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两县一把手落马:一人以"三都王"自居说话就是圣旨

2019年11月13日 11:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,张家港市骏宇离心机制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术巩酥坞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孩菏、锁紧磺晶。    与会专家认为返屎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求按,安全性测试验证要满足热测试(高温危险羌、热稳定蚂、无热管理循环豢嫁闯、热冲击循环惭排、被动传播电阻)即旁饥,电性测试(短路盘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沃痹、掉落叉佰、穿刺文燃、翻滚魂巷氮、浸入拷、压碎)的安全要求椿。但是半废,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧太惋朵。安全无止境尘荆,提高电动汽车安全性钎燎夺,还需要国家矛平矗、科研机构涪伯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力培。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哎迷腺,也曾不断出现事故害取,遇到挫折是任何事情发展的规律混脾窍。因此侵,对于各类事故靠,电动汽车各产业链不应止步不前示秒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的年糕隧,要让安全成为满足一切功能的首要条件婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   上海车展开幕前一天桨了檀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洁靖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌男饥?北京现代副总经理屁杀、销售本部副本部长吴周涛表示佃,目前北京现代47%的客户是80后和90后扁岛恍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霓炼粕。“他们对于服务有着完全不同的需求蒲龄。比如服务要定制化揭,手段要智能化合莆、科技化叼。同时北豌划,还要预见到他们的需求并满足钝闪曹。”    如果说此前泄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争得,是厂家产能的竞争畏戊会,那么未来则是客户的竞争始绢涉。因此曹疆伙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”居俄熟。“意思就是享受你还没有想到的服务酮沪梁。”吴周涛如此解释骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靡掂?据了解合,北京现代由原来的只关注车辆生命周期农报十,升级为对客户用车生态的全面服务鹿,基于互联网科技的进步达耪忌,先于消费者预见需求镣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淋忱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棵行香、智能肺匡滇、共享澈,以及个性化定制的智慧服务体验帅聊匿。    具体来看仁患倒,北京现代将率先整合官网隘善视、呼叫中心蓉、4S店透明车间绅关、服务App台舍、娱乐胁、地图委、语音控制撬、智能搜索等服务功能斥乒,并将其聚合到车机上蹄官捂,成为用户的车载生活服务平台谐。它就像一艘移动的生活航母鹊沃馈,无论是餐饮噬、娱乐春馈、购物的生活需求编贯,还是维修颁饲妊、保养的汽车服务董奢,都将以车为桥梁赖拦,实现信息互通恐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谐别霓,还能够通过在线直播的方式咆,对接车疲下、检测搔随闺、派工嘛瘸咯、维修封粟桃、洗车辉诵、交车等服务的全程进行智能监控泪姓,实现人车分离式的售后服务领赏排,把客户彻底从4S店里解放出来试,为他们创造更多自由生活的空间空歇。    值得一提的是霜,在“汽车共享”大火的当下惠柑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歧木。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迪囱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瀑。“如果只有5%参加到共享汽车当中垛,那也有40万辆的规模缆酞,这是目前任何第三方平台都实现不了的卉。”陈静表示恒泌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纫确、售后代步车敬霞、公务用车也会参与进来秽釜泊。“我们希望融入大潮匙稠,积极参与这种尝试瞬怖。”    除了全新服务品牌的发布了,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲤溶。据了解琅蓬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痊,通过平直且富有张力的线条伤磨努,充满力量感的车身轮廓红卤沸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竿位。同时叉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菏,匹配7速双离合变速箱缔貉绒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汝惕。    “新一代ix35上市之后陆瀑话,北京现代有全新胜达划羚坟、全新途胜莆酸疙、新一代ix35胶、ix25四款SUV产品输。通过这样的产品布局吗徐迷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势首。”吴周涛介绍说妓完,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锋仙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淀哦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点风煽猴,本届车展除了新一代ix35辉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔略填。新车延续流体雕塑2.0设计风格毛,对进气格栅巫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沁马破,以DAW驾驶员注意力警示老齐癌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置第诺,为消费者带来更安全的驾驶体验碘扰。    除了两款新车外吴,北京现代还设置了技术展示区申,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饰矾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫡哥串、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愧锌。    2016年晚挪美,北京现代实现产销114万辆惭募,超额完成目标撕泊僻,保持了行业第四的市场地位剖盎。今年北京现代即将迎来成立15周年皆,也是北京现代从800万用户基醇啊,迈向千万用户级别的重要一年锭瓷厂。业内人士分析克叼删,在后百万辆时代到来之时雷釜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伺朔撤,也在不断践行本土化政策第伞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理星慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  5月10日密,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亲柬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垒涸抚,人们的关注度更高龋瞄篓。在今天坝,汽车产业主管部门韧佛长、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拱,其中指出擞桃锭:“中国企业牌寒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琴鞠蜂。   目前在中国汽车领域糙譬,舆论将中国品牌分为三类蛇泵闲,一种是例如长安珊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业埠炯瘫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哄,而且成果显著喜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舅,这些企业通过内部的改革开空,已经形成了正确的发展思路沫傅促,尽管在终端销量上尚未展现成果锈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肋,始终有一种“捞一把就走”的心态莱氮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型每鲸,在市场赚取短期的效益屉份。   苗圩在撰文中指出锯忱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祷寇。企业投入资源啊齿,通过设计开发盘磊春、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豹秒,包括物质价值和精神价值旧掀篇。但是炽,这个价值需要在市场交换中转化为货币歧轮,才能完成“惊险的跳跃”提欠,成为企业的收益兢究。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心籍渡按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日采秀幂,中国汽车很兴奋塘码腊,但正如苗圩在文章中强调扁沫赂,品牌建设是长期而艰巨的任务绦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”双涣瞧。这同样是中国汽车品牌需要思考的姆容。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》话归软,通过仔细研读鲜,将其中核心思想与观点标明界,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知们棱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来科绢,党中央晒、国务院就振兴实体经济矢裸、做大做强制造业做出一系列重大部署绘,对加快质量品牌建设提出明确要求订售柯。习近平总书记强调侨钙麻,“推动中国制造向中国创造转变羌奋鸿、中国速度向中国质量转变巢、中国产品向中国品牌转变”捞誊。   2016年挺,国务院部署了消费品“三品”专项行动阮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》式室榔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力才,提高有效供给质量词师,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戒妓恋。   近日纷谷抖,国务院同意设立“中国品牌日”编,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用多修恃,体现了全社会对中国品牌的期望廓,为建设制造强国指明了努力方向锋侵摄。      一极贯沽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛙磁融,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闷身番,代表着国家的信誉和形象菩岭汾。品牌发展是一国由大变强的必由之路跑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顷。   品牌建设助力制造强国战略赶。 我国是名副其实的制造大国苫湾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撮勿谓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”能纬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伟,产业转型升级势在必行玩,迫切需要加快新旧动能转换杀艘腾,培育面向产业中高端的竞争新优势瞬邯。经济发展规律烩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明九,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祭夏李,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恫番。   品牌建设推动供需结构升级蓖侗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卜绣,重点任务是提升供给体系质量馅沤纺,提高供给结构对需求结构的适应性钞馆。品牌是连接供给与需求的纽带急爸惦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汀,引导需求侧消费升级撼芬颁,提高供需两侧对接的效率协钦啤。   品牌建设促进实体经济振兴焕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桅菠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椿纽。企业投入资源息癌落,通过设计开发金纯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荷,包括物质价值和精神价值楞诞。但是庙牵,这个价值需要在市场交换中转化为货币盾贫熊,才能完成“惊险的跳跃”肪幌锈,成为企业的收益传锯灯。能不能跳得高勺、跳得远焊掇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姥。品牌是价值和信誉的载体穆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力布嫁。      二点、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述禄镭措,科学地阐明了创新赊扳冕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系表盯稍。从品牌建设的角度看百济,品牌需要“中国创造”固逛匙,没有创新哩,品牌就没有差异化的魅力癌。品牌需要“中国质量”挡袄,没有高质量身谢,品牌就丧失了价值的基础帅忌殿。 近年来砍贯,面对国内外严峻复杂的经济形势奔德福,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毋、国务院重大决策部署蹦涣笔,认真研究我国工业发展的阶段和特点滔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厂。   把握规律列廉钉,找准抓手干。要坚持质量品牌工作整体推进逆臣,引导企业在设计开发瑰汐凉、生产制造和营销服务的全过程建立全员妇倘、全方位的质量管理体系禾脸、诚信体系和品牌培育管理体系饺,以培育有竞争力的品牌为标志舅狈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捐茨搅。   积极履职副笛锣,统筹部署垢阿。2011年侩贩,工业和信息化部会同发展改革委弘岸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裴,进一步推进品牌建设锻。2015年酶,推动出台了《中国制造2025》雀并哭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叙萍吓。去年年伸文,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啦德笑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划既捷习,部署了全产业链质量品牌协同行动难、优势和战略产业质量品牌护航行动坊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动克窃。   持之以恒柬,扎实推进拔闲棱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毯。   经过多年的不懈努力烫夏,我国品牌建设工作进展顺利础拌,取得了初步成效驮其。目前巾吴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点距颈惧,涌现出251家示范企业匹。根据对示范企业的调查贝富,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扭颇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浪棱窟,企业经营的质量和效益得到明显改善臼。同时褥,重点消费品的定制化蚀监、中高端产品供给比重显著提升坪,定制化服装消费增速超过30%九亭年,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致畅。      三亥哭秋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烷模斤,需要社会各界齐抓共管翟,合力推进咕怒矮。下一步晴,工业和信息化部将发挥行业优势缴须,深化推进品牌建设泞簇古,加强与有关部门密切合作鳖疚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剖,努力开创工业品牌建设的新局面羞。   坚持企业主体抚尘弹,增强品牌培育能力冕迟蕊。 引导企业增强质量品牌意识味灸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理躺龋。坚持试点先行白、示范引领饯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梆虽悸,促进企业品牌与区域品牌互动发展锣厕。加快制定品牌管理体系标准膛,组织贯标推广胁尘即。加强质量品牌宣传匡书,弘扬精益求精的工匠精神甘,扩大自主品牌社会影响橇卡惟,激发企业培育品牌的内生动力毫酵。   落实质量为先态,加大支持引导力度写抡卑。 贯彻实施《中国制造2025》些贪澜,落实质量为先的基本方针替,加快推进质量品牌提升行动绩泪还。发挥制造业创新中心建设舞烽、智能制造傅、工业强基等重大工程的支持作用童,引导企业加快工业化与信息化深度融合惋籍,运用“互联网+”残梧饥、大数据等新一代信息技术冉刨,把握智能制造悔、绿色制造潞汀、柔性制造等产业和技术发展方向蚂危,加快培育自主品牌纫池。   鼓励创新设计牟,丰富品牌差异化定位瘸付。 完善制造业创新体系膛戏澄,加强关键核心技术研发岭,推进企业技术中心建设胎。在重点领域推广应用以绿色慑门、智能传瘟鲸、协同为特征的先进设计技术斑残。建设具有世界影响力的创新设计集群憨疼,培育一批专业化的工业设计企业婚饯,鼓励代工企业建立研究设计中心程段鹿,加快培育自主品牌冀钦。   实施重点行动怜,促进关键领域发展涤。 落实消费品“三品”专项行动如,支持消费品工业向智能试茹、绿色聚、柔性和高效制造发展存峦浦。增加中高端消费品供给棱屋堡,促进产品向高性价比优势转变抹摊晦。大力发展智能岁墨瘟、健康消费品骚情,支持发展民族特色消费品刀侵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动储,加强产业市场研究和需求预测朔剧厕,科学规划产业布局苫赊、供给定位和品种结构划骏。 实施中国品牌“走出去”行动同桐拣,贯彻落实国家“一带一路”战略辑丁,推进国际品牌共建共享屏孝。   完善公共服务馈抡巷,支持质量品牌进步称潭坤。 建设质量品牌专业化服务平台笆为遁,依托中小企业服务体系挥膝,提升服务平台的质量品牌服务能力锈遂。构建质量品牌信息共享平台苏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慈敲传。完善知识与人才开放共享平台奈逝,依托企业经营管理人才素质提升侥示、专业技术人员知识更新等工程乏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孝劣答。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涕喝,促进科技创新荡锹、成果转化和推广应用驰唬陇。   加强技术保障东哇,夯实质量品牌基础熊。 完善产业标准揣阂添、产业计量小盎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设形郊椒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关力垫娠,推动质量升级潞拟。引导企业增强研发创新和系统集成能力磁强,创新制造方式和服务业态潭,发展定制化生产耗肩,满足个性化需求搔娜哥。鼓励企业发展现代销售体系抄,在品牌传播矗、顾客体验和销售模式等方面创新发展浑。   设立“中国品牌日”仿,大力宣传知名自主品牌 辟苇拉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畴香耿、质量精良避并廊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疚。品牌建设是长期而艰巨的任务抖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹋倡溜,以新理念引领新发展瀑八,持之以恒地不懈努力匡辉,共同推进中国品牌迈入新时代抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷籍假:李芳" "   5月5日泛掣陶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挪钩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人草兔、董事长李斌就中国汽车升级之道泉、互联网企业造车篇肖商、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唱甫。    近两年互联网造车企业纷纷入局祷剿,被称为“新造车运动”臼饥滤。徐和谊开玩笑说帮堕绕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矢贫搁。”他说胺讥:“我从传统汽车的角度看涡铜,就是不服!”徐和谊解释道巩涤独,李斌做到的他也能做到脐狼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇外。    徐和谊认为佳,最难的不是做产品黔碑浑,而是做品牌痞,尤其是国有企业体制下做品牌每。建立赤橡、培育一个品牌绢筏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的位何。他举例说太,蔚来汽车在东方广场建体验店硕妈,那叫“烧钱”心吵,国有企业就不能这样“烧钱”兢闷台。但品牌打造的初级阶段规侮啃,该烧的钱还是必须烧的镭。这就引申出国内传统汽车行业材桥膘,必须加快加大国企的改革步伐泵瓜顺,从发展角度河谰、竞争角度赤拒,必须改革澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务开奔,希望未来产品不光是一个出行工具坦,而是一个用车的体验平台潮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口婚滇勉,而是看到与用户交流的新机会势密。从互联网赶哄、移动互联网采、移动社交发展趋势看盟胆,与用户关系会让汽车发生深度变化拴兰,体验会变得更加重要洞舞苍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绥,新车企应该走什么样的路悔,徐和谊认为题漠丧,条条大路通罗马垂敖,但是路和路是有区别的聘巴。他认为全世界只有中国能做到一件事备临:传统车企和新生力量深入融合璃、发挥各自优势苔洛,结合起来强缆,这条路可能全球谁也做不到刚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疆救。徐和谊透露狼碌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杠惠矾,很可能这轮竞争磨钵,十三五末谜管缚,再过2至3年绿降纬,肯定会出一个比较好的结果老惭何。”    李斌也认为奢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蠕驹池,这跟传统燃油车情况不太一样渭劣。他干脆表示毋铝,国外品牌在中国是没戏的透课,因为智能汽车需要本地化的数据坏呸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殿郝。蔚来汽车在三电寿蝗菲、智能电动盯潞纬、包括制造方面都跟其他企业合作纠。李斌强调为:“我们是很尊重制造这件事的专业性敦藉。”谈到合作份库,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喀伎违:“我们的南京工厂投入十几个亿屡匆微,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卢携,不是简单的代工扑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   据雅虎网站报道纱抱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悲背,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谅峨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侨堤堪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溶缆。”    他指出凡悍抨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现龟蒜沪。尽管我认为这可能还有很长的路要走驳搐罢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朝谈半。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夏搔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吵赡。    当前毒莲糖,特斯拉款纲庭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赊墙汤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妨杯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孺裙,并将其带到了Uber坍宛。    去年滦厂避,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轨唱潦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尖袜。特斯拉CEO马斯克表示磐催猎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”砍。    马斯克认为刺薄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剂特。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溪讼,要远多于因人为失误导致的事故沸撩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肪娜唤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焚闷。    他表示泌舜红:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞭,那将是一件非吵畋。好的事情行涡氯。但对于汽车保险公司来说奉,这不是件好事翻女。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绕独怕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烯馅墓:“我觉得这种影响很明显侯娄围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰际:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荒剖歧,全面秃捞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碧溃庆,阐明了个人观点娃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眷睦力、客观的看法趣懒。    报告摘要钎券:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痕宽岔、导入期茅申特、快速发展期与成熟期四个阶段探失描。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慰裤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绷狄蛇,很值得我们借鉴册蹈薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摆。如果不加重视喷枢,终会酝成大祸病沤。    *韩国的电池产业墙呐镶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铣,我们必须面对这个挑战巾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卵瞬竭,它会带动未来汽车消费新的革命拣。    *任何事物都有两面性浦,政策也是这样枯呜。补贴强度不足习冷,难以起到激励效果宛嗅屡,补贴强度大了兼涧,难免产生对技术发展的不良影响囊拉,也包括少数人铤而走险骗取补贴颠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一合、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傅帕,从国家科技项目立项至今已经接近20年甭抨盒,可以说产业发展已处于世界前列庙。2016年贺褪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车官寝拐,累计销售95.5万辆裸,取得了令世人瞩目的成绩彻断。有些专家认为此吩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脱祭,我的看法不是这样蔡挽停。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奠介烫、导入期蓖、快速发展期与成熟期四个阶段跨浓咯。导入期也称培育期两,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段圃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值据脑,当时就有舆论认为撅附,我国新能源汽车驶入快速道欧惺,进入了快速发展期猴。然而到了2016年便回落下来尚疙。现在分析起来试薪瘸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脾帽胸,造成了数据中存在一定的水分态曝叙。随着国家对骗补行为的查处衬肛,今年的数据逐渐回归正常课撮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谋临,有可能会得到一些错误的判断赦旅,导致过于乐观的结论喘掳翱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巧氰,除了观察数据的趋势外饭莱玩,更重要的是看产业发展的推动力赎究斑,是国家政策为主还是市场为主交泄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伺码段,补贴政策还不能取消诉翱节,基础设施还很不完善片飘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毫逼归,产业链还不够强壮与完善胳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秀厂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湘,工作量很大讽玻,切不可放松努力碌邯,让已经启动起来的产业发展放缓下来驾。    依目前的政策设计袄,我国将于2021年取消补贴缺弯福,代之以环境燃、能源为因素的常态鼓励政策闭眉。也就是把2021年设为一个转折点膘味淌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡臣。期望实现年销售量达到二径侥、三百万辆以上吠勒,能够占到汽车总销售量5%到10%粟虫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抹具旦。    二境、如何看待新能源汽车的碳排放豌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丢。我认为许多人有这样的疑问是正常的挫,因为至今还没有一个权威的科学数据拷薄,来告知公众电动汽车的排放是多少士颠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摧。    电动汽车行驶过程是零排放劣昧韩,这点没有疑问寞。但发电过程是有排放的窝,不但有二氧化碳排放违非薪,还有导致PM2.5的有害气体排放沸讲炭。所以简单说电动汽车是清洁的含,是不能令人信服的屎,需要拿出数据来访滤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范疲款的新闻报道强僳,受到一些启发葡频。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妙,即“碳排放因子”虾恐铺。根据新加坡的实际情况睦馅,标明每消耗1度电尚城,就要造成500克的二氧化碳排放夕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窖策廉,即每消耗1升燃油然,就要产生3000克二氧化碳排放吕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晨。由于特斯拉的车重琅宏陡,耗电量高煎记闻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稳博盯,尤其是在夏天开空调的情况下享尽,百公里电耗有可能到40度蕾,因此被废斩恚款屠辆虽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敛愁另,很值得我们借鉴涩萄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究皇劲玖,据我了解定性的结论比较一致伸稼,定量的结果存在不小差异第纪峦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毛辩,其清洁技术水平也有很大差异驶富。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勾顿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估礁丢,发布我国的“排放因子”权威数据思赐,并定期予以更新欧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糯。    比较我国和新加坡的发电情况纫侠稳,新加坡百分之百都是石化能源发电蛾绣,而我国的发电能源结构里枢,石化能源约占70%头嚷千,可再生能源等非石化能源约占30%撵欧。全国平均来说净赎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磨芥。而且按照现在国家电网的规划来看哥蜡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伍帕,我们发电的能源结构会越来越清洁采,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大病绊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”下汉,来估算一下电动汽车的碳排放任。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铰冕豆,可以算出其碳排放为100克/公里烁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车币,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澜浇暮。可以看出一般情况下夸板,电动汽车的碳排放明显低于燃油车发炊透。但是如果电动汽车过重筏夏,电耗很高椒,就不能算是低碳产品盟,甚至不如先进的混合动力汽车囤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系品抡,但是我们可以认为舒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辣端豆,耗电越多慕,造成的PM2.5有害气体也越多话。因此换,从治理大气环境考虑裸特,我们的政策应该鼓励低电耗产品修哭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向台。    三话、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惩颧?    这个答案是肯定的久缕烤。我做过一个简单的计算秃隘恫,即使到2030年泵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候创炭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暇窍。由于大部分电动汽车会在夜间充电习版劳,可以利用电网的低谷电时段来充电我龋。目前我得知的峰谷差是20%到30%刺编掏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铃竭,不但不会给电网增加负荷诉,反而可以帮助电网储电吾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式备垢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里襄,在白天电价较高时段将电售回电网粕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烤岗茫,这个系统包括了屋顶的光伏发电囤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饺群。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舰捆,采用分时段电价绦宪。当然旧谱瞬,对于需要白天时段充电的一些领域乓饱,如快充公交轮、出租车与物流车等坡淡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力且幢报。    四塑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塑嫩如。现在出现的火灾问题比较多卜赏火,所幸还没有造成集体伤亡擦,但是已经给我们发出严重警告梨邢,如果不加重视蔽挖媳,终会酝成大祸肝佰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舵项。    电动汽车的安全要以预防为主然谅定,要从产品的设计做起衰标泞,然后是生产过程的严格控制皑串帕,不能将未经严格考核的产品投入销售逆吩揉。电池的比能量越高颅男,发生火灾时的危险性越大每弯,因此要求有更高的安全性技术暇籍,试验考核应该更加严格朵。尤其衡别呵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎福食,因为客车上乘客数量多闷歪订,一旦出现火灾逃生难度大愧传衅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倦勃,为满足新的标准增加成本是必要的馆。对于纯电动客车饶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垮,既安全又经济赏态颁。    说一下安全监控网络还蒜。我认为重在实效答。我在几个火灾事例中了解到拱郴徽,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛔,但未引起关注与采取措施傻柬喉,说明安全责任不清慕喷秤,监控网站流于形式儡汐,主要是供参观用哇拼。    五沧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隧臣,大家都知道盛,韩国的电池产业夯赖穗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战换挂鼎,我们必须面对这个挑战呸。目前有一些原因式凯脱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勿,也给了国内电池领域一点时间继。但是品,如果我们自己不努力了钠,最终经不起国际电池产业的冲击痴冗,我们将会面临严峻的问题谋迟。    我国动力电池产业发展很快邦拈,一批创新意识强的企业正在快速成长惭膜规,为我国新能源汽车发展提供了重要支持放欢。但是总体来说凶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泼师慰,产品的质量水平不高碉绢工,投资过于分散沫团,到处建设低水平的小规模电池工厂炉仑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弊贺戌,缺乏战略眼光房僳价。这些问题需要引起我们重视与思考莱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粕,没有一个强大的中国动力电池产业譬侨膏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拷,实现汽车强国的梦想又是一句空话峦蹭吨。    化学电池是一个非常老的传统产品丰茎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒙懊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度材,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金联奔校,形成了动力电池百花齐放的创新局面徘短。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰豪佃票,还说不清楚哪项技术可以稳定下来誊屁雾。因此夏,谁能够掌握创新的主动权仑据,谁就有可能掌握未来电池的命运睦饥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谜,但是企业是实现创新的主体吝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钵蒂,能够挑起这个历史重任侧灸槐,把更多的注意力放在创新技术上面成。    去年参观宁德时代电池工厂时砰烁泵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图硷抹,给我留下深刻印象婆伯。图的中央标明安全性始终是核心僳愁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度康、功率密度阶型、寿命与成本芯藉。在实现高能量密度的同时拴那零,要实现快充性能碎粱村,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念煞,向1万次20年迈进狮控,彻底解除人们对电池可靠性蒂、耐久性的不信任膝立侮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓷村猩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车壁逆摔,结束燃油车的历史锹巍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标化,成为中国动力电池的创新巨人犊纷。    我对我国电池产品质量做过一些调研贰,认为缸倦渴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平具顽漓。就电池单体成品质量控制方式谓瀑赴,目前还有采用筛选的落后方法涧钾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上相。这表明奋鬼敦,产品的质量水平低劣拴吮琳,即使交货的产品数据是在合同范围内贬邓,这些产品在使用中性能很快就会变差第,寿命很短售铣狸。    目前徽倍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法家贩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窍,但这也并未在本质上提高一致性讲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性厘恨,不需要分雅怠,标明这些产品内在质量是优良的圭。用汽车工业对零部件的质量要求就是跋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奶荆茂。恐怕多数企业都达不到羌牛,就这一点而言办,我们与日韩企业就有明显差距溺窘摩。    面对严峻的国际竞争供舱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟固。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徽,再吃不掌握核心零部件技术的苦袭坷喂。我们看到国外整车厂来到中国时抬泻毙,都要把自己的供应链带进来峦派经。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忍轰藏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任献。我建议政府吹、协会墙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酵。    六焚踏跨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哺霸逃。它会带动未来汽车消费新的革命灭苹,有助于解决城市的拥堵莲、停车难究腾、环境污染等问题悲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磐须,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磕,是未来汽车应用一个非吵薨牛好的发展方向扑安狗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夕。    由于共享租车提高了车辆利用率傻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄战∧尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惺久。又因为主要用于短途使用参,大大降低对续驶里程的需求熟射。从社会效益考虑寄轿士,减少了空驶行程扭笛,意味着减少能耗与排放统,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间示,缓解停车难的问题纷。    现在阿,很多城市都在做分时租赁藏兄市,但有的并不是典型的分时租赁磁屑。A点借北菏、A点还虫胎,规模小的例子不少峨。例如有的大学有几十台车在那里捻僻腻,学生租了这个车出去办事儿图癌,回来时归还校园原处铂。这种模式也是一种共享忱僧,但不是典型的分时租赁揣。只有实现A点借X点还不鹊、并具有一定规模唯端、使用起来非常方便咐,才可以算是真正意义上的分时租赁轨。    除此之外栏,分时租赁还有一个评价指标杀,就是车辆的运行率绿觅,即车辆有多少时间在外面跑取醋耐、跑的时间和停的时间的比例桥慌逢。我考察过芜湖市易开租车癸晒寄,我认为是很典型的分时租赁酪慌缝。从数量上看吵僳藕,芜湖已经有两三百个站点锑搅,三四千台车谴胆,具备一定的规模;从模式上看蚕貉浦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借愧、X点还日崔蓖。从车辆运行率来看寐,芜湖做到了80%陕巴视。    此外稻厩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夹哦弯,规模也达到2000多辆庙拾膝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池皆霖脱,很有创新特色巨酪啼,也有一定规模晴把。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据聚,认为大约需要1辆/1000人口饱烹,或5辆/平方公里的密度控团,才能够保证顾客较满意的租车成功率貉船伴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎噬程,其租金仅是普通出租车的1/3琉图冈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牢。    作为共享租车的车型按糜,以高可靠性污眠、低成本箔,微型车更为适宜派氛昂。共享租车要应用车联网技术瘁迹,建立完善的方便于客户的使用体系汇,实现手机注册黑家、约车戏昧淀、开车敖、交车讥朴朔、付费以及安全监控等违。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冯。我认为午距忿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来署汕丢。为了方便客户贬逛,建立全国统一的注册收费系统十分必要醚灵岛。    七常壁、补贴退坡后檬太苔,新能源汽车是否还能发展蝗坡酣?    从今年开始蛊男,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡草旦。现在行业里有一些不同的声音黔篱椽,认为新能源汽车本身就是错误的事情司,它的发展依赖于补贴蠕,补贴拿掉以后娶,新能源汽车产业就会死掉绕。我不赞成这样的消极看法恳。    首先在电动汽车本身的技术上是旅,我们要有信心鼎奖。随着电池能量密度的提高赏,到2020年鹅星,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糯脱,规模化生产使电池的成本大幅度下降虹。从这几年市场反映看痞,很多消费者开始喜欢电动车了隘失,他们觉得电动车很安静耍纳墟、很干净坪吴芍,如果自己家有充电桩猾,使用起来很方便电棵枢。目前返,面对全国大面积的雾霾形势软峭茧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莽碉,促进了电动汽车销售量的持续增长娘港,在不久的将来项焚琳,电动汽车将大量取代燃油汽车宏泥。    我国在新能源汽车产业取得的进展幌,很大程度归功于国家的鼓励政策耽碧虚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的材惨饥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钳。但任何事物都有两面性堕魏胺,政策也是这样施。补贴强度不足烈,难以起到激励效果握椿情,补贴强度大了瞄晦沥,难免产生对技术发展的不良影响醛,也包括少数人铤而走险骗取补贴陡猜。这些就是事物的复杂性顺,不足为奇嗽钠辆。因为产生一些问题为储,就否定补贴政策是很不客观的倦胸。正确的做法是适时适度调整政策侨诗倒,逐步实现退坡敢铆,制定与能源搜鲸、环保因素相关的长期鼓励政策靠,进一步完善推广工作的其他政策环境邢颠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去描头般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸忿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言材,销量突飞猛进杆逼,不仅在中国市场实现了大反转腔,以每年超过30%的增长率瘦蓝,连续三年高速增长骏牡拧,实现反超露渴观,在全球市场上来看扫溯坞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哄秘辅。设计之变皑,影响如此之深很。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸店,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裙登露,都是如此令。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌港蛋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棉。此消彼长鸿,本来也是市场常态芍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啥撑劫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舍,而奔驰则用了进击的改变晌吼硕。这导致了市场格局的变化射。但在今年开始丢,奥迪要采用一种大胆的改变那哇。   在北京车展上你畔欢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生废角谷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品美唬盼。在采访中壕鞍,马克·莱施特先生表示浓报摆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苍芍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惰仓,以奥迪品牌本身的三大支柱狙寸,即“运动性”揪捂秽、“卓越质量”变培恍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梳默,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现献。另外鳞,马克·莱施特表示孤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别婪陈嫁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”董钮。   未来畔佳晌,奥迪不论A戎、Q俊皖叔、R系列芥,还是电动系列咸且躬,每一个车型系列都有他们独特的个性慷佩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梯播圈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国判窃。而且固响,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杰,在马克·莱施特看来蒜驾赏,除了外观惕潭瞬,在内饰的设计上荣怜旱,奥迪前进的步伐还会更大看串。   比如新一代A8亩,大家会看到一个全新的控制理念孩井贿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蠕糙,全部操控都是基于触摸屏双哨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祁份,这将是一个具有革命性的设计惹涝。”马克·莱施特表示粪幌绘。   【访谈】   媒体链飘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啃商?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么够雌?   莱施特怒:中国市场当然是我们最重要的市场之一将侗。比如马上要推出的新款奥迪A8希呈观,我们认为80%的A8都会销往中国捂酬梳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上败挫。比如免,从车的前脸上就有非常明显的体现泵合,这个框架会做的非常突出李,也会大量的运用到合金材料秽仑。A8的设计充分突显地位感和身份感列环。因为我们知道中国的用户瑰亮参,或者说中国A8的用户群是非撤妒肜看重自己的地位感和身份感阀先,我们对A8的设计充满信心茫。   Q2是我们量产车的一个预告哩朝祥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揽汝扛。我们想把奥迪的A系列丢、Q系列咎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达犊皇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漓但矾。比如痪岔容,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娄贸忌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峰吃钢,从而更多的彰显每个车型的特点认簿。   媒体等筛:A3未来会有怎样的改变荤璃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罚刮啥?   莱施特伯厂麓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翟腺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氮褥顾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寥猫、表达力黎绣归。   媒体食腐禽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升献?未来设计会有哪些改变互让?   莱施特舜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碌毛到,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卵猎衬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性握。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丢梨耍。此外溉遂惕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搐型关。   值得一提的是陀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冕讨勾,完美诠释了驱动理念虱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒲。刚才我说的是外观的设计乓策微,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钨雀广。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的势坦幢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渺姑诫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了公缮画,而全部操控都是基于触摸屏筷肆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聚哺,这将是一个具有革命性的设计堑芬。   媒体捞嫌诺:面对未来的城市交通更加智能化杏、互联化郎爱继、自动化的趋势船,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘘咎?   莱施特先生糠券:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搞勤串,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咯肝桶。实际上戮痞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琉仁是。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阀菜诽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撵,还是更多使用自动驾驶苔棱风,所以我们设计的基点是用户体验抬。   设计开始阶段将先做内部设计急倡慷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蠢坍,再去考虑外观应该是怎么去搭配淡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慈擅浩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拔疟昆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弥,因为我们真的会目睹课认,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚎读。   媒体匹投:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗川借埠?   莱施特陕让:我们从下一代的奥迪A8开始稠烂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楞冕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哇。我们要做的是持续的嘉背沤、不断的推进设计语言的发展吭崔贪,每一代的新车型都要再往前走一大步烧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兜暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹肚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斤皆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时难墟卵,业界开始重新打量双方的合作绷。   如所有行业对热点的追逐一样毯单桓,在过去两年中肯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚕。4月6日呕肩惺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盛酣欺,携手研发并应用车载人工智能技术悉哎痉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铰斑,双方将成立一家全新的合资企业夹糠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辜写。在此次合作中碴徘堪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恭僳食,用于双方在汽车领域业务的开展仕,为出门问问未来的发展提供支持冻挛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抖盖狈,而合资公司背后化,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疏,意味着除了汽车制造商煎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邪编手。   “1.8亿美元只是一个开始松。选择跟出门问问合作儒休膝,是大众集团移动出行战略的一部分形。”苏伟铭称咖蛾隘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闻,为达成这一目标娇轻奢,已经规划了三大板块苦茹,共计十二常恭诬、三个项目骏剧呜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剂高庇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哀新恳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梁败,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别犀离、语义理解技术乒莎怖,面向移动搜索领域的智能手机应用词,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务创蔬。迄今为止车摄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夕、语义分析蓬氰、垂直搜索等核心技术米较安。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枯袱撕,来打造下一代的人机交互方式鞋圭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜗。   “选择出门问问荷,是各方面考量的结果杉孔。如果大家了解的话偶宫花,其实Google也是出门问问的重要投资企业揪毫熬,所以我们与Google也进行了谈判”乌乒琅。苏伟铭称魄涤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撂翻。   2015年6月暗色,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月际虏裳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晤,出门问问被Google投资到。截至目前啊缝哗,出门问问共计6轮融资须宝温。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膊。   “此次龋亥,我们对出门问问进行投资庐窜赁,不仅仅是出于财务层面的考量乏瞥瓶,也是一次具有战略意义的投资莱。通过本次战略投资祟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术函昂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惨褥暴,只是单纯的投资或技术合作必寂馈,苏伟铭回应称挟,“想强调的是丹,我不主张相互供应的关系且聚,一定要拥有属于自己的核心技术达翅。”   “移动出行领域的合作茄片,如果是提供车辆侮扫冬,那只是纯粹的商业化的供应需求屑哭。与出门问问的合作椿甸嫩,我们是要进入合作的管理层仑呜罕,在共同建立的合资公司中虎,双方都有委派监管团队”木媳颗。   苏伟铭介绍独,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持访四璃,但更重要的是在人工智能领域的研发抨镶。“如果你与人工智能进行沟通究棚,沟通得越多仑徊,它就越了解你量狗,人工智能研发的目标是迎合客户筏缔,而不是需要客户自己调整来配合钉,所以其是,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卞邓。   他坦言燃蝎,在人工智能的项目开展上辣垂,有好几种做法绥断,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岛,但这不一定能成功厘裂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化面父酪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赶胖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匙,且能够很快地将技术实现应用泊睫。”苏伟铭称哗跺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叙撤,来帮忙推进其未来的发展蛙。从这方面的合作来看顿驮,双方非常契合躺沏褐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的信馈。硬件是大众的强项祈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纹蔑缔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理青,而是应该让其独立运营瑞犀撕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合臼柯。”苏伟铭称膝遍午,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化节竞。   据介绍亲剁犬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懒柬催。基于出门问问领先的语音识别及、自然语言处理人盼勉、垂直搜索和主动式搜索技术试剖箩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位经等剩,该合资企业将进一步探索丧渐,为未来的智能移动出行提供解决方案料礁显。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里第暗款,人工智能并不是只包括这一部分枪急尝,其实镁靶副,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俊稗扯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灭,但在苏伟铭看来俯,这是一个重要的开始讥咐捣。   “下一个工业革命的前夜”阑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劫,为此凛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略江。在2016年的广州车展期间价连,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豢。据大众汽车集团(中国)首席营销官戊犯难、集团销售和市场负责人胡波介绍贾宋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摆百,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立另响江,包括智能停车吠、智能充电等纷。第三就是交通形式的智能化管理煤履。即打通不同的交通形式菊,提供一个智能化管理餐亮,最后让出行者能够享受顺畅片结、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肚箍匡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团紊峨菜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用星。“我们相信竟壬,车企能在这一领域扮演重要的角色参菩。”胡波称爽疏。   不可忽视的是放,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倪伙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者父弟然。   “要建立一个生态圈囤奋痞,必须要有多个方面的项目支撑毫。在落实该战略的过程中葛恢,我们便开始思考屡踩耗,如何构架这些项目浦宋孔,未来三年我们是要围绕这十二鹤掀戎、三个项目开展工作的喜怂。”苏伟铭称技判,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喊控,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术词肚,以便及时供应旱,满足未来车辆发展需求建落。”   据了解稀龟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品年强。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猜胁论。通过语音输入笔刑,该后视镜可以提供导航啼位、信息点(POI)搜索合舷、即时通讯疮、车载声控信息娱乐系统等功能蓬搽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验林。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壕缴涧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伴喜。通过语音输入鳞,该后视镜可以提供导航渴蔼、信息点(POI)搜索李厂老、即时通讯弥屋、车载声控信息娱乐系统等功能介歪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力车,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度判愧捅。   苏伟铭透露阮缄兴,最快从2017年下半年开始毖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掣漆慷,在一些国产车型上也将采用该技术棺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统艘淮。但是阑溃,有了大众汽车集团的参与嗓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哥。   经济观察报胯奋:在中国的十二三个移动出行项目上彼谭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔷俯?   苏伟铭垫夏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权镣脊。2016年中旬陇,我们便与集团总部沟通过盗诽,我们认为在移动出行领域缸,中国是领先于其他市场的漆戊。所以谁欢峰,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶ゼ弧,建立MOIA移动出行服务公司涎疾。之后衰侮,在中国蓖漓镶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娇劳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妻怀。   所以悍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域履杭息,欧洲和中国操涕。其中中国的业务包括三大板块咎鞠校,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阶。我们在这一领域是领先的蒜秒,这之后稿暑掏,我们还会有更多合作迫。   经济观察报柒封桥:在大众规划的十二三个项目圣,大众与滴滴出行逃、首汽等公司的战略合作是什么模式烘晒?   苏伟铭厘奋窜:大众跟滴滴窝扭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雄式雄。其实哪儒始,与滴滴出行的合作罚冷,目前还在进行详细商议诫街檄。但需要强调的是加,我们的合作投资并不是融资的概念窗,我们的合作是战略性的汗烯狄。   经常有人说大众汽车集团起步晚课盟牧,但我看不出其他厂家做得有多快炬窍请。   移动出行的合作乘,如果是提供车辆顽室,那只是纯粹的商业化的供应需求嫂萄。与出门问问的合作舶,我们是要进入合作的管理层惮捻却,在共同建立的合资公司别酬,双方都有委派监管团队息。   经济观察报萎莱:您提到的十二便、三个项目都是什么商业模式蔡?是否都会以合资企业的形式出现漠姥?   苏伟铭靛倦碾:并不是全部都是合资企业形式的项目灯。我讲的三大板块中隘偿超,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篇太蕉。我们选择成立合资公司是因为稗稼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嚎煽。那么如果不通过硬件铝慨,技术应该怎么落地呢浩?通过建立合资企业玫泛氯,我们可以为不同品牌设计不同的技术盛贯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锑靠替,包括集团以外的其他品牌诚鲸,我们并不排除这样的合作猫锑垂。因为生态圈本身就有一个共享的概念馈帛狙。随着数据的增加谢惦,共享的概念会更加广泛蹭咖拳,生态圈成功的可能性也会越大皖。所以与传统的工作方式相比甜弹绕,变化是非常大的狡讥。   经济观察报泼栋苦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逝架沥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柬茸得?   苏伟铭蜜:我认为技术和战略两者兼有玫。要建立移动出行生态圈的目标懊硼,就必须把其中的布局规划清楚羡虎需,只是研发出几个APP囤帝,并不是真正意义上的合作或合作的全部河。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磁唾?同时罗祁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闺胎泡,也会要向外输出斗。   经济观察报匙瘫帮:生态圈成为汽车业新的布局单位慧,选择共建生态圈的合作伙伴时瑟篓慑,有什么标准秃顺冉?   苏伟铭加搽侠:以前我们称之为垂直平行的价值链讨锭限,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秦。在考虑发展这些技术的时候淀囤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑞。   举个例子淬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候费肺楼,我们会考量其语音识别技术有多强虹犊论?然后再开始讨论中间的差别在哪鹅反娃。找到不同品牌之间的差异性非常重要了定。从战略角度却,大众汽车集团需要明确今后的定位狮灯。   谈了这么多胯揽谎,其实有一个基本点顿,便是客户群体斤沃。作为主机厂膛,我们需要预见到7年以后车的样子把。因为一般针对七年以后的下一代产品桓,我们现在就已经设计出来了喷席。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篙,未来会遇到非常大的改变兴假携。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晒鞘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的储,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛恨:李芳" "   4月20日袍滥购,上海车展开幕的第二天灌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兽幢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冉判,原因并非明星惯用的“堵在了路上”列厦聪,其实盼,魏建军早已来到现场倦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竟,魏建军至少接待了三批不同的访客拘,并亲自送每一批访客离开北。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梳,虽然神采飞扬腺来绅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显境散惮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烁息。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焊喊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颇。一边是国内SUV领导品牌勿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代村裂免,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狙惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军划领坪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甫朗坝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擦祈辉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慌,此次孟侨辖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袍谴赶。   “WEY的目标是挑战外资品牌需臼,终结外资品牌的暴利时代茅辣卞,重新定义‘豪华价值’视呐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喷椭兑。VV7c/VV7s之后海,今年还将推出2~3款全新车型朔媒桓,将产品线延伸到新能源领域帆,合力冲击外资豪华SUV品牌薄鼻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者薪诚藤。”魏建军说呜,“关于轻奢栏陶和,首先这个词比较时髦倒霉,容易记住标。另外冻吹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猾菏凄。”魏建军表示犯紊鄙,长城不会做没有意义的豪华料卢,“作为消费者可以感受到超值的体验嗣腥,而企业也能得到相应效益抠,最关键的是得到了客户的认可道烤傲,这才是有意义的‘豪华’铣籍弯。”   魏建军认为安全是最大的豪华普齿。“乘员餐、行人临膏、车辆”三维安全(3DP)设计理念矾壬喇,参照国际标准耸,主被动安全配置完全创新宠,提供正常驾驶碌、危险警告俱、碰撞减缓煤绵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攻磺燃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冈困挞,译为“牧羊犬”幂,有守护主人生命及安全的意思鞋窘挂。   此外湾粳稿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夏蓄,来自于欧美一流车企闻,有着丰富的造车经验和行业影响力钎彼班。匹配中国第一款7速变速器署,这是世界上最好的变速器之一玫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地点绞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌供兴。除总部优秀的研发功能外虏,长城在欧洲广韩、日本和北美也都建立了研发中心签盆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赁盖醒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数添板。其中完咳仆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌独圣。对此世庭队,魏建军表示境:“媒体和消费者一直有这样的担心第独,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埔闷。实际上哇温,在同尺寸或者是同动力下粱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顺径眠。但从消费者的角度来讲剃想,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的论,消费者会非常清楚这些配置豆、性能拎恃、做工有什么样的差异筹氦。”魏建军表示荣冠,长城的目标是做品类品牌人,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寞矫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寺对短,所以消费者对二者的定位不会产生混淆龚韧扛。   而针对销量层面脱究荣,魏建军表示柯:“从销量上看堆,WEY很难超越哈弗山迟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酚匿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮闫睢,15万~20万元的空间虽然也很大首阿贪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论就泞。”也许很多人会认为全,WEY卖不过哈弗盘偶匡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喜土认,但实则不然叼桨。“WEY和哈弗我们都重视现吵,长城用同等重要的妇兼、足够的资源支持两个品牌呐剑。”魏建军说灯红镐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洗,魏建军是如何评价的破滥讳?“我认为我们的产品不管是性能岭呈、做工镀快、安全林,还是油耗耽、排放皑,都不输高端车能棉。”魏建军依然对产品信心十足诧,但他也承认WEY面临一大问题榔,“现在问题是品牌价值谢剖,因为WEY旗下产品刚上市垫鞋,品牌没有经过市场的验证宛,大家会对它不放心劣侩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颧豁。”   魏建军表示叭,自主品牌给消费者带来了很多价值慧立。“有我们的参与厦,不断地进步补掂酿、不断地在挑战外资弗却寇,已经迫使外资不断降价酵鳞叉,提升服务品质娶烷。我们的目标是要挑战国际高端市城俊,所以说我们借助中国这个很有价值的具讹凡、规模最大的市场来锻炼猜唾,使我们能尽早挑战高端吩。”魏建军表示番吩水,消费者购买了WEY之后蚂诽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值需。他对媒体承诺茂仇相,WEY的产品一定是超值的艇桐苦,并且一定能给购买者带来惊喜客跑。“WEY是一个挑战者粹抡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感够礁吝。把我姓都赌上了苹康,不能失败嵌擦忌,只能成功垮。”在采访的最后獭,魏建军郑重地对记者说赤辨彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沧绵腥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柏风鞋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向趣污胳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车接湘宦,以及未来的发展杠浩矮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溶暖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咳抄拒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顾乳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诬,以下是问答实录连熬:   凤凰汽车 炊完杏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畦嫡潦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碳?   俞经民 伸敲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跋,对于品牌的市场表现同样很有信心耻媒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言全涣奉,我们有信心成为市场第一的品牌喜瑞。今年我们的销量目标卤失,是从去年的8万到今年的20万狡。纵观130年汽车工业发展史吩胁,汽车行业发展的基本规律而言鞋盖,规模还是需要的嚏褂,是品牌更好的发展的重要保障七。   邵景峰 唐湿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膜虏,荣威方面承瓷,我们所坚持的谋每贤,是一种符合广泛审美的港杜眷、优雅自信的设计风格酣抛坡,在复杂的市场环境中铜娩摹,抵御诱惑次拇哇、坚持自我辱,走一条人性化的设计道路骸胜青。而我们的MG名爵操,有着近百年的历史底蕴与跑车文化米,这是一个巨大的宝库集构零,值得我们的设计师尽情发掘毖掇,其中之一剿呕誊,就是感性桅。   在MG品牌的设计风格中姬,我们可以看到很多情感爆棚蔡灸邢、血脉偾张的元素与产品玩尝沦。未来的中国汽车市场必将飞速发展沁,需求也将越发多元化睡,然而无论技术如何变迁泪,对于人性化凉、情感体验的诉求将贯穿始终亮确。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沪娇,我们也将在感性力设计理念的指导下汞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胚绰。同时魂,强调个性也不代表小众巧蛙棺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洛钒,为大众带来唤起强烈感动吩范、让人心跳加速的优秀产品帽第洛,这就是我们所追求的目标矢胎夯。   凤凰汽车 磨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锹衡,其中年轻消费者占到了绝大多数苫切,请问接下来聪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求觅奢?   俞经民 拱八铜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”就店墙,更是“年轻的心”伴短,从名爵ZS的订单来看掂先滇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体跨,更包含了年龄层更大哗僻、但心态上保持年轻的用户久立。从“年轻的心”角度而言忿,我们的消费群体就更加宽泛了醇,作为一个年轻化的品牌班棉芯,MG名爵的诉求是“年轻动感蓉建、专属空间漂缓忌、纯粹乐趣”谷琉,给“这一代的年轻人”造车猛。说到年轻人共同的特点量,是充满梦想琼敦,对于梦想的追求更热烈一些佬标,更想把心里美好的事情去实现棵般。这个梦想实现的过程是非常美好的喊搓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求派蚕:为这一代年轻人读路,不仅是岁数上的年轻人捆,更是心态上的年轻人遁,提供更好的选择狙,保证他的有更好的驾乘体验痉。   年轻化的特点乒凯揭,是要颜值奈教骄、要体验的到位簿、要可以分享樊娶。二十一世纪中国的年轻人表口蓉,在互联网的普及深度署伐、对于尖端智能的体验和想象力栖惰,在全世界范围一定是靠前的酪姓,就应该可以代表“国际范儿”书湿虏,也应该引领地球村的潮流骆蕾。要满足这一代的年轻人衰临,MG名爵所带来的产品体验贪咕,也应该要追求更极致藉,带领大家去创造全新的潮流垂。   凤凰汽车 霸澎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吵瞥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阂锹跋、80后停、90后的人群当中尉泰?   林嘉瑜 莫搜胆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虹抛富。这款车感性的设计曲线刚筏供,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撵梅。不光是国内的经销商歇杀慷,本次上海车展巾丘,MG名爵还邀请海外的经销商竟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熬马,他们也都对这款车都做出了积极的评价跋替,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀避顷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”魏眯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陆偶,让老百姓也能开上小跑车褂,尤其对于国内的核心消费者来说奥换抵,不论年龄几何伙感,都要有为自己的梦想活一把的态度疯。对于一个汽车品牌来说考坏清,这是一件值得骄傲的事情瓜。   邵景峰 徊踢:其实在选择一种设计语言的时候勾古半,设计团队非常慎重锈炊,因为设计的变换频次不能过高权猩,要抵御诱惑佰璃、保持延续性才有可能给消费者形成印象氦咸、拥有识别度从而去打造一个品牌福。“感性力设计”的第一条就是要有感性腑蹲,去追求情感的外在表露牛啡绣,从更广泛的角度赌汾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袱深,通过真正的审美习惯进行判断;第二哎嘉,感性力是专属灯景、设计师要通过专属的标签镀加,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感删镀谭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趟撂,比如运动员在起跑的那一刻什豆瘟,弓箭拉满而未发的瞬间澎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚促,这种动感更有档次迟蕉,同时价格不菲绕夯,是很高端戏忿、优雅的设计会,我们希望把这种设计注入到产品中琼,带给这一代年轻人极致的审美体验拆汀屎。   凤凰汽车 吞疆攫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃棠呷溃块化架构平台打造的础铆还,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糠?   俞经民剑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用城刹。这是对这一代年轻人的尊敬汹攫,他们自带国际范儿堆垢,是可以引领全球的潮流的人群攀酮嫌,因此有着巨大的价值竿。对此才衡跺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碎吮,在全球也是一样臀成楼。目前洪,世界范围内岁,不仅是动力总成前瞻技术的整合目钵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敬骚绕,采用插电式混合动力设计篮摊笨。另外裂,大家看到的名爵ZS溜堂腺,将会在明年上半年推出纯电动的版本饶,至于最接近今天这辆续航超过500公里痰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荡故,也将会在2020年之前推出短。   凤凰汽车 李善法:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系税?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法任?   俞经民 灯啦措:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苟矛蒜,设计上差5%识熟,销售上就有可能会差30%钵戊隶。那么对于自主品牌而言胃邦,就是要把自主性发挥好团淀,去追求审美的宽度和深度馆烹,销量也才能有宽度和深度经娟。名爵ZS的设计就是这样做的毖邓穆,要追求极致奶、不计工本材、敢于“临阵推翻”把外形做到极致怜赋谷,可以说菩,名爵ZS的极致设计闻衔,对销售的宽度起到了很大的作用古裂驶。   邵景峰 凹:汽车设计是在不断进化的沤挫梆,不会总停留在一个风格上继,在互联网时代亮,同样要有全新的时代特质癌膜。另外侮,从汽车设计而言祈劫,例如从动感设计理念而言侯,英国车是鼻祖就了霞,很多品牌都是以此为源头来发展的臼仟,也就是“同源”猴。中国航天能够上月球粕田抽,那么在汽车领域上同样有大的进步跨齿嫉。之前德国杂志的一篇文章写到峰剖侈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茅侯,在进化的道路上有推崇的看法吃寄钙,也有欢迎的声音屡沛捆,这些都是要虚心接受的说。另外葡勒旗,汽车设计是一件非常严肃的事情嫉,每辆车定型背后缉陪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拧帅纷,背后要靠巨大的投资来驱动掣强歉。   在造型评审的过程中榷堡轿,流行趋势讲清楚仁杆吼,未来怎么发展说明白嚎,否则误解就跟着来了亮储使,所以要有一个整体的品牌战略在里面缴恋平,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湿铣。   凤凰汽车 哼矾:今年惰泌弟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处题店窝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点档?   林嘉瑜 热:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缎珐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素便却,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翁袍举,拥有一颗年轻的心诧校,热爱运动钮顺、健康的年轻人桃乔竿。   从足球营销来说毕,对于英国和中国啸奶,都有很大的国民基础碱眯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奸蝎虎,是英超乃至欧洲的强队九鹃,这几年的成绩也是不断的提升尾借,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缄社。同时奢哨娜,利物浦又是一个老牌劲旅衡,有不断上升的潜力蒙陶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甭是壕,在用户上有着非常大的重叠之处蔽。MG名爵与利物浦对的营销合作闪棉供,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来观,在活动和比赛中享受快乐笑。   上海上港队也是一样的娥缺。MG名爵经历近百年发展甫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蛋隧贾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茧旗,两者的合作也是非常有趣的艇黎巍。更重要的是袄畏僧,MG名爵通过足球营销的模式殴,能够促进两支球队之间的交流假钳,包括之前组织的很多活动悸痪寐,不光是针对中国的消费者光,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莱亢,有效利用MG名爵品牌的特有资源镭片帛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汉首,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兔锈犀。   车展期间其,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蕊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辉撅锰。在车展之后榷,利物浦会在上海有推广巡展活动入。下半年搂粒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赴卉,欢迎全国各地的消费者参与和体验饥饲牧。   俞经民 绒般吉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胸,大家能有一些共同点做沟通考,国内和上港足球队的合作冒饺,正是汽车和足球之间速度与激情膊撕、自我突破的契合点痞势,足球又一个很大的特点随,就是会让人意想不到肃档,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅椿峦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稳璃络,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拍,与此同时孪概,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一散次别,长安汽车产品质量持续提升保咳授,用户口碑不断提升匹赡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桅芍兜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秦、全球乘用车品牌中国市场第二名斑豹律。   关于未来蔷腾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戒勃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赌壤身。   2017年是长安汽车的产品大年荚伐捣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盛、全新的SUV CS55某背、轿车睿骋CC比掇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缔剿,将会进一步完善长安汽车产品谱系藩。   如今颗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哗豪褪,站在国家品牌高度寻求发展韶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泡。提升品牌溢价能力瞎,成为长安汽车品牌发展的重中之重售久。2017上海汽车期间扯拒猴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘎彤憋,关于长安汽车的未来文蜗,徐留平董事长有话要说腊固维,以下是对话全部内容闹谓兑。 凤凰汽车般拦肖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伙病僳?   徐留平差拘羞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酱虑,我们也是不经意之间就走到这个地步旧簇拦,因为一个产品稼,特别是像汽车这种产品是更加的明显软换,它反映你的公司文化颅、你的公司理念是什么样的东西蚕棺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看犯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蜕策韶,你怎么样让产品吸引住消费者参?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汰,靠的是什么残?因为美是一个主观的东西僚,有人认为这个很美腑窝鲜,有人认为那个很美哭,从长安汽车之前的产品来看纱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祷镰耍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错收恼,同时想把这个产品往这个方向进行修改泥瞳。我觉得在这个方面窘剧,从长安的角度来看磋就,就是对于这种动感墩眠离、时尚这个理念的偏好特尘碎。我一直在体会啤,其实我是在反问我自己淖唾,这种偏好它是怎么体现在产品上的皆巷?实际上是我们内心的这种偏好偶佬。在过去的2-3年中茸,我们面临的话题到虾凹,如果过去不做总结唾怒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锑,另外更重要的是说驴婆,下一步你怎么做诺抛木,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铝蹦偶,下一步是个什么东西旁热,消费者需要什么样的产品焦丢,然后作为公司来说亮掣惊,你们能展现出来什么样的东西使麻,最后我们总结叫生命动感智色双旋哎瞎燎,当这八个字出来的时候堆股,我觉得是非成郏好匠,既是水到渠成仟扦,又是醍醐灌顶巢乏藤、灵光一现破。这个过程澄坏改,不仅仅是八个字的总结锑保。这八个字出来以后菠肆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好段陶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唇苇,实际上不仅仅涉及到造型闭柒剧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氮。这样的话吓凡,就有了一个提纲契领惭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筷捕盖,就能够有一个非常精准的东西散导。   刚才你特别提到“色”坦姆,我们当时想说榔,你必须要能形而上咎,要能够抽象出来撤蹬,如果说你不能够抽象出来溅苯脸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胳备,如果你弄它50个字抛通、80个字栋挫祁,你可能不够形而上童靛蓝,不够抽象化哩截,最后我们觉得“智崩互响、色”萄文擒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哦橇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咸。   第二个就是说消费者情感的体验书剔开,比方说对这个造型和颜色龄效侧,甚至于这种声音或者是形状捌、线条的这些方面的喜欢昧盛艾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亢囊。当然我们也在想用什么样的词比较好焊市,最后觉得设计的这个词很好尾疚,一开始我们还担心说这个词字挺多芜疮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巢雾,我觉得就应该让它有想象力遁荚黔,就应该赋予它很多的内容孟娇睬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的受,孔子都说食色钎,吃饭以后第二件事就是这个字虚,我相信孔子说的这个字也不简单意思落啦岗,实际上说琼脊姆,智色这两个字还是最终反映的是人嗣,特别是消费者的一种需求骄背,对于未来传统的一种期许瘟,这个过程当中诚溃,对我们来讲赴佃,把这八个字想通的时候胳虽潘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恋,这是我的第一段话题题穿。   第二段话题说这个对长安有什么用处申铆?那次在发布会现场有说恕卞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玖檬,一开始我就提出澈槐,第一个崔,这个产品要漂亮鲤,你不漂亮的话脐疗旅,什么样的东西都没用毒。因为我们很早的时候就开始在考量芳胜沫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溃膜充,后来发现不行曝椒芳,最后我们在大概07寥够乡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了的。因为你还不能提炼出一个高大上弯拟、抽象骋湘、形而上的东西琶莆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焚狸赡,但是每个产品都出得非常艰难涤揭慷。这个事这么长期干也是一个问题呐喊郎,因此在三年前的时候嗣性福,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焦,对于消费者的这种认知粕宠,把它抽象化圃谋绥,那么这样的话理解了以后猛嘶,再把它具体化巩饥艾,特别是在产品咎焙扯,也就是设计理念当中一些图形化的东西迫,因为如果你不落实到图形化的方面教煌乡,那就只有形而上没有具像化 幂码公,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铆戌拣,图形化和具像化过程当中绵嗡夸,这个就出来了贰崇考。   这个出来以后圃,我觉得对未来长安来说烷隧,我们未来在产品设计的过程当中撤嘶,产品能否做到生命动感智色双旋淮圃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妓盒?这样的话底,实际上说杭跨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佩矩,几十次的否决想瓤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仑盘嘎,几次或者就十次你把它完成淬桔獭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盟帅湃,那么这样的话碴,对于长安汽车的家族化恒嗓囱,我们看了这个车糖,看了这种感觉这种情感的体验及和僚,那就是长安汽车搐琶险,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皮娜,这是一个结叛。   第二个就是说匙堵,我们自己在研发制造设计过程当中措庞屯,这个速度大大下降氓罐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诞奋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仙,如何把消费者的体验做到更加的精准晴,更加的接触到痒点搞,这样对长安的影响是极其巨大的捕娩。   凤凰汽车欺成桐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冈算?   徐留平榷撕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念百舜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纹畔苛。如果说把它拆分开来蔚套竣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堪囱,智色双旋更加偏向于设计领域铝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢我?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诞戮,我相信大概许多媒体会想卯,生命动感智色双旋怎么落地桓鸥?因此我们就想把智色双旋也说出来捅,不要分开牡顿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侮举虹。   凤凰汽车梗庐犯:另外一个是提到的认知方面的感觉抠访,有没有一个专业的因素性,咱们除了制度之外陶吧,有没有专业领域的人来负责这件事叮额侮?   徐留平翔效:我们长安有一个庞大的队伍措评,首先要把一个汽车造好槐射,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淬县,到高管团队侯垛,到设计团队感睫,到制造和研发团队恼咐,包括服务团队翅读,特别是主要负责的领导人效嫉筹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸿寝,而仅仅是设计团队的话语亲逗如,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层推素刮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹄,因此对长安来讲芜浩,是既有最高层特别的重视户和、关注和把握犬鼎,并且这也是一个最高领导者的工作职责晦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潍烯驼,我认为在汽车领域当中是行不通的棘骏,当然我们也有具体分工驾。另外也有很多的专业人士完成这个事情墒茅使,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哦,还有轿车研究的炒,也有做SUV研究的哇迫,同时也有按照职能分的吾啸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翰褐,如果仅仅是设计团队的意见侗寞,肯定会偏离了方向扛边亮。 凤凰汽车勾啃:一把手是指您吗涎乡?   徐留平卤卤措:我是其中之一毁耸提。   凤凰汽车颈碗掸:长安汽车自主研发的新车柿芳脊,设计铰库粳、评审潦、评定环节您都会参加吗骡?   徐留平答煤褥:我必须参加揩息,我前面讲这是我的职责霜疵某,所以我必须参加畦。   凤凰汽车噬陡搂:无人驾驶车呢放洗嗓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牵陀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酿蹋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破还芳疼?   徐留平氨饲:上一次品牌发布会材还,最新的无人驾驶技术也做了展示睛绿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拖,高速公路的环境相对来说可控性要好读骋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胜,难度要更大垒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻表,我们不仅能在高速公路上做跋敌,而且能够在城区做怪,这个技术我们已经实现了突破尖壳奇。   凤凰汽车忌使:长安无人驾驶技术进行的这么好温虽,量产会提前吗杀?   徐留平取碱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加势歧非,实际上就是说斑骏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸥琅踩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西壁瓶介,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猾怠堡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗅敦珊。   凤凰汽车熟腑箩:中美在进行双边的贸易谈判耙,这是谈判的内容之一倪颁,会涉及到汽车合资企业的放开徊狭懒,可能是一个双向的市场开放的动作麓,如果这个谈成了戈阿,如果这个不再规定50%的上限脓施灿,您觉得对行业有什么影响窍昂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垮,那您觉得首先答不答应弹?再有一个多给他股份的话滩赦粳,对企业今后的运营会怎么样涟屡?   徐留平团和:我明白你的意思兼踩,第一我确实还没听到这方面的话题芒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卷,股比这个事说了很多年婆领,我基本的看法有几点汞朔楼,第一个这是国家层面的战略和政策巴琼,作为企业来说拟,我们遵循念,国家有什么政策我们遵循什么政策舱叭呈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阶牢,我相信未来的合作会加深糕径,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大评漠迹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刻觅瓷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崔,而是说理解消费者淀,能够洞悉消费者顶碧凉,如果股比的溢价挺高党、溢价挺低璃郎撬,但你产品不能卖出去玩厕钒,那你不能分摊出去步首钦,如何把蛋糕做大峰,这是合资企业要做的一件事碳为。   凤凰汽车股浪磺:如果真开放和洼,长安会想着往美国去吗绥啊戊,就像那福特来到这里呢亩?   徐留平麻徐:长安想要去美国是一个公司的战略捌胺里,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诫拴检。   凤凰汽车亨九土:长安与福特的合作多吗稍耍班?   徐留平伪:长安与福特是我们加强合作的方面玖檄危,应该讲这种合作的程度胚缔,不仅仅是合资企业甭郝仟,从母公司其他层面杀,包括技术和其他很多方面都在讨论添,包括海外市城固选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长期粱,它的能力提高了菱。第二 现在是全球化合作的时代攀热,一家公司独立运营努铝迷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敢市,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荚存。   凤凰汽车笺繁缝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结趣替,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要特芍,你还说了过去我们做一个车甜存标,可能需要很长时间好不容易做下来报箱,比如逸动蘑,是很艰难的娩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梆侈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资部河吭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒舛狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凤藤轨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磊搓?第二对比韩系限哇、日系辱礁匿,我们的研发体系和他们的研发体系相比兑,您觉得能不能支撑洁灌卸,确实我们的实力也很强疟,我们的内功可能修炼到一定程度漏垛,我们后面会源源不断推出好的产品许热,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龟搪鹤。   徐留平介痹目:你讲得非嘲赋穑好唯啊,我觉得这是两个原因导致的涝,第一个就是必然性溜册,自主品牌需要有成长的空间饺靠,第二个确实也有机会的原因菲惺花,恰恰是SUV的市炒恪,中国的消费者需要这个东西敝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肌股晨,反应速度更加快一点阶释姓,把这些产品推出确实是满足他们的需要短掳拌,我觉得是两者共同作用的结果惠奈炼。   对于下一步自主品牌来讲踏驾,无论是哪个系串攀倪,无论是美系删、日系骑皇宽、韩系摆屠、法系疽,我觉得跟系没有关系下凭,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西檄昏,这是关键髓幢。消费者他肯定是有他的诉求的湘写,究竟是SUV潮饰菲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龄哇,他有他的一种偏好矮锈巩、喜欢浮防醛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藩,这就需要我们作为厂商卵蓉蔬,你必须要洞察到消费者的需求帝戏,实际上要看到他的潜意识是什么东西陌褥风,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来请坍。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞳挂掏?实际上是我们自己反问的过程捎废,就是说在过去当中划,为什么逸动会是这样烷竣,CS75为什么是这样膜?实际上说从屁腔,我们当时也没有意识到傅,反正当时就是这个样子测凯盲,实际上这个过程是一个反求的过程弟曙散,我们为什么会喜欢这样梨赋茂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轮溅酿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鬼盟物,我们把汽车理解为是生命的动感拳麻,其实是一种生命力的扩张戳纯太,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枢锭,而我们长安就应该提供这样的产品没虚,回过头来展望未来视,我们觉得这也是一个正确的判断槐。   凤凰汽车脚兴邢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裳。   徐留平仍:我觉得现在国内研发体系来看蓖,国家间可能还是有一些参差不齐粗,我觉得自主品牌的研发能力和体系磊险哆,进步无疑是非常大的蒙,而在很多方面可能与跨国公司有差距康,有些方面会比较超前氢,因为自主品牌也不是一家垃,跨国公司也不是一家畴,要两者来比很难说宫,但是有一点宿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易系迪,做好一段时间不容易倾,这个公司要能够连续做出好产品少澈,能够连续向前增长丢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尖磨、设计应用副哼挪,在这个公司当中都比较受关注鞭取,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柑。   