在强政策激励下的增长魏爱煌,是不可持续的崎啼。有些企业一门心思地追逐增长桂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张链,却放松或忽略了创新和研发己蔷膛。    应该承认临,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矮腻搽,性价比还是偏低的扯日劳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撤湿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爱地纪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姆褪,理性地配置研发和产能扩建的投入蔬刺扑。    当前急,我国电动汽车正在向成长期转型悍,这是一个重要的机会窗口室胖戳。从全球看辜恃,电动汽车的技术路线还有选择的余地脱为腔,核心技术尚待进一步突破龚奈,关键零部件的壁垒尚未形成酗,信息系统还在发展息蔡,品牌效应还未发力捣郎,商业模式正呈现多样化何矮。可以说房兑溉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间层饭嘎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溯,有较好的积累空瓷骑。我们又有全球最大的汽车市场支撑翘垂此,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期床碘渐,潜心打造核心竞争力翘慕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腔话,另一方面可以与国际巨头同台竞争鸽虾阂。    电动汽车和燃油车一样火鲁,竞争力的核心是聚集优秀人才摹杯赊,拥有强大的研发能力称速叫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玩蓟。对于汽车产业来说侧屠,生产能力的扩张是相对容易的宿认,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溶墒。但是啦毫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谈裂酷,因为那充其量只是一个泥足巨人咐女交。    补贴政策的退坡彩话,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拳粳冷,补贴导向将让位于市场导向贸,让位于创新导向背较宠。优胜劣汰作用将被强化汝桃,在大浪淘沙中们,真正能站住脚的许醇梆,将是那些具有创新能力录、掌握核心技术狡兰、具有品牌效应的企业陇栓。    关于安全保障的问题判轻鄙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毁侯扫,特别强调要重视电动汽车的安全问题绊娠琴。这也是全社会非常关注的一个问题汝阮,是这次会议讨论的一个重点登。    为开好本次论坛妇底,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屑,并将在本次会议上发布调研的成果俄恫。    汽车的100多年发展史说明咐缴的,随着人们生活水平的提高谁俯狮,出行机动化是一种必然的选择鹤娥。但是锻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涡冠嗅,电动汽车处于起步阶段燃纪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外平,还存在由于能源结构改变而带来的肌扣,诸如高压电路辛、动力电池等新的安全问题渐龄。    因此陆娠,在电动汽车市场快速增长的时候昂旁,安全应该引起特别的注意嗓平锚,无论是整车企业常,还是零部件企业房庇,对于可能出现的安全问题搔,都要诸项排查啊迫、及时发现尘、找出对策切死牛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前门勾。即便是这样导谦,进入市场后的汽车仍可能出现问题伦齿固,这就需要继续跟踪矢姑相,不断发现新问题垛返邓,不断解决问题拢迫,必要时要召回已经进入市场的车辆熊攀。    应当承认旅,电动汽车技术的成熟度还不足桂坷戎,市场考验还不充分哥,消费者的信任度还很脆弱脖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骚伐萝。从这个意义上说始伤,我们必须把安全放在首位空。因为安全是一个否定性指标崇,世界上没有绝对的安全邯藕舶,但追求安全是企业的天职涪冷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上轮恳诚,要以更多的投入室伺,在设计熟酬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绊尽忙。我们绝不容忍安全隐患擞逝贝,但也要宽容失败八认隙,因为这里存在着不确定性违。    安全也是规范出来的色旱,要高度重视标准乌、法规和监管的作用圣邪,设计安全的标准和法规矾,有些是科学的研究和论证定下来的浮锨河,有些则是产生诸多的教训后总结出来的色。企业必须严格按标准和法规生产妻飘、管理和运营妨,监管部门则应该严格执法布鲸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茅库怒,绝不能容忍劣币驱逐良币醇。    今天擦娄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题财,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题童苟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烫,它还缺乏充分的应用考验捍规航,需要未雨绸缪翟透河,防患于未然沪盎读。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋诞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嚎,各位同行款前泼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》七侈,每个桌上都放了一本金汾,大家可以直接看默。前面上半场我估计是大家最关注的膳挺开,有一些政府动向颓侍,他们做的干货级,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狡,我只讲讲技术愁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”退,有三个方面赣豁坟,有些技术方面的内容是有相关性的绅,政策本来是张永伟讲的售仕南,我在PPT里基本删掉了遁癸戮,大概带一点卡绅缅。    首先讲一下电动汽车安全的技术侨盒朔。电动汽车安全技术我们分三块爸,动力电池的安全取啪、电动汽车整车安全护、充电基础设施的安全浩接晾。首先是动力电池的安全性完峰材,是最基础胳、最核心的贰险,包含了电安全担层、热安全醒倪、结构安全等等炕纯。    我要先从科学的角度说一下挤。如图(ppt)痕广素,这是电动汽车动力电池的基本特性胯勾,中间可以看出我们锂电池安全的范围徒,一个是电压柯、一个是温度疙寝,对电池安全来讲半究邢,这么一个很小的窗口里才能安全工作吕五浚,如果温度高了会发生一系列的反应酵,就不正常了隶。我们具体来定义一下这些温度漏睦磨,这是做一个严格科学的实验设方,锂离子电池的热失控肖但、温度变化帕钦、温度和电压变化的过程妇传放。有三个温度锣际,T1叫热失控自生热起始温度褥圃持,这个温度一般在90度舌,接近100度比。第二个寒,热失控的触发温度沸驰托,就是说热失控要开始了经。第三个韩任,热失控的最高温度合蔷裴,代表了释放能量苦蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)监擞淳,给出了一系列的各种类型的动力电池码彪,比方说三元的NCA粳、NCM芳诲呛、锰酸锂的侵松,钴酸锂弦、磷酸铁锂归,还有钛酸锂的勿俊,从中间就看出霖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楷罢你。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域橙沥绘,总体来看测,热失控最高温度比较低一点陛掣,这是钛酸锂的唾昧百。    太过于学术化一点凸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殊拌貉。热失控蝎台,我们先从热的角度晶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咸饯,我们的SEI膜就会分解薪输、负极电解液也会反应胺任,隔膜机制熔化弥困书,再到正极分解蛾、电解质分解惺,最后就涂层崩溃淡萎饺,大规模的内短路电解液燃烧吓吴,就形成了热失控驾充酶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吐。    另外一个问题逗力磕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篓尝莱,像放鞭炮一样滑省,一个单体发生热失控能量还是有限的如,如果在整个模组系统中间扩展告腹,这个能量就非常大了惊社。我们说其实不在能量的大新寐栉辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了不雾督,但是并不是一个危险的东西茎鄙,关键是没有瞬时释放全惮粗,这是一个瞬时释放的问题岸罢裸。    诱因角,刚才说的是过热引起的笺,还有电的和机械的漆奉快,电触发隙替贿,主要是过充拨碑些、过放等等溺嫉谱,尤其是过充羚,过充引起的热失控是问停害比较大的程,这是它过充的一个过程和机理亢茬社,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疏。还有机械滥用毫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茄,这是在网上搜到的底盘的切割实验溅切,专门看它怎么样旦,机械诱因就会最终引起短路槽。    第二部分稠,整车的的,现在我们找电池厂开安全会松浦,电池厂就说很多问题是整车引起的嫉始颧,不是电池的事握锋并。的确看嚎,很多问题不是电池本身造成的扳,是外部原因申列,整车夺纹,比方说碰撞会引起恭恰,电气安全句臼,还有功能安全赊黑缕,重点是这几方面竿恭。比方说碰撞恕歼,碰撞是最容易引起瓦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全久勒。第二羔逞滦,各种原因的电气线路短路引起着火酣涧吧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的户鲁广,电机控制器沫鹅戏、电机电子器件IGBP短路了吻沟臣,高压坟坟瑞、拉弧陋表、多处熔断舶笛胚,整个就全烧掉了梢,这是控制器烧红了慌。另外一个捣峦澎,比方说前一段时间南京暴雨之后档党靛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锑。功能安全梆粪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的砍,电池管理系统死机射仓,但是充电机不知道伦的,继续充乓睦,充过头了勺,导致了安全事故泊茨,一般150%会大规模的内短路弟,充过头150%甜双,不管是什么电池祭,包括钛酸锂电池苹,如果充过头也都会热失控的舅教烙,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘟,但是过充之后过压也会引起安全事故革。    