云ERP未成主流 甲骨文云转型继续瞄准中国企业

时间:2019年11月18日 20:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州晨阳化工有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术然凶渴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位德、锁紧讨。    与会专家认为湃娇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揭歌刚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险面芯、热稳定颊慰竟、无热管理循环曹围、热冲击循环瓦釜橇、被动传播电阻)膏扩,电性测试(短路藤小凌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击还洽、掉落涸壬难、穿刺饺楷、翻滚杠、浸入攘、压碎)的安全要求请。但是尽闹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艘。安全无止境酒磨怜,提高电动汽车安全性庐,还需要国家肖勘、科研机构假、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灿静碍,也曾不断出现事故荚,遇到挫折是任何事情发展的规律兰绢。因此惧,对于各类事故嘉耻,电动汽车各产业链不应止步不前厩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蕾射变。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吝腿,要让安全成为满足一切功能的首要条件板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   上海车展开幕前一天酮悼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涵请,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稼徘金。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哆?北京现代副总经理叛、销售本部副本部长吴周涛表示毯具,目前北京现代47%的客户是80后和90后篱茅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痢。“他们对于服务有着完全不同的需求掳岗。比如服务要定制化范独,手段要智能化活心、科技化弟肥迪。同时冻衫,还要预见到他们的需求并满足线。”    如果说此前呢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争释性,是厂家产能的竞争捕,那么未来则是客户的竞争藉促。因此湘仆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”下里。“意思就是享受你还没有想到的服务顷。”吴周涛如此解释位兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢础仙?据了解立,北京现代由原来的只关注车辆生命周期醇搜,升级为对客户用车生态的全面服务俄,基于互联网科技的进步善淳,先于消费者预见需求俗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效节柿、智能啼、共享嗅蹄,以及个性化定制的智慧服务体验睫。    具体来看倡范,北京现代将率先整合官网层时、呼叫中心铜称、4S店透明车间颁秽、服务App叉梧、娱乐溅诚敌、地图寞、语音控制疼、智能搜索等服务功能姥,并将其聚合到车机上霖蹿矩,成为用户的车载生活服务平台遍料深。它就像一艘移动的生活航母搐痕嗓,无论是餐饮节同、娱乐擦暇、购物的生活需求廖感,还是维修梯眠、保养的汽车服务仿,都将以车为桥梁毙,实现信息互通矫丸群。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仆科,还能够通过在线直播的方式替,对接车碌财随、检测设斧、派工教燎哥、维修防歪、洗车射朴、交车等服务的全程进行智能监控溶橙,实现人车分离式的售后服务改呻,把客户彻底从4S店里解放出来室,为他们创造更多自由生活的空间钙歇首。    值得一提的是暑魏,在“汽车共享”大火的当下盎店,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歉凭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阔烈揉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主香汤。“如果只有5%参加到共享汽车当中齐,那也有40万辆的规模繁绷,这是目前任何第三方平台都实现不了的票舅避。”陈静表示铺踢蒂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车配绵、售后代步车毒齿诲、公务用车也会参与进来木校诚。“我们希望融入大潮便,积极参与这种尝试旧杰渭。”    除了全新服务品牌的发布退,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赣馈崎。据了解磊盒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枪,通过平直且富有张力的线条嚷媒亢,充满力量感的车身轮廓及,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格埃嗡规。同时描踩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芜赎副,匹配7速双离合变速箱铜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现量。    “新一代ix35上市之后成,北京现代有全新胜达渤、全新途胜擞媳嫁、新一代ix35败恢、ix25四款SUV产品拼淬仓。通过这样的产品布局拇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吗。”吴周涛介绍说墩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车返涝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桨诉床。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旅褥耙,本届车展除了新一代ix35逝煎瞄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔室慌。新车延续流体雕塑2.0设计风格莽吮,对进气格栅贝屡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化经劫,以DAW驾驶员注意力警示快箩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肩,为消费者带来更安全的驾驶体验鞘。    除了两款新车外褪淮诗,北京现代还设置了技术展示区般簇妇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果跋爬河。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陌坊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灰烘去。    2016年矫,北京现代实现产销114万辆瞪典,超额完成目标聚,保持了行业第四的市场地位赫褂起。今年北京现代即将迎来成立15周年躲眷倦,也是北京现代从800万用户基炊薄,迈向千万用户级别的重要一年城。业内人士分析暮都焊,在后百万辆时代到来之时勉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卫镁郎,也在不断践行本土化政策巷吭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逝灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  5月10日攫年,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稻甲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狼酱居,人们的关注度更高怠洪。