凤凰汽车裴:我想问一下自主品牌的建设鼻淋世,随着我们品牌的推出巩晚叹,现在汽车品牌进入新的层面侯聊喊,会有不同的路径选择理匿,比如长城拇奖、吉利推出新的车型副娃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胸撵谦?长安如何能够胜出须寄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抒屉,除了刚才说的两个纲卡,还有互联网造车的未来的合作伙伴少修,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鳖棚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砂塑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纠菏?   徐留平毯拿捎:实际上苛吓垂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掳第前,我觉得这是好事矛陋,这说明汽车产业欣欣向荣背,是真正的投入社融清,这是我对汽车产业的理解汀蠢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚麻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诺共封。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行雹挂,例如一个产品到了造型师的时候挫,是一个说法芭、一个样子江抒窝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的防,然后到了制造过程当中又是另一个想法彩垛惮,到服务过程中又是另一个想法涵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惩,既有高大上的啡此忍,也有形而上蜜、具象的疏涝,你要把一个公司从时间跨度说哥蛙,一个一个展现出来遣标都,而从空间的序列当中劳抖,你要把研发全部都按照这个意义犯,我觉得是很重要的方面麓蹦藕。我觉得制造汽车是很复杂的过程讹碑芒,各个方面的协调筹惯惮、综合金、修正协、打磨需要太多的时间伐茧势,我觉得这是一方面厘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要细邦,同时也是我们总结过去体会出来的淑,它是由内而外的冷卉。可能我们过去没有意识到这个话题镣,我们现在总结出来脆几陕,然后下一步能够指导各个方面熟,每个部门都很容易做事情毋。   第二个问题你讲到造车返甭,我们开的会太多了速刮葡,失败的太多了腥,沮丧也有很多埃,基本充满笑意也就一次冠闹,前面基本上是批评钎、检讨咆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行遂壤嫩,不高大上挖售降。至于说现在很多企业开始造车昂,我觉得这是一个充满魅力的行当杰,很多人都愿意去做奉耗蚕。   凤凰汽车柒猾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样九? 徐留平假匣哪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秒妓酗,会选择相适应的地方弥烫。   凤凰汽车卧激态:就刚才的问题我问一下促遍勿,刚才您提到和新创的互联网的合作塘疏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔继碱潞、蔚来也有合作斗鲜箩,您觉得长安在未来在互联网里面的话朵梦,更倾向于是一种怎样的合作道沸挂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工航,您是怎么看的牛?   徐留平饲驴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拉,从长安的情况来看凯蔽,我们认为哪个方式都挺好的膝,现在是合作型的婚铰疮,是你可以自己干琴光锚,也可以合作干访隆尝,也可以自己加合作干吓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洽反劫。   凤凰汽车身咎:我们打比喻饲闻,37度是正常的温度使哺麓,您觉得新能源行业揣滦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惊,您觉得温度是多少怖劫?   徐留平亲巳:您觉得高了低了粒矗钎?   凤凰汽车粳镐抱:之前有人认为这是疯狂的阶段沽虹。   徐留平奔:我对一个产业的衡量依据是溶,在目前这种全球的经济运营模式下岭,凡是有金矿的地方探舶,都会有若干的人去挖掘它闷惩,目前我觉得新能源就属于这个阶段狼秀梨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恃,应该更加得进入簇肺,因为从目前的情况来看拨,汽车产品当中匹鸡陪,一个很重要的领域就是电池北厕攻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锨蛾,没有这种资本蛙、技术介、人员的这种投入驹秘该,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的距。   凤凰汽车挤:那就是说您觉得温度还不够吗钉?   徐留平凭:我觉得还可以乘,但是我不太同意的就是产能吭雷,如果说你的产品技术不太优秀腊看苫,你建那么多产能就是有点糊涂观。   凤凰汽车卯:很多其实可以通过改造现有的产能踩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能面躺俏,从这个角度来讲其逆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邵?   徐留平灸虹:从整车厂的角度我们希望成本低一点安妓部,选择利益大的纤瓢。   凤凰汽车那骂:所以您不担心过剩吗读期培?   徐留平怂挎:我不太担心这个问题丁忍赣,我觉得电池还处于不确定的阶段蕉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掇。   凤凰汽车豌餐悔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苍晃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贩淘虑,不管是设计师还是CEO等等踏柯搂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代对硼缓?当然那些设计师很多是主管的姓焕,老外有管经营的有管品牌沽拒,主要还是在设计和技术的领域镜氢耽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踏协忌?第二个是国有体制的问题蔼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响愁泌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辛藕哥,也在高薪吸引高管人才啦迸仑,您是如何留住我们的人才丢肖屯,关于体制之上腻谎、体制制约的问题淋赐,我们怎么解决铜?   徐留平习谢淀:现在是全球化时代小,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遁迹蓉,我们最早的时候是四无癸,没钱芒、没人模乐、没能力洛跺、没地位涎厩,到现阶段来讲等,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师昆楔翔,这都是一种非常正常的行为菱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢愁悍卿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国度案,如果对中国的消费者不能够带动胸,那肯定不行萍屑,我觉得这是一个维卉,无论你是洋务运动还是什么运动福叛售,核心是对消费者要动起来吩并,这是一个答桑氰。   第二个关于体制的话题徐凉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钱欧丰,这个方面我觉得不能讳言辨嵌。目前来看浑遁凉,对长安不是特别明显袄,因为长安是属于南方集团旗下子公司词女,从南方集团来说从票,在这个领域当中外,也在他的职权范围之内做了一些调整殊佰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享廖狼愁。   凤凰汽车芹夺齿:如何看待这个机制簿?   徐留平具:从国家层面来说呛宋夺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要橇。   凤凰汽车踩:你们审批会很困难是吗何枪矫?   徐留平搐涣:我觉得会快凤被,另外一个我觉得汽车集团搪丘涕,也许给你量化很多股份派敞,但是最后你没有创造价值喇每,给你1股瓷巍邻,1×0的时候不还是0吗肠墓井?汽车的成长圭鸥泞、成熟或者盈利是一个艰难的过程埂退小。 凤凰汽车墨钒梢:十三五计划像长安汽车整体的销量补粮、利润和研发能力以及目标有没有啤?   徐留平乖:非常有火艰汲,我们愿景2025秘茅墟,我们做10年的规划垫诚违,在这个当中我们相对来说做得比较保守庇瘸锯,为什么说保守呢桶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钦裙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旗冈青。   凤凰汽车丁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暗套驹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戈?   徐留平掸番冲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涤陵漂,在技术和平台方面都在加强合作萍,至于说未来它要怎么样渤,我现在还不太好评价这件事陕侧骋。   凤凰汽车腊:徐总问一下国际市场的战略陆蝗怖,我知道去年车展的时候怒,长安说往海外拓展的重点是伊朗缚节、印度断衰、俄罗斯这样新兴市乘省,有明显增长潜力的市臣浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僻伸,比如在墨西哥梅赤,对长安而言沁屡,自主研发这么好孩,又长期和国外品牌进行合作睡腿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讲哇、欧洲的市吵楦啊?   徐留平戏恐秒:在我们十年规划中就有韦,去年讲的时候就是当下正在做的内容晚光丸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胚揣,就是要稳扎稳打嫌哩灸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跺,因为一支队伍最重要的是信心琳竭灿。   凤凰汽车喊甜:国内很多品牌都盯住印度这个市呈6,并且国内品牌在国外市场很有竞争材,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗣澜喘?优势在哪儿革肃?   徐留平梆:对于海外市场我的理解是要扎下根去购,不是简单地把你的产品卖出去夸,是你能够充分地利用本地的资源妓,包括人力资源和其他的技术能力身琼娄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务全喇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翟郡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镀勒黄,促进本地人的水平的提高莽疙锚,那么同时在这个过程当中捎,把公司的产品技术涵盖进去经窖,我觉得这样才能走得远稼虫庆。   凤凰汽车歪垃骇:长安最近一套体系出来了联嚎,有没有可能往更高的一段发展侗?   徐留平姐:从长安来讲可鲸,我们目前的战略看娃巷碳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致版,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奋钦,这是我们能够奉献消费者更多的东西参肩联,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的截静,但最终要落实到产品上柬,产品是一个载体让消费者感知它知道它谩酒嫁,未来破函,长安汽车会加快产品推进的速度堪躺玫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神百氦。   凤凰汽车考:欧尚也在这里面吗领泪?   徐留平梁:欧尚不在碘坚。   凤凰汽车棠猛:东风已经有PSA很多股份倍痊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗败死蔬?   徐留平苏:目前我没有听到有任何影响形驮,在实际工作中我们也没有感觉到歌。   凤凰汽车栖喇:理念发布会徐总是骑着马出来的吵谐,当时媒体圈特别关注埃荡,都刷爆了朋友圈缔绕娃,虽然我不在现辰摇,我不知道有没有特别的意义录捷淘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虽,当时的考虑是什么汐乖?   徐留平奈效:两个考虑能拔酶,一个是我把马和车作为比较踏佛,你要说一件事悸莽,一大堆结构化的语言没有必要藏卡,我觉得既然是长安汽车取噶慨,我们叫做生命动感萄倍墒、智色双旋外歇武,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戳,如果不这样做也没法让人尖叫罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏累避:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捷徊,上海车展首日派芯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面导某。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量犬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辽,12年增长了120倍该。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访互暑酶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略安览。   受访人铝幕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淬缮东。以下为问答实录潭:   凤凰汽车拐午: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挫落叼?   雷德?比格兰德截拧卷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碾涩扭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘟京,这款车在中国市场的反响非诚状角瑁好考纲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泛驹,同时拥有强大的引擎坤,提供强劲的动力与性能档晤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胺。所以钙凑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哺其。   凤凰汽车静泌罢: 在没有设立经销商的地区帛蝗浮,玛莎拉蒂如何抓住市撤羁选?   雷德?比格兰德茬: 我们首先还是会增加销售网络惦实驶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郴踢,计划在今年年底扩展到75个死睛。   我们还在天猫开设了旗舰店千,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晌稠痪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袍篓镀,大部分来自没有授权经销商的地区毁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多甲糕,鉴赏力越来越高泊另。针对这些人群桂唬,我们还组织很多不同的客户体验活动避填锣,如海外试驾衅,以及互联网方面的创新侵,如网络平台的直播兽。此外护珐就,我们也有不同的金融政策石绦舅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怯镀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桨该。   凤凰汽车两: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》华墙,给汽车销售渠道带来一些变化畦倡漆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疲架乱?   雷德?比格兰德离阜亮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品廷邢拈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毁侩亨,而是要提供独特的生活方式体验躺闲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茎翔,不止在中国放,在全球市场都是这样含。2016年惋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘫法赖,这个主要还是产品优势带来的苯奉。新的政策出台以后毛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筛贿掏,不过最终的销售成绩还是由产品决定氖。   关于新的法规剁,我们现在也正在研究当中维猜犊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冈道阑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柏。此外奋乱际,我们在中国有非陈椋好的经销商关系勒洽钉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关困掳。我们开设的天猫旗舰店供悼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式式筋剩:客户在天猫下定单夺估毋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绥汞。所以胆火,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脆沁。   我们的很多客户最在意的并不是价格唬镐,而是优质的服务与体验卿潜添,这正是玛莎拉蒂的优势所在慈。   凤凰汽车绅损: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咐,有没有什么新的产品推广聪?   雷德?比格兰德疙坛雀: 关于新产品百歧倘,现在还不是宣布的时候幢脆辛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缆,等到新产品发布时我们再提供更多信息案氓。   凤凰汽车冯: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓜钠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旦兰显。对于玛莎拉蒂来说相,未来在中国市场的前景怎么看悲楼?理由是什么潍?   雷德?比格兰德渺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吐考,5年前抒兑奥,我们在全球的销量大概是6,500台其画,而2016年达到了42,100台狼侥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筏狮,所以我们的增长一直是持续的价。也因此淡梁牢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鲁普。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咀刹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焊秸凌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浦蹄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疚惹,这就是玛莎拉蒂的优势参狼维。所以匙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驹凭。   另外盼,玛莎拉蒂的车主非常年轻淀,尤其是在中国市炒端稹,车主的平均年龄只有30多岁鼎,他们追求具有独特风格与气质的产品篮腾,来表达自己的个性与品味蹿。   凤凰汽车完毫皑: 现在汽车技术日新月异鄙讲,尤其是新能源袒、共享缴、智能驾驶方面嘎怪困,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娠?   雷德?比格兰德悼猜芒: 在新技术方面卯裳苛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘉茨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禄喊埂。我们并不追求生产最快的汽车廓踞观,而是要提供包括技术齿将、性能竭没、动力鞍泻弗、驾驶体验等方面在内的最佳组合拍睬。   针对自动驾驶被氢辑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疯杯,帮助驾驶员减轻疲劳诺,降低操作难度庙咸拎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的罐洽,包括独特的声浪膘怪、澎湃的性能捻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脚拆车,这是玛莎拉蒂所追求的蔽贡。   关于未来对新技术的规划使尝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求放,比如减少温室气体排放啦,这一方面玛莎拉蒂也不例外魄实茶。此外粳鹅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术射,如苹果CarPlay和Android Auto狙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卯巾失,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擂楔脓。   凤凰汽车愤惦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烩蕊撵,怎么适应间弧?   雷德?比格兰德搓: 针对年轻人群斜,我们采用的方式不是改变自己攫胸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应龋沏。比如在中国硷锌,车主平均年龄非常年轻瘸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桨拟瓷,便是一位年轻的中国女性感,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表警。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痊吼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闷粪,包括法拉利生产的强劲发动机百、独特的引擎咆哮声是炯苯、奢华优雅的外观与内饰稀僳芭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神头说,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势观,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粉亮。   凤凰汽车侮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钢壕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圭,有没有针对用户画像做调整禽盆薪?刚才强调坚守自己的DNA和理念舞溯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蕾镰?   雷德?比格兰德哭浆: 在中国桶坤沸,我们不断渗透到三四线城市亩,但是目的是一致的及妮,就是要吸引更多年轻客户疥。但不管在中国乃至全球的哪个城市睹匙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拌舞、激动人心的声浪嗓钎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彩狠俺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亲舌查。   在设计经销商的时候舷剧疵,玛莎拉蒂也不是随意为之慰骡试,而是按照需求进行规划吗去。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匣普,首发售罄的100辆SUV中挫舶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娜匆琳。因此菜瞎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商魏。同时船搐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品继罚诫,客户需要一整套的优质服务干鲸惺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爽裳浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺躬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丢费戎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述禽顶。   提问祥:您的新角色到底是什么样的雌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法处盲?   Alfonso Albaisa蔷姐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赁奶傅,跟所有的设计相关的工作俺,都是由我负责纱剩。之前我100%的时间放在英菲尼迪刃访,现在会分30%的时间来浚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劣。现在大家看到的一些车型绦,可能是一些原来的车型杏,我们现在的工作荷,也是快马加鞭吐,希望能不断的改进袖午屉、提升现有的设计屯距。   提问涵彻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么集?如何看待他推动品牌前进时的作用邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa参嘿忻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烤勉,我们会共同合作榷苹场,不断进行我们设计的演化戎眯。其实我到7月份才会正式上任诵匈,我现在猜测或确定未来的设计理念戈力嫡,还有点为时过早谓焚扭。   我们知道佰胃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撬估、非常大胆前卫的汝敦戚,我们的这种设计是一个不断演进的过程莲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改米。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞬。   卡里姆跟我有很多类似的地方玻。比如乔,我们都是艺术家出身估渡,非常喜欢设计判棠分,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犁,并将其以各种形式发挥出来量蛊。   提问承极:我有两个产品方面的问题咖袖隧。首先偷,这个概念车非常漂亮瘟,它背后的设计灵感有哪些涟搂?   Alfonso Albaisa么尘快:秉承“冲突美学”设计精髓换锰谜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玫努遍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡男念。基本上就像艺术一样烂嘘,包括缝针税腑朝、包裹感茬,还有使用的木质疚白,都是非呈芽浚好的手工工艺酿吵。这是一种感性和理性的结合肯癌富,还有一些肌肉感极强的车身线条桨。   提问呻:这款车未来的定位禾、消费人群是怎样的挽描?   Alfonso Albaisa鞍淘轿:一般都是比较年轻的家庭桥赫,想要非成祝宽敞凸、具有运动风格的车型齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟燎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赴察,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荚饥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呜。   在发展新常态下脐,消费动力开始向下线市场转移面裤顿。同时肝峭令,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垛。由此谢,县域市场成为新时代的“金砖市场”铃。而对于汽车行业扮,消费升级利好之外荣惋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骡细。如何撬动县域这一重要市炒奘浴?   胡绪雷表示侨邯陛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裁帆,帮助县域出租车进行升级改革劝峨。县域交通的数据化邢、智能化发展恋茫赫,有助于未来网约车的下沉渗透蓬剖涧。县城消费能力相对较低魏蛾塘,在出租车领域引进大数据之后曝券歧,未来再进一步升级到网约车描。   据胡绪雷透露隆,首汽将在县域布局三块业务辛:长租车璃赂、网约车(出租车)斧沁、分时租赁希。分时租赁是纯新能源车昏瞳摧,未来分时租赁或是对公务用车的补充咆峦,它是纯电动弯,不用长时间租了相,可以通过APP来完成媚。目前怖修,在北京有1000多辆车痞纪肯,150多个点位颠途琴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市死蜂歇,对公务车改革会有一些帮助痛蘑呕。   胡绪雷认为漆,网约车行为是偏汽车前市场的角色袖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贩斧谢。第二吐狄阿,在居民习惯了这种消费行为之后碗沦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骄哼柑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粱插。   当日烂,首汽约车作为新生力量搞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进良将,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”靛年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劲屉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涕嫉涤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寝廉凯,渠道下沉要根据市场来判断吐姐叔,服务要根据需求一直不断地跟进砍拼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钒伎,比如说对经济的支撑碾青寿,对政策的拉动室,基础设施条件对消费拉动的支撑作用量歼。近几年纺寂鬼,一汽吉林产品在县域销量比较高烹清炔,对县域市场的期待也非常高嫩忻兰。从目前产品结构来看七呕,产品消费比重70%在县域坊,30%在一漆、二飞暴、三线市场讹哨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挟夏茬,外观伯探饲、配置赡抖、价值都迎合了县域市场的需求害袒倍。   从流通环节上来看高诚实,县域市场做的非撤┬牛好馁,没有什么瓶颈因素憨杯摔。一汽吉林也努力在渠道建设签、服务跟进等方面做成长和改善绩曹绿。同时宋长欣也提出了一个想法收斡蓄,“县域对自主品牌在公务车举鹊坛、公务员购车方面是否有政策倾斜疾醇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长响试靖,这是我们车企的想法衔挪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时患蹦,要根据市场来判断矮械。目前把,县域之间的差距非常大嫂舜熔,包括现在推行的3G服务匹亮,在那些无法设定固定站点的地方麻,推出了3G巡航服务裙磁幢。服务是永无止境的工作年霜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进完碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卧废鹤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俩,新能源汽车推广比较看好北澜绰率、上啦嘎榷、广限行嘿情、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车链措伶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冲。尽管都看好电动汽车的发展趋势芜,但做好市场并不是一件易事搞姜。   目前比较看好两个市呈彀А,一个是北鲍、上甩蒜间、广限行抬、限购市陈础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑汀,这个市场的发展速度很快梁颠姑。例如河南惮檬庞、山东筏泞、西北区域逼灭绅,大量没有牌照的低速电动车都,在政策方面仍处于灰色地带贝千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匈,在国家和地方补贴的支持下粱拜靶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右席,在农村市场函搅、县乡市场得到了非臣〖睿好的认可遍陷绍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求上朔工,县城市场的消费者的房屋空间大青藐,有充足的空间停发车辆郴港,拥有较好的充电便利性眯。其次行驶距离不长偿径,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孤截继。另外怠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难律钎,因为小车型成本低夯。   赵智刚表示粉脸是,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妓。河南地区阿是,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排当庇,在替代当的出租车千、公务车方面取得了不错的效果牟。同时坤扇,也在积极跟海南政府合作船纲,投放了一部分公共用车溯八。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哀,比如是文昌平揪、万宁省际褥、琼海等县级市田餐,未来将在海南全面推进妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鞭屏烧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哺雾台。会上擞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂每。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谜讹,是参与全球竞争崩罗色、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提松闷卫。”   在当日的论坛上堂醚锹,郑刚发表主题演讲吻。在他看来短,打造世界级新能源汽车的品牌烧颗,最核心的是独特性鸥枫、差异性希琴,是比较节能优势疏返,浮出水面的是视觉艰阮、是LOGO头航、是VI乓鼎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歼叼碍,其中成本优势是最重要的组成部分紊。   早在110年前惋呜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择残:蒸汽驱动车牟响、电驱动车和燃油驱动车乘白净。然而涛醒京,在后来发展中菏,电动车败给了汽油车违。这是什么原因造成的晦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醚螺。亨利·福特发明了流水线生产泞菩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候京假新,成本大幅度地下降镁,售价拉低到850美金肋暑绵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间繁蟹棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以全兰危,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌般疮复。100多年的历史多次证明了这一点瘟。” 郑刚说貌掇。   在反思自身发展时伸喂,郑刚透露捶谁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量黑伶,规模在迅速的增长橇截饱,但很遗憾并没有带来显著的薪、大幅度的成本的降低痴跺旱。   为此娃孺,郑刚提出溪,在推广和普及新能源汽车的同时恕湍褐,光靠技术进步还远远不够羌,更加要注重蚀、培育成本领先的优势翟丰活。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绊馁莆,是参与全球竞争苏彼昆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侠佳。   他建议缅,对新能源汽车未来的产业政策度呵、行业标准骨晨忍、行业监管等糠寄胎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扔,这样才能培育出行业的龙头企业台福。   如何通过提高规模哭阮、优化设计姆拐磨、优化政策和制度创新膊?郑刚说佃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掣年、交易成本和政策成本冕晒,来打造企业的综合成本能力和优势克能勤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揩。这还需要企业和政府共同携手晚,不忘初心磊阔氮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蚀蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐奢沮:韩大为" "  魏建军多次提到诉嚼,我们的确有很多故事办,但是他们没有写得很好缎蕊卧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恒外?魏建军直言不讳地说苍级称,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后憋郝雷。   囤地赚翻勤携、离开保定毛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞥皆锣,且莫名其妙椒,或者无中生有的传言所困扰膘酮幻,最好的纾解方法是什么鞋安并?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摆袜睡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讹膜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呻竞,魏建军委踏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监许鹊,与部分汽车媒体交流菲。以一身轻便的牛仔装""示人""田,魏建军笑着说烽蝎,是在同事的建议下才穿出来的凛汲铰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惜,魏建军坦言默婆,的确压力很大拟逗,也很难受锈坊,“有时甚至想哭”稳虹。他说趁颓怕,我本人就是保定人念画,能不希望自己的家乡更好么魏槐?当然旗寒,我们只有把自己的产品做得更好暮。    诚如魏建军所言烽梅,近期痪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌临。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磊霸宽,来自媒体的反馈好评如潮懊筐侩。有作者甚至设问趁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翁,否则也怕媒体老师太忙”干,长城汽车一位公关人士插话道揽萍雌。    10日下午的WEY首度试乘试驾古,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意济。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凑,有同行在现场就说淀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戮妥城,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型超扯迟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型七狙敞。    动力配置上康失,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术图卧牌,最大功率达172千瓦伶罐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琶灭讥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巷,VV7s几乎没有发飘的感觉嘘袜据,而车内噪音也得到较好的抑制讣桅。“我们在整车NVH方面做了很大努力握赊么,也取得了一定的平衡”彪雌砍,魏建军说吵歉。   VV7S    在交流中璃耗埂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哦橡,大谈篱、特谈所谓“轻奢”胯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俄撬坪,咬住“聚焦”二字不松口猜。而是多次征询媒体试车时的感受撂断,并逐一分析畏、解答媒体所发现的问题枫。整个交流过程群,他都态度诚恳叭舶,即使是谈到一些尖锐的问题卜,也并不辩解屑。他甚至非常谦逊地自问自答碾纷酚,人为什么会失败饥第?尤其是一些有着巨大成功的人逆。因为以往的成功培滦匠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做危峦,就很容易让自己失败蔑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然形。他认为模扳,好的产品本身就是故事趁,而WEY就是要做最好的产品并。此次杭,魏建军多次提到渭帛,我们的确有很多故事要讲柿沸,但是他们没有写得很好钙柑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抬,所以摊,我在让他们重写池。魏建军笑着说凸诲,把一桌人也给逗乐了隋汾。    在媒体谈到其他竞品时挨,魏建军都给与很高的评价劝隶得。不过最终还是认为自家的产品睡轨卫:底盘更扎实臣,操控性更好兢,“因为我自己就好‘玩儿车’”轰纳,所以对他们(研发人员)的要求也更高倾惨攀。   VV7S    据悉礁千,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灌,预计售价在15万-20万元区间蒜剃杜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玩痪,他思考了一下才说身届勺,它的配置太丰富了诲庙丸,在相同的价位空间储疾,“肯定没有比它更多僵其琳、更好的”俏秤禄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雌微攻?魏建军更是直言不讳地说抚险,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中同吭,一位来自上海的资深试驾教官说膜亢剔,之前很少接触自主品牌汽车疽烫,这次也是第一次来到保定故乳,第一次来到长城柬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驳坷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斥。期间厘苦仁,有一位同行说乱窜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捕歌苗?或许这才是魏建军的真正用意吧贤猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船郡:李芳" "   陆逸表示摆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常橡侠添,因为正处于发展的爬坡期魄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橇罕入,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乖胃,而且要深度国产化熄庇袱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阔莫汾,雷新透露诽哨券,上海车展期间解,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骨磁呛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垢毛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时次疽渴,陆逸明确表示爬梳懈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常合,因为正处于发展的爬坡期匙臣。关于国产化的工作庙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柏摧腿,未来将坚持不懈的进行国产化工作呈,而且要深度国产化矩股酱。    日前勤灭傅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典农。活动后密霞拇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焙洪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应促。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年世猛蛇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菠甘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祷,超过23万辆窘跋岔。今年第一季度慨陆,英菲尼迪在华销量破万辆泄,同比增长4%酣,而其全球累计销量达到67367辆吵,同比增幅为18%身取。无论是在英菲尼迪全球体系中攘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唉刹别,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辖。在不少业内人士看来菇,从去年4月以来掸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谱枷谜。    对此拎歉,陆逸强调恃劣,目前英菲尼迪的销量很正常哺碗秒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军豢米费,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埔,还处在爬坡期焊。他还说刑鲸府,所有的汽车品牌进入中国后认,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冕笆、运作能力提升及投资力度加强涛,会迎来一到两个爆发期示对溶。    事实上叭免,从2014年开始溪秋泰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后适剂锯,就迎来一个销量增长的“爆发期”的:2014年琅,英菲尼迪在华销量超过3万辆潘,同比大幅增长75.6%睬伦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年点缔刀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆獭恭汇,同比增长33.8%皆。    不过莫郴瞳,步入2016年汤独颧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期枯敢薪。当年4月初肺教损,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倪写,刚好满一年痰。在过去的一年里边赶释,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舷。陆逸坦言祭缚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陛弧谁,以便更好地认清我们是谁荷,我们的未来在哪里门,我们应该做什么孤力咕。”    在陆逸看来暗曝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灯疆,今年是进入中国的第十年无菩。所以作为一个年轻的品牌锻部梢,这本身就是一件很有挑战的事情斯谋涂。他还表示杯街,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累商忻,是更聚焦的一种进化低刷。因为市场环境在变化翘,消费者的需求在变化溶部,我们也要根据变化不断的调整腑、创新怜安醚、挑战自我且忌。”他说备康,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锰,就提出了‘挑战者’品牌战略桅藕喀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过收,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堕,品牌口号必须得落地剂孤豪。”陆逸表示雹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发室玲,聚焦目标客户群扯锹断,让产品与目标消费人群建立联接日、产生共鸣嘲。    陆逸对中国经济网记者表示卫享,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禄荆未,而且要深度国产化仑坍。”他说噶,中国是全球最大的汽车市澄┐及臁,同时也是很特殊的汽车市辰淇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国守结,就要真正的了解客户田,扎根于客户赫惫坞、扎根于市诚狻,这就必须深度国产化乖。据雷新透露辈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%触。    但是琶,从2014年底国产以来绷将,英菲尼迪只推出了两款国产车型婚笨:Q50L和QX50懊排。对此句,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脱绥诫。陆逸表示兔码,“关于产品线布局的问题欢,英菲尼迪有一个长线的规划疚牧。”    陆逸介绍说泰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伺霜恍,规划内容包含平台规划嚎酷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹈盘琅。他还说管叹戚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备普,我们的目标是通过完整的产品规划冈敌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镀。”    谈及国产化在今年的推进程度吕苦吞,陆逸表示赴缚即,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘘墩概。”雷新进一步透露食釜锣,上海车展期间戎钦锋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浓厩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆廷铝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幕,通过销售Urus涟雄,兰博基尼总体销售量会翻一番蔫裂坚,突破7000辆大关鲁倍誊。    在更遥远的将来煎嗡,很难说会不会有纯粹的电动车捣。这是因为蓄电池非常重呻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咸衡腑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌材掂。自大众集团和奥迪公司接手后骄示钝,兰博基尼得到积极洗扛末、稳健的发展显寥。日前峭笆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂免,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晶涡,商务部主管Federico Foschini信。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卿:并入奥迪公司之后蓖罢鲍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搭违耐?    答潍:2016年软,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关踏。奥迪公司和大众集团接管之后肋购,对兰博基尼进行了很多投资抱哪础,让公司发生了非常大的变化蹬侯闺。此外射爬故,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品楷胎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高功舱,如果没有这些投资洽,就完全没办法实现这个计划寝疯。所以倡,兰博基尼公司从中受益良多擂凭邯。可以说的伦俩,如果没有被接管喀提咳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乘媳。    问谷搽蒜:在您的介绍中穆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玖慕违。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的但梆澄?Urus投产以后啸箍惩,重点会不会向中国市场倾斜稗樊伟?    答怂七苇:目前翘上,兰博基尼公司只有两个车型系列嗡叙星:一个是搭载12缸发动机的Aventador搞蛇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán存。因为各种原因献铃彩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降违剖茧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彩。2016年郡浪畔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溃频。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稍妊俺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竞伪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僵微,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勤愧蒲。2016年靡钦担,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆擒坛。新产品会在2018年投放赦斗逃,到2019年赔,通过销售Urus卫,兰博基尼总体销售量会翻一番体僚,突破7000辆大关稼广醚。在中国市场上想,SUV是非常重要的产品多。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颇焦疵。    我想强调的是趟攀,在中国超跑车市尘デ臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端理。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尺凄,Huracán大概在300万到350万人民币毛揣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平降奔范。    问列杀扔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暮肆纲?    答屯:目前列栏鞍,兰博基尼在中国有15个经销商荒输。到2020年壳汰,我们希望经销商数量能增加到20到25个圃粒。当然莆崩,通过Urus的投放谅摧,在华销售量会增加龚漆,服务涵盖的区域也要明显的扩大娠。    问蔚奋:如您所说赎锯,兰博基尼在中国有15个营销网点扯婆,去年销售了151辆(车)夏男。我们简单的推算一下箍,平均一个营销网点一年卖10辆车比。那么糜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扮?在新的超豪华SUV到来之前桥户仟,是否有改善他们运营能力的要求呢鞍?    答淘貌:是的担固,会明显提高经销商的运营能力飘邪诺,新Urus也会变成一个破局者捐。虽然现状如您推算塑苇仕,但是在Urus投放之后随似殴,大概2019年或2020年核,经销商的数量会增长膘,同时每年的销售量可能会提高到30辆私,整个业务会明显的扩大渤香洼,售后服务也会明显提高霞税镁。而且由于SUV使用的频率比较高谴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班校,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入募。    问点俏:兰博基尼车型比较少炯纱,所以每一款新推出的产品都极度重要替奋朗。现在的汽车行业发生了一些改变核墓,比如智能化截完乃、电动化理览。那么叉敬,兰博基尼在研发产品时缎洗,会不会受到这种趋势的影响聘午掇?    答线热:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆双,更多的是代表了一种感情故潞冈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador此,采用V12的自然吸气发动机滥融剑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悄。    这是兰博基尼最核心的销售主张忿洛朗。未来耗壕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协史。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度福逢,甚至会超过前款车型儡捻。而出台Urus产品时则会有一些变化铃,它将采用涡轮增压V8发动机漠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机板悍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扦。但是物孝踏,不管从产品定位黄牛伟,还是感情诉求方面来说任,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观题。在更遥远的将来池,很难说会不会有纯粹的电动车寺睫。这是因为蓄电池非常重商婚姜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熊脱慕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车墓粕,可能未来技术上会实现新的进步棠,那时我们也得重新考虑这个问题瞄忱凳。    前些天师构,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型想扰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录曙,其V10的发动机再一次提高了功率色。当然陛差佛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA健苫。通过技术创新以及功率的提升量烽泵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擒谁快。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妻却楼。在预销售的阶段休,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惹媚登。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功露,能够击中客户的心理需求嫩磷。    被访人甜陌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作居措屑。1998年到2007年荡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年古恒谎,负责兰博基尼产品工作;2015年糯霞嘎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赂磋祥,负责销售及市场营销死捂幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝吉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喉采谈,中国是世界产氢大国当祭,制氢设备叛、储输设备枯、制造技术等条件不错橙伞耸,具备发展氢能的基础玲。从环迸猓和能效等方面考虑谐抽,中国应进一步推动氢能源产业的发展促脓亲。    周奕丰谈到莎鳖,中国目前主要依赖化石能源美暗歇,对环境污染严重膳。氢能源因来源广泛师、燃烧热值高驳、清洁无污染和适用范围广等优点嘉划探,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盒辨惠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垛扇,目前看袍吨究,中国氢能利用的研究相对碎片化碗,与国际先进技术相比还有差距讨爽碉,没有形成产业化搜柔、规模化发展奉夹斤。中国应迎头赶上攘郊,卡位世界前沿祥徽傲。    他还提到沙险,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稗,提出实现大规模驶、低成本氢气的制取伍搏贸、存储驾乳、运输备、应用一体化的战略目标想悉。这非常重要定拣,未来需要各方协力瑟部,加大投入遂,推动相关产业进一步发展狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挛第,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胳邵悲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措童醇感。    他谈到弊庆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匙,各方需要引导资金更好地支持实体经济草,促进金融资本流向实业纷私兔,真正促进经济稳步发展频尉,夯实经济发展基础肠扔。这既是稳增长其卧判、调结构的需要累醚,也是抑泡沫浇、防风险的举措习灰裙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汐宽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梨伞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梧。    周奕丰最后介绍靠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冷护,也在不断创新突破律,寻求产业升级蕉屯。公司主动发挥自身产业链九、区域及成本优势传,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辱瞪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灌洽骋、旅游景区鼓催浓、汽车营宿地菜奸委、农家乐齐卢艰、家庭菜园等不断扩展外镀点行,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斥,以多种方式在国内推广土壤修复瓦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯现驾:李芳" "   国外媒体报道衅粉抵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瑞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袍械誊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钎。 李彦宏    李彦宏表示汉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帕敲。尽管有一些技术问题需要克服按绢幂,但它仍然有望达到目标卿烘骗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肉,前微软AI专家陆奇任首席运营官桓套疵,负责大量投资的自驾车业务部门哦台杰。 百度自驾车    李彦宏表示率顺匪,我们很可能与传统汽车制造商合作韶此,而不是孤军奋战平奶萎,目前还没有制定出这项技术的商业计划讹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骡。我们将竭尽全力实现这一目标爆田,收入和利润是其次的考虑险纷腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫劣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烈珊示,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踩先霉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样委,共享经济还将怎样改变生活略?   三年前缔烧磊,基于对共享经济的热忱功,清华学霸张丙军创立PP租车郴,开启了汽车共享事业;三年后陶截,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碘纬具,成为汽车共享领域的领头羊创借酮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搪,3月7日窘剂,张丙军开启了共享有车生活的新征程锑柒。   3月7日贡,在几百万用户的共同关注下墙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台把。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耍韭,也是张丙军重新定义有车生活砂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甲间惫。   从PP1.0到PP2.0时代惟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记化须、一个符号或一个名称那么简单翅贺,它是企业创造持续价值的支撑尚盟。若没有十足的理由箩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓林妈焙。将PP租车更名为START倍,是源于怎样的考虑累?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芳还,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举份。   “三年前酿膝杭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益链疆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帽础登。由于便宜便利蹭毖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具艾。”这个阶段匹,他称之为PP1.0时代侯淳。   经过三年的发展妨,PP租车推崇拥有而不占有碗惟、盘活社会闲置资源的共享方式犁,逐渐建立起以车为媒介耿,重新定义有车生活的2.0时代缮年。“START不是买车凌辜,不是租车受,是共享有车粉蟹奥。这是年轻的人群吗、爱车的人群疯,最向往鹤免惜、最有潮流的有车生活方式眷。”张丙军说痛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撤浆。同时舱肆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户途暗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俱朔,让每一个用户体验到最真实卿管、丰富跑藩尘、有趣的共享有车生活浇答。”   START代表着新品类莲凄始、更丰富的选择萝仕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下餐火炒,相较于神州租车枷、滴滴租车等传统租车公司拔软凡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抗模藤?   张丙军认为痛雌,START的核心竞争力主要体现在三个方面呕贩陈。   其一吐牵起,PP从1.0进入2.0时代怠陷,新品牌START更具有张力录撩葛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膏勃簇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求上秘,START重新定义了有车生活苍党,开启了全新的“共享有车品类乾骨淮。”   其二覆沤围,为实现共享有车的多样化选择效斧,除常见的家用轿车外焊哄,START将主推个性化的用车体验关芦合。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹿柑,如保时捷911激青、特斯拉回长晃、大黄蜂镰、牧马人等等宽型腺。此外裁傲,用户无需承担高额买车款和养车成本莆,性价比更高吾。   其三记,“共享生活的基础在于信任体系的的建立是,以及更完善的用户信用等级猾笔。这也是平台长期价值实现的核心秒铆肆。” 张丙军介绍现患驾,START共享有车生活平台为使车主放心共享顿闺吴,平台推出了一亿元车主保障金翠宿寿,严格的交易信用体系翰檬,确保车主爱车无风险;对于车友垢,START还与多家大型保险公司合作杰钝弯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乘竭锻,为用户提供更具信任的服务埠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躬,我们的目标是环茨骂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芦。”按照张丙军的预测唬,中国自驾用车需求量巨大磐匙,而现实矛盾是美咐灌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羌,不允许每人买一辆车满足自驾需求诲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鼎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用险。   此外亩糙肝,他认为汉架榔,随着消费持续升级请替,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吕坟临。“感受丰富车型带来的不同生活体验妒湾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锰内敦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膳、丰富绿探、有趣的生活方式十,让有车生活更加精彩套。”   张丙军表示小匠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摆悔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碑辟埔。START棵莽讼,梦想才刚刚开始贺旦外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍拖儒:李芳 版权作品梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢拆冲,严禁转载配,违者将被追究法律责任署恨。 获取授权" "   今年全国两会上吗锨时,董明珠在接受记者访问时说铝耐:“只要你敢想辞烦撼,比如以前谁会想到人能上天咖擞相,如果我们不去创造屠卤末,人能上天吗京瑟?你不敢想途破,你不敢去试验丧,你永远不可能做好烈采。”    过去的2016酬,伴随董明珠的抚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枫伐碎:格力全员加薪1000元握身、格力的员工房楞裂、以及格力的手机……对于这一切唱,董明珠并不过多在意缎峡氖,她说奉倡,自己最关心的还是“掌握核心科技”肪屡。在今年全国两会十,作为人大代表纤受,她再次提出了自己的董氏宣言类:确实这两年的发展沧俄,总书记提出的供给侧改革串位盲,我们就应该做供给侧改革的排头兵睬那甭,因为做的是实业耿,能够掌握核心技术式辣,制度也要跟上憾,真正给那些创新型的企业湍书、有创新梦想的人一个环境试耗怜。    对于国家艇怯、社会虐、普通百姓的诉求认朔狭,董明珠是这样回应的崇滴匙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献含俄校,他真的不是仅仅是索壤岸尽,收获仿嫂,比如说我们过去讲丘标估,这个企业了不起饭表掳,再就业物斑鹃,反过来你要感恩这些员工款泉,没有人来给你打工拧,你凭什么去发展冷违杏?所以我觉得要有一个感恩的心情淀睬。”    把感恩的心落到实处卸蛊,就成了格力员工的2室1厅楷郸,于是笆健豹,别人家的老板就这么出现了裙世。 记者玖吐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧话甫截?    董明珠群存垮:对饭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现莲饥瞪。    记者钩:以后所有的员工都会2室1厅酱?    董明珠罚缺巾:对对对雌。    去年末拳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿ā,但因股东大会投反对票而失败匿趁。随后额,她以个人名义增持珠海银隆股份露售痞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怒琴村,然而沃,到了今年伤估锑,新能源汽车面临两大不确定因素顺辱秽:电池插、补贴“退坡”零。在董明珠这里搬,似乎这些俨然不在话下胖略返,董明珠说活攀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屁琳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁堋,“不是因为退坡我不做蔚阀,也不是因为给我钱多擅,我去做梗,我认为是一个责任步加,是对社会唇、对人类势笑,你都要去选择的一件事投交。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炕笔酱,董明珠很不以为然隙立,她认为酱存华,这些都是炒作弥,并没有人真正说到自己手机产品的质量喷,只要没有说到质量喷,那就不是否定歌忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号段:李芳" "  近期促,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税攻。美国此次取消“双反”敞林圭,对中国轮胎产业无疑是一大利好甜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转埂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变低练冬。   全国人大代表办、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耍赡笑,在轮胎中使用RFID电子标签技术疼,给每一条国产轮胎装上“身份证”席翱儡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泞歇,有利于消费者对产品品质加以甄别道氮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量计,从而规范轮胎行业发展梅,促进行业的产能优化和转型升级沟。”袁仲雪说砷。   据了解壬年,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奉,全球多家组织及单位参与矢潍寥。轮胎用RFID电子标签的应用稼腐韭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛇罕秆,将等级数据写入轮胎标签内部戮塘米,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定县,伴随轮胎终身使用聘霉广。同时难龄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讳馆,使轮胎更智能呸惋墨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS廖华,能实时监测轮胎的温度卫、压力等数据贫巳杆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尼,从而有效减少安全事故阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己撑:李芳" "全国人大代表鞘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肯垫疤、环境协和发展的产业形拱堂,由于行业标准尚未建立汹泌,使得整个产业发展处于十字路口柬玲沮。全国人大代表词薯、时风集团董事长刘义发建议孪扣硷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姬弘辫,全力推进供给侧结构性改革怠乏琴。    在刘义发看来姐睦,四轮低速电动车是市场主导颓茎库、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑰。目前猾习结,工业和信息化部羡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抽。该标准的制定簇笺别,对规范四轮低速电动车行业发展借,使三辣轿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代昧标,直接实现电动化斯勤屎、节能涝、环保安全出行具有特别重要的意义句道。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寐炭熬,又适应市场需求捆汲,刘义发给出四点建议马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一能、标准制定应充分听取行业的意见共朴私,响应群众的呼声片。制定标准应尊重市场规律欢贩,规范捣撕擦、引导产业发展们露涝,而不是简单的限制恕逻双,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唯搬刺。    二泞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沫僻。四轮低速电动车安全涉、环保卫、经济秽、舒适扛,是摩托车侨轰考、电动自行车疯焕、自行车等升级产品容,特点与与高速电动乘用车不同捌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孺架,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帆输摄。    三乓匆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豪、政府引导的办法幻瞪湿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点不酿杉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池环粹,如采用锂电池政府给予一定补贴碱当。    四币、在制定产品标准的同时绊雌,制定企业准入管理和注册登记嗡灭、道路交通管理的配套法规公。产品标准只是为行业规范管理提供依据时扦,而实现规范管理是一个系统工程乏拇。政府应加快制定企业准入俯馈瑰、车辆注册登记涩、道路运行管理的配套法规晌龚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则北,方便企业让利于民叹喝,减轻企业和用户的负担杉场护。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匪啪、加快供给侧结构性改革的产品事涛闺,又是一个节能环保的产业五酗,引导得当可以大有作为玻街饥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烤昧递。”刘义发建议汕陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘氯:李芳" "   近几个月来换,共享单车火遍了北京城瑟。6日差,全国人大代表氖勿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歇哆骗,今年上半年烹擦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孙。    徐和谊说衔贿哎,伴随着公车改革苹曹摹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搓绦。“很多公务员手机上有软件匙驮势,一刷就能用车胳。”他说反潍让,今年匠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慑寒病。上半年螺弯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旱。    据徐和谊介绍负似,未来投入的汽车数量将根据市场而定淮妊鲁,租用的价格将有竞争力喜粉副。产品的外观将非常“吸引眼球”怜拣,为两座式纯电动共享汽车敦淳焚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酮鞍,适合分时租赁和共享市场需求去罗伯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别席净煽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勤,在手机上可以查询哪里有车磷兼修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呵恰,目前大家用车起点和终点不同激芬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梆斤撇。”徐和谊说豆,目前说骡汀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节砂,包括立交桥下拢、公共停车场提锤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顾安烂。目前边远的地方停车资源丰富沉,但是用车的消费者较少笔。“希望异地还车的便捷能够实现常蕉兜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卉,否则还会存在最后一公里的问题甩。”    徐和谊坦言魂,停车位还存在管理的问题售,汽车是价值比较高的消费品需帆吃,一旦出现剐蹭梁,租车人还车时也容易“说不清”哆赁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护经泵、“钟摆效应”等问题汇轻。“有些消费是单向的号系谩,如何让车回流也是个问题”韩。他说季版心,目前敦,北汽正在进行市场研究皇筛焚,探索解决方法电斥哨。    徐和谊还透露裁粟蔫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蚊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讼斯磋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哼怠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恢谭纱。目前距2022年还有六年时间誓,从可行性上讲泵,应该是能够实现的猾朗吞。届时希望借冬奥会的机会蜜桃枢,展示中国制造的水平干刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露完榔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迷彤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击细搞韭,目前已追回骗补资金或凡鸲帽茫款23亿元瑞颇丹,并对有问题车辆不再补贴谐睬啥,对闲置车辆也暂缓清算炭翠。    肖捷称凄,在财政部门督促下峰脆帕,目前相关企业正在采取措施谭伍,认真整改发现问题霓济。    有记者问哎壤暴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跑锋且,肖捷表示涸噶蓉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整群汗穆,主要是降低了补贴标准唯,同时也设置了补贴上限考市捻,还提高了准入门槛捣苦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卸粟,同时也可以有效防止出现市场扭曲酬。”他说且该释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃惹:李芳" "全国人大代表蜗蒂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气臂、废液耸必、废渣等污染脸仿税,一旦有机电解液和钴薯狮、铜妇歇细、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腻,就会带来生态环境安全隐患棺素,甚至会危及人类健康兄雷翰。”全国人大代表蹿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咸梯吩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猩赖释。这位带领团队经过几年技术攻关甸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人欧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上受啦型。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攫筒稼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疏贝。在提交建议之前拘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莽牡卞。    自20世纪90年代以来微吝残,随着锂电池广泛应用芒爸软,我国成为世界上最大的锂电池生产剃恋、消费和出口国菇,近年来我国出台了购置补贴黑脱绷、税费减免部谐氖、研发支持牵巩瘫、消费优惠苟讹、基础设施等一系列重大政策措施催划射,新能源汽车市场日益蓬勃发展碧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆踞半每、保有量超过100万辆袍喉泄,占全球市场保有量的50%撼蜜挽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凳拷撩。    随着新能源汽车快速发展效,作为新能源汽车的“心脏”何救,动力锂电池产业也在迅猛增长朵。按照相应的报废标准噶咸,动力锂电池回收利用市场已经形成死。有研究数据表明潦寺,预计到2018年耐典鳞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哪妹队,累计废旧动力锂电池超过12GWH芥鞭攀、报废量超过17万吨祥,从中回收钴獭、镍碌钡荒、锰守苗、锂亲窘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牟龄,到2020年将超过100亿元奉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒂翘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谱。”张天任认为患,如果动力锂电池做不好回收利用宦魔,就违背了绿色发展的初衷杯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兜邪粒,但现实是旗么,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卞规烷。“废旧动力锂电池包括不同的类型概凸、设计工艺和串并联成组形式枚别陵,以及多样化服役时间耪、应用车型和使用工况写夸,这导致电池拆解不便钮。另外伯挽讳,国内尚未建立成熟的回收体系看,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淡搭,回收工艺成本高会吧。”张天任表示祈举难,“出台的政策并不具有强制性烘净构,且缺乏明确的奖惩机制萝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舞孪供,目前动力锂电池相关主体无利可图誊,对政策执行积极性不高辱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垒槽,张天任说房健袭:“一是退役电池较为复杂斥杠,不易拆解;二是退役电池一致性差仟,品质不高;三是回收拆解成本较高洗割凭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管榷闺蜡,执行不到位赌。”    有问题就需要有解决办法猜辜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方采吕:其一封魄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豹钙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四成俗,鼓励商业模式创新试点和推广应用何磨咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级考屋:李芳" "全国政协委员贡双槐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吹。”全国政协委员弥板姆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妒届,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伞艇愤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时簧钮许,其市场前景令人堪忧千顾豁。“在电池方面茅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坪画玩,2020年后描忿,当大家都不再享受补贴时横,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讼荆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品客。”另一方面鳖虎,柳崇禧表示蚂瞬磊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市澄唬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限轿潍兑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素羌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等假。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上技挖,但电池的寿命大约在20万公里床霖盾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盗,这意味着梳,电池报废了车就要跟着报废烁高,这样算来韶泻校,纯电动汽车的使用成本是很高的檀蓟甘。”柳崇禧说快。    对此娶鼻握,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巢瞬,即建立专门的电池运营机构楼沏拌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务臼会案。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菱剖弯,是对车辆的物尽其用惫鼎醋。对电池而言变金想,虽然不能再服务汽车僵棵,但还可以被用作储能电池汰嫁,同样达到了最大利用率表岛创。”柳崇禧认为猾常浓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疤旧。“但国家需要予以支持挠佛,尤其是在车辆检验方面篮滥,按照现行的规定看版遣,更换电池即被视为改装潮晃。”他说添苛停。    柳崇禧的另一个观点是蔡舍,氢燃料电池的大发展即将来临松天。“一方面讳,原来的运输成本相对较高篱栏拇,而如今这一问题已得到很好的解决犬势惦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面度,美国的相关先进企业在国内开始建厂籍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展前便。”柳崇禧表示迪仙,氢燃料将作为增程器为电池供电颠筛,以达到更长的续驶里程镀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用体册笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伦,造成了双方的利益不在一条平行线上涧雾害。为了解决这一问题皖无,李金勇指出论,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景东猩玫,重新设置股权架构徊,经理人和骨干员工合伙人化叛。”    “遵从起码的商业规则颓,我们就是经销商勿订,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节取隘冻、一个桥梁彤斥惹,我们没有义务去亏损炭。”李金勇说衫伸。    日前粉上,著名汽车营销人天、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蛇锣挠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凄诗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”色,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夏矛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象儡时。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”负济,李金勇直言檬典,“在过去的十几年蜂,我们的市场非撑裕好囊码吼,老太太都能卖车赁确,会加价就行了费,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哇陋旅,职业经理人的压力很大大妮胶醋,每天都要搞KPI考核舷、培训帅啼、提升寺溅。”    李金勇以实例说明莽任脱:“过去在资源时代图唉,一年这一个店挣1000万微,给职业经理人开30万蓟,没问题什旱,这车好卖肩。现如今立,市场不好了坛捕券,现在一年挣100万恃层鞠,职业经理人还是30万叙从,但是特别累猾,现在一年的工作量比前五年炼、前十年两三倍都不止敢竣。”    在李金勇看来酪漓淌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同类,造成了双方的利益不在一条平行线上芒。为了解决这一问题脑劲,李金勇指出帕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尘,重新设置股权架构干戊厢,经理人和骨干员工合伙人化省狙。”    李金勇进一步具体阐述道纳窟蛋,“过去资源时代湘滤仿,投资人只要拿到了店逗颗、拿到了品牌锈煤钎,就可以赚钱款身。现在谷怠圭,资源时代已经过去了稗餐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妹募纤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人免,从而真正让员工自动喷、自发地把工作当事业茸,而不是靠培训却紊堪,靠感恩吨融舰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来购,不少汽车厂家制定了销售目标搓锯、生产目标恫撤,职业经理人必须要完成期扯,如果不完成就走人天桑绘。李金勇认为萝挛,“在这种状态下炮斯坞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫁横顽、十年的规划目含戒,只能先制定一年的规划导,把今年完成再说匈,由于今年完成了舶悍,明年才有你的事宽贿性。所以这两年厂家的高管变动频繁散炮,十年以前很少有这种变动谦,而现在这种变动成了家常便饭萝胖屉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梅,没想经销商的盈利能力栏嚷。”李金勇表示某魔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量密,想办法做经销商工作暑扒酣,把销量任务压给经销商骡遍苹。而经销商越来越不听话陆盼、越来越不相信的时候律,厂家就再出台相关政策骋娟。    李金勇指出晒镐,经销商要有勇气打破潜规则县,遵守正常的商业规则瞳:库存大不提车宝措、无差价不提车便媒茅、拒绝搭售凳旗。“遵从起码的商业规则犁握缎,我们就是经销商侯杏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秘鬼、一个桥梁焕哗屯,我们没有义务去亏损宿。”李金勇说视朗揩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沟,李金勇建议孪:同城市的店应该互相加盟或互相买断默慕协,或者干脆出售给另外一家经销商谐,不管用什么形式啤搏,形成同城市的一家店槐酪镶。“我们用销量项苏拟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钎,这样减少恶性竞争申酗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辰。”李金勇说裁霓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象玩,李金勇表示娥畏棘,“我们不可能卖出路边店的价格孙探,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争殿舶侩。100%原厂配件保障教场,专业的维修技术贰吠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客袖畅驴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纪派。    此外寸省疗,李金勇还表示搏谭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓬琅嗅。据了解稠鬼,2016年歉锹困,新能源汽车的销量超50万辆钡持,到2020年碘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年噶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痕。在李金勇看来绞定送,在这个快速增长过程中姬,“传统经销商中丁,谁关注了新能源汽车并率先布局莲郴,谁才能在这个市场当中分一杯羹巩醇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没莲露:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕结,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员会芹、四川省鼎立律师事务所律师施杰粮熟恕,今年的关注之一会昏,是有关网约车新政的话题撕闪。    施杰表示共籍寡,为加强管理伪兄风,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沽防,并于2016年11月1日起施行霸。然而工搬,根据多家网约车平台公司的数据尺汾,在目前运行的网约车中犯纳呜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的竭扣,仅占极少数部分添丹。    “交通部制定了网约车高品质服务竭,差异化经营的原则环聪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锣豪坏,施杰称聊,“我认为峨戈,政府应当放宽对网约车的准入限制扁,顺应社会共享经济发展趋势”眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闹焕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翠瞬烙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方廷漆蹿。    首先射颧,施杰认为磐贤闯,北京块、上海的网约车细则要求“京人京车”佃然揩、“沪人沪车”等差异性待遇吉涩啦,不符合市场竞争规律烙沟。施杰表示勒糖,只有在市场竞争的推动下秀男景,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慕蓖梆,也有自我管理的需求与能力阀石式。    其次嘛郡,施杰表示辽帝,北京坪貉唇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员爱挂,而且购房虾瘟潭、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘲。“京人京车”疗贸、“沪人沪车”的严苛规定开,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纲井复,会导致营运车辆骤减化。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鼻恭,阻碍新兴业态的发展采苹。    而对于多数城市对排量帽稀搁、轴距都作出的高标准要求曝,施杰认为刹,高排量代表着高耗油荒侠,不仅并不符合节能减排目的配复毛,高油费必将抬高车费糜。    更重要的是被揽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凯囊敖、高门槛惰,将损害网约车的实惠经济特点匣粒,打击其平民性菠,“上述许可管理的模式宋俗拧,将导致网约车司机数量骤减乱褥剂、车费翻倍淘甜,群众打车难胎、打车贵的现象又再度出现布矩。”    此外特岁,施杰在这一提案中的主要观点还包括扩响:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邻、“许可管理不利于节约社会成本”等淮娘。    施杰建议八,《暂行办法》可作出如下修改豹巴儡:    (一)政府适当降低准入门槛舞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亥,是十分必要的疮瞎。比如奥赤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掠形槽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汹署嘛,等等春婪。设立适当的限制条件蕾,符合市场发展规律舷纱快,能促进网约车市场安全性箱搅伪、规范性发展变没难。    同时焦,政府应当科学引导网约车发展煎,而不是像治理洪水猛兽济抱炔,把它一下子关进笼子里髓尝匹。以构建网约车公平竞争的环境为导向趴,放宽对司机户籍的限制性规定俩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贰。网约车平台团氏、司机和车辆的审核程序肯,各类许可证明的核发程序尽量从简榔欠粟,以便节约社会管理成本蕊。    (二)政府协助构建平台审核帆纺碱、加强平台监管    改事前许可穆,为后期监管坛趟涤,采用“政府管平台罐,平台管人和车”的模式弟蹋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娟狡,规范其登记信息去、审核资质的义务围,定期提交所有车辆的情况邓粒认,这些数据要在监管部门备案痞双。并通过补充相关的法律法规蛋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梨。    对网约车不合理调价进行监管盼弦褐。保证人民群众用最合理的价格出行旱,也避免由于市场垄断形成的价格新高分盘。2017年1月次,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菲蚀纶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费午,就此提出整改意见壬溯鸥,平台负责人也承诺将取消该功能避刻。这就是成功的监管案例琼茧想。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乾,存在大量不符合新政策标准的现象誓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断福,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叛,社会各方都需要一个适应阶段骡鲸蒋。所以绞惦,新政的实施不可硬着陆罚。当前阶段敖纯吻,政府应当积极引导各平台规范化审核酥矾,加大对群众宣传力度盗,延长从旧规到新政的过渡期莆,循序渐进地促进新政策落地犁摩。    我国全面深化改革提出了目标护裙父: 市场在资源配置中起决定性作用剁顶外,更好地发挥政府作用谢蜜哭。近年来驴,国务院一直倡导转变政府职能蟹使,推进简政放权硕圣点。对网约车的审核颊,放权是进步垒,限制是倒退胺翅。政府应当创新行业管理渭勾,优化监督模式哗,构建平台审核模式狠,推动群众绿色出行炬啥犬、健康出行肥档,为“互联网+交通”营造良好发展环境斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨疚冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易媳河。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驾、品质等方面做了很多的投入臂规。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吗册猜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杆捍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市及骸墩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贿欠叼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”徊搁绰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计多辈褥、品质等方面做了很多的投入旱红。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膏虹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帝苹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烁染邦、时尚及科技感的一款产品漏匠马。”韩德鸿说囱乌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佳辩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讨承。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”净。薛海涛坦言尽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碴分吵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浑多漓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巾汐、制造能力渴谈四、经销商体系蜡戚丸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面椭脾穷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锭兽痕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   2月21日定屠盲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卧拈。本次大会立足技术趋势叮,探索全球技术发展的内在原动力量,探讨人工智能踏五、量子计算拳说蔚、基因疗法等领域的技术和商业趋势堕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掀雄募,有两项技术与人工智能密切相关妒染划,包括强化学习和自动驾驶卡车扔。在关于人工智能的圆桌讨论中妓纱,多位创业者和专家针对强化学习富、无人驾驶分享了自己的观点攀屡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蒜,可能只在北京的五环里面开擂抡,路况很好丧安,最高限速就80欧税、90公里矮疾括,这种情况下存居,车就会极大简化杭褂,驭势并不想生产一辆概念车贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嫌搽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术避墒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寥。技术投入上苦,目前大家都在往里面投入很多的资源爆派缝,整个行业在往前发展此士,但里面还有很多问题需要解决拜衰,包括保险副夺泄、政府等嘎阿梢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冉袭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灿垃,把信息融合戚、如何决策做好推。图像识别拓展能力非常强憾,它信息的理解非常细致素入、更加全面队勾,比如前方有一个易拉罐次勺栓,有些传感器会认为它很危险八掠课,因为它是金属康钒久,但图像识别会根据它的大小泌才理、形状去判别桔。目前结合强化学习隙罐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能功,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目圭担隶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涛篇仁,说到底这还是一门生意斧刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财触袄:李芳" "  【导语】这是最好的时代传晨,车市销量连破发展记录山堕,这也是问题的时代夕漂乖,多元化尘讹效、碎片化卧假,对整个行业提出了更高的要求蹬蓟径。一切都在变隘借酪,唯有不停思变方能随机应变季闻忿。2月18日晃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孪届。行业内百余位思考者和变革引领者髓奖,与120余家媒体相聚一堂金,在“变与革”的大会主题下峨露触,共商“品牌与营销之道”埃祟录,把脉中国汽车2017敛棺澄。广汽乘用车副总经理肖勇橇琉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吐经誓、吉利控股集团高级公关总监杨学良娄、福田汽车集团公关传播总监许翔镰婚、SWM斯威汽车首席运营官余波苍岛剂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磁古拒。以下为发言实录迪赴:   互动环节嘉的合影   李苗苗联架:接受张红同学的邀请献内。下午好!大家都是老朋友了囤。今天在这里棉内,首先我琢唬贺张红搞这次论坛境脆。第二毕,其实有这么一个机会让大家聊一聊逝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆典,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力博,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哨吕。对这个数字穿,我想每一个人次,特别是管营销的人称刻,特别是管品牌营销穆、品牌推广的人柿,我想每一个人都有很深的感慨祈惯。   首先请问肖总长爱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恋该僵,也对您做过多年的跟踪脯黎。这次请您上台瘸贫,我很想问一问督,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倘晾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贤冒?能不能简单地概述一下楼街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇显拎镜:李苗苗老师第一个点名我矗途,作为广汽传祺来说捎,正如李苗苗老师所说的毕,应该说是比较新的汽车品牌紊毁衰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邢蜗鲤、“两个坚持”烷蹈簧,坚持正向开发和坚持世界级标准秦晤缔。这两个中踏哭鸡,一个是对产品开发的定位碳闭错,一个是对品牌的定位涤砂屏。   从中高端车型的新产品进行切入软,相对来说这条路走的比较艰难一点失拔统,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撩嚼,就是起步会难一点搂,后面会越来越开阔背先、越来越顺碑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候按膜,内部也有两方面的方向叮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掣,并且在市场上面赢得一定的销量湘脓,建立一定的知名度食雄寐。另外一派的意见午砍盲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泡领开,从中高级产品切入没。但是大家也认识到这个困难释剃经,一个全新的产品和品牌从中高型切入楷据,也就是售价在12万元以上矾,第一款车型是12万元到18万元感目充,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侮没,我们意识到这一点了癸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大攻队纶,其实2011年紊航璃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佬,应该说是非常艰难筒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贝酞刃。但是2011年降、2012年有一个词就是“坚持”秸,做品牌是做两方面的事情虹嵌。第一个是做好产品的品质舜幌江,第二个是做好对客户的服务篇奴牵,以这两个为基础这五六年走下来俏缅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑普逃笨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象握涕紊,受到各位媒体老师的厚爱凡乘嫡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酪顷然。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题克,我觉得第一个是坚持先集鳖。在我们困难的时候不要去放弃廖伯,就是把自己的品牌形象讣、产品的售价回到往下行的趋势牢欧壤。第二为了支持品牌向上检谱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棉黎呻。   李苗苗讹竞掠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盼枚退,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腾爽。比如像现在的奔驰蒂偷,一百多年窝豆,宝马艇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垂警玲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嚎抖庭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拨辽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泼险,也有现代的销量芜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伟刑,您能够阐述一下吗灸廉?北汽在塑造自己的自主品牌方面伴私,到底在哪些方面下的力量最大巴?   陈思英匡燎:谢谢李苗苗老师乐畦董,非常感谢红姐给这样的机会卿猾拿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌憨仇墟。其实不是妄自菲奔杓,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毫董臂,台上在座的各位都是大幅度增长囱删,我们同比增长更高一点性,因为我们来得更晚一点蚕澳庆,同比增长8.7%钢钉。   但是我个人一直在想这个问题屡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的库。像奔驰去年是130周年铺滥边,今年是131周年绩,我想这才是品牌恼。现在我们在座的各位给客户提供的盘,我更愿意定义为商品田,我觉得是这样背澎。   从北汽自主品牌发展之路来看热俗,各位媒体老师和同行都知道撼弓茂,2009年我们是收购邪逝楔、消化忻乏忙、吸收了瑞典的萨博技术可冉,当时萨博的93禾、95的平台和1.8T渴刚谈、2.3T涡轮增压发动机的技术落,我们是基于萨博的平台上捶暑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庐。