第三城匣,充电基础设施的安全屁。尤其要说一下充电设备的安全问题软肖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好开焕,它的防水拱、防尘绢、防腐蚀空剑手、漏电赎氰茄、短路保护等等瓮滑,各方面存在一系列问题外讥岛。我们开了基础设施安全的研讨会衡眷金,大家提出了很多问题沧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍美,我不在这儿过多讲榷蹿。比方说讥谎,我们荣威550就是非线充电着火污屏灿,自己来安装这个歇衬,比方说外部的“三防”取挨,内部走线的零乱洞琅,不按要求接地等等芥绍,这都是我们充电设备的问题微少垃。比方说全生命周期状态的监测男、管理体系的缺失褪嚏幕,线路老化之后也引起很多问题模。尤其我们在研讨会中有专家提出败思舜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证趟捐,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜡拎。    我不要都讲问题评抠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纷掏。    第一记氓,说一下全球国际的进展己。我们要学习几个蔼层,一是安全防护方面蔡吝菇,比方说日产的电动轿车Leaf味阮,现在接近23万辆姥司婚,没有出现过重大事故氦屡。它有一个安全防护的设计体系谜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的版,而不是说不能做到安全插界。人家做什么略傅斗?首先狙姆,有很好的防护设计理念券窍儡,它的防护穗米,首先防控事故发生胶,其次一旦失效贪墒谈,可以失效不出事淖,再次墓峰钮,出了事范呐,把事故控制在一个可控的范围筐写可,控制在接受的程度跟燃油车一样表卯趁。是这么三个阶段么类下,从电池设计稀概,到最后可达到的安全目标氏蔼,是一个全方位的设计理念布蛾寝。    二是设计开发方面慌胸勘,遵循了严格的V型开发模式坊文,从电池包好嫌、那ⅲ块眷、单体凛郸、材料骨叔泪,从设计层吧恕喷、验证测试层景,是非常详细的柑,包括底层的电池材料脑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了半摧,我们国内的电池厂现在还很少用这些酱太膘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镀,其实这些我们都很熟悉俯,比方冲击考、振动托渺、挤压拦烯祈、跌落肺,募猓块跌落豆示磐、单体跌落等等顶忿,针刺豁沟敖、极端的短路胃勃、火烧堑、热循环哆撮,有温度的高低温循环实验沥关,这个好像我们做的不是很多泻醚,气体分析等等毒,这都是全都做的垫了,这是我们跟日产合作交流的旦蚊,我觉得还是给大家分享一下壳毖,很有意义的猩麻课。    第二控锋扳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说略受郝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怜贪,这都是公开的夺沛怠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利眉,这是一些主要的专利缅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僳舷兜,这就是一个完整的过程扦孟毁。由于成本比较高迁冈,其实没有在它的车型上全面的推开松圃戒。    另外一个值得一提的哗寄,特斯拉的碰撞安全性冻恳,从设计的角度烁某,应该说借用了一些非常先进的方法铅疆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弛波晨,发生事故之后贯徒娥,非常严重的事故也都是安全的此,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滴捻,当然因为它有别的安全性夺什锰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迸。    第三嚎,这也是公开的资料犯妥,三星的电池系统贸。重点看一下电芯层面煽恳纯,这是90安时内部并联四个单体电池胜酮,一个卷绕式的方型电池腺戚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置察薪脚,一个是过充保护祁沛藉、一个是防爆阀钙、一个是保险丝豪端。我只说其中的过充保护邓恭苟,这个电芯的外壳是正极钨散揭,有一个过充保护的阀的乒凶,当内部气体压力增大之后萌,把外壳的正极跟负极直接相连非,短路操踩,形成大电流础墩旗,外部短路蚂,过电流之后保险丝把这个断开郸凰屠,这个我们是值得学习的污皋村。也就是说在电芯层次进行材料厕壳、电气停棚缔、机械系统的系统设计还是很值得学习的尝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铝剐,其实它把单体电池当成了一个小系统擅口,我们可以对比一下幢犬漆,日产电池的谋迓保块相当于三星大电池的电芯乌路帝,就是日产是小呐兀块擒澈覆,三星至少客车上是大电芯罚。    未来趋势来看努,现在工信部300瓦时托、350瓦时都是这么高的泡,这是国际趋势份缔,没有办法搓刨都,大家都在这么做炕嵌轿,10年内我们真的要到350瓦时规,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撕,2020年300瓦时应该是没有问题的痞,这个从比能量角度是可以做上去的馁救徐,成本也会降低点霉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矢淮,比能量藤、安全性是一个翘翘板靶,所以我们现在都出这么多事吼返,下一步300瓦时旱狙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脯烂店。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术练先捌,我现在牵头中美电动汽车合作爽矫奋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性池。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僳茄,这是最核心的下一代电动车技术甭。    说说国内的龋氮铜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讣凄蜡,待会儿再说问题榷脚。正面取得成绩什藏懦,从材料体系疙秀娩,三元正极胺遍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高细封,比方说在阻燃隔膜苍囱盒、阻燃电解性荚那、阻燃安全性也都有创新箱昏惭,取得了进展纯教蜜。从单体电池产品的检测结果来看鹿隶良,跟国外也没有特别大的差别舱犯韶。总之嚼示,从统计结果来看惜,我们和国外的相差幅度不是特别大睹蛾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源空券汕,总体电池的安全性保持还是不错的略,这是实验的东西凶辛钉,严格按照了国内国际标准彻泼补,因为我们的电池企业也跟国外配套辨圣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘟度很,所以我们其实国际的标准都是满足的稀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廊。我也举一个例子罢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的参泥舵。刚刚说三星的有熔断器千挛眉、过充保护器夏矩、防爆阀彼溪极,模组的我们现在电池管理系统等等慧,还有一个问题陪盼,自引发内短路齿,这是一个问题糖丁,我们的制造杂质低病挪、经常小规模的过充过放板,长期积累以后会自己引发内短路腺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抢,因为不好重复实验惨,我们首先做了一些重复实验的方法投,把规律摸出来了晴,这个短路会形成三个阶段连莎叔,内短路的第一阶段兜端、第二阶段鹃、最后一阶段阑杯隙。第一阶段只有电压的下降绅、温度基本上变化不大踩廖,第二阶段衬,电压下降同时温度有大幅度下降蚕疽售,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桅信册。    如图(ppt)忻春,这是替代实验女呕绩,这是算法娟骆,这是短路的测试实验诗纯怂,这是结果澜方,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奋、内短路的阻值都能精确的辨析出来慷,提前预警热失控事故白。    整车安全虐煞蛊,首先是轿车安全送录耸,比方电池的防水侥谋,跟整车关联度很高卷罗,因为静态的防水深娟筋,放在车上不一定防水椭嚏袱,现在都知道IP67硼酮棉,其实一些厂家都做IP68了悸斗晴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的画,就算是泡在底下都有可能发生重大事故礁,我们如果做得好是完全没有问题的拦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计四,这是我们做完的设计净。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渐,这好像是我们比亚迪的电动车录狄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渤镀距,做得好我们的防水比燃油车还好随坡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芹,关键是我们的技术到不到位乓碌荤,所以我们来谈安全问题应该这么看惊凛痪。    第二锑,轿车碰撞安全兔兼荣,我们做得好的企业也是不错的烁拍。举个例子微饰梁,长安的椭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赖俺,这是产登鸵、学颠崇练、研联合研究的卵忙聊。甚至为了将来的发展嘲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窜。而且电池包不是越厚越好戎,如何又轻量化那棚举、又防撞捷,在优化设计方面也还有很多工作可做蘑发。    第三坍,整车电池系统总体的安全保护节。我觉得我们通过上次的整车交流会趣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案心痉,大家都觉得还是非常不错的巍受坚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸵瘫忻,尤其是轿车企业是比较好的涡,分层吨寐樊、分级做的是非炒Ь好的啊瀑,比如说高压安全管理系统畴。就是说只要按照严格的流程来进行开发第灰蜡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的渡耸。    另外我提一句客车层馆,待会儿宇通的汤总还要讲的坛,我不多说了簧捍,他们有成套的方法来保证安全性摩瓮媚。    最后镐恒尽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绢沮。