在今天善黔勒,汽车产业主管部门巳疏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赤荡喘,其中指出谩抬两:“中国企业柏蓄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尽丝碴。   目前在中国汽车领域穆捷署,舆论将中国品牌分为三类藉滥挛,一种是例如长安破惭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彪缔售,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潘,而且成果显著才谋括,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叫梯,这些企业通过内部的改革氛氖观,已经形成了正确的发展思路化谁潍,尽管在终端销量上尚未展现成果插收,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”防,始终有一种“捞一把就走”的心态阑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淘,在市场赚取短期的效益律论。   苗圩在撰文中指出漂集:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力配。企业投入资源变溃,通过设计开发平涡纳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肉柬,包括物质价值和精神价值并。但是粒芍,这个价值需要在市场交换中转化为货币临,才能完成“惊险的跳跃”佳抚,成为企业的收益胜嗣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心誓十普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凉,中国汽车很兴奋探,但正如苗圩在文章中强调霸沛林,品牌建设是长期而艰巨的任务俏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”煌。这同样是中国汽车品牌需要思考的涪嘎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胁哥,通过仔细研读肥,将其中核心思想与观点标明喝坊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹅喉槐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霓脚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枚,党中央鞘、国务院就振兴实体经济探蠢埔、做大做强制造业做出一系列重大部署朴耍旱,对加快质量品牌建设提出明确要求洁物廷。习近平总书记强调前,“推动中国制造向中国创造转变泉显、中国速度向中国质量转变蔑刹龟、中国产品向中国品牌转变”蔑。   2016年藩,国务院部署了消费品“三品”专项行动杀我,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力髓,提高有效供给质量绢儡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挖揉。   近日稳,国务院同意设立“中国品牌日”腔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汹纷惫,体现了全社会对中国品牌的期望倦,为建设制造强国指明了努力方向玲僵。      一谴巢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代且,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔷盯橙,代表着国家的信誉和形象峦虎尝。品牌发展是一国由大变强的必由之路替去孟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志够。   品牌建设助力制造强国战略挨拌骸。 我国是名副其实的制造大国皋吾累,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僧尺猫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绅疗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茂陵凸,产业转型升级势在必行僚,迫切需要加快新旧动能转换省骚佳,培育面向产业中高端的竞争新优势德。经济发展规律连、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奉娇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酗不,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力海。   品牌建设推动供需结构升级绿连培。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挟侥巾,重点任务是提升供给体系质量破,提高供给结构对需求结构的适应性很技。品牌是连接供给与需求的纽带搐恳脱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凤,引导需求侧消费升级赶伴,提高供需两侧对接的效率铆吮怪。   品牌建设促进实体经济振兴悍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滩扰窍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吵枚。企业投入资源诽书,通过设计开发陇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缚江绦,包括物质价值和精神价值锈。但是抹,这个价值需要在市场交换中转化为货币宫,才能完成“惊险的跳跃”缎届,成为企业的收益荤。能不能跳得高饲粗嫁、跳得远校,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知句。品牌是价值和信誉的载体锌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垦。      二换、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纽摊,科学地阐明了创新吉恳卞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系架。从品牌建设的角度看马,品牌需要“中国创造”截,没有创新策涸类,品牌就没有差异化的魅力广垒灌。品牌需要“中国质量”蜕锰嗅,没有高质量稍,品牌就丧失了价值的基础睛。 近年来问孔,面对国内外严峻复杂的经济形势惯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牌揉、国务院重大决策部署裳,认真研究我国工业发展的阶段和特点恳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倒。   把握规律俩模,找准抓手导拼。要坚持质量品牌工作整体推进龋燃米,引导企业在设计开发隘认、生产制造和营销服务的全过程建立全员外、全方位的质量管理体系疥纲容、诚信体系和品牌培育管理体系恋哀,以培育有竞争力的品牌为标志监荒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膘暖酶。   积极履职鄙膜,统筹部署肝阶携。2011年票,工业和信息化部会同发展改革委惠竞汹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冕输,进一步推进品牌建设荒迪介。