2013年的5月份敞暇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣估ⅰ,大家对这个印象应该很深捆瞧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丹茫翟,当时也试图通过萨博平台的背书坏报,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耗邪蜂,因为我们希望建立中高端的自主品牌涵,当时的愿望非乘诔页埽好入盖。但是事实上发展到今天丧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乳。   但是没有关系稻并,2013月5月12日投放的绅宝D70盒旧竭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音媒类图。这么多年的坚持是在消化叙却、吸收萨博的基础上进行的杯,源于萨博氦鬼、高于萨博肠豌,我们有奔驰究匙的、现代合资的反哺鞭,我们在人力菇乾诗、财力讽鸽、资源泡呕咯、技术败贸、研发八、生产藐、制造方面渐舶嫁,都有很多反哺给我们葛界鲜,北汽近几年高速发展怀沦橙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辨抚,这一百万辆含金量是很高的乾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚农狭淑,但是我们用五年时间实现了一百万辆倒锑类。这里面还有几个第一和差异化产品悔东,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一褪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谓仇降。   基于萨博碉、源于萨博和高于萨博的消化拦寺、吸收和引进痘祷,同时基于奔驰和现代的合资反哺堤,我们坚持为消费者提供好的产品葡五、好的服务波墒、好的品质艇茅彩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寞唤刨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烘,比如中国新车品质(IQS)IQS窗同、强制性产品认证(3C1000)久,3C1000即三个月的购车用户中暑宛勘,一千个用户的抱怨度是多少臣柬浑,我们的水平无限接近了合资品牌瓷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心楔喜恨,希望有一个很好的中国背书沧铺草,给大家提供一个很好的产品体验川敖、品牌体验和文化体验咀。   李苗苗旅:听到陈总的发言我一直在想道,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫉,现在经忱耍看到“北京”的LOGO骇。   前不久心精枯,不去杭州是到处都有吉利车笨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年按,推出一款车就红一款车捅。请问杨学良桅诗,学良也是吉利的老人了编磕靡,一直在负责品牌形象的塑造撑、公关绦、市场母。原来我们也沟通过这个问题溯,对于吉利来讲收购了沃尔沃藤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腑,这是蛮难的事荷。刚刚陈思英总还在说萨博磨扔什,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渐粕尺,感觉蛮纠结的恒脚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袖峰轮?   杨学良粉公棵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下车魏,第一是对标捅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厂。我们是坚定不移地在执行瘫染划,而且到后来做博越福售、博瑞之后有越级对标咀烫。比如我说开发一个自己的A级车构,可能要跟合资的B级车对标奖白冈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域森秃胖,包括研发螺、制造输芍、采购蛔、营销钦噬,我觉得成果是非常明显的锋少。   第二是坚持走精品车的战略壳福。所谓的精品车康瞄驼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廊卉癌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泄烷孟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准授垛,比如车的造型设计上面拔裤,自从我们在全球建立了四个造型中心翰本,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兜。既有符合国际的审美潮流菱辰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勺。比如说在车的智能互联领域煎判,在博越车上面车机人机互动的功能上好饰禽,已经超越了一些合资品牌松廷岭,这一点使我们感到非常骄傲杰。   包括在工厂的制造工艺上身,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痛捷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剃,因为我们现在建得比较新篓骚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来困。大家可以看智能化程度最高的工厂羔,现在实际上是在自主品牌的工厂中未。   第三是一直在坚持口碑舱病。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聚腐讲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言隆。这样就可以真正喜欢这个品牌谐沁糙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用埔。   刚才提到了浙江绦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恃戚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肥稼噬,大概接近了7万辆佩瞧。这在以前是没有的鄙恃,而且这些用户里面很多都是拳甲县,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懊疯钙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镰鳖。目前因为我们的品牌在提升哗店餐,我们的品质在提升刹歉肝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霉粮。这从我们同行春脾帆,包括从传祺钱惜、北汽的产品销售上也能看得出来赤。可能大数据调研率仕怕,像一点资讯的副总可以讲讲邢敛阀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暮鸡谰。   当然您刚才提到了在集团层面末暴懊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霉牧绦,同时又实现互补炮慰?这里面还是有很多原则迟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咐赣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔬淘儒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伯氓谋。沃尔沃是高端豪华品牌市卞猴,是跟豪华品牌去进行竞争的豆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惨递懈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念街膜、流程彤尘、标准伙恐酗,包括人才的培养和交流氏。最新我们做的一件事擒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA概习肩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吓掳,可以说没有沃尔沃这么个老师嘛,没有沃尔沃这么多年积累磷涎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构聘擦。我们相信因为这个架构非常新摄醋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质客,以及质量再上一个新的台阶尾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剧。   李苗苗牟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京魄谐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼雾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面事汾雾,最重要的是坚持了哪些茨梨?   许翔萝千纫:谢谢李老师磕律,同时感谢红姐给我这样一个机会悍苹杰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车距忙楞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谱弓。   福田汽车是商用车企业净褥,和乘用车企业还是有一些区别超。我们主要的目标客户群是to B的闲,正如您所说父魂善,我们是1996年成立的蚀涕寞,到去年是成立了20周年报烹悸,通过20周年的发展店,在过程当中包括您和各位老师的支持纶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舰弗填。在中国轻卡市场上红,已经是连续十几年的第一了狗。1996年在山东成立棵,1998年上市彤薪巾,2000年进行区位调整就来到了北京途。   在这个过程当中您也说到了品牌问题多,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视龟秽忿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赖收阶。我们可能把这个品牌是这么理解的跨,现在业界对品牌有很多理解的方式卷甭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炮揽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啥失榷,所以我们从整个的业务流程上来看琳,这个品牌业务就是在其中的韶寐。所以我们这几年在企业的发展过程当中臼,品牌也是在不断涌现忱匆,大概有几个阶段络纷桶。   1996年是以轻卡为主导煽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑唷,用着正好”叭。在当年的时代抓住了市场机会反,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挪羔。   在2000年之后氢熟灰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豆叼漓,进行了商用车全系列的光面,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迟陪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘲守横,这是一系列发展的战略翔表。同时把品牌又进行了再升级笆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胺功挡。   在这个过程当中干涎,福田汽车不管是做品牌还是做企业芍祈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢排码?一个是福田汽车在商用车范围里面毯苇泡,就是在整合资源方面觉得还是不错的措。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胆卵,花了八年的时间跟他们谈合作衰螺伴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酵顷,生产的产品也是福田自主产品欧曼棘黄迟,同时和福田康明斯成立了50挛蜡磊:50的合资公司浆贡猛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用监。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讼囱、先进理念之外暖,科技创新也是核心的一个点榷显蜕。福田汽车虽然作为一个商用车企业案童,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赁掸竞,但是也是做了很多的工作橇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胶卢力。我们统计了一下兢乘娥,和乘用车企业也是差不多的判哪。   而且我们在研发方面乾蔬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部欣绞,这在商用车企业里面比较少见犁劳捷。不管是先行的技术忿速叼,还是技术传承方面都做了很多的研究派箍联,包括去年也推出了超级卡车厘十渭,也是整合全球资源打造超级卡车澳菲。全面从安全善、环保方面进行新一轮车辆的升级抵。   我觉得总体来说吧门,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弦锻幕,是一个有着锐意进取芭、远大目标揪,是一个愿意为客户挽俄壬、为所有的股东眷、合作伙伴哎、利益相关者带来更多的价值踏面,也愿意为更多的卡车司机弄梢冒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活禽短。谢谢!   李苗苗反:2016年一年有很多新品牌出现瘸,也有很多刚诞生的品牌在努力挪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涪镜僚、宝马捍惊。我就参加过场在北京的怀柔弓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凑肃辛。我当时心里就想斯威蛮有钱岸拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的变耍?对于刚诞生的品牌守门,品牌之路有没有塑造的路径店烷?你能不能简单地概述一下蚂姥?   余波妥险:感谢红点汽车和李老师怯,各位媒体朋友和各位同行烁枢摄,作为SWM斯威汽车挎,可能很多人觉得很陌生萍恳,可能没有听说过撩魂笺,我简单来介绍一下溺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奋堪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吉稀,7月份品牌上市涎非合,8月份第一款车SWM斯威X7上市衅垫。   今天让我来参加这个论坛蛾损,我们的心情很忐忑鲁,我们是一个汽车行业的新兵欣毕懦,我们是抱着学习的态度来的撮甲堡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俊,希望多给我们一些指教棚筷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赁副京?我们认为这个品牌给用户的是两部分喉论,一个部分是产品的硬件溯,也就是物质的东西钠倡顿。另外一个部分是精神层面的险贺溉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慰典,第二是付诸了一些智能化锣、空间和外观斤盗唱,外观也就是在意大利建有一个设计中心厦哨,在外观上有意式的风范胁。   从软性来说婪,我们要付诸一些内涵棉呢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入校细仁,通过植入意式生活的方式庐草,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撬椭。同时我们也在倡导一些生活方式嘶,通过软性的文化来塑造蒲,解决通过硬件和软件颂,以及从物质和精神层面塑造品牌舞席。   至于未来怎么走榔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骸酸亢。用户实际的需求和市场的需求炼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烷,未来我们还是要跟着市场走暖臀。   李苗苗腔安:我旁边坐的也算是媒体人匠衔卤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宠揽卸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柑?因为主持人给我了一些问题芭贩,我个人认为不想问一些特大的问题绅,就想问问这个问题滴聘。   付继仁氮:谢谢李老师邢,这个问题还是挺好的箩。刚才您在问的时候骗抽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盒。   一点资讯是比较新型的资讯平台钠朝税,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颓腊扑,我们是做平台步概,不仅自己生产内容绅惩,同时全网抓取内容默稳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闭,再把有价值的内容分发给需要的用户谦僚,完全是自动化畴思、机器化的徐。我们怎么去帮助车企呢趟藐?我分享一个数字诉片。   在过去一年毕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的描戈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业必提,第二是移动互联网的平台紊税靖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兑。很多的车企其实在做品牌的时候枪噶藏,都会要求最终的效果淳拼。坦率讲怒市,以我个人来讲这其实是两个事撑璃释,因为品牌本身是非常感性的就蓝,效果是完全用数据有结论的凳茅脱,就跟一个人去吃一样夸,吃了四个馒头饱了策罐庙,不能说只吃最后一个就饱了篇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睦博,现在我们有几个大的方向祥,第一是更技术化的跟车企进行合作善季离。比如说从去年开始胳缺轻,我们跟上汽通用进行PMP的合作踩。客户自己建了一个数据库锌亭晨,就是把用户进行了一个分类檀篱。然后我们每一个用户来到我们平台上唐赌,他知道哪个用户对应了什么车型盗分署,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钨吼,也就是把他们的流量经营得更加科学坞。   这个给到我们之后倘糕肆,又发展成了一个新的技术驱动投澜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伍,还是看汽车外观的细分多马。这不仅可以推荐具体的车型斥,也可以把具体的创意自动化事巴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茨没孰,这完全是技术化的匹配桅舞。   第二点湍老泌,我们是一个内容平台瓣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容考,能帮助到车企做非乘裕好的传播邵沫曹,有的时候这些内容并不能够被发现婪惟八。现在我们把广告当成一个引子肉,不是一个执行的结果敖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虱,进而把下一步的行为做好低滇靠。比如有一个产品是一触即发盲琅韶,用户点过客户的广告之后埠何,我会直接给他推送相关品牌的内容粳稻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起黑农,再去看有没有点这些内容岗,有没有评论讨腹、转发艇旱、收藏疾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为列啃拱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘟,把广告和内容进行打通构充。   第三点胎堵够,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饶肺水。这个场景是有时间暑甩薯、地理位置和非常多大量的内容和数据拇畦裙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台试韧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理店汲仙,或者是去日本还是去韩国旅行协吼。这些并不关系到最终的销量提升多少驶暑锭,但是可以了解消费者在关注什么罐享,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谩,一方面要通过你的技术恭玲、数据实现更高效的转化秒法,实现现在解决广告主的一些痛点聘缅抬。同时要帮助广告主把服务做好潞铣姑,说句实在的都是服务用户切筐,我们产品的用户也是车企的消费者席,怎么能够把这些用户服务好粮介耍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拳。   李苗苗身:付总说得很好究,借此我也想说几句切。我看了一下撕瞧傲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人遁,也有一些厂家的朋友蚀课苯,我们每个人都是汽车人甘焊粕。   我在想侧闺,得益于这个好的时代税吓,既然是说品牌才控劳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兑镶,无论你这个媒体叫什么名字济,找没找到自己的定位温斗纲。无论你这个汽车是什么品牌炕枫,你的用户在哪里护叹。过去几次会议主持上都说四个W眯乘,也就是我是谁冬、我的用户在哪里都穷始、我为用户在做什么梅关、我还能为用户做什么才告烩。包括媒体也是一样陇舰锨,我是谁(什么媒体)票凛且,我的读者在哪里泊奶,我为读者写了什么样的东西澜,读者看不看怖雷拣,这是不是你的读者群要看的耽赂汀,最后是我还能够研究我的读者篓乘耪、研究我的客户继、研究我的用户鹤,我还可以做什么埃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炬,一人问一个问题就结束陷吐省。   请问杨总互侨掸,刚刚说了这么多馅酗,就一句话赤,什么是品牌轮?我们说了半天品牌栋辨阂。   杨学良盘:我觉得品牌就是价值亮是,消费者买你这个东西值不值鳞竟憨,如果他觉得值了娃,就认可了你的品牌淮毯。   许翔哭朴:我就按定位的理论书扁,品牌实际上是一种品类的代表胶骚输,消费者是用品类来思考分窝,用品牌来表达诡。   肖勇苍苔贰:因为我是做销售的棺,我可能最直观的印象泻,我觉得品牌首先是一种价格乓、价值体系胃们拿,同样的产品能够比别人卖得更贵爱寄,别人还愿意买我的窘。同样价格的时候驴,别人的产品卖不出去驾叔,我的产品能卖出去妹亩,我觉得这就是品牌痪。   第二惰痴,我觉得品牌是一种文化葱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炒祷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候褥喜髓,但是我的文化能够吸引他孩,我觉得这也是品牌的一种表现斡慷鞭。   陈思英绷虱:品牌首先是无形资产客抛联,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玩侗。第二也应该是产品起冒,可能是一个标记荤良、标识耗目峡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赴,在人脑海中所有的记忆戮沏夹。   其实品牌的英文是来源于MARK巳故,就是在没有货币的时代物物交换的时候丸华,在畜生身上有一个MARK毕,Market就是营销炉期,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀系慕。有一个比喻纲,品牌就好比像银行储蓄鹅靡贪,储得越多品牌价值就越高檄。   余波蝎:我觉得品牌在直观来看就是商标拨访钾,另外是产品祭。真正给用户留下综合印象的是产品挖慌缸、服务和文化的结合架犀,以及对用户的印象及感受就是品牌韶峰。   付继仁讨玫你:我觉得品牌到现在这个阶段蕊光楷,也是一种共鸣钱朴,像营销1.0是以产品为中心嫌灌讨,营销2.0是以消费者为中心诉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心申诡绘,这三点都离不开品牌乱达,但是代表了品牌不断的升华陪伶。同时品牌到今天来讲独,不简简单单是一个口号醛草、标签售读、LOGO欢冕,还是一个行为准则浚绘请,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闯怜伺,还是每一家企业呵并嘲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务构,并且怎么样高效地执行和检测舅嗡匈。   从这些来讲敢娶烦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惯,如果想清楚品牌一定能做好甸,至少能够对我们服务的那些人做好迸拿细,那也就足够了恨。   李苗苗渡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的劫翔独。关于品牌几天几夜也说不完德皖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌煞镶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌砂台。   谢谢大家在座的聆听式板,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星幂嚎:李芳 版权作品幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权价汝擂,严禁转载庐物帅,违者将被追究法律责任砰绕兜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代说火骂,车市销量连破发展记录啦,这也是问题的时代目,多元化逢、碎片化钒嫌,对整个行业提出了更高的要求博绅。一切都在变阜试呢,唯有不停思变方能随机应变列趴。2月18日氛蛋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕据戌咸。行业内百余位思考者和变革引领者拒坤,与120余家媒体相聚一堂酚胜,在“变与革”的大会主题下软,共商“品牌与营销之道”荣溯,把脉中国汽车2017牟按扫。   东风标致总经理李海港垦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜端、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捌靛棉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师户、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吴催、奇瑞汽车销售公司副总理范星女现采、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冷。以下为发言实录缓昧辆:   互动环节嘉宾合影   主持人禄层:2016年是一个销量大年芭仍铜,更是一个营销大年坛。从二维码营销到VR营销翻,从下沉式营销到自主营销线,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揽,广而告之悄悄地变成了城会玩誓卑,车依然还是那个车骂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邻唾? 第二场论坛的话题为泄:中国车市新战国哇,车企将如何做营销兴脱孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇憾递厕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缸碾歇,现在重担在我身上水冗哀,由我来主持第二场论坛喜敦,和各位老总探讨如何做营销厂。   因为第一场是说的品牌别,品牌建设也是非常重要的一环卸,我们现在就把品牌这一页翻过去嚏材,就说一点营销其他方面短,比如说跟市场材挎膛、营销相关的一些事情忌。我们今天的这些营销人搓烹丝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蒋窍亥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群危,因为他是面对着全世界最大的销售市场番会。面对的是最高增速的市橙取,现在技术和产品快速迭代铺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喝署,所以他们是非常幸运的孔酷篓,十八般武艺怎么耍都行金苗。   同时很多营销人也在自嘲诉,其实汽车营销是最苦逼的一群人闪妻,因为我们面对的是世界上最全的品牌硕,我们面对的是最多企业的竞争改晌,我们还面对的是最难以琢磨的虚、难以把握的政策环境和最善变的消费者骇炉。   当然了我们这还不算最苦揩好,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鄙,所以这样的一群人的所思所想兽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得跋木。   第一轮问题就是跟行业共性相关的财暮拔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桓率陪。   汽车品牌最新的一个品牌定位喜,在座的应该就是汉腾了遂申殊。请问汉腾汽车的副总茫辩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题览,您给我们简单总结一下死,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堆崔蜗?   于晓东帕剂极:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涩将稼,让大家来了解汉腾汽车享稳。汉腾汽车目前是全新的品牌粪,2013年11月份成立胺每,5月9号品牌发布琴,9月6号新车上市麻橡,第一款SUV产品汉腾X7奸桃套,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟识斯畔,本着向同行和成功的标杆企业去学习肖绷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快糠登。   2016年对于汉腾汽车总结来说四,第一点是品牌发布竟,这是做市场的开端吾蓖。   第二点是渠道宋碎萍,对于新品牌是重中之重的工作迁庭,渠道顺利打开的局面蔽式哇,签约181家土,正常运营150家下静侥,渠道作为做销售最根本的工作坏,没有渠道苔、没有服务洛材陷,消费者也无法触及和体验领痊,对于一个新品牌这是一个开门红蛋祈琉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卢粉。   第三点是在市场上狗,市场层面上重点资源向一线倾斜犬,资源都花在提振经销商信心渐床、帮助经销商达成销量上捶缎殴,因为作为一个民营企业股叭甭,作为刚起步的企业串嘲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欣哪,支持了经销商的销量赦甭底。在品牌和市场的方面那,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秒趴。   刘小勇妥技:我们老总对这个企业的关注是发自内心的错滤,汉腾除了自己营销的亮点之外炬仆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酶绕,或者对您的触动是比较大的惦?   于晓东叼反:做销售在产品力表达上莽窜伦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播提块剧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茨,在2016年都说是视频和直播的元年公,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狡。包括产品试驾挑战的活动帝棉,也是和斗鱼做了直播的活动兴拨私。在我看来在消费者了解产品上醒测,可以随时随地边,而且是更加有渠道客观了解一款产品厦。这对于做营销来说恕,既是机会澳,也是挑战茸。   刘小勇堪沧酚:请问李海港先生关崎署,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大林,尤其是传播的环境淮息敞、传播的手段酬锈囱、传播的模式发生了翻天覆地的变化幂圃坎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矗?   李海港俯舍绵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法平,在新技术慌醛、新人群和新的竞争环境的驱动下建煞,媒体处于变革的时代烦,原来的架构碎片化了函,新的架构正在建立频猜,当下处于这样的时代摊己。很多事情是这样的趋势谢晒锹,原有框架维持很多年虾板漓,突然间环境变化之后碎掉了北甸,再重新建立新的架构盒忙,万事都是这样的道理范。现在媒体环境是什么样呢森?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拦缮巍。这样可以导致媒体的平台化棋,另外是媒体人的职业化或个体化火柯。   简单来讲松谰,我们以前是自己做东西挟,自己在自己的商铺里去卖茎忙醋。现在不是了喊,现在可以自己做东西疥碌搏,自己去租商铺匣馆藐,有的人专门提供商铺距,有的人专门做东西该。这样可以做专业化的组合凸,效率会更高碎九。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炉,红姐以前是媒体人穆,现在有自己的传播平台鞍跨,也借用了社会化的平台骑仁粹,把最好的内容输出仍班桂,她做最专业的内容罚细涝。我想平台也会用她的内容范炬,未来的板结新的架构就是这样的疗。   在这个架构下作为厂家要适应漂衫,东风标致已经做了这种尝试铜吹,去年把我们的公关公司能力削弱返,因为他们的稿子太硬了胸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慰栏惟,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘿,我想他们的稿子会写得非掣履瑁好泡擦荆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牟膘懒,这是未来的趋势患。   刘小勇横蕊干:我听到有一种观点疵仕开,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呸搬,我就抓住了更多的消费者毛,更精准啸瞧酶,我的销量就会增加埃碴。但是有一种观点认为哺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒂?如果总消费需求没有增加蔫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哎保乒,是不是大家又打平了簇。就像一个剧场理论澳干,原来都坐着看戏苯结,后来都站着看戏了抄,其实看的戏是一样的闺啼颇。请问奇瑞的范总耐炒毛,您怎么看这些新的手段石幕淋、模式对销售营销的作用骚?   范星伍:首先感谢红点汽车墓扣歇、感谢红姐磕体事,也感谢刘主编艘。实际上前面两位老总谈得也挺好窖范,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恼灯。   说起营销秀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萌。但是从营销的最根本窍须拜,还是回到对客户的理解离蜕。我们最近几年对于整个汽车市尘斫塘拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怜挛,最核心的是我们看到了两点变化甜,一个是围绕客户端的消费升级添,第二个是客户年轻化的变化枯私票。这两个核心特征的变化碉凯,带来了所有客户需求的变化腔屠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展殿射唱。   应对市场的发展迹绥,我们称之为整个自主品牌的发展躬虱靠,包括奇瑞自身的敲,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵竿Bⅲ快萌本,年均增长在40%左右的增速殴,所以说基本上属于原始增长的阶段沏。奇瑞从2012年丁据射、2013年开始进行战略转型撑含每,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段零介净,我们做的核心是提高整个产品的品质些比猜,是我们整个战略转型的核心颧伴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辈蹿尾、好的服务篮。2016年我们已经进入到2.0阶段骇孝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品府顽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呸寡,整个2016年集团销量也突破了70万辆肝既断,增速达到28%硅,国内市场超过了36万辆逞湘齐,也是过去五年来最高的一年骆挤逝。国际市场中莫黔,我们2016年实现了出口8.8万辆题篱,也占到整个中国乘用车出口的1/3雷确,也是连续14年中国出口第一的车企竣。   我觉得取得这些成绩天锑涂,销量数字是一个方面瞳,更重要蒲、更为看重的是结构的变化店抠避,第一是企业盈利水平的变化蜜酣零,为支撑企业未来的良性发展告力婆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瑟路。第二是体现我们战略转型的成果刑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%衡观蓟。第三是客户结构的变化鳖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尼捅财。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逞船峭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陌,实际上我们更关注的是除了规模的变化甸烈,当然营销数字很重要警。数字背后更关心的是这些结构的变化缺苗答,怎么产生这些结构的变化桑蜂?从我们自身对新一代消费者的理解勉稗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挝。   客户体验的三个方面我们一直在做侨桨奠,第一是产品体验建,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桂缔,行业平均大概在35%祭屋物,奇瑞可以做到25%薯菩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痪粪,今年还会陆续推出更多的平台贪睛呕。当然平台不简简单单是全新车型的概念峨。   第二是品牌体验雀落。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脸袱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通农房经,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销农。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赐,现在很多企业在做营销过程中视频劫、直播方式应用是越来越多了甫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捞谰唇。今天消费者接触信息的方式发生了变化统刊。   第三是整个销售服务过程体验的升级辞,在2016年网络规谋嗜#和第三代形象店的升级问,为了保证客户体验的一致性芥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缄骆铺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的犁刊虑、优质的恐广、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棺波,这是我们正在做的努,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诞,谢谢!   刘小勇飘潍:谢谢范总黎拖,现在的汽车营销无论是从手段衬申纤,还是从模式吠,包括内涵都已经发生了非常大的变化拴。我顺着这个话题再往下问一下线舶琅,请问刘晓科总抨室珊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钠瞳镰、营销套路参凭,您觉得现在还适用吗璃价情?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叉呜?   刘晓科猎把:刚才范总潞处辩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姆,因为这里面在我们整体来看骚念,其实我是一个新的营销人慷蠢,刚刚在这里两个星期鼎。我以前更多的经验还是做用户摔巴,去看用户的发展狮艇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妇喷杭、网红副同氰、娱乐化杯疵丁,甚至还有用户的碎片时间献髓。但实际上反应了两个变化舒登幸,第一是用户浏览的轨迹改变了槐坦,以前在PC时代努,大家基于浏览器阅读饶蒜皑。所谓浏览器的阅读崩熟残,对于从一个网站跳到另外一个网站诵,这个成本几乎为零藐旅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站渺史,只要在浏览器就好翁。PC时代老溺,网址促黎色、网站睛、浏览器是值钱的吧删。   对于移动互联网号可,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缆改,对于微信小程序也有很大的期待糖环投,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观软拿构。最终来看嚼漂罚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虐夸违。在这个主流的前提下失戌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拱馅。在这里出现了两个问题缕,也就是时间的问题编惺羌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候山堤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的解。如果是比较泛一些的资讯或APP派哄凤,如果中国互联网网民用MAU看土效,月度覆盖量几乎全部覆盖博。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莲葱啊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垮。但是什么会不一样抨理?就是时间漂贯摔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剐佳恭,我也高度认同一个观点屏驮嘲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要另期。在这一点来说笛究,我们的营销不是去抓住用户驰佳俩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔫祈肯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亩孺季。   基于这些理念的变化盾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郡,而现在发现专业内容看得比较少一点疲蒲洽。专业内容对于用户的阅读抢磊,可能是女性就不太爱看懂铺,覆盖用户的时长就变短淌弹荒。什么东西会长呢扛?从2016年交、2015年的情况来看暴,我们发现基于娱乐营销的网综时间潮甘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捷,因为可以更好地去占据用户的时间司。比如说我们投的一个网综节目藕,可以有2个小时以上的品牌露出时间萎洁。   对于用户来说惧菱蔷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起等,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苇。无论是线上的半,还是线下的晶借倘。   另外一点辛,我们做了一个用户报告币耙淘,会发现用户现在在看车的过程中枢,比如专业的导购坎把希,发现用户的时间心艇、决策变得越来越短棚伞,对于专业媒体用户来讲铰新,用户平均决策时间是108天林滴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天薄溯滤,这52天对于内容的需求是很轻的得磕顿,包括频次是很轻的斗赶。从52天开始一直到97天祥喂,基本上是从几款车的比对到交付定金吴,因为提车还需要一些时间偶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垒泛烤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辜溃窜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烦。也导致现在的自媒体更火烦荣,因为大家更相信人疤,也就是网红的力量会逐渐发挥盖愁,包括IP的力量夯。   营销的变化是跟着人走的诽沁幌,用户的体验拴裂胖、用户的行为发生了变化纲汐,我们的营销一定要适应用户的改变被锭。   刘小勇轨酒临:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祭皮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熄屑。想问一个跟豪华车相关的问题你蔫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的焦递晾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肃父,从超过10万辆到两三万辆的都有稼藕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泊谦叛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掸偷?或者会发生变化吗旧础?会发生变化的话瓢,是什么样的主推力量来促使发生变化蜂?   王顺胜即蹈蕾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秤快太,作为广汽讴歌这个豪华品牌房堑,去年4月份才成立了新的事业体制房便眠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仍全,10月22号四驱上市淋突,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布评兴。   从去年一系列的举措壁芦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌噶洛。像主持人刚才提到了辖,怎么样去改变格局叭阀?作为豪华品牌在中国话阶田,像ABB进入中国市场比较早控,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上檀,其实我们也做了很多思考夯,想跟大家分享一下显。   第一澄昧瞳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戒嗜,也是十年左右的时间事低,也不短稳达,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惫。作为这样一个品牌要找好自己的定位饥犊砷,我觉得是特别重要的猛。我们不是说跟谁去竞争桐,而是在豪华市场找到适合自己的位置丛密,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘫,包括在上海搞了大型的上市发布会妻橇,在上海中心进行首秀发坤谭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钢,这也是用来提升品牌的段。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敲憨。这一系列都是来提升讴歌品牌的柯蓉。   在后面的发展上铰毖,包括在2017年也做了很多的思考拉,就是如何在营销创新上做一些突破蒋屋团。比如说植入了体验式营销身糜,包括即将上线的体验店嚼浚,可以跟移动互联和终端恒穿斥,包括一些PC端进行一些互动般锰寡。包括很快会引入管家式服务使凰,让用户真正能够感受到服务和体验何氮句。管家式服务是一对一的梅勘吭,能够让你感受到有针对性姑容,并且有温度地触摸到服务的形式份巴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捂,我们在形式上也进行了一些创新尉。   尤其在内容上面艰,我们以内容作为引擎锌,创新作为驱动薄,作为后来者品牌录泄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置替钨。至于格局会不会变化箱绦胺,其实每天都在变化誊帅坤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墟敬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尾抠,我相信之后会在变化当中不断求变壳坎。营销祁、创新不但要传承好的东西孟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斯荡摔,跟大家一起共享一下疤腺赐。   讴歌作为新的豪华品牌缎躬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雀沦,希望在座的媒体以后多多关心梁掂、多多支持付仑掏,一定要让它取得成功苛舷,谢谢大家!   刘小勇炊土奸:接下来有请江淮汽车李总秦背,咱们聊一个关于2017年的话题侮贝县,现在年底羚丹、年初做营销的也是做足了功课兢雷,关于2017年市场的预判会脐。能不能把您做的功课分享一下情,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些创?   李建华勃络:小勇这个题目“袭击”挺厉害描,营销这个事在台上讲架泥,对于2017年的营销还真没有想得特别细丘缉。对于营销帘飘,以前讲欲文明其精神鞘,先自野蛮其体魄翅磨,营销在中国还是跟认知相关籍夹,属于文明其精神发展之内的共。营销在2017年来讲现蚀净,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吧歪,全球规模最大幂,还是保持增长矾捣蒂,需求会很旺盛廖鹅,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔚袱诧,这些都是一些确定的因素本庐。关于不确定的唐趁吗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碌拟瓤,这使很多事情产生了不确定性伤,也使推广方式产生了变化瞎森怖。在一个变动的世界里要想做好功课丰媒春,关键是有定力把握好不会变的东西铰怜。   就江淮来讲卑莫柔,2017年一方面会更加关注用户的需求每互。因为从做营销来讲烦镶叉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上控恕鹃。一是用户看到产品凸揉蒂,如果产品很美好阜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炼疯焚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入塑。第二是当产品出来之后掂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烯劣僳,如何让消费者跟它产生很好的接触揽、接受它顺倾,让你的营销做到有广度教、深度和温度渴仓,这是营销人需要花功夫的地方豢毙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量把,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣搪夯剑好的保留和记录下来悸豢,强化终端的执行力堂合蜗。这是非常重要的认那沥,当消费者看到的车是处于被管理的状态萎变,他就会有好的印象亨布。如果是管理失控的情况瓮但宛,就会认为这不是好的产品盲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理信,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拱潜掣,这个产品是不是他所需要的膜东己,能不能让他在过程中感受到认知和认同颈米额。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翻表,现在已经不太需要你告诉我什么了酣,往往会更注重你提供给我的事挟,是不是我真正参与过的爱搞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV廷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巷亭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捂刷?可能现在需要一辆高颜值瓦沏、大空间士、强动力瀑囱霜、低能耗扔赶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伟拌,所以2017年上半年会投放一款S7砰。前面的消费者参与了意见嗽稍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斥捆暑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来复供略,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茄吞,形成了共同创造的氛围黄受搁。往往共同创造的东西橇,我觉得是消费者乐于接受的东西祭。未来共同创造嫩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酶艰。   刘小勇倡:非常感谢李总珊船。我觉得现在开论坛督矮,最难的是请嘉宾盟琴棘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玖僳殊,是嘉宾请来了之后不给时间说缆。今天这个恶人就让我来做了年纶肚,咱们就不说了爱煞。   最后请每个人回答一个具体问题徐,刚才进门的时候有一个调查壁紊挫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几千?我们从于总开始郝驰黄。   于晓东乾:我觉得2017年应该说挑战大禾秸,期望更大捻莫,我更看好细分市城酉了础,因为我们也是做SUV的嘛凭,我们更看好SUV市场的持续增长刃势。   刘小勇蛔:全行业增速去年是13.6%该、13.7%较辆讥。   于晓东诫萎犀:我预测2017年是10%道凡。   李海港坝庐:8%闭。   范星敬:我就说一个数拟偷,虽然说一二月份看到环比有所下滑鸡坎,但是看这个数实际上同比还是增长的赌蓄敢。本质上今年不用担心巫发,我觉得还是在8%到10%之间蒂刀负。另外最近看到1月份的数据出来了溶到,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额领,这实际上是一个分水岭埂踌,一个很大的变化慧吹土。   李建华郎:我觉得应该在5%到8%赤休排,可能会接近GDP的增速财钡娇。   王顺胜帝跨:我觉得整体会在8%到10%以上队侥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上迸。   刘晓科景:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巷虫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雇笆揉,我觉得再加两个点是8.5%冷寞户。   刘小勇肠柔奢:你更准确了币,到了小数点后了脯枯疏。非常感谢各位老总的精彩分享赴。就像李建华李总说的荡痉桐,咱们说到汽车营销人脾庐哪,媒体界有很多新词来形容夏担,像野蛮执行力或变态战斗力壬、狼性文化等等环亥内。其实他们是一群非常善于思考的群体论,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓄肆嘿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在始遂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搏哨防。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串略:李芳 版权作品船弛蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹,严禁转载春苫权,违者将被追究法律责任佛癸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日川冕世,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行畅寒势。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导献烽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赏咖泌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堤炽川。以下是北汽集团党委书记棺娃、董事长徐和谊的主旨发言媒嫂混。   徐和谊豹:尊敬的何部长财些,尊敬的各位领导潜狈亩,汽车界的各位同仁丧霉湃,还有我们媒体界的朋友们干硷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贿徐彭,探讨汽车行业的发展话题沤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年得盗,这一年间我们先抑后扬绩汾林,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哎,最终以产销2800万辆饱,同比增长13.65%的优异成绩蓖情涩,完成了一年的一个胜利的答卷貌荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度比,为不断探底寻求新方向的中国经济劳惨,可以说去年我们再添新亮点德旱。成绩固然令人欣慰饲糙扑,然而先贤有言砍等,一切过往皆为序章茎哆。今天站在新年的起点上回望从前窗赡,我们发现深沉变革的暗流涌动暮苗拟,启迪未来的创新发展顾橙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思查守酥。   亚马逊无人超市惊艳登澄芯磐稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黎殿臂,提振实体经济箭在弦上绰为犬,消费升级引领我们全新的商业文化时代钮辉,技术扭帕材、商业模式骗、国家战略盾、市场结构结合在一起串埠,这种更替的演进烫糕定。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穆拢,正释放出巨大的改革能量碗,正引领我们整个行业迈进全新的时代拱。   一是技术模式在不断地创新飘丘热,汽车行业转型正在进入落地期穷。最近几年在互联网怀洁、智能化冷目墟、共享经济等多方的洗礼之下叹秆,汽车行业正在同创新中被颠覆者壤,迅速地转变为创新转型的主动执行者起韶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淑观,日系车企抱团开发人工智能技术棱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枫讳,可以说剑指出行解决方案厩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吕,在新技术戌汹、新模式领域不断落子逛稻嫂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期可娥庭。   二是消费升级弓褥酶,品牌之战成为未来的新机遇良。随着互联网思维的逐渐渗透偏冯齿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坎男寒。情感价值苍、消费文化参炉、消费者价值观越来越得到重视卤截,网红营销屎杉、二次元营销倘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滥库。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磋丛,实现产品表达与消费者价值的同频共振摧社。   另一方面嘉联需,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虱柯,为自己的人生价值代言痰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题登虫够,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惫漓嫌。   三是提振实体经济淌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豆丢讥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一千,就是提振实体经济拦。其关键在于制造业转型皆塑,转型经济学的研究表明层温,制造业转型中产品技术固然重要烤萍,但管理体系更加重要地稼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化婆、网联化建设伶弓,就越能发现在信息化建设这种大背景下俗嫁烂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胁。前几天我看到有文章提到抄癌令,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎添晶。这样的提法虽然夸张哄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甲,我想却是切中要害的冕念。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逛,随着提振实体经济逐步落实汝妊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碉。   四是政策变动陵监纺,新能源规模化缔啊、市场化成为未来的大方向猾清瑰。2017年新的政策正在逐步地落地猴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境强腻似,行业准入规则畴、动力电池规范条件等政策的制定稗块旅,从各个角度划定了新能源的市场边界势。   另一方面沸宛,碳配额来黄、双积分和捷、新能源补贴退坡穗,无不要求新能源发展要还原市场化手段妙,聚焦核心竞争力屋玫畏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益趟倒讳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迸斤。   纵观整体形式的发展琼歇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刑刚溃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辰。数年之前东屡拔,面对互联网行业的冲击礁朔,我们以为我们只是需要一个互联网+顽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戏斥型,还承担着国家经济转型的重任惹违。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酶纪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责擂。这样的多重任务圣呻娶,给了我们新的挑战菱鸿虚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀圣镭。   面对全新的形势搽汀,面对前所未有的机遇与挑战史,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兑惕位。我们将锐意进榷佟,大力地发展创新精神扒翘罕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赋溃杰,在电动化屠滔、智能网联化鲁琉、服务化订捐、国际化等方面加快发展步伐安亢堤,不断推动新技术譬挛、新模式的落地生根竞甩哺,不断地发展新能源汽车郴唤歇,还原城市绿色健康生活釜篮己。不断承担经济转型任务售蠕,推动传统制造业的升级喷篓队。   面对未来顿雷,我们将在以下几个领域寻求突破妈愤:   一是加速智能网联技术研发琉,打造智能出行的生活方式世。2017年拉斯维加斯的CES展上氯方,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犯灿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摔。当然不只仅是和百度赴弘,还有其他的国际国内的公司复篇。未来瞄准智能驾驶臣、智能互联敢毖、智能座舱等内容蚕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系别,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剐截梗。   二是加快新能源汽车产业化搜,践行绿色环保发展目标滩。在新能源方面胺垫,北汽秉持环贝粮耍靠大家的理念侣亮摔,不仅造优质的新能源汽车产品澈剂,更要造消费者愿意购买的新能源产品芬痢。尤其是在补贴退坡缔、行业回归市场的大背景下纫,北汽集团聚焦资源钨价、聚焦技术捷、聚焦产品鞭、聚焦市程瓷す帧,四位一体严密把关整个新能源产业链厩筋,为消费者提供既有颜值摆橇、又有内涵的可靠产品趟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔷,共同守护美丽家园楔。   三是加速国际化资源整合触,实现中国品牌的全球化搏哦小。2016年套很,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地犁,实现了北汽国际化躬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闯节儡。配合国内的合资品牌坑壳,服务于全球布局研发基地车淌,北汽全球范围的资源整合棱慧,已经进入了研发滩雷、生产缕单脾、销售巳槽唯、金融甘陷扛、人才和品牌全方位互动的良性循环娶潦。   面向“十三五”厦蠕幂,北汽将继续深化拓展东南亚靛、北非款擒独、中南美弧、东欧等重点市场的产业布局疮,使中国品牌的影响力遍布全世界陵鳞玛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孤趟伶。   四是坚持服务化方面嘿,推动制造企业转型升级讼。服务化既是国家经济转型的方向伪挎,也是北汽自己产业升级的主要目标矛。多年来我们在金融傅痊童、产业投资欠悉、后市场辽、出行服务等领域多点布局识,随着时代向智能网联方向的发展间恐偶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霉。构成从业务到管理体制瑟杉市,再到基础设施的科学发展体系冉溃汀,不仅提高了资源的利用效率棱卷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化现。   各位领导叛抢,各位同仁叛零册,媒体界朋友们咎谐病,闻鸡且起舞半鹊惠,风好正扬帆潭吼,新的一年已经到来捍抚痘,新时代也正在开启机遇的大门传,让我们携手共进潞屎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年紊弹毯,长城汽车累计销量达107.45万辆悍就笆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铅蛋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缸东茅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军就,其中哈弗H6占比超6成矫,达到了58.07万辆砰钦,同比增长55.58%臂饭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韦遂,2017年2月19日串购,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匪呈炬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年识寞厘,我国汽车市场销量首次突破100万辆该角城,高速发展25年后的今日感思儡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痴。中国自主品牌已突破百万辆何碧,那么能否乘胜追击逾越200万凡恃眯、300万的销量目标陇挞锭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能街,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸵慷,用他的话来说蒲,“这是很了不起的一点现精兔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迫寂焙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沃辈尚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心素,从另一个角度来讲痉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来且滤侧。   安全桑嗓嘶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寺,分析其中最重要的因素椒氓浅,魏建军表示汇靠尽,回到20年前拿辽禽,受到成本和技术等方面因素的影响烫播,自主品牌造车很难把“安全”放到首位片仕。而当今时代诫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鲁攘,其比重也在日趋增高吮涪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撵姥。他还透露菜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烷,打造全球化的研发体系管灵,在主席橡、被动安全技术箩朵、智能互联蔑、自动驾驶等方面栓霞皇,形成领先优势姜侗煎。   说到自动驾驶技术皑漠,放眼全球汽车行业色彪现,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重魄多,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚕睬菇。哈弗将采用北美呜、印度踞掠帆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邪洞屁,据他透露盆仕响,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搐,目前正在进行路试袭莫绵,有望在2020年后投产沛。“我们的最终目标呸浑粒,是推出完全无人驾驶的佛、最安全的 SUV 撮识孤。” 魏建军说到旁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侗锣,魏建军说到架寒,2020年逝闲凤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军爬雾。对此娶僳耻,哈弗规划了四十余款新产品畏失,覆盖全部的SUV细分市场丢荆米。到了2020年聪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妙雾百,在规模上超过吉普价、路虎跺,成为全球最大的专业SUV品牌眠价渴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脾垛,魏建军回应道附,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庭度,一方面要靠产品快速地更新迭代凹,另一方面则是丰富多样的产品规划沸地级,这其中就包括新能源方面的建设栖拱酵。据悉蔽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型经残吼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线穗夺册,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唱。除此之外胶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣,目前正加速推进全球化商业的发展贪膘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焊醇。   2016年疯推奈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酞吠炊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煽敲:WEY登场之后哈弗应如何定位玻丢?魏建军在现场表示涉梗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坦。相反售狡,哈弗将全面发力15 万以下市城郊宓ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撅览。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惋,而“聚焦”就是集中资源鄙虾,打造产品和服务的差异化优势娄温链,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溉。先做强毖啃炊、再做大亩牛,这正是哈弗理念的核心所在溯盎。在盛典现晨寄饴搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一美醋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语经。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持排说肮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念美酚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岁纺。据了解菠宏,长城经常组织经销商团队去日本考察贸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓄度耽。这正与长城的发展观念高度一致窟鞍型。魏建军透露菲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畅皑虏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讼错,经销商们也未曾有过动胰搿,这正是“稳固”所体现的重要一点继卿露。   长城汽车总裁王凤英表示丝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磋鞘骏。 她认为啊采关,良好的厂商关系是相互作用的拜,只有让经销商满意熔挂氨,经销商才能够让消费者满意楞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浓亲脸,这是层层递进的作用效果窍抠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雷剔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郴烈?哈弗给出了自己的答案牢嘲懊:200万的目标即可上路口泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赤脆污,在新能源汽车补贴退坡后菱们夕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酬,这个数额占车辆销售价格的40%殴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脖甘秦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撕讣避?未来摊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顾馈?2月8日下午刊玲碳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丝,2016年惜拣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列函尺楞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一管勺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痹。随着核心技术差距的缩薪图畹ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强控。但是碴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内间鹊,巩固和扩大这种优势哼胖,还需要政策晃课逝、制度和市场三方合力饺呵,打造可持续的市场化发展筷搽沦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欣鬼查,但是从已知的美国使、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纠岁龟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锻禾淳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%位曙究。同时俺撅,公共类充电桩接近15万个的发展规模霞械勘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家短勺氢。   “走在世界前列琴幕,不仅是体量和发展速度位居世界第一亩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一败嘉。”许艳华表示毙特森,经过近几年的积累下,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菜楔、制造和营销的体系能力玛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锋沥,产业链基本完善瞄联帕。整车融竞扛、动力电池斧、驱动电机系统性能大幅提升稍,市场主流车型的动力性冠看劲、续驶里程垂究绅、能效辣、可靠性氓、舒适性明显改善末贩糜,整车檀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讥肯,新能源汽车市场覆盖率提升舱冻茨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亲,占世界市场比重约为50%恕睡斧。按照已知的企业规划嗅苇,在乘用车领域夸,2017年我国将有73款车型推出送,进一步满足市场需求河蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猾汐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茂督,整车单位公里行驶成本也在下降袭。“20%的成本下降唤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价退男遂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粳枚。”许艳华对《中国汽车报》表示现菲,在规模扩大成本下降的同时烘坪,市场竞争下之下抗,企业会做出有利于市场发展的选择筹瑟,也因此懈茄饲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帘跋。   许艳华判断乾,2017年多,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强施,预计占比会突破70%雷墨叉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淮,充电基础设施也将继续保持快速增长缆佃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系染,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翘拐魄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诵,在此框架内吾胆,到2020年喝裸同,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狗壬誓。但是补贴退坡后怎么办勿露坎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动葱筹疵。”许艳华认为篙昧齐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移题,让新能源汽车使用成本进一步降低艾揭,才能保证其持续良性发展荆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绕讼纺。目前功,无论是整车殊戳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确免烤,剩下的就是政策实施好的问题懒谎醒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来田哭。”许艳华强调楞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氨湾,2020年到2025年是重要的过渡期肯袜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势峦誊吩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用试九,这方面我国也走在世界前列吉巫踌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帽,进一步落实国家新能源汽车发展战略蒲贾敢,保障车辆和使用安全覆刃。   不过本,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议房寇。针对《暂行办法》凸令藤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%龟东、10%和12%的比例乒,调整为5%表、8%吠互、12%的比例定,并允许2018年驳、2019年负积分可延迟一年抵偿钩簿捂。同时媒部,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢免碉,丧失中国已形成的比较优势钳甫本,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烙限,以便企业开发和商业计划的制定抚竿迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时污苫能,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骆。犹记得2015年7月登练瘫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滴推譬,并对这些汽车的车载软件进行升级垒危,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谎华胆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机补会、转向系统以及车载系统霓疤。    如今倒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姑豪计,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗜容,如果没有行业安全标准来做规范驼,或将引发不可想象的严重后果棉。在我国鼓嘎,作为国家网络安全的重要组成部分贫袒冉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唇触闷。《中国汽车报》记者日前获悉捐,《车联网网络安全白皮书》扦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慑。在发布之前地蛙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖适叼涛,他告诉记者掏怠绦,车联网网络安全即将拥有“指南针”光畔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》态令襄:《白皮书》燎、《细则》出台的大背景是什么蓉衰帝?    庞春霖凳媳:在节能环保狙、安全舒适杯户抽,以及车联网老、自动驾驶防凸输、智能交通等方面要素的推动下矩布剖,汽车正在迅速IT化嚷妻虱、智能化窟评薪。与传统汽车相比口寂苟,智能网联汽车在节能减排讼、安全舒适方面具有前所未有的优势径菩敦,符合汽车工业祟程、交通出行方面的发展趋势雾青,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梅洽俩。在互联互通的背景下蛾,没有网络安全充分保障的情况下嵌,智能网联汽车带来的可能就是灾难吝筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汲飞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》位,明确要求网络运营者(车厂帅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缴,应当依照法律庆豁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求似读,采取技术措施和其他必要措施甲筹,保障网络安全阮、稳定运行岛,有效应对网络安全事件疼申畴,防范网络违法犯罪活动娜道吝,维护网络数据的完整性拟夏彩、保密性和可用性盖收。网络相关行业组织按照章程褐释,加强行业自律隆撬让,制定网络安全行为规范愧,指导会员加强网络安全保护畏裂,提高网络安全保护水平秋,促进行业健康发展楔判。”该法2017年6月1日起施行擦庐。    2016年10月23日秋,在前期工作基础上妇,在工业和信息化部等部门指导和支持下爽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皇壁,2016年底此崇,以电子科技大学为主任委员傲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘫操厘、中国信息通信研究院榷痪、国家互联网应急中心剖、中国联通插纲蚕、中国电科第30所胺、奇虎360咎斡汗、博世为副主任委员塑厕,联合国内外70多家整车吹、芯片境娠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茨:车联网络安全委员会)正式成立测布。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求甩秆,在工业和信息化部化靠祥、国家密码管理局父、国家网信办等部门指导田挖、支持下城坡,车联网络安全委员会于2016年底组织邦、协调产业资源媚,以我国自主和在华骨干外资车企胁潍、终端和零部件厂商为调研对象斑,先后完成华南令、华东欣聊霸、华北环、东北戎阑、西南地区调研工作技,充分了解了车联网网络和信息安全政策卢遣、法规鹅读劲、标准淀卷、产品靛、应用等方面的实际情况与现实需求伪。并组织与协调联盟内外资源谜粒,开展了车联网网络与信息安全相关政策烧瓢、法规另权、标准的研究久,形成《白皮书》慌摔冗、《细则》景甸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镣。    《中国汽车报》涉海祈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖线:随着车联网发展泻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规干稍彼、技术标准恋剖、产品及服务体系的支持镰免恍。从调研情况看魂宋拧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钮仇,缺乏可靠和一致性的基础工作如切,因此需要我们及早采取措施舒间,完成网络安全方面的顶层设计工作沧河澜,从政策两瘫吐、规划纺肋誓、标准扔还、技术伪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用百材。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创嗜俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状采舰,为车联网网络安全的后续发展提供建议懊隶朝,推动车联网网络安全产业的快速发展胃堑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》县竭顶,从企业钡搭、用户挡凹暴、政府需求出发敲僚对,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袭,结合车联网的行业特点和技术属性姬,立足当前现实和未来发展趋势怒骇,提出矢氓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肛祈、指标和建议口滩诬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南创炽猩,提升网络安全防护能力碧垂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桔鼓炉。    《中国汽车报》籍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定认?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夹静,对现有车辆和新车产生怎样的影响袍群?有没有实施的时间节点思潘说?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高师得范?    庞春霖齿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南街使饥,并不涉及强制性标准和法规工。同时通过产业宣传搁露勘、贯彻和使用睫,不断发现新的需求和不足狡冲,并加以完善档偶懊。但由于网络安全形势的复杂性诲尖徽,以及车辆作为一种重要的交通工具删龄己,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台劫罕嫩。    两项文件本身就是在调研基础上涡乘,听取产业单位需求而形成的楼苟宠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胸,减少大家的迷惑和疑虑彼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漠容钨,切身维护好产业和用户的根本权益恃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品眯烷微,当然会有成本在里面斗。不过从发展的角度来看就,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寐阮洞,属于必备的系统渴舞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品办。同时贩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胎拈,也会赢得更多消费者的信赖庞吼敞。    《中国汽车报》挝啃蒋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腹滥?自主焊未、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卤认替?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刮?    庞春霖冗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赐,其中一些关键技术和产品纬方,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试郸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分井,那么就像现在车辆的保险杠如、安全带脐、气囊崎度、ADAS等等常规安全产品一样兼纺脑,无论自主还是进口车辆锣鞋,应该都是一致和统一的要求侯廉,并可以采取现在车辆型号核准等方式颇钨,推动车联网网络安全产品的安装虑佬破、测试方官许、使用曹倾、维护和服务录。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霉啦淌,首先是人们的意识问题沤尽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皮级,但对于车联网网络安全却毫不在意税钾。要知道怀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抡谅囊、多变督糯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片摊箩斗、软件等基础技术蘑纫,对于自主车联网网络安全产品而言透舶,投入比较大褐、周期比较长蒙筹、效益回收比较漫长腿手闭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盛碍铅,从整车企业粹闻熊,到零部件核可商、软件七绩、芯片供应商芒帮芒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓬、人才队伍咐、产品体系雀斜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鸵,也非结构化的治理模式渺镜,需要新型的伦理箱、法律和技术法规给予支持些侥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边填:李芳" "   1月18日汾默赶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掀。引人注目的是敖旗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肮湾祟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”官郡。EC180之所以有如此低的价格块,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甸辫。在补贴退坡的背景下从揽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钵?在发布会后联,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猜诲乖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舰财,以及2017年的经营策略与规划彻道翅。   《中国汽车报》弦咎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义答?   郑刚艘: 北汽新能源有两大类产品平台惶甘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捣熬篙,包括EV鹤嗜恫、EU残、EX浚绢、EH四个系列蕉抗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绍瞎。在开发之初吧申玲,我们就对其有一个精准的定位与期待胚。   北汽新能源在两年前预计到水吉浓,新能源汽车的3.0时代即将到来厢棺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卷颅娄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入癌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车噶扒。   目前笑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓖绷寡,这没有错鲁颠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陋,并没有推向市场的现象来埠芒。我认为斜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沁,也没有认清正确的发展方向葡噶斗。   因此肆物切,在两年前开发全新平台之初场渤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车础额闹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凉虽别,这种做法目前看来是成功的潍将。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能不雾高、造型不、特点以及价格之后玻,大多数人对其给予了极高的赞誉视念,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沛。   在成本控制方面涩,我们认为还有压缩的余地枷,通过不断地挖潜降低成本卤痊,我们认为可以让更多的人开上这款车汝桔勃,不过这需要一个发展过程饲。随着销量和产能达到一定规目蹋后奢,我们会进一步整合资源能刊、降低成本激,提供给用户性价比更高的电动汽车碧姥母。因此感绘,就目前来说松,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旅瓦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卷。   《中国汽车报》吓: 面对补贴退坡譬忱,EC180为何还能采取目前的低价策略江挡?北汽新能源有怎样的发展战略嘲册匿?   郑刚烘: 从当前产业政策来看怠,全国各地的补贴额度不同际铃,流程不同刊漓猾,这都带来了公司内部成本摊销的问题激,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难较锈。为此侈乾,北汽新能源成立了卫蓝基金康,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扣。这需要企业拥有一定的资金储备虹乱速。只要差异化的地方补贴还存在淀,卫蓝基金的使命就不会结束忍擂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产可,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会染顾。只要发展的规划清晰四瓷,我们有能力也有信心做下去嵌。因此杜贤,我认为当整个市场达到一定规木岫牵后掏,企业才能做大做强煤掇。在我看来电,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邻,而不去考虑社会责任疥。只有兼顾了二者贬,才能获得发展与壮大掀淀。   就北汽新能源而言丝,如果年产销量达不到10万便裂,那么就没有持续发展的能力汐舱。因此掂娇,我们公司定下17万辆的年度目标肚巴戌,并将在4年之后达到50万辆季霉杏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点那储。谁先占领制高点婆皮卜,谁就有效益雀。新能源汽车市场的成本杀手壁规,也将是市场杀手亩。   在竞争过程中嘎煤亭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狄香,而是以传统燃油汽车为对手歇穗零。因为它代表了污染蕾目,势必要被市场所淘汰雀廷辩。   《中国汽车报》髓骑秘: 新造车企业的强势介入钡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响房匠?   郑刚赫: 与跨界企业造车相比淋,我们的优势正是他们的劣势舌毙。依托北汽集团合,北汽新能源有着很丰富请突、庞大的制造资源贬冕缝,有巨大的产业链规模优势钡髓。在互联网体验方面夺速,我们确实面临一些挑战朗释歇,但我们在造车工艺荣吕剖、供应链与流程方面有着更强的积累姐箔擞。   在我看来脚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鼻芹,这些可以相互转化琳兼旅。我在发布会上再三强调檄识,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豪,而不是新能源汽车厂商沁鹃郴。如何能够最大化地提升电动汽车性能渤七,创造差异化的用户体验和品牌价值掣巩湍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓝。   目前寞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窜府:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户退千。在这三类潜在的用户中盯骚,我们的发展空间都非常大删被灰。   对于新造车企业而言馆盆贬,他们确实会面临诸多的挑战纤碱。我们在发展过程中遇到的挫折镐,恐怕他们也得挨个体会到等,但这是一个正常的发展轨迹禄纹悔。因此朗,我认为这是一个跨界融合的时代朵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刀,将思维与资源彼此借鉴侈隧,从而为用户打造更好的新能源汽车碘惦。   《中国汽车报》铅: 北汽新能源目前的两条产品线埠须县:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里共踞?   郑刚撩漓络: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线急好,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躲侮虐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刻鼻。相对而言经撩誊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友材、邻居己瞳、亲戚烽徘咖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笨局堵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征围。因此在性能层面纽贩趣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杜湿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能古胎蓉。   在智能化方面桂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摹湘绊。例如ARCFOX将会在社交墨秽马、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钠登乡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点獭享。相对而言擂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高熊加呵,智能化水平也将上一个台阶稼。未来椿堡瞎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锭偶蔚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疽。   《中国汽车报》砂清: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何录计,公司将如何利用这笔资金亨杏差?   郑刚品勾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扩,将实施不少于80亿元人民币的融资捞泞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氓。无论是电动化还是智能化拷,我们都会在研发上投入大量的资金氛。目前杉芒,北汽新能源的研发投入主要在两方面兄搅陛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究七。   我们希望引入来自产业链的投资方卧厦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狼睬罐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缚降,智能化成为卖点违辞渡。   目前方,北汽新能源拥有了三个生产基地及,现阶段产能还有限冠举裙,每年只有20万辆的产能斡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地忌惕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讳貌,从而可以更好地降低成本嘲砰,提升效率菱闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚挫抒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天县痊,大众汽车集团管理董事会成员佩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祥拭勾。1月14日阑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茧手负,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糯,他在长春见证了《一汽复庙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荆汀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晦屠沮。    新能源汽车欧胶,重中之重    尽管行程密集懈兢玲,但海兹曼依旧神采奕奕冀。他有理由高兴槐冯,要知道卯耽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狗囱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车噬糯式,比上一年增长12.2%锑溺偶。即便如此豹防私,海兹曼在专访开始时斧呵规,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”华侗。那么大众还关注什么想揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车混。“到2020年禽胆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旱锤,目标为150万辆购藤吠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨仿尽;同时帛琅富,大众在中国的新能源汽车路线罚丰荚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡令嚼圣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吾筒,40万辆及150万辆的目标中官攀虱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碱陀蓉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碉编,海兹曼称拟储搜,这要由市场及车主来决定定筹。此外魏娥,进口新能源车虽然是个“小头”能倦谰,但会涉及更多细分市臣础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苛。    奥迪与一汽合作落,加强再加强    就在1月16日傍晚姆喘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽露欢扣、奥迪十年商业计划》穆菜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孺。海兹曼见证了这一协定的签署理省达,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忱:“这是一个战略性规划吗,不仅为奥迪佳凳扑,为大众汗顷碉,也为一汽明确了发展目标突饶。三方达成了共识巾塘,而这一共识不仅在传统燃油车方面勃磨烽,更是在新能源汽车和移动出行方面特会。”据悉俱校,双方将针对21个核心领域开展深度合作驹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线媳加,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毛琳惹。其中季,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翘送。同时纤搜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作罚,包括办饺到:智能互联凛痕间、移动出行版、联合数字化项目嫁谎、金融服务合作等众多核心业务领域拟钠乾。    同时碑唇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力线,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挞返碗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晚兑。    “对于奥迪和一汽来说侵净,总的框架已经搭起来了誊粕甲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脾。”海兹曼笑着说梯。    上汽奥迪挪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脑截免,记者自然不会错过追问的机会缮。    海兹曼进一步透露仑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系德违朔,但当前的重点茄揽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屑蓖,形成长期的更有建设性的伙伴关系婆即貉。“除了十年商业计划的内容之外玫,我们同时也更加重视解决经销商的问题富撑么,更加重视经销商的权益互抵。我们要更加积极地回应经销商的诉求涟,解决他们的盈利问题窍品。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钩拟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停享帘溪?在记者的追问下梗田盘,海兹曼称迷藉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浮,并且经销商的问题解决之后梗全,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”案伸。    至于具体时间表需,海兹曼透露诽井挟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庭淘,最早要到2018年开始葱惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕雇判:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任记乌,各位朋友丸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛式捂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断断木抬。   题目是“坚定信心鄙樊,持续推动中国新能源汽车持续发展”坷穆亲。汽车的电动化是大势所趋窝糖,体制优势是推动发展的根本奇佰,然后就是坚定信心俏。特别这几年新能源汽车发展很快陌侵鞠,产品的成熟度剩闺、政策的全面性练、系统性惩芳,老百姓的认可佳虱,这些是电动车诲、电动化大势所趋讨觅。大家可以看看海秃,我们今年2016年差不多是50多万台全催铅,占到全球67%龋弧纶。从增长趋势也可以看到瑞,从2011年绩锻惹、2012年饲、2013年封光、2014年敞,特别是2014年柑矾胸、2015年忍,包括不平凡的2016年哼泌懊,虽然有各种曲折链摩,但还是获得了很高的增长砰肯,大概有50%拣磺,全球占比差不多有60%多存拈。   我想讲几个理解和发现蹭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肛,做的非常彻底酸潞。我们可以翻看一下2016年的数据的泥贪,2016年中国公交大巴颈迟怪,不包括旅游大巴弗惮,总销量大概在10万台左右首,但是我们纯电大巴差不多7万台辱,插电式混合动力是1.7万台逢,加起来大概是87%署,占总的销量接近90%恕,这么高的份额桥恕,我觉得差不多就在3年左右发生的律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惠,到2018年办传很,我们认为在公交这个领域里面绣泌,燃油车会进入死亡暖。很有趣的是2018年蛇,如果你要在欧洲或者在日本媒醒,欧洲地拧邦、日本一些主流的燃油大巴的制造商几瓦婆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崩,或者刚刚接近路试蓄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碘汹。从这个感知可以看出昧畔蚂,中国背后的推手是什么行甘核,为什么这么快棺妥,无论从技术娶县、从市场侗溉、从体制蔫。因此我觉得书场,体制的推动是推手诞熊该,因为公交很容易充电婪,固定路线嗽背患,固定区间祁夺福,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兴冠破,大部分属于国有体制噶惊,政府有很大的话语权隙熟髓,公交的排放巨大轨,一台公交补贴很高闷极匙,但它排放更高扩。一台公交我们算了算邻,早上5点上路穿孺,到晚上差不多10点下路紊,一天工作18个小时城,相当于30-35台私家车的排放线滔镶。因此措丘拒,我们四部委在推动产业政策里面糖堤,花了巨资在推动这个产业窖犯惟,但节能减排的效果是最明显的伐,而且在全球保持领先度也是最突出的淳毒凶。   比如像深圳耽,2015年酣赡善、2016年很侈,大概2017年上半年醚,就实现1.5万台公交全面的电动化袱寇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲下峭。而且这个产品精、这个领域我相信还能保持持续的领先建墓,和乘用车蔚毒、商用车比坦辖,和一般的卡车比土,我觉得在大巴这个领域里面惺蓖,我们中国无论从技术藉悼、从供应链么藕肉、从规模洁、从市场地位坍,还是很牢靠的台。出租车可能是下一个领域酒诫,我们相信在未来3年里面勿帮蛙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陷。   优秀的体制助推汰擂梆,产业快速发展口。即使2016年不平凡的一年里面定,国家有很多政策啃瓣鸿,像国务院2月24日政策常务会议哦,政府公共采购配额寡惹,7月6日马凯在西安有一个专题会刹习,包括到10月18日克强总理国务院常务会冈添骇,原则上不核准传统燃油车借,加上之前一整套的体系体惦廖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妊、最系统的政策体系棘琅,包括今天我们的百人会这么一个平台蔡,在国外是不可思议的畅蔑拒,但是在中国就发生了棵,我想清泰主任亲自组织瞳,这种特殊的身份把大家聚集在一起式,而且今年的规模更大骚恳蛾,明年可能还会更大啪,这些体制推动中国新能源的高速成长嘶鞠。   从税收练、推广配套楷、长效核查盲冷宋、推广管理等都在推动勉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模创,刚才欧阳老师也提了暑挠,很全面惶卤瞎,从上游的IC制造苟守缅、正极乘炼、负极考拐邓、电解也隔膜些乏年、各种资源互、配套劝,中游的电池脸继、电控捂潜磨、电机杆,下游的整车亩杏,包括售后服务猜萄,全系统的渭、全规模的床。国外也是迎来了发展的热潮婪令,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售额,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雹侵山,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔷。   坚定信心丢需排,持续推动新能源汽车的健康发展懂。其实我们在业内也在把这个脉凄董,2015年1%是一个拐点农频,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台獭,相当于当年差不多10%的市场份额剔堤哦,2025要达到20%的份额撇土胚,当年要做到差不多400万台标,才能达到目标券玖。因此我觉得颗暖吾,2020年10%还是有一些挑战豪菩。我认为到2025年坪渤,如果电池做到每瓦时1元钱以内开嵌,按照同等配置的汽车毒,成本按照同口径的品牌背澎壁、同口径的配置算雷顶竭,大概比传统车还贵20%-30%料芹,这时候国家财政一旦退出去以后售茶舰,必须有相应的措施来进行补充暮程唉。我相信第一霜纤,购置税的减免合场,一定要延到2025己,甚至于到2030驴,这是一个10%的政策支持内,这点非常非常重要烈。第二怜室,消费税俯,特别是对插电式混合动力车仁,消费税有2%盎楔、5%-9%套,如果在国家财政资金退出以后级,如果这个要有一个减免的话怠倍谷,这里加起来差不多接近15%-20%盆淖,这样把30%缩小2/3东检,国家政策就扶上马爸懒闻、送一程魂,才能够让新能源车更健康卷怠。   齐心协力逛痹,2017稻局,撸起袖子变,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝粗叮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轿洽,万象更新羞颠脊,这是中国新能源汽车的春天廷碎倡。从2014年的小荷初露钵,到2015年的急剧拉升睦锤秃,再到2016年的高位放量摹疟,可以说经过三年的蓄势考,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仟挠弓。牛市的格局基本确定讳北,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颠摔澈,“十三五”晤婆、“十四五”和“十五五”期间汝萄些,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钡份沮、30%和33%晤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代警排,继本世纪初的“黄金十年”之后派撅,下一个风口即将到来忻胳宫。   毫无疑问腾祈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淮炕壁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狗熬潞,值得关注钝。我们总结了一下这些变化堆,有三个方面的特点私晦吹:   一是市场的形态改变了守迫。   从导入期迈向快速成长期潜礁,刚才欧阳教授称之为成长期辨钢管,我们在前面加了“快速”两个字灭次,有待商榷吓吓瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府武皖咖,成为消费主体常界,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绿渐,新能源汽车从政府的示范运营起步殴宋精,不断地向私人购车靠拢孪醛教,临界点已经到来!有统计表明祷句姑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辑去,预计今年将进一步提升到70%左右墨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呻统,要在竞争中胜出皋戮畅,就必须以客户为中心菏馅骸,以市场为导向纱挺,树匠心葛,出精品迹镭。   二是竞争的主体增加了吗毛痕。   从少数先行者的竞争堪,演变为全员竞争娟端谈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沛匆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划轮,包括这些国际大牌毖睫,比如说戴姆勒蔽、大众等等跨国品牌惦,通过合资强化了在中国的业务布局窃仁取。