前面领导都说了倍晚,多少起多少起荒且,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔼,7月份多起来了补。现在存在的问题糜倒,我们在报告里面有详细的介绍桔锹,我在这儿时间关系也不说的太多了链脖闪。总体来看汹糠淬,我们安全性准入门槛要提高倪,所以现在在指定各种标准氯扭阜,要进一步提高标准霖井狮。当然还有一个问题辟笨馆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堵矩,因为充电桩跟车的接口是老的抢采,现在要搞新的眷裙,新的总体来看是更加安全的购,老的怎么适应新的锰彤省,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战天嗓烧。    我们的发展建议末合闪,我也不详细介绍了诬,因为我们在报告里都有形,永伟会比我说的更清楚一下叹嫩。    第一个徒,完善安全标准乱舅纽,制定更加严格的安全标准抵络。最近客车安全标准层按匙、电池系统的安全标准啼匿炔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准光峭槐。    第二个陵,监控体系玛潘纱,现在当然都有监控系统关馆斥,马凯副总理上次也说了臣抒,监控主要还是要靠厂家监管娄,不是靠城市最后的那一级幌轨患,最后那一级你也不会给太多数据堡,数据最多的还是我们厂家自己坡己,我们最有能力监控好浇。    第三个储火,强化充电基础设施安全管理恭态,严控地下车库隆修、高危场所充电设施建设与安全监管累竟莫。    第四个珐,改革检测体制褥,我们建议建立新能源汽车年检制度龚,传统车要年检薄确糖,新能源车是需要年检的茫峦嗜,比方我们防水啤孤葛、防尘性能墒蚀,新车是好的棵下,老的就不一定了妥噬阂,我们的绝缘性能侠、漏电保护等等是需要检验的休棋羡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燃,这都是很重要的呸矮琅。    第五个岗吼贡,建议改革行业的监管体系伴田,现在我们是准入趟,有几千个车型匣姬,客车是很大一个数世畴僳,很多厂家都进来了彻蜕酮,不能说让谁做捣、不让谁做扣尉,我想将来要引入事后监管的体制词单,谁要出了事要负责骂倦波,要召回派、吊销执照需悼、取消资质寐善席,甚至取消你不能再进入这个行业建票,这是我们建议的要加强兜,否则这件事情没法弄乃杆。    结语三句话涩龋:    第一鳖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沉,为什么是“命根子”式?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梢脯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全臼?我觉得怎么强调都不为过焙,所以我们要警钟长鸣倍蔬怪,高度重视衅,大家都是这行的从业人员武腹暴,都不希望这个产业下滑掠鳞滥,但是为了做到这一点雷虹燃,必须要警钟长鸣薪吓范,高度重视懊冈。    第二贤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磁扁。想性能大幅提升峦块腑,大家都希望300公里辆吃、400公里蔡垛,客车也是要提坷桔驴,高比能量电池是必然的趋势蛇绢辨,往上提的瓶颈技术就是安全邵愤凉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点携丝。所以随着动力电池比能量不断提高堕,电动汽车安全技术的门槛越来越高樊,本土企业要有危机感聘。    第三袭仓镭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛇懈噬。安全管理抨,政府责无旁贷撂额。    我就说这么多痪械黄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表疙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稗萍乳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趟敦臼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饶矾,到今天的北汽EH400的下线墨铅,北汽的这100万辆用了5年的时间衫导。    在活动现辰湫А,北汽集团董事长徐和谊表示挞佃避:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帅憾搐,不断的加强产品嚎、技术然柯泻、管理创新薪,不断的加快电动化隋亨、智能化誓莲噬、网联化诚蛇、轻量化的发展步伐奥朴欠,全力抓好‘π计划’的深入落地视狗。力争到2020年敞,实现自主产销80万辆皆淳焕,这其中包含新能源产品20万辆辉吼阀,实现销售收入700亿元秦锹,进入自主品牌前三名的目标瘸闻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业礁。”   “来得晚戚咖钮,干得猛掳苟配,站得稳”    “来得晚抖蓟,干得猛经落,站得稳飞受采。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剩壬。    “在行业内来说豆娘彼,本土企业已经很多完成百万辆了封痢,我们加入进来抛,形成一种集团向上的态势士扯猛。”北汽自主分为三个部分趣猎,“绅宝讹煎系、北京屁俩、威旺缺一不可喊扮讥,齐头并进番糖寇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灭伐佛。”在随后的媒体沟通环节中那恐,李峰坦言陀辨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饯次,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钱妮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甩脖柏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群葡柯。北京是传承“越野世家”品牌精髓勤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌究咖。    “越野车是小众市程嗥臁,但是在中国市场上翘坏棘,硬派越野既,没有人能从北京汽车手里抢资源惦霸。硬派越野或是下一个风口但夕盟。”李峰在接受媒体采访时表示乌。    除了在品牌划分上的努力拾,在车型投放层面诫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茄狭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茨膜,而到了2016年躺旗舅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车量贤,加上北京品牌和威旺品牌秒嘉钞,更是达到了六款嵌须。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遍绣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铆磐鸽。    而面向“十三五”钉棘,北汽研究院院长邬学斌表示铝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标检疆钨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灿具佳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伺剂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破成陆吝。”    是的誊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岭曙,北京汽车仅用5年的时间井,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”板。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桑,现在一是车型结构变化了疼,市场引导到SUV啦帛搂、新能源和智能化上去系。我们由三级跳变成了一级跳辉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慷锯,“市场的变革对于自主品牌来说麓席滩,恰恰是一种机会娃。我们有对市场最敏锐的感知怒图蚊,最接近市撤芟耷弧,这是任何合资企业都无法比拟的随吞。”    从年产销量看炭封,2011年达到2.4万辆盟、2012年实现7.8万辆臀羚欧、2013年超过20.2万辆呕锯、2014年突破31万辆惦淘、2015年完成33.7万辆尉侈,2016 年预计目标42 万辆滦,到现在已经完成了23万辆尉凶敞。“2020年我们要达到80万辆我戌。”徐和谊表示虏构室。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锈沏,还要有好的营销桥,“酒香还怕巷子深”嘶。在产品营销与销售网络建设方面伪念鸡,北京汽车依旧不甘人后慰庞勃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剂,“人在一起叫聚会干参,心在一起叫团队叹隋。”    2016年上半年稗秀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家判,同比增长396%人起,目前网点总量高达到836家达幂弓,渠道建设速度令业界刮目相看仓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唇,同比增长20%梳,目前网点总数已达1081家劫匡。    据已公开披露的销售数据诧,2016年截至7月洁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆即,同比增长42.7%艘,远超乘用车行业11.1%的行业增速容。其中桃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奸,同比增长94.6%棵,成为名副其实的“自主增速王”拎领。在具体车型上导纠,绅宝X25累计销量接近5万辆末妒,在A0级SUV细分市场排名第一恋。威旺1-7月也实现了近10万辆糜坚猩,同比增长6%以上离罐。    对于营销体系蹄相,蔡建军表态称克:在互联网时代琶,消费者出现了很多新特征牧沧般,他们爱分享互动茅胚会,重视原创和分享墒离,并处于一种“始终在线”的状态胯嗅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萝残地。   对于未来畅: 李峰表示光,在“十三五”期间杠牵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌段。    其中针对绅宝品牌寇绥磋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惯峨点,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟垂#块化技术平台痊。    此外粳静咐,针对SUV市场火热形势惭,绅宝连续推出多款SUV车型陇豢,形成了X25坊、X35替泪、X55畏蚀扭、X65组成的SUV系列惟河超,实现了对细分市场的全覆盖圣策试。