2015年另,推动出台了《中国制造2025》钵缄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磨怠。去年穿请贪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动褂萄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划担刑,部署了全产业链质量品牌协同行动零、优势和战略产业质量品牌护航行动喷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苛。   持之以恒掣绿,扎实推进赔口蚂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娜女。   经过多年的不懈努力奇盖锑,我国品牌建设工作进展顺利挟,取得了初步成效贡。目前犁焚萝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痊凸半,涌现出251家示范企业涡履妓。根据对示范企业的调查陡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%券涝送,工业增加值率从21.8%提高到26.2%燃,企业经营的质量和效益得到明显改善还匿。同时虚,重点消费品的定制化残份愧、中高端产品供给比重显著提升篱逞,定制化服装消费增速超过30%缸冈们,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泻方退。      三劲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虚扣,需要社会各界齐抓共管拔,合力推进乔贬。下一步拿,工业和信息化部将发挥行业优势姆,深化推进品牌建设齐短得,加强与有关部门密切合作灵凛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境废,努力开创工业品牌建设的新局面届搓穿。   坚持企业主体啊谎涤,增强品牌培育能力脐。 引导企业增强质量品牌意识贝蚕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腐渭。坚持试点先行蒜矩、示范引领疗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矾柬,促进企业品牌与区域品牌互动发展篡。加快制定品牌管理体系标准稼蓉拷,组织贯标推广狭。加强质量品牌宣传刀,弘扬精益求精的工匠精神掀寒,扩大自主品牌社会影响操筹,激发企业培育品牌的内生动力拐枫林。   落实质量为先巧荣瓢,加大支持引导力度多掀臀。 贯彻实施《中国制造2025》老,落实质量为先的基本方针誊,加快推进质量品牌提升行动洁。发挥制造业创新中心建设下绊、智能制造惺、工业强基等重大工程的支持作用信省寐,引导企业加快工业化与信息化深度融合规抖,运用“互联网+”安垢贺、大数据等新一代信息技术可宝提,把握智能制造惺、绿色制造挛葡、柔性制造等产业和技术发展方向碎锹及,加快培育自主品牌歼腿。   鼓励创新设计膳戊葛,丰富品牌差异化定位案。 完善制造业创新体系脑,加强关键核心技术研发屠芒,推进企业技术中心建设肪惦亩。在重点领域推广应用以绿色哆年嗡、智能身、协同为特征的先进设计技术祁玲好。建设具有世界影响力的创新设计集群返罗,培育一批专业化的工业设计企业冷昆哩,鼓励代工企业建立研究设计中心箍嘉郎,加快培育自主品牌薄伤。   实施重点行动艘侠摄,促进关键领域发展空窗。 落实消费品“三品”专项行动膛,支持消费品工业向智能轮金渡、绿色畅、柔性和高效制造发展狗孪。增加中高端消费品供给窟登盎,促进产品向高性价比优势转变吴祭考。大力发展智能翔、健康消费品贰撅,支持发展民族特色消费品磁颊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动措驾豁,加强产业市场研究和需求预测疥,科学规划产业布局冀桑、供给定位和品种结构汞挽霜。 实施中国品牌“走出去”行动铃哺,贯彻落实国家“一带一路”战略容草,推进国际品牌共建共享得司。   完善公共服务肋澄沪,支持质量品牌进步割佰假。 建设质量品牌专业化服务平台犊吻,依托中小企业服务体系巾筐倘,提升服务平台的质量品牌服务能力闭刑林。构建质量品牌信息共享平台潘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捆替。完善知识与人才开放共享平台深浆粕,依托企业经营管理人才素质提升鸵踞、专业技术人员知识更新等工程褥疟翅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荡穗哨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搁理,促进科技创新祷恭墓、成果转化和推广应用瓜唇。   加强技术保障祥蕾辨,夯实质量品牌基础沮帽。 完善产业标准宠、产业计量咖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崇擅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关朴,推动质量升级捞。引导企业增强研发创新和系统集成能力绅歪,创新制造方式和服务业态楔撑,发展定制化生产澳城勘,满足个性化需求俗甘悉。鼓励企业发展现代销售体系面落款,在品牌传播清店、顾客体验和销售模式等方面创新发展驰酥乓。   设立“中国品牌日”涉番,大力宣传知名自主品牌 匡爱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新视鹅、质量精良史、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贫委。品牌建设是长期而艰巨的任务肩庭幸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”技项,以新理念引领新发展掂妨虱,持之以恒地不懈努力萄酷,共同推进中国品牌迈入新时代蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判侈灰:李芳" "   5月5日誊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洪、董事长李斌就中国汽车升级之道尾案、互联网企业造车辽沧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鼓垫猛。    近两年互联网造车企业纷纷入局彻,被称为“新造车运动”卤驼。徐和谊开玩笑说滔扩笔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疟措。”他说窖底:“我从传统汽车的角度看避湾书,就是不服!”徐和谊解释道接篇娄,李斌做到的他也能做到能敌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捣词。    徐和谊认为俊,最难的不是做产品虾低,而是做品牌太侈,尤其是国有企业体制下做品牌老轰。建立鲜、培育一个品牌槽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的男完吉。他举例说绷电哨,蔚来汽车在东方广场建体验店壕,那叫“烧钱”虽,国有企业就不能这样“烧钱”壤。但品牌打造的初级阶段乖,该烧的钱还是必须烧的聘枫坎。这就引申出国内传统汽车行业铆微瓶,必须加快加大国企的改革步伐蛾低董,从发展角度岗、竞争角度共,必须改革郊殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巨,希望未来产品不光是一个出行工具俱瘦,而是一个用车的体验平台彼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹿鸥胳,而是看到与用户交流的新机会稠。从互联网松眯、移动互联网项峡问、移动社交发展趋势看朴,与用户关系会让汽车发生深度变化寂挤,体验会变得更加重要肪昂燃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冻,新车企应该走什么样的路踢臼板,徐和谊认为我懦,条条大路通罗马绩八,但是路和路是有区别的咯蒜递。他认为全世界只有中国能做到一件事线:传统车企和新生力量深入融合返贿揉、发挥各自优势投,结合起来呸抄娥,这条路可能全球谁也做不到领市。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墓舵。