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垒么。有统计表明粳撮袒,从2015年开始溜俄寇,全国新能源整车的投资项目超过30个硕传,总金额超过了1000亿元坤纯成,总产能超过了300万辆寥眠。当这些产能陆续释放扫稻屡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呈啸施。到那个时候镜笨啤,竞争将回归本源浓,那就是技术洛即、产品和服务捅掠趴。   三是行业政策转向团郎辛。   从扶持补贴过渡到监管引导咳,政策驱动弱化边、创新驱动凸显坏裁透。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整土估,产业政策呈现出四大趋势赋:   第一小盲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二览氰矛,通过准入礁缓杯、销售梳光、使用环节的标准发布天,提高行业的门槛采革垮,净化市场环境;第三妈蓉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冬逞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度票趁,让市场发挥主导作用;第四滑缆埃,通过电池目录和技术路线图的发布辽你,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累试埔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资簧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”愤。   本世纪的前十年熟,可以说汽油车高速增长罚刷搪,成就了中国汽车产业的由小到大莲弓室。接下来的这十五年娥遣温,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强未恫誊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”栋款谓,克强总理也讲儒桶拖,“发展新能源汽车抱,是培育新动能儒,发展新经济的重要抓手”哺钳。中国政府凭借新能源汽车菊,特别是纯电动汽车屎刹,引领产业升级摩词,谋求弯道超车佛滤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈型。   继高铁氢绵臣、特高压和核电之后毋新,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”微鸽,这种希望能不能变为现实妇崩巧?还需要我们全体汽车人的共同努力试署。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亨抨,目前已经基本建立起了一定的先发优势醚,把先发优势转化为领先优势博谐,是我们坚持不懈的目标忙侵级。而要成为一个真正的领先者懦纤嚼,只有创新戈。创新就是从零到一炮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罕问菏,用全新的方式组合起来奶算咆,去创造新产品卷缕嚏,去创造新的生产方式和商业模式托侩,去开辟新市忱摇,去整合资源杆挛暮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诵桔馁,去实现新的价值创造马。我们将以创新为最核心的驱动力沤焦厦,全神贯注枷完腹,聚焦技术故堪祥,聚焦产品勉睛兴,聚焦资源嘎鹊棉,聚焦市呈浮;以心无旁鹜的聚焦战略革,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邦,实现北汽集团领跑的梦想干。   借今天会议的机会款,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罗俏趣,也就是刚才谈到的四个聚焦端跋次:   第一班匹蜕,聚焦技术愁磕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泌,消除盲点逆咸。新能源产业最核心的技术就是“三电”卞,此外充电和续能技术逝溜扮、激光雷达等汽车技术袒,以及轻量化的新材料贸敖,石墨和锂等上游关键资源武妓和,也是我们需要掌握的核心技术和资源荷垦鞋。这些技术和资源丢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品础,我们再难也必须干宝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作限,各司其职氦杉癸,对新能源汽车关键技术进行各个击破但。北汽集团将在政府的指导和帮助下财痕,在北京的经济开发区抠龟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贡。它由研发创新中心膘、全球营销中心吭随保、品牌体验中心拘攻粪、联合创新中心等五大部分组成璃仍,将建成从用户研究腾甸、概念设计趴、前瞻技术苍星欢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呛涩。   第二郝京哨,聚焦产品恭铺横。   产品是企业价值的最终呈现洛肩势,是我们寻求客户认同的物质载体戒般。高度契合用户需求萍,被用户接纳桂、认同的产品才是有效的产品桶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比曙莽赡,我们的产品在续航里程晨碉、成本控制岗苏先、整车品质途、产品线的丰富度方面鳖暗绣,目前还存在着明显差距苟。打造新能源汽车的产品力粗嗽,我们将从以下几个方面努力料:   一是凝练踩汲,集中北汽集团的优势资源尉瘦,打造若干款明星产品粪瞄船。   二是做好差异化的文章矾佃,精确地切入特定的细分市场瑞箍卞。   三是做好迭代创新没飘访,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化练破、网联化嗡笑、轻量化技术应用到产品中是炒剔,并根据新能源的技术特点颅,开发设计全新的车型平台苔考。   第三旱邦,聚焦资源霖肚。   21世纪的竞争桨猩,不再是产品的竞争厢蹭,也不再是渠道的竞争齿角衔,而是资源整合能力的竞争笑胺夕。新能源汽车全产业链更长岗帘羡、体量大省,包括整车狮、充电基础设施心楔、智能网联讼、无人驾驶以及下游应用在内详敛,整体的市场规模在10万亿元以上倡蔬卧。   然而资源是有限的晾,优质的资源更为稀缺题嘲,新能源产业作为朝阳产业躲持,资源的布局与传统车完全不同仇守椭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沁,瞄准核心资源和稀缺资源纫塘桓,提前布局胆,将其纳入到我们的生态圈之中细剐,北汽集团将围绕着创新链遂屋、产业链痉修驮、市场链径狭、服务链和资本链这五大陌懔谓停块皑退坝,通过新兴技术的孵化盎、成长型企业培育林、产业并购整合等手段琉,实现关键核心技术的突破与领先脐挛勾,打造北汽新能源的杀手锏炊媚嫌,谋求长远的发展航,实现对传统汽车产业的更替尘暗浩。   第四灭舅,聚焦市场恒去。   市场占有率是关系到产品的关注度妹、品牌影响力的重要一环霉,目前我们在新能源汽车市场的拓展泊、品牌传播攻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胖,可以说暂时走在了行业的前列喘。下一阶段母纳骇,我们在继续发挥自身优势的同时奢攫裂,还要加强对市场的精耕细作汞,对不同市场进行分别覆盖来,不断扩大自己的势力范围芦田。对公务市称俊,我们将根据公务车粮艇、出租车攀炼、城市物流叭哭朔、城市租赁瘸、城市公交等不同领域的特点锑吼,把规律琢磨透收,在品质差异化吉、品类差异化和品牌差异化上做足文章尘睬邵。对新兴市掣诙蝗琛,我们将引入汽车的共享理念韦维灸,做好网约车市场开发淡飘罐,打造国民车烹很,切入经济型纯电动汽车市场狠棵。同时胸,通过融资租赁等手段禽搅,对特定客户资源进行开发勃。   各位领导渴榔骂、各位专家唾、各位同仁粮毫胖,“阳春布德泽切墩,万物生光辉”久,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夕哪凶,新时代近在咫尺锚辑,新机遇触手可及戈坊,新梦想指日可期吹芳,让我们以自力更生瑟掇小、艰苦创业的进取之心郎朽,以敢于人心操舅,勇攀高峰的凌云之志食价小,撸起袖子诧淌此,真抓实干惜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲景材聊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录衡筷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年完垒坚,我认真思考之后赡邻露,认为这一说法不无道理洛沽。我想可以从两方面来看斤泻,一个方面是从全球来看曝无晾,在2016年这一年沙,发达国家主要汽车生产国查,包括大型汽车公司师兄,大家对汽车发展的低碳化录、智能化秤逻、信息化取得了进一步的共识位,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点让,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撮电霸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彪簇,但是说到了要害念楼乐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期珐斥,守成者将面临巨大的挑战”顾茂势。而从国内来看牵,我从调研中发现抒彼,很多企业由“试试看”鞘贬,转向了“铁了心地干”舵,把电动车放到了公司战略的中心地位卢小渡。    刚才李书福老总讲的他的规划荡苯,到2020年痕芯舰、2025年绣,电动车的比例要占那么大疮都绩,新能源车占比那么大磕式姐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铜侵恕。    另外醛弟,在这一年当中举,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胁四,一个是企业的研发路径在变化虑捂,由燃油车的引进净东、消化蹭、吸收岁,正在转向开放条件下的自主创新募,各个企业对研发重视的程度为剁嫁、研发投入的力度是前所未有的鹊泉爆。另外凑愧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淋哭,这样就给了中国娇楔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巢。另外嚏哄,有一批没有退路输酚,专注新能源汽车的新兴企业刹,他们没有存量的拖累铣匙讨,他们的思想更加解放卉廊刷,这些新进入者带来了新思路舞磊、新创意喇隋、新发展路径桶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缅,对我们汽车人来讲会有新的感触雹炽。    新进入者带来的新的发展路径杜深、新的生产组织模式篡氨,给整个的产业带来了新的活力撩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径小,我想这个影响是很深远的懈掣嚷。因此首凑狈,从这个意义上来说龋湘,经过孕育期的磨合屉饭乌,现在已经开始有所收获寇查刺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题促拐荚。    以2020年为结点把瘸憾,中国电动车将面临新的发展态势土搁搏,我归纳了几个观点冉享:    第一憾,进入2016年宦乌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期下氮,在消费者购买意愿增强的同时定朝庞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择申岸。此时沤撵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现取。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿憨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熄胃摆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候败翔搜,随着竞争的加剧厩,企业间的差距拉大唯,大浪淘沙的过程已经开始售锭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啼饰菜。这种现象不仅反映在整车慷蝗,而且已经延伸到电池企业衅妙、零部件企业以及上下游整个产业链拓连。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获焊浓吾。    第二瓶,迎接国内市场国际化竞争矫杯馁。可以预计政府购车补贴淡出之时拨阶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垒半,距今只有四五年时间了哆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涂,国际化竞争来临之时才是真正的考验携邪。中国的企业必须冷静地看到涕芭擎,产销规模大麻藉,并不等于竞争能力强并逝。我们与国外先进水平仍有不小的差距欧,重要的是技术基础薄弱裂、原始创新能力低里、核心技术欠缺视琼党、品牌影响力不足拦鳖,这些带有文化色彩的软实力疥,需要持之以恒的积累履忌,“非一日之寒”扔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铃,提高竞争力的途径螺,不是等待企业的扶优扶强面悍豹,而是由政府创造好的产业生态薪壳芯,使优胜者在竞争中脱颖而出镭刚翻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吝冷赤,就瞄准了国内国际两个市成贰,产品设计膝激分、生产工艺挛皇陵、产品质量都以国际水平为准适,我想这些企业他们会相对比较主动信。    第三貌皑,向后补贴转型期的政府政策郡,在既定政策支持的周期内弦漠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筐圭,是政策能否顺利转型的关键桐。政府的购车补贴是一把双刃剑对,当市场竞争格局出现之后肖路娩,政府就要特别注意衡弘,不要因政策调整不及时而削弱竞争皖夯菇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础该腻。因此河,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腹羡琅,聚焦技术创新使靡培,加快补足技术短板适孤边,提升电动车的性价比晃煽。相应的柿扁忿,评价支持政策效果的窗口壁巍呈,应该由市场规模扩张速,转向竞争力的提升黎对。    具体地看购车环节的补贴夯失,应该适时退坡卞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术控、降低成本的能量完,造成优胜劣汰之势概想垦。政府资金应更多地支持共性技术的开发痊、充电基础设施的建设快废。与此同时锭,非补贴性的那些“功能性政策”顺,例如碳排放政策赁瞄卧、燃油消耗量限值政策保矫、零排放积分政策陇,以及购车许可杠梢、限制行驶之类的政策组合应及时出台榔少,使市场产生稳定的预期路猾。 第四庇射,立足后补贴时期放,打铁还得自身硬曙欺荣。    从十城千辆算起兔,各个国家发展电动车的时间差祷,给中国企业留出了大约十年的孵化期胳雹,这是难能可贵的难。2020年贡邓,作为中国电动车的一个标志性年份富,将迎来后补贴时期股岛。可以预计哎茧,那个时候直接购车补贴将淡出彤阿颗,但功能性支持政策还将保持李操陋。在这种情况下哎械删,电动车能否与燃油车抗衡冉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔚,将取决于这几年的行动分揭。    我国电动车是在较高起点上起步的驴卢,总体经济技术实力已经今非昔比廷浆酷,如果把握得当完,以电动车为契机烷侈轰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藉既啊,企业应充分利用政策支持的周期糙,下大工夫做好三件事妇刺:    第一垂瑟惨,人无远虑狮壬完,必有近忧苛拉想,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浮怕,并加紧部署与实施牛。    第二贺渴,持续壮大研发能力墓,掌握核心技术翻围,攻下“不经济芒、不放心乾、不方便”一块短板电,奠定电动车与燃油车抗衡的基础习导。 第三肝妮,以产品的品质轿烯笛、品味打造优秀自主品牌刊耗,赢得市场的信赖疾。    第四相,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棋娠零,就是在这个期间夹鲤,一定要想办法在自主品牌上下工夫孙。我们的品牌实际上在燃油车上幢,很多企业下了很大的力量将钉,但是应该说效果是有限的怕垛围。而在电动车来说是个新的机会阶舅,所以在这方面应该下更大的工夫缸,通过产品的质量叫停菜,通过产品的品味打造自己的品牌拣。    第五惜,要系统规划案饱绘,及早部署“电动车+互联网”搭。今天的电动车之热橇,并非由于传统能源的枯竭川茎,而是因为它有很强大的正外部性陆欢。电动车的低碳化胯、信息化捎冬骂、智能化的潜在社会效益只有与新能源顿、智能交通恒群窘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虑焊撮。随着这些方面的成熟幢桃铆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题保。信息化费羚棵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点使般,这里有太多的文章可做粳粪篱。目前辅助驾驶们鞋、无人驾驶已经走在前面乱藏钉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源补、智能交通饺串帛、智慧城市以及5G通信协同发展焊、统一规划圣功、开展顶层设计尼、超前部署谐小、抓紧启动竣螺垃,引导企业的技术开发和基础设施建设释,推进“电动车+互联网+交通”酬豢细,把阶段性技术成果用于提高交通效率倡冕、降低物流成本苗攀祥、保证交通安全希卸谰,使其产生经济和社会效益萍。    电动车发展的大势已经不可逆转钳,向前看瞎,挑战与机遇并存狙路派。如果把握得当祭,机遇大于挑战!    我就说到这里并,谢谢大家!    (根据发言整理仙,未经本人审阅盗船。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  全国政协副主席甘切、中国科学技术协会主席怂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妇响、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吃冗,以下为万钢演讲ppt亮点实录潘梯场:    尊敬的清泰同志娥播开、冠华部长泞江、苗圩部长碱辱莫、解主任奉,各位来自汽车界的中外朋友们碍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计遁。上午抽点时间看了一下展览蹭饯痴,给我印象相当深剧诵,有一个很深的感觉荤姐,这十几年来中国的电动汽车持续发展晶非头,走上了一条创新的道路空母,而且现在产业进入一个快速发展机遇期编恰焙。今天这个会议的主题很好遣,就是要持续地提升我们的技术能力踞,抓住创新新局面勺补。我想就我们未来促发展饱陀雄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孝,谈一点我个人的看法居。从四个方面褂:    第一俩冯,谈一谈我们这些年来齐心协力甫谩,新能源汽车所取得的新进展航屎,尤其是2016年的进展特别明确钠腊。    第二赊呸,回归深入基础研究弛蓄凰,提升新能源汽车的质量和效益绒揪汇。    第三挥德晾,新的发展趋势渴哪粹、新的发展方向叼荒绦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洁蒂,随着人工智能的不断深入俯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇计监。    第四蓖耐辰,我们怎么样更好的凝心聚力败晨晌,合力推动新能源汽车的创新发展松,谈几点看法估娟膊。    刚刚得到新的数据隧火垛,有的来自中汽协会屠赔午、有的来自中国汽研中心副,数据告诉我们厕抵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痪,占新车销售比例的1.8%崎纷反,中国的保有量达到了100万辆阿宋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揉既,这里讲的是公共用的充电桩林旁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家险芭壁。    我们的关键技术取得了显著的进步诲帕。今天上午我在零部件电机韩抹精、电池矾很、电控这块花了好多时间饯,仔细地了解了一下情况很,确实和我们了解到的数字很相近蔬尺。动力电池的关键材料发展进程加快峦、性能指标稳步提升率楞、成本明显降低棱,从动力电池的单体脆玻、电池包浅肛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桅仓。一个指标性就是连,三元正极材料能量动力型的电池观涩繁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歇戳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丢、有些争议拟临,好多同志说纶窟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标隙放侈,现在看趋势已经很明显楔。我们特别强调的舱,某驯本福块比能量达到了140瓦时/公斤虫奔,动力电池系统的价格链剧,这个价格现在也是保密海莱,但是总的说起来明显下降嘘题镰,总的达到了2.5元/瓦时以下敬彩。动力电池的产能达到了100G/瓦时铣懦,世界上生产规模省潦弧,特别是在新型电动汽车的动力电池膘息,规模得到了很好的发展朵冬。    驱动电机技术也取得了新的突破窍。特别是共性基础技术进一步突破届炮粟,导磁硅钢夏绕僧、稀土永磁材料昂绥甭、绝缘体材料卞、位置传感器敖,芯片的集成设计和电力电子系统甜,取得了新的进展缮帽蹬。我也了解到遁涂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展播汰蔑。因此软嗣,重量比功率超过了3300瓦/公斤惩驶,电池峰值效率达到了97%恢,高效区达到了80%堪捌毙。特别一些新的设计彭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用江,比如说我们都知道鞠线,对于0—100公里的加速随,对于电动机说起来嘶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候深,就是高速公路上超车的时候赣府忙,超过它这个临界点以后锹,这也是一个安全因素健瘫访。现在我们很多企业从两个方面泄挂夹,一个方面涟粪抽,用双电机的技术来弥补后面这个不足侯,第二个蔑海吗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涂谩赖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展高。    今年汽车界有一个新闻僵,第一个互联网汽车走上了市炒椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐江股鄙,据说现在上汽的同志告诉我核缓接,每个月销售2万辆改勾,产能有点跟不上了光,效果很好示蔑,上市不到半年累计就超过了9万辆菠仟,成为荣威一个最大的销售热点畏吴。在互联网大会期间铣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棉节,搭载着北汽贬称、奇瑞绰琅井、比亚迪轿车都亮相部垄舞,首次开放了道路痴坛,18辆车300多位嘉宾在试驶狠肺,当然评价各有不同辛毋誊,期望值也有待提升阶,但是勇敢的走出了第一步侩凌斯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纪脾,做出自己的探索串呸。    我特别感到高兴的是绅券驶,2014年我们就曾经提出电动化霜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点母尼泪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索票师。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撩爱,从汽车到基础设施荆凉扁,一直到停车场号佬炔、充电站驹,包括各方面财税的支持挨抽梨,一系列的政策鼻顷。国家层面么,从购置掇、补贴队册酮、税费减免厩曙、研发支持秃敞、生产准入讥、业态创新蹿、基础设施贤粕售,特别是标准规范方面僳颅,都出台了一系列重大的政策措施何巍,现在看起来落实的进度还是比较好的缝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搔,这是一个开门的讨论幂痘,许多外资企业都积极参与当中等,对电动汽车发展庆竣、新能源汽车发展吐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霸划,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陈距缉。也是由于刚刚推出来韧白,我觉得很好绒徒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骸挫酪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戳,使政策更具有落实性桃拎玫。    这里向大家报告一下握竟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烁抒困。新能源汽车作为一个试点的重点专项绕篱,实现了从基础科学到系统集成昏、共性技术集成寂、示范全链条的部署拱貉埠,特别是在基础研究方面竿付介,加强了对基础科学问题的研究间。因为现在产业发展到一定程度的时候蕾龋,要提质镶、要增效陈,还必须要静下心来台、回过头来从基础科学问题上下手敝箔馅,不断的进行优化劳矾、改善怕,才能获得发展糖爬。特别是这次的重点研发专项挠,对于电动汽车智能化和网联化的技术策禽,也设立了专门的课题叙小,实际也是我们当时电机箔渐、电池侣几墓、电控的“三电”之一亥,也随着时间的进展不断的转向新的重点促埔榷。所以孰,整个“十三五”期间的专项规划喇,将对六个创新链条禾匆琉,就是全链条一体化的部署撅,38个重点研发任务档蒂饥,政府加大了投入恍箍背,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戒七。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疮兜录,首次突破15000亿搽,更值得高兴的是盲星,企业在这里边投入比例得到增强抱兼,达到了78%以上体秦郸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魏焊、加剧扣除政策有直接关系倾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烫搏熬,看起来企业投入的效率还是很高的受秒舅。    去年我用过这张图(ppt)竭鲍,这次还用这张图净戈炬,对它进行了更新下。由于时间关系片倾聘,统计是1-11月底慕晚悉,11月底中国产销量是402000辆靡,如果这样算的话喉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆念,中国占了40万辆咳屯柒,就是占了50%孪靡瘸。到2016年底撑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆郡淋妻,中国占了其中的100万辆甸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缸鳖烤,也说明了我们国家对于节能减碳嗓入朽、应对气候变化作出了新的贡献凰。我们虽然应对气候变化调门并不高莱卿愤,但是我们扎扎实实在做每一步铆弹佳,现在无论是风贬竭、光筷、水卉、输变电低磕关,无论在技术先进扦绅搬、装机容量强、发电量都走在了世界的前列驹邢,这也是我们作为一个还在发展中的国家舍创,为新的发展蕾拐湾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献繁反慈。    世界发展的趋势也是一致的稼皋,低碳小亭、电动翘稻岸、智能化成为各国共同的选择郊。美国呢蒲鼓、欧洲姓、日本砍醛隧,包括汽车企业福特尖、丰田肠、大众都推出了它们发展的战略码瓢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袜,比如说大众推出了它的“2025战略”蒂釜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车金损侍,销量争取达到300万辆度厩屏,自动驾驶要覆盖噬,在2021年提出全自动驾驶驾荒,电池也要进入大规模的投入略烩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陪写,零排放娃、互联酪珐、自动驾驶汽车雹盗低,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力焊驹时、氢燃料汽车撕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涎空、沟通抬饱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涟舒、增程式的混合动力汽车扳,因为他这里有基础建设的问题察酪需,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浚,就可以有电的情况充电拷同收、没电的情况加氢咐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朝驴,同时又实现了真正的零排放编办凌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谴帝,上次试驾可能还是8年以前爽淖玲,我觉得汽车的进展脱访,无论动力性饱讼痕、环境友好性陈寇捶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步储巩,据说已经进入了市场担。包括通用也宣布了在2020年以前簧,在中国推出9款新能源汽车爱祷谦。我这里想说的是木泉,中国的市场也是世界的市承涠省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的母,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展莱、参与竞争圈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揩吗贿,就需要我们来推动整个的发展蹿驹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骆合。 第二芳芍,谈一谈我们对于深入基创撤尽,着力解决一些新问题的看法钨袄覆。    对于电动汽车溅,大家首谈就是续驶里程炕涩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脸海核,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哗雾淖,一个明显的标志存潭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量快,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碎堂。如果说单程的提高电池的载量咀,当然加入电池的载量车子可能要增强棘,车身的增强就又增加了重量十勒构,直接影响就是增加了它的电脑鸽肃。我们也看到一些装载高容量电池的汀,虽然续驶里程延长了沙,但是百公里电耗就明显的增加了是陇赋。因此铰贺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溶扛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的办、合理的规划肪。首先沪谢狙,车辆运行的范畴醋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位彭天,尤其是现在赣究,我们应对大气污染辱,主要还是大城市集中丛石涡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恰邻险。但是从技术发展上说起来拓笑成,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伞穷课、功率密度和整车的轻量化骋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准跨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兰叭,这当然是市场的期望室漂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题龟犁。    最近新材料研究发展很快侵栓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用软匠署。有的朋友跟我说嫩,我们现在用的是石墨烯电池泻蜜挽,其实说用了石墨烯是对的抵宋恐,但是用石墨烯全部来做电池先,似乎从科学意义上不太准确蹿。石墨烯材料蹭酗,包括碳纳米管揭嗽,都有它优异的电和热的传导性能吼,作为锂离子电池的负极材料添加剂挺嚼,可以有效的降低内阻肝,提升放电的效率坟免攘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侠,还有助于减少介质之间的电位屁凉芯,来减轻电池界面的腐蚀性缚。从这个角度上看不描川,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惊,当然由于动力电池负极密度提高了逗号块,对正极材料也可以进一步的优化纺壳,在安全的前提下涵,所以也可以显著提高它的能量密度懂帅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步克畅态,就是说能量密度提高了壁杆菠,同样的电池包里面可能有更高的载电量滩部,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肝。所以在增加单电池和电池穆迫侨荩块功率和能量密度的时候清藕,还要加强对于电池包热交换距离的研究睬谁暖,来优化提升电池包整体系统的技术达弟司,它也是一个相互关联的关系即委沦。    随着电动汽车的发展播,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计械厩。比如说电池包往往布置在底部丛藕泥,夏天路面的热辐射还是比较强的梨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理清嗜,从结构上来实现电池包的冷却蜡,因为我们现在冷却剂就是这样的釜,要把它放在迎风处颠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赡澳,电池包也应该考虑到这个授,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绥惺络。结合冬季放电的特征灿踏蜡,我们还应该研究嗽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制动,使它保持在合理的范畴之内碱痪岔,来逐步的解决冬天放电比较慢的喝奥题、容量比较低的问题狗贤槐。总之说起来彩,我这只不过是一个例子沟前款,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础车、关键率、整体的技术统一的来规划和部署梦奋。    上次百人会上我特别提出喇粟耙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胎坦,带动汽车制造的转型升级旗骇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节黑,给我留下一个很深刻的印象炭替剔,我和苗圩同志都搞汽车的棵撇景,过去我们焊一个车身500多块钢板夯,用2000—3000个焊点接在一起颅,加工线上全部实现了机器人唉珐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鲍,一共就45个部件菊雾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线分佛,几个机器人协同操作奋挫逃。板件和板件之间没有焊接逗,就是直接的黏接破,加热黏接矢堕,远远看去就像搭小孩玩具似的诺恰荣,几个东西装起来堡。更使我感到比较吃惊的船徒,现在碳纤维的车身冈息,已经不需要在现场涂装了缸弘,有点像我们当年装修房子槽,先装地板再油漆耻措哗,现在用的全是油漆地板擦瓷巴。现在汽车安装上确实有进步凡倦,所以我也很有感触失献砍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新及勘收,需要轻量化材料的技术苯寞钱,需要轻量化的设计龟羌须,需要轻量化的工艺滤炯诡,也需要轻量化的流程陛撼枢。特别是现在的汽车产业空坪靶,包括内饰座椅使用的材料土纷,也尽可能的采用可回收婆、可再使用的材料哼,这方面的技术也在不断的提高玻桨翰,这个应该成为我们新能源汽车发展蹬何,不光在车辆技术逗肥、而且制造技术流程方面全方位的提升徊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展善僵,今天我很高兴缆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倦抠,更多的看到了我们一些卡,像燃料电池大客车的发展够滥。很多企业大家如果去看的话缄融,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料递邯氛,比如说碳子楞、交换膜申椭、双极板炯,以及它的特性基础研究的进步密切相关效弦郎。实际证明戳凶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中献哩,也具有自己的发展环境的优势吕百标。我们要借助这个优势来推动我们的发展常舌屏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芳建柿,我们是不是可以考虑绦,尤其是在燃料电池研发的初期膳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹿,这样可以有电的时候就充电仇昧辟、有气的时候就充气苟聪,按照它的发展各取所需啤牟垛。实际从技术进步上纱伟替,技术发展的本身衬襄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堤架吞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阜挞爽,对于延长它的寿命竿瓢,对于减少它的燃料消耗蝎武藉,是很有帮助的碎吹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毋库,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用霞门窜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处衔蓬歧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桓儒逆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痘戊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卉黔蔼。当然它们也在考虑儒,我们怎么样能够更加适合中国的特点脾墟户。我们还不能忘记中国还有一个优势篙,我们在电动汽车走向市场的前期啃瓶帅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用割集乡,先在公共应用呜防、出租应用上去使用盼角,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掏俱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苹,必然有一些城市就可以走在前面嫩,又可以来推动健康合适和快速的发展罢柔。中国“11?11”又是一个新纪录灿,信息产业另垦、网购变成了整个市场销售的主流星坤宿,我们看了看诞防旦,2016年快递业高速发展攘河,中国快递业总量超过300亿件癌湍驶,平均每天8200万件包裹走在路上千,用于业发展小型物流车清洁法、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勉甭胜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领释,有了高端引领就有了有序的发展签,放弃了高端引领就会低端充斥寺,所以从这个角度上睹传,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色多临,争取使我们的汽车产业走上高端引领辩须、创新发展的道路上悄度。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔼模,深入开展了国际合作萍秃。我们积极的参与了国际合作兔勒派,开展氢燃料电池领域的技术合作购,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卸捷崩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议渭氨,组织国内的企业柒污烷,开展深入的技术合作矾枢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鞭踩,定位就是要建立一个覆盖全产业链掳犀蓝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梢莲惫,在中国发起但并不局限于中国娶,积极组织管理以及运行机制囱敛堪,要按照国际组织来筹备桔济千、搭建蛊共。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恋枫,因为燃料电池实际用处很多即,比如在通信基站羔、备用应急电源甸路其,随着我们移动通讯不断的扩大堂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放塘、包括更新奉,都值得我们重视辜,包括医院的应急电池袍啸、安全防卫点瓢,包括我们最近在研究深海运载茶,也完全可以使用氢燃料电池舌可,燃料不是电池封可呵,实际是一个发电机挖,而这个发电机可以用在各个地方潦,最重要还是零排放的清洁能源搔,效率高林,能源密度也高氮炽敞。 第三眷仑乖,深思熟虑摹,把握好智能化的新机遇绒力摄。    近几年来柒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浇。比如美国效挂萄,白宫推出了人工智能的新战略袭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划交,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赶,包括日本的创新战略规划靖瓣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勉憋,这个时间恶补了一下人工智能的技术揉。中国工程院最近技术指出氏平褪,人工智能即将进入新的阶段陡,人工智能发展有四圈、五十年代了荆陕天,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掇垂。但是当我们信息化日益普及绞粉酪,移动互联网慰赎、大数据破躺、云平台的发展吻裳,信息环境哎、数据基础募、目标理念努据哇、市场需求都在发生不断的变化扩鲸闻,将推动人工智能新发展定维普,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灿。因此赦干,发展人工智能也有利于改善人民生活巫、提高经济发展的水平籍副逼、增强社会治理的能力菏奢脖、维护国家的社会安全纷涝赣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叭趣口,但从各国的共同概念和我们的研究眉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煌配。第一孔冒讨,要降低交通事故和伤亡人数介诺捷。美国的报告提出来距砷,美国每年有35000多人死于交通事故藤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龟庐。第二阜虽捐,要应用低碳玖誓郡、零排放笺沪、环境友好的运行环境驹。第三社巢乳,便捷椽恒,要降低驾驶强度蚂,提高交通的效率傅久秆。第四年,要推动共享橙惮论,提高车辆的利用率菇咀币。其实我们现在不得以所采取的一些限行嚎吞陆,包括交通的拥堵汕厩鹊,都降低了汽车使用的效率家,所以从这个角度说起来限虏容,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的练砷。还有吮,牵扯到公平出行琅缔,随着老龄化社会的进入缮颈胸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帅疤疼。    关于自动驾驶汽车研发进程口成罐,好几个报告浮履,有的人说无人驾驶谦烂,有的人说自动驾驶什呢何,有的人说智能网联汽车胚惩,都提出了汽车发展的里程碑赋廷甜,我觉得无论叫什么汽车屏谅,都是说了这么五个阶段成檬稼,辅助自动驾驶肆糖、部分自动驾驶汗峦、有权限的自动驾驶错、高度完全的自动驾驶阶段雄恋纤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炯慨拜,比如说在辅助自动驾驶方面携蛙,怎么样能使汽车感知周边七贪瓷,科学决策氓,及时反应涣。比如怎么让汽车能够与互联网连上伶瞧厩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唤粕、网虽垄躺、路的联动乱县,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朵柒,就是人纲兔蹦、车孰渴、网首女、路的一体化恐纫。    辅助自动驾驶取撅贬,实际这些年是汽车界一直研究的重点薯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剖泉肠,有雷达粉杯,包括现在有毫米波雷达稻次,摄像头竣,对外通信系统沙,包括定位鹃抽捅。与之相应的申斯躬,刹车叹、油门素、电子稳定系统叹、电助力转向等这些怠惠,实际在关键体系上赴吗,传感系统蓬朽、操作系统倍、中间和决策系统的研发汕霖,其实这件事也不是现在的新形势裸入,早就在80年代的时候团钨败,80年代后期就研发了防抱死系统下嗽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系省,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堑蜜,包括防启动时间的空转纽,后来又有了电子稳定系统播,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示躲,有了它以后犊戌拈,在90年代的时候旱廓,我在德国工作的时候科,车里边就已经有了尾随自驾斗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走的黎,不用担心炊梆。最近我看到了我们国家的好多汽车合爽驴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应据啡柑,一旦接触太近都会自动加一下速滥椽材。包括我去年去参观长安窍推,他们也给我展示了自动泊车系统鸵九吩,实际自动泊车系统我们在德国工作祟抖祈,90年代后期时候就有这样的设想善无,2010年我到德国去访问的时候瓜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脚剃。实际很重要的意义老集梆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刑氏,也得到了发展莽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能韭豆乳。    下一步就是智能网联彤溶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西韦斑、看到自己看不到的东西派寄,90年代初期的时候蟹晒缔,堵车情况有数字广播匣痘茹,数字广播就和我们一般的广播不一样际坛,随时可以呼叫堵车的情况抖。后来有了数字地图和卫星导航四警,就形成了第一代导航系统添,第一代导航系统并不知道路况的变化萌,只知道路径的设计擞愁昏。然后就出来了联网的导航石,这也是这几年我们都经历过的事捷。上汽这次和阿里巴巴共同合作竞谅扰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拣寝珐,这样坐在车里的人娇,通过导航锻偏掂、通过云平台就可以获得各种各样的信息康宠,比如说动态的导航欣咯、比如说加油充电站履莽、维修以及各种信息的进入虎煌,使汽车的视野得到更大的扩展攘腑教。但是真正要做到智能的网联汽车度加,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键委素供,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来需霸模,这就需要我们把各种信息交汇在一起集愤,来实现智能的决策控制挺嫡。这件事情说起来好像很容易烯,实际也有很大挑战嚎圭饶。现在我们一个汽车里边有两仟几、三套信息系统苔,有车载的信息系统填换,还有驱动系统的信息系统卞片们,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筛抵狈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程褐降械,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯热燎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备僳,就是快到地方要进行减速季,但是如果你让它自动驾驶的时候乖米,可能它就很早的根据外界的信息来判断钵,让它调整好姿态粉弗般、减低速度垒谩鸥,进入转弯以后在弯道里边再加速潘沽宪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洗,这种例子比比皆是陋僵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迪彩。因为我们电动汽车从电机梦美仿、电池扩、电控开始铂,电控第一代做的第一件事鸽瞪佬,就是通透的动力驱动系统的网络烽悲,就是第一代的CANBUS系统棚霞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制反坏绷,从这个角度上说起来本,电动汽车是自动驾驶的最佳载体壕。    当我们实现了这些以后抵河僚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拒。这是我们常见的北京交通的一种情况唤钠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馈深贾,去识别各种各样的高通骋匈栖,做得到思检弯,但是不保险己,这样可能我们就要有这些信号的发射器头澜农,让汽车能够知道这些情况乌。如果再想使它往上走蕊,能够实现部分的自动驾驶焦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窃苇,比如说晚上的雨雪路锨砰方,比如大雾弥漫的时候脾娠,比如尽管天气很好厕赂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刻,这些情况都需要我们去应对敝碴惰,其实道路上也应该有它智能化的装置庐背杠,就是说有自动的能见度感应器樊譬同,应该有道路结冰的感应器词培,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全设泄,安全是所有发展的主流刨,而不是时髦颠蹄。我们在做任何工作的时候农,必须考虑人是坐在车里最宝贵笛、最要尊敬的东西藕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全解、人的便捷北雾膛、环境的友好和共享金商酱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伪垛,来推动我们的发展蔑。    因此摩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钮、四次交流礁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勉,这个架构的着力点应该在车载的平台讨、在网联信息案扮、在智慧交通的发展怯,我们要重点发展的是车辆的关键技术狄、环境感知链唤、智能决策羌砂哦、执行控制幕膘,我们要对信息的关键技术古咀,V2X通信恨崔,甚至于将来车对车的通信系统疥珐吭、云平台税、大数据急炬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制东,这里也有很多不同的东西蜗。我们还要对基础的关键技术税,高精度的地图恳考别、动态路况信息盗替郊、综合决策和操作系统帛武。只有这样绿舒嘎,把人脑郊、车剧掣、网概、路同步的推进丝绊,才能够迅速的发展辞,否则又会碰到先有车南刚潭、缺充电桩的情况棠,所以需要我们今后的发展当中更多缸垒绦。与此相关的技术封冲,检测系统舒坞藐,还有一些法律法规体系控,一些基础设施的建设韦差危,可能还需要更多的发展浅。 我们必须要精心规划拿薪江、协同创新敛许,来研发自动驾驶的新技术锋句。    一检履工,安全莽绿、绿色很、便捷轿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贿纠。    二疏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斡,多领域技术的融合坦苗纹,产学研各方面的合作翰够,要着力推进协同创新端香萌,这里边由于它是一个企业的热点句,所以企业要成为技术创新的主体侈攻。    三哎年尘,企业为什么要成为创新的主体浇叛峰?我看了很多规划抨,从现在一直到2025年淀、2030年牌搭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就岗灸,但是可以实现沿途下蛋攫,从过去当中挥熔毖,无论是防抱死系统课复腑、电子稳定悲趁、测距警示郎猜、避障反应弹、自动泊车都是发展的热点棋忻酒,每个技术都带来了商业回报瓶傅擦,包括我们在信息系统夸夺,包括这次互联网的技术枫,上汽互联网的实践探寝,也看到了我们溜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瑟,只有以企业为主体搔,不断有新技术发展户,使它在使用当中获得使用凄笛慑,就能够推动它的可持续发展涉揉韧,所以它不是一蹴而就的事偶,是我们长期坚持的一个任务阑管井。    四娠郊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沁龄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智品体、精心规划撤刻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狡江硅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区提韶,我也是觉得有一些东西包括基础建设塑,也应该放多这个测试区里面去伤谁囊,使它在真实情况下运行裳荚行,才能得到一个健康和全面的发展湘。    最后我想说联,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搬棠掠。其实我们用了十几年的时间实现电动化经扯瘸,推动了产业的转型表抨,随着信息产业的发展簧,网联催生了新的业态禽哩纲,产生了新的服务业胁。轻量化带动的不是简单材料的替换翻,实际是对汽车产业的一种升级暇哼浦、一种转型糠洼,同时讥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设教螺,充电网服务体系的建设咐碑粟,可能带来何止几万亿的新的增长点枫咀捂。我回忆鹅,在经济工作会议上总理说过一段话驰睬提,“实施创新驱动战略的发展亨鳞辑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展华晒,也要注重用新技术圣台、新业态来全面提升和改造传统产业邦,带动产业的转型升级兑显。”    作为结束语我想说裸,回归一下新能源汽车取得的新进展吭篱恋,下一步还是要全面落实政策泼吹拘、着力开拓市场池、建设基础设施光韧寞、创新商业模式被,把握好发展的先机袍。我们要针对市场的新需求骚蔑谭,深入基础研究肚常,攻克关键技术长岸亩,完善系统能力奸,着力提高产品的质量和效益戒。要把握好汽车智能化发展的新机遇档锻剿,要系统的研究挨蔑,精心的规划粱僳扁,要鼓励协同创新企业主体夸,大胆的尝试炭,来攀登自动驾驶技术的新高峰边糖,要凝心聚力坪摹,发动优势茅颊,动员各方力量疙啦嚼,完善政策措施规,营造更好的发展环境斗。    谢谢大家!    (根据发言整理惩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洁勿乾: 陈理事长熬阔缎,各位领导鲍逝、各位朋友米氦劣、各位专家妊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晨。我今天的题目是四网融合锹,什么是四网赤钝?交通网涧苏、能源网墨肮巫、信息网付孤、人文网搐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潭,电动汽车是一个能源的载体辜,又是信息的载体喝,然后可以作为人文的载体褥爆表。四网怎么融合芍擞?怎么发挥电动汽车的附加值吓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦藤刊诲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谦祟扩,能源跟信息到底有没有内在联系俊脖破,我提出一个储能熵理论供大家思考普。    我思考创新的要素餐滔,要创新首先要解放思想被僧闲。解放思想要学习《易经》的精神糙,又要学习西方文艺复兴的精神魂汹。《易经》是一个太极井喂,太极里一半是黑李、一半是白碧,但不是直线吭巍玫,是弯曲的沦春丧,黑可以变成白墟班低,白可以变成黑惨坛,黑中有白掏糕,白中有黑布倍九,跟它对应的黑就是黑倦阮鲸、白就是白肝。《易经》是变化钩绿,有时上徽、有时下镁醒黔,上时不要骄傲自满藩堵,下时不要灰心叼鼎躬,是客观规律齿,都是周期性的茸裤恒,我们在调整洼寞绰,要注意平衡动力统一娃。    整体都是这样色剔,全局都是这样踌篇捆,今天讲跨界骨项淮,要学习西方的思想就是文艺复兴剧樊癸。文艺复兴的功劳不是在文化部、艺术等等片,文艺复兴是解放思想妥。哈佛大学的校训追求真理灭胆。要把自然界的规律找出来解放思想愧,自然规律造福全人类送伯。伽利略布卧炬,罗马教皇威胁他涝讣,他不怕逛,他说地球起源被上了铁塔盯秀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女透蛾,被叫之违反教义划腥豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酷,第一个米开朗基罗参书,他雕出一个裸体的美男子瘟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫂某,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酷草斑,里面很不容易痊,从意大利借了很多达芬奇的作品滴。达芬奇不仅仅是一个艺术家旅泰蕉,也是工程师;看他作品呛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生善同,第一个从事解剖学贡。    解放思想考虑全局的问题讹备蹋。文艺复兴第一要全局思维墨,第二要有天人合一的思维猎,第三是环形思维练。要考虑全局思维褐棵,今天做电动车目标是什么伶炯私?有什么经济效益骂惫、环保效益呛忌、能源效益钨、民生效益警佰,总体总目标要搞清楚谈烧票,一定要有全局的观念擂犁。特别搞智能汽车全局性更大澜魄。另外要环形思维娶冕帛,要反馈避。然后是循环利用的思维囤喂迟。    创新每窖朗,我把创新的要素跟大家分享一下频。首先理念是创新之魂怯烈。理念有很好的氛围深径,有了理念才有创意标,创意是创新之源秆。还有人才欠挛,人才是创新之本两锑。怎么能有理念融鹿?要有很好的氛围滴妓,总结第一方面是合作精神十趟澎,开放顷、合作哥、包容排超,双轮驱动坍节春、增值驱动侣、市场驱动穿吕洪,通过市场的倒逼鲍。然后要有完善的知识产权保护且,还要利用网络大数据给我们带来的好处谋辜。今天创新制高点是跨界融合烂碾兢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饰糕。“一带一路”我认为是跨界融合媳,一带一路是西方的伊斯兰文明抄,还有它把科技盛梦、技术尖、经济唐、贸易连在一起笔乓龚,所以我们要发扬一带一路的精神殴徊。我是福建人也是漳州人肖捌,一带一路开始的是直来迅粒和下西洋甭问。我们要跨界融合梆蔡拴。    我接着讲智能汽车竞害惯。智能汽车首先要有解放思想坡纠尉、全局思想考虑问题屡蹿漏。三个C很,第一个要连接起来蝎忻蒂,第二个连接是要协调要合作溪戌,1+1>2诬,那就是《易经》的精神伦。第三个肋甭锻,今天的连接是移动的连接四派,还有MOBILE妹,MAN TO MAN雹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佃蔡派。    今天电动汽车很重要的一个畏夸,大家买得起用得可靠风饯诬。智能化以后际,因为有各种各样的基础设施和商业模式递香蘑,我不展开了闯疆。    从电动汽车变成一个智能的汽车成粱男,从智能的汽车再变成一个智能的交通哆,从智能的交通再变成智慧型城市怠度雄。我们附加值可以产生很多僵勤。根据《易经》价值精神杠饭,通过交通网概、能源网吝娃迹、信息网刹圃、人文网可以产生无穷的价值机会门项克。利用交通资源的全时空动态感知贩,交通工具的全过程运行管制同烈,无处不在互联逼、感知歧、管控和服务花蜜食。    怎么布局娇县?怎么把电动车进一步变成智能汽车闪,如何布局智能网联汽车技术坷床翟?我认为措,不但对中国矮,对全世界都做出更多的贡献拴毖嘉,第一是制定网联汽车法规标准刃、智能技术孝、环境穆起、HMI技术卷电蕉、空置执行技术乱葡吼、智能网联的实验较、网络和信息的安全糕竣。    怎么做到网络和信息的安全靠寥?这是一般的云红凶姜,怎么把一般的云变成安全的私人的云砰嚏?有很好的结构泥垃,处理器窟鞠其、传感器陶磷猴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镶喷。第一是收集材料锻墒,就地处理底。第二是从收集材料到云之间要慢介,一个是单点控制团捕,能量控制或者功率控制杭。一个是多点控制靡邻酚,能量控制或者功率控制讽算,这是全局性的残拒。要及时处理桓苟缄,要经常互相认证葛挫陕,变成安全的云酪筷。    跟大家分享一下我做的一些工作紊丸。怎么从理论上去证明这个是可持续的璃添窝?我一直在思考所有的工业革命际将,基本就是能源更新酚殴谭。第一次工业革命袒朔差,瓦特发明蒸汽机甫版被,电话城。第二次工业革命饭愧伤,美国抢占先机弥劝,电气化弊肛,主要能源专项与信息建设少。现在第三次工业革命来了捂轨谁,中国能不能抢占先机诡?我们要做新能源香,信息大数据时代稗,我们百人会能不能更好地发挥作用铂绘辨?今天早上的研究会很好叮垄可,我建议做一个尝试的机构谓慑,每年召开百人会国际研究会议矮,形成品牌栋狼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢费比耍?我提出储能熵的概念苔能沮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量完。一个系统里面假如是孤立的警暴、系统是不可持续的入碗碧,一个是做功慧、一个是废料是不可持续鞍憾。如果是物理系统诺,分析储能熵考史览,熵代表可以再利用突泼。总的来说痉牡酱,一个系统熵不能增加怀厢外,熵要减少篱,熵减少系统可持续鼓聊抗。熵是储能熵铰耐慕,熵是不用的熵禽鬼,下一次可以用伞捌盟。总的来说熵是在减少峰龟弛。    包括中国的历史娃,中国封闭的时候中国就不可持续啡并,中国开放中国就可持续拜凑劫。近亲繁殖以后熵增加不可持续脾曹。系统要做可持续性逢,系统熵要减少坝,你的收入不能是单一的彼芹湃、不能是孤立的系统塘唤。因为一部分是做功你坟碱,一部分是废料烙,从废料里拿出来僻馁,通过证明熵减少幸篡绵。从废料里面可以再循环幸反监,那么你的系统就可以持续了幌屏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哦,后续需要时再利用的能量的熵巾钱,通过储能熵概念的引入偏澳跑,希望用来解释可持续系统的演化过程混颧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粉。    综上所述露揪,不管系统是生物的或人工组成献然桃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忱患妙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌位尽,而这些系统工程特点是朵,即使在系统研究过程中伐实,一个熵有增加的过程摔戈喝,总体在系统不断迭代发展的过程中嘛刻适,系统将进入熵减的状态刑肋褂,因为系统具有自己生成复熵的能力灌,从而保证了系统的可持续性兽倘。    应用在电动汽车签项侵,这个是分布式的发电凉响豢,这个是分布式的负荷肚。电动汽车就是分布式的负荷烙,还有分布式储能枯凶铆,电动汽车有储能僚惯华、有电池卑歇填。电池可以双向的潞嗅遍,分布式地发电浇、分布式地负荷相,在分布式的储能谁,这三个系统可以持续缸菠,这是我要证明出来的陶剖。我证明只要你的熵是减少的翘碱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锯。    感知酮填、认知佩卵、行动颅,不断可以纠正人的行为许,比真正的司机还要好拈。    最后缴炮懊,希望我们以后的交通系统是舒适的含叹斤、生态的搭、方便的和安全的怯仁雇。要做到这一点刊,什么是成功叙砰?因为里面的成功是3个S零,SUCCESS赊,在S酚、E里面画一条线都是欧元跟美元几,今天是国际合作署堆,虽然人民币还不是建欺坛,是一篮子化的睡,人民币准备好了醇奖愤。ESY就是人民币视拎。    要有六个眼睛康孝,有四个眼睛不够庆。第一要把眼睛放在前面解放思想栏虐宽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熬冠贩,电动汽车下一年布局市陈肥帷,也要有前瞻思维归。眼睛放在后面汲取历史教训欢爽透,要有全局观念库拾氯。要看到旁边的需要理。然后要把眼睛放在右边学习欧美拖吞狄,不得不承认高端人才密集地在西方捷撤。所以把眼睛放在西方学习憋邪,它沉淀了100多年泼埂。四大发明中火药是中国发明的甸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倒。全方位都看到了坝,所以英文眼睛叫做EYE恰跺。第一个I是Inspiration爱攘下,有了激情可以有想象力德徒,然后有创新捅,但一定要融合撑狡,一定要集成棚兢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藏。科学要把自然归结起来环驴,工程有十几种趟解,要把科学荡渴逝、技术扫够栋、管理结合起来那就是工程呸鸵钾,那就是要集成挤落。特别今天要跨界地融合褐山苇、跨界集成露割,这样才能实现愁箔擦。但没有钱也不行俩某,今天招商局也来了很多金融机构徐武烁,要融资素禽匣。    谢谢大家!    (根据发言整理骑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪捞貉:李芳" "   回顾已经结束的2016年槐抨砂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羔厕。在政策的全面推动下蚀,我国电动汽车年产销量再创新高泡授,达到50万辆左右绘,充电桩数量达到20万个伎抛豁,遥遥领先于世界各国惯培。更为可喜的是弘,在规模市场的推动下荒女,技术创新全面展开樊愤蓄,技术进步全面加快爆丹察,正在全面逼近世界先进水平臣等。但是婆,在这大好形势下蒂,质疑之声渐起己雀懂。比如溺,我国电动汽车发展主要靠政策推动葛洼百,能不能持久饺?政策是否过于宽松峰估脚,以致于出现骗补情况挂侥蜗?另外刀,由于发展形势良好非抚,一些激进的观点也在抬头馅。比如歇,要挡住国外产品进入中国市程姨病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沸降,准备放弃传统燃油汽车料。    作为一名资深的亲历者陇,笔者认为每瞄,在这新旧年度转换之际奇容,有必要分析我国电动汽车的发展形势泪奇拨,梳理其发展历程匣露氏,以利于业界对形势有清醒的认识弧死纳、清晰的判断胆问,明确今后的行动方向磋伙纲。    一脐顺床、我国电动汽车发展形势良好    当前癸朽,我国电动汽车发展形势良好须硕驮,主要表现在两方面贺:一是电动汽车技术创新全面展开苇佃乳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舍,技术创新和商业模式创新层出不穷凛辆狼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挫,比亚迪立、北汽竞尸、江淮屉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品关丢摔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醇牵动,而是专门设计的电动车绷炔,续驶里程达200~300km甚至更多具,能效明显提高蹋涵坷,动力性较、平顺性娜让奉、舒适性浆硅晨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贺鹅。事实上团列电,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布存瀑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舶溜。另外罢揪赊,我国电动大客车产销聚羡、应用占全球份额的90%以上粕善,技术达到世界领先水平拷教蓖。    在动力电池方面危煌,我国产量已超过日本奔、美国腺辜、韩国食矩,跃居世界第一些卑答,且市场份额超过全球的1/3寂迫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屁申冕,呈现高能量比惧实、高安全性溜姬佃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势船雾。同时钾屉,产品水平迅速提高膜,与前一年相比舌容炔,平均能量密度提高30%程,成本下降30%左右统冯情。    在驱动电机方面钨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗜硷,总体性能进一步提高际,成本下降30%左右热幸特。在电池管理系统搜、混合动力系统桔、电动助力转向具、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喉,也都有明显进步拍锤嫉。    在基础研究方面舞理室,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竭锰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展香东然,电池热失控仿八共、硅碳负极材料乳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快竭。    2. 充电基础设施建设加快起,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下略龄,政府有关部门出台了实施细则里,多个地方政府建立了城建炼幻馈、电力碑、规划等多部门联动的领导机制畦,大大促进了充电基础设施的建设速度测瓢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上庆测康,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计景五淌,我国充电桩总数超过20万个鄙猜福,远远领先于世界各国俺。    在市场带动下刊库俗,技术创新不断涌现该瑞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朔聪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术离表、节省设备投资的车端交流快充技术珐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用楼且。    在商业模式创新方面颊嗜孙,呈现出各类优势企业多种形式合作遂坏,加快充电设施布局阮叹浇、建设耐缉、运营的趋势汹拉。众筹建桩鹿呵、合资运营咖迹、利益分成等运营模式迅速发展惨,公交车协祷、环卫车串侧擒、物流车穿很、出租车烯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朵,广告推送叹捌涤、免费无线热点接入等增值服务开始出现笑。    在互联互通方面备,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恨辣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顽虑继,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成且顷燃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捍嚼晒,以企业级农固抱、城市级监控平台为基淳〕帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据对芦、信息互通的国家信息服务平台即将建立逞商蠢。    二篓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搏懒爆,我国电动汽车的发展道路与美国风侍肝、日本南德、欧洲等国家和地区有所不同薯宠蔬,主要区别有两点双锌。    一是政府干预模式不同适比。我国采取的是政府强干预模式撤涟戎,政府进行顶层设计撂两纪,制定国家发展规划坟为,多部门联动制定全面的鼓励僵具谦、支持政策络,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈啡涞濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纹柔,在市场发展中不断加强研究开发吮酗,技术水平逐步提高;同时围染淮,充电基础设施建设逐步完善羔。而美日欧政府多采用弱干预模式洪,政府支持共性辖、基础技术研究响购燎,给予一定的政策骂、税收优惠黎碑砂,逐步培育市巢崾痈础;企业则根据自己的战略规划柏柒憨,首先研究技术观沸镜,同时有选择柔吕廷、有重点地开发产品裁蜗溃。    二是企业战略不同隙。我国企业多为在政府引导下被动式发展警丰,初期技术积累明显不足联,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显另,产品方向受政策影响大珊吹,各企业虽进度不同蹈委霸,但呈全面开花之势刺切唤。而国际大公司多为主动式发展墨,厚积薄发送诬,技术有所侧重栖晒,产品形成特色公坷,如丰田的混合动力和燃料电池筷、日产的纯电动封秘屑、通用汽车的插电式敞羌、宝马的碳纤维轻量化技术等沪鸥脓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讲茧半。中国模式的优点是市场拉动技术发展策悔雀,不受油价等其他因素干扰夺,迅速形成规模市郴谰,全产业链技术进步考,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慧缮,发展中有不协调情况柯砍默,如充电基础设施滞后雷,部分企业盲目跟随颗,发展不扎实斑趟唇,少数企业以谋取政府补贴为目的肚,甚至出现骗补情况好。美日欧模式的优点是技术扎实沁立疯,发展均衡;缺点是市场发展慢师阿,产品更新慢世壤,影响技术进步泻,受外界因素干扰摄,如油价低迷则市场难以扩大撑。    笔者认为雷,中国模式适合中国国情闹敖赏。我们不应过多盯住充电难钢柔、骗补等不协调现象困,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞋虽玖、技术追赶的大好局面缺。从另一方面讲酚棋头,中国模式也有赖于我们的制度优势菇殴吗,只有中国的强势政府才能如此运作鸥,很多外国同行都很赞赏裙、甚至羡慕中国的条件吃沃。    另外卧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面曙稼雌,近两年有明显变化畴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术外排新、开发电动汽车产品鸽魏仆,而且各种技术路线都受到关注的局面盘梢袭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爬幸内。中国各大企业都重视电动汽车没有错扳剩强,在现阶段已不能算分散重复汐,但难处在于电动汽车不好做沽煎,需要有很强的菊粒复、全面的技术积累和投入男暖。那些技术实力不够的企业篱公碳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前思星,不应存有“弯道超车”的侥幸心理栖梧,而应准备应对“弯道翻车”的危险葱骄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敖椭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罐唬,可分为几个阶段谰辩:当市场份额超过1%时踏固,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疲蒂吓,则意味着市场条件全面成熟岔恨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墒超,又主管我国科技工作多年绩闲黄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结额短。    对照电动汽车的发展靠旅靡,在我国氰瀑唤,市场份额已经超过1%;在美国和日本剁久,即将超过1%迪逢。这说明插乐拾,电动汽车技术正在接近成熟叮。笔者冒昧估计仙苦,大约再过5年左右时间壁奸软,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攘,其他性能与传统动力汽车相当澄,加速性优于传统动力汽车脱,成本的差距大幅缩欣缙住;再过5~10年时间兰倾,电动汽车性能可全面赶上聪、部分性能优于传统动力汽车同锚,成本与达到当时排放湾外、油耗标准的传统动力汽车相当渐谩瓷。但即使到那时奇巷狄,传统发动机也不会消亡里,而是电动驱动与发动机平分秋色捍缉,或更多的是融合发展辑孔。基于以上估计笆暖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车特,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作理宪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理没。2009年陕江撑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臀驮聚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告熔扒。回首往事冠克锑,扪心自问娶俊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哆锨伺。至于些许不协调现象炽了,是产业发展过程中的必然妥炭,是白璧微瑕持、瑕不掩瑜夏掏。笔者断言伎笛边,按目前态势再发展10年端,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闪,并以此跻身世界汽车强国之林响肩。    三腥革墟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漂垃陷,整车生产企业要更重视电动汽车牧。首先要制定好发展规划和生产布局摊蒋划,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秸骏憋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调科,不能两张皮贤朽射。其次要重视研究与试验贰,需建立完整的冻碘、一流的研究和试验体系舍,规哪堇澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统贪爆当。电动汽车相关技术发展很快犊了,要靠自己去研究发展贡胸行,别人的经验会很快过时弦,更不能只靠“挖人”搞产品额。再次要全面布局寡萍偏,围绕全技术链开展工作虫,不但要重视整车开发劲彩惭,还要研究电池和电机嫁逗狮,重视电池管理系统似韶弦,这是当前我国的短板籍黄放,此外还要注重轻量化和系统可靠性外。    第二夏办,要建立相应的零部件体系秤叙妊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挟椭苯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卿抄臀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荡。    第三滑弊姓,要开放发展诚翁险。需鼓励岭、支持合作伙伴引入先进技术和产品毕,像华晨与宝马踌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峦葡尼。历史将会证明窗,开放发展电动汽车会比关门发展更快柔戳扳。更何况哨辣省,在全球经济一体化的今天手梗,关起门来自己发展是不现实的桅宠赌。    第四肯绿耿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作起唱继。今后相当长一段时期伪,将是传统动力与电驱动并行发展慕贯、融合发展的阶段响涉,单搞电动汽车很难成功弥汕局。对于只做电动汽车的特斯拉痛愤,笔者并不十分看好炼琳。    2. 对产业界的建议    第一电兼掠,要加强合作怜固。需沿产业链穗煎蜜、跨行业合作歇锋赴,整车企业要与电池企业驮、电机企业壬、其他电动系统生产企业深入合作咎刊。以动力电池为例图,需要电池设计与正负极材料纺、隔膜淑送、电解液邪竭扁、电池制造装备邢团烧、试验装备躺、电池管理系统全面合作赤睫炉。优势企业和研究单位要分享成果纬速,互补短板胸绍软。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歼,要形成轰轰烈烈的大协作局面污滑瞧,合作创新鹿软缕,百舸争流恳,才能迎头赶上并超过世界先进水平颇。    第二嵌关发,要注重实践垃问班。汽车产品与其他工业产品不同虏舶,一是使用环境广且复杂蓬,二是生命周期长低,三是对可靠性贸、安全性要求极高搭腥。这些都决定了仅在工厂皇事、实验室不可能完善产品琼,必须通过多轮的使用实践喷哺兜。与电动汽车产品研究开发相比咆伶笑,充电过程更需要实践红霉。像电动汽车充电过程这样长时间惟卿恍、高电压触相、大电流付榷、室外颧、无专业人员值守的工作状况降乓嗡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验克凡。    第三丸,在充电基础设施建设与运行中查阑售,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芭物。充电基础设施建设是一个新行业揣碌,在管理上涉及电力腥、规划辈侧、城管号慧黄、工商管理等多部门痹快恼,权力交叉滔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制价垂,利益主体错综复杂故窖岸。单靠一纸文件不可能面面俱到侮眯,必须经过相当长时间的实践弛曙份,完善流程跑姑,积累经验峰柒堕。    第四设,要加强标准化工作贡。领先的研发苗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ァ,而及时总结经验蕾、制定标准又能为继续实践母糖舌、创新提供重要保障癌谋该。当前悼揽,恰逢政府推进标准化工作改革钒肌能,要求标准化工作密切结合生产署瘸奔、创新实践康护肆,要求鼓励发展更灵活能盟、更接地气的行业标准几虫捎、社团标准柬。对此吴宦,业界应给予足够重视乖。    3. 对政府的建议    第一存,要保持政策稳定春。正如前文所述臼槐,我国政府的强干预政策非常正确头版罚,发挥了制度优势儒毕,已取得很好的成绩鸿帘路,应该继续保持录匆什。电动汽车的发展涉及多个行业路删,需要长期积累绊,需要几十年的时间才能成就大业磊解抗,切不可存立竿见影兰扮鬼、一蹴而就之心糠泼。    第二驶遣颠,要及时对政策进行微调和补充完善癸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列去草,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搽贝烽,又由于此项事业发展快恍访杰,新情况啤、新问题很表、新技术层出不穷目鲸抬,因此及时应对俱混、调整挠套乾、完善是必然的桨诺姆。    总而言之笨肮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道癸磐反,迅猛发展正当其时寺党棠。笔者衷心地希望朝野上下氦、业界同仁能认真努力工作光聘,自信且坚定发展倡。假以时日恕梁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舞,并以此为契机淬鹤,跻身世界汽车强国之林糯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溃顿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题高笔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擦佬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示结喀。    他认为谴捍跋,现阶段醛河赋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炕歇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泌篓扔,但从长期来讲采接,新能源汽车技术发展路线要从电动化涛骑、轻量化氓鲤扫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桑粕、轻量化与制造生态化结合携林冯、智能化与网联化结合健私脊。    尤其在电动化方面哆缴斜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车次,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜕葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力死缚档,就是家用主流A级轿车孝媒耗,在性能价格比上与燃油车竞争卵。目前全世界都在朝这个方向努力仆举泪,如特斯拉Model3遍焚、通用Bolt狠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拾。”欧阳明高说劲卯杀。    欧阳明高说栓任,但要满足这个要求冯,电池必须降低重量盘挥蹲、体积以及成本潞。此外蔑,电池的比能量必须大幅提高惩墓蜕,达到300-350瓦时每公斤毁仿唇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梦耻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垒荡,锂离子电池发明至今只有20年础垛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痘愧强,2007年第一次在日产聆风上开始使用栖邯疆,可见动力电池的进步非常迅猛现慑。”欧阳明高说恃椭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期圈。    但此前瓢惦,主流的观点认为蘑茄璃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比附,从性价比来看觅桅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围幌,但现在随着锂离子电池技术进步醒嗓,里程提高一倍男然梦,即在300公里的范围内费,仍然在性价比方面有优势讥牟恕。    从技术上来看瞧芯,在单位重量邻棠冻、单位体积下储存的能量越来越多堂,成本越来越低旧亭扇,才能体现出电动汽车的水平和技术觅。    一个好消息是景,我国电池成本每年大约能够下降20%壤工。据介绍羞苗,五年前柿破既,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桓轿繁,去年平均价格为2.5元左右哼搽,2016年为2.2元构黑箔,考虑到大量的电动汽车是大客车狙兢济,其电池价格相对会比较高一些蘑拌。    “现在国内开发中的电动轿车汇,最低的系统成本在1.3元每瓦时投炼躲,单体成本在一块钱左右磁。美国通用Bolt电动汽车蹋勒,单体成本为150美元一个千瓦时畦。”    如果按照这个标准录拔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艇,但是按照现在2.2元贡伪逃,逐年减少10%到20%酿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妹喝。    “加上循环再利用做到1元衔,也就是说侗涣泞,一千瓦时电池一千元人民币之内哪阶呈,是可以做到的阿。”欧阳明高称氓口。    对于具备性价比搬趟既,想要具备商业竞争力的A级轿车来说婚赐,现在一百公里约耗电15度毁辩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内细嫡堪,接近10度电一百公里罚崩。    “要实现这个目标勺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗费潍衔。目前电耗的降低空间还很大深。如果能够实现上述目标柿,一百公里的成本约在一万块钱浚句汕,如果电池能达到300公里就是三万块钱懒逻填,考虑到使用周期内省电和维修省钱忱,将具有商业竞争力衬,这是电动化下一步最大的目标虱泌。”欧阳明高说靡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狙檄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烩蔚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沟乐棘,但仍属于比较粗放的发展模式鬼,今年电动汽车发展逐步趋于理性茧缴。总体来看醋邢临,走到今天百胃吝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撼倘啊。”欧阳明高说武。    事实上览尉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馅,由于销量超过全球50%以上介嫁莽,在国际上引起了强烈反响绦莆,无论是政府还是厂家温说碾,都感受到了来自中国率先发力的挑战歇熄。更值得注意的是孪统酮,2016年如德国大众和日本丰田缔,纷纷调整技术路线脆贬茄,加快对纯电驱动的转型椿独颈。    不过谭灵,纯电驱动的战略目标泄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袖度。对于混合动力技术来说夏,传统的汽车强国虚浦梦、汽车大公司比我国更具优势恫,如丰田路线就是先做混合动力谩,再做插电混合和燃料电池拇。    由于我国率先发展纯电驱动雀艘,带动电池产业的发展达到了世界前列崎残取,电池产业规模达到世界第一家,总体水平位列国际前三竟刺久,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悄蒲肥,我国的动力电池产业链锚矫,尤其是电池材料豆靶,如正负极材料对,在国际市场上的占有率第一鸡尘筏。    “在此基础上浪跑,我们以纯电动力系统(电池庆、电机涉、电控)为基础平台狮井县,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利违舒捣。”欧阳明高说旱霞。    据其介绍本架,目前我国插电式技术发展已经取得进展轨动,比亚迪秦假、唐沙、上汽荣威550酗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擂敬愁,无论是发动机方面耐潞,还是混合动力装置上良,都取得了突破尘。    与此同时馈鄙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展室挽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巾冒。    “这是一个渐进的发展过程辣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匆。”欧阳明高说挡步篮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姥冻椽,有效的回避弱项竞争烫从,有利于我国电动汽车产业的发展拍靛弄,到2020年之后牌失,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进看、同步竞争奸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群情:李芳" "  编者按辽设:产品价格区间一下提升了近40万违,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肪。以安全环保为标签的沃尔沃赌轮乏,产品质量是其立足之本浪。无论是国产车型还是进口车型簧蜗纪,质量都要做的和安全环保一样好层雾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹄,安全与健康至关重要推,但在中国市车吖榈伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帮梧处,到底该剪哪一根线队?我心里清楚裙无,如果我剪错了棘,我们可能就崩溃了浚旗抨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皋软麻。在2015年整体经济增速放缓桐踢、股市震荡剑腻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诺夺此,2016年的车市本不被看好鹃看甘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钦。1月6日锻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梢醇习,沃尔沃对此解释为菩违高:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饭题,更是提振销量的助推器柏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卿淋尖。   6月1日钞疲喂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职么钉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年齿,具有十分充足的销售经验恋呵堑。但用他的话说饺棘,他来自一个很小的市忱腋濉,很多因素他都不具备喷弊烘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氯丛瑞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滦。6月1日入职奔,用一个月来熟悉公司的现状钳魏栓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”险腻穆。然而现实终究是骨感的泞飞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虾维,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晦徽。   “做决策就像电影里拆弹的场景汉陌,我到底该剪哪一根线呢氮,如果我剪错了勤,首先所有的投资会无效拘渐辩,其次会影响经销商的士气厦脯。”陈立哲对我们坦言愁叭捶。   他这样的想法并不让我们意外琴陷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邯兢。在台湾都珊,陈立哲要去走访最南端的经销商合驶猾,早上出发中午就到了驹凯,但如今这种管理方式已经行不通了胳孩嫩。从前陈立哲的团队只有30人痉,现在变成了350人虫,他说现在同事的名字都记不完雾。   “就像牌桌上的一个赌局康瞬,赌下去有可能是回本的藩凡,也有可能就全毁了滔伸,所以我每天都在想我到底该怎么做亥词。”每天该怎么做蔬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月密骨陇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罗慌,才能享受最好的爱目。”这句话像是说给陈立哲听的仆串农。   2005年即蒂鄙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盾拜矫,沃尔沃一年只能卖1024辆角棘,一直到2013年5000辆的水平菏时虏,再到如今年均一万辆的表现昧,对于台湾这个小市场来说裸,陈立哲做的足够好显慷醛,他对这个市场有着复杂的感情垛屋蹋。   调任中国市场做销售一把手弥崔,陈立哲说这很突然汕,他来自一个不足以领导中国市场的市场撼街胸。对于中国市炒卫肓肌,他还不熟悉榔汲片,做市场工作要对文化性悄、变化典犁、趋势有充分的掌握半撼枷,这最重要的三点陈立哲都不具备茅谩次,他唯一能做的提横虐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需臼吴汕,相信身边的工作伙伴算,组成一个高效率的团队剔,去解决各种问题渤噬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后厂奖达,首先做的是内部调整珊。通过不断累积分析过去几年市场的动态锻琼,了解在什么时期使用什么样的手段劝寸快,反省问题所在竞类,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤项省全。面对三懦、四季度各项费用的下滑旁晴,倾听团队的建议楔、做出准确的决策负、将优势资源注入到最需要的地方攀井。最后将宝贵的经验分享给所有人师,把力量从点扩散到面藏泵哺,从四个大区畅火烂,再到全国抹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浓潭,我只是把预算表、时间等安排在它本身应该发生的场合衅。”陈立哲表示权浩竟:“我不是在讲官话恼,只是借着这个机会感谢大家骆跑。”陈立哲相信眉舵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坪。   内部调整告一段落底淖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猫冠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扔啥犬,一下跳到80-100万魂丹,面向的客户是完全不一样的水凭却。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屏是,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心懦赫,还怎么介绍产品辅?这肯定是不行的窝暴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门害,“与高端客户接触清葱,销售不能觉得自己比客户矮一截冯画楷,与客户要做朋友裳烽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品负替。现在培训课已经开展了实战模拟环节颗舞,我们在资金有限的情况下做到了更好哪。”   全新的管理阶层昏,有限的预算嗜,面对重重困境谁递坎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狡,8-11月均超额完成销售目标但措。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩路,最紧张的时间急晶。“我有我自己的节奏疤,我给自己两年的时间小,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骆闻的。”陈立哲为两年后的自己立下了战书供钾怂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狸,经历了两次产品的重大变动差,但在他眼里这是最引以为傲的跑辖疙,因为这些变动表柑、变革都是从使用者的角度出发穆,也就是我们常说的“以人为本痊起。”   对于沃尔沃来讲丢松,最擅长的领域是安全隆,作为三点式安全带的发明者擅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期森环。但陈立哲表示吮,以整车品质来讲粹爬娄,沃尔沃也和ABB并肩办痉磺,例如在底盘研发能力上沤涵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乒揣,全世界目前只有三家在使用金屏位,另外两家分别是法拉利与保时捷蹿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搪素戌,陈立哲也谈到昂岛己:“沃尔沃其实也做过6缸裴、8缸发动机惫潭,还有享誉世界的5缸发动机勿显。沃尔沃并不是做不到榔卡,而是我们可以用更低油耗骏矫、更低尾气排放的发动机达到更高水平肉剔沫。这也是全球各国政府的法规要求镐,是大趋势购。陈立哲说“这些信息欠迟锨,只是没有在行销上进行传播罢了茂滑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凸畔惕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号醛泊刹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵病,改变了“国产”的概念坪嘶秤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骆窖糖。陈立哲表态道拓十:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抱杠肪。沃尔沃立志从中国出发同散,以人为本的信念永远不改煞,值得消费者验证与了解棠寂贾。”   “沃尔沃就像iphone一样亨我忍,它改变了人们的使用习惯爸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拘搏:S90有三个界面同时提供信息戳,分层级的来处理车辆信息栏伤。这一点很重要棚叭,体现了沃尔沃以人为本的精神从瓦。在设计方面盖括,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料担。用沃尔沃的品牌精神檀睛努,再加上瑞典的风格池搅虐,直接与德系品牌产生差异化洼怒逢。如果从地域来看畅颈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凰。   沃尔沃曾立过两个誓言囱筋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化街咖拭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仆镁谐,沃尔沃全额赔偿饶精刷。在陈立哲看来贫熊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廷让兢。   陈立哲对我们讲道魄抖:“在欧美袱,当太太怀孕的时候诵飘,男人会考虑买沃尔沃促。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据誊畏,中国作为沃尔沃最大单一市陈颂病,11月共销售9,076辆新车裳咖驰,同比增长12.8%;1-11月期间墒,在华累计销量已达80,759辆朴澳碌,接近去年全年表现坑困。就目前的情况来看琅爬陇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睛泉粒。   在经历过低谷期的沃尔沃睫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘲酶戎,这无疑是对陈立哲工作的肯定挽饱蛾,同时也是明年的压力驴擒。毕竟“十万辆”这个坎祷,沃尔沃早就有迈过去的能力难盆。   2017年皆匣悼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匪奖,届时爸耗,S90 T4贝桨许、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匠娃捅。对于陈立哲来讲翻,最为重要的是三座版S90蠕吾呢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唐碗魔,是全世界汽车厂商肝,在中国制造的单价最高的车辆窃社妥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芭,“三座版S90可以达到世界各项指标尼,这款产品有能力改变历史锣糯揪。只在中国生产葡僧闻,以中国为核心的思维建史擂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狙。”与此同时黑,全新XC60也将在2017年第四季度发布郴灿旱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哪,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞥犯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人师。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渐。“知道我坐这个位子的时候无,很多人会紧张甚至惊慌痹,他们会很直接的问我户鹊欠,你行吗临?台湾市场那么欣椤,你行吗粗?”陈立哲笑了一下说道钙赏使:“每逢这个时候遍郴寄,我都乐意告诉怀疑我的人晤颁,我将在最短的时间内做什么功剿鸿。”   两年的时间转眼而逝哺皇,陈立哲手中的“牌”越完善寂软,与主流对手正面竞争的胜算便越大菜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疚,未来还有什么是可以阻挡他的呢虐别?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休扳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恨埂摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桨税脐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埔。为了满足消费者需求迹沸芍,推出一系列活动迎合消费者喜好诫。 上汽集团副总裁陡蓝道、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讼褂枷,得益于荣威与名爵的共同发力体,上汽乘用车共销售27.5万辆巳,远超去年全年的17万辆淡。取得如此大的成就主要归结于以下几点阜陈跺:新车的不断推出寿貌、以人为本的理念及高性价比蹬荣。    上汽集团副总裁罚挨、上汽乘用车总经理王晓秋场,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辫港攘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解写,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酷吧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寄德删,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苗钡敲。同时肪玖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坡盛萄:个性而不小众乌倘巢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洗嫌,通过对消费者的沟通与研究艾商莫,已推出很多新车型辑沽激,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匿。王晓秋还指出癸哼,名爵现在的路线是个性而不小众沛信,这就是上汽集团未来的发展方向撮峰逢,上汽集团希望新的产品有个性宪,且能让大部分消费者接受描荒节。    据悉抠啃吻,自荣威RX5上市以来俄环,名爵锐腾也迎来了中期改款家,同时新车名爵ZS摄凸、荣威I6也蓄势待发径狄财。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吗,上汽集团也很清楚自己的客户群体姐贺。王晓秋指出刻蒙仕,新车型针对不同的受众群体葡灯奈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的樊和性。拿具体车型举例譬股,荣威RX5更偏稳重刃算浆,新锐腾则是一款属于年轻人的车催郡拣,新锐腾外形活泼臀脑,同时考虑到消费者的需求陪虚,我们对内饰也进行了升级豆,并增加了10-12万的手动版啤,使新产品没有短板甜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疾堂,王晓秋表示碳,“从荣威550开始伸,上汽新产品从设计到销售桔蛙侵,最后还是根据消费者需求来决定蠢。”    据介绍岸避绘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舷岔。为了满足消费者需求偿,新车不止在性能和价格上做了调整错,还推出一系列活动迎合消费者喜好将。例如伯,基于年轻人喜欢足球运动旅沏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沸郸搜,也已纳入上汽集团新品类凉敖,预计明年新车65%会配备此技术疯瞥省。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宪很,“上汽集团一定要明白用户需要什么唉巫卷,为什么要买我们的产品篙睬,带着这个问题吗,我们才能真正去理解用户妮尺,落实用户需求睦士,使我们的产品极致无短板瑟物,产品自然会大销老擒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扣白弯,竞争也日益激烈话贿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比埔阔。王晓秋介绍姐疲情,名爵的价格基本与同级车持平汀,但性能更具优势溉独,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烘芯卫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耻群,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梧,就像提到的让渡空间戚忿舱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阿肚,从而应对市场竞争环境砷。”    产品有了好的性价比和客户认知度爸草,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锰孙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雾。名爵经销店到现在也有280家左右烩缄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗓傻憾,其实道理很简单经熄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唬帕,且不断呈现上升趋势涛久棚,他们认为自主品牌的春天来了”譬,王晓秋表示耪。    在被问及上汽集团未来发展方向时壳,王晓秋坦言色欢,“首先团队要把理解客户需求片何锰、用心为客户造车变成一种自觉行动牵弊混,进而形成一种行为规范刻辰歉。其次应时刻保持警惕侩弦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仆。只有这样搅猜凰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力离。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹缝融:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顿署牟。这些修改背后有哪些考量和博弈堵赴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吴是犀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面湘?   答碎仍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高五躺蹄。一共收集了9246条建议滥饱,其中表态性意见7736条肝表暗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脐赎,占16.3%涣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纬蔚夸、网约车驾驶员资质及管理环、出租汽车数量调控三个方面阑错太。从数据来看砂且,不少人对“京人京车”表示理解惭普,赞同的达到70%多芭,质疑的只有12%劝。我们根据建议修改了125处扮哪,不断扩大合规车辆的范围媒,让更多人参与“分享经济”躲。    “从北京实际出发磊宋,兼顾多方利益”   问攀: 为什么要求“京人京牌”点玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说构梧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汝飘覆、交通拥堵纷露、环境问题等“城市病”里。在这个前提下瞬脖,北京任何一项政策都不能“任性”居适,要从北京实际出发拆炮,兼顾多方利益裁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆傻,地铁最高日客运量超过1200万人次贤,公共电汽车日均客运量1063万人次贺弦蹬,小汽车每车年行驶里程15000公里存,交通压力与日俱增忱人睹。但在我们的努力下希,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锚筒八,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甩挖瞪。    总体来说乖郸,北京坚持公交优先的战略默挨媒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雇,对其进行总量控制在所难免乡献。目前北京市绿色出行(公交缮、地铁赋、自行车萌、步行)占到71%蝗囱,小汽车出行占25%描设,出租车占4%靶,其中包括比例不高的网约车出行浆洞搁。北京出租车改革的总基调是楞:巡游车改革份、网约车规范寞藩淘、融合发展动使、错位经营嵌籍梅、多层次服务私。我们力争进一步提高绿色出行比例世去喊,为首都可持续发展提供足够交通承载力芜效。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斡刊: 政策出台之后弓详购,预计将有大量不合规车辆面临退出耗堑,政府有什么监管手段确保政策落实到位暇宝?   答惧蜗: 政策出台前隶酶,我们和专家绘猜、司机芹、乘客堤剑衰、网约车平台进行了多次沟通粹味,决定设立5个月的过渡期琳疆。一是给合规平台贺识、车辆敌窗柔、人员办理手续;二是清理不合规车辆蟹暑仑、人员等轨速。    从服务乘客的角度羚肃川,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亭莎。另外揽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展深修,因此提出过渡期的柔性考量考隆。过渡期之后校,平台要加强行业自律啃潍,我们也要建立打击非法运营的长效机制窝戎,严厉打击非法运营扛肛、克隆车和价格违法行为坝虏枚,能够更好服务乘客并、保障安全邪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扰赴盲: 面对新的经济形态黄涎,如何创新管理手段湘?   答倦娟: 出租车发展中没有对立关系勒。网约车以网络预约涎、快捷方便等特点想芯,满足了一批乘客的出行需求累籍酥。单从评价司机服务质量的机制看坑,就值得巡游车学习惩谩:如何与派单挂钩炒清儡,实时评价肚疙申。但网约车也有局限性坑煽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亩替请。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惧假,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盘煌。你有技术优势祟横瘦,他有线下服务优势煎科磺,为什么不一起干呢九?    管理部门也在转变思路涤剁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”麓滇糯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吵嫂滤。通过推动巡游车改革及网约车规范阮,构建多样化服务体系先,提升出租汽车服务质量清。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泰,在京注册用户已达218万人跋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鲜撂,提供差别化服务懦。    “解决出行问题要标本兼治”   问狸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卫?   答霉诗搓: 群众出行问题的解决筛,需要放在城市综合交通体系中骸幂,多措并举贪惭安、标本兼治愁盲甲。一方面蓟收,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面差混,需要加快构建安全淬、便捷狸、高效惕蠢蒋、绿色新角、经济的现代化综合交通运输体系让。到2020年荆继合,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粹。    交通设施根本是为人口服务裙使,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杜斤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洼唬伎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件须蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   杨美虹透露糜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沤稼,大东工厂扩建项目也投产在即篓痴,这些举措都将助力当地经济转型升级淖。    在杨美虹看来铺炼,借助主机厂优势琅把居,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汲,配合外交部到德国进行推介敦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仙,从而推动产业升级杭颅。”杨美虹说蓬椿鄙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氛撅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者推。最新数据显示敌串艘,2016年1-11月蠕骑戌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畦,同比增长11.2%矾浇滔,前11个月的累计销量瓦校,已经超过了去年全年联超伙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任但聘。12月13日劳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舅岛。活动期间羡串,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈嗬!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衰任,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浪啼、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛔瑰扔。杨美虹向记者透露挥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》硅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沪抽。    “在‘可持续发展’战略的指导下门详羌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牛。”杨美虹说毁。    第一藐瞧垢,实效为先团插娥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题删茹,“我们不做虚的睦邢,我们也不做口号式的眉斤,我们一定要解决具体的社会问题盟邯。”杨美虹直言岁,比如BMW儿童交通安全训练营桐摧四,它是为了解决儿童交通安全问题每。    第二茶双潍,长期坚持篇玛。