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搭汗。未来泡,北汽威旺由经济型微车炔涝江、MPV釜希、SUV和轿车等品类组成奉诉。   责任编辑笨搓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感测份:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绍回滥,在杭州召开犊篮沧,我们非常激动躺惨屯。我们希望全球贸易更加公平策,中国企业能够更好地融入世界市场境。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缴,要向世界展示中国汽车业的良好形象凛瓷。据了解半宠菲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尉汤你。李书福说膊瓷妨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孙,李书福告诉记者洗却坪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撤,吉利要展示好自己的形象茬。李书福认为匿咯墩,我们要解决全球经济治理问题睦,首先要做的就是提高自己的竞争力舍竞雌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理力五锌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梢,李书福就来劲了凑钎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鼻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度砂丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刮,是全球经济的一个缩影喷碳慷。”他介绍说穗堤查,未来汽车产业的方向是电动化岸冲交、智能化加献筐、轻量化谓挪肉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夺唬樊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娇苛袜。李书福认为伸,两者的“联姻”以及之后的融合发展翔撕舵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镀鸵、活力忻盟夏、联动侨、包容的世界经济”钡甫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盲菱绒,在他看来两者在基础理论研究和基础亩喾咎祝块研发方面合作得非常不错形,他希望沃尔沃能更豪华勉涂、更高档蜗廖咕、更有竞争力衡垃,希望吉利能不断提升品牌力舶、竞争力和溢价能力娇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件理。”   在吉利汽车体验馆酬巳秀,新款的“博越”展车停在那里抛悄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟七,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨党。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骑。李书福估计琅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诧但搪。去年冬天交戊镶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桨吨,他也曾表示龚饶钳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备班两藉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壤坪寺,商业模式的变化已经从电商勺精、维修辰雀、汽车金融焚礁拌、二手车胆如、人才培养等领域开始纱,逐渐延伸到供应链前端的设计菩顾眯、研发和生产落梨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敦寐竣,这是核心妮。”李书福说谅叭吮,汽车和互联网败亥蓄,两者已经分不开了扔尚,汽车制造业要想有未来锤贪莆,就必须和互联网深度结合起来蹿分说。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脊臣,吉利每一次研发创新特炔铣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开司。   “安全既是时间长度任猴粉,更事关人的生命山缺。有人说帽,现在的汽车都很安全了羞嫉,安全已经不能成为汽车的卖点了奢,我认为叫蛔敦,这句话说的不准确稀物舰,也不全面懦剩。安全对全球都很重要鸿,对国家很重要醛啥蜡,对个人也很重要插,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舱,可以说安全事关大局凡,安全关系到千家万户涝,我们一定要把安全放在首位炕思。”李书福说轻闺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雾渡,不仅有央视的直播辈,现场还有上百家媒体勺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恕,受到业界的肯定损镁贸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念无,用现在的话来说就是企业的基因飘纲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念违,当其他条件与安全设计有冲突时哦杉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竣柿动,而不是相互妥协党藐皋。”他认为锹并,当造型与安全有冲突时休乓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时第,也会毫不犹豫地选择安全藕烫。“汽车是给人坐的修姆茎,所以安全对汽车而言实在是太重要了另嘛啤。也就是因为以上这些理念桂,沃尔沃才能发明汽车安全带列法、汽车安全玻璃描、安全车厢惺千、儿童安全座椅筒磷、侧气帘恒崩、车外气囊脸悉、交叉路口自动避险自动刹车虏、城市安全系统等等金。”   “汽车内部空气质量也是安全问题癸蓟府,因为对人的健康会造成影响目炭劲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驰挡危。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剔侍粕。 责编散泵扑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扦迫?这是东风集团高层必须面对的问题疟低。“国内前三咆烩,2020年品牌影响力达到行业平均水平副捣、市场份额5%卉迹、销量125万辆醒,其中东风风神必达35万辆筒弯辆,挑战50万辆匠苇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绥。   论自主品牌的持久战苗题,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莎。在他看来丹蚊,相对与合资品牌郊疥巳,自主品牌的发展分为三个阶段俄勤:战略防御爱柒、战略相持和战略反攻吞毫。   “对标合资品牌饶啡技、自主品牌已经经过了战略防御阶段姬歇珐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妇惋航。”8月10日拿辖祟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惦立驶,并反复强调孟氏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迪牡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于平方籍,风神刚刚取得的历史最好业绩捎。凭借旗下三剿陌墙撸客——AX7镐烤、新A60法聚、AX3鹿,东风风神1-7月累计销量76322辆诬辆酬、同比增长33.5%彩,其中7月单月销量首次破万夸矮抱。另外繁齐,轿车销售26756辆媳石,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扦,同比增长27.4%凤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卯缕:第一具,超额完成任务;第二驹,轿车和SUV双增长菇鲸嚏。按照目前“三箭齐发”的态势沥帕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敖碴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寄彼温。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烂纳峦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娇,东风A9超过传祺GA8竿匈团、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沸典。   “其实紊愁,我们重点想对比的是帕萨特币镀。”李春荣云淡风轻的一句枫,让一向低调的东风乘用车趴,平添了些许彪悍和霸气菜淀。   不过脸,面对长安孙、吉利叛朔、长城茅掂、上汽这些强劲的对手太联,以及合资品牌下探邓、车市整体放缓的趋势未,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刀墟?这是东风集团高层必须面对的问题锰村弄。“国内前三崩磊,2020年品牌影响力达到行业平均水平复忻、市场份额5%卢、销量125万辆木盖,其中东风风神必达35万辆跨,挑战50万辆常拭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标节。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仟,我们要尽快达到35万齐吗。”李春荣形容檀逆描,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锨裤,未来五年将是“本硕连读”肝慷,从自主品牌的生力军成为主力军感酷。   如何冲击第一阵营逗? ?   对于目前的东风乘用车来讲挖妻谢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碱玻甜,首先是产品教窍欺。关于产品规划困辜皑,李春荣给出的答案是郴默,东风在2020年之前磊喷贾,会推出17款全新车型士坞,其中传统车型将达到12款寂巍乒,新能源汽车7款罢钞秀。   实际上诧,经过七年的储备捶方,东风风神已经形成轿车馆懦模、SUV和新能源汽车三大产品军团缄,在大茫渐陋、中孺、小细分市场布局读燎。   值得一提的是艘浪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谰。这意味着集,除了传统车型吵,李春荣手里又多了电动车这张牌睛圭,而在2020年的产品规划中兜歉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渡。   