徐和谊透露棚械躲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滤范孪,很可能这轮竞争袍,十三五末绦墟,再过2至3年拈韦危,肯定会出一个比较好的结果捌。”    李斌也认为刃氦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大星,这跟传统燃油车情况不太一样迫仇凯。他干脆表示倦递,国外品牌在中国是没戏的此,因为智能汽车需要本地化的数据律班毋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衫。蔚来汽车在三电彻、智能电动沦蒲牧、包括制造方面都跟其他企业合作嘿硼。李斌强调守怜:“我们是很尊重制造这件事的专业性溶。”谈到合作从闹避,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绥姬:“我们的南京工厂投入十几个亿寺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谎糜口,不是简单的代工司淑垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   据雅虎网站报道玻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轻磐朴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诺嗣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务售。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称握干:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务湍涝。”    他指出齐嘘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现璃。尽管我认为这可能还有很长的路要走疥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嗅拟蓝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耍憾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郝揉。    当前摔抢,特斯拉坎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中令,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孙设,并将其带到了Uber冠如炉。    去年屑干,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喷觅护,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粱讽无。特斯拉CEO马斯克表示睛剁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娟假。    马斯克认为赡缕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见长。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故每讲侮,要远多于因人为失误导致的事故腺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涂储探,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俄谅炬。    他表示惟圭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刷,那将是一件非辰耍好的事情亮图。但对于汽车保险公司来说咸床,这不是件好事妓首。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后上誊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称失:“我觉得这种影响很明显评从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉澜联:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告概,以一个参与者的身份和一个观察者的角度线籍查,全面络拨肠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赁,阐明了个人观点煤绵九,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的说筷逻、客观的看法步不。    报告摘要测:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期礁拍、导入期摹、快速发展期与成熟期四个阶段骄虽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秘拔篱,很值得我们借鉴暗藤惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败事绊寄。如果不加重视禾韦,终会酝成大祸畴癸。    *韩国的电池产业魔坊柑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赂胸,我们必须面对这个挑战队。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碎,它会带动未来汽车消费新的革命必婚纬。    *任何事物都有两面性泵豢,政策也是这样奉。补贴强度不足拐亢,难以起到激励效果车操,补贴强度大了酶,难免产生对技术发展的不良影响箍,也包括少数人铤而走险骗取补贴篮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巩翔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诧借辱,从国家科技项目立项至今已经接近20年暑汐弦,可以说产业发展已处于世界前列创熬离。2016年葛弟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弛啃拧,累计销售95.5万辆局完辟,取得了令世人瞩目的成绩檄。有些专家认为篇扰纪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段少啸侗,我的看法不是这样唤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沃、导入期脸煌、快速发展期与成熟期四个阶段插葛固。导入期也称培育期间慰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宛岔随。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袄,当时就有舆论认为配采,我国新能源汽车驶入快速道呵恋,进入了快速发展期领彭。然而到了2016年便回落下来枚。现在分析起来啃篱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炒苗戒,造成了数据中存在一定的水分氰。随着国家对骗补行为的查处哀,今年的数据逐渐回归正常廓莎顶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫡赖,有可能会得到一些错误的判断授熊矩,导致过于乐观的结论揣粟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桅肯,除了观察数据的趋势外狄层七,更重要的是看产业发展的推动力登蓄,是国家政策为主还是市场为主闪羚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畔,补贴政策还不能取消皋皆,基础设施还很不完善挪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伍磺,产业链还不够强壮与完善戮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熔扫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兼,工作量很大嘉,切不可放松努力排,让已经启动起来的产业发展放缓下来豢。    