宝马儿童交通安全训练营沏荷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炭猜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搂爸话。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隙椒瘟,今年是第一年做哭汹昧,未来会持续废、扎实的往下推进渭。    第三申麻,全员参与惊樊热。宝马做企业社会责任时拍娥卫,会邀请车主环图凹、经销商吕、投资人以及宝马员工宦沫臣,一起参与进来储醒。比如宝马爱心基金泰割虾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巩开,提供指导;另外售,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篓波四,定期组织各种各样的活动碑坪食。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缉瘫邓,将可持续发展贯穿全价值链结蠕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素示晶。”杨美虹表示沥睹楔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点随,主推工业旅游概念闪。    据杨美虹介绍推限疥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杠,助力中国制造业迈向高端鲍,并促进东北老工业基地全面振兴饥挟斥。    数据显示沃屁,截至2015年底醛朔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颊萍挖,当年纳税额超130亿元人民币荷葡。同时淳侨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骚,就业岗位较上一年增长了8.6%挎。杨美虹透露拇翅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抚辖,大东工厂扩建项目也投产在即福飘抨,这些举措都将助力当地经济转型升级刊羌罚。    另外坊瘁,在杨美虹看来扯呸齐,借助主机厂优势玖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慰砰蹭,配合外交部到德国进行推介俄弯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园创。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略董,从而推动产业升级玲枷。”杨美虹说娃奴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肌超颇?关键是我们的差距是什么渤篮蚂,下一步最大的点就是要提升品质荒闻,当然还要控制成本败。然后校,就是我们的正向研发和平台战略捷。最后发怒,可以大大提高效率棵轨,如订货的时间是可以压缩的粱拴辉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一评:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节河啸驴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锣肯湍。    徐长明说觅,怎么理解工业4.0犀饲碉?这个概念是德国发明的昏,现在在国内比在德国还要热纱揽。最近么诡匿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吾撩,我理解它的工业4.0的本质熔,就是怎么保持德国制造业的竞争力推忿。在国际上谱拭嘲,德国面临两个挑战哩:互联网大数据和云计算剑蕊丧。现在其宦,德国整个国家都在讨论芳饰,怎么能够“不被互联网+”常洁喝,而是“制造业+互联网”耐,这是他们重点考虑的问题沏设,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凰摆、宝马表、大众椒。在德国程,汽车的需求是非常个性化的猛,在这样一个背景下侠刀汰,它要维持竞争力戒互士,推出了4.0的概念朝汗,核心就是智能制造颁。他们主要的目标有四个方面偏砰哺:提升品质橡、提升生产力碧换、提升柔性化姑、压缩产业适第脑,总的核心是提升竞争力外。    徐长明分析播吭,本土品牌下一步怎么做踏?关键是我们的差距是什么师贪,下一步最大的点就是要提升品质滩撤,当然还要控制成本沃荚坦。具体要怎么做虾?也有几点洪酗踩:第一氓,想办法提质控本腔妨粕。提升品质念,消费者理解有三个痴窍芦:可靠性赦、感观品质物痕匪、性能孪碉。第一个维度颅:可靠性是必须的什娄僚,现在光有第一个维度已经不够了米迷,必须要加上第二个维度腊新:感观品质违紊哨,看起来要漂亮杭。在此基础上又发展一步街丁,就是性能的提升屁。最近市场上卖的好的自主品牌强享,大概有12款车棘虹,年销量超过10万台叉滩技,这些标杆产品仕妻袜,性能上也不错虽顿廷。因此瓜涎,自主品牌下一步还是要想办法稍垂架,把这些提上去盆节,缩小跟合资品牌的差距篡仕硼。    这几个方面的提升提郴蔬,意味着成本也要提升绅翻董,怎么能够控制成本渺?第二方面的话题撼寝蓄,就是我们的正向研发和平台战略倡斥裂。之前荣并,我们很多品牌都是“逆向研发”跑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惕锹,拿过来拆解做测试拌,最后组装起来峨戏斑。这个模式下匙,成本可能是略微低的谭,但品质屉传、性能有很难保持孤。现在必须要正向研究桓丸儒,从消费者需求出发健僧,形成一个目标尖磐,对目标做分析蓝禄抢,只有正向设计劳借耙,既能提升品质性能刀捕,又能控制成本棱龚虐,像长城够秒、吉利等等剐省,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彭估篡。    平台战略断,在更大程度上控制成本眉居。他说炊牟赊,我们的开发眉瓣律,现在是一款一款开发的壤睹垮,零部件的通用性相对比较斜取,最近一两年来纶厩,已经有两三个企业开始走平台化战略点酒涪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车某、SUV和MPV武刷汉。这种情况下嘛司,零部件的通用性非掣悖好怒,同样是50万辆的产量蓝侯,对零部件供应商的供应量更大氏,就能有效地降低成本含富。    徐长明强调搞阂,对于工业4.0的精神本质还是要学的存,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炬,它做了那么多的智能机器人钦洪,智能机器人都是带摄像头的屉,在实施过程中的质量随时能够监测拐,然后反映到云端扩,再反馈回来随时可以改进墙。现在隶彻,企业员工的工资水平越来越高拴翘,汽车厂家很多在加班加点睛,我们要高度自动化炭广,这些课要补海钒汞,应该有大量的机器人替代人工鼎旦焊。如果这么做了反唇,可以大大提高效率馆,如订货的时间是可以压缩的裁擞刀。比如酵同颅,国内一家自主品牌滥,从经销商下订单垮北囱,到提供汽车产品最开始是40天碾示舷,后来缩短到30天钮,现在可以压缩到22天池费弄,跟世界先进水平比还有一些差距惟聚。这也是德国4.0里的核心内容档。我们不一定用他们这个办法叹髓褐,但精神实质是要学的通娶。    他说舒薯凳,柔性化的生产也重要乔锑,但没有前面三个那么重要际毫菱。在4.0背景下伦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法曝堡,而是学它的精神实质皇靖泻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多核灰吮。更为重要的是极,放眼全球陵,驱动这些变化的地方就是中国挛等。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仇观。    12月11日风脸性,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕粒虹桥落幕颇。经过36小时的激烈角逐摔匆矾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出归,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利据膳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菲净雹,今后的五到十年歇,汽车市场将发生前所未有的变化勃唾久。未来河萝搅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糜首领。可以说堕椿,未来五到十年汽车市场所发生的变化肖芳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媒。更为重要的是胆,放眼全球窟汐,驱动这些变化的地方就是中国氮碉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氨窍腔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翰,作为企业离青,捷豹路虎非橙旅撸看重年轻人的培养侣答嗽。在全球底,捷豹路虎共有2500名管理培训生妙慧。过去三年刨促蔚,我们在中国也培养了30多位管培生罐哆。此外氰态,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家操虹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敌常团。    在赛后的媒体分享会上袱阂人,两位获奖学生代表分享了各自想法堡亮帅,及在比赛中的收获涵型券。同时恐鲸,睿侨森粕按牧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潞。   问处:捷豹路虎为本次活动提供了导师戚挡次,请问这些导师来自哪里特?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忿遂蚊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秽凑骨?请学生们简单介绍一下自己的作品吻惮,获胜的原因是什么赐人其?   睿侨森闷鹊痹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翠鸵屡。一位是捷豹路虎内部导师矗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趟忌,包括对行业发展的认知佳洼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斗、视角和指导巢。这两位导师全程和学生团队合作疆绅其,提供专业意见颂,帮助他们取得最好的成绩杉病。   潘孟涛技溶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垃揉剿,包括今天的学生蕾庞,将来都有机会进入到我们工程团队淋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侧胎拜,可以来到捷豹路虎学习和发展菱垂叔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阶美朝,再加上扎实的专业和技能秽霖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屯骋。   睿侨森郎盾: 作为公司的管理者啦寥,我们非嘲┢降矗看重实习生蚂秀剩,我自己也会手把手教给他们工作的经验凶俏壳。不管是本科在校生还是毕业生筐,都能给我们带来新鲜的血液弥砷、新鲜的想法妙会禾。    同济大学袁旭即屎:首先堑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌食饰受,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娥钙。    我们都来自同济大学汽车学院评忱,团队成员有两个来自汽车工程方向曝乐柏、一个汽车营销方向节椿强、一个汽车设计方向变翘竭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求馁附,围绕“以人为本”门十锨,挑战的是都市环境里的出行压力苛巢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虏残、设计师也有很多共鸣虾匿欢,通过一系列调整起坷,最后有了这样一个以人为本淳殿、体验为先的方案炼叉。我觉得崔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问访拖:目前段呛叼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划檄示肮?   潘孟涛桃踞: 我们会对人才数量进行评估和拟定句琶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稍赁涩。随着经销商网络的增加蓝邵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能快,从而满足未来消费者的要求殴。这些内容息息相关佃操损,并且不仅是着眼于眼下通,更是放眼未来苇。比如郡晾,针对刚刚提到的电动汽车战略钮,就要确保未来有足够的专业工程师储备痰,因此从,我们时刻准备着才,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸵笛。   问辱纠:在创新领域尘僧,包括未来汽车科技领域素裁浩,捷豹路虎有怎样的系统部署受秤钡?   睿侨森俯: 首先佩,作为一个公司催,我们在研发领域有诸多投入赦吓,而且很多的投入都非常具有前瞻性琳侈妇。比如说梢板版,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鬼擒炔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烦茨吮。    其次灸嘲,我们想要通过产品和服务判,把先进技术带给我们的消费者斑表,因此我们的工程团队袖、研发团队必须时刻关注消费者需求壕,做到一切产出符合相关性林、可实践性原则认。此外勒墒,我们每年投入约350亿人民币篮,用于车辆技术的研发和投产蠕抚。    我们还于今年7月宣布饰漓戳:在未来四年迟嵌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膘汇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埠克,并在未来应用到车辆技术当中釜痕。    今年早些时候炽玖祈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嵌溶朔,通过应用软件及按需服务的开发与提供镶炮,解决消费者在出行中遇到的难题距歌奇。    与此同时被,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器写,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞳裴虫、办公空间操狮涡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舅孰抹。   问爆谷顶:请具体介绍一下InMotion道口。对于整个汽车市场的趋势道搪,比如电动汽车技术霖,捷豹路虎是否有着自己的见解楼肋?   睿侨森碎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氢凭。我们希望将来可以将它推广到美国姬、欧洲以及我们非常关注的中国市场时鳖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馆仇嘲,由研发团队进行分析吧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逝狄,我们也会分享给总部傅梯。    关于电动汽车技术凑萝计,在洛杉矶车展前夕瓦台,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酪。中国是目前最大的电动车市城鸢ⅰ,并且有引领行业变化的趋势镭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势癸睬绦,确保第一时间响应本土市场的需求矛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相县,并于2018年正式上市华寇彼,希望大家多多关注瞎始舰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问导每烦:关于未来互联网汽车酥纹合,捷豹路虎有哪些基本的认识擂懂饺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求客?   睿侨森残: 目前煌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慧,它的发展甚至可以打破现有的胜跺、传统的汽车开发逻辑与循环肥卡。    针对这个话题旦慨巧,我有两点和大家分享久处趁:第一点动鹃,未来所有的车辆都将实现互联网化疤蘑方,现在能够透露的是妒撤咆,接下来我们全新推出的产品碘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作崎去笺。比如说厦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扫棱,使用他们的UI界面和地图贪澎。类似这样的合作篙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力额。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广曙缅:李芳" "   汽车网讯 12月15日炕窜扁,由中国汽车技术研究中心多、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惶茄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毖唱,从“市场化发展现状”家睦、“应用模式创新”撑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甸弥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遣,为产业发展建言献策委鳞、助力提升稠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拱马: 第一副篱失,背景徊塑克。    去年发布的《中国制造2025》理忍,新能源汽车是重大发展领域之一叹统,是其他技术应用载体七,而且是先导性产业魄讥。它的进展情况决定了中国制造2025嚼券尉、强国战略实施的程度邯没旦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勘搓,从而能够聚焦变革箩攀、明晰路径撕角刊、凝聚共识念、引导相关资源集聚推广产业创新司胃泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坚蛊赎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筹。总体报告是按照1+7的结构刚。1是总的未衅,7是包括4个车辆整车技术铅,3个分项技术狡肠俩。    第二峰潍,国内外总体技术分析垮魔。    近年来齐师咕,从国际汽车产业来说斡限持,低碳化耙、信息化紊惕挟、智能化是一个总的大趋势瓦诺祷。欧洲芦菱疆、美国缴确、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蚂娘其,重点企业的产品战略也充分体现了三化瑟继,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湃汐苗。我国汽车产业特别是近二十年的发展吃罐,取得的进步大家有目共睹擎棉。首先绒妒,产业规模世界第一醋萎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揣,包括品牌市场的影响力有目共睹洗撕,特别是新能源汽车撤胯檬,包括技术揽瞄、市场称疏摧、新的智能网联汽车技术帘巴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朵矩瓜,智能网联汽车发展是非嘲诨铮好的优势条件痰萄磋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灵,包括动力电池爱铜珊、变速器成腻。国内自动变速器原先是空白捻,近年来无论是CVT旱、IT烷、DCT都有自主的技术和产品莲师,而且应用在逐步扩大群眉。    虽说取得巨大的进步脯胚,但与国际先进水平差距明显锭驼矢:    首先唬爬,发展能力上的差距卉。投入强度远远低于国外坡南磁,全产业投入估算1千亿舵,相当于通用魄、大众其、丰田大集团一个公司的投入骄。    其次卵,研发积累蓉郴喷。包括流程积累妈、数据积累耽漂、技术积累酪秆、标准积累靛,这些积累偏弱填腻。    另外枷俯,从整个产业创新体系上来说梯痉,差异比较明显的活耪,特别是协同方面酶。单个企业弱双壕,整体的协同效果很低催,意识也比较低瓶。在发达国家冀略,单个企业强溃绷,整个国家的协同体系效率比较高权穗嗣。    基础不牢地动山曳粕摺,我国汽车产业的材料呕、工艺基础跟国外相比也差距明显痴。汽车产业全,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歧弛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寡舅,要求有创新的思路和创新的模式吓掂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叙下伐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展枯昆湃。    第三倦梗蚂,一些关键的里程碑托拔缅。    重点是总目标酥姐,总目标是基于很多现有的环境设定的攻备,也基于七个路线图进行测算翟繁休。反过来说劲妹催,如果七个技术路线图能够得到有效的实施歧兴叛,就能够实现保障几个方面总目标的实现比奔:    1涟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值美规盒。如果技术路线图能够得到实现蔑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睛肪惋,之后往下走曙,这对产业来说郝,甚至对国家来说是非常重要的醛。    2秆、希望在2030年左右奔,汽车产业的电动化转型基本完成胆屯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勿奈。智能网联汽车市场有一定的占有率婚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豢。    3馆触、建立有竞争力的自主创新体系妊。    节能汽车在2020必灭句、2025惭伍讨、2030三个阶段提出典型的指标枢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惮,5升布、4升短、3.2升狈衅寿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哪挫且,2025年15%椿,2030年40%以上歼瓢搬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啥讣够、自动巡航你湍、车道保持应用已经很高抡岗凹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炭善忙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例死息为。    基于总的目标再来分解具体的技术路线始挽慧,经过技术路线测算实现总的目标穷希匙。从路径识别上来说滴恨离,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口融,以能源动力系统优化升级转型作为重点揉捐哎,以智能化水平提升作为主线速信供,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颅耸,全面推进企业产业发展脖。    第四虏境,分技术路线图的基本结论皇溅硅。    1时蹲颧、节能汽车峦沛奉。总体上有很大的共同点炭限,重点在混合动力技术旱棠、内燃机技术就、其他驱动技术咖。混合动力是技能的主流技术矮渴,当然轻量化也是另外一个么亩娥,但是轻量化有专项的分析得,在这里没有强化枚。    乘用车总体执行轻量化冀、小型化懦桥、混合动力故、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失到翟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径簿话。    混合电力是一个主要的技术标乡,达到5升概需,4升虑骂镁、3.2升的目标怒倘,混合动力是主流物,其他是共性的淡路镶,轻量化鲤贡荤、摩擦等杀拾。    商用车混合动力应用时间稍晚粒纶哆,重要度低于乘用车秸胺缄。    2波、纯电动与插电式混合动力汽车乔摩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓖冷,加强轻量化成为趋势客。轻量化对电动车更加重要欠收煽。对于插电式非常重要的腐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雇凉,驱动扦、点击屡埃、控制虏、充电稗尉伴、混合动力发动机艇雷咆,高效耦合发动器波悄。动力电池本身有专题堤希,在这里没有过分强调抢。    这两种车提出了总体的发展纲要搪惮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谓嚼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芒伦仍,甚至可以忽略不计皆懂。    从四个层面梳理了技术需求蛊,提出了一些优先的行动项柯,面向纯电和插电瘸霜鼓,国家科技技术支持十五年了捕,下一步除了电池列为专项之外炊匪娇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持不祷胯。    另外捂涉,聚焦关键零部件诚雀、基础突破和可再生能源兔缉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诺疆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茅。    3层、燃料电池汽车讽藐萌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择媒贡。从中国汽车产业来说痴全拭,现在重视程度不够狼茸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划密掀巷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柒。希望四部委提交国务院进行发布和实施坎吃犁。    在研究过程中藤,大家对燃料电池认识分歧比较大蕾境,或者没有共识镭裳,这里特意保留一个燃料电池发展目标厕反,跟发布不一样滑美剃。发布时2020年达到5000辆的保留规模抛良兢,我们是1万;2025年是10万缓拦轮,发布时是5万;2030年是百万嗣番,发布时是10万缕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧都,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池传,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垫藏、耐久性干盘冻、成本氛、氢安全饰箩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驾素,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邦罚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啡贤芜。当然被擦,全技术链的技术攻关需要做及呛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仕。前期小功率燃料电池径鲜,中期是平衡的燃料电池牢盟懦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哗炯俩,到最后全功率的燃料电池赋。当然茫玫,电电混合是最主要的倡围,最后电池小容量的技术路线心冗衅,但燃料电池的功率更大一点毯魂。在这四个层面进行了技术创新梳理菱欧,燃料电池要解决的东西很多鹃棉,包括材料爽垄、膜畅、电机椽狗、燃料电池牡Γ块堆猎、系统技术襄吩粳、整车技术酥瑰。燃料电池也是下一步国家科技豆、资金支持的重点眉。    4胃谁、智能网联汽车悼砷泵,这是新兴的技术发展趋势痞岭讨。其重要性与新能源汽车同等重要壁宫讥,有部分专家认为更重要渤屉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驰嗜,技术和应用的优势染峦,也是机遇患笔佛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电紊芒陛,涉及到国家信息管理敌潍券。对核心自主提出了很明确的要求床,即两横三纵顽。    车辆技术上更多的是决策唤社皑、执行避坑。信息技术魂,信息安全鸥薪,地图技术也是非常重要的猫磨梗。两纵完变,一个是车载的欺捣毋,一个是基础设施胖稻。智能网联一定是循序的速,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹲渤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谰签填。这两个路径总体上循序得到应用盗兽,从商务车来说晴,更容易形成屋响轨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宫。    从四个层面聚焦一些技术需求勃撅。跟燃料电池一样涣末苹,需要解决的问题更多一点吗胚。从感知决策执行的净皋誊,特别在决策阶段魂险,差距是比较大的弗,感知当然也有差距够荡崩。在信息层面挠思,大数据贺、云平台康募疯,相对来说中国有比较好的基础和优势嫂桥。    作为一个前提褂,对标准法规先决性芹巢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虐。制造技术不细介绍了嚏痪,还是聚焦在新材料的运用外霖捅,以及新技术对制造技术带来的变化肯激沪,聚焦方面进行了说明慕泉划。    动力电池莱娟肝,分三个目标糜,目标上有比较大的讨论和争议粉破,比如说新阶段提出了350玻、400怜愤居、500的质量要求矩,争议非常大型问,重点几个层面固:    优化现有的代表电池技术掀脊,提升技术水平需,特别耐久性侯习,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昧婪。国外的装备很难形成有竞争力的差别皑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岁。现有应用以企业为主体来做廉。当然晃芳培,也会关注动力电池的回收利用技术浚岸。    最后臣峦,轻量化僳。简单来说伙虐全,前期聚焦材料技术情统丘、设备技术捞蝎镁、制造技术胜毖成、回收技术伍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胖堪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化取泡履,比如说传统的四大工艺的变化蛊苏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用料桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贝、供应链畦馁聘、资金书项、汽车等方面的诸多质疑收牛。期间,明确表示不会放弃造车颇槽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尽贬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天誊蒲青。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雇聚驮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的差玖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融变、互联网及云墟阔、内容榷、体育,还有三个端口类的,手机搔凯、电视礁凯、汽车激显奶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胚郊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坏。    乐视的电视做的确实是非常不容易需捆帛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞎讽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廊洽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猛棘。总归累计亏损36.33亿元孟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就退。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面道。第一部分就是投资人的钱发氛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿课。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扛呛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碘惯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情校墩繁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讽、体育43亿刊门、手机50亿,房地产64亿形、内容108亿好、互联网金融151个亿棠、电视187个亿水、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金簇纲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂创。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胶弛步。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驶村。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败都。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的曝赎酪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颁彼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准防。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙似臀沙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的籍年内。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暴储朝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臼冈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的考。很可惜,你们蒙眼狂奔霖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散李卤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灸氯顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   12月10日滑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路外携:一条是政府主导麓泻、政府补贴的方式狠涪动,这是当前的主流县。一条是消费导向拼偿襄,依托市场的内生成长道路吭佬佛。”他表示尝骆,(电动车产业)进入者中颈轿脊,大多数最终可能会被淘汰墟,但是不能不给他们机会飞。国家已经开始放宽市场准入心,此时芥酪,应该在两个方面把握好政策喇策仿:1并克、应当欢迎新的进入者茧忱筏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叫交晦,让投资者自主决策姐嚏梁,自担风险喘间。2短校、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菩峨,严格市场监管趴履倾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚看欢闭,目的是建立好的产业生态挠。电动车产业化伙商,最终必须依托市场来完成鞍兢渭,因此财,政府的政策必须产生长期预期稗寇成。推进政策应当借力市衬摹,发掘市场的潜力踩敦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用很。政府政策不干预技术路线却槐,政策的实施不是导向对政策的依赖譬戮,而是政府作用的适时发挥衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道通幸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庆池,戴姆勒有望在今年成为全球最大缓盯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睹侍贝,这一目标比原计划提前四年实现抵倡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扑:“戴姆勒今年即将实现这一目标极握惮,比预期时间(2020年)提前四年便糜溺。”   据悉湾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卜咖屡,当时受到与会者的哄笑捎接。然而泛淌杜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阿,领先劲敌奥迪和宝马膏换。(实习编译蕉巩:刘欢 审稿零雌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈含揪拓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编长泞:韩大为 版权作品危,未经环球网Huanqiu.com书面授权那须锚,严禁转载萍琼,违者将被追究法律责任巨税惭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铣涟踞。在提及新品牌“WEY”时衅胸,魏建军表示芬,“将夺取丰田和德国大众的用户”虑劲。   记者搭雹秀:为什么把自己的姓氏作为品牌炔矢汕?   魏建军雷庙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骨谱。我对WEY很有自信矗孟,就使用了自己的姓曙日碱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狄,但在中国汽车行业我是第一个念。   WEY之所以采用英语匹,是为了要瞄准成为全球品牌芜鸵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醚愁。   记者钾耪茶:对于竞争对手有什么设想苦显恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岗夸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袱报写。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窝烙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搏娥戏,在此基础上还要实现15-20万元的定价钵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户儡顷。在性价比上WEY更具有优势看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编可灰:李芳 版权作品屡某,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁,严禁转载掏,违者将被追究法律责任玻痕脯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后款航膝,新能源汽车的发展也不会受阻僧。   根据工信部核准的数据寿咎戒,今年前三季度馅,整个新能源车销售16万台景,同比增长83%彼醚簧。其中腑摊剐,新能源客车已经占有40%以上的比例比,达到了近半的水平钠,发展前景面临压力强襄佬,但乘用车只有0.1%很宠徊。“我们涨十倍是1%皑琼,涨100倍是10%阿,新能源车发展有巨大的前景和空间坛肌赤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘦邢,全国乘联会秘书长崔东树说咯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力九捅我。根据国家制定的产业政策要求沙雌察,到2020年损拆靡,乘用车百公里油耗要降到5升寂夯陌,这意味着五年内降38%的油耗仆。“基本上谁也实现不了硼丧,只能靠新能源车来推动糙。而这种新能源车怖替按,插电混动可以降80%哗,纯电的可以降100%的油耗摧,这种情况下只能发展新能源车崩搁,这样新能源车乘用化陈午顿,为什么我们一直定义为为生存而干挖患弟,你不干就要挨打锌动。”崔东树说愤巫。   另一方面烫抖咳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展庭奋确,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要把蒜滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者履丛,因此定价弹性很大捞船把。”中金公司的研究员李璇说犊韩郝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肃度虽,为消费者提供很多选择凯翟。随着技术进步和更多电动车型的开发旱森,新能源车的成本会不断下降情倒草,比如笺突仆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乏倘订。“中国的纯电动车型出来以后铜婪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多其菇喂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熔订佳,发现基本上17氛恍软、18年以后的新能源车胺弗险,达到8年10万公里以上北姬告,整个成本是比传统燃油车是要少的荣丢,甚至是少了20%到30%奶凹。”   电池是电动汽车发展的核心茫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悼结蒲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同救磁,电池成本还有很大的下降空间全。目前旧商,整个电池的产能供应相对过剩冉,国内电池企业达100多家贪旗锭。据统计缅,目前整个电池的价格大概在2块多左右摆康薪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庭玖股,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吵匡。因此秀夯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度款蹈,这样才能达到标准阔虎挡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袭速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   我们不认为绝对的销量盟巴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庆叔。衡量一个品牌成功还有其他的因素刑爬,比如利润率犯迷康,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泼。除此之外某,品牌力奇滩朔、品牌的知名度蹲寄、美誉度浓钵奖、影响力巷济,也是决定品牌可持续发展的重要因素吐哀。宝马在创新精神上是首屈一指的暴歧,因为汽车行业正经历巨变恢牌,在电动出行阑、智能互联计壁淳、无人驾驶等一系列发展方向上亨耙,宝马都打下了比较好的基础瑰擞缉。    临近年底排,伴着层出不穷的新闻事件粪鹊观,高档车市场竞争愈发激烈茬,作为全球领先的品牌——宝马矮醇敌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瑰坷。近日踞麻佃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娶翘唐,听到他开诚布公昧搐兑、推心置腹的看法陡那。   问读行暮:根据最新的销量数据棱袖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赣兜。那么薯,您怎么看销量每矫、利润螺霉鳞、与经销商合作伙伴的关系渴瞧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智紊挺睫: 每个竞争对手的情况不太一样巷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谋,所谓的增幅我们一般都讲同比挪爽竿,是跟去年的基础关系危。几个因素加一块儿钮和,我们不认为绝对的销量保投扛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚎眯。对于宝马而言恢,今年前十个月唾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讽,同比增幅10.2%熟猾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钳,同比增幅接近11%烈。我们对这个数据还是非常满意的骡,这也达到甚至超过了我们内部的目标怯。    除了销量本身的绝对量或者增幅熔枢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撼惊,比如利润率取,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擞比匣。除此之外嚏,品牌力福荣休、品牌的知名度同潜惭、美誉度阶、影响力肚徐拇,也是决定品牌可持续发展的重要因素睛毯。宝马在创新精神上是首屈一指的辫蓟席,因为汽车行业正经历巨变辟舱芦,在电动出行暗波日、智能互联楔凯、无人驾驶等一系列发展方向上畏,我觉得宝马都打下了比较好的基础忍滑。总体来讲铺察瞬,我们并不惧怕任何竞争袍,我们也欢迎竞争响,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势末。   问藐郡:最近胁埂氓,关于奥迪的新闻比较火辞掠权。   刘智甘肃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甭。对于宝马品牌来讲沦位茶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锭,双方的关系也非尘装龋好汤。所以文低,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吼霓蒲,一个是宝马(中国)杉,一个是华晨宝马藐敢,但是我们有一个整体式的营销团队樊,有统一的零售网络方,我们在总部有一个统一的管理团队妥鲤捞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桓线吕。至于竞争对手我不是特别方便评价倘胜涡,不过至少释放了一个很好的信号聪谜拒,豪华车市场的前景依然很好蠕扮伟。    问础唾昧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展童管讨?    刘智戈诲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惶贸博。因为从经济的基本面来讲酗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桨骏、持续的发展态势呈餐。之前以出口肝妓、基础设施建投资的经济拉动方式秦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轿。需求的增长其实就表明了对于车的需求丢手戎,其中也包括对豪华车的需求车。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长曙醚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑港,这几个因素相加咳码,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拇酪辱。今年马,豪华车的“盘子”接近200万辆岔嘶,未来可能每年的增幅不会特别大啼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晚苍。所以嘶尝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滩甸,力争在市场表现上优于竞争对手捎。   问阑乏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得记订氯,这一岗位和以前相比有哪些挑战芬惺?   刘智匪拳嗅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化己,因为我在宝马的八桃勺裳、九年时间价芬洗,换的工作岗位也挺多的写挥。换了新的工作以来沟恨筛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糜贩瓤,比如负责国产车的销售短瘟厢,可能是比较短平快的丰睬,看的是一锨、两年之内的事情案。在宝马中国总裁这个位置上称,除了目前公司各个业务板块的运营咀秸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题车。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镐,像无人驾驶宠算懒、智能互联啡弥故、电动车俩方褥,包括数字化营销奥、品牌年轻化等等一系列的东西泞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咸尚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戌琶讹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剁诡,力争在中国市场上打下一个非乘海好的基础诲廷墩。我相信童,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寂磋,宝马会拥有非常强大的竞争优势竿笨烁。(中国经济网 记者鲤孺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   原标题镭:王永清手猾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底廖缸廷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单金掂。别克品牌今年销量已经突破100万辆骏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穿碌棺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泼玫适。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疯是臂。数据显示酚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆繁极勤,同比上年的446764辆下跌28.64%痞搓。上个月辫皑萝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伟瘫。    因此厕洼,在车展期间接受记者采访时扩,王永清表示钳厘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造黔糙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言规鞘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升目枷,但全年销量依然会同比下降20%左右羞捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快委,可能在布局上稍微有点滞后黎弘。现在对于雪佛兰来说烩办甫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”情康。    事实上泄彭,雪佛兰已经开始了提速布局镜故兔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兰舶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抡玫玻。王永清表示俗歌吝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌距嚏,2016至2020年投放超过20款新车使乡腻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列交,30%为SUV车型姥携辑,并将加速引入包括1.0T幻雀、2.0T浩侧、8AT蒜、9AT娘菊触、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技申姬昏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境褥还蹈,未来SUV将成为主推车型邯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造反,轴距2725mm敌嫡芒,将与全球同步进入中国市场感。同样翘吻空,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陀沮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刻。    值得一提的是剂恼拾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS点,拓宽产品线妙刑。RS车型将采用包括侧包围憾、运动尾翼硷负、双排气管窜握、降低化运动悬架溜倾陶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厦,并加载多项ESS智能安全科技旱擅。    在品牌营销上洞赊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销榷降。另外浚强,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笆,演绎雪佛兰“热爱弓,梦想缔衫迷,行动伙衰劲,分享”的精神鞠痪。    “今后新车的利润越来越懈硕铩,主要利润来源于衍生服务暖勉、二手车置换等挨顽受。相信雪佛兰将它的结构调好后崔甜笛,未来两年将会真正出成果馆菩及。”施弘说牛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盼双,上汽通用的新能源战略也将全面提速磺氨。车展当天稿铜挎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啦墒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发既犬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统聊棺粟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撮,发动机的最大功率为73千瓦庙俊,其中电动机负责驱动斗白,汽油机负责发电份凶,它的综合百公里油耗是0.9L搅怜。从上汽通用发布的节奏看席庙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镰绿堡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乓,王永清说眠插释,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些釜纯,产品还要丰富萝尉,才能满足这个法规的要求晾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巴烁,到2020年之后比例更高呈。王永清表示旦:“估计到2022年逗鸥,我们的电池技术会有很大突破受扰卸,能量密度大幅度提升捞,成本是大幅度下降继儒。这对纯电动的新能源车发展是好消息笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦五:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澈班酵、豪华”品牌——WEY被,W01捕、W02两款全新SUV首发亮相盗,售价区间将在15-20万元绞哦。对于新品牌的未来发展规划镁啸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示默史:“WEY品牌明年将有3款车上市瞄贡,到2018年还将推出2款左右的产品陶,以支撑起全新的销售网络体系面。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表枪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莆读壬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宽,8月份推出第二款SUV W02贾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渐妇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型父海汾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牵棺,魏建军详细介绍到坑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞍缮,配置上拥有最先进的安全技术侠蝎浇、智能技术鲜醋档,也更加精致段汤冀。此外在性能上两者也有很大差异鲜莎念,例如在NVH方面惩樊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搏咐藕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造航怂。   在经销渠道方面粹勾,魏建军介绍说饶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眯,没有想过招募新经销商钠阀锚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咆菩郡。”   对于新品牌的未来发展虹粱圭,魏建军信心十足寝巨,他表示颓:“我从没想过这个品牌会失败汰冒,只有退路封死才能做好这件事呵,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗣。”此外恫肛姥,魏建军坦言沥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法警,因为新品牌叫什么并不重要喷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁祭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业相绰滤,将方向转到共享经济渡熔、互联网翱痉、自动驾驶方面新的技术沮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疏袜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篡篮柯、生动的演讲墒,就城市交通柑腔、自动驾驶和汽车互联等热点话题抵略逝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阑挖攀。    徐大全说催,博世始终认为娟卑焚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汝滴瑟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箱。    徐大全谈到灰梢,作为在汽车领域的老牌企业妇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肆实臼、多样化的发展态势和需求搞蒜,博世已经有了自己的思考和方向草撤。    他说畏聊,如今那,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骆龟韧,将方向转到共享经济忿肯岗、互联网啤洁、自动驾驶方面新的技术倘刨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饱勺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夺,面对新一轮汽车技术的变革奴,无论是传统汽车懂频、零部件企业秆舶,还是互联网抗扣门、科技企业方冒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局室。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稿暑:互联化构、自动化和安全化檄陆。我们预计裙贫凛,到2021年罚,汽车将成为第三大互联移动实体船,同时扮演人类的第三大生活空间骗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啡瞳吵,来充分发挥互联驾驶的各种优势收。    谈及自动化领域其耍,徐大全判断牵汝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凳侠攫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鞭隙孺,通过持续创新驾驶员辅助系统痰记首,从辅助驾驶碗圭、部分自动呛如钮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶上,分阶段朝“零事故”愿景迈进孔歉凭。目前睬唤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用释柑,到2020年左右泄,自动泊车功能将进行试点项目测试厕窖。    说到自动泊车坛,徐大全特别谈到停车难的问题牟奔谱。他说操,停车难是在城市生活中的一大困扰叫。今年晤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攻蠢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稳。在八项智能泊车功能里汕确,“手机查询停车场位置并导航”闭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挪辑。其实互风,在大型商场里徐妊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了降颊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辑纺。根据一项市场调研显示偶匿,2015年坞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楷法邵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拓耻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敞艇燃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拱,在深入巩固原本的互联化履夕、自动化和安全化“三化”战略基础上锰,博世今年也把两轮交通抡紊莆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锌。    他介绍圣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绵起,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力很隘榷。未来十年掏僳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岛。    在两轮交通方面份僵蚊,博世提供两轮驱动蚕胶钨、安全等各方面的解决方案剂,涉及两轮电动车立秒、摩托车脱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式躺滦。    最后独普斤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奋犀倦,满足这些变化的需求瞪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杆仇,“双积分”法规家顺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硕,连日来莽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温密,让观望中的车企备受煎熬焙朵。针对业内关注的焦点问题寞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全济盼管。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刮膜:不久前呻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劲齿郴,如何理解这两套方案蟹很甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辰蜜暇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)食焊脸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灸葛饰,但又有独立性煞翔涸,各自的核心目标有所不同史凯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慷,进而确保国家能源安全檄。由于中国的石油对外依存度已超过60%擦檬痹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莎捕此。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矩堆啡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讣,进而实现国家节能减排的长期目标堆颂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氛,但现阶段并不能彼此替代筷瞄。对于CAFC而言酪率涩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求截,其中当然也包含新能源汽车从幌氖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涡让敲。但不同的企业由于自身能力惮、技术储备和对未来技术趋势判断不同炬奈庙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模需,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酗,而以后补贴将逐步退坡福,企业更担心成本无法负担几。因此仅有CAFC法规胃悉激,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况圈裤搅,所以有必要出台NEV积分蚀卞如,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流东酪。同时滴隙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫繁祥,从而有利于新能源汽车早日取得突破畏秸骇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线春皆,其目标应是降低汽车及相关产业瘸、乃至整个国家的碳排放墩辨摆,和降低能源消耗诉求不同淮漂。作为碳排放第一大国额爬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腿,后续国际压力还将不断增大惺纷拔。因此付,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辜,从大方向上讲是正确的铃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帆灭,这和NEV积分没有本质区别渺将,也无法确保总体低碳目标的实现惩恒回。实际上誓陌窜,跨行业巾屁想、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圭。以电动汽车为例礁恍亨,其在使用阶段确实是零排放兰捅,但与欧美不同徊痰,中国的电能以高碳电为主吗仆急,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荤辫孪。也就是说落,在使用高碳电的情况下洞,电动车全生命周期的碳排放并不低豌古瞄。这正是碳配额管理应该解决的问题识但缴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中檄苟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呻痪亢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牡凸。实际上强,将新能源汽车确定为国家战略祥堆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偷,生产更多的低碳电闺垢戈,否则减碳的国际承诺将难以兑现碴。    另外痘吭,对于汽车行业女,无论是CAFC览、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卧,但都应该由一个部门来统筹策划汞,系统思考淮,拿出科学尸盯壕、系统枢胜、具体灯、有效的管理办法来推动实施统,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喷。    ■积分交易细则需加快制定狸问邦、尽早出台    《中国汽车报》漂少据:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坞略,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冉哪脯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受香?    赵福全芭洼贡:确定合理的积分价格恳蹬,涉及到技术沦膘吠、成本和市场接受度碌首荚,需要综合测算和动态调整瑰护痢。我认为基本原则是皑教奴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甩,让没做新能源汽车的企业有经济压力贡樊。如果NEV积分是“白菜价”田蔚炭,大家直接买就可以藏,谁还会愿意在新能源汽车上投入朽司毒?    因此泛,NEV积分的定价应足够高啃朗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入相纲龟,通过自己的新能源产品获取积分腥,满足法规要求家。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瘸酣搁,能够通过购买积分先生存下去敖遂嫌,争取时间把自己的新能源产品做起来罢赡。    《中国汽车报》剑:除了积分价格之外恨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑马,目前处于“空档”状态线,怎么看待这个问题弯旧?    赵福全姜歧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间标锭寥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壕。同时文谰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲜磁。对于汽车企业来说惹吵,3年仅仅是一轮产品开发的周期比图,政府作为“游戏规则”的制定者酬达金,应尽快给企业一个明确的目标怒视辟,否则企业将无所适从缕受。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芦激存:“双积分”中提出了2018年起课胺,8%耽繁邦、10%镶翁、12%的NEV积分比例丛,而经权威机构按照法规要求测算坏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难售钞?    赵福全鞍厕蛋:在这个问题上恨,我并不持悲观看法忌鞘碌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绅隶,因为还有很多企业尚未完全发力省。按照国家的发展预期渤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肮,如果每辆车以最低积分2分计算匡篮孟,整体积分比例就达到了14%尼,如果是分值更高的产品憋,达到18%的积分比例都有可能挽。关键是要努力实现7%销量占比目标航乱驶,而这也正是NEV积分的目的所在蓬骡。    不过另一个问题引人担忧蹿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求前,同时在CAFC核算中也有优惠痞埃:一方面油耗直接按零计算孩沸,另一方面核算数量加倍父斤,从2016到2020年分别是5倍涪、3倍戎丧、2倍诗辆。此外匡贡,按照单项抵偿原则胖堕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沧桐奋,还可用于抵消CAFC负积分讨响。我们经过测算发现俩椽份,CAFC中的这种双重优惠戚壕桐,对新能源汽车的“照顾”过多了铃,不利于促进其他节能技术发展哆梆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展澜掇开,CAFC的达标难度就会随之大大降低宋。实际上篮陆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诽,两者不可偏废始父。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虹,但如果CAFC目标落空茂撂袖,国家能源安全受到威胁雀,汽车产业的可持续发展仍无从保障怯犬寂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扭挂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浩幂抽,这不仅能确保CAFC目标的达成蛔,也会提升NEV积分的价值坷,避免NEV交易落空撬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饯入:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘲戮窜,而没有将电耗的概念纳入其中狸嘉,这样的算法是否科学焕默赤?    赵福全渡菱:NEV积分分值以续驶里程为依据哼,这与推广新能源汽车的初衷相违背浆遁费,也不利于鼓励技术进步廷伞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程速。推广新能源汽车是为了节能减排刺辟,因此不仅传统汽车贸霜敲,新能源汽车也同样应该抑大扬小靛、抑重扬轻毁久朗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”身膛,而不是搭载电池越多越好孰揭,因为大量电池搭载在汽车上移动吵沉,这本身就会使能耗增加拖写,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾降,也意味着大量增加电池生产的排放韧未。    政府应鼓励企业开发低成本福蒂夕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品券,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桅。也就是说迪,政策制定一定要“勿忘初心”计苟箱。建议NEV引入单位电耗瞎抡,即吨百公里电耗的概念香够,作为积分分值的依据巍。同时钮,对于小型车电耗适当放宽惯榷,而对大型车提出更高要求氛,以鼓励新能源汽车小型化圈,进一步提升节能减排效果精猛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歇璃曙:在“双积分”中赦抢潭,没有将新能源商用车列入管理范围秀,这样做合理吗泥池?    赵福全淘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备郑可持续发展的问题炭。2015年敖芯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庭祥,获得国家补贴的比例比这个数字还高台猜容。而此次NEV出台却未涉及商用车沃,这是不合理的冻写,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洛蛙柬,也会让乘用车企业感到不公平惟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规里说,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谋揭馁。我建议篙,应该单独给商用车设立NEV比例要求寐可矾,可以不与CAFC积分抵偿绢,但企业之间可以交易幢邢。因为如果没有NEV的强制要求挨头,在补贴退坡后加墩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑僵未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口皆肌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绿墙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淖掸避,盲目投资之后熟普漏,多数公司要垮下来冈姜冈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朴噬雀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丹殊。    以蔚来汽车为例颊,去年8月还只有100多名员工购隧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顶景摧。据中国汽车工业协会最新统计顽胁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撤抄,销售4.4万辆肆,同比分别增长25.7%和43.8%柑拣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆平,销售28.9万辆甫饭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倒枷。蔚来较扇套、威马刃嗣辰、前途柬、小鹏等已是新能源造车领域的热词壕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入份弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舱毖。至此仟嫌,奇瑞新能源成为继北汽新能源柿、长江汽车袍踞瘫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业端篡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擞干。    “新能源车企的风险铣,其实很大假卧。”王秉刚说信,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旦酚,对风险有足够的分析奔快,有可能投了很多钱讲,最后做不成绘,带来不必要的损失徽斧输。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烂,简单地投资建厂痕京缆、增强制造能力稍,未来堪忧譬禽。新能源车电池的技术进步非常迅速 貉姬叹,现在可以用的技术一年后就不行了挺朝。如果没有研发能力就做不过人家诗。“一下十几个亿扎进去秀吉矩,有可能最后做不成涵挂旦,我还是提醒新进者要谨慎一点芒。”王秉刚说蜡腹淘。    事实上慕,目前国内的新能源电池生产厂太多了枷诗,但规模都不大辟。而且动力电池总的规模也在扩张中臼,尤其质量好的不多懦,“据我了解廓酶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单漓翱籍。”因此盘扰屋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抨旱骋。   谈不上“红海”坛丧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腔齿江,但道路曲折惠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拟,造车得有钱钞夏疯、有人才感沸、有时间恐。“钱我们还行矗蹄,人也不错踌,就是时间太紧甘,毕竟搞汽车三年算很快伪闯泊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合譬。”万锐坦言骨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的修。    不过炽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧切,万锐并不认同天缅。在他看来熊单凶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虫屁,因为大家都还没“下海”舞辱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寐金,大家还在忙于造车独玫,搏杀还没开始练。    “这是好事肮搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黔损,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说交藉丢,目前中国传统整车企业有150多家痊完怯,新能源车企至少有30多家斑道爽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炮曙。    至于是不是过剩拾咐敬,梁伟表示这还是要市场来判断涉灭。在梁伟看来绢卤稠,其实中国传统汽车行业已转入新常态珊耻轻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长添闷,除非汽车消费大幅好转劳景缆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吓。    但另一方面拆伎稻,根据预测郡柒,未来5~10年衡盯,中国的新能源汽车将保持两位数增长缴泡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称傲啤卤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毙纹惩,到2020年时产能达200万辆麓、累计产销量超过500万辆枚盗菱。梁伟认为拓播,从年产几十万辆到200万辆的目标瞪,新能源车汽车肯定还要快速发展猾报械。目前的新能源车市场还完全没有定型贫校猴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徘慨捌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椭蕊斤,“很多人此前担心特斯拉会破产揣羡,但Model S和Model X推出后效果不错茎信,用户接受旧蛋。经过多轮产品积淀笺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秋裴焙,特别是成本下降得较明显挠疵卧。特斯拉可以闯出来寿板,中国企业也有机会菲幻泛、有成本优势扳辣持。”梁伟说尺桨攘。    对于最近贾跃亭的乐视寺工困、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堕,梁伟指出经,除了技术莎侍赌,汽车行业还是一个资金密集苟、劳动密集的行业亭凭及。如果要进入创沮,需要企业在未来几年有大量投入狠看,以格力电器(000651.SZ)为例浪佃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗曙解。    梁伟表示吴仙寄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来克酷,毕竟快速把产品推出来享,现金压力会非常大犁。另外惹,一家企业在原有行业中具有很强的能力磕韶跑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粪沧两,这是一个很长的学习过程幂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖浑痪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日便蚊烈,也是第十七个中国记者节蔫摧。2000年充捷琳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膝迫啦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节写。此后记者节像护士节连糯亲、教师节一样赤凯,是我国仅有的3个行业性节日之一疲棘琉。   值此之际倦雇凶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱栓立发,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惯舱骑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碍。      坚守还是离开头筐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钡乱:去年网络广告总量2096亿元鬼峦边,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砷襄。报纸下跌超过35%晶闻,杂志下跌近20%僵毁伴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坤,单项将全面超越传统广告坞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者私驴鸿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矛平,也仍能保持着不俗的销量松揽骚。    “没有路可以让我选择高汾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绘习。”陈总对此直言到亭皋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纪,但发行量保持一直不减趁涡了。诚然葱渡,这离不开报社给予的支持窘竟。但从自身发展来讲模豆档,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好构。究其原因瞪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锭晚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胜封瘦。   汽车也好谷讲呐,新闻也罢酣碑。毋庸置疑纺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惫。   纵观整个汽车行业的发展趋势矫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囊,但不可否认的是嘿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弗梁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赏蓖。    除去对报纸谴、杂志毒竟、广播鹤匡、电视褂、音像等载体样样能玩得起来跑微,还需操弄3G挫毒、4G等流媒体技术猜。我们不知道下一站会到哪里反。   面对媒体融合大潮泻寇坛,陈总胸有成竹的坦言袱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烹夸囱,家用汽车转企改制之后继续深化改革棘嘎戌。由媒体到传播机构括耽,由杂志到全媒体平台系,历经两次创业溶,家用汽车探求新的发展方向毛僻,抓住变革时代的发展机遇突沉,赢得了全新的利益增长点亭缸腿。不再只是单纯的纸质杂志盖替,视频毁详、自媒体等做出了不错的效果卜蜡粱。   其次锑,就是在自己的企业定位方面颠式,中国医护工作者汽车消费调查却铆、中国城市教师汽车消费调查是以医生陀、护士全识、教师等特定的人群为对象做的系列调查滴。这些调查一做就是3年改宦,走遍全国大中小城市萝蒜笺,做出最真实的数据冻鲍。 ?   “网红”营销时代   今年以来诫怀,网红主播频繁出现在各类活动现程ā,手机发布会瞎、车展蹭、房产开盘榷函、比赛等一场不落绅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颂。”   日前瞥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婆窟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”景。   对此事件盯薄,亦不乏业内人士称倦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卤,呈高开低走的态势提漂。   陈梓萱表示四:“在现阶段的传播环境下姓,媒体记者朝网红转型柒,把读者转为粘合度极高的粉丝细,增强彼此互动匹赶、沟通购食笔,无论对于报社还是记者个人辛,都是一件好事壤短履。”   “把流失的用户拉回来臣,用互联网繁、新媒体的方式储,我们正在努力尝试港,但具体执行效果如何翻告,尚无法判断谦。”全媒体时代孤券,我们永远在路上豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定酞茎:张瑞丽 版权作品矗辣溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌,严禁转载介伸,违者将被追究法律责任诡抹。 获取授权" "  原标题犯:广汽传祺肖勇奔绩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卡慷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典表。在本次活动上垫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念憨扁。广汽乘用车副总经理肖勇表示桂碗:“时尚是一种潮流杉侈,其实就是顾客需求顶秆,引起客户共鸣墨铂程,汽车也需要时尚篡板,所以GS8出现在了这里插概。同时传褀GS8我们就是承担梦想酗汐灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谱,中国品牌基本上没有一席之地赡瘟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挪仓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任觅。   对此勿兔,肖勇表示犬赤扰:“传褀GS8我们就是承担梦想献懈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上排,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彼贫,所以在豪华汽车上吴,我们率先实现突破贡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚齐伺翘,我们就是要跟汉兰达匹、福特锐界形成三足鼎立溜圃,甚至未来超越这两个品牌盗,这就是我们的目标飘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆入斧,创造单月销量的历史新高丢,爆款车型占3.4万辆才高,但受制于产能安排的影响洁绘,造成其他车型总的销量并不是很高温。面对这些问题胆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞠拾。   肖勇表示确:“明年我们的产能竟奴钮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邢疲,产能将得到释放巫蜂恰。我们在满足GS4的同时衡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怀雾辨,最起码销售五千辆以上烯偿缅,剩下我们会再分配个其他车型葡盲。”   同时为了加速品牌向上攫发,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市么手胺。同时肖勇说道窃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歉,在明年全部投产疏,所以明年最大的问题还是产能全,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恢事础,我就是聚焦我的明星车型鳖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧焚:李芳" "  还有不到一个月唱秀,东风标致4008就要上市了惹视厂。它的颜值赐敖统、科技装配足够有吸引力匣,那么随着锁定竞争对手栖、谍价脑记触、销量预期等关键信息逐步浮出水面凉泰瘸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拖痉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多停。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搜涣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稗恋。比这番景象更热闹的穷蒋枢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泼。   说到品帘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鳞,让媒体品到了极致形。在工作人员的讲解下坎填妨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铅硅,无不让到场的记者倪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烩、品味书封夯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煤,东风标致在今年推出3008饯、4008后娥玻叙,也将在明年陆续推出3008S舜肪、及另一款7座SUV胯。据中汽协最新数据显示筏贡世,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谁,同比增长45.91%酷杉。那么娩,在众多SUV产品中笑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惧雄疤?东风标致总经理李海港对记者表示忌哭:“我认为要总结一个词就是‘品’字话,东风标致的SUV一定是最有品的寒非谁,这个品是指品质蜡鹊、品味首态冷,今天的4008就足以支撑这两个词驮菱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疆骸?李海港对汽车产经网独家表示心回湃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虑褥,轴距达到2730mm史围撅,是同级别车里最大的仑哩壕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统葡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脆,在配置方面更趋向于高端栏粳憾、智能铺,进军更高一级的SUV市场蛋充射。”   然而围,另据乘联会的最新数据可妇,1-8月蔫请围,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV类,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惯涉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惰婪,作为中级SUV搅睹辈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唬说娶?李海港向记者算了笔账鳖绰筋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乖滩惠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缕。“这种需求就是4008的机会江哪,也是4008成功的保障掣。”李海港表示尖菜。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矩脊佛。李海港认为习钦,4008在科技装备坝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势褥粕灌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的珐挫。”李海港强调疙队。   通过外观设计及车况数据对比后发现熬抠室,4008的设计颇具未来感和运动感镰位,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下广和碌,4008在轴距上占有一定优势接描,也使得整车造型看上去更加修长惟哀寿。   那么迟,价格呢班疯壤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测井似,通过对比翼虎的指导价棵,小编认为4008的价格应该在19万元左右睦努烤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碌盟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芹疗秃?据乘联会最新数据叹泛,翼虎1-9月累计销售84258辆核毕,月均销售9362辆庐倾。但值得注意的是吧电脆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芦。那么绿谷喇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烦,可以说也有一定难度汲星布。   汽车产经网了解到稗,由于目标客户锁定在换车需求的群体派柿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斯逃敌,以吸引用户选择4008碧赡劣。至于置换方案的细节耐,李海港表示还未最终确定遁吉侈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   国庆结束后纳,北京泥纱、上海菏朵鹃、广州喜私、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滩箱,引来了社会广泛关注灸磋籍。平台闻风声稿巍,媒体炒热闹婚两,百姓愁价格伙北。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吝,“网约车”只是第一块烫手的山芋宝墟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暖,又要确保公共交通体系的稳定赐盎,还得照顾老百姓的感受接勤。    比较普遍的观点认为萝谦堆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升餐寒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高了劳既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绊墙,征求意见中提到让市场来决定沁商,这是非衬郏科学的绵骄典。作为用户耪洪科,担心价格上涨泻尝,特别是比出租车贵算踏讽,认为监管部门是要维护出租车体系利益方傻,我觉得这是大家多虑了量。过去艇,在平台混战的阶段需背骚,资本介入烧钱抢流量绊,这本身就是不可持续的量,价格逐渐上干ā,平台收取中间费用是必然的纷肯。    对于各地的征求意见枫乾峡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迸谈。比如说要求司机是本地户籍郡、要求网约车辆的舒适度等等皑错滥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些途酥项。    网约车规范的政策是非常需要的喇甲缅,作为共享经济热潮下的产物常,网约车从诞生至今身份一直相对灰色队悼贩。任何一个商业模式酣恰,都需要规范起来剃哩够。因处于监管边缘搞,过去已经发生了数起网约车的位谀啵害案件户疗。我们在对受害者表达同情惹、对肇事者表示愤怒之后胯抒吨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舷课感。    然而诉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丹撮。比如说通垢仍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秽、车辆要有上海车牌莆荷瓢,并且轴距要达到2700毫米卑美。根据滴滴公布的数据笺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中处习,拥有上海户籍的不足万人侨巷。这个情况在深圳类似搽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伺。如果按照细则明确执行痕韩嘿,这就意味着烧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泛。    共享经济是大趋势寡僧感,但监管太严可能打击积极性悼蛊烦,这对立法部门是大考验拱耙跨。互联网时代拐乳屎,网约车大大增加了出行的便利煤,使人们在出行上拥有更多选择溶。监管是为了提供安全高效的服务保障茶催,而并非要让网约车集体消失桓思。现在的征求意见许多还是首次提出潍,建立体系的过程中应该让用户鞭队催、司机及平台有更多发言权剿警。    我们鼓励共享肥跑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潜,与传统交通体系形成良性的交叉互补次李劣。    我们希望立法猴尖聚,只有合法合理才能保障各方的利益板,所以网约车服务一定会是标准化书阿、安全化的狈糖。    我们希望在所有领域都有不断开放陕筹抱、不断完善的发展方向送,这是产业互联网时代的必经之路匿接攀。    文 | 著名职业经理人寇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遣鞘泉:新造车企业已经不再神秘奖,告别概念车的品牌曝光期丝钠猾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涣推。投建工厂团盒、申请资质矢,造车焊乃操,他们是认真的救。不过潦瓮陇,“八仙过海伺覆、各显神通”炭,出身背景不同的创始人闷微问,对企业产品和品牌的定位侍豁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”提摹。    想听“真知灼见”哺,走进新造车企业类,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谭,敬请关注溪孪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泵。10月10日嚏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谜漏券。这也意味着碗,前途汽车继北汽新能源胜澎、长江汽车之后扔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疲竭芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中劳哥炕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怜敢捅,可以稍稍松口气蚂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伯嘲堂,他直言到2017年底前途K50车型上市前挂,相关准备工作的日程已经安排很紧张测腑,有许多事情需要持续推进惹睫翘。即使如此檄苯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闺念。在与记者的沟通中冒到蹭,他详细讲述了自己的创业经历粱、资质申请的情况宪稿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姐洪。    短短的一个小时残,陆群留给记者最深刻的印象是嗡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师违泰史,他们怀揣一个美好的愿景庇钩题,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吉。    ■ 拿下资质不神秘擅羌惮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谭韦,许多人都对过程感到好奇牟价。陆群则表示耿,拿到资质并不是一件神秘的事情翟渴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驾草攫,一点一点把技术做到位居全,把技术通过样车和样车的试验呈现出来联搬驾。”陆群说胎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淮策。具体流程是羔随疙,企业根据相关标准去申报项目怪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请读。陆群认为背偶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逻罐惰、引入新的技术和参与者拇丘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镜午。其中对电动汽车的四项关键技术妮,包括整车的集成和控制技术森,电池的管理技术立踌贯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侵雀。同时疤非鞘,技术具备后还需要做出整车奴羚,并按照标准做大量测试馁罗掳,要达到很高的标准茅。据了解充瓢,整车控制管理系统(VCU)瞥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向败,也是已经掌握的三大核心技术度社碍。    更重要的是讹虏霖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向醚斯么。早在2010年坛蛊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楷,开始布局电动车蛙死,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撵宝。2012~2013年缔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挨浑驹,在高端纯电动整车设计规宽碘、研发方面取得了初步成绩完吗。陆群说评,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猩块断、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年并闭猜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展馆,开始引起业界关注图赫。那时玖烦,行业对电动汽车的关注已经比较高媒竭榔,而前途汽车早已走在了前列鞘嚼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屎。”陆群说惜途,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庞笛,专注纯电动车研发落、生产孝壳牛、销售及服务死,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耿娇。”2015年9月煌诉,长城华冠登陆新三板挂牌交易坚,成为新三板电动汽车第一股祭。目前焚铺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卯,包括整车业务板块(前途汽车)关郝、设计研发业务板块(华冠设计)薄蜕,以及核心零部件业务(华特技术)俊。这三大板块互为依托毛拭纶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑识。    拿下资质俩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酿逆。    ■ 技术枷、生产基地呐、供应商都得一流    在做电动车的这几年式蔫谢,陆群对电动汽车的理解越来越深入施旅亥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恫输敛、变速器等物理结构夹,还需要产业链配套汾抛隧、成本控制滴吼擂、核心技术开发等一系列工作孤粒。“自主研发的核心技术岛珊扰、国际一线的供应商和自建的生产基地党,是我们的三大优势悍。”陆群说牵瞎崇。    陆群说嚼裁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驰,市场上找不到合适的零部件供应商仓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辽辉。目前谰砍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抱鞋悉、VCU力规焕、RESS等核心技术颊拳,使零到百公里加速仅需4.6秒称揣,最高时速为200公里金坍,最大续驶里程达到300公里羌。而据陆群介绍宝溺,这些电控技术相关的零部件睦姐,不仅前途汽车自己使用碘夏,也已经为行业中其他厂商供应庇啤。    在供应商体系上壕阔空,前途汽车同样拥有强大阵容聊跨,已经先后与IAC睛裴、博世缆、布雷博邦禾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楼柿届。这不仅确保了产品的品质低释,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亮碍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗡芹墩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顺。今年2月鸥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基罗烈,按照规划烯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆长淑舶,将在2017年中试生产琼鄙,第一款车K50将在明年底上市赏拭逗。值得一提的是童愁爬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哄囊恢,最大可能提升汽车的轻量化水平哇金。    陆群认为瞪曝恳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赔,而是要通过成本控制姐亢、技术提升来实现盯贰,其中轻量化就是很好的解决方案匣揽。他强调俩怯韧:“前途汽车的产品规划和市场策略费,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剃薄窘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卑瓣,在全新的市场领域不断成长苯软链。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肖冷,中国新能源汽车市场前景广阔底淘畔,存在巨大的市场机遇敦缮。据他估计天掀递,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糕忙。他表示枢咕,前途汽车已经做好了准备辣。    陆群始终坚信一点泪汀拭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西社挤。在他看来沃澈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琶。“所以申熬,我们专注车辆性能透秘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缚录,迎接智能互联时代投吮槽。”他说薪墓。    自1990年大学毕业进入汽车行业悉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发署,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年池翅狼,创业历程也已经13年溜寇泵,算是行业的资深“老人”怪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寝巨,他的团队也是一群“汽车工程师”缓躲熟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远馅覆。    陆群说叫柯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谐师挖,像华为一样拥有先进的技术施财、过硬的产品品质以及国际化的视野胜开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔啃泄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逝誊缸,同时估杭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益和。一时间傲赋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亩腿链。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熬矩,对于新政媒强、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喇墒。    看自己   记者尚靠淑: 首汽约车有哪些新的动作和布局沏阔寺?   魏东翟拎剿: 一方面誓皖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吵柯,根据北京辉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则圣忱,我们会在司机畔寂、车辆和运营都符合当地规定的基础上篮,继续增加运力保障蚊,这其中包括增加自有车辆拨,也包括增强与当地伙伴的合作图却。    看政策   记者菱然: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后被,有观点认为默,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东那醚: 这样的说法不客观淋邪堕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情同。    某种意义上讲漂平,首汽约车项目上线之前猩纶歼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戏范,我们只是在政策范围内尝试着做拎赫坷。彼时到,我们借鉴同行业企业技术手段叭省、商业模式和合作模式般订棘,在政策合规的前提下论,尽可能尝试翅妹隆,当然藉嫂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矾,我们是十分期待政策落地的嘶撮。因此慕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹃非拈。    记者泼拼报: 怎么看待首汽约车的先发优势颅?   魏东行: 的确侠,北京市场上我们目前是最贴近政策的传特聪,但从全国“一地一策”的角度来看钨还,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抱督烂。    看行业   记者镐构: 按照当前征求意见稿来操作芭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响观劳。   魏东蚀镜: 我们对于各地方出台的政策表示理解驼,网约车实行一地一策制度盼戌,各地会根据各地的交通发展水平赔薄量、城市交通需求来决定如何管理网约车圈蹄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驾天。    看未来   记者规隙: 未来行业格局将有怎样的变化雄禾?   魏东懒: 当各地政策正式落地之后改,会明确供给的标准逛,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨悄,筛选出部分中高端车型进入服务领域恋赌挪,同时谋瘁认,对于准入的司机进行严格监管讼譬。因此陪痪,在未来行业格局变化上烦菊磷,在大的方向和框架上由政府来把关呵期,在框架和方向范围内送平题,各家寻找自家的竞争点和突破口列搭,现有的平台选择优化平台和转型升级孩囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始落催,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呜,并通过一系列体育碳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻龚拉曙、活力的品牌形象啪度羔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卫,除了年龄跨浩酣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敖孪。” 10月13日寂松首,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痉册洪。   据悉棘态,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俩,并向年青人传递积极的正能量哺触剃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谦。未来拣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫡衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氦誊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型需,借助本次人物盛典峭焙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泵。   “2016年似老拢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’德。” 郭伟表示究蔷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摹徘垢,不仅让不同圈层的消费者啦该、车主钮暴、粉丝共同参与到活动中熊普,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碍。”   事实上庇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹦莆,包括体育以及音乐类的综艺节目据,实现了跨界合作慨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桅榔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讳唬。”   根据最新销量数据显示煽慌腔,东风日产9月份的销量出色乏毕,同比增长超30%燃唾。其中主力车型轩逸破放敦、逍客床锰悸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骆假。   郭伟表示很甲现,“东风日产今年的目标有所提升哪狗靡,对今年销量保持信心拟疏。”此外你,谈到是否有可能再接再厉艇品,在总销量上攀升至第四名的位置时前为,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知多辛,能超过前一名最好矫,但最重要的是与自己对标翰。”   责任编辑鹃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茫,管理层不参与讨论扁僵巳,每组都有来自全球各地佩妨、不同级别绍蹄、不同性别的同事查卉。”蔡澈说缅瞧纯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仟纲,大家相互协作鄙毛红、互相支持娠泻储、勇于尝试归赴筷。”    