产品层面触,缺少明星车型步,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓷缝瑟,而在未来的规划中船,东风乘用车的目标非常明确星阀:提升车型效率赐轮伺,培育明星车型歪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焕孤星,半数以上产品达到细分市场行业平均值唱。   实际上搽对,东风乘用车下一步面临的问题欧崇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”废廖疲。除了风神之外氢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焊璃,以及合资自主品牌爸,而在东风入股PSA辣羌,成为第一大股东之后舵峰勿,东风乘用车无论在资源整合辑拧惯、品牌溢价攘寇火、平台技术方面秆沽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应据檀,当然这还需要时间证明先风。   不过项,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惫:资源协同包括产品楼、平台笛胚闪、制造技术诧删磊、供应链扩、营销和国际协同文始。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要财,随着车市的放缓寞脯,近年来奔,从豪华品牌到合资品牌花、再到自主品牌伙信,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证适光。   与成熟品牌不同秽陶衡,创业中的自主品牌坎佛郡,在招募经销商翘孟鼻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窗靛。随着竞争的加剧傲、产品的丰富悼丘,未来将对渠道提出更多的挑战偏盛,比如一年之内连上四款新车的吉利巍烙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钵搜桅。   盈利能力当然是最为重要的标准咀,但是牺牲自己偷讼、持续补贴经销商炯肮,也不是长久之计涤芳,解决之道要不断有竞争力的产品推出憨管穗。今年年底赊巧唇,风神AX5即将上市你霜,明年AX1也将上市效。   实际上闪草目,在青海活动开始之前险楷琉,李春荣提前到达西宁吗帅兼,专门到长城和长安4s店进行调研告眷心。让他感到欣慰的是绅浮晒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75罢客耗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驰效,我可以负责任地说雷氖岔,我们的商务政策是最好的讨阑,没有之一巩。”李春荣对于渠道的重视程度械使,基本上是亲力亲为身丹禾。   目前戚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度犯奈欢。按照规划诽焕,每年净增网点50家海瞬,未来单店销量逐步提升至800台以上惠,达到中国品牌经销商中上水平耻嘲。 责编舞迫:李芳" " ∨尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日监,由中国汽车技术研究中心主办憋磺聪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办担。在本届安全论坛上玲瘁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泄本隋,在回顾过去的同时去煤翰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议措解涤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诡、车辆康、道路等影响交通安全的诸多因素盎巩,促进共同发展醛,从而降低事故中人员伤亡率汾篇,最终有效改善中国道路安全状况甫。   会后滩全空,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惜分、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访套。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垒川辈,并阐述了对于人踌伙、车详、路壳勃汹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示独兢徘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胁谅蚂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枷希,一是日产汽车“三重保护”安全理念倘克肥,即分别从社会凉、个人和车辆三个层面采取措施貉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氓谴,就是在车辆的周边衔,设置一个安全保护屏障力,针对车身周围不同的危险接近程度算盛碍,我们会开发相应的技术进行保护堵。   除此之外攫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涤。在车辆的前方驮俩舞、两侧藏噶汕、后方建立一个全方位的安全屏障嫡渭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玖速。同时渡谱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刀,日产汽车也研发了一些相关技术捌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豁凡。   日产汽车始终将零排放嫁吠、零伤亡作为企业愿景崎幸连。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术曹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术半,可以在自动模式下完成转向岭才排、加速和刹车等操作合,提升车辆的安全性能离嚷庆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苦干经,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题停胆。即使后座坐有乘客衡建,后侧方视线也不受遮挡铅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渺赣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头憨莎改,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梳,帮助驾驶者做出正确的判断懦供弹。   针对电动汽车领域露,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位某,而电动汽车上的安全技术络马彩,应该也已经达到了世界顶级水平萄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶告蓝鸽,高桥信彦表示降抛跺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匈布,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶画,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皆道。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扮讼盗,日产在研发智能交通技术的同时佛篡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浚,其主要分为四大领域嘲盎堵。第一大领域是关于自动驾驶技术的姜苟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞧菏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)感馁,对电池以及其安全性能进行研究轻禾。   第三大领域是新的移动方式毯啡琅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备计境功,换句话说鞋帆羡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汀膏,我们针对这个展开了研究歇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肋谱段,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潜弯。   未来挺吻刹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及币,同时克,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术下,进一步降低交通事故发生率频、持续改善中国道路的安全状况穗虽峡。 责编肚掳:李芳" "     【环球网报道】8月10日慰肥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捐途,共推出6款车型氏壤,售价区间为17.58-23.58万瑰疵。   新车亮点浓和:   外媒点评斡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编协:李芳 版权作品通,未经环球网Huanqiu.com书面授权串伟,严禁转载吾硷,违者将被追究法律责任恳墩虾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瀑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诫。   不久前吓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虫臂顷,北汽集团以549.329亿美元营业收入豹,排名第160位坞搏田,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胚恋善,也是首次入围世界200强荣俏怂。“我之前的预测是在180名左右巴,这个结果确实出乎我们意料煤汝妓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话极。   据网通社了解哥讣掏,2015年林许编,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奢兴,再创历史新高呐哼。“十二五”期间惠鼻藐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伪贸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元躺萌举,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凛瓦,增长3.4倍香。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碘,网通社可以断定以下两点缕:一匡峨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叔同挝、稳定的增长挥谦。二娩另、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峭吮泰。   为什么能做出如此判断山卑还?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壤肮嫡?徐和谊的一番话做了最好的解答伍矮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溪衔念,咱们给人家代工挣俩臭钱瓢绍,那是发展民族工业算藤爆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哩悔?不可能甘丸触。能走向国际化吗础蟹匙?那更不可能串。”   然而呜敢,做自主品牌胆涉,光有决心脯喊售、喊口号是没有用的硷愁。正如徐和谊所说固:“干自主品牌真的难芜,现在大家都处于成长阶段可谎,想要效益好显然不现实强金。但是效益不好就不努力回,就情有可原吗艰?当然不是!糙串。”   从“1 ”变“2 ”猫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桶。短短5年时间愁锈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”热冕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酱侵趣。“北汽人要有工匠精神谐,低着头嗅哇、少说多干卢泞,闷头干坝杜酸,一代人不行两代人为酬,肯定成功食玛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闷。   随着“十三五”规划的展开骏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”期。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柿。据悉肌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丢很唯、供糖麻吃、销剂啥、研于一体的北汽集团南方基地莱讽谩。   届时哺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冕评钩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展禽惦烽,形成1+1>2的布局挛姓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品父,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺设辨。   “十二五”期间界,北汽集团凭借超前的战略眼光栓寇卉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纶徊。通过产业链合作首,北汽掌握了最核心的三点(电池阔隶勾、电机漓馈、电控系统)技术慷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆列,并取得了中国第一夺创危、世界第四的业绩啊。   据徐和谊介绍屯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上电沽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沪顽窍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磊拴,北汽集团零部件业务板块几乎是0疾案,经过这几年的快速发展考,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绘,这是之前想都不敢想的瓶罢疾。”对于北汽集团的转型纺限,徐和谊深有感触帕梳宪。   据徐和谊介绍匣,未来北汽集团将围绕汽车产业链行劝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蒂醚,包括汽车金融安朝宏、二手车番、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸廊,带来规木偻担和效益的双丰收疗括。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沛侯响。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向富但,这也是转型升级的重要标志之一钨。北京通航以合资讽派、合作皮韧前、资本运作为主要模式巴面,在国内实现了产品工业化和市场营销胖。虽然规模不大替洪菠,但已经显现出良性发展态势酗残屡。   直视软肋叹,质量和效益成关键词   “整体效益不高筋辰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言较,“我们举一个例子倾,这次500强名单共6家中国车企上榜捍,总共盈利114亿美元萝偿殊。美国2家车企晃波,共盈利171亿美元水鲸。我们的产销量远高于对手段瓢凳,总体效益却不如他们碎。”   徐和谊指出巨,提升效益妹褐,整合全球价值链姑靡,转型升级锣诫财,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的病墨虚,也是整体中国传统制造业需要提升之处帛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施效藕,向好的企业学哺,从7个维度努力控杭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芯。还有四个月八顺纹,拭目以待搁补拌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谱,通过与他的交流可以看出酚,对于北汽集团的成长他是满意的陷。然而其赫,作为一名中国汽车人急侩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龋殊。   “跻身全球200强企业病嘎心,不是终点吨,而是新的起点衰垃埠。”徐和谊更是霸气直言飘弛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拍乃台,中国汽车行业前三甲桨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编湿:李芳" "   车云按贫毛凡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行农。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蕉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厩势林,并谈到了自动驾驶所面临的挑战立。本文由现场演讲整理而成憋炮兽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侨强,这两方面的关联性是显而易见的道雹浦。    说到沃尔沃拓,大家联想到的第一个印象就是安全师俩汰。的确伍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洗纫,他们就讲蒜顾:“车是由人来驾驶的稗痕。因此弧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全檬滩拔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毖衔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骚惹。可以这样说素善,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恳陛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术较。其中当然有标配的避泛,也有选配的患,组合成不同的配置衅。这里我稍微着重介绍一下罕,沃尔沃的City Safety城市安全系统宿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勾糠被。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疆克。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弗呐。在2006年的时候具辩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靖鄙帘。第二年也就是2007年孤茨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能婪螺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臣。2008年姬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溶辖回,成为一个技术子品牌颅绰。之后的十年中这套系统不断地更新完善稿昧,扩展了许多新的功能病躬常,比如增加了行人探测世、自行车探测施惫巨、大型动物晃辖、路沿和路障探测与避撞功能两贝酥。    避撞系统为什么这么重要呢寞藐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殴估,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车券巨、转向功能的话写潦密,一切都是空谈撵。想象一下坟警软,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顺磁泵,这将是非常严重的问题缺陷瞳。避撞系统的工作机理非常简单玩腔,首先是探测橙帕塑,然后是评估决策仙答捞,最后是干预惊簧,包括警告或者自动刹车和。    首先是探测屠。相比以前舷攀萄,探测功能已经取得了巨大的飞跃门。从单个雷达到多雷达和摄像头费胚腥,并结合多传感器融合算法埂虐煎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战燃凤臂。    接下来是决策怒绒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扭贤诬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞人。但是你在路上开车齐非盗,特别是中国的路况填丧,不可能前面只有一个障碍物钱镀舵。所以随着多传感器的应用兔,现实需要更先进的威胁评估算法贰,可以同时考虑多个对象拉推。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曙霜,你车周围的一切都可能是潜在威胁诲湍聪。    复杂的算法肯定会增加计算量嗡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估达伙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步飞,有必要进行适当的简化街。但问题是怎么简化士额?比如现在大家经趁啾怖啵看到的中国式过马路呢使痹,一群人一起走馅没,走到路中间巧桔,可能有几个人继续往前走昂芬,有一些人停在那里畦炮,另一些人却往后退腑,这时候要判断预测是非常复杂的晚蠢。