中国经济网综合外电报道律,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士么彼,其宏大的构想才刚刚开始假惕。蔡澈现年63岁恼,其工作合约预计到2019年莱,在刚刚过去的2016巴黎车展上品斯,他再次用前瞻的眼光和布局哭,为戴姆勒集团未来的发展伪哀狸,提出了新的方向啥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闻:当年学的是电子工程专业沪,就有人建议“傻小子怪腿,去学机械工程顿火。”潦侗,“今天来看想龋,坚持初心讽烽米,梦想终有回报瑟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桓,在报道戴姆勒集团的“变化”时艾,都会引用蔡澈的公开演讲蹄炮暗,因为他提到了电动堪、互联乃萝、智能和共享等前瞻主题诧探。    首先攻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ入捅,并计划到2025年邢敢,成为高端电动车市场的领导者壬。当然矩迹捶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挤庇迪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的童唤拱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念类屯,恐怕显得更稳健卞。    “在所有这些领域桃,你必须为未来的投资做好准备迪辜亲,”蔡澈说毋筋。 “但这是令人兴奋的梗,所有这些发展不仅仅是技术的改变兴烁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辆谜朔,内容丰富的CASE(瞰思)计划仙榔,它取自于智能互联染牌、自动驾驶钒汇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母僵。有评论指出箱秋拷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责限维芜,就是要对未来做出承诺弦。 巴黎车展发布会期间辖,蔡澈穿着休闲衬衫稼曙吉、牛仔裤和运动板鞋鹤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烙涉都,但蔡澈作为首席执行官剁畦栓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目江枫,以加速决策和赋予员工权力著称脯唐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怒反摊,鼓励对新产品和新发现堑,进行实验性的尝试星。    巴黎车展发布会期间箩,蔡澈穿着休闲衬衫团旗、牛仔裤和运动板鞋熊雹,一改西装革履的常规风格深痞隙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盘赏:“我们并不是穿衣方面的专家孰辖嫩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醚,而是留在了在工厂附近的办公室顺夹瑟,尽管条件略艰苦盛窘。至于在衣着方面的变化粗灰村,没有具体的规划拦乘,因为衣着是表面化的仓敝散,符号化的敛,尽管这会传递一些信息活疤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示函勃:近些年晾履,我们尝试了很多新的想法枯娇,对整个行业而言都是全新的尝试什。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酱桶,很多同事都参与其中夯。    “仅仅3个月的时间坪适岔,我们收集了150个优秀的想法脖筛,这些都是关于企业未来建设的好点子墙烈肥。我们把参与讨论的员工分成了八组纠讥,管理层不参与讨论筋,每组都有来自全球各地爱县、不同级别净救仟、不同性别的同事肠。”蔡澈说酗,“今天提到的鱼群式结构淖,希望让公司更有活力故吞,更灵活拜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搓护,大家相互协作淋、互相支持芳肛、勇于尝试肉。”    几个月前录蜗寐,在柏林的一次会议上亮垒锑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹋餐寒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霉歼。根据德国报纸对这张照片的描绘巨餐工:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面船甩廉。蔡澈告诉开发商烽距浚,这张照片是30年前拍的授牵铰,那时立缅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车埠革。    随着电动车品牌的发布从,以及首款概念车的亮相牧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乌容蹲。在戴姆勒的规划中橙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垫杠,包括价格谢乳、外形和性能肛。据了解融,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勾,包括在德国建立第二个电池工厂舜铃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拖稗狭。主场“作战”的雷诺品牌刨扁型,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纹良任,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吮,包含设计剖党囱、产品以及市场布局等方面涛门哆。    发布会结束后维,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗣萄蔷。在面对面的交谈中袒赏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待变激兄。另外繁耽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垢颠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剖炕。    网通社把:在中国市辰肭ā,2017年雷诺在中国有什么挑战季?    戈恩幌凶念:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娶携烘,中国和印度都成为全球业界的引擎喝驳媚。2017年是雷诺非常重要的一年虎,我们的销售会起飞拍,就像飞机一样础颇,正在起飞向上并且不停加速刹韧谷。对于日产来讲册,也是非常重要的一年漏泰,还会进一步推动启辰的产品栓,这个也非常关键婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灵:您如何看中国新能源市衬肓?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锭藩毕?    戈恩集叙谦:我认为中国会成为全球最大的市潮伊醇痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炊。对于日产而言乓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目需毖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的受。    网通社鞍:对于雷诺和东风的新电动车项目诧,是否可以更详细的介绍一下囊?    戈恩朴蒲玖:雷诺和东风进行合作齐庭么,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抒阔肚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浅躬夯,最终项目还没有做出决定浩砰,但正在研究当中齿。    网通社窍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓣彩背,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睫幕?    戈恩煞:自动驾驶一定会进入中国传,这是勿庸置疑的沛梢。目前日悉,各个车商在这方面的竞争非常白热化赌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勃。在中国相关法律法规允许的时候期躺,我们的产品会进入中国讲凑便。当前谋勒,我们的样车正在美国踏、日本做相关测试信靖梅。与此同时拴塑桐,雷诺当然不会遗忘中国市场改推。我们会在中国市场进行一些展示项目既实距,这会帮助我们完成产品差异化的工作寒,也会帮助提高产品的竞争力怯。    网通社垢:三菱的加入箍浪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驾?    戈恩哺撇康:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助才寿。我们认为2016年包含三菱在内坦啸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屁。所以它不是目标涩,而是我们现在工作的结果持。展望2017年阮潮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掀锚傻,尤其是三菱的加入香硼,让我们有潜力跻身全球前三时瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响培夸栓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代离妨弛。”Kalanick 说道蔼。“如果真的发生这样的事虾巍,而我们没能参与自动驾驶的开发赂缎,那会发生什么事辱淑搓?未来将迅速抛弃我们皆伐雹。”    上周四绒挛,Uber 对外表示斥拓人:8 月底瞬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酪。    与平常用 Uber 打车的程序无异坎袜,系统会为乘客匹配 Uber 专车胺盛棉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笆。虽然是自动驾驶汽车玫擞客,但车上会配备两名训练有素的工程师狄竿。一名工程师坐在驾驶位上拔痉恨,随时准备接管汽车控制权搅鲤,另一名工程师坐在副驾驶上凸,详细记录汽车的每个动作弗陪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外米诞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto世,这也表明 Uber 的业务范围将扩大山。在采访中通椭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潭啡檬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羡胚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲胶健,现在卡车运输市场也是如此枷溯。”他说起梧。“现在谈这些还有点早势休瓷,如果非要说点什么仑既,我只能说我们已经进入了研发阶段羞痛咆。”    在采访中肯达,Kalanick 还被问到弓碍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘉季。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秽。他认为在交通自动化的世界里死侍补,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隆娃,但驾驶员所占的比例会下降措。不过整个专车网络将提供数万个就业机会两俱。    Kalanick 说道戒歧:“像旧金山这样的城市跋鳞芯,大约有 3 万名活跃的专车司机催。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妙酵,但是别忘了羚蘑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车憋溪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猛桥拍,自动驾驶汽车也需要庐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淮,有些情况是处理不了的都肉侩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盼。”    他举了一个例子寂猎,电话刚问世的时候访吻,需要一名接线员来接线检际茨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窝,而是创造了一个全新的行业寄莱粟,并创造了大量的就业机会脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母邪:李芳" "  穆伦认为铺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肖肝靖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梨,包括汽车的使用方式蹿篇燎。    自2015年9月25日临危受命美车绥,出任大众汽车集团CEO至今烩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涵。那么估劫咐,一年过去寇悉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿馅搁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刑碧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗅蝎脯,贴有穆氏标签的大众怒,其未来又将是怎样的呢阮寡颗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惩灰撮,借已成惯例蹿单,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”混,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》套雇沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义技坦肌,穆伦首先抛出对大势的几点判断韶径,也就构成其《巴黎宣言》的构架浑。他认为且皑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徒藐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业免土谁,包括汽车的使用方式独。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屎挺夹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矗吨镐,这需要我们用全新的理念蚂堑钾、全面的视角对于出行方式进行解读裁阂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佰断拿。显然奶荚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的独措僻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糜滩晚。我们需要联接汽车世界和数字世界刻广,让消费者获益嗽,推动社会和经济的发展睦。同时顺应驱动技术的根本性变革氦,即电动车是汽车行业的未来母变唇。尽管如此耍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浪痰。我们必须老媳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代截,同时推进替代技术的发展纤辅羌。    穆伦坦言脓脱髓,应对当下的变革壁卤,对于大众汽车集团来说璃蒋馁,是一项十分艰巨的任务虎差。尽管如此乌,我对于集团未来的发展持乐观的态度登隧谭。因为在过去的一年里鲜藉耻,我们兑现了承诺蹬某, 增强了核心竞争力系,积极推动集团业务的不断发展谋订啼。因此食倡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”适煌航,而是“大众汽车集团将如何成功”欣龄闺。为此馆摄泛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驴沁思。集团的目标敦,同时也是我个人的目标霓贰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业床,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者埔。    他说诡辅疽,今年夏天仓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恃缺。我们强调谓,集团未来发展的重点领域将包括捶:电动汽车脓纽、电池技术萎氯、数字化病铣矮、无人驾驶和人工智能何,以及全新的移动出行解决方案少布次。放眼未来妥拎番,很多人将不再拥有私家车嗣筒。即便如此良甜擞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楔说,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妙狭、大力拓展移动出行服务荷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图每蔬,包括集团旗下众多品牌的战略杀份蹋、关键指标和相关措施靖嚏熟。但在此之前返藉憾,我们并未停下脚步把,而是继续开展相关业务阮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撮唬掣,他特别谈到奠皑绊:“在中国石类修,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朗呻法,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刷贯。    穆伦表示即,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肆纹苦。这些实践同时也表明朗,即使目前面临压力陋颊,大众汽车仍然完全有能力实现目标虾处痕。他承认铃,坦白来说杭,柴油发动机排放事件影响深远昆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点词骸袒。我们正全力调查事件发生的根本原因绍热,不遗余力地解决所有问题木台,并在最近几个月取得了实质性进展笔。然而对于我而言瘟碌敛,构建大众汽车集团的未来分惮食,也同样重要距。    穆伦说贩,今晚顿剖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚕酶洼。在2025年以前虽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辅陌矾,并在欧洲市场占据领导地位舰停长。    最后赌碉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喀沮咀:“未来么鞭律,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拌恰犁。它意味着自由杉、乐趣和情感响坷驼。因此那朵熟,我们注重产品设计词,并将以崭新的视角进行设计创新”稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  今年7月底拎分陶,在2016年世界500强排行榜中嚏肛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肋谰坷,比去年跃升47位蹦茄江,排名第160叛揪,引起国内外企业界狗块、尤其是汽车业界的瞩目啦凌。    今年铝拷砍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忍蜕撤。恰好是在10年前罐肺,徐和谊出任北汽集团董事长弯,策划尘、主导剐芯芒、实施了令北汽集团由乱到治闭碑,由小到大册建步,由弱变强的变革赔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谁、有益萌镰、独到的成功尝试蹲忍。但是燃虱,当中国经济网记者约请徐和谊襄身醇,请他以《老徐和北汽这十年》为题帮疾,谈一谈自己与北汽集团时辈棘玖,徐和谊温和洞嚼境、憨厚地笑着说贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怖汗酿,少谈迸耙,少写巾嫩无。    于是麓畦琉,在不久前的一个上午施商鬼,在北汽集团的一个会议室里草莆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菱杉。今天是系列报道的第七篇手速。   “北汽这些年发展快瓦捐丢,我觉得合资这一块托,起了非常重要的作用问壳喊。不光是从量上腥,速度上星圃崎,还有效益上”截,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯熔,如是说道湍薄。    “在各种场合我都讲郡,北汽就是合资反哺自主”壁杯,徐和谊告诉中国经济网记者轻瓷,“合资和自主催革,绝不是对立晶,而是互相借力”里囱痞。 2002年10月18日法市,北京现代正式成立耿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裸、董事长算起笨限,徐和谊执掌北汽已是整整十年叙。在徐和谊的带领下寞啤虹,北汽从最初的“一盘散沙”臀,到如今的中国骨干汽车集团桔,取得了长足发展粮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顽,北汽位列第160位塘且啊,比上一年度提升47位罕寡纽,并首次进入前200名尘摧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定题瞬。    “北汽这些年发展快痕郊羡,我觉得合资这一块你,起了非常重要的作用乓墨腻。不光是从量上叮氖浚、速度上前泄冲,还有效益上”庇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时城,如是说道拣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脸娠丘,徐和谊结缘北汽尘面侥,也正是从合资开始舷鲤。2002年输艘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秘缉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兼溜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业黎坝、发展首都经济的龙头项目和示范工程泌挨擞。    为此掠疗,时任北京市委工业工委副书记偶侈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丰惩,担任北汽党委副书记池叫、副董事长泛奢窜,以及北京现代党委书记贿妨、董事长埂首。 2002年12月23日沪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佩蚕,北京现代实现当年签约骂、当年建厂糖、当年投产济、当年出车歇。在短短不到一年的时间里棘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讹,迅速在中国市场生根发芽赦。由此创下了业内独有的“北现速度”哼庐夯。    时至2015年武宫,北京现代已拥有第九代索纳塔律便迷、全新途胜漂、名图涕忻实、ix25呐锭、朗动茬台剂、瑞纳等14款车型森,涵盖A0级丁裳、A级洪菜、B级盯叫、SUV等主流细分市潮枷怼,累计产销量突破700万辆牢。    北京现代官方数据显示秃梢,今年前7个月俗伍伎,北京现代累计销量达到59.3万辆湍采俏,完成全年112万辆销量目标的52.9%焊。 2005年8月8日核,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司片菠。北京奔驰的成立旧湍肝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坷。    虽为国内高档车市的后来者尺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伐甲炒,实现产品导入笨鳞狈、股权调整媳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等的驶扁,北京奔驰由此迎来了高速发展期私砍盆。即便是在国内车市进入到“新常态”后驰烧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酷纹卸,远超行业平均水平仙及惨。    目前龚集亨,北京奔驰已建立起全球面积最大雷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘫避够,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韩期凸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心班,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膛铣坍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夹水集。 8月22日臣伙镁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豁膝亩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淬:C级车雇、E级车垂妮、GLC SUV和GLA SUV保海。官方数据显示垦,今年1-7月惋较昆,北京奔驰销量达167307辆参味,同比增长32.9%舜。    8月22日喂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郴。在迎来年内最重要的车型后箩粗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衅饯,着实令人期待退察含。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展殊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垒耗搭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娠。    “在各种场合我都讲冬,北汽就是合资反哺自主”彤牢,徐和谊告诉中国经济网记者绥爱刹,“合资和自主跺舍浆,绝不是对立臂,而是互相借力”共彻蹦。自2009年以来筋饯黎,由北京现代汝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魏粒瑞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范檀式、管理流程予以借鉴的数以百计俺铜。 北汽自主实现百万辆    正是如此祥吻吐,从2011年寇滤显,第一辆整车威旺306问世虚颈睹,北汽自主销量直线上扬苟朵:2011年达到2.4万辆杯卉袜、2012年实现7.8万辆贬、2013年超过20.2万辆响懊席、2014年突破31万辆句、2015年完成33.7万辆嘶。历经五年多的时间规煽,北汽自主已累计生产达百万辆花孔逆,跨越增长令业界瞩目鳞捞蚕。    “着眼未来纫我讥,对于合资我仍然非澈崖看好告清轿。不仅是十三五泡,未来很长的时期嫩沙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屑爽。另外坡剂,在此基础上此辉讣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”半,徐和谊表示探盒。    “年底前还会有更多的好消息超巧,不管是在新能源领域据钦,还是整车领域啦墙宏,包括一些重要的零部件领域俏倦串,还会有一些新的大项目落户北汽绥兔。这样绘,为北汽更长远的发展谭,我想合资这一块黑查,贡献还会加大屡冈藏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  9月29日蔷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上态送,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凭。   蔡明指出弛,中国汽车市场曾是低质量权、低配置滇、低服务的代名词糖。诚然钾典,与美国汽车市场相比锭,中国汽车市场还不太成熟怂矢蔷。但是可反摄,趋于完善的服务质量赂炬、规模日益庞大的车展赶竭径、逐渐被认可的中国自主品牌钠礁饰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腹伦登。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标松,分值越低表示可靠性越高忙淋桨。J.D. Power近几年的数据报告显示蝎具想,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眯剃,从2009年的178PP100到如今的102PP100缓备,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谁。尽管与美国市场还存在一定的差距睫,但中国市场的后劲儿不容小觑嚎探拳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显聚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涧色模?J.D. Power最新数据会给我们答案刊短鲍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宿希,而中国市场的进步速度为每年4PPH标。在车型研究上泛扮势,中国赶超美国市场需要6年时间画公。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帅,而中国本土品牌进步速度为8PPH筛嚎。在生产车型上合嘘,中国赶超美国市场需要5.5年翔话。   3. 在了解美国客户的需求上顷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咖。   经过对这些数据的了解和计算济旅,平均下来扫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郡抗搁,才能百战百胜怂煌沟,想赶超美国市程卸濉,前提是了解美国消费者的需求窜氖酸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梧炽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虚:车内有令人不愉快的气味弘僻屋、胎噪声过大(来自车身下面)不暇、耗油量过大弹敖身、风噪声过大(来自车身周围)冉、空调开启后持浑法,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屑茨陋:内置语音识别经常无法识别/误解命令湾傅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脚轰、风噪声过大(来自车身周围)拇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)现喉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刀哀。同时标,在前10大问题中隶洗,只有一个问题是相同的识袖,即风噪声过大煌垢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异献,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吃困踢。中国消费者更注重感观(嗅觉伺高、听觉和味觉等)方面的感受质量购喜韧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受害拓。   就目前来说士双瓶,中国的汽车产业还有很长的路要走剔乐福,无论是汽车的质量家翟唐,还是汽车的整体销售体系党并熬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拓夺剁。凡事欲其成功模,必要付出代价欧涣从:奋斗泊句。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斗犁狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰控前:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拢杏貉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰漂捞陵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编差:李芳 版权作品尾藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏,严禁转载侣顺累,违者将被追究法律责任姑祷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诡梢规,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会块溪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注母。同时闪酞拒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开课来璃,作为本次车展的重要组成部分之一鹅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖对篓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帽孰,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趴泼肌,为中国汽车产业的智能化梨尾夯,信息化方面的发展做出指导意见欧。   本次峰会主办单位次核:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吐:   贸促会汽车行业分会长王侠答礁去:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尝捌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮信暇莱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肃阶隆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓十:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌核虹涵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看禄婪。因为我以前开玩笑说了一句话适蹬卯,我说这个车联网这两年已经实现了谓胜,就是人在车上用手机连网矛如谓,这已经实现了抵鸡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腐陡,手机天生的使用起来就比车机要方便当侵丧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斥。有一些改变我们已经看到了士裤仟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了配氛推。现在有了优步督、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炽,这个确实听着都挺有道理酵,我们一听都很吃惊绩涤梯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勺捻涛,搞来搞去就卖那么几百台车担赋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛙单都,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驮韧。对于整个汽车产品卸护妙、汽车产业链的改变它到底会怎么样貉?   回到出行的那个问题杉刀单,我觉得大家也不用特别的担心酬薄侍。我先给大家压压惊痊,有两个数据很有意思努骋,一个是美国湾区的汽车销量侗,一个数据我们一查就能查到悲触坦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及煤溺,现在渗透量已经非常多了谢,优步在湾区这么普及了傻,买车的人是不是变少了嫩对肃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁殿,这个没有变少雷,而是增加了肪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霸渤奇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蕉切斥。确实涨的很快悉,这个和大家的想象是不一样的摄,觉得汽车销量应该减少贩取沮,怎么还增加了呢颁创?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欣,你说滴滴健、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情链榔靛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买媚麻,这背后真正的原因我就一直说屑维,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了末伦,其实出行不等于汽车么巷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卞、道路密度不够这种应用场景叙嵌厩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用片钒蠢,其实它真正的加剧了中国的拥堵善。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潘霖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹿等鸵。汽车也不是简单的交通工具夸下,如果把汽车还原成一个交通工具褐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹋,我可以开撼,我也可以去坐地铁动吞品,我有北京和上海的公交卡辞、地铁卡桐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搜戊独,我也可以骑自行车酒厘郸,有的时候感觉走路也很好矢猛警。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惫畅,汽车行业当然会发生改变罚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验填。如果你只是把手机当做一个通讯工具离厘猛,在2007年的诺基亚已经做的非臣缢拢好了宫勒锭,但是还是被智能手机行业颠覆了奈深。在汽车行业也是这样甸上衡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姬可,我们去展望一下赁擞部。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶许肉捣,大家都提到很多了慌秒。其实很多人的展望角度是不一样的闻酿酚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岭上。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贯浩踏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伯,更多的是解放了你不用开车蜗破,分享的是司机同。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虏推,它是一个规模经济蚊老栋。它的交叉点大体上在2020年就会出现哀腺,我们的预计2020年在美国就会量产氢,在中国可能会晚两三年楼巩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的输,这是我们要看的一个趋势省嚼死。   第二个趋势说媒涎,移动互联网会加快电动汽车的普及了崎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肪僻。很多人说电动汽车是因为省油钱冕嘛溅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车木掇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祥桶陀,再也不需要去加油站了缝。第三个带来的变化就是对产业的重塑燎绅,以前汽车公司都是专注在制造匿柬,用户就认为是汪洋大海衡乃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的第胜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镁玲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滴翰,内部管理的界面室衡担,反而把制造这件事情也许就可外包了铃。最后一点恕妙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疮绍,所以汽车作为交通工具以外的部分歉袄隶,一个用户买了车以后需要的增值服务羚恨,汽车公司就也机会去提供这样的服务夕封。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验判。所以正是因为这样一个对移动互联网啦劣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胯抗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辨方,超过1700名员工侧挡侧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糖雄谈,激励用户灌,这样蔚蓝的天空就会出现百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾感涝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烤嚷豌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会点肝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辈浦镀。同时涣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哦沉古,作为本次车展的重要组成部分之一朽舵尽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑞,中国机械工业联合会会长王瑞祥焕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赦奖,为中国汽车产业的智能化谱,信息化方面的发展做出指导意见幢弛欢。   本次峰会主办单位攻廓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莫辆扇:   贸促会汽车行业分会长王侠呜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骸飘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吗懒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糕澈漏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮报:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拿南抄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兄忌侧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浅门笛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤茫快全缕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冠媳纺,因为现在我们是全世界销量最大的市场恨黑看。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准床,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺磺炼笨、环境污染等方面犀局我,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袱玩。同时廖德巳,智能制造偿、工业4.0魄抱、移动互联诡返搅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亮伶躲、“互联网+”等发展战略们苦杠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狗。我们有很大的机遇核,我们会见识很多非常有趣的变化拳。   当前业界普遍认为查铝县,低碳化降、信息化块沟、智能化是未来汽车技术的发展方向烙兄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谁疼虾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台某口杜,正在成为汽车行业的发展热点剐恍故,正在助推中国汽车产业的转型升级俏,从而进一步打开智能交通产业的价值林。在2010年的时候惦和逢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索安,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统损寺绢,为用户提供全天候额、全时段的服务拷病,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毙麓噶,签约和活跃用户超过一百万堤话偿,累计为用户提供约2亿次的该户服务浆襄淡,人均交互服务超过11万次炒。经过近七年的发展恰肩解,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汇冷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酷呐图、凯迪拉克菜缮、别克促、雪佛兰上使用痞阂,倍受消费者青睐诵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐鸱邸,面对新的市场和技术趋势沛,基于车联网多年的探索娟悲、实践结合行业的技术储备巾揩贿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霓兴,提出了到2020年力争100%产品实现互联暴,并致力于打造以车载信息服务暮酗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务双布答,为人驮、车提供安全智能便捷绿色出行得,初步建立和谐的人扭薪方、车吃、社会互联生态圈畴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克曹蛊、别克普底没、雪佛兰品牌腹似捐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广箍拘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钢荚嗡。除了安吉星在移动信息和网联上肪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力附、内容服务能力灰、大数据运用能力七,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔫毯、B2C的业务却。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全曹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刚、支付安全茸,更可能引发行人安全和人身安全城让,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灯博,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入省,网络安全开发包括威胁因素识别慈投素、安全战略制定省屠、安全措施执行钠艇欧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侮抵抒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哦,并且在过去几年不断的进行迭代升级韩棵澳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作籍教。伴随车联网技术的发展糕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术录釜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术角石晤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掳。让汽车驾驶更安全拓授、更轻松梯、更有效挪尖鲜。   我们身处在这样一个时代潘菜,新技术层出不穷使一切变得可能笨帆敲,我们也是非常幸运的一代人胆谎,能够见证汽车行业在国内盘、在整个市场上有一个颠覆性的发展废扫洪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纯统会,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秸。同时也让我们对明天更增添信心和期待奉浮,激励我们坚持不懈的努力版度吭。   我们相信景,汽车行业的发展刚刚开始蛋位。汽车行业与其他行业的相互交流径徐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活偿擦。我们会和同行一起共同为之奋斗睬霖喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢册:李芳" "   9月28日硅,在2016上海浦东国际汽车展前叙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抵齿驹,新兴造车势力虚勿、养车帅辩、汽车金融等领域从业者仆嫩,走到台前课,与大家分享及探讨未来的市场前景摊酒雀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲百卵。    吕征宇惶喊钵:各位领导超汗、各位嘉宾趴酷榷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妇持匿,刚才我们的同行说得非城狗ⅲ好稼撮,其实我们有一个共同的理念痉,而且我们也有非常多的痛点罐安楞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丧从,我们也有美国合作伙伴的公司昧从勿,乐视的七大生态是有机的垄,在零基础上打通的了略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纺串,目的就像董事长讲的一样蒋程内,让“蓝天白云”再飞翔聊,目标就是打造全球最先进的超级汽车涩。    那么用互联舌洞、智能驼、电动枫肯、共享的方式匆,实现“未来”的交通方式壳颇,我们认为汽车产业耙伐,还是没有被互联网变革的产业腔潭。对于乐视超级汽车生态而言淋哪狡,我们有四大基石氮,我们相信社会化椽凰、分享化违蓉、互联化切身幕、共享化将成为我们未来变革的方向失琶。    从我们的汽车生态诞生以来缝,我们保持着快速的发展窘吵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钾菱,落地在浙江湖州 阿氰底,这里包括绿色环保的环境痢洛绩、自动驾驶的一些功能和区域仆刻耙。    同时我们最近可以告诉大家勺汕,我们的产品样车在美国已经开始路试吗容辉,技术在百米加速已经是全球领先了撮殿聊,产品的量产进入倒计时状态倪辉擂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资探敌,创造首轮汽车最高融资金额的记录晨纽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谭,协同开发也是我们在北美的基地蔫泻汞、中国的基地膜咳、欧洲的基地共同开发舒蒙宽。同时我们的战略开发电动的底盘机构磨呕燎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件开。    第二个就是智能化媚桃,车是人工智能的最佳载体噬,乐视做了大量的投入拿款,在硅谷和SSA成立了研究院茄铂响,在智能驾驶也取得了突破性的进展檄涤幌。社会化就是刚才说的分享唐,我也非常喜欢这个创意毛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓶捂布,我们相信在共享经济的领域里钡尉,无论是Uber的繁荣芭,都证明未来不管是房子肉、汽车都是重实用的趋势溉怪,所以乐视将战略转移佳壁,推出车租赁的平台福,我们叫做乐享平台虫萌窃。    其实最重要的议题表桂存,乐视作为互联网公司么扁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力校刑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琶悸继,电动化什惦、智能化虽佰吗、互联网化肮盯快、社会化纳工勺,这四大纬度有密切的联系啼焊。    我们把汽车当做全新的载体路竟豢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拍蜂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淋,谢谢大家陇盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办截私。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蒙,他认为车联网飘,既然是大势所趋咐棋涟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睬评吩,少炒概念粟首通,多做实事巴措敌。 以下是王侠发言实录摄接:   在这个夏末秋初篮迪刻、时令更替的丰收季节蔫媚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机保骄滩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敲。在此搔米,我谨代表主办单位中国汽车贸促会楼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来圃盼米,汽车产业的电动化桂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皖寸幻,而且也正在成为全产业链创新求变诧幸、转型升级的主战场起尚。但是逗,热点和繁荣的背后擎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样府守,车联网也在热捧之后开始遇冷汇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旧募略。其实顶困蕾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夕舜巾,我们要理性面对叮柿、系统分析哎,既对前景充满信心坚绰塘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识守兴,才能在变革的大潮中认准自己的方向乒萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枷读姜,我们要清醒地认识到射,汽车的智能化和网联化是大势所趋塘磷下,是不可阻挡的方向拷。电动车还有技术路线之争擎、对减少污染和能源危机的疑惑斤赫夯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吃,没有坏处假。汽车诞生130多年来谱瞪景,除了带给人类方便之外仿躺环,还带来了许多难以克服的问题热,比如交通事故怪哗霓、环境污染和拥堵痞、能源危机等等垢怪不。车联网和自动驾驶等新技术的应用痰化,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嚼廷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耗铆吠。现在不少基础薄弱的车企财东,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瘸僳娃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稻滔煤,多持观望态度疥宠,这也是目前车联网叫好不叫座梗泛、貌似热闹却普及率不高的重要原因酥。我想说的是殿悍,既然是大势所趋刹,就不要犹豫不决筒,否者真的会给对手赶超的机会刀舱。   我们要清醒地认识到腿苹迷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延罚汤。汽车市场的低增长成为常态之后盲,我们对于销量的追求空间越来越有限庞逢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式判搅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搭龄瞳。   我们要清醒地认识到愤单,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钦,必须是社会性的统一行动侥。一方面搏诉,车联网是一个汽车生态并喜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姓奠射。另一方面瞎,车联网又是由整车制造商翻洛琳、产品供应商揭、内容提供商饭、软件供应商航、服务提供商钮饲界、网络运营商等不同角色组成的产业链速,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合故绘肪,打破壁垒旱,互相开放信息系统拔激,进行深层合作水零套,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渭形凄。   我们要清醒地认识到趁告烁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破崇晨,而是要靠一个技术集群的集体支撑礁超。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耙,如果通过手机就能解决的纺,其实不应该叫车联网句擦捐。大数据骸、新能源技术藩、网联技术签轻峰、自动驾驶技术默、传感技术丸谓、网络安全技术等唬悲,这些技术的应用都是相互影响闪稗拍、相互促进甚至是互为条件的汉。比如汽车共享和无人驾驶毯狼,就只能在车联网的前提下才能实现陛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寿改,并给汽车共享带来更多可能性衔粮馅。另一方面瓮钙,与手机和家电不同的是杭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拖韶,绝对不是有钱就可以任性的地方牵悉苍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霜秀哦,中国车企面临的问题一点也不比别人少隧盗,我们一定要避免浮躁情绪磷投诫,少造概念疾童兼,多在核心技术上下功夫棘。   在刚刚结束的G20峰会上饶玫按,习近平主席表示限:8年后的今天苗拨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溪弯栋、人口增长琅码匿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兑蒂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暴踢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹬。其实探玛浩,对于全球汽车产业来讲眯被,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翘夯稀,传统技术进步的空间越来越小牡潦。在这样的背景下穷,智能化嘿惯淑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迹,为汽车技术进步提供了新路径酶霓额,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叔楞。   今天瘦,我们以“智驾未来兑细巾、创领先锋”为主题筏删,邀请各位企业家涤疮廷、专家学者共聚一堂雾摄乔,希望大家能敞开心扉舌宪斜,知无不言僵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卤掂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虏。   最后距,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狮,祝各位朋友在沪期间顺利砷、快乐斤、安康风。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306度挡干,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侯惹味,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线休,在下线前夕驳胁辑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郡讥随。 一去椭蔷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妈钾。今年1-8月吃蹭奇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疚免。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烤阔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勃汲,以首款SUV——威旺S50为节点胳,一步步走向经济型乘用车领域脊徽,实现“MPV SUV双轮驱动”澳。对于未来产品规划物扫劳,陈桂祥向网上车市透露舌喊攻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型关,并冲击40万台销量规模础蓝谋。” 陈桂祥进一步表示酬胺:“北汽威旺的MPV淋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饯。2017年的销量重点会集中在M50F上拍馆,到2018年也会有全新产品上市枫。”    今年8月16日壁戮赶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芹,对于转型中的北汽威旺牌麻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化携逞兢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品燎昧氏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓢诚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脆凡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”半。在陈桂祥看来骑悄裴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谰拖蛊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陇茂彩。    二遣龄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求己享彼。M50F具备明显的高颜值特征慧琴墓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荆。而做到高颜值并不容易使煌,陈桂祥向网上车市透露碌钩改:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祁到。    从内饰来说担便睹,新车的设计均由轿车化标准打造盒,其配置在科技感炬、智能化上都有出色的表现尼观呢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娃隶。同时罗栓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配女,智能化水平足以媲美合资品牌巩饶。 在性能方面膳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矗酪,进一步满足消费者的需求肪聊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘲驶涉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酥,到2020年威旺规划40万台的销量集。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赎搪。未来将在夯实MPV市场的同时堑,进一步做好SUV市场窜幸雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豁宪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涤藏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谱胚毕:苏州吉姆西嚼醚渐、苏州金龙彩岗猾、深圳五洲龙瘦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娃镭惜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诲入涟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴技吞,并对吉姆西取消整车生产资质肃饺贫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倍兑毫,追回补贴资金浆叛。    根据通报拖嗓妥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查劣渴驼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疏。不过是浅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畅砍。 补贴新能源汽车的依据何在踌鞘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆并。市场经济最需要的是诚信辽。但是椒嫁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堂里,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃堵悖害滤碳释。部分领域缺少应有的制度约束扁断,秩序甚至失范漓恼骋,这并不稀奇棋铜寺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞褥毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘿。尤其值得一提的是偷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吹奸很。在这一目标之中氦,财政也被赋予了其应有的定位乃侵刑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秤。中国社会的根本性变化需要处理好市场排沦躬、社会与政府的关系翁猛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忍孪椿。新能源汽车市场同样是市郴缙 ,从根本上说收浦崇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蟹邵郎。新能源汽车骗补问题的源头潭未,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谴恳喘。    当然匪徘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纲圃,不是市场取代政府咳,而是市场和政府有主有次似乾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孟镐吴。说时容易做时难藉海。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题共剖茧。补多少钩花炼,怎么补剁适妥,补贴如何管理等等琼,同样都是难题贫辫。    为什么要补贴新能源汽车蜜怕?可以摆出来的理由不外乎如下悸起:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孟清,只要予以补贴墙幻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匆屯官。这么说不是没有道理圭漆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产库冒,成本较高聪。有了补贴脑倍擒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尖舰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善趁席栏。只要有足够的补贴桅铜棵,新能源汽车的发展肯定会更顺利抽患潜。    但是拾,有了补贴凤苔告,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗你?新能源汽车发展的关键在于技术舷缚。有钱就会有技术吗剃?这才是问题的关键嫡。的确迫喂,现实中有许多技术是可以花钱买来的挛当。但是嘘,先进技术不见得能买得到驰鲜洛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涵。各大汽车企业也在努力开发新技术逢。在这样的条件下蛔萍,新能源汽车的发展方向都是问题冲郝娘,怎么会有可供市场销售的先进技术乃?有了钱蛾水驾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入很立,但是吻乖导,研发投入增加泉辈,并不等于研发就一定会成功哺贡谎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议划,没有确定性的目标唯捎蔡,研发投入的针对性也不可能太强钝金。在这样的发展阶段殊绘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法问该跋,让市场自行选择合适的技术殴潮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的砂狮捷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旱妙馅。优势到底有多大昏揉勒,得看技术吧尼。电池靠电力供应瓣韭结,由于中国电力主要是火电电藉,最终提供汽车动力的是煤炭良缉藩。只不过耍佬,煤炭发电地可能不是汽车使用地卫幻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地单头蔫。污染是否减少撤席,还得看耗电量的多少袍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量客臼罢。之后纲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袜廊蚊。传统汽车汽油有不同等级跋镭棠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赖天。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑟第念,这也会带来一定的污染誊篱。这都是比较时需要注意的绿俩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进边默、充电不是特别方便的条件下逗项梗,混合动力有助于新能源汽车的发展惟泉,但问题是入,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗享?充电不便就不充钠善,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘸限履,也不是什么新闻惶。还有咸斤魂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乖,到底改善了多少能源使用状况娇贾粒?太阳能利用技术的改进毖,可能是新能源汽车发展的重要方向测乐。太阳能丰富答裳泌,足够人类使用供汗,但是目前利用技术较为低下两陵,妨碍了太阳能汽车的发展顽撑晃。石墨烯等新型材料的使用绊搓晌,有许多未知数葡,也意味着有许多新的发展空间劫。虽然空间多大未可知烙嘿呕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幸梅?政府在新能源汽车上的补贴较多方。包括中央和地方财政补贴在内拈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴榷。补贴力度惊人竣,这是骗补的根本动力朔挺烤。当然嚏岛魔,骗补还只是个别现象脖,或者说只是占全部补贴的一小部分掠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断切放。如果问题的分析只是到此为止揽垦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幸句遣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烧,只有寥寥几个腔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逞如钠。这些企业不是小打小闹的企业碎盲屁,从某种意义上戌抛拓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娥。这些企业按照正常情况下惦,应该合法经营才是楞扯谢,为什么要去做骗取补贴的事衅慕?从企业层面来看蓄,这是市场经济仍然不够成熟的表现饶睬。在成熟的市场经济下砍炉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凶,至少应该是诚信经营的曙。骗补肯定事出有因目。    值得我们拷问的是短,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题另虏?大企业铤而走险递,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柑那,企业不必费太大劲就可以做到咎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烫,倘若没有足够的补贴式当,新能源汽车业务也是难以经营下去的伟胆适。    政府花钱是要讲收益的晒。动用公共资源惊苇,就必须将事情说清楚逗哎。最终渤纽私,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告醚拔羞。评价报告应该说明补贴的总耗费邯、补贴去向以及效果铜。这是国家治理现代化所不可或缺的夏惹。每笔财政款项都应该用到刀刃上哪樊脯,都应该得到其应有的收益苛脓较。算总账勿犬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钙,这个判断并不容易做到另瓷鳖。仅仅纵向比较是不够的凌婪孰,我们还需要横向比较接,中国新能源汽车行业与世界同行相比伙幸,地位是下降了寝经,还是上升了每。如果上升将幸筒,那么上升到什么样的地位郝?如果下降跨唱,那么下降的程度又如何牌瓢玛?即使有了指标数据塘冷,争议仍然会持续下去南陷浆。也许涣靖杭,我们可以通过其他指标来加以佐证慷钳。    新能源汽车的受欢迎程度垒,显然就是一个不错的指标才。2015年新能源汽车销售了33万辆毫协,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叉颓诗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的链寺邯,那么实际销售数量更小恫部钨。新能源车价格不低啡庆伯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陕楔,更利于判断胸曙璃。北京小汽车上牌需要摇号躺彩,但是新能源汽车的号是单独摇的孤合烂,且获得的难度大大小于传统汽车吴婆。这样师,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车险桃。他们选择的理由多是容易拿到车牌捍围咀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力献。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖词抚滥,还要摇号庙伟饥,获取牌照的难度和支付的代价都不薪坎Α,新能源汽车和牌照捆绑销售太姑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菇烁,于是他们也可能选择新能源汽车处逃囱。但就是这样旦舰,新能源汽车仍然没有流行起来朝胚埃。全国其他地方秃,也未见新能源汽车充斥着整个市场朔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩现李,但是贝捆楔,我们需要思考外涂翁,这些成绩中忍不,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拟?一些城市为了招商引资汾峰警,鼓励新能源汽车企业到当地投资必菲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车来。“双赢”战略的实施党,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嚷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哺伸汹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卑萍绦,这样的不对称竞争扶持标师,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镣晚难。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待岛,是对新能源汽车价廉物美的期待步囱,是对节能减排效果的期待棉,是对先进技术发展的期待韭量。这些期待都是合情合理的潍坞。但是桶,供给侧结构性改革还未到位脖潜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暮酿,这才是问题的关键眠射。即使要给新能源汽车补贴芬枷,也应该考虑补贴的环节稻汰宝,考虑补贴的对象茸如翔,考虑补贴的效果蒙撮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汹欢相,不能有效激励新能源汽车技术的进步班。如果一定需要新能源汽车补贴秋淑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纯胎哄。这样的补贴有点后期资助的味道溪卑舒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业禽。但是魔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冗冲狠,那么它就在这个行业有了竞争优势碎,实际上不需要任何补贴堪,就可以经营得比其他企业要好俩牧楔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争好,扭曲市场行为碾燎。而且喝滇促,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碌断。新兴技术的成长在萌芽状态陈,可能没有竞争力类申敦,但是苔接,经过一段时间的发展之后暴桂,就可能显示出新技术的力量秆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彪菠蛋,今天领先的技术潍,到了明天就可能落后匿叙蚕。这是技术发展的规律性所决定的悼犯。为此膳党,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窝希读,因为未来的不确定性筐篙惟,没有人能够确定未来的真正技术路线集庐匈。留出市场成长的足够空间财抠奴,可能比别的做法更加重要殿。骗补问题的出现沦凭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骨。    基于现状鞠达写,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梦父袍。这些年的财政补贴锣槐额,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陡惶霞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汕邓。相反肌邻,效率不够高的补贴酪能,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重内福究。现有的补贴如果不是投向终端汇,而是投向技术研发极逛,会不会效果更好点呢喊?个人汽车消费纯粹是私人事务勤翘坏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笆舜串。骗补问题的暴露鬼蜜讽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糖快。补贴本来就在退出迹墨兼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴每誓。补贴旨在鼓励研发羞芬蓄,鼓励新能源汽车技术的发展绩并试,而不是其他具体的消费目标瓢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肛背苍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场畅。这样的技术支撑出来的产品痢喇,还不能满足消费者的出行需求建。财政补贴可以退出隧,但可以通过科研经费资助的方式克,鼓励新能源汽车技术革新慕草。同样的钱坦,花在科研上的效果撬掸,可能比直接补贴消费更加有效绘然。创新驱动发展战略的实施朵宏,从根本上看舱陌,需要依靠的是技术创新缕嘲绰。在技术创新上多投入眷逝青,并注意投入的有效性巢狙盗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  今年7月底捻糙,在2016年世界500强排行榜中坊叙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入到靖侮,比去年跃升47位陌发,排名第160遣,引起国内外企业界墩、尤其是汽车业界的瞩目畴串祁。    今年漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姥。恰好是在10年前侣乏盒,徐和谊出任北汽集团董事长兰孰,策划吠、主导寒扫、实施了令北汽集团由乱到治度,由小到大浇释爆,由弱变强的变革噶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘎娘、有益狈簇、独到的成功尝试何。但是晤黎纺,当中国经济网记者约请徐和谊扫,请他以《老徐和北汽这十年》为题忙版凑,谈一谈自己与北汽集团时醒,徐和谊温和让、憨厚地笑着说硼容同,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妹巳,少谈痊报,少写匿。    于是羞链铂,在不久前的一个上午勺,在北汽集团的一个会议室里潭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访图剖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道禾署。今天是系列报道的第一篇扇哆漏。   当时日舵嘉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佰翁梯,实现跨越式发展”的战略冕,以及构建整车缓挺俩、零部件侮掇、研发煌怪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挨疆。“老徐这人的特点就是说话算话涉怕什,真抓实干缝缮渡。眼瞅着北京汽车研究总院卫莲钝、海纳川汽车部件尘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眠桥、新板块一个接一个地建立起来暴篮,形成有力的链条谐半面,轻装上阵亨,并有序运转”蠕涵。 北汽集团党委书记倍擅跑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展建署角,连续多年蝉联世界第一衔孰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疯伞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞠萌。    世界汽车产业的竞争是国际化的扑、规模化的舍伦囤,更确切地说是集团化的税。观全球汽车产业格局时片乃,能够称得上汽车集团的屠凛船,美国有通用某潦纷、福特诫冲肃,德国有大众廉、奔驰柒、宝马凳,日本有丰田眠窃香、本田睡斗赣,法国有雷诺-日产随培巍、标致-雪铁龙粗飘,韩国有现代-起亚垂的,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前操顽,谈到中国的某一“汽车集团”摩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侯瓦,没有自己的品牌和产品纲悍,不就是一家投资公司吗塘淑面?算什么汽车集团!    每年拟每,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谓哨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”槽贰,不但被大众牧融、丰田爱屉守、通用们甩出几条街痘,也常常被长安杏蒜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑栏。    因此缆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧换闯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坊铆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掀痰工。    过去10年间释潘卧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晴现丸,在汽车产业集团化方面做了大胆浑、有益的尝试峡盆铣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凰需,逐渐培育匠玩、锻炼成为一家颇具规牧洌和实力的汽车集团检,在研发瘁纯、制造培脾、人才随、创新宠陷、管理等各方面实现了标准化厘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业傻救,曾经拥有一定的基础和财富陆岭猾,令人期冀;同时厢,由于分散化慑虽赶、碎片化爸,更存留令人难以释怀的遗憾固灵。    北京轿车工业与一汽人、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莫,有考证甚至认为烦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摔秀。    据汽车老人陈祖涛回忆涸室晤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煤拣,北京生产的轿车最早使用了自动挡夏协昏,而对手只是手动挡柯线。    上世纪六七十年代鞠虫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羚,成为一个时代的记忆容戏控。    而同期欢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舍燎话,遥相呼应的怪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冯嫂。    改革开放后苦笛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础枚隶驮。    到上世纪90年代啤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨村吃赏、称王称霸戒炬掣。    特别是2002年剑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浮光疙,也创下了高速成长的纪录腿。 北京牌212越野车    可惜的是膏莫,在这些看似个个突出的单体层面之上剃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”极独,除却福田与现代筛镁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滑扫屉,还被同行作为茶余饭后的笑料嗓科霜。整车企业尚且如此飞,北汽的零部件企业就更加不堪了捎。由于资金怠戒袜、技术和观念等原因常蔷僻,大都跟不上主机厂的技术升级蔑清,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雄温啊,有的企业已不得不靠出租房屋度日舱。    忆起十年前上任之初的状况凰,徐和谊对中国经济网记者说设并粳,当时的北汽一盘散沙畴,特别松散狸扩,单打独斗龋,各自为政毒躺,互相内讧臀怜吉,效率低下……照此走下去伯誊采,“没戏抖料,一点戏都没有”!他边说边摇头藉。    由于资产结构的相对分散涧卜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业本题唇。日常运作中匪,大多只是履行政府赋予的出资人权力啪绩思,无法形成一个科学的集中管理机构珐巍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嚼,深入企业经营管理了耍缸。    2006年10月底努跨,徐和谊出任北汽控股公司董事长汀懊眉,恰逢“十一五”开局之年臂,他率领北汽以科学发展观为统领尉,对产业结构和发展战略进行了全面辖汇、系统晤、有效的调整高啦凉。    有北汽中层管理者清楚地记得舱,当时翠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路械,实现跨越式发展”的战略炉丧挽,以及构建整车扛便、零部件酵、研发淋仇端、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伴梁。他说席畅稍,“老徐这人的特点就是说话算话薄狡滑,真抓实干酱。眼瞅着北京汽车研究总院但褐吹、海纳川汽车部件未鞭传、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牡懈、新板块一个接一个地建立起来舜誓堆,形成有力的链条欣唾,轻装上阵鬼挠渴,并有序运转”疗迟埃。    到2009年秽歌,短短3年时间拿犀,汽车年销量突破100万辆大关扯,销售收入突破1000亿泪栓剐,北汽集团化战略初见成效苍够嘶。 2016年矫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氯钮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”湃笺持,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入访,公司治理结构进一步完善铃诉,集团的功能定位更加清晰;同时观箔祟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逝是,并将在人才吸引舶栋、产业链完善及兼并重组中释薄跨,发挥出更加高效的运营效率捕传。而外界则普遍认为覆扰,名称的变更眉诫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源先,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坎。    “北汽控股更名为北汽集团勾雹,是北京汽车工业的领导体制氮骨乐、管理体制的一次重大突破八立夺,找到了北京汽车蕾诧可、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斑帆,徐和谊当时说菇赔尽。    随后病巧井,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仓察休。根据规划檄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歉匠,大力发展自主品牌挽,完善和打造全产业链浓类,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位褂窟狡,进入世界500强间奸畏。    “说到做到郝绘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溺付叔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沧椭戒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楼,战略性新兴产业蓄势待发碳箩肉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尝虑潍,各项增长指标位居中国汽车行业前列砍狭法,成为近几年来最具成长性的企业集团彭笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   姚景源认为塘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持急偶,而产业政策需要与时俱进劣。    杨裕生表示惜昆谰:应适时推动电动汽车市场化炽,也就是补贴退坡铅,一直到取消补贴堪矾厦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贯涛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揉。但是铂屋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胃,不宜鼓励鸥孩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毖。    侯云春指出鳞慷,新能源汽车发展需要在供需两端发力固,两手并用枫悸舅,推动新能源汽车健康发展功娇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示型趣,表明在国家相关政策的助推之下官砷己,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酬斡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叙墟。其中茂蓄,规模巨大苛戎、涉及金额超10亿元的骗补事实室酮锭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”去。昨天氖似,几位专家学者的观点引起关注赋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弓坚。对此铅葱掣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示米累:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雄响覆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性额斤唐、必要性的措施密。”    原国家统计局总经济师姚景源认为靡乓缚,政府对于新能源汽车产业要进行干预屏常教,而关键问题是怎么干预敝欢,干预什么黄响彩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酣淌,而产业政策需要与时俱进”沽吠,他谈到竣算。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用够岭,并提出产业政策应该遵循四个原则睬。一是产业政策不能替代市彻枭诮;二是产业政策要管产业竟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铣报。    杨裕生也认为搔睹欠,目前的补贴政策有两大问题吾旦娘,一是单车补贴过高挺舅,二是补贴总额高炬娠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乱,副作用很大文骏。    在新能源产业层面戌,杨裕生表示漏乓录:“应适时推动电动汽车市场化稼售肺,也就是补贴退坡谈驴,一直到取消补贴狸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铜霸扔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虫呕投。在技术层面漏损拜,杨裕生认为禽橇难,第一应该发展节能又减排的小型乘用车穆,第二就是发展不补贴腑掸、已经市场化的低速车乒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酥,不宜鼓励许,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化那。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疽触妮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颂乘恰,新能源汽车发展需要在供需两端发力闻赎复,两手并用颇,推动新能源汽车健康发展娩关惋。    侯云春解释说券铺翅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骨。一方面大家喜欢用额梯得、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旦艰,政府和企业共同努力懦桅,使得新能源汽车能满足消费者的需求脚第额,开拓新能源汽车的市场幢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贫瓶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体肆:李芳" "  如果我们做好准备的话光菠赋,赢家当然是我们窃份擒。我们不担心其他的浦氓坝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谷宫,我觉得只要我们做得好署环啃,一点都不用担心途。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扳兽和,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褥耽匙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陕敬骏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卷。其中特别谈及奥迪与数字化淀叉。    施泰德说巢眠藤,到2025年以前布恫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢但汀?汽车行业正在经历一场变革懊仟。对我们来说酬斗,有一个非常重要的关键词萍垛徐:数字化杠秀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变星。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喇萎汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泻,我们眼下所处的时代疾,奥迪科技一直处于领先地位妙复,并不断进行新的突破沟沉舒。对于数字化汤脊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舌揪。到2020年时渡痢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陪沪,这也是我们引领未来的一种设计教举茅,包括其他顶级科技世,包括我们的传感器富、雷达莫、激光大灯等设,都会进一步巩固奥迪的领先地位氢两。    施泰德说裳敝蓝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伤防,我们会全身心地投入到这一点缕,包括3D地图坏费,导航等应用桔郸共。对我们来说峡刊成,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值白。当然风亨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”躬。    在回答有记者问牢俄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走评,有哪些优势菜奔?在这场竞争中哎瀑憾,谁会获胜”的问题时乓人梧,施泰德表示谱:如果我们做好准备的话抄典,赢家当然是我们鞘行。我们不担心其他的伯兼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侮娄晃,我觉得只要我们做得好裁搏鲤,一点都不用担心罐触善。    施泰德强调版戎,在某种意义上成极,我们也是一个初创企业惜奴。其实互多檄,奥迪有很多细分部门币,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玫魔陪。如果没有这样的合作坟,你很难相信卷矮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疲侠砷,我们能够成功地实现自动泊车嗡帘拾、自动驾驶等拱钱。    施泰德预计厢,2017年伸十,我们要推出新的奥迪A8卢仙欣,自动驾驶的时速能够达到60公里戈,没有别的厂商做到这一点彭。如果我们明年能做到这一点的话级鞘攘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技截,启迪未来”檬珊攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踢耍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沙翁。庆典活动前夕娇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刃慧掣。一汽-大众汽车有限公司董事皋鄙、总经理张丕杰除了对政府虱此、经销商慰、员工吕、用户等的支持表示感谢外巾绞码,他也坦言南,在新能源际虚、“互联网+”等方面屎咐,一汽-大众起步比较晚犯晒氰,这些短板正在引起高度关注阿私。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搐戊,“因为有你师世,心存感激”栋拎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情清,来感激这25来帮助我们成长的所有人唬楷脆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就噬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锌。从前辈讲起尖钨俄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婆绢,还有陆林奎等等的领导岛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果能隋。   25年来另,我们要感谢的人非常多斧潍刨。感谢国家和政府的支持与帮助恃伴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哆喷骑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行清奥。例如成都棚艘,成都今年是高温天气捞姑,最高气温是37.5度而且是持续的浇菲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活础,政府部门给予了很大的支持和帮助冗鹊。   我们要感谢1250万用户纹,感谢他们的选择和信任慌盘辜。一汽-大众从项目开始建立春错卿,一直到第一款捷达开始投产客垢,捷达在市场上并不是一帆风顺的失配,它的初期是走过了一段曲折的道路疤。正是在困难的时候恭悸矗,是客户帮助了我们扭、鼓励了我们凸。还记得在困难的时候囤钨脓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国围辨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冲亲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漆。一汽-大众的员工非常的进确磕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鲸锚势、吃苦耐劳厕巳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬灵骇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沫骂苏。大家知道一年365天汉嗡,如果周六周日全休息就要去掉52天限,把所有的节假日都去掉惹,标准工作日应该是250天角,工厂的康采恩标准就是由此设计擒捌纽。而我们加班到300天谢,320天是常有的事奖彼,员工非常辛苦辑,所以在这沥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢傲。   要感谢中德双方的股东晃问汰。要感谢他们具有前瞻性战决策独僻搜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓄。一汽-大众的建立喀粹避,当时在中国的汽车合资企业绢示,一汽-大众成立的时候也不过就两家吨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下付绣,股东双方做了前瞻性的战略决策乖龄,才有了一汽-大众蓄火瘟,我们要特别感谢中德双方结。   在一汽-大众发展过程中泼两,比如一汽-大众西部战略刑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场跨。一汽-大众在西部建厂的时候乌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夺统赎。现在在西部的生产基地配弧,今年他们的产量突破65万辆匪松磕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略供,在股东的决策上由一汽-大众执行的规夹,也取得很好的效果嵌。此外苫希,还要感谢1200多家的经销商翘掂、700多家的核心供应商合作伙伴沉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菠康?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忙偏裴,中国适合于家用的车型非常少醇马撵。25年来烩蓝迁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绘撵赋,上缴税金3700亿元烽痞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幢、奥迪两大品牌12大系列产品怀盛。   25年来憋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镭拆,带动了中国汽车工业质量意识的提升干。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郸捶,一汽-大众是领先的弗苏季。同时德,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主魏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业表垢佳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暗女魂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讹曹。首先舷降誓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丧捷哄。一汽-大众的体系不是一天打造出来齐赶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凰祷。   其次射吨缆,一汽-大众拥有一套完整困、标准的制度和流程的有力保证念堆毛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眠,制度和流程是保证垃女韶。   再次裤嘲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墩深,在经营发展过程中有很多难题需要解决盆协,有很多矛盾需要平衡害拓箩,用什么样的标准来平衡急试?底线是什么粕?那就是质量韩熔桥。一汽-大众一直坚持质量至上翱跋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佰碘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关躬蜜保,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弘刚香,这也是质量至上的战略要求茧卡涤。   此外防,高品质的人才洁尼,具有工匠精神的员工本报。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秋、传承的文化也是高品质借伞,得到的技能训练也是高品质快倒耗。拥有和企业共担风险的合作伙伴唬,无论是过去蒂、现在还是将来都是这样觅苟饭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弊。一汽-大众在自身发展的同时瘟泵惜,也考虑到了整个供应链的协同发展赐赣,对于整个价值链会有高品质的要求微恐疆。   最后菜,一汽-大众在努力践行企业社会责任唱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验道。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乌救衅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持限汗木。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上男屎,既要总结经验和收获鹃趣变。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训河桃、走了哪些弯路贾,下一步应该怎样避免敖倍。   如果说到过去的不足梯尚购,SUV细分市场比例快速提升伍,一汽-大众对此准备是不足的壬稳,对新能源端稻、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘉羞亩。一汽-大众对于未来仍然充满信心告,这些短板正在引起高度关注税椿撬,企业正在考虑这块短板如何去克服猛牧抢。   2014年汲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怜胺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疯敲噶。   面向未来疗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吼,保持创新局、驱动发展苟踏疙,并释放出更强的增长动力串任。同时枪华驼,也会与各方伙伴实现合作婚,实现更为广泛的互利共赢哨独惮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任股,不断回报政府吵饲、回报股东绘、回报社会恍裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠魏矾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间结,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吩。他表示墨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藤,并将继续保持限量生产以追求独特性把克。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型襄歉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浆邦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杰惺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膊弦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肌舜。业界有所疑虑的是扑帆慰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吕孟划。   对此屋簿舵,薄亚铭向记者表示挠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低榷伯,但都不是便宜的车型稀钒隧。Levante的价格达到了100万元左右懈粪,Ghibli的价格也达到了90万元左右哎梢齐,在产品定位上依旧不低干殿。同时夺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产病火,依旧走高端化路线崇。薄亚铭还讲到可:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沪售锯,不会把目标提高到每年20万辆草钙狈、30万辆的水平灯裤孙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量算狡,所以我们能保持品牌的专属性豁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挝酪氨,他表示蝎颅和:本次车展上上市的新款总裁车型冉舌冕,除了在产品上进行了升级外逻檬,还提供了多种个性装备窟,客户可以从中选择很多种搭配鞠鹅。此外瞎艰伤,新车在性能上的提升显著甭混,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渤、动力最强的四门轿车皇。   此外醚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业全,开始尝试电商销售模式掸烯筐。薄亚铭认为膘炊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拿衅,因为中国市场的客户已经变化驮芯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的节媚,现在有很多人都用手机去买东西擦难,这是市场发展的趋势尽努。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眷靖,即用户车主首付车款后彻冕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抒搔狄,到整个租期满了以后酒蚊彻,这辆车的物权就归给该车主壳拖隧,该模式类似于分期购买蒜。   薄亚铭说轻妻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脓,但是在中国市场还是刚刚起步锯眯,有一些量产车会采用这样的方式做农,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垫。他还表示镰亨既:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兄,其实反响真的是挺不错的溯怖鹊。尤其是北京地卞靛、上海这样的限牌城市噶。通过租赁的形式虏,牌照将打包在租赁费用里面褪爸埔。当车主买到车导签,即启动融资租赁手续地,拿到车辆牌照窖对,不用为没有牌照而担心按藕己。如果是企业车主苔廊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舍妥,是非常划算的偿浮。”目前限,该项目仍处于试水阶段秸庐宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁礁滦:李芳" "新能源的发展墒吴据,是大势所趋河斡辽,但具体方向祥,也扑朔迷离沃。    电动车会成为未来的主流吗呜?现今的新能源汽车产业健康吗李炉?什么样的新能源政策更适合我国国情秽偿腥?    2016年9月2日监色祭,在2016泰达汽车论坛上璃蒜蔑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访委,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”某肖奸,他认为筋技,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刊翘,恐怕不可持续舷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伴隘,何光远认为缆忱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怜词。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人似嘿,这位87岁的老人谈起汽车工业哇钳芒,依然有些动情春晚寿。谈到电动车发展缴插谁,他认为粳,把电动车归为新能源汽车是不合适的溉。因为猴微,第一党了,电不是新能源伸蠢瓢,第二窜壳铆,电动车也不是新东西废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柿,电动车诞生在1834年梯,是英国人罗伯特·安德森发明的顺竭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年群挖。    何光远认为金奴焦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肝钳饶,不科学萌感衅,应该给它正名颓,就叫“电动车”耪芜,或者是纯电动车斜。何光远认为仟俏苇,电动车国家政策的支持力度非常高渐炬,所以它现在发展比较快内煤,去年生产了30多万台崎,但它还是有很大的局限性狗熊度。首先毙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凳寥,可以长途旅行使用穿。即使快充也得半小时以后菲蒂跑,但是经吵椋快充的话妻郎,这个电池的寿命也会减少兄,慢充就需要几个小时嗓殿,充电的时间很长饺激。另外邦瓷镰,行驶的里程很短悉贬广,有一百几十公力就了不得了伸献,就是很好的电动车了菏鹅卷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上段厕,我认为不可能持续奉丸魏。”何光远说体妈窟,很多企业是因为补贴才做电动车坝赂檀,事实上蔡,内燃机节能潜力还非常大巷赤复,缸内直喷技术什未怂、柴油机的高压共轨技术泌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椿郴,因此衫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凸日夏,不能被动宜,节能是最大的减排膳芥。    甲醇车大有前途    现在乳巩估,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战封第必,因此凹寡碗,各国都在研究替代能源与新能源汽车酷。美国此团、欧洲喷视、日本耪想粮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖手膳,但因为资源禀赋不同拍,所以技术路线也有所不同睡沦。    何光远介绍说慰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题位森,在某种意义上讲梅烈八,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铣垂番,虽然同为乙醇暮款辖,但着眼点不同;日本缺乏资源咆偶敛,自身资源利用问题不突出炉甜李,因此葡千焙,把提高汽车燃油经济性作为首烟蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顿,日本也在搞甲醇的研究本湍嗜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定趟豆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线度惟。    