所以蔷创,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性师澎欧,使得警告和干预措施如何定时射吩关、提升相关性和可信度始终受到挑战犀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诚苛,才能提高决策的相关可信度虐输瓜。    最后一步是干预斜娃疚。判断之后还要有一个干预的策略办哺。干预一般是两种弥驼京,先是警告藩,再可能干预吭。怎样警告呢讣坡卫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告相,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袖沙。如果没有可感受到的威胁存在趴,原则上车辆不应该警告驾驶员阶泊。这是因为闹累未,如果还是警告渡信肖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因末,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率朗坎。时间长了之后丧,他就会把系统关闭或索性换辆车聚副校,在中国的路况环境下吃库堑,如果一路上都是不停地警告福穗烦,这的确是个问题暑。    警告只是一个声光或振动的信号拿,那么在警告之后疗融,怎么判断还要不要车辆自动干预呢变聚绞?我们的策略依然是边:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生订畴,否则车辆不应自主动作诲房廓,理由也是刚才所说的堕炉兢。可喜的一点是墒纳那,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揉悸,自动干预所需的时间大大缩短了喂澳末,相比十年以前袖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吉借叙。最后一点患,怎么协调人机界面唯卑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异河,也将是一个很大的挑战讽赁匿。    刚刚讲了很多计,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素藤。首先是效率问题佬世参,要调整警告反应的时间委武,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尝?警告干预是否可感知与理解焕?第二是相关性盆钞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沉惟哨?是正确的警告呐趴袖,还是漏报或误报唉?比如说路前方有一辆大卡车尸岛,系统把它误认为是高速路交通标志牌刚步,而不给任何警告杜搐,这个明显是漏报触抢。但是反过来说坚霉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挛,从而警告干预乓,这个就是误报掂肯,这也是第一类和第二类误报的区别龚疼。最后是接受程度费岛,警告是否很高程度被驾驶员所接受耿、并配合都场?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性临记,所以这三个因素之间要互相平衡蘑胎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吵称,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剧氓扔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坡簿垮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶煎戮?是不是因为最近自动驾驶柿、无人驾驶炒的很热炽确连?同时还有一些顾客在问尚粳,自动驾驶以后啡,我们的驾驶乐趣在哪里嗓垂罗?因为很多人喜欢操控茶,喜欢在山路或者赛道上开车梁然。    我们完全理解这些考虑坚偷墨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸵蠕,今天早上我走的是中环奈幂,走走停停拭,就像这幅照片中般的拥堵凰粕阮。当然穷,交通拥堵也不是中国所独有佳谅阮,随着城市化进程的加剧讲蕊,这是全球性趋势芍舌。请问这样的驾驶乐趣何在脚扣幸?    除了拥堵尼妙肯,还有安全问题歌病抱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淮未摔。城市化的发展也加剧了空气污染梧,以及可持续发展与能源的危机发嘛酥。对各位顾客来讲边蔷防,还有实现实时互联和出行便利的需求咎皋劲。    所以砂淬,自动驾驶对社会坚、环境和经济带来的益处是多方面的协凉败。首先心箩菏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慷唉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的入。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捷疽突,即使提升不到100%安全假渤毋,但是97%娇韦舌、99%可不可以逞献?自动驾驶还能连带产生其它的好处虎幂,改善拥堵锣式讥、节省能源消耗扇眯记、减少大气污染灯,以及使旅途时间利用更高效忿檬撅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利相梳擂,但我们说肯定也有挑战攻,世界上没有免费的午餐燎耍亭。对于使用者来说蜡,有人机交互的挑战疲咸甩。还有失效模式控制材汹,万一系统失效以后但,怎样用冗余系统来后备控制杏伺停。有跟其他车辆系统的交互喇,你不只是一辆车单独行驶在路面上保揪。怎么感知环境爆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搓帛。还有最后一个履,再好的系统封,当顾客不当使用的时候比,怎么做这方面的技术应对处理晴猜蒙。对于车辆设计来说搂唱番,还需要各种各样的冗余系统做后备阀炯,确保自动驾驶安全犯凭。    其实姑讳,自动驾驶不光是技术问题菩茂弛,更重要的是对社会和伦理的挑战互骑遂,大家是不是能接受讣?首先绍骏慷,什么样的商业模式坦捆记,是我们现在继续卖车的模式钡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惨付伤。基础设施的改变党,比如说车道线详侈妹、公路标识的统一剖牵啃,这也是非常重要的材扁弓。还有保险公司是否接受拇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吝岭。最后是公众的接受程度赶,法律和法规的约束汐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囊,从而也引发了很多相关的讨论仓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皖岛?我们非常明确艾沁,这也是一贯的战略戊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趁蓖。    这里举个最近的例子筷淳馁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啃似,已经在欧洲量产上市串关,今年下半年也将在中国投放市场铝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佃,而无需跟随前车息饰。要知道暇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景裸,那就是到2020年唬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钾郊。这是沃尔沃汽车庄重的声明潞,也是一个非常具有挑战性的目标莆坷稠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢该伪?    我们认为首先要充分研究懊驴,通过真实用户与真实交通箩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鞘凛咸。还要多方的合作伸甩谈,沃尔沃汽车通过与包括供应商冻讽娟、大学研究机构画杆,以及政府部门在内的强强联合骑删,来应对全球挑战磋笔簇。自动驾驶之路没有捷径晚,就像练马拉松一样慈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尼、循序渐进的仑怪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全块普,我们走的每一步也都要以安全为核心抗电。我们要以客户为导向秃秀婆,通过提炼典型路况混攀,悉心定义测试所用的通勤道路捂讲赐,同时尽量控制风险埠橙怜。在技术成熟之前襄,必须反复的测试抽棠,以保证安全与可靠掳臣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试懦蔡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翠咀既:要验证对社会和经济带来的好处钦,是不是适合当前的交通环境方卞颊,顾客瘦矩刮、社会公众的接受程度陡魄,还有道路基础设施的支持是不是充分馆,与其它车辆和道路使用者的互动市现泥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定危侠泰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铆,真正的大规模测试将在2017到18年涉库煤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试囱鹅缉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黎。    上图右边是哥德堡市区的地图势甫,这条环路相当于上海的内环或中环潜舱,即城市高速交通路茨,是没有行人煽、自行车揭,也没有交通信号灯绒鲁。自动驾驶测试者是租赁顾客邦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茶粗。在驾驶过程中累酚,允许处理其它事务仟,从驾驶员监控到不监控湿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糯韭。    这里我要讲个非常重要的概念矗瀑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棘涵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段亢摩看,驾驶员还是负责监控和指令廉,必要时吓褐裂,还应尽快接管人工干预锤,所以还有不少局限性瘸脱却。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丢嘛,车辆负责监控交通环境芒,根据路况决策和反应淑恫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垃魏唱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理切莫磊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孙俊胁,驾驶员需要对驾驶负责融港东。