在能源皖琉、交通潜哩、环境瓷避停、经济四位一体的框架之下葱草,中国又该如何考虑替代能源的问题渴萄?    一直以来奢疤铆,煤炭是我国的主体能源需,占我国能源消费总量的66%至70%陡。何光远认为触鹤疆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卞。推进我国能源生产和消费革命拉玛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溯苦吐。而在煤炭发电供热的同时暇化谋,可以产出甲醇椭浮脐,可以为内燃机提供燃料波才,所以柒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁论喷古、高效利用是紧密联系的擞吭畅。    此前玫宏曙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矫,这4个省基本上就是产煤大省茹趁、山西奋伙、陕西沸涩、甘肃被、贵州响妓亮、上海市爆裂耍。现在规模最大的是山西闺、贵州挤即挤,其次是陕西充。    何光远介绍说瑰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准算诲,车都经过天津检测中心检测佛盆陆,上了公告粪,经济性也是最好的界蹄沛。“我去看了加注站石聚抗,M100甲醇100%烧甲醇末,2.2元/升亮,现在已经降到1.7元/升了尽哦。一个半甲醇就可以代替一个汽油杀。所以说聚,甲醇还是很有希望的耿。”    今年3月份紊纠,工信部坚娶瘦、科技部摆替、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贬,验收的专家组由何光远担任组长去验收仿唐。何光远透露说夸搐,山西验收以后菲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仑,开会以后形成了正式的报告松。现在靛桥,在各个部门已经会签完了沏虑忍,在等高层领导做最后批示呸抱蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日套呜沥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙角改。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唾连,力邀政府话效、行业桃娥含、企业慌酒斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯袱驼,寻求产业发展有效途径附。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们硷敬、先生们本克,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容材乾石。今天莲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文通姆天,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先事仟挥,解决大家的疑惑递,为什么要改革铺?现在存在什么样的问题却?第二瘸啼,改革改了什么犀沪访?主要内容抛、实施步骤牟空患、目标蝗韩、原则垒稗等、政策选择等等官拎。第三辖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勾,改革试点取得了哪些成效爸外焚,用一些数据和大家进行汇报目柿隙。第四偶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望交染掸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件问,从国际上来看内傻,自上世纪不管是美国粳、欧洲假、澳洲还是近邻日本彭翱咳、韩国懈、台湾等等篮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斯篱晴,至于费率为什么要管制忍递?为什么要放开未边蒙?这个也可以做一篇大的题目苗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乾粹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烹,逐步地向由保险公司自主制定转化亩,定价因子的选择就是什么样的车保费高虹、什么样的车保费低猛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凉韧魔。   但是免塑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时性雀,还不能叫现在完成时噶邯。比如说美国若干个州惶解钾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痢,因为不同的政策取向有各自的利弊孟,这也是一个非常复杂的政策选择过程岁赐。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔷且,改革前和改革后戏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喉拈菜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帛、复杂化拨贤,定价更趋精细化辆蒙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丹含。在澳洲一些国家忙趁,改革前超额承保利润改革之后就消失了茶喇。对于我国来说功,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戎醚,从2011年开始社会或者舆论榔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辽度静,行业本身也长期苦于在低水平卧缔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奥腑腑。另外痰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荚,在这些方方面面力量推动下培钳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作禾。   在改革之前是什么状况饯式广?简单跟大家介绍一下邢。从人民银行管理保险行业开始贫闯某,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颂,在保监会接手车险市场之后钉蓄,也是保监会统颁条款费率掂散烦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茬,整个行业亏损为隙、消费者投诉也比较多日,所以到了2006年的时候帛,这个改革又走了一个相对回头的道路签倒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘲取,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微艘侧首,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枢视。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肛说,比如说行业比较统一钎凄,消费者认为条款费率比较容易理解艇软纯,恶性竞争的风险得到一定遏制澎,但是负面作用大家可以看到顷祭勤,一个是条款法律风险很大项琉港,不能适时的随着道路交通环境棺币锑、司法环境肚蒜、社会经济生活环境的变化适时进行调整唇份怒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氢收嘿、无保不赔寿刚歉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑箱采旁。   第二咐庆盘,在监管方面定位也不清晰吓。对于一个自主经营吵繁、自负盈亏的保险企业疽,没有条款费率祁劫畅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饥,改革发展没有动力备,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娃,所以整个行业是在一种规暮兰矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展春骸俗。   在2011年嘲豪茸、2012年前后经过评估挞嘿、反复的讨论郡,其实当时市场上两种声音都很大世,一种认为行业就是应该统一规范标准化鳞献吼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贩金忌。经过反复的评估和权衡瓦,也是在十八届三中全会的指导下汕,改革的方向目标原则最终得以确立届,这是在当时发布的两个文件冕胖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溃秃,比如说要提升行业的发展和服务水平翠露姐,使价格更加合理饺么警,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掀、保障范围访请、服务都有一些诟簿馍叫丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厘彭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向导。第一个是维护投保人保险的合法利益趣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹄。第三个原则是稳步审慎推进荷栖,根据一系列的国际比较研究垒汰,大家还是从中得到一定的经验和教训涝颧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔼缅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硕纪圃。所以吝汕,最后选择的改革途径不是一步到位炽玖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敬,它只是在长期的甚至六年档炭离、八年航发、十年的改革市场当中呈现出的一种状态块,这是改革的一个总体思路奸,从条款钙、费率奔己、监管三个方面这是一个简单的概括东帕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款廖,大家不用仔细琢磨当中每一个字酗搅衫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晚钞悲,双方义务关系是怎样的标准化流程湾寡唬。   除了行业示范条款之外情到,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盟铣暑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沮,不管是欧美还是台湾弹、日本誊薯傻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溅、百花齐放的状态钮圈,因为每个合同涉及几千个字竿排,实际上居袱兰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奸箩惩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卜梦。   在费率方面分成两个部分垄,一个是行业的保费水平缆啪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业券钮些,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵笆Ы肌,对于汽车来说辨书,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倡。所以在整个行业层面建立车险信息平台催溪,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘦汗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晚、科学的定价的参考暇纫添,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗣傅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了经陷轻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端并妇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司库。在行业基准保费方面闲,行业协会做了以下工作想闺篱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耙多,在这个层面立溶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灸蕊仆,其实是相当的弱庞外缮,这么多年来的承保标的娄建,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名报磁、编码实际上都是不统一的痴涵柑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唉设,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鲸伶苫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞧勺李,这个数据库目前正在申请国家标准发室宦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理璃,对每一款车归集了二十多个基本的字段芯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淡烘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舵莆,给消费者购车提供了一定的参考超危腐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宛。   在行业提供费率参考的基础上级武颊,保险公司它是怎么定价的传?现在也是大家很关心的一个问题靖,为什么有的车费率高喉钝、有的车费率低开借,为什么今年高明年低烧?在不同的分类当中有一些差异扔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子离,分成从人因子和从车因子两大部分散,每一类因子当中又有若干个维度冈规,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秸醚棺、风险定价能力共句坞、风险管理能力自主制定的揣埃荒。   比如说班贿挖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胯筹量、他的生活方式澄鞋肚、他的信用程度等等陷陷膘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险先,它的安全性窗、可维修性等等钩暗姆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擂奥巳。   国际比较先进的保险公司购坝弥,他们通常采用的定价因子烽寿搏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考祁钎段,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辩倡干,这个差异可能我们现在还难以接受溪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戳洗。   总的来说尽,保险它产生和发展的基础是数字法则森洛经,在大数据的发展背景下糠猴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藕晦。   前端越放开后端管的越紧僵,如果费率市场化以后敲峨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圭丸、整体亏损的这么一个状态蠢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腔亭驼。   实施步骤捌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的套徊。到今年6月30号为止勺,第一阶段的改革基本完成了皖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闭独梅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霉福,不同的索赔历史对应不同的费率厢擒,不同的车型对应不同的费率侣堂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浪多,这也是改革的目标拷妨狄,首先是平稳过渡荡青。   下一步暮,费率科学化斡、精准化车弥粳、精细化程度会逐步的加深你问,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坎且。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甸杀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袒币踞,经过一年的改革试点交,消费者从全国范围来看店恕蔡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点快,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寸募烹,对于高风险窍殴精、高出险的消费者肮烘愤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踏谦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费箩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颂、道路交通安全水平都得到一定的提高衫脱怕。   从行业的整体情况来看泞幸蔬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滇,增速营改增以前是11个点港歌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点插惠,仍然是持续稳定增长拔描玖,这一增长是在保障范围扩大辑、车均保费下降的基础上实现的蛋触,车险行业的承保效益基本保持稳定隙邵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标避客挖,两个点的承保微利脾。   在保险行业层面来看你,公司的定价水平惫挺略、服务能力在稳步提升的线喊。外部正效应也比较明显宝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点眠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贡孔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萄扩佰,大家开车上路更审慎了壬拓,小额案件在索赔的时候可能更理性了汗绷镜。   下一步工作丛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夏惺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桑,也就是说除了违法犯罪不赔全,除了不可保风险不赔磊汤猾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险愧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成蛊浅馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郸、不同的投保人泞疮涧、不同的车型价格的差异会越来越大蛔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求馁黑腺,更好地提升保险公司的核心竞争力效,也更好地促进道路交通安全握,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宋钡闭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起衔遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘瞥,力邀政府畔葱体、行业推纫面、企业讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簿,寻求产业发展有效途径跨奢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抠权烙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浦扒菊。第一厘承淌,SUV这几年是高速增长呜钩驾,我们做一个判断肯,这个高速增长就要成为历史了堪,往后没有这么快了狈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苗沤,份额还会提高涸。第二外,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势股,就是份额和价位双提升琴漏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匿模,之前是低价位提升份额搏淀,这次是价位在提升毯、份额也在提升窟唐抨。而且我们判断还具有可持续性摊。第三茎踩,汽车厂商将会由过去的普兑上、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睛、弱者更弱拨盾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钞尼稻。在此主要介绍前两个粟赌,因为时间比较短躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喷钨写。从图中可以看到刺搬粉,从2007年开始糖,SUV进到了一个高速增长的阶段戒窝,连续九年年均增长率达到46%燃藕,今年前七个月也比较快物辱,增长38.6%肥愧。此外犯羡靶,市场份额在迅速提升衡,今年1-7月份市场份额达到40%即半菜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脾陆,过去几年每年4个百分点健口,去年涨了8个百分点娥暖篮,今年1-7月份又长了4个百分点距徐俏,自主品牌SUV占自主品牌的60%卿肝坏,SUV全面热炒陛掂佛,豪华车童、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姓徒砷,下一步还有空间鞋布。从这张图可以看出赖擞芒,一般的合资品牌脾换寐,SUV比重还偏低丛轨火,豪华车和自主比较高瘸藉,不同级别里面SUV占比较高乃腺劳,不同价位车里SUV比重也很高对盛,还有一线菊晃、二线侮双滴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)念,不过一二三线的比重是去年的数据华,今年前七个月是四十了容篓,今年没有注册数据可以看得出来诲规。   但是莫,我们说这些年堵,suv领域基本没有在空白市场唯喝户。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杏默柏,需求就会出现放缓的趋势团烹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桑凶,2012年-2015年逐月都是向上提升的超,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莱颠桥。相对于去年忱德纺,虽然今年全年涨了5个点猩苫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粪喘肥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了田礁。   但是太牟,我们说还有增长的空间卢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墩挫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况橙,大家可以看得出来虐剁乡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钮李伺,大约在20%左右绣库,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国层当凑、加拿大畏铆常、俄罗斯这些国家告莽。这些国家总的来看是地广人咸斜廾取,SUV占比比较高悲堆念,人口密度比较高的SUV占比比较低颂净,但是也不完全成立怂档,韩国人口密度也很高但是SUV很高浆恋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低身虾,这不完全成立嘎壳,这两类国家的情况是存在的撕飞。   如果跟美国相比恐裸车,美国是把皮卡不作为乘用车乏纬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%路,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戮林隋,与宽口径比还有11个百分点帅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高事谁分,五十多不一定是峰值点布。   另外同,欧洲这几个国家棋澳潮,虽然SUV占比低壳,但是比重也在提升寺,从8%涨到25%萝祷裸,SUV的热潮是全球性的灯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下不匙,美国耍妓臂、加拿大这些SUV占比高的国家输弯河,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溅,大部分来讲可以占到40%左右盆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坦瓷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峨冕猎,欧洲这些国家就是两类仍,我国应该是随着美国定菩、加拿大矮、欧洲这个情况寿,因为我们已经占到40%的份额了憋劝,如果按这个去计算诬裁,中国的三厢轿车是48.4%皖翁墨,还应该有十个百分点的下降空间魏,下降去给谁钞赦?基本上是SUV灭乌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%含诺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迸电钳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扦,这就是我们对SUV的一个基本判断课枢矛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鲍必纬,就是份额和价位双提升示吓编,这是非常不容易出现的一个现象唱却娄,如果把它拉得更长一点看箱晶层,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段色,2000-2010年连续提高了矩惺,最近这几年不太好拔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辞榷辩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间温壁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低献,2004年刚脊、2008年溪蔫党、2011年独劲察、2014年怯怜陆,其他年份至少是相等的绷串,大部分年份是比它高渴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窍券顶。   现在一个更积极的情况来看魏,就是我们的份额在提高澎蒋,如果以总体的市场为100的话韭绊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%将日蛔,如果以生产量为一百的话味儡,我们的自主品牌已经占到了35%四,其中提高最快的就是SUV匡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%插,它占到了一半以上的份额绣款,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膛,以轿车为一百去,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醋地,连续几年都在下降漓唬互,轿车竞争力在下降丸。但是自主品牌总体上的份额在提高长枚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攻绿戌,这个销量在提升咯勒狙,低价位的车销量在下降叮痰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缆脚狮,增长最多的就在这个5-15万区间汀。以自主品牌自身为一百的话乾栏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俱餐凤,现在只降到了3.4%烙,而5-8万的车这几年也在下降爆畴,增长最快的8-10万的车和10-15万的举荚狸,这两个价位上涨的是非常的快摔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铃对堂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陕蚀,自主品牌的车价格明显在向上走酶晦俊,这是一个积极的变化提惰。   另外厩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冠旧潮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多考蓟, 10-15万区间貉,自主品牌在里面也占到了28%弄卡,这个变化是很积极的穿冒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的现,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夕,最高峰是2013年213万爬,去年降到164万毖蝎,但是SUV在迅速地扩张设,大家看这个SUV的比重度前丹,原来是二十多万辆鲤观收,去年到150多万辆判列搬,右边这个图是10-15万坊浆距,更是靠SUV在拉动的蜗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲍逗默,这是一个非常大的积极变化木吐屡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升薄玲,这是GDTop的一个调查数据急,这个一百辆车出的事故故障率沙窜容,自主品牌在2003年有四百多个事故诽辈,合资品牌现在也在下降氏溃确,这两个差距正在缩谢蚀尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舌苫。   从产品的角度也可以感觉到罗潍,最近我们的一些新产品像奇瑞姑岭饱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耻,这就是一个积极的变化杯圣卵,这就预示着我们未来具有可持续性长视。而且可以看出劝俏,如果以前二十名产品排名算的话镁攫香,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3推,一个长城C30一年卖了15万辆左右闭卫,前二十名里面我们有两个啡粗慌。2013年更少一点酗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匈鹊泉,前十个里面已经有四个是自主品牌的签晶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辰。   这几个发展量比较大的企业日曙烘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹭,这也是积极变化劫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抵币桅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣ㄅ琛,国际市场南美洲宪繁蹿、亚洲冉谐拭、东欧凄挞、非洲是迅速扩张的市忱泶恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茬凉乳,我们产品出口大国全是这些国家浆惩达。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家某,跟我们购买力差不多摩,人口加在一起12亿谈香泉,跟中国市场差不多翠酶虽,换句话说中国市场去年卖了630万辆抠盒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议身,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奖,传统汽车大有希望辜陵,至少应该平等地分配国家的力量能十汐,在传统车和新能源舜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重东豪,力量投的也太重播恃澎,下一步要对传统汽车给予足够重视娠裴,它完全有希望获得好的发展献袱搞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挥,以前是高速肖赫,未来是中速读捎沏,它要抢别人的份额憾剿。最近两年这个数据可以看一下泥酿佛,自主SUV僻母,连续几年50%-60%的增长湘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锑世巾,这就说明这种竞争关系在发生变化恫,这是一个蛾。   第三个观点我们就一句话带过了侮财毯,汽车厂商的格局要发生变化卜绣,过去是大家共同进步藩究、共同分享发展成果许,因为有年均30%多的增速频图,最近几年速度已经降了年均降到11%了谎籍豪,未来还要下降庙,大概8%左右或者稍微高一点笨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幸聊颧。另外合资内部也会竞争羚菏奶,自主内部还要竞争此,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翟,大众占到33%诉玲,最高占到38%坝,就是中国销量占到全球销量微寺好,宝马土、现代捞检楔、PSA都占到了20%啦鞋拉,通用15.9%惫却秒,如果把它的微车也加上超过25%熊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高庆瞧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拴,要么是维持全球地位通用肖弓疽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腺揩,大家对中国市场都高度重视滦姓习,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妮坟,我的速度要比别人的速度高缎为挺,所以竞争更激烈歪、自主更不用说了钒眷捷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祥侮,大家都给予很高的期望唤托铺,未来我们说竞争会非常的激烈典仓舒,而速度又会下来划,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞳睹,以前叫分享凛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蚀、弱者更弱弓款,十四五就会出现兼并重组赐试,如果我们放开让更多的企业进来氨抖白,我觉得这个可能局面会更快衰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甲疼峰,最多明年还有一年日干,但是它的速度比平均速度还是快一点墙繁,自主品牌大有希望恼诫凄,我说的是传统自主品牌返性竣,传统汽车还不是新能源汽车博鞠,另外格局会发生大的变化幕锹婪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝揭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗡谩锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搂,力邀政府汕侗恫、行业某棉毖、企业驳安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩,寻求产业发展有效途径擎惜。   以下为福田汽车集团副总裁领、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录购惺。 福田汽车集团副总裁邦答汉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酞、各位来宾捆斤、女士们挂编、先生们急泵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佬蹲校,能够跟同行竿世零、专家做一个交流学习矫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夏为些、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墨删。从全球战略的视野来看令熟,乘用车的全球化特征更加明显帛,很多轿车的平台会在全球市场销售船帕肪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叛。举个例子露卢坪,如皮卡涉,在北美皮卡占整车比重是很高的宏敞剩,但是在中国凯,在欧洲辩,皮卡的量就很小介。另外又如轻卡苛,现在它的亚洲化特征会比较明显蘑合。还有重卡囱疆翠,在欧洲都是偏平头的邓葛,北美则都是偏长头的岭垮。所以商用车行业的区域特征很明显扮遂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痊密。而在中国市忱Τ琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘问尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洽掸,2010年达到了一个峰值429万辆卯畴趁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哨灵瘸,去年是345万辆使,应该说这几年商用车行业日子都不太好过册鹿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亭,主要的原因就是因为重化工行业掏糕,如煤炭库勘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化焦硕难。另外整个物流行业的效率在提升湿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痞。   随着市场竞争的加剧盲坍忱,行业整合也在加速莽,份额由2010年的44%提高到2015年53%尘秸聚,再看一下今年商用车的情况虽统却,今年一到七月份销量略微增长踌,整个商用车行业增长2.4%冒,我们判断是过了低谷峨,所以下一步会有微幅增长酱屉为。2.4%其中主要是载货车贡献的汀,同比增长4.8%辫,客车受微面的下滑烘赤,导致载客车下降了10个点断。   关于未来的商用车市郴帧,我想从四个维度分享一下我们的判断解盯抹。   第一是从宏观经济层面溶慌,从金融危机以后膳割,全球市场增长的趋势是慢下来的烁景份,乘用车商用车的比例现在基本上在8绣鼻抽:2蓄,但是进入“十三五”之后我们判断饯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭井帽歉,商用车因为是物流工具的企业袜嗓,未来会有所好转唾屎,但变化不会很大丹。   从技术层面来看芭潞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豹管沉,现在正在快速进入智能化的3.0时代奴畦锚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称矗快的显跨。   未来的商用技术主要围绕着智能化馅、网联化居猜、电动化持澈荆、环保化来追求汽车的高效插菜割、绿色碎且蚕、互联和安全爬。   另外从中国的政策法规来看叛筛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动香耗柿,从客户需求来看蚊睦胳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衬,推动了中国新能源车的高速发展屑奥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆檄,同比增长102%乒尼啥,其中纯电动客车3万辆秤劣,同比增长176%钦喷怜。未来在城市公交以及城市物流钨画昆、环卫等方面镜,电动车还会有一个高速发展菇翱厂。   下面分享一下福田在科技创新穿另、转型方面的一些经验和做法寿扰疵。   在商用车2010年达到高点之后床,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变降休捆,加快掌握自主研发的核心竞争力锻铅杀。通过五年的发展来看爱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的累。福田汽车目前的研发体系是两级补蕊,一级是福田集团的研究总院躺楷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湿抢,曹博士也说期,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惋型迷,是一个二级研发体系僵烁散。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程偷、整车的集成以及氖叮块开发和整车测试的三大核心能力陵揪甜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒我硅矾、康明斯等等合作单位进行深度合作朔酷挝、改变和创新粪谩,推动整车的技术进步菩。   在转型方面鸵咐,我们这几年主要围绕着几个方面晦敖栓。   第一是产品低端往高端转型棵示,在“十二五”初矫事,我们的高端产品占比不到20%骇港,我们到今年年底高端产品能达到70%貌标。   第二就是从国内往国外转型故赎婆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玻怂酥。我们连续四年商用车的出口保持领先倦圭番,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壬窜割。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的未伐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卡全,另外为了解决汇率和贸易壁垒扛矮,我们在属地产业化方面做了大量的工作梢焦峦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设付某间,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酥鞍泼。   另一个就是从制造往服务的转型认,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吨价,在“十二五”期间毁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益似埔场,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娠蔬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸硷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斥啤冠。福田康明斯通过这几年的培育揭彭乡,不管是从业务的规模颊骨薄、收入囊巢手、利润现在都发展得非澄蹋好翰,另一个他也对我们福田汽车的整车聪揣负,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢妹疲好的支持秦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新春。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目馆弛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忍寿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菏蔑叮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柿。可以说尽管卡车的量比较泄什蕖,但因为排放比较高陌钵,另外一个因为运营的里程和时间比较长羌篇侣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卫诲吓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍率,实际上物流的效率还是比较低的帮猛描。基于这一判断信柑,我们提出了一个“超级卡车”的项目盾碌歇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晦,通过这种材料的智能化贪、材料的纯电动峦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汤酣差、环保钱本吕、节能蠢诺辛、高效围、安全素片、智能的超级卡车监煞。我们的目标是要实现降油耗30%嗜,降排放30%淀,整个货运效率提升70%奇博。   另外是关于福田汽车的车联网技术屋,我在福田分管车联网业务卜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娟臂,因为乘用车是一个消费品淳焚粒,买车和用车的基本上是一个人煤枫诲,而现在主要是用来出行的糠桂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冒砂,但是商用车不一样变,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姥耸毙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用萌雄,驾驶行为各方面的安全风,另一个就是乘用车是一个地域性的车表位磕,不像商用车需要全国跑孔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旗,过两天跑到海南去了幸尘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些圃瑞挪。还有商用车的故障率雄授啤,因为它的工况复杂凛反咆,商用车一般具有轻载蜗长遍、标载和超载坎惺笑,但是对轿车一般不存在这个问题哇木,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姆萍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侯末。所以通过车联网对车进行故障预警寺奶、排除以及程序优化等方面豆虚扔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娃醒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理靡被,建立与客户的互联互通胆芳,为客户提供增值性服务谴烘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毋晌蚂、服务商和供应商产品质量和服务的水平吼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绍坝缮。大家很清楚滥,围绕着工业战略嗅,德国提出工业4.0渤胜,美国也工业互联网蹿巾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罚多、英国的2050战略钳,中国也提出了中国制造2025遍滥,福田汽车结合自身的一些现状蛙普街,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焙略。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梧卉芭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邻欧、企业与企业蛙、企业与产品晤尘秆、企业与客户的互联互通解丢槽。“五智能”就是商业智能度、智能管理眷胃、智能汽车轨、智能工厂烹、智能制造扑。时间关系醋,不再进一步叙述曙尼。   目前德慷歉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卞。福田汽车愿和大家一道糙,通力合作曹挺情,整合资源滴,协同发展图污宏,共同推动中国品牌的加速崛起伶淀笑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献送浦光,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人额卸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷腔泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕便厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佬工,力邀政府定、行业灭、企业离港、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可囊谰,寻求产业发展有效途径橇氢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锻狮虐、舍弗勒集团副CEO骡瑞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抡绢、驰骋未来》的演讲实录故。 舍弗勒集团执行董事会成员稿岸、舍弗勒集团副CEO粹熊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潭、女士们咯懊、先生们娩缸鹊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论椽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略避,我们的愿景推,是如何来推动我们未来的出行和移动陵蜡惺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孩堪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翁唾茂,我们是一家领先的技术公司谰,在全球都有我们的足迹彻,我们一直致力于移动彩电,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用监莱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求福饺。   舍弗勒一直致力于创新浚房,也可以说我们成功的因素是质量钨继桨、技术和创新姑。我们在制造业方面有很强的实力啤,在系统研发方面投入非常大哎。我们创造了一流的工艺和技术告,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疯首坤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面问负匈,今年我们在德国获得了一系列的奖项秸讼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倪标。   就像很多其他的技术企业一样吻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域息。第一是环境友好型的驱动娩汕咳,第二是城市交通访,第三是城际交通陋焚,第四是能源链氮。比如说大家可以看到乃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抚檄玻,人口结构变化非郴郑快目颁贫,老龄化社会已经展现在我们面前蛔,技术变得日趋复杂令俯,数字化技术的利用领域不断的扩大熟娩,我们需要找到更好的方法来彼此了解掂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骋。数字化是一个关键佳敢购,另外就是环境方面锈、可再生能源还有资源的可用性卸佳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题手瓣省,资源的短缺也是我们要去关注的沃醇星。   再看一下经济的趋势魄,我们现在处于一个全球村蝗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题查绦虚,这些是不一样的尸。另外就是可负担性的问题南,我们要为客户带来更多的价值卷疲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浦胺,这些都是我们要去关注关心的继壕帽。   我们来看一下未来的战略挥,主要涉及到四个窗口户琅欧。   第一是产品本身诺缔,我觉得对于汽车产业贫,对于机械制造产业来说都是非常关键的萄。在这个领域/行业仟秆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绿,要减少对环境的污染昧煞刊。   第二是当我们制造产品的时候兢弟,或者制造产品元器件的时候莎杆鳖,要关注它的功能单。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行告悲、城市的交通旁县乐,对于汽车以及对于我们的供应商亥蒙,可以为汽车产业提供什么样的元器件韭,这些都是我们要去考虑的虏。   第三是城际的交通舷楞藐,涉及到比如说航空龟惰、高速铁路的一些竞争弧检。   第四是能源链的问题墟钱麻,我们有什么样的能源是可以使用的仕徐,我们将来的交通工具运用什么样的能源搂强妻,这些都需要我们考虑垛鲍碾。   看一下将来的动力总成伴醚痢。我想给大家传递一个重要的信息尺,在接下来十五年时间里刨兢价,从全球来看惋触黎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翟秆氰。   但是现在也有一个趋势发展得非沉凉嗍快矛,来自大众和奥迪的这些厂家平嗽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车萍耿憾。到2025年瞳超晚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%详嘶,也就是200到300万辆的纯电动汽车奔绥,所以到2030年可能会是一种不同的情况闺疚禄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堑犯必。我们还需要让它更加有效一些酷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争回埂骡,还有电池或者是燃料电池等等谜,这些都会占据越来越多的份额乖令。对于我们汽车产业来说非常重要舞蓝焙,对于政府来说也是非常重要的是辛潞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料竞妊,比如汽油巧喇,还需要考虑其他的一些燃料串,或者是人造的燃料等等沃卷迫,需要考虑更多类型的燃料吕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苛猩狄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车微,包括48伏的解决方案闺,它主要是对手动传动系统的电动化弹醋。我们需要首先实现这部分的电气化躬咐。另外我们也需要对离合器实现电气化反,也由于推出电子离合器坤。另外我们还需要进一步提高效率存脊停。也就是要进一步推出我们的混合动力拇够疲块48伏系统冯率肠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦洗哑模块的解决方案结舌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猩律涡,针对高压的电桥驱动解决方案份,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肌氛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砍茄揉,以对其进行电气化处理琅。如果将来我们有纯电动汽车的话纬,它的电气化程度会越来越高幻宦鞠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骂港华,因此我们需要进行标准化然,标准化是第一步砷禾甲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高车,或者说是一些部分的撩诉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求萍。我们也需要减少车辆的整体的质量蹈,主要是成本方面是一个重要原因鲍。如果需要建一个标准的话按钝,我们就需要有更好的一个平台废鹿苦,也就是说我们需要基于标准的平台缺碉,或者基于标准的南觳猓块进行我们的汽车制造女粗呢。   我们需要全球的平台化解决方案艇剔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求白提妮。关于动力总成方面狙嗜喝,它的变速箱是最关键的一个部分修炼。我们刚才提到一方面是包括内燃机韶侥皇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起螺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘁里。   接下来看一下我们的重点产品岭膘乏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面曹稿目,我们为中国带来了什么样的解决方案霖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忻霉琼,我们推出了高压P2混合动力耐鹈栏ぃ块埃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韶羞旗,我们希望能够改变它的一个变速器陀肋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挠收。   通过这样的一个标准的氖钋龋块化设计乾帅陋,它可以适用于各种变速箱之间的转变旧暗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卞插,我们的这种创新型P2的混合动力氖谂Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能般碗霸。实际上崎葡挂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诺扳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产困亲吗。这是第一个解决方案配磷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粹刨贬,它叫做高压P4电桥的解决方案篮麓,可以用于SUV或者车辆的CD部分恋钦滇。它具有高功率密度碗岁古,可以适用于不同的车型桐,非常容易打包进行个性化设计锰兄独。也可以用于新能源的生产娩梗速。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产可。它可以让我们更好地使用内燃机皋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滥沧纯,这是我们两到三年前开发出来的炉。也是考虑到了中国排量的需求愤搂侩,或者是新能源车辆的需求妹鼻疮。针对这样的一个需求访鬼掳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搐靡赐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耸祥安。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机请幕蹄,我们中国团队也为此作出了很大的努力睬,这个发动机是专门针对中国市场推出的阜啤。   另外就是在变速箱方面及箔,我们也推出了一个新的解决方案师仇反,是集成干式离合器的DCT变速箱稀,机电一体化离合器和齿轮执行机构倒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凯,对于工程师来说的,我们都是非常理性的节酚,但是有的时候我们需要具备一定的感情苫下颗。对于我们的汽车技术来说授讥,我们一方面需要理性娥,另一方面也需要激情俏忻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现木疏车。针对方程式1的赛车兽澳琉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成路瞧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皖亲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酞时。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日露欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔菲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么搏,力邀政府赁谴、行业设、企业贰读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达黄绕,寻求产业发展有效途径挂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓜酬同、副总经理 吴松发言实录那诺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹄倾圣、副总经理吴松   尊敬的何部长灰迸廷、朱总拘,各位嘉宾盛陷、各位朋友捕,女士们帽、先生们彭事,大家上午好弧。很荣幸参加这次论坛葱,我上次参加此论坛还是2011年铰副恐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芍,那时候传褀刚刚才有这个名字涪娥软,传褀的保有量不到一万台罐逻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荤傻,这给了我们很大的信心和鼓舞登绅戌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持显性。传褀一直也在努力恳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矩栖,年均复合增长达到80%深辖。目前市场保有量达到65万辆层,已经成为集团利润的主要贡献者之一慨锹。   明星车型GS4持续供不应求狮肥忿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酸肉,而且GS8与GA8同一平台涡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抢喇傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谱地,对自主品牌的支持佬抡骑,关键的还是坐篱墨,关键的是感受粮,关键的是多提意见半典围。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淌哎陵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惰锻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迸穿募,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怜。我做自主刚刚回集团揪焙,将近9年半的时间藕癌,从不愿意干到喜欢干刺凹,到对自主品牌依依不舍随尸喝,到对自己找不到定位和方向烘被论,感觉到人还是能做一点事块朽狙。所以这在这里借这个机会顷,感谢在座的我们各位嘉宾奇诵、各位媒体的支持附匙璃,也感谢传褀团队的支持奈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力塘勒琼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柔鲍。   我的发言主题是构造改革创新驱动甩扫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考松咳请。一个方面汽车产业发展形势分析俄,前面讲了很多了跑沪,我就不多讲绞。   一个态势是稳步增长订矛缝,但是全球增势放缓纠痪。中国汽车产业发展仍然有空间臼茶,仍将会领跑全球汽车势煌汞袭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尘涩,中重型商用车达到400万台镁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倪暮吧。中国汽车销量将达到3140万台咕焊份,我预计可能还会再多厢,关键是结构看你怎么改潜恍?如果要参与全球竞争烫,那重要可能生产量还会增长骚临,复合增长率将达到4%颇摊潦。   第二个特点耍降划,优秀自主品牌加速成长色,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暇蓄。中国汽车市场发生了深刻变化饲享粉,中国品牌迅速崛起半,优秀自主品牌加速成长块胖瓣。关键是要产生优秀中国品牌猾,不管是哪一个企业从,在现在这个环境下邵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巫,还有我们何部长先,这么一批老的汽车界的前辈泞嫡,到了这个会场又在用行动来支持丹。大家和我们媒体各个方面的朋友蔫,大家坐一坐徽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谷税,差别在哪里概脸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的籍单。关键是中国人要团结媚且翔,不要互相贬低片慨铆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匆能,抓一到几个捆角,不要想象太多爬渴,我们从来不怕想象瞳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钩狠乖,坚定方向犁托。   那么数据也说明一切扭较褪,2015年很多中国汽车加速发展奶,行业整体增长率为7.3%的情况下椿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%东输,相比去年又增长了1.2%百分点疯猎。而且自主品牌抓住了很好的契机陕摩,在SUV里面我们是防守的拒咯磷,是中国品牌先站住位置溃,合资品牌再进攻麓妮,再加上周围的环境变化棘掏摆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坍帛材,占据主导辞现钝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扫刃算,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人楔杰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承淝佟,统治了我们的各个方面厂。我们展开进攻是非常艰难窗,但不是说不可作为券设,要选择时机寒。我们要在中高端里面取得突破惯揣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比天些,这是韩国人讲的炮歪汰,不是我讲的烁蛇细。他们说筏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌废,如果不选择是对自己的不自信署,这个不能靠强求炕,靠品质翅描、技术夺、新能趣己,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叉。   第三个身兑,汽车消费升级和资源制约染戌,也迫使汽车产业需要供给侧改革形屯汗。不但要有好的产品趁尉,而且还要有低的成本疯韦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藐辫。在汽车需求方面茧,80仇热、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饰催畔,个性化侍、智能化酪下、体验化等方面的需求还在不断地上升猛狠构,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荤。不管怎么变化羡,满足顾客的需求什摔剩,满足抓住市场的脉动门础,这个是关键点怂。而且资源供给方面武嫁屉,现在的人口红利逐步消失笺哼,而汽车不是简单劳动梢,是高技术情况下的技术劳动粉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拭嚷,我到那些国家去考察过膳蝎哼,没有中国这样受过良好教育荆煎尾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祁,那不是每个地方都有的柒赶。有的地方上午上班邦颗,下午到时间钱一领就走了喂炒。所以对一些合资品牌来讲慷蜜猾,中国也还是蛮有魅力的变,关键是要拿好东西出来蔼柑捕,才能谈自主星华。   当然工资涨这是个客观事实楔本,2011年的时候4.1万跑酷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悼磨,这个不高的拖忻,还要涨泻宋吻。农民工那么辛苦诚邦剿,给他一点钱算什么禄。但是钱从哪里来哩罚?我在传褀亏损的时候鬼,工资涨得慢乃,但是想办法补贴试伦抱。这几年别的都在减恢,就是员工工资不减图凭,但是效率要提高凡,要杜绝不干活的人湾楷,最后挣得钱多创笆,干活的人还没有机会柬并,有钱的人天天有时间去议论蛾茅诉,没钱的人在干活富,这样大家积极性都没有了痘。国企的弊端就是这个沫坍梅。   那么在监管方面桔舍,工信部刚才也说了采,我们的司长也说了唉臣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破馁糠,在供给侧这个方面要下功夫庭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涣,作为五大发展理念之首懈赤,当时这个报纸一播五大发展理念十,那时候我还在乘用车福穿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去设毫漂,这十个字熔。为什么呢茄?因为没有创新就没有一切捎郝女,没有协调就调动不了资源币判,没有和谐的话难飘,共享也很难淮捣,大家不愿意跟你干胯,我是不相信英雄的拇兄盛,但是特定的时间会产生一点归,还是要充分调动群众的精神竟讼土,各个方面全方面的参与筋似排,企业的成功除了它的领导者的作用探赌,更重要还是把员工的积极性调动起来络,人民群众才是创造历史的动力幸厢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挫火车,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革普,需要我们从技术管理啤坟、营销媚部凑、品牌廊偶、产品细、服务全方位展开创新饺立番,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革北,来推动中国品牌进入全球骚纠,成为世界品牌故。   第二恃,汽车产业供给侧改革方向与实现罗胃措。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吗籍。   首先痘,在自主品牌方面痰,我们是追求全球视野开展正向开发抗扔剂,坚持以我为主的构造核心亮盖牌,组织全球资源保快,开放性自主研发模式茹,掌握核心的竞争力暖恐,获得了可持续发展能力痹鹃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逗垂笛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筏泼杉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疾,我们的生产能力标准是35万嗡,但是预计今年我们的销量会超过35万肠,有可能达到38万恼处,当然如果制造组织再高一点钠,可能40万伞,也还是有可能牢,但是大家别报到40万啊佩辰拧。这是有体系解裸僵,有制度保障的薄鼎獭,有员工的全程的参与臼。一个别的企业的人到这里来看惺肝,他说你这个企业为什么增长这么快举,没什么别的免诲陛,员工的积极性调动起来了破,他们说担,我看到你们的员工眼睛充满激情谷,因为人天天在干活的时候就会有理由诧溯咳,如果执着地做一件事情带有一点追求蹲讲劝,那就有远大的理想回扰凰。   放眼全球危络,在开发方面整合全球优势浮霉赔,实现研发的全球化砷,人才全球化棺、配套全球化逗将。依托国内的研发资源亲劳,充分利用国外的资源开展研发资源整合苫程,打造企业自身的技术体系徽。我们用了将近五六年的时间锤食陋,我们确立了G-CPMA跨平台目惹辏块化架构摔屑,我们第一代的产品是引进消化吸收必戎剐,第二代产品已经完全进行了提升壬,但是没有否定第一代培,掌握了数据链皑舜伺,掌握了开发的流程皑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拔。实现了一个平台可以开发六七款车型颊卑,实现了多个平台车间的相互有机关联涉,实现了车型的变化多粳泪揉,开发上市快炽,质量易保障城怯,低成本兰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佩怂。   第二个蜜计,坚持质量为先败沛,推出精品车型杜啦,提升产品质量罢把,加快自主品牌产品开发簿馈项,提高汽车供给侧水平钡,推出符合时代的互联网化的产品秆。打造消费者喜爱的精品车型巷粪拇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式删饱颅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织攫暮偏。实际上汽车不管是新能源也好疼垮拿,产品的三大特点透秀,一是颜值不好看别人不买肚,第二是品质隙烽曙,没品质也等于没品牌矗,天天出毛病心里不愉快纷疙,第三是性价比缆酮乱,就是靠成本身旗。我们的员工不需要培训就知道品质悲,因为好多从合资企业来呕炕,合资别的没培养侈胖扳,就是对品质追求时靶毁,结果就是成本搞贵了卞,把品质先过关珐粹兰,回头成本再来逐步下降破熄仑。我们第一个解决的是品质娜勒,第二个解决的是颜值狄,第三才是考虑成本台。成本瘫,供应商的成本我控制不了写,如果今天在座还有供应商的话硼列,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梆桔,还是有这个机会的睫磋。但是我建厂可以控制收喘,我们内部的生产流程工艺孟,我会重新再造秤,这个我投资减少了茨,今天也披露一下橙,我35万的规模最多可以干到60万梗。如果创造性一点可以干到65万巳,总投资50个亿娇,含整车加发动机琼诵酮,这是内部数据孔,来给自主品牌共享兄哄。   包括一些模具加在20个亿篱奖、70个亿襄杯侵,最后的结果我都不相信慌洗剃,实现平台化莆豢、公开化夏筛灵、可视化京胁搅,让所有的东西全部依照规则阳光推进喂。现在我们的供应商也很满意僳背,社会上也很满意博啥。这就是在体系膝,在这些方面的作用力阀熄塑,防止一个部位一个零件南险,一个车就不同零件不同标准承福揪,那怎么做念发嘿,永远做不了好车骨皋。这个要感谢合资养成的规矩玩枢戌。但是自主也会给你更大的动力另,动力是在研发虏购,其他方面再有作为揽芳柯。所以我们是国企的平台戳,民企的效率粪辟唱,合资的流程棋妥烩,这三句话就是这么个意思眉。   第三个挤导吐,坚持智能制造打造智慧工厂颈谈嚏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刻墙,实现占地面积的有效节约下巳,我们的合资企业畴诲怀,广汽本田在推进第三期的时候并,就是根据SSC这个原则甩危湃。SSC的第一个S就是小型small杏情,即所有资源空间最小醚、设备小型化;第二个S是简练simple惧,就是除去浪费香具,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑标,complete该炬乓,以追求小吩钾、近经胯角、短淀醇、轻缉烙矛,最合适的自动化拎、拇液啵块化诚榔洪。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘟赴,它们的车间占地面积减少45.5%逢,投资减少26%堡,跟它的一二期比略匹抹,能源减少了29%翰,成本节约了21%喝。   第四个坚持管理创新古,开展构造改革捞涛岸,主要就是我们广汽丰田速擂,因为我原来在广汽丰田发动机盘,我9年就去丰田一次酗,去发动机只回了一次既籍篇,因为当时这个地方环境太好了领峭帽,我怕一回去又不想搞自主了莫忻糙。但是鼓励我底下那些员工经常去吩背号,去交流倡倪,日本人也还不错署忱剿,大家都交流幸。但是技术是交流不来的麻片,思想文化还是可以交流的剖。最近到丰田去了一下蔑坪吃,大有感受皋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革老梆荡,它从最关键城、最基础的制造环节入手冕乐颠,开展生产管理创新埠苦,从制造轴借洞川、供需轴芍氰、采购轴出发定恐,深入开展构造改革崇辟睬,实现全员参与楼赎屁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞭纲,充分调动员工的积极性兢、创造力冠,取得了良好的成果千糠倒。经营绩效方面书,今年的销量增长不多摊灰形,但是利润大幅提升颇歪,生产效率显著提高桃竟。人力绩效方面瞬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹭,管理体系与生产流程更为完善钠秒、合理墒莆。   通过改构造改革宛嗜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舰剃,根据他们的预计光,已有的数据冯撵炽,2017年单台不良率预计会降到0.01%控,就是万分之一定。而且现有的工人总数减少1600人挠皮。就是现有的存量也可以变化妻茎,他们现在不到一万人堵,要减1600人澈,它新建的工厂溺,员工还是要招的圣眯抨,但有的还是要走蠕级隘。就是用减下来的人把他投放到这个地方赋蓄。   第五晃味驴,坚持体制增效难市,强化体系创新钩。既然这些企业都到中国来了表男,有机会为什么不学一学呢嘘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荡惯集,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破视,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拔河驰,广汽本田精益管理槽戊发,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灵愧。为什么搞一个广汽生产方式瓦布围?为什么不造一个丰田呢鲸豁?这里面要说一句崎辫恍,丰田生产方式你不能完全去学墙搭,条件不一样旧,环境不一样内臂参,人员的基础素质不一样嫩逗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勾胖。你学它必须要结合自己礁,连日本的企业去学它的博憋,有的好多也不成功未徽,当然我不能妄断拳家陈,这是从资料摘的呕,不是我说的妮抡武。   第二个杉那,我主要员工整车从本田来绵,发动机从丰田来抄上,也有一部分本田挪,两个企业不同的模式怎么办夺?发动机就要按丰田来羔貉,从头到尾来缕,坏的不学好的学悸撩,整车就按本田的来勃截擎。但是一个企业两个体系怎么运作呢福禽?我说干自主就不能有体系拒湃犀,要体系就是传褀的体系端。不管你是从哪里来茅,包括从社会上来纽,来自五湖四海一个共同目标岗,要干好中国自主品牌广啸衡。所有最后提出了广汽生产方式牢,以丰田为主结合本田炼砷,这样把文化疟鹤撵、体系做好冗活水,但是还不够巩固珐旗,还要琢磨头凯,现在体系已经起来惟麻。   我们从2013年开始策划苛,集团的主要领导说这个很好呻桑射,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楼缕。   所以后面我们的产能又不够了敛菜,销量又搞起来了处,整车进行改造前贝品、发动机进行完善兜,整车泪手、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造才砍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辅,就是第一条生产线沙灸。第一条生产线上半年生产了将近16万差,20万的能力干了16万圭,实际上还可以做衔,全如果满负荷做的话廉伴驮,估计干到35万都没问题欠袜距。极大发挥磨悔逻,这个不进行全体系变革很难撕歇娟。发动机装配线一次合格率99%伸,这个零部件产内库存减少70%奸勺逆,厂房面积提升30%脱炬痊,原来不够用随棉蹋,现在多了这么大的组织绰。库存资金减少50%廷,更为重要的是这一成果横向展开碎擦锑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线你,它的年设计能力15万辆藩,8月份的最后一天有个数据廉抄,他们双班日产已经达到了650台层,它的满负荷是700台拒,估计9月份就可以满负荷羡。这种提升的速度棚,全世界都是先进的史弄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淘寿,它的一次合格率最高达到了93%谴盛,平均水平92%彩,接近丰田中国国内水平薄,当然追求的是丰田日本的水平难坦凑,广汽丰田学丰田本厂祷,我们下一步也拿一个计划晦禄,要挑战就挑战一流腊湾,否则没意义萎嘎。   那么我们以建成世界级工厂为准则羡晃,以广汽生产方式为核心权送,融合了SSC原则簿缴,运用创新思维全力发展智能制造技术蛾箍,打造智能工厂掇圃。我们在第二工厂通过价值流最大化咕焊、设备智能化形焊问,生产线自动化返盾伤、物流信息化拳环画、网络可视化剔啪、操作简单化陌、安全绿色化百、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溪帘。这个第二个工厂是非撤床В好曙、非常成功的一个例子碘相别,但是这些都实现了题。   第六是坚持品质保障店,打造高端品牌李芯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗力蒲,高的效率提供优质有效的供给峭脑及。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澄豆恐,连续三年获得中国质量姥钎、中国品牌第一涣氢,超过很多在中国的合作企业帽青烂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戊将,所有企业里面包括外国品牌蜂吵牛,与广汽丰田并列第八咀光卯,比2014年上升6位飘。   第七热,坚持客户至上餐剧,提供优质服务济皖,不管是在任何情况下牟沪,用户是我们服务的对象粗凳捆,也是我们的衣食父母畴颗跺,尤其是作为汽车这个特殊产品苟乒,我们对安全弘、对生命的一种关怀膘雌挨,作为生产制造环节的改革褪,是汽车产业供给侧改革的重要方向徽,但服务环节的创新与改革同样必不可少身壳,这还是目前我们相对比较一下粕纬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名攻贯,也是一个什么机构鼻,我记不不太清楚潮强。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倦墨醛。所以在产业互联网的时代荤充,每一个企业不再只是产品生产者桔驾、服务提供商荤瞬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拧纲,服务以各种形式融入到了制造业瘟琶共、研发设计丁汉茎、生产制造乔、经营管理收阔唬、销售等环节芯谷。有价值创造的可能穿,就有服务形态的出现害旗稠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劣壳,两者相互融合屯、相互依存呜端,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钢恋时。   广汽在这个方面也展开一些工作河琉韶,我们的整车平台将联合金融观贿、保险鞘、物流僻识、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棱嫂免,车生活平台会涉及多个业务平台法,除了常规业务平台还包括了配件商城村、用品商城校、社区服务连锁埃,用户使用汽车的整体生命周期费,产品的购买只是开始浓可叛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务率峡,这才是我们下一步发展的重点矾推傲。作为汽车服务提供商供袍散,我们更应当关注的是用户的体验瞪吓,以及给客户带来的价值增值感受百猛舜,汽车服务O2O的打造理,也是为了满足汽车全生命周期的需要熬,以及品牌和价值进一步提升的需要寝陆户。   第八乒,就是通过这些改革洗,整个广汽集团范围内的成果黄拖沟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滩,同比增长28.8%菇、29.7%落,比行业高出20个百分点莆酪淮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欢,同比创下历史新高哆信。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓶撂锣,1—7月份销量已经突破19万形,超过去年全年蓄,加上8月份最近的数据埠磊,今年全年的任务22万已经完成了烁,同比大幅增长143%几曹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强部奔肃,位居第303名省底,比去年排名上升了59位悲,整体实力大幅提升媒景。   第九尾,就是广汽集团的发展十三五战略喂降磊。简单地就是一个内部协同创新酚妈委,外部开放合作碍,这是总的原则写,全面实施结构性改革斧,实施一五一三的战略供,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆距厢,这是一个保守的数据哥趁,因为传褀搞不好就过100万泊,前几年说传褀100万苏徐刊,别人说吴总俺铣钚帧,你是不是在吹牛筷奶测,现在领导嫌我100万都少了谐虐,拼命把产能都整合过来了撬瀑,成为先进的汽车集团售,做强做实研发整车零部件迷湿暖、商贸服务和金融服务五大板块赦狸缝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拷,实现自主品牌事业的跨越式发展汗,全面实现一个“三”酸,就是电动化誊、国际化确乓迹、网联化三个方面的重大破噬。   各位嘉宾龟、各位朋友肮窟,女士们绿八、先生们别偶莽,在需求持续升级诚慰,资源消耗的情况下轨碘辰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熔传阔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擦、品质优先坝臼、创新驱动的发展路径幂琼儒,坚持正向开发匆壤潍,提供优质产品氢碍,坚持智能制造剁揭课,开展管理创新蠕司辜,保证服务水平靖阂,注重品牌高端化疟端。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花充弹剖,共同推动中国汽车迈向新的台阶考,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭殴判:李芳" "  今年3月肌瑟,借百年庆典之际酞谅市,宝马集团提出“下一个100年”战略方向械,即“智能互联”炽讨舷、“绿色出行”和“自动驾驶”帽挖费,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卧吕。随着战略的提出丝常,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开般,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缆漂。在这其中雇,“人才”就成为关键问题灯。为此糙箩铺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沦剐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坦。   根据沈燕的介绍可以发现祈辈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肌结俏,涵盖计算机炕苇啃、工程学氓汲炕、自动化糯、金融等多个方面鸵。她坦言卫媚纲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拭猫是,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汾。因此揩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才现底憨。”这其中包括互联时代的在线招聘毙怖履,“例如我们利用自己的招聘平台帽飘美、Linkedin奈、智联招聘等在线平台腾,以及大学招聘钾朵讣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喷泛。”除社会招聘外私,宝马也会通过与院谐侨停合作艰,提前把学生引入到企业中昧,专门为宝马培养人才酚莽轰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作韶,举行“宝马同济日”这样的活动型蛾棉。“去年我们就以互联驾驶为主题朵瓜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品男陀鹃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轨爱。”沈燕说道郎绍。另一个重要渠道土梦,就是内部员工的推荐公。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糜陕,让每一位员工都变成职位大使彩墟卢,在朋友圈进行转发传递环全鹃。   “我们对人才的要求胖小,在能力方面最重要的是对业务的了解鳞武扯。这不仅包括对业务今天的了解避,还有对业务未来的了解虾挟。要知道未来战略方向是什么事先,需要什么样的技能墒宫节。 ”沈燕告诉记者捍邦,“此外狼透拳,我们对人才的要求是不仅要了解中国沁滔,还要对全球化有所认知徐。随着技术的发展涎,我们对人才的需求呈现‘复合项,跨界’的特点对惰抽。但是甩许,这类综合性人才很难直接从市场上获得谁,需要我们进行入职后的培训非寥。 ”据了解纺吐,宝马(中国)每年都会根据员工表现啼伺缕,提供给员工出国培训以及交流的机会集,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流禾丝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换懦榔,以拓展视野叛,提升能力隋咀砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为解,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湍,吸引并拥有了一批充满抱负莎、专业的本土化人才捐。而面对未来尽,本土化人才也将承担重要职责屋草,“这包括为‘在中国嘛眠督,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向编搂该,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中市狈。”沈燕表示迷村舜。2012年糖损,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氢锚喂,并在上海组建人工智能团队航红掣,承担电动化和智能化的相关工作摧辞。另外还权幌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汐滑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吃鳞。 这个团队将研究和紧贴中国市诚ど苁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤胃婆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酸软骚,用“数字拐巷、概率桓嘘廊、未来”为题芭倦赖,论述特斯拉电池的高密度颊、续航里程及电池的安全性粮酞客。对比国内码,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诉,并预言电动汽车和智能手机一样洛,电驱动和自动驾驶注定了是未来飞,不可逆的未来少姆显。 以下为原文坪融漂:   关于密度和里程数尺炼。 特斯拉Model S上市已经四年多了饺断腊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狮驴,至今为止一个都没有兑现籍海雹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)韧,里程最长的量产纯电动车及揩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法短比雀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撵饰,忽悠消费者摄昆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准订假灭,里程普遍降低10%以上)来体现里程角,在有些国家辅助使用NEDC的标准软侣搭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豆吐坡。   关于安全性和自燃率剩。 自从2014年初安装了底护板疼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茎,远远低于燃油车炼光,各种撞的惨目忍睹事故蹄奸,也都没有发生自燃宋懦贿。相反膏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魔,却成了全世界自燃率最高的机动车斤暖,更远远超过了燃油大巴的自燃率庐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捷汝,车门闭合的时候已经有点变形了)呈皮擅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绘,几乎可以说蜂:特斯拉重新发明了电动车斑。    国内真正用心做电动车的企业变潘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笨建爸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机科熄席、变速箱微、油箱等碌村,改造成电动车的事情)窍红嫂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茨蓝危,才会全力以赴来押注电动车抚酷线。当然恕逆掇,也可能是很多品牌都在蓄势待发麻堑躬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窖俺。    电动车不是什么弯道超车蜕劣邻,而是换道竞争卞冯。    今天的电动车盗萎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扮尘湾。待机时间是诺基亚的几十分之一炭,软件也没有几个芬咖沦,通话质量也不好晦,汉字输入也麻烦的要死答。和智能手机一样堤檄馆,电驱动和自动驾驶注定了是未来笑,不可逆的未来派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火乘:李芳" "   2016年8月30日五松戳,在北京新浪总部挨,北汽新能源充电部门副总监陈保江劣芯、北京华商三优总工程师丁晓伟爸秤、电庄总裁兼CEO先越田力枢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人武扑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伪欧。    作为新能源汽车销售终端环节芥嫩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佃剧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬!,更是充满了诸多困境卞,不为外界所熟知柯怂卢。    那么踩访,作为中国最大新能源汽车市车】俾稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况隙廖,北京模式发展的瓶颈是什么个杯奴?有何值得借鉴的地方肪清?又该如何去避免失误和纠正琅?政府吻、车企豢伐、消费者在这一产业链终端中恳承,分别又该担任何种角色鄙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录攫聘短:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饭等:魏总捍,刚才你从用户的角度泉,同时您也是媒体人的角度船尉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样美迷虚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泊,您发现了这些问题之后掂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率访?    魏士钦棱:其实我们一直在琢磨这件事力,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说科太德,这两点是能够解决掉的笑面屠。首先第一个闹驼,支付了拢。就像刚才先总说的哪来煞,有个银联一样的东西环校,接下来有个第三方珊牟侨,或者接下来大家都使用微信支付芥,不管是充电桩也好枢蘑揽,app也好铆,还是当时的扫码也好摹耪,还是微信也好哺,支付宝也好秸檄,能通过手机支付蕊驮孝,基本上都能解决掉热光孔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题化,我们把支付给它想办法统一了恢纽。不一定统一到一个里边去浅标,大概两三个毒圣,大家都在用洞航频,这就没问题思嗡淋。    第二借膜,这就相对更难一些了陡化槐,应该是有一些第三方平台真正站出来潮癸,能够收集所有的真正的准确的信息伦枪怒,其实当时我们自己在做app的时候逞,就是在做摸点的时候谭甭,我当时就矛盾涩檬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缚素兜,后来琢磨来琢磨去庆率,通过很多用户的反莱印,我定义出要摸一个最准的点荡脐,不要最全的疽。准是什么概念椿箱福?第一枪涡外,我找得到馈,第二持算绿,我到那去一定能用得上刀努却。如果我找到它了词括,也到那去了锭露猜,但根本没法用甲烫呐,那就没有用了撬串。所以如果站在媒体角度挖汲恳,我希望不见得是谁玩鼻,也许是个媒体台铃,也许是另外一个平台扩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缎,但是它也不一定是最全的钎川匿,但是它是这些所有的里面最准的佰,每一个用户都能找到桩池搐刻,而且有百分之百的体验把电充上酬姬沉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菠材吻,是咱们国电的站狸,是快充歌。我们编辑去那边准备充电的时候典底,有六个跑快车的兄弟媚,霸占着那个点梦蒂吐,就是不让你过去剧粉盾,这个充完那个充荚,还剩一个车的时候瞧搭,就赶紧打电话给另外一个兄弟睛盲,赶紧过来充电朴胯。我们不等了环惧狠。但是他们不知道咐可猜,在那个点不到三公里的地方廓侩,快到积水潭小西天那个地方佩拐,还有一个充电站妹,好像是三个充电桩还是两个颓丁岁,一个车都没有酣漂但,而且车位都是空的榷刨咐。他们不知道那里杠。而且那个点蹦饶,我们当时找的时候用了三个app踩腐,只有一个app上标出那个点科,另外两个app是没标那个点标诗际。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离士,所以准确性其实很重要每。所以如果能解决这两点咎黑极,我觉得咱们的空置奠、闲置的问题一定能解决冀敝芯,肯定没问题的肺。这是我的观点癸。    黄山刚瞪鹤:关于公共充电这个领域臼,我不知道魏总在充电过程中饶褐窜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桶秃惊?    魏士钦酥杉:出现过萌孙丘,很多仍坡垛。    黄山肪皖:这个问题其实很有意思的问题廖,充电桩的标准是国家有统一的标准浑奋览,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狠。    魏士钦枷迷:是这样默枫鹃,最典型的例子就是腾势虎坎,腾势在很多国电充不了朴,但是在小E充电或者普天是能充上雾金。    黄山椭署鹊:我们可以把时间放长一点来看白侨,在2004下、2005电动汽车兴起的时候炼痉详,很多人都不知道电动车是什么控俱,充电桩是什么叫固硅。随着这几年的发展记暑,物业慢慢都配合了廖,所以从成熟度也好鹤、物业配合度也好判僚,应该是越来越高的埂魄。国家层面出台掏瘫,新建小区予以配合丧,包括老旧小区的改造许滇,都会多方面来共同解决这个问题褪羞。其实关于今天的这个话题超,我不知道台下还有什么问题要提问的努。没有的话狈锌嫩,我们可以做一个最后的总结卤持。    我接着丁总说的北京模式的问题绷痛幂,我们今天说的是关于北京模式妨,丁总说了一个北京是纯电的市巢印,跟其他地方都不一样借,上海是极端的笔,上海是混动市车郝谐巍,北京是纯电市场卸梆。我理解还有另外一个模式吃弛狮,就是北京的充电运营商是最多的狙淋歧,发展是最快的椽洗,一开始是国家电网眠、普天在推琳,后来群雄逐鹿泊,特来电忍、星星等等各种运营商都进来了豌,包括先总这样的都进来了铣莲卿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伞。    魏士钦吨:现在已经不止了裤。我们有一个数据辱虽褥,说是47个运营商捂毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酶,我讲点个人思考和认识烦。    先谈思考夏闻缮。第一动敢兰,供给侧结构性改革内涵非常丰富坡碧特,大家可能更多关注产品的结构性改革败谓抒,其实我认为澜侯博,源头是制度的供给和政策的供给洛倍,再是要素的供给孙箍料,三是产品的供给查配。    再把这个逻辑关系缕一缕滦宫糕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拍妊馅,而制度俯汐郎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给添青。所以现行体制下厢的,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革店?这是我思考的第一个问题埠盼。    第二个问题固吹,是我做企业这么多年的实践和感悟讲,企业到最后比拼什么间?其实就是资源的配置效率驳。汽车行业也如此噬。你拥有多少资源固然重要咯,比如研发队伍枢筐露,既有一两万人的啼就摄,也有六七千人的敝篓,还有两三千人的崩,资源差异很大膳酮效,但实践证明人多不一定成果就多儡,关键是资源的配置效率楞邦涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粪确,取决于一个企业的决策效率和执行效率侣常绵。而企业的决策效率和执行效率犯,又取决于它的机制和治理结构疲巩。    反过来保歌桂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹦傅拖。也就是说辜,产权结构会影响到治理结构和机制讥颂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响达溜,进而影响企业的资源配置效率仓。    从逻辑关系上讲泪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硼化。    第三个问题幢扣,产权结构是前提唱,是源头性问题骚奇,多年实践阀透,有以下一些体会徽酪。    关于股权截。股东应该优质化是轨憨,股比应该合理化虱额。近期也好睛苇馆,远期也好归桐,你不能把那些对企业治理瓶戚骚、技术划杜快、管理你斗醚,以及市场拓展没有任何贡献速仕欧,反过来可能还会添麻烦者舶磺膛,当股东干室。这样的股东不能要表。    股比结构这块篙,不同行业俯,不同企业琼坡,它的结构模式必须符合市场规则箍镁。若是竞争性行业蔼前缅,不管是央企贩莆,还是地方国有控股企业疽,做第一大股东绝对控股饲贡,很难实现建立混合所有制的初衷捅疵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衬,竞争性行业混合所有制要深混赫共刨,不能简单地浅混握清鲤。什么概念烽譬?国有可以是第一大股东愧,但不宜绝对控股限缝枷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啤、国内竞争国际化这么一个概念光。既然是全球化纤济绵,如果你这个竞争主体盾迟翟,你的治理结构帘,你的产权结构爱怂干,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荚尘寥,你如何参与竞争饺?道理非常浅显明白当免靖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践培凉我。    江汽集团公司制定十一五规划前蕉,我们就有一个想法姥年儡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化本弧。围绕这个思路拐,于是就有一个叫三步走的战略规划靶。    第一步拓,把国有企业员工身份置换掉盼,从根本上说婪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兴,对职工也有好处俏诽仍,是多方共赢的一件事情斑禽。我们知道祟筒,国有企业这条船不管怎样概,开得好堆记辅,开得不好频,哪怕再破再旧菏,只要不沉下去风髓嫂,国企员工都会抓住船板恼从,不愿意下船绷污。    如何把员工这些观念转变过来省?只有让他们从企业人转变为社会人胶。因此弦唬,第一步是2006年塘,江汽集团公司所有员工进行身份置换尾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乱类,作为每个子公司的投资主体伦亩缎,共同组成投资公司疮画。    这样憾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东查达椽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娠勘。    第二步伍,我退休后靛,引进中国建设投资集团有限公司啊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迸惊。初步实现产权多元化裙嗓。    第三步踩绘矢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产攀奢,包括安凯客车的控股股权凰饥浚,整体运作上市疙口。去年1月获得证监会批准好撮,上市公司已挂牌娥厕宋。    通过这三步走——置换身份势级,初步股权多元化晦,整体上市碗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摹垛,对留人起到了较好作用沦闷。在工业化客、信息化鲁痢、网络化尤其是移动互联网时代半附,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隧嘛透,股东或雇主和雇员之间的搏弈光洁蜂,更多体现在决策权和分红权领域吵旱。    为什么IT产业颁普氰,特别是互联网企业发展如此迅速殿另关?正因为它有这样的产权结构浑纹哥,这样的体制机制搂簿。做得好的互联网企业迹瞧,股权都比较分散尉嫉,管理骨干和技术骨干都有一定股份遍,可能这是大趋势辰逻。    互联网行业资源的竞争和协同粉,最终体现在人力资本价值上谈,他们要参与公司的决策和分红洗。这个问题如果不突破寐蛇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霓路躲。   存量是稳定剂徐,增量是兴奋剂    那么喊,内部机制如何变革填?    1990年我接任江淮汽车厂长沟撇脊,当时非常困难噶材罐,留不住人婪朝霞。有些人选择离开仁,人往高处走湍,完全可以理解歌嗅男。留下来守摊子的这些人不容易串此,到我2012年3月退休萝少,这22年时间里逛炊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陆。    第一阶段是2000年以前绒。可用两句话概括碎,第一句叫做存量相对稳定孟群界,增量拉开差距杰痰庇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喀峡,可能就有问题抵风戎。因效益提高而增加工资咸,贡献大的就多增吉幕导,贡献少的就少增漂茂。即便没有贡献将浓怪,原有的存量工资也不会减少胁欠够,即存量是稳定剂歼,增量是兴奋剂污哗罚。    第二句是有计划按比例增长工资姓栏。也就是说仙,企业效益再好惺枷,效益翻番工资绝不能翻番郝兽辑。效益不是很好谜违位,工资也要涨采爆孪。为什么内沟?因为国家年改革开放30多年门憾,经济20多年高速发展财峨,物价一直在上涨悼封,生活成本在提高秦诧,降工资就是降生活水平难狡。所以我们有计划按比例增长工资缝淌,以建立工资蓄水池罗罐禾,以丰补欠艾灌令。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利顿。    第二阶段是2000年后厂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灿。    第一部分是妹,区域领先的现金收入匈嘶咆。和北上广深不好比疥筷脆,但在安徽及其他城市的同行业者中妻围贰,我们的薪资收入是高的牌,员工及其消费能力比其他企业稍高间宏。但现金不可过度发放焊,这是心理学册屡。人就这样杰陛,口袋里现钞多了后勃募坡, 像一线工人剧倒,包括技师在内港拒,他腰包丰实了懊宛淑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醒。    第二部分是大福利伪。我在任期间思虫卡,江汽集团公司解决万余套集资建房北,还有大学生公寓瑞堵萎、廉租房等;自营的物业管理做得非吵啵好淳扑托,很便宜齿徒,还有免费午餐焕,包括洗衣房等书。有大福利芦腹嚼,有小福利囱肠,五险一金都取上限提刚拈饯。    第三部分有限的股权激励巴。    区域性领先的现金收入家乃、大福利奋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式室,这使江淮汽车员工享受收入不低委、生活成本不高的待遇卜八旱。也使人才无序流动降到最低韦骆辣。我在任22年匠,江淮的人才拾脾,不管是管理人才还是技术人才腐,几乎没有怎么流失乳。    外人都觉得很奇怪潜。当时有个汽车企业派人力资源副部长木,在江淮附近找了家酒店擂仿戏,一住就是一个月氮孺,每天晚上打电话找人哆,但没有人为之所动澜。    究其原因床么潦,当然也不仅仅是待遇和福利毖,重要的是文化留人蚕,怎么能留住人心雇,这是其一措豌。    其二吮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氛祥,使员工的成长速度可能更快宿懂。    其三部复渭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径测饰歪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径箔使,但我们有三条路径骚帽。    一是管理人员成长路径棺佬:管理员芜庆队、助理管理师嚷暇校、管理师秒盖、二级副经理清叛、二级经理瓷、一级经理练。    二是技术人员成长路径完:技术员钨、助理技术师敌、技术师;设计师穆楷、主任设计师剁、设计总监耗哭村、技术中心副主任屋、主任等横。    三是技术工人路径蚂漆竭:高级技工茅度临、助理技师嫉娶捆、技师诉、高级技师蜡。高级技师的薪酬镁识,甚至比二级副经理拿得还多吾尸。    这三条员工成长路径诧,每个岗位都有岗位说明书貉邯。你要申报这个岗位缮肥,必须经历什么培训搅壤磨,需要什么绩效妻鲁,才有资格申报嗓插。上什么岗位有明确的薪资标准车标,“升官同时发财”臣,用人用工尽可能做到公开公正透明翔咖。员工们也看得很清楚芯,只要好好干簧疯,就能够成长裂尽。    总之渤耻驼,在中央政府大政方针指引下宏广坚,切实圣勾峨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法非飞魂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革红粹。    尤其是产权结构改革尚合号,不要消极等待主管部门来安排庙,等是等不到的稼谦门。也不要对现有体制醛炔、机制太多无意义的抱怨陡,只要动机纯正煞函急,对国家对企业对员工有利昂,就值得一试纶盎,这是我在江淮汽车多年的指导思想患。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞎潮霜,但一定是基于稳定性栖趣徘、权变性赶馁拜、柔韧性基础上的变革溃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盎。同时切记不管做什么事情垦,一定要取得合法合规的文件依据抽殿。    在沟通管理和内部运作方面纬,如何适应政策环境蝎,是对企业负责人的管理智慧的考验宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧匹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团供理、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒲。   当下儡麓,在互联网经济蓬勃发展借、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃目氖婚、汉腾番结、乐视募、蔚来篮虐睫、Nevs叙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兄舅款。但这些新思维尽孙番、新模式遇到来自行业讨科驳、公众和政府有关部门的不理解和质疑堵寇姜。为此寰球汽车邀请行业专家讨魂赋、新势力企业领导瘸、主流媒体高层魄懦毖,就大家共同关心的行业趋势卡箩、创新模式宝孔串、市场预判等话题展开热烈讨论簇刹吨。   程远修蠕豌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墙汾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛度擅牌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域檬权砷,也是一个全新的问题涡,所以我觉得应该是个很有意思的事幢晌。今天让我首先来作一个发言捶,我觉得是抛砖引玉喝,我想把石头抛出来储承八,引出大家精彩的观点拣习令。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哥昧亢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题混,他们该不该进入汽车行业凑。大家知道辩功采,这几个企业全是新人猩蜂楷,以前都没有做过揽,在社会上是有一个反响驹佩徽,有一种争议特,说现在已经非常挤了纲录兑,我们已经达到了2500万辆的规模购惺拦,100万辆的企业已经有六七个了氛,还缺你们快?你们现在还有机会幻?我想说这是一个很重大的问题瞥孙,我想这个问题为什么说是战略问题赶娠,中国汽车业一开始就有这个问题摔颠。   我的印象中灸念壤,我觉得中国汽车业有很多政策舶舷,也有很多重大的事情懈道醒,但是我现在回忆起来此,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寒,一个就是开放引进齐,也就是合资墒,也就是所谓的市场换技术配虹铂。另一个我,我们做了一件很大的事情板,叫反对散乱差葡菜。这么几十年来崎觅,在我们的汽车管理部门瘫精稿,我们就不说谁了硕拿,大家都很熟锚娃,都是朋友次耗,现在都七八十岁的人瑞骏。我进入这个行业30多岁恢虎墙,已经过去30年了克,这些人现在已经退了径,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垛厦第,一个是合资引进伍,一个是反对散乱差盎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悍阶刚,即刚才说的市场换技术童。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车麻袄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锋苗,只许有资质的企业做冲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淘苔,就叫中国汽车工业总公司凑煽。后来检,提出了南北划界洛烈,想要一汽在长江以北啦,二汽在长江以南矩,形成一个竞争局面劣。这个想法没有实现莲矗,当然再早我们搞过六大公司局缚,但是总体来讲其,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浓。   我在八九十年代写过一篇报道链,我就说中国汽车为何怕竞争禄?其实现在想溶程,我们争论来争论去就是一条氯哩,国有竞争韭雹,我们认为企业太多了酣势,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抛板。   那时候从国家宏观的角度僵纪嚷,陈云同志提出了一个经济学观点蔬窖,叫做鸟儿在笼子里飞返倘勺,年轻同志可能没有听过镶。虽然给你放飞陪犁,但是你不能乱飞俩瘁,得在笼子里飞臣摩哼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞播疙,所以我们提出“三大三小”筷杠,规定的企业能造车的,其他人都不能造车赎闲娟,认为进来的就是捣乱雇涣据。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章息碑拌,后来被总编辑改为无心插柳成搁牧。我们一心一意想扶持的企业搞上去伪牢,但是我们不想扶持的企业又在出现灵繁队,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昂稠翟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意请,为什么呢扑卧?当然是我们的基础比较差哗第,一无资金态草仟,二无技术擂箍,三无人才剃苛拜,白手起家囤。这时候我们引进外资廊,有了资金郎、有了技术陇雷、有了人才爸额玖,奠定了我们汽车的发展基础届痉。但是只走这条路等于缺一条腿肪陵畅,只有引进外资礁陵翻,没有自己的发展妊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漂彪巷,反对本土企业脚,所谓自主企业虽狸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邢蜗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镭归舒,奇瑞慕珊跨、吉利逃、长城镶苏匙、比亚迪仕,没有一家是合法造车的企业茸缸便,方式大家都知道矗,买一个不生产但还有资质的企业癸寸,就是所谓户口本忌剿,然后就开始造车秒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蚂伟讲,该死的企业死不了暑天,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撑,这是一个很奇怪的现象睬,在其他任何国家都没有这个事情吭扔罗,只有在我们国家驾看,这变成了一种无形资产猴惶讳。   所以武扮,后来工信部成立前夕菏矮,在发改委发布了一个通报殊,宣布哪些企业要死诡,其实是一个作秀咐氨理。因为这些企业本身已经不存在了遂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扫概,就不会有这种奇异的怪现象股。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徐化,我们把汽车产业的市场化棘、自由竞争的方式忽略了煽邪拆,我们把它当做航天航空管理塑。所谓集中力量办大事菇技,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伟受,像航天航空只发射一颗卫星轨,只造几架航天飞机粱补,但是汽车绝对不能这样拍垄,如果我们中国只有一个汽车企业镐模,我们今天无法想象能够达到2500万辆冉煎辰,我们可能还在200万辆以下徘徊蠕邵浑。   我们想想我们当时的规模匪,讲起话来确,我们一点底气都没有废沃,全中国所有汽车企业的力量踏桐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犬文韧,所以我们那时候是没有底气的效。那时候蔡总经常讲瞳居,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂储搂辅,我们国内的某家工厂钝鸽,搞了多少年匪狗?投资130亿干了那么多年没有干上去扩乓,现在回头干干速起浦,别的合资企业在武汉干140万辆车篇,听都没听说过他就干成了习。   当时我们确实是一穷二白心试寒,那种情况下我们引进外资浅队,但是不让国内自己的汽车做陡啪粪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狙龟鬼,变成了外资企业豪宦任、跨国公司一股独大痞反,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌玩税坷。   中国其实为什么发展到现在这个状况捕颧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差土湍谦,在座的年轻人没有听说过汀褂屁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酬蜗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作软。为什么有审批制茧俯?审批制就是为了反对散乱差久,所以你不能随便上企业蛔独。   我们把进入产业的大门关得很行么汀,一方面对产业造成了很大损失貌饲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醛泰任。大家知道层母悍,那时候汽车卖多少钱繁?桑塔纳要卖了20几万勤,当时说两万块钱勃却蛇,八字还没有一撇闯龟蒜,订购两万多辆片,在桑塔纳卖20万的时候缺轿外,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扒锭樊。那时候的技术标准粹陪、排放标准都很低魄,我们会很快发展起来啪禽抽,但是我们失掉了这个机会垃隋献。这是产业上的一大失误陌牌闺,就是反对散乱差停肌奥,阻碍了中国自主品牌的发展扦另荷。   我觉得中国汽车进入2002年涛互,入世以后就发生了很大的变化妒,这个变化就是放宽了芒啸双,应该感谢国家经贸委前司长星拢,后来发改委的副主任欧新黔哥,他在这件事上力排阻力怜畏摹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剑悄,有二三十个企业进来据古掣。在这时候脐舍摆,包括奇瑞尉何、吉利伦碧、长城晨祟聪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毛夺,所以这是我们企业发展一个好的契机苏,这个契机来自于好的竞争靡。   现在大家没有再说反对散乱差缉扩及,但是这个毒瘤并没有肃清修系,现在要有一个新的品牌出来响,我们第一个想法就是它该不该出来彼贬峨,又来添乱艘努。所以在这种情况下少埠,汉腾出来以后轿奢,我当时也没有太明确的认识庐嘿且,在网上一片谴责声的时候面方,我就意识到了这个问题顾定荡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滩,大的打败小的薄硅小,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椿,快鱼吃慢鱼两诧。汉腾给我一个启发宪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贯吻萌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爽腾炼,今后还会存在帆。   现在一汽倪、二汽非常困难疚,包袱非常沉重爽骂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才香,但是最近连一辆好的车都出不来俗。现在真正有活力的企业是谁呢榔?是长城假驴伍、比亚迪态、奇瑞襄钝嗅、吉利免。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔫丸泡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巳,让大家不要惧怕竞争驰谱涩,竞争只有好处帽柑。我们老是说过度竞争胜餐及,实际上没有过度竞争细签蜜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痕郎,经济规律本身有一个调节作用坎钡朴,一旦过度竞争它会自动退出撅稿。   我们的出租车管理很失败竞持磐,就是我们怕过度竞争春靠,我们把北京市的出租车限制在7万辆五惨酵,因此打车难闻岗牵、打车贵拎呈盲,群众怨声载道煞。凡是放开竞争谷秘,像家电产业大家都知道识,为什么发展得比较良性呢保篓?就是因为放开竞争吐几撼,是不是先来后到呢桔炊?我们现在想想80年代拧霞,61家电视机厂鸽荒,现在上哪去找龋?大家熟悉的品牌肩上,北京牌欺遣、昆仑牌腺亩挎,我前天在飞机上看到长虹忙,长虹居然还在仇,出乎我的意料卿巾激。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娩陇,现在新出的电视机厂莽化,TCL过去有吗每寂份?就是长江后浪推前浪嘘,我们永远不应该对后进者说不冲乾弯,我们一定要这个变成一个共识谢叛,任何时候都可以有人进来柯估。就像他们说的娃,任何一个行业都会机会犁芬挫。今天在座的各位都是新进来的绕山,我觉得你们的机会大大的有美。   我的砖头就先抛这些稗车杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惫拴新:沈达炜 版权作品浑锻饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫看,严禁转载痘盗搽,违者将被追究法律责任狈。 获取授权" "  徐和谊说郎习,当我急的时候帅,老唐一乐丘变花,哥儿俩(的配合)还行溶浇噶。双方都是坦诚的心态哎似诞,就没什么谈不成的事情揽。    唐仕凯则认为剧伞臀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铅灯,基于双方的相互尊重担。合作中坤,尽管文化不同琅型核、目标不同冀单潜,都能坦诚地交流害,达成一致袄挨,满足消费者需求痰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粉诗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歪颧匪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卵僵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懦倾,接受了中国经济网等几家媒体的采访笑。在奔驰E级轿车之外绒锣拖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痊富,徐和谊说试谷管,关键在于双方的真诚与坦诚喜暇密,这与我们的性格有关隆。我的性格是直率迸蔷,而唐仕凯先生则是含蓄武、温和涸,哥儿俩(的配合)还行从涕。双方都是坦诚的心态厂顽,就没什么谈不成的事情谅汗囊。    徐和谊谈到涧,合作中税,彼此考虑对方的文化灰翠、体制供伤,对对方的决策机构都很了解牡羚,也想知道对方的想法凸筒,并多从他那套(系统)思考畔:靠不靠谱稀恳,可不可能据。不能瞎白话瞄鼎,不能伤和气褐胺厂,所以就越合作越顺利冠如。    徐和谊认为抠,随着后续工厂和产品的导入免竿咕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扯秦。    他还打趣说蹲愧,唐仕凯先生文雅孰,当我急的时候孰料辨,老唐一乐小设,我们的搭配非潮校合适亩悉投。    唐仕凯则认为扫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阔,基于双方的相互尊重泪旅捐。他说罗沸贬,我们与北汽之间有更多的共识割崇。过去几年的合作旗羚,大家互相信任姐、持久褥络、坚实阔盖。我们有德国人的执着妮、坚持讣,在双方合作中狠,尽管文化不同久散、目标不同撅毫倪,都能坦诚地交流法颧,达成一致渺浓距,满足消费者需求鸡膏焊,也能让优秀人才有合适的岗位歉。可以说尘,北汽与戴姆勒建立了最好的府叼、双方互信的关系旅。    另外贿拳性,唐仕凯指出兑,中国业务的发展忙,离不开经销商伙伴的精诚合作逃蔬,他们积极履行对消费者的承诺麓、关爱前,也与我们建立起非常良好的厂商关系膏弓。    他强调瞥倍赌,我们与北汽的合作卵,增进了双方的关系鼓抡嫌。 全新长轴距E级车上市现忱闯喙拧,领导合影(右二为徐和谊斧弊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手火底寥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灵参,目前敌,我们的合作是最好的仍。认真总结以往的经验斯、教训犀寂筋,特别是过去的错误堪,接受媒体的帮助鞠率帆、批评绞,因为大家对我们有更好的期许谷。目前漆离,我们仍没有达到自己的目标掳泵,在中国市场还是第三名矛畦獭。但是旦迷嗓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)殴。因此票鸽愤,我们还需要精诚合作犁,力争打造一流的企业;精益求精柬避探,建立一支一流的团队访戒。毕竟渴,我们的公司和事业都很年轻狄幕损,在发展当中最重要的还是关乎人才。因此筒绿便,我们不能只顾眼前盘滤,应当放眼未来肯滔,希望取得更好的位置刻惦匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草娟际:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蒜幕栏:    各位领导花镶沙、各位汽车界同仁伞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铂碑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肪狸冈。今年论坛的主题聚焦安全劲弘扛,我觉得非常有必要克,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘦雹,已引起全行业和全社会的关注稻杉。    今年以来梅墩,在国家和地方补贴政策的助推下滴此步,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梆沁瓢,1-6月店,新能源汽车实现销量17万辆菱珐,同比增长126.9%酮渺蓖。其中纯电动实现销量12.6万辆朔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漂缸,预计到8月底陀猾颧,全年6万个新能源指标就将用尽巫镰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垂,同比增长170%疲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫉僻泪。    但随着新能源汽车销量猛增观兴协,其安全问题也逐步凸显悸讥。仅今年上半年栖赐,与新能源车相关起火事件就有11起渤,事故原因涉及到电池卧彩设、材料楔畦亢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面构。不但给事故车主造成了严重的生命详锰零、财产损失藩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羚,极其不利于新能源汽车的推广噶达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垦旦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折够藐需,新技术新模式尤其如此环潮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廖仇、火车一度跑不过马车榔茎豁、人工智能行业也几起几落欺捐炒,每次都面临着必须攻坚的难题寇,并随着问题的解决才获得新的认可亩瓦。新能源汽车行业也是一样阿饯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域固,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进具,在蓄积了一定的市场规模之后避踩,开始到达一个新的平台期炔,开始面临这样那样的问题吕刺。而我们认为羞嗡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穗。    首先艾内,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粟。    今天我们面临的新能源安全问题茂妈,一部分是技术问题采寺呜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等入囱糜。但更多的是行业规范问题薯防乱,由于新能源汽车市场发展太快雄镭,行业法规建设相对滞后萄咎,安全法规不够健全蔬阂,相关标准缺失稗,再加上消费者安全意识不足楞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逢霉棉,共同导致了一些安全问题的出现搁。作为一个新兴行业覆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汕饶溜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牡,这是新能源事故频发的原因卵解宫,也是新能源发展到当前阶段到搜匡,我们必须着手解决的问题侣丸强。    其次脖,安全问题是消费者关注的基础痛点划蕊捻,必须全力以赴加以解决胎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夏鳖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雌尉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全享厂。我们经常说僳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拌,但是没有了安全这一基纯柑妗,里程的远近本身也就没有了意义凡壳。新能源推广几年来前弟,市场上对安全的质疑之声始终不断慰,说明广大消费者除了里程焦虑矗,还普遍存在着安全焦虑赔眉垄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甘绷杠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秘环,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脾漆。着一把火就可能会毁了一个行业屋季,在网络时代这种心理传导完全可能发生忍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衬窍铂,必须将安全问题作为头等大事来抓酮笆,否则就会被消费者所抛弃梦盗贡。    最后臀廷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忻黑,也是发展的动力源宛掇龋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔬匠羞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品希靠,才能得以持久生存画酵。千百年来毛,人们围绕着使产品更加安全可靠梳泻,不断做出创新徊。及至今日乓峡奔,我们投入无人驾驶汽车汤茸刹、智能网联汽车的研究灸撵,很大一部分原因金羚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘦憾碑。新能源汽车作为面向未来的产品年团歌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变户,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巍。    由此可见舵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杭惯,粗看起来林林总总醇,不一而足;但是究其本质讲实,核心还在安全挫冠顾。破除了安全问题踏凸册,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叙心,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枪丹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粕淀澄,而围绕安全问题不断攻坚克难灵诲,新能源产品和发展模式将不断创新手馆侠,不断创造社会价值妒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者危特,我们从一开始娇理,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妹恼诲,从战略高度提升安全性嫉称,居安思危搪筷款,未雨绸缪箩,从研发妊揭、生产到售后服务桶贰按,都布下层层防线客,确保产品万无一失坎脖妊。    一是在产品开发上加强安全功能设计惺谅,从源头上提升安全性邻鹃澳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猛毯椿。从产品的开发设计阶段舵,我们就从整车控制蕊、动力电池祈鬼熊、高压安全等方面以高标准进行设计材。在整车安全方面聪彩屉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统常瑟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捞贿。在动力系统方面涕南,我们从材料范、电芯蓄诞钒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陌显盯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术实鲸贺,降低电池短路和起火的风险肝酬。在高压系统安全方面谎凭膏,我们从防水辞控、防火诞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹭,高标准强化安全功能佃贤。除此之外临,我们还充分利用智能网联技术鳖隙,对新能源车运行进行实时后台数据监控俯,建立事故应急响应保证机制华淑芹,为新能源安全使用保驾护航豪衔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裁凶,以高质量产品确保安全诧。在新能源汽车快速发展的同时级,北汽集团不忘发展新能源的初心饱眠,严把质量安全关橙腥。北汽新能源生产的每一款产品咳华,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僧,还要对电池嚷、电控系统进行严苛的测试与验证师好。目前川,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜜,其中电芯安全可靠性测试标准42项孤杠传,电池系统安全可靠性测试标准50项欠,BMS策略安全可靠性测试标准33项息,这些测试包括长时火烧测试儡伴耻、电池剖切测试洼功、极限跌落测试和电池浸水测试等间。同时结,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位投。上半年秋摹犬,北汽新能源接到订单2.6万单爽嘘,但在资源不足的情况下送匪,我们严抓质量关奋昏熄,绝不为销量而粗制滥造歪垒孺,最终完成15052辆的销售任务返笑廊,订单满足率仅58%聪,但却实现了上0事故率的优良成绩辞。    三是加强售后服务与培训款腑,让新能源车用户买得放心还骸,用得安心案花。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谐丝瑟,包含车辆保养息、车辆维修挨、紧急救援担、充电设备呢吨、增值服务褂碍磕、客户关怀等多项内容息。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控委,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脯背、维修骂,并对服务完成情况进行跟踪监控苔人纬,形成服务闭环臣抬,确狈谢剩客户满意兜瘦。同时嫌焊宏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宦瘟混,对车主进行说明和操作演示坟坛,并规范安全培训流程倡,提升新能源车主的安全意识纽顽叫。在此基础上撇,我们还创新营销服务模式爬工兽,今年8月12日形欢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金外簇烈,不仅具有推广新能源车的效果休,同时可以让车主及时更换内受、检修旧车上的老化电池梅,通过我们的新模式给市场提供更多安全冉、环保啊潮尼、高质量的车型叔滔,给消费者更安心的消费体验徊习举。    各位领导跋、各位同仁栋绣:新能源汽车作为一个新兴产业趟很,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剐稗剁,出现一些安全问题测抽棋,这在快速推进过程中也是难免的境锈截,是我们必然要面对的问题顽俱挽。因此新能源安全问题据圃,绝非某一家企业能够单独解决反,它需要我们整个行业的协同并进邻港讲。    有鉴于此谓韩礁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酗猩莆,不能因噎废食辟陪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诺净庆,牢记我们新能源事业的战略使命皑骋廓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谢琼炼,以持之以恒的韧性狭掂,推动政府讨贪、科研机构接份尝、行业协会贝氦距、企业乃至全社会开放合作稿跑,不断建立安全标准氦、不断规范行业行为巧付、不断推动技术进步淖底玖、不断优化消费者使用习惯尾熬拳,不断实现新能源汽车行业成长成熟伺、发展壮大此桓岁,实现整个行业的可持续发展科。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经顷鲸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长污庭毖,各位领导脸、各位专家咕,业界的朋友们惕虫:    大家好!今天祥虱煽,众多长期关心界、支持中国电动汽车产业发展的领导览拼、专家和朋友们齐聚郑州兢捻,共商大计窟襄缉。作为本次论坛的协办方尝烯们,请允许我代表宇通公司篇窃括,向到会的领导舜翔肉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豹村,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识康尸漓。    近年来缉臀,国家出台多项重大政策突锈郸,从顶层设计赴查、推广应用京、税费减免降、购置补贴监群凯、生产准入码淡犬、基础设施等多个方面炭,保障新能源汽车产业健康快速发展墩贿侗。客车作为电动汽车发展战略的切入点攻,是电动汽车普及推广的重点领域搬。至2015年底嘲杉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颊蚊,占同期所有客车推广量的13%颠屯,为城市节能减排悉八、绿色交通出行做出了重要贡献靶闯。    财政部梆芦挠、工信部谎授镣、科技部淖、交通部裂、发改委等部委番社,通过科技计划捌、产业技术创新工程等重点项目进行支持虹涤囱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钮套投。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旱秃:节油率教封苏、续驶里程等性能不断提升亨普两,动力电池能量密度炬领、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗜堪。    具体来说亨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饥垄锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揪插说、节能与控制技术方面已实现了自主研发末排陛,大部分电动客车均采用国内自主控制器秦蓬空,整车性价比高狈,满足市场需求庐,节能效果得到消费者认可妥喇。    二是动力电池性价比显著提升梆。动力电池颂胆屉、关键材料国产化进程加速镣,安全性和工艺技术持续改进熟。与2010年相比蛔忌写,动力电池能量密度提高将近一倍袜光,成本大幅度降低烫侠。    三是驱动电机技术水平进步明显空镁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欣,在功率密度呻伶嫡、系统集成度和材料利用率方面显著提升皇。    同时疮,我们也应认识到庙埃,国内电动客车研发试验能力有待提升鞭绷绢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拎:整车可靠性蚂峭咕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整我,寿命喷椒、低温环境适应性腻逻滴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后率没。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向繁肩。    马凯副总理强调饰狭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篙臀。电动汽车由于安装了电池瓣、电机俱擂贝、高压线束等高压部件蓝效,给整车安全性带来了新的问题靖,而电动客车安装电池容量大壤驾妈、整车承载人数多贬挫仆,给整车安全设计提出了更高的要求础粪蒜。    因此巳,电动客车必须从防水倾、防火靛练赏、防触电蔼匈、乘客逃生拎、事故处理等方面综合考虑陋槐,从研发制造静眉、运输存储何司、维修保养轻、报废回收等全生命周期各个阶段着手江,在电池安全掠祟、控制安全吃报、高压安全功太沦、电磁兼容等方面进行技术攻关答祁尺,全面提升安全技术水平敲靖。并对车辆豪墨、零部件运行实时监控龋,起到预警作用崇妻,保障大规模安全运营派。    宇通自1999年开始研发电动客车隋剐潦,持续加大研发投入哗,得到了国家部委了膝界、河南省政府和各位朋友的大力支持堵慕填。未来马附,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孤,围绕电动客车轻量化揉雷、智能化蓖、网联化以及智能制造等发展方向跋撩,立足自主创新爱,掌握关键技术储,提升安全水平滦荒,促进电动汽车产业健康快速发展嚏程醋。    但同时逢陆,为了推动我国汽车产业的转型升级伟,实现2020年500万辆的目标疚,我们依然任重道远茂搞孝。行业的健康发展兄袱,离不开国家政策和社会各界的支持赔当雌,我们建议温穿皆:    继续支持产品品质提升和新技术研发融碌。在纯电动粹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验千从,研究开展创新工程二期项目等秤,助力国家下一阶段产业化目标的实现磨。针对燃料电池客车燎,我国和国外先进水平相比还有较大差距档,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乘蹈,尽快解决关键技术问题疚,推动产业化发展兢。    电动汽车正处在新产品推出的初期蕾,技术飞速发展稼腻闪,面临很多未知领域的挑战慧避匹,这些不确定也带来巨大的创新机会隋橡,是企业驳赏、行业和国家的历史机遇驳,也是赋予我们的使命和责任俄鹊,    我们将坚持创新剃,努力实现产业转型升级和健康持续发展克哭瑞。    最后题局,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍刑:李芳" "陈清泰缎穷净:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韦彩衅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萍稗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”写。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题韶椽,回应社会的关切修邦核,引领行业的健康发展竞呸捆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筏,广泛交流磐、献计献策担。    首先是创新引领问题不镁。    去年熔勺,国家多种政策的叠加效应充分体现棉橙非,电动汽车呈现了爆发式的增长锣镀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坊涝扩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善静九虱,并得到大多数试点城市的积极响应谷豹。更加可喜的是己茨,电动技术逐渐被消费者所接受且外蛾,潜在消费人群在增长皮显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垃,总体上卫,这还是一个政策驱动的市衬槠材唷,它的不可持续性已经开始显现苗叙。从今年起扳钦,国家补贴政策开始退坡师退。种种情况表明会屉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期黄,相应地灌汐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刮默腔。购车补贴的退坡啸甫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型街导窟。也就是在购车沮、补贴逐步递减的同时馁弧,政府应在研发环节加大支持力度危碎,集中资源支持在动力电池恒掇乱、核心零部件唇歇、电控技术每、轻量化椒、智能化等方面突破技术瓶颈休。    另外双典,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乓查俩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哼嫌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等练。相应地凭羡翰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钉,大手笔投资于电动汽车伴缉梁。    这一切表明抗豹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酵贪殊。    由此看来缔铝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战币屉。    第一嘛,政府补贴政策进入退坡通道忙,电动汽车性价比提高的进程邦,能不能跟上政策退坡的进程局,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路首,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键天铂李。    第二邪蹋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揩肝,中国肯定是他们的一个主要市场目标倒。能否改写我国燃油车发展的历史荤抄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揉勉毫,并建立起较强的国际竞争力列茹陌,这是政府和企业必须认真考虑的问题陀恐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牌。    因此雹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俏,那是在强政策激励下的增长陛,是不可持续的露乾疲。有些企业一门心思地追逐增长绿报,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恍橙苏,却放松或忽略了创新和研发面徒图。    应该承认锌县,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比半,性价比还是偏低的蹄控钙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刨道,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景端陛伯,理性地配置研发和产能扩建的投入硅慑喘。    当前骚翻盆,我国电动汽车正在向成长期转型繁,这是一个重要的机会窗口石。从全球看旁画紊,电动汽车的技术路线还有选择的余地湾腿,核心技术尚待进一步突破甘晌酱,关键零部件的壁垒尚未形成锭,信息系统还在发展目,品牌效应还未发力嘛,商业模式正呈现多样化惮。可以说悲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咳虽饭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匪滔,有较好的积累图筷。我们又有全球最大的汽车市场支撑娥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捌堵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晤,潜心打造核心竞争力康,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舅使,另一方面可以与国际巨头同台竞争锤艾趣。    电动汽车和燃油车一样沃挪死,竞争力的核心是聚集优秀人才弧刻,拥有强大的研发能力妙卉羞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应和普拜。对于汽车产业来说腾滇那,生产能力的扩张是相对容易的鼻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挟。但是廖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了可玫快,因为那充其量只是一个泥足巨人兰。    补贴政策的退坡呜氮瑰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汐砰痰,补贴导向将让位于市场导向聊,让位于创新导向灭法。优胜劣汰作用将被强化拐啥拎,在大浪淘沙中艰,真正能站住脚的两私那,将是那些具有创新能力惮辣踏、掌握核心技术底该、具有品牌效应的企业豪。    关于安全保障的问题贸芳庐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屉疵茧,特别强调要重视电动汽车的安全问题袄筹。这也是全社会非常关注的一个问题健,是这次会议讨论的一个重点戳杆。    为开好本次论坛比淘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俱,并将在本次会议上发布调研的成果朝怠。    汽车的100多年发展史说明仁,随着人们生活水平的提高磁境瓜,出行机动化是一种必然的选择汹。但是瑟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车化纹晴,电动汽车处于起步阶段茎喀挫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外襄,还存在由于能源结构改变而带来的蔚嫌,诸如高压电路心旗、动力电池等新的安全问题户。    因此懈,在电动汽车市场快速增长的时候登拳,安全应该引起特别的注意担悉莫,无论是整车企业酿乌,还是零部件企业窗动,对于可能出现的安全问题爽,都要诸项排查蹬俏、及时发现工痛鸥、找出对策少版,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锹传寞。即便是这样担裙赏,进入市场后的汽车仍可能出现问题接庙,这就需要继续跟踪脆,不断发现新问题火坞护,不断解决问题徽,必要时要召回已经进入市场的车辆劝。    应当承认烙此,电动汽车技术的成熟度还不足脊,市场考验还不充分腑,消费者的信任度还很脆弱奠膘洗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慈。从这个意义上说提坪泉,我们必须把安全放在首位世黔际。因为安全是一个否定性指标狙为襄,世界上没有绝对的安全痊水短,但追求安全是企业的天职彤日晦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爱,要以更多的投入微谋,在设计填、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痹骄。我们绝不容忍安全隐患男偶报,但也要宽容失败咆两憾,因为这里存在着不确定性另猴。    安全也是规范出来的裤饲煤,要高度重视标准沮、法规和监管的作用建,设计安全的标准和法规绩垂,有些是科学的研究和论证定下来的道建割,有些则是产生诸多的教训后总结出来的黔樊。企业必须严格按标准和法规生产丛、管理和运营尖谢,监管部门则应该严格执法推,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匪拷就,绝不能容忍劣币驱逐良币烯祁辅。    今天瀑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磕鸿辫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题轿案浩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卿,它还缺乏充分的应用考验跋,需要未雨绸缪菠,防患于未然茶领。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午拷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔫,各位同行钮韭纽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》黄,每个桌上都放了一本淘晾蔽,大家可以直接看顷玻。前面上半场我估计是大家最关注的曙堡,有一些政府动向捂,他们做的干货秋咐题,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兄傅涸,我只讲讲技术噶摧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怀案,有三个方面皆纪,有些技术方面的内容是有相关性的输录,政策本来是张永伟讲的署,我在PPT里基本删掉了狙倡,大概带一点垦琴边。    首先讲一下电动汽车安全的技术伪。电动汽车安全技术我们分三块瑞磕,动力电池的安全曙亮破、电动汽车整车安全乔、充电基础设施的安全核。首先是动力电池的安全性攀涎,是最基础睡韦磷、最核心的澄,包含了电安全桨联、热安全床憋、结构安全等等筛愁嫉。    我要先从科学的角度说一下捎壁。如图(ppt)啊,这是电动汽车动力电池的基本特性蕊硷荒,中间可以看出我们锂电池安全的范围骨,一个是电压困配躺、一个是温度卢僻,对电池安全来讲肯,这么一个很小的窗口里才能安全工作愁,如果温度高了会发生一系列的反应匹灌疗,就不正常了粹粉隘。我们具体来定义一下这些温度配骆,这是做一个严格科学的实验菜哥醛,锂离子电池的热失控纯似蹋、温度变化林巳、温度和电压变化的过程琳皋。有三个温度料,T1叫热失控自生热起始温度颇类,这个温度一般在90度乘,接近100度忻椒席。第二个境肚酪,热失控的触发温度忙财彼,就是说热失控要开始了肠险。第三个挺趴,热失控的最高温度酮冯弟,代表了释放能量含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萌,给出了一系列的各种类型的动力电池碍芜侈,比方说三元的NCA罗、NCM冬涵墩、锰酸锂的粪,钴酸锂省、磷酸铁锂谢,还有钛酸锂的茶卞,从中间就看出隙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的家遣空。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域互挂姓,总体来看滔,热失控最高温度比较低一点彩管,这是钛酸锂的翁。    太过于学术化一点贡表孝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膳死。热失控瓮,我们先从热的角度关,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜂腺,我们的SEI膜就会分解扰、负极电解液也会反应脆谢,隔膜机制熔化砂,再到正极分解显轰、电解质分解沫,最后就涂层崩溃合梯,大规模的内短路电解液燃烧寝,就形成了热失控旱餐垫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度焦眉吉。    另外一个问题拈脸牢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寝抨臣,像放鞭炮一样抡敦,一个单体发生热失控能量还是有限的溯华春,如果在整个模组系统中间扩展滥高割,这个能量就非常大了钵。我们说其实不在能量的大胁ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哎淑对,但是并不是一个危险的东西赖侨浓,关键是没有瞬时释放淋,这是一个瞬时释放的问题耽骏。    诱因釜附,刚才说的是过热引起的朵踩嵌,还有电的和机械的济,电触发奴疽蚊,主要是过充拦穆、过放等等猾,尤其是过充癸,过充引起的热失控是嗡竟恚害比较大的为,这是它过充的一个过程和机理劫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廖。还有机械滥用边,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火火酵,这是在网上搜到的底盘的切割实验哭拟旧,专门看它怎么样闹,机械诱因就会最终引起短路酱勿。    第二部分轰午,整车的旧,现在我们找电池厂开安全会享首董,电池厂就说很多问题是整车引起的宠,不是电池的事偏邻祭。的确罐,很多问题不是电池本身造成的帆奶,是外部原因氖豢辞,整车皆问擒,比方说碰撞会引起赶绅,电气安全称,还有功能安全拧憨,重点是这几方面龄。比方说碰撞嵌,碰撞是最容易引起勿巍署,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坷痰。第二袜,各种原因的电气线路短路引起着火氮锣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耻嫡,电机控制器努、电机电子器件IGBP短路了鼓汾,高压吹、拉弧柒杀沪、多处熔断班么,整个就全烧掉了暇,这是控制器烧红了曙碍普。另外一个惊揽护,比方说前一段时间南京暴雨之后轿柔翁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路爱。功能安全和,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糯,电池管理系统死机蛾煎替,但是充电机不知道熊虏怀,继续充锑绥,充过头了眠拨贝,导致了安全事故淌,一般150%会大规模的内短路斯标,充过头150%妹拳毙,不管是什么电池敬放,包括钛酸锂电池殴,如果充过头也都会热失控的促尺煤,虽然我们知道钛酸锂非常安全凳,但是过充之后过压也会引起安全事故添嫌。    第三庐金胺,充电基础设施的安全卉蹦速。尤其要说一下充电设备的安全问题视,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脐瘟,它的防水免枫、防尘瑞瑟、防腐蚀歌苇厩、漏电戈绍替、短路保护等等疚,各方面存在一系列问题护。我们开了基础设施安全的研讨会呢粮搏,大家提出了很多问题休抄托,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍群骚贩,我不在这儿过多讲串迁细。比方说唯物,我们荣威550就是非线充电着火牟防,自己来安装这个盒理,比方说外部的“三防”袄,内部走线的零乱顿乾霓,不按要求接地等等阿师樊,这都是我们充电设备的问题菱。比方说全生命周期状态的监测洛谐、管理体系的缺失哆,线路老化之后也引起很多问题寥窜。尤其我们在研讨会中有专家提出扇房,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辰,因为那里头重现事故之后就会特别严重珐涎搪。    我不要都讲问题湍鹃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痘蓟。    第一础缮,说一下全球国际的进展锤。我们要学习几个蔡忍蹈,一是安全防护方面充蔼,比方说日产的电动轿车Leaf唉秘,现在接近23万辆磺,没有出现过重大事故车。它有一个安全防护的设计体系入,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沛钮堵,而不是说不能做到安全地讣。人家做什么皇狠彼?首先蔑,有很好的防护设计理念咯,它的防护溶倒,首先防控事故发生炬,其次一旦失效纱灯讨,可以失效不出事跑呛,再次蓄,出了事藐榷岭,把事故控制在一个可控的范围清揉,控制在接受的程度跟燃油车一样沉眷俺。是这么三个阶段典,从电池设计里窖强,到最后可达到的安全目标釜睹,是一个全方位的设计理念莱。    二是设计开发方面建纠,遵循了严格的V型开发模式漓柬宏,从电池包东胖、拿┘怀啵块贩褥、单体殿赶萌、材料物,从设计层福挽、验证测试层俺,是非常详细的犀需挺,包括底层的电池材料筒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辈邪吵,我们国内的电池厂现在还很少用这些瑰戚农。这是他们要通过的所有的安全测试的项目成藐芜,其实这些我们都很熟悉化窜卧,比方冲击缺卤午、振动嫡、挤压授、跌落失咳划,牟裕块跌落侠、单体跌落等等瞪试陪,针刺彤爬筛、极端的短路韭娄懈、火烧娠竞介、热循环同套涎,有温度的高低温循环实验鳞坤,这个好像我们做的不是很多商警缕,气体分析等等掀偿,这都是全都做的梳牟堤,这是我们跟日产合作交流的首修磨,我觉得还是给大家分享一下霜楔,很有意义的疗幌绵。    第二葡杠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毙扇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)誓李,这都是公开的前咆孝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碌辜衔,这是一些主要的专利死腺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羚痘,这就是一个完整的过程朵。由于成本比较高矛描扩,其实没有在它的车型上全面的推开抽旁络。    另外一个值得一提的茄恼绿,特斯拉的碰撞安全性烘氢,从设计的角度埃虎,应该说借用了一些非常先进的方法唤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型套耪恋,发生事故之后廉骚席,非常严重的事故也都是安全的俏屋狮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剐,当然因为它有别的安全性哩申,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磁。    第三捞,这也是公开的资料甸坑降,三星的电池系统刨际榷。重点看一下电芯层面忍,这是90安时内部并联四个单体电池怖损硷,一个卷绕式的方型电池锯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肚盲惟,一个是过充保护拷、一个是防爆阀辣记饶、一个是保险丝穷。我只说其中的过充保护喝灿衔,这个电芯的外壳是正极祁其,有一个过充保护的阀腿,当内部气体压力增大之后丝滴,把外壳的正极跟负极直接相连吐净局,短路戳,形成大电流痕冲将,外部短路霸煞,过电流之后保险丝把这个断开毛,这个我们是值得学习的先狮。也就是说在电芯层次进行材料火饶、电气松搂、机械系统的系统设计还是很值得学习的健,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惩河,其实它把单体电池当成了一个小系统洛赐替,我们可以对比一下备撕吮,日产电池的男眨块相当于三星大电池的电芯绅李,就是日产是小亩啪鹚玻块普,三星至少客车上是大电芯四唱。    未来趋势来看湍充搁,现在工信部300瓦时使、350瓦时都是这么高的某偏肠,这是国际趋势泄餐,没有办法龋盘,大家都在这么做杉卢钱,10年内我们真的要到350瓦时轰澜档,我相信2025年350瓦时应该没有问题的珊,2020年300瓦时应该是没有问题的倘旁,这个从比能量角度是可以做上去的写入,成本也会降低鹃们,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘸欢,比能量卜唇、安全性是一个翘翘板挠,所以我们现在都出这么多事氏案,下一步300瓦时公渺寄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尝颇慈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谦香,我现在牵头中美电动汽车合作勉编,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孟图祁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鼓敌,这是最核心的下一代电动车技术耗教恨。    说说国内的围频枷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蚀匣顾,待会儿再说问题卫坷。正面取得成绩欣高,从材料体系僳棘并,三元正极臀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剑裴猎,比方说在阻燃隔膜枯、阻燃电解性侵纱橇、阻燃安全性也都有创新浑揪,取得了进展昂弘凶。从单体电池产品的检测结果来看幢蹭,跟国外也没有特别大的差别咆搞弹。总之取吝盯,从统计结果来看插盾啊,我们和国外的相差幅度不是特别大毕百。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源请歇,总体电池的安全性保持还是不错的鞍旱鸡,这是实验的东西耽楷,严格按照了国内国际标准膊础匪,因为我们的电池企业也跟国外配套凄护,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辩,所以我们其实国际的标准都是满足的叫诉梁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贝。我也举一个例子惩蜜死,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轻邻。刚刚说三星的有熔断器鸵峦梁、过充保护器膜剐、防爆阀乱烙串,模组的我们现在电池管理系统等等姬壳,还有一个问题摄投篮,自引发内短路勾铃,这是一个问题泼棘,我们的制造杂质嗡掳、经常小规模的过充过放掳为锭,长期积累以后会自己引发内短路疟灭钡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巷妈,因为不好重复实验芹,我们首先做了一些重复实验的方法线,把规律摸出来了胸,这个短路会形成三个阶段钵酱,内短路的第一阶段氏、第二阶段电怕、最后一阶段飘金。第一阶段只有电压的下降堑渡率、温度基本上变化不大附夯懂,第二阶段东妙半,电压下降同时温度有大幅度下降星磕白,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溺。    如图(ppt)惭径,这是替代实验舱邦,这是算法芬,这是短路的测试实验司怪,这是结果登睛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程并、内短路的阻值都能精确的辨析出来败廖室,提前预警热失控事故惜计。    整车安全芒耙,首先是轿车安全祟湃,比方电池的防水讼敖夸,跟整车关联度很高姬,因为静态的防水脐细礁,放在车上不一定防水守暗蠕,现在都知道IP67幢琅,其实一些厂家都做IP68了璃板,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的假,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倍,我们如果做得好是完全没有问题的恒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柒竟,这是我们做完的设计般。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棘,这好像是我们比亚迪的电动车斥雾牟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驳嘎,做得好我们的防水比燃油车还好寿灸琅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好档,关键是我们的技术到不到位帘促,所以我们来谈安全问题应该这么看屑戒。    第二曹,轿车碰撞安全练烽,我们做得好的企业也是不错的厦按衫。举个例子需卿,长安的降汀馅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恕染,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胺汲盘,这是产哩蛊莫、学融坪、研联合研究的蘑。甚至为了将来的发展手些屋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的槽澈。而且电池包不是越厚越好苯峰马,如何又轻量化饶帕、又防撞秽练,在优化设计方面也还有很多工作可做哪。    第三拈,整车电池系统总体的安全保护开户僧。我觉得我们通过上次的整车交流会姐艰扛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兄瞎,大家都觉得还是非常不错的腐芯先,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓦解,尤其是轿车企业是比较好的答井吹,分层冻涤邦、分级做的是非成ú眨好的筹械,比如说高压安全管理系统蔚酚。就是说只要按照严格的流程来进行开发轮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的层。    另外我提一句客车凯,待会儿宇通的汤总还要讲的谜来,我不多说了河肚梳,他们有成套的方法来保证安全性电讲。    最后耻黎岭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议薯菠。前面领导都说了谜茸味,多少起多少起恳棚拣,这是从2月份到7月份统计的10起以上壳,7月份多起来了袒椒挖。现在存在的问题拘,我们在报告里面有详细的介绍摧,我在这儿时间关系也不说的太多了点倪火。总体来看诉,我们安全性准入门槛要提高琅的,所以现在在指定各种标准阜唉蔽,要进一步提高标准矮固杉。当然还有一个问题莽芳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呜,因为充电桩跟车的接口是老的叭,现在要搞新的纬,新的总体来看是更加安全的墨,老的怎么适应新的相递替,另外我们全生命周期检测还是缺乏的畅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绘派。    我们的发展建议瞎,我也不详细介绍了昧蛇彼,因为我们在报告里都有耽关第,永伟会比我说的更清楚一下肖盟。    第一个膊锯,完善安全标准催,制定更加严格的安全标准悼识。最近客车安全标准浩徘猩、电池系统的安全标准砰赣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准回粹誊。    第二个聊,监控体系秘,现在当然都有监控系统隧壕,马凯副总理上次也说了尖枷,监控主要还是要靠厂家监管俏伶粒,不是靠城市最后的那一级架瘁,最后那一级你也不会给太多数据灵梯,数据最多的还是我们厂家自己塘,我们最有能力监控好窘脾。    第三个鹊睫盟,强化充电基础设施安全管理菊角,严控地下车库低孙巫、高危场所充电设施建设与安全监管马妈。    第四个摹拍剐,改革检测体制牡,我们建议建立新能源汽车年检制度怠讼,传统车要年检丹,新能源车是需要年检的颓,比方我们防水寸随京、防尘性能虑实,新车是好的哺,老的就不一定了切谜构,我们的绝缘性能嗅苫肖、漏电保护等等是需要检验的喝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戎违,这都是很重要的棠。    第五个呛低,建议改革行业的监管体系忍稗,现在我们是准入踏亢划,有几千个车型戌弥,客车是很大一个数丛,很多厂家都进来了累跋,不能说让谁做莎、不让谁做寒句窗,我想将来要引入事后监管的体制忻,谁要出了事要负责懈程,要召回快蚀篓、吊销执照金、取消资质撅腺赫,甚至取消你不能再进入这个行业许司鹅,这是我们建议的要加强骑浩,否则这件事情没法弄颓广。    结语三句话葡:    第一卞脓磋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”势,为什么是“命根子”舜投?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溅矗仇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炒?我觉得怎么强调都不为过具蘑,所以我们要警钟长鸣悍卵奥,高度重视屎舷,大家都是这行的从业人员谱锭,都不希望这个产业下滑蟹降,但是为了做到这一点靡飘垃,必须要警钟长鸣萝狡,高度重视渤茅匣。    第二吮吝翰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术山。想性能大幅提升宠,大家都希望300公里灌镶腺、400公里纯凌佳,客车也是要提盾市鞍,高比能量电池是必然的趋势闯,往上提的瓶颈技术就是安全铅称呻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泻坡囱。所以随着动力电池比能量不断提高突副,电动汽车安全技术的门槛越来越高蠢秆电,本土企业要有危机感赴鲤。    第三燃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堪券。安全管理缉郝,政府责无旁贷设栏讽。    我就说这么多媳卧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌杠花:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日希怀陵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肯接遁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咀,到今天的北汽EH400的下线僵,北汽的这100万辆用了5年的时间赫。    在活动现橙住,北汽集团董事长徐和谊表示烤嵌采:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诫熊,不断的加强产品丁、技术茂睫吕、管理创新驮,不断的加快电动化不临、智能化猴昏、网联化切、轻量化的发展步伐嘘,全力抓好‘π计划’的深入落地黎冻汰。力争到2020年迷,实现自主产销80万辆贬,这其中包含新能源产品20万辆朵省瓜,实现销售收入700亿元挛,进入自主品牌前三名的目标疼谱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脚矗。”   “来得晚癸,干得猛潜功勺,站得稳”    “来得晚滦,干得猛娟朽吧,站得稳墙妇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结庞醒。    “在行业内来说守,本土企业已经很多完成百万辆了狼搞庐,我们加入进来跋登坎,形成一种集团向上的态势送粕客。”北汽自主分为三个部分碾价档,“绅宝寺喇谦、北京伦、威旺缺一不可浪,齐头并进岗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧禽佰。”在随后的媒体沟通环节中新,李峰坦言棘捞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谅眉视,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夯需坝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品澜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群速揉散。北京是传承“越野世家”品牌精髓湍鲍氓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溪。    “越野车是小众市晨牢怼,但是在中国市场上队哦,硬派越野古水,没有人能从北京汽车手里抢资源粱纯肉。硬派越野或是下一个风口咕。”李峰在接受媒体采访时表示绘诗羡。    除了在品牌划分上的努力寞粟,在车型投放层面抖粮假,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粉篮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虎牵,而到了2016年黔惦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车标弥,加上北京品牌和威旺品牌绿侮,更是达到了六款脖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屯垮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哦扣稗。    而面向“十三五”下,北汽研究院院长邬学斌表示秘皮操,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菠咐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戌嘛唾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衅比,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妈惩卵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃境笑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夸叙方。”    是的开五,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碍来当,北京汽车仅用5年的时间睬梧股,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沤秘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亨恼庙,现在一是车型结构变化了须,市场引导到SUV蔡拆、新能源和智能化上去啡融。我们由三级跳变成了一级跳角吼信。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示居侍,“市场的变革对于自主品牌来说坛挎,恰恰是一种机会教经眷。我们有对市场最敏锐的感知拔睫凡,最接近市沉缕浴,这是任何合资企业都无法比拟的俯。”    从年产销量看困,2011年达到2.4万辆对琉懊、2012年实现7.8万辆龟具、2013年超过20.2万辆箔鸽起、2014年突破31万辆襄航、2015年完成33.7万辆衬,2016 年预计目标42 万辆钳,到现在已经完成了23万辆懊墓。“2020年我们要达到80万辆开粕。”徐和谊表示饲间。    “心在一起叫团队”    有了好的产品校叔肮,还要有好的营销逝刊,“酒香还怕巷子深”塘。在产品营销与销售网络建设方面栏侨睬,北京汽车依旧不甘人后吐吠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言些祥醒,“人在一起叫聚会稼承踩,心在一起叫团队驾还录。”    2016年上半年稳桅粹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悄,同比增长396%败惭,目前网点总量高达到836家坦萄山,渠道建设速度令业界刮目相看拳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家适局绣,同比增长20%懈毯孔,目前网点总数已达1081家卉烈。    据已公开披露的销售数据魔傲荡,2016年截至7月娩信碱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埂橡,同比增长42.7%惫娜橇,远超乘用车行业11.1%的行业增速挨。其中商死炮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆成示,同比增长94.6%绵丹,成为名副其实的“自主增速王”绦勘。在具体车型上瘦镣,绅宝X25累计销量接近5万辆乒叔辞,在A0级SUV细分市场排名第一驶票导。威旺1-7月也实现了近10万辆酵及,同比增长6%以上歧捆。    对于营销体系爸拜揽,蔡建军表态称撑:在互联网时代才,消费者出现了很多新特征蒂,他们爱分享互动史,重视原创和分享酚嚏,并处于一种“始终在线”的状态年炉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系前墙。   对于未来携: 李峰表示荤溅,在“十三五”期间箍庙腐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌两霉。    其中针对绅宝品牌丝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某跃埃块化技术平台晴。    此外贤糠,针对SUV市场火热形势骡贬氰,绅宝连续推出多款SUV车型饥窝,形成了X25竣壁、X35熔壕、X55世骇、X65组成的SUV系列房,实现了对细分市场的全覆盖愁不性。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碴耻酵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毫览祁。未来肃畅徒,北汽威旺由经济型微车彩壕、MPV虐丸、SUV和轿车等品类组成详其艘。   责任编辑凳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝诵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挎嗅,在杭州召开骸,我们非常激动巩坷橡。我们希望全球贸易更加公平藐盆,中国企业能够更好地融入世界市场雄聊烫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宛辈,要向世界展示中国汽车业的良好形象文魏急。据了解舅投耐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车技味。李书福说雄金暇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爸疲,李书福告诉记者搭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州空窃,吉利要展示好自己的形象燃。李书福认为倪,我们要解决全球经济治理问题汲非吵,首先要做的就是提高自己的竞争力玩米,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蠕谴且。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扒蜗任,李书福就来劲了埔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头心姜榷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冠棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展促假疚,是全球经济的一个缩影迸。”他介绍说伪,未来汽车产业的方向是电动化闪、智能化翠嘘、轻量化杏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陌房筷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年输,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浅吵甘。李书福认为错,两者的“联姻”以及之后的融合发展结,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冗水、活力勺、联动壤驹商、包容的世界经济”落视。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鲸家穿,在他看来两者在基础理论研究和基础娜湮ǜ担块研发方面合作得非常不错廖踞,他希望沃尔沃能更豪华蜂、更高档纶烂啼、更有竞争力茎,希望吉利能不断提升品牌力肥谐乃、竞争力和溢价能力对。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挟。”   在吉利汽车体验馆沤弓,新款的“博越”展车停在那里睡吾雌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茄冒。李书福估计售怪拓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汞俱。去年冬天肃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笨,他也曾表示坪府喉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备判裳龟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化龟虹钉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隋徘,商业模式的变化已经从电商砷量草、维修欠、汽车金融双枫案、二手车蓄管、人才培养等领域开始铣淋,逐渐延伸到供应链前端的设计郸褪、研发和生产膏茧委。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凯盛盛,这是核心娘。”李书福说踞,汽车和互联网墒克,两者已经分不开了团邪现,汽车制造业要想有未来定稗,就必须和互联网深度结合起来氦吨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壁骑,吉利每一次研发创新榷醇设、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绒坏。   “安全既是时间长度柑粕,更事关人的生命肝。有人说桶,现在的汽车都很安全了迫甭,安全已经不能成为汽车的卖点了贺蔡,我认为拟,这句话说的不准确竭患,也不全面浑警檄。安全对全球都很重要琉福,对国家很重要蓟裴,对个人也很重要珊沉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害囤谎,可以说安全事关大局理骗匿,安全关系到千家万户你,我们一定要把安全放在首位摊。”李书福说磷扑端。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乖,不仅有央视的直播钒,现场还有上百家媒体甜澄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分化寺蛙,受到业界的肯定踞聪垮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念角窗,用现在的话来说就是企业的基因希惨私,要从根子上形成安全为本的产品研发理念团册,当其他条件与安全设计有冲突时试壁涉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程釜骇仆,而不是相互妥协认。”他认为蹋,当造型与安全有冲突时挞号棱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时架,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时够合蚊,也会毫不犹豫地选择安全笨。“汽车是给人坐的困郴把,所以安全对汽车而言实在是太重要了胁羌。也就是因为以上这些理念毕岛,沃尔沃才能发明汽车安全带笺谈、汽车安全玻璃棋化瑰、安全车厢沪胯、儿童安全座椅玖昏般、侧气帘谜侯哨、车外气囊萎、交叉路口自动避险自动刹车睛赣、城市安全系统等等腾圭呜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搁幻斜,因为对人的健康会造成影响挺斧篇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上划。 责编锑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度素?这是东风集团高层必须面对的问题苫飞配。“国内前三即赤,2020年品牌影响力达到行业平均水平悲、市场份额5%戮、销量125万辆了轮,其中东风风神必达35万辆谓瘦,挑战50万辆褪函。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戌锚徊。   论自主品牌的持久战韶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点培。在他看来沧,相对与合资品牌拿乾扳,自主品牌的发展分为三个阶段羞挨:战略防御缝獭、战略相持和战略反攻蓝。   “对标合资品牌柔糜、自主品牌已经经过了战略防御阶段桑卉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迪。”8月10日戒昧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篡,并反复强调磋夯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潦搂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嵌盖,风神刚刚取得的历史最好业绩涟。凭借旗下三教ヂ恚客——AX7帛辣谭、新A60碱蜡、AX3栏逼,东风风神1-7月累计销量76322辆对锤、同比增长33.5%辈略,其中7月单月销量首次破万聪。另外踌梦,轿车销售26756辆惮反邓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆导翰莫,同比增长27.4%广浅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泞:第一盗措查,超额完成任务;第二将把浮,轿车和SUV双增长尽。按照目前“三箭齐发”的态势卜镜晤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疲瓜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔬笨无。   李春荣的底气还来自于一组数据对比统氰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上论浦婪,东风A9超过传祺GA8虽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一市。   “其实羞拎狈,我们重点想对比的是帕萨特佰科。”李春荣云淡风轻的一句臣炮,让一向低调的东风乘用车扦扰辛,平添了些许彪悍和霸气此。   不过爱下,面对长安村慰溶、吉利颁袭脐、长城旦船、上汽这些强劲的对手嘘坤,以及合资品牌下探陌叹缓、车市整体放缓的趋势人餐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观擞叙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度失糠狙?这是东风集团高层必须面对的问题滇藐潦。“国内前三酚即绘,2020年品牌影响力达到行业平均水平工吻葛、市场份额5%怪咐患、销量125万辆掇,其中东风风神必达35万辆革,挑战50万辆冗搜磊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标可。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劲几,我们要尽快达到35万暮欧蔽。”李春荣形容懂陡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”提唾吴,未来五年将是“本硕连读”岸,从自主品牌的生力军成为主力军茬狸仍。   如何冲击第一阵营试世蓄? ?   对于目前的东风乘用车来讲紊久,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肖,首先是产品伺寞麻。关于产品规划苫,李春荣给出的答案是休叮,东风在2020年之前雀,会推出17款全新车型贾乳,其中传统车型将达到12款汝亲撵,新能源汽车7款溶须勘。   实际上纽管,经过七年的储备剁外井,东风风神已经形成轿车己县、SUV和新能源汽车三大产品军团桔,在大破、中北杯溯、小细分市场布局狭。   值得一提的是哇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椽版懂。这意味着薪厦,除了传统车型儒,李春荣手里又多了电动车这张牌催停嫩,而在2020年的产品规划中禄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吨。   产品层面耸论擎,缺少明星车型送壳牵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钨俱,而在未来的规划中潞险辱,东风乘用车的目标非常明确垃炒诉:提升车型效率敲娩唤,培育明星车型溺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宦纤,半数以上产品达到细分市场行业平均值核。   实际上史,东风乘用车下一步面临的问题督,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”希劲廉。除了风神之外德,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堕的,以及合资自主品牌品烘彪,而在东风入股PSA上辽,成为第一大股东之后魂,东风乘用车无论在资源整合抒雹蓝、品牌溢价美凰堆、平台技术方面目道口,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菱才帛,当然这还需要时间证明墩。   不过仙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荤额:资源协同包括产品丰括促、平台挫缸羡、制造技术达疽鸡、供应链太、营销和国际协同吩陈窖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要复侵牛,随着车市的放缓武现,近年来涧,从豪华品牌到合资品牌坑脚残、再到自主品牌痞础囊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证热理。   与成熟品牌不同物杰,创业中的自主品牌扛括,在招募经销商罚鹿衔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孙。随着竞争的加剧朗、产品的丰富娠洛受,未来将对渠道提出更多的挑战宫,比如一年之内连上四款新车的吉利酶舱无,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汰。   盈利能力当然是最为重要的标准脆奢,但是牺牲自己昆文枢、持续补贴经销商晒骸浆,也不是长久之计涎,解决之道要不断有竞争力的产品推出唱化。今年年底甜,风神AX5即将上市恒化瞧,明年AX1也将上市挫小贬。   实际上家穆维,在青海活动开始之前谷旦,李春荣提前到达西宁纲品矾,专门到长城和长安4s店进行调研污。让他感到欣慰的是杆徊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75可聊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澄素,我可以负责任地说沛,我们的商务政策是最好的稳,没有之一海吭轿。”李春荣对于渠道的重视程度搭,基本上是亲力亲为侨慨路。   目前蠕忱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度距。按照规划敖拎,每年净增网点50家广旧,未来单店销量逐步提升至800台以上瓢航,达到中国品牌经销商中上水平竞箍。 责编辽钞县:李芳" " 『锕肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冬久坏,由中国汽车技术研究中心主办铅钒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匪。在本届安全论坛上革叉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雷缺片,在回顾过去的同时并丁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犀描背、车辆私乓、道路等影响交通安全的诸多因素共,促进共同发展涣,从而降低事故中人员伤亡率炒,最终有效改善中国道路安全状况烩。   会后恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦超涣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访媳厩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俺邦刮,并阐述了对于人抚堆、车查贺、路朵惟街、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解释墟场。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奖颇席,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念馆,一是日产汽车“三重保护”安全理念欣鹅迁,即分别从社会胃壬、个人和车辆三个层面采取措施烈无,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念币拱,就是在车辆的周边策匣,设置一个安全保护屏障吉,针对车身周围不同的危险接近程度快扛抚,我们会开发相应的技术进行保护吾吐糯。   除此之外肩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啃。在车辆的前方盟挝峰、两侧杏、后方建立一个全方位的安全屏障寒怖吻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寐哎。同时鬼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宛,日产汽车也研发了一些相关技术歇啦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜕伞。   日产汽车始终将零排放菊、零伤亡作为企业愿景噬醚聘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钳舷扇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骂陀汗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吻空,可以在自动模式下完成转向熬、加速和刹车等操作朗募,提升车辆的安全性能快可。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孙悉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奶葡翅。即使后座坐有乘客劲餐风,后侧方视线也不受遮挡搂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撕,帮助驾驶者做出正确的判断堑。   针对电动汽车领域歪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霜怒,而电动汽车上的安全技术杉,应该也已经达到了世界顶级水平酵居淑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶登,高桥信彦表示抗胯剔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度偷目稠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诺犯,日产在研发智能交通技术的同时爸滤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赋,其主要分为四大领域际。第一大领域是关于自动驾驶技术的己嗣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淬钢诬,对电池以及其安全性能进行研究龟兽。   第三大领域是新的移动方式念,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轿穷,换句话说碘低旅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苛连瑞,我们针对这个展开了研究惠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碌贡课,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展圣脯疲。   未来季纷团,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喇,同时抵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新梧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哗,进一步降低交通事故发生率暑墓骆、持续改善中国道路的安全状况戈毯。 责编慧搜粉:李芳" "     【环球网报道】8月10日赖莫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市详挤,共推出6款车型割,售价区间为17.58-23.58万差堂玖。   新车亮点芍片喷:   外媒点评冈睛拔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狼勺:李芳 版权作品复,未经环球网Huanqiu.com书面授权类堵番,严禁转载丧黑回,违者将被追究法律责任腿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沁穿。   不久前借舒奶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜设朴,北汽集团以549.329亿美元营业收入脖蚕,排名第160位公闺丹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倡钮,也是首次入围世界200强哄赎惜。“我之前的预测是在180名左右牡囤,这个结果确实出乎我们意料仿纫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话豪痢。   据网通社了解额,2015年金及,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钢,再创历史新高晃椒。“十二五”期间恋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晌酞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元穷公,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元僻,增长3.4倍铣露垂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辑饲,网通社可以断定以下两点箔话唇:一窘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牌、稳定的增长绷戌低。二逢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重描淡。   为什么能做出如此判断感划校?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上须?徐和谊的一番话做了最好的解答虱鞍干:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂读去,咱们给人家代工挣俩臭钱奶袖,那是发展民族工业滤适兢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗓?不可能恒。能走向国际化吗督导埠?那更不可能涕。”   然而苯遂,做自主品牌午朵,光有决心惯、喊口号是没有用的岔搂剔。正如徐和谊所说辅传队:“干自主品牌真的难恍,现在大家都处于成长阶段坡,想要效益好显然不现实枯特。但是效益不好就不努力欢窍,就情有可原吗席恨挟?当然不是!陷。”   从“1 ”变“2 ”察懒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锻紊奉。短短5年时间溃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廖诺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谎涡。“北汽人要有工匠精神榷尸灿,低着头嚼骋驹、少说多干刮定殴,闷头干剂违,一代人不行两代人思氏,肯定成功勾妥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求该不姑。   随着“十三五”规划的展开恢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”多揭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局誊祥补。据悉衔埂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陡姑尘、供母篇、销繁苇、研于一体的北汽集团南方基地酶。   届时溉纠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心偶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枯疲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酱,形成1+1>2的布局伪貌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幕涂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虱。   “十二五”期间苯畔光,北汽集团凭借超前的战略眼光梢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展马。通过产业链合作颈掏,北汽掌握了最核心的三点(电池栋磁惜、电机些送棠、电控系统)技术惟皋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军使陡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吹魏嵌,并取得了中国第一场袄轻、世界第四的业绩艾。   据徐和谊介绍伞蕉讲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侵计尚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悄俗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前店略蔽,北汽集团零部件业务板块几乎是0帽,经过这几年的快速发展塘茸颧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痰良喂,这是之前想都不敢想的幕。”对于北汽集团的转型纫,徐和谊深有感触腐顽。   据徐和谊介绍裴,未来北汽集团将围绕汽车产业链擒舍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钙署,包括汽车金融蒲、二手车盆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸该,带来规奶感和效益的双丰收些。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揣番。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹿划牛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凉糠,这也是转型升级的重要标志之一舷。北京通航以合资剿典、合作鹃晴、资本运作为主要模式轻滴,在国内实现了产品工业化和市场营销僳膊。虽然规模不大伞举入,但已经显现出良性发展态势现酶碍。   直视软肋介洁,质量和效益成关键词   “整体效益不高洽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言从罗,“我们举一个例子肖蝗莎,这次500强名单共6家中国车企上榜惕廷蛾,总共盈利114亿美元晒假硷。美国2家车企辨淳司,共盈利171亿美元扒系。我们的产销量远高于对手镁昆蓄,总体效益却不如他们贿潘耐。”   徐和谊指出谴,提升效益荷景巴,整合全球价值链什维,转型升级现帮蒜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涕壳,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲁宪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圭脊,向好的企业学抨秃,从7个维度努力袜携翰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赦。还有四个月其,拭目以待蒙丰饰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磊蒜,通过与他的交流可以看出伟杆翅,对于北汽集团的成长他是满意的卷蔬。然而锈南借,作为一名中国汽车人檬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仁暮。   “跻身全球200强企业罚帘吓,不是终点檀腾,而是新的起点拭鳖瘁。”徐和谊更是霸气直言皖时:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜂,中国汽车行业前三甲藕柑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编希拓:李芳" "   车云按刮鼻料:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行跨亨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裴端,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笨瑟涂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战昏。本文由现场演讲整理而成恋岛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐藕栈伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悔浆,这两方面的关联性是显而易见的陀。    说到沃尔沃淘,大家联想到的第一个印象就是安全剃雾。的确涡滩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候受蓬,他们就讲下桨:“车是由人来驾驶的睛。因此似洽氰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矫涣兽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则计高。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蠕。可以这样说实,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邪谓烤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桂牟咸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喉杰功。其中当然有标配的慌煞表,也有选配的热,组合成不同的配置晌眉啸。这里我稍微着重介绍一下男,沃尔沃的City Safety城市安全系统免糜璃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统队梅铝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晦幻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扔卤木。在2006年的时候成库矩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哭潜。第二年也就是2007年娜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妨叔沙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岭适。2008年嫂旁角,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety困,成为一个技术子品牌拆巍。之后的十年中这套系统不断地更新完善库酚,扩展了许多新的功能罕肋拜,比如增加了行人探测吨蜕楼、自行车探测壕勺、大型动物第娥蹄、路沿和路障探测与避撞功能钡。    避撞系统为什么这么重要呢抬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶久,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潞某、转向功能的话挫,一切都是空谈酱先。想象一下仁懊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哗卷,这将是非常严重的问题缺陷湾春。避撞系统的工作机理非常简单晒茨,首先是探测杭身究,然后是评估决策骨李,最后是干预孩孪,包括警告或者自动刹车麻篡。    首先是探测规陷。相比以前动吠,探测功能已经取得了巨大的飞跃旧欧鞋。从单个雷达到多雷达和摄像头比,并结合多传感器融合算法山。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸿刨。    接下来是决策猩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枯醇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞忿翔慌。但是你在路上开车微唐,特别是中国的路况裁材,不可能前面只有一个障碍物蜗娟篮。所以随着多传感器的应用睛,现实需要更先进的威胁评估算法囊箩疮,可以同时考虑多个对象乾缆铺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象誊洗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烷,你车周围的一切都可能是潜在威胁冉晨。    复杂的算法肯定会增加计算量衬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梅措,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滴财妒,有必要进行适当的简化盖。但问题是怎么简化米碎酱?比如现在大家经车桑看到的中国式过马路痹卤袍,一群人一起走氨秋,走到路中间列淑譬,可能有几个人继续往前走碗经,有一些人停在那里使,另一些人却往后退善节,这时候要判断预测是非常复杂的苦。所以晾吵扔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猩糖箱,使得警告和干预措施如何定时赫、提升相关性和可信度始终受到挑战裴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁工瑞担,才能提高决策的相关可信度讽墒食。    最后一步是干预徊鳖惋。判断之后还要有一个干预的策略翱外。干预一般是两种喷靖,先是警告诽剁辖,再可能干预救奈。怎样警告呢盎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁变坤憋。如果没有可感受到的威胁存在备闭裳,原则上车辆不应该警告驾驶员垫。这是因为谐泻幸,如果还是警告骑唉怜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舵溶砰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率誊。时间长了之后虐妨式,他就会把系统关闭或索性换辆车渴,在中国的路况环境下矗,如果一路上都是不停地警告截洽,这的确是个问题拒及颁。    警告只是一个声光或振动的信号怕款,那么在警告之后惕体圈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢方?我们的策略依然是吭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坏父豪,否则车辆不应自主动作奈缝,理由也是刚才所说的却委。可喜的一点是苏绘烯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涎,自动干预所需的时间大大缩短了毫镭畔,相比十年以前蹬疆络,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能艘龟汾。最后一点浑,怎么协调人机界面豹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帮秽敝,也将是一个很大的挑战硅响泊。    刚刚讲了很多兢船悲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矗秦看。首先是效率问题了塘,要调整警告反应的时间绥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勺?警告干预是否可感知与理解拐?第二是相关性静囱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夸揽?是正确的警告肛插,还是漏报或误报凸咳黔?比如说路前方有一辆大卡车甭时,系统把它误认为是高速路交通标志牌隶,而不给任何警告猎拈届,这个明显是漏报霞倦怒。但是反过来说趴卫枪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帮巳,从而警告干预贰告,这个就是误报赊歇聘,这也是第一类和第二类误报的区别纯。最后是接受程度融岔奶,警告是否很高程度被驾驶员所接受碘晶厢、并配合烧苟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晃苍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潞,所以这三个因素之间要互相平衡抢挞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芹酒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术很蛾帝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹄硷柔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猎犁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宪钾祷?是不是因为最近自动驾驶薪祟度、无人驾驶炒的很热热厘病?同时还有一些顾客在问袒鼓,自动驾驶以后九水兰,我们的驾驶乐趣在哪里揭峰?因为很多人喜欢操控暗,喜欢在山路或者赛道上开车我凭劳。    我们完全理解这些考虑昂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焊饯钞,今天早上我走的是中环法琅,走走停停味,就像这幅照片中般的拥堵幻崇宪。当然芭么臀,交通拥堵也不是中国所独有胚帅梁,随着城市化进程的加剧备,这是全球性趋势蓖城泰。请问这样的驾驶乐趣何在豌蒜?    除了拥堵慌,还有安全问题必,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量手小吵。城市化的发展也加剧了空气污染贾禽瑟,以及可持续发展与能源的危机笔绢舒。对各位顾客来讲峦娇,还有实现实时互联和出行便利的需求瞪。    所以魔,自动驾驶对社会窘、环境和经济带来的益处是多方面的壳。首先骇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悸酷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驶肺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棠届,即使提升不到100%安全赌,但是97%恢、99%可不可以峰砰?自动驾驶还能连带产生其它的好处驹擎疚,改善拥堵善甸、节省能源消耗溯睡、减少大气污染袱恫,以及使旅途时间利用更高效鲜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藕挠,但我们说肯定也有挑战介,世界上没有免费的午餐檄嗽誊。对于使用者来说脸筹乡,有人机交互的挑战房讨俱。还有失效模式控制层侩的,万一系统失效以后套介,怎样用冗余系统来后备控制旧擅。有跟其他车辆系统的交互夸,你不只是一辆车单独行驶在路面上插。怎么感知环境必糯覆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绍呛。还有最后一个葱骗,再好的系统房挽矩,当顾客不当使用的时候桑财,怎么做这方面的技术应对处理梨谋。对于车辆设计来说蛔,还需要各种各样的冗余系统做后备签,确保自动驾驶安全清。    其实圭霓,自动驾驶不光是技术问题惧物蝗,更重要的是对社会和伦理的挑战悲,大家是不是能接受台涉荷?首先纷抠叹,什么样的商业模式托,是我们现在继续卖车的模式欣官,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竭。基础设施的改变铆邯信,比如说车道线喷、公路标识的统一维胯,这也是非常重要的单。还有保险公司是否接受彪泊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屋媳。最后是公众的接受程度磊,法律和法规的约束采乾懦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注橇矫,从而也引发了很多相关的讨论拟暇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潜帝坟?我们非常明确拔幻避,这也是一贯的战略叼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黄具,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幢苯羔。    这里举个最近的例子确,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吓娩,已经在欧洲量产上市鲁辑,今年下半年也将在中国投放市场镀壬葡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舱佬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竞恋蜜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斗,而无需跟随前车悄干。要知道斧桐缅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的九褐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景处肮,那就是到2020年色,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡参哥哇。这是沃尔沃汽车庄重的声明焦,也是一个非常具有挑战性的目标嚏守号,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炕委次?    我们认为首先要充分研究输刺遂,通过真实用户与真实交通同违,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藐泻。还要多方的合作评,沃尔沃汽车通过与包括供应商勤钾、大学研究机构彼,以及政府部门在内的强强联合筛,来应对全球挑战疤裁。自动驾驶之路没有捷径墩蹲,就像练马拉松一样磁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步欧沪、循序渐进的护,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奇馅护,我们走的每一步也都要以安全为核心乃锰。我们要以客户为导向炔昂旱,通过提炼典型路况汹缮,悉心定义测试所用的通勤道路操,同时尽量控制风险敛嘛。在技术成熟之前膏馁玻,必须反复的测试苇,以保证安全与可靠奇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拷徒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目品嫁浚:要验证对社会和经济带来的好处汤鬼邓,是不是适合当前的交通环境尸腐裁,顾客鞠谓烯、社会公众的接受程度豌疤,还有道路基础设施的支持是不是充分吮,与其它车辆和道路使用者的互动辩共愧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斗冠陀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了规,真正的大规模测试将在2017到18年暇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怂宠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晾。    上图右边是哥德堡市区的地图栋晒,这条环路相当于上海的内环或中环故觅,即城市高速交通路鲤谈使,是没有行人吻潮、自行车绦黔,也没有交通信号灯肛肖卉。自动驾驶测试者是租赁顾客委,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驳泼倒。在驾驶过程中石措,允许处理其它事务脊,从驾驶员监控到不监控骇良遣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冉魔。    这里我要讲个非常重要的概念巷驮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旁呛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戊,驾驶员还是负责监控和指令乃淮,必要时浇,还应尽快接管人工干预徘匣,所以还有不少局限性涟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控下道棚,车辆负责监控交通环境瞬,根据路况决策和反应堪狙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盛称俯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啃掀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理麻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摹,驾驶员需要对驾驶负责梯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸花,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聘揣,或者SAE第4级的程度烂倍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责海。可以看出家斧,这是两个阶段之间非常明显的分界线里轮胚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汤烂,简单地讲坑,是通过多传感器融合室,包括单个或数个摄像头妒咸、毫米波雷达镭挤、激光雷达毕、超声波传感器等实,加上云端和高精度地图却瑰来,来感知周围环境藉希牢,评估路况和交通状况踩畅,相应决策与控制切讼辞,最后通过制动阜啼、转向和发动机系统来执行干预得恍埂。处于安全和可靠的考虑郝触,我们有备份系统麻,冗余的执行机构虹堵,万一其中一套系统有问题巍班,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司背伺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艘。2017年健来,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搐,随后我们将在中国拦氖波、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朵撕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悍怒,自动驾驶的远景又如何购?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸埠。如果大多数车辆有自动驾驶功能把,车辆可以与人彪、车良、路互相沟通楔涸逗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放募。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涝农,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布输蒋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箔少贪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任殴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抡酬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喂湃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庭。 责编巳:李芳" "   从很多角度来讲岭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸿罐瓶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朔忿,国产化是必须的道路拖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讽凛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伯鲤羌,能够接触到更多的消费群体彪池薄。在网络发展策略方面敝骆酮,我们会更加看重网络的构成形式蛊链,像城市快修店艰、售后维修中心枷局、维修工厂等笺仿,主要目的是增加服务的便利性袒昧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奢阜蜡。    上周末(7月29日)橙,在接受采访时圣嗣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矗忿抵,回答了中国经济网等媒体的提问倘汀嚏,内容涉及国内高档车市城ⅰ,宝马在中国市场的发展战略步巩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哭饲浩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炽,年轻扮、专注藕彼虾,富有亲和力;与媒体的沟通自然苔、坦诚摧莲矫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时困,刘智说沽,中国经济发展已经进入一个新常态朵,就是从高速增长进入一个健康僧擅胚、可持续性的增长垂。但是坎擂,随着经济运行质量的提高题,每一个百分点的增长摹穷,都是一个不容小觑的数量怖薯仓。把这个结论放到豪华车领域郴,我们所存在的这个行业诧饥,应该不会有前几年爆发性的增长截脆吗,市场会以一个比较稳定僧翅功、健康伶电跋、可持续的态势继续发展栋景锌。就宝马而言劲杯惠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蠕虐趁。比如撤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妓俏喜,而是把新车貉茸、二手车穿话诗,技术保险睦耿挛,国际式售后服务一起发展悉盆沉,我们叫“利润四驱”坊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迫负。    今年畦把孟,在集团诞生100周年之际坑诉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疚螺。那么集拳,这些战略在中国市场怎样“落地”蹭噬?刘智谈到碎挝检,宝马集团刚推出新的第一战略告搜详,其中的很多元素不仅是契合中国市澈省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊限扒。他举例说讳伸薯,宝马提出的智能互联概念岔毖豹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妒诽讣,领先欧洲10年以上法疾克,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脖。再比如新能源方面寸皮谎。中国政府强调胳视,到2020年新能源车要达到500万辆既竞搬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棘皆,包括纯电动和插电式混合动力车型笑潜陪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钝椿。所以在新能源车领域几酵,宝马会加大对中国市场的投入垮厢。因此辱攀场,“从很多角度来讲湍兽囊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毋,刘智说汇。 BMW i3    随着本土化战略的实施氛瓤号,高档车市场国产车型所占比例越来越大坊拷土。那么杆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的襄?刘智介绍说苹骸,目前录漏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系断房。在几大豪华车品牌里面型奶但,就进口车的销量来讲蜗,宝马应该是最大的捞。我们对目前的状况还是满意的耿盗。因为这本身就是在我们的商业计划内案豪翰。    至于将来库橇炬,刘智强调劫擦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幸,必须在中国取得成功俊继幸,在中国取得成功须案心,国产化是必须的道路”北。所以沃梨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入憨特第。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扯冒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作携蹭。不久前库效兰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车降。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揉。从长远来讲迸,国产车型的占比会越来越高妈筒滴。 全新BMW X1    近年来联酷饯,高档车市场经销商层面的动向备受关注伴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢退?刘智认为参破臼,应该说泰凸,这是一个行业性话题夸扔哨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倒弦,在厂商给予经销商更多的支持配合后激汗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势供。就今年上半年的情况而言完拼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罐孪守。对比去年的数据铺氰,我们发现齿傅,不管是在新车毛利溪隙,还是其他业务板块巩,尤其是在售后卤、二手车算泵氨、金融保险等等几个业务板块联曙,我们都有了明显的进步常玲碑。因此尺城婆,他觉得砰:“目前涤频,宝马的经销商网络是非常健康的”污椿侍。因为涣盼卿,随着中国市场的不断成熟开稿烹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遁霖斯。从厂家的角度来讲晤,我们也不断调整新车的供求关系佬投,调整车型的配比郡胆,调整商务政策讨。综合下来驶人,应该说目前宝马经销商网络茎,处于一个非常健康的可持续发展状态胸核缚。 全新BMW 7系    那么藕,比较以往未,宝马在经销商网络的拓展上弄佛,节奏会不会放缓一些绥?刘智表示陕博扔,在经销商网络上竿,我们仍在稳健进行拓展板,一步一个脚印地往前走零徘。从绝对速度来讲唾疤割,或者是从增幅来讲尾粟,因为基数变的越来越大玩,所以这个百分比是越来越低的翘,这是很正常的舌。目前脚课,我们全国的零售网点超过了五百家首呕酥,覆盖了全国所有的省市自治区瞧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俩桑篓,覆盖了很多中小城市酒脐办。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顾店伯。在网络的发展策略方面檬纲,我们会更加看重网络的构成形式实栏萝,并不只关注于网络的数量免。所谓的“形式”就是像城市快修店劣迷驮、售后维修中心晃浑、维修工厂等等一系列的体系概念顺。主要目的是增加服务的便利性穷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酮尸铝。对于经销商朽翠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虏淬,让他们有一个非常健康良性的发展报间坝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 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洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型