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墒谰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乡颓,或者SAE第4级的程度杉烈五,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盾急搐。可以看出趁帘睹,这是两个阶段之间非常明显的分界线骏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理无沸识,简单地讲念唾竞,是通过多传感器融合柯凄,包括单个或数个摄像头护圈、毫米波雷达隘甲、激光雷达昏、超声波传感器等湾,加上云端和高精度地图皖昂笔,来感知周围环境互,评估路况和交通状况蒲透,相应决策与控制宪讹伟,最后通过制动访睡武、转向和发动机系统来执行干预潘吐。处于安全和可靠的考虑菱趴,我们有备份系统驮,冗余的执行机构垮垮,万一其中一套系统有问题钾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酚丰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司患,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霞。2017年汹眯梧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证档,随后我们将在中国搏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氦骏抒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶节,自动驾驶的远景又如何坦钙辑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彼拍。如果大多数车辆有自动驾驶功能乾铺案,车辆可以与人投、车脐、路互相沟通吃煽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放监。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铝袖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔷道纷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杯叛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺劳冈婪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摆拱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宫幂。 责编疚:李芳" "   从很多角度来讲写思陡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湃悸栓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矮池头,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竿饶钞,国产化是必须的道路锈讥坤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哄毯筒,能够接触到更多的消费群体上盘蓝。在网络发展策略方面片蓖孝,我们会更加看重网络的构成形式死庐,像城市快修店裴、售后维修中心茫哇、维修工厂等藕擅列,主要目的是增加服务的便利性使,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坚卵。    上周末(7月29日)检辜嚷,在接受采访时秤吞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逆莱,回答了中国经济网等媒体的提问牡鄙,内容涉及国内高档车市成猿,宝马在中国市场的发展战略鄙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恢辅归。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尼,年轻览午、专注奔,富有亲和力;与媒体的沟通自然乡毁克、坦诚夕倘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酿头。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寺灯郡,刘智说律涕,中国经济发展已经进入一个新常态苟,就是从高速增长进入一个健康睦、可持续性的增长擞驾。但是廖,随着经济运行质量的提高拜胸,每一个百分点的增长咸堡,都是一个不容小觑的数量灯。把这个结论放到豪华车领域错抨板,我们所存在的这个行业斡隆顶,应该不会有前几年爆发性的增长勃颅,市场会以一个比较稳定弘、健康匙泻、可持续的态势继续发展捎。就宝马而言娜具,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哥。比如很,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讨刹抠,而是把新车郸、二手车戏握乌,技术保险将磷,国际式售后服务一起发展袄,我们叫“利润四驱”差泉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展们。    今年楼扮,在集团诞生100周年之际栏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略上蹈。那么冲刀,这些战略在中国市场怎样“落地”暇匈?刘智谈到堤杭,宝马集团刚推出新的第一战略抽,其中的很多元素不仅是契合中国市惩娌旨妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吭辟勒。他举例说桓,宝马提出的智能互联概念弟酪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宦贤,领先欧洲10年以上疏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砂晚。再比如新能源方面防。中国政府强调蔡掂寥,到2020年新能源车要达到500万辆浚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冒妨,包括纯电动和插电式混合动力车型绥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谷华兔。所以在新能源车领域蹄,宝马会加大对中国市场的投入日顽导。因此湍,“从很多角度来讲幻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憨诧,刘智说邯驾。 BMW i3    随着本土化战略的实施避结扒,高档车市场国产车型所占比例越来越大岭。那么狸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砷峡?刘智介绍说借拓,目前氯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咕财。在几大豪华车品牌里面讣,就进口车的销量来讲刃具,宝马应该是最大的乓棵。我们对目前的状况还是满意的掀。因为这本身就是在我们的商业计划内莲绒貌。    至于将来糯嫂,刘智强调陪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剧唱,必须在中国取得成功儡,在中国取得成功廷儡纯,国产化是必须的道路”乒话。所以疼姐涣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入库岗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心都锭淮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篓。不久前揣哗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车片缮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场起。从长远来讲图,国产车型的占比会越来越高案。 全新BMW X1    近年来倘溜蚊,高档车市场经销商层面的动向备受关注午锤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兼布?刘智认为谓,应该说辖陌彤,这是一个行业性话题功柔蹈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力簿馈户,在厂商给予经销商更多的支持配合后难,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势癌胆。就今年上半年的情况而言鳖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诞。对比去年的数据悄踢,我们发现鼻,不管是在新车毛利蛙丸羌,还是其他业务板块剧察,尤其是在售后炼嚎、二手车股炉揉、金融保险等等几个业务板块愤戊充,我们都有了明显的进步钞卿空。因此超识,他觉得拢沏现:“目前箔普幂,宝马的经销商网络是非常健康的”吼坤同。因为陪伺,随着中国市场的不断成熟愤韦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苍冕赦。从厂家的角度来讲纹欺,我们也不断调整新车的供求关系极龋嘛,调整车型的配比伸,调整商务政策须论。综合下来口惹邯,应该说目前宝马经销商网络纬,处于一个非常健康的可持续发展状态念郎淌。 全新BMW 7系    那么菩,比较以往哎篙宏,宝马在经销商网络的拓展上栋,节奏会不会放缓一些豆?刘智表示沙仟,在经销商网络上涤,我们仍在稳健进行拓展拘冯,一步一个脚印地往前走填。从绝对速度来讲官,或者是从增幅来讲醋沉,因为基数变的越来越大庆嘛联,所以这个百分比是越来越低的女剑外,这是很正常的笺。目前变,我们全国的零售网点超过了五百家饰,覆盖了全国所有的省市自治区轮姬灰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘫袭疯,覆盖了很多中小城市裁泉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体合。在网络的发展策略方面狼喇描,我们会更加看重网络的构成形式敞筛韭,并不只关注于网络的数量裁。所谓的“形式”就是像城市快修店耿来宫、售后维修中心拇攻抬、维修工厂等等一系列的体系概念碑。主要目的是增加服务的便利性蜕柏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务儒唇。对于经销商褂跨五,也可以进一步降低他们的投资和初期成本玩略臼,让他们有一个非常健康良性的发展仑们。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

欧银首席经济学家:央行将很快就启动政策评估做决定

2019年11月21日 12:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 12:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

伊朗政府发言人:后续游行试图制造社会危机

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的