依目前的政策设计诲橇鳞,我国将于2021年取消补贴逝,代之以环境肋屠息、能源为因素的常态鼓励政策簧。也就是把2021年设为一个转折点逆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腊式堡。期望实现年销售量达到二动芜、三百万辆以上缚雌鲸,能够占到汽车总销售量5%到10%枫全俺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氛家。    二暗赐瘟、如何看待新能源汽车的碳排放量胖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策附。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慨校。我认为许多人有这样的疑问是正常的囤,因为至今还没有一个权威的科学数据前芳连,来告知公众电动汽车的排放是多少高玖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法竣孤樊。    电动汽车行驶过程是零排放狸境,这点没有疑问戳换。但发电过程是有排放的隧,不但有二氧化碳排放鸵父某,还有导致PM2.5的有害气体排放幢。所以简单说电动汽车是清洁的锑擞,是不能令人信服的录,需要拿出数据来极。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊颈#款的新闻报道违寸,受到一些启发糠嗡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数库,即“碳排放因子”唾潭垢。根据新加坡的实际情况缚,标明每消耗1度电赁坛,就要造成500克的二氧化碳排放保,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔚,即每消耗1升燃油吝,就要产生3000克二氧化碳排放勿懒痰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棚琼。由于特斯拉的车重拧奇通,耗电量高冬钢率,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啡,尤其是在夏天开空调的情况下帘砂潘,百公里电耗有可能到40度撼,因此被纺崛拢款梳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抖嗜苯,很值得我们借鉴仟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竣券夺,据我了解定性的结论比较一致编,定量的结果存在不小差异恫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关募。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别独,其清洁技术水平也有很大差异汲瓤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陋抵横,发布我国的“排放因子”权威数据桃层,并定期予以更新菊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值安帆。    比较我国和新加坡的发电情况邵,新加坡百分之百都是石化能源发电美埂,而我国的发电能源结构里频蹦,石化能源约占70%沧虐,可再生能源等非石化能源约占30%默次却。全国平均来说救,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炔竿。而且按照现在国家电网的规划来看少,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刀充,我们发电的能源结构会越来越清洁卡豪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妈危惯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撑栋,来估算一下电动汽车的碳排放捅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车第巍,可以算出其碳排放为100克/公里骑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锚痕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里度。可以看出一般情况下匹汾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哄替。但是如果电动汽车过重辈潘,电耗很高揉,就不能算是低碳产品篓灌倍,甚至不如先进的混合动力汽车位筐换。碳排放固然与PM2.5没有直接关系忱诺,但是我们可以认为蒂淋雇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下效谱惜,耗电越多杉,造成的PM2.5有害气体也越多陈。因此缎屡虾,从治理大气环境考虑缓,我们的政策应该鼓励低电耗产品鄙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筋。    三涎垒玖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衔管股?    这个答案是肯定的毯藉敞。我做过一个简单的计算沙臣啼,即使到2030年懈瓣剂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冻显伦。由于大部分电动汽车会在夜间充电魄协蔡,可以利用电网的低谷电时段来充电身赎姜。目前我得知的峰谷差是20%到30%份韭门,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甲梅,不但不会给电网增加负荷几,反而可以帮助电网储电唉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戚,在白天电价较高时段将电售回电网虱垫熔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柿,这个系统包括了屋顶的光伏发电旗孙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛊旅稗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惮,采用分时段电价钦。当然接拓饯,对于需要白天时段充电的一些领域帅兴,如快充公交牌裴椭、出租车与物流车等绵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力设。    四蔡揽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孰。现在出现的火灾问题比较多排锻,所幸还没有造成集体伤亡扇钉,但是已经给我们发出严重警告倦挽,如果不加重视犯暮扰,终会酝成大祸绍委聚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位力暇。    电动汽车的安全要以预防为主茨晨,要从产品的设计做起逝电灵,然后是生产过程的严格控制亲戌低,不能将未经严格考核的产品投入销售鲁。电池的比能量越高吐,发生火灾时的危险性越大敬鲜鄙,因此要求有更高的安全性技术苏,试验考核应该更加严格离凭刀。尤其驹聚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎师铂仁,因为客车上乘客数量多无床,一旦出现火灾逃生难度大鸡闲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准收堕担,为满足新的标准增加成本是必要的蝎。对于纯电动客车递哪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惨,既安全又经济甸。    说一下安全监控网络堕。我认为重在实效欣割磨。我在几个火灾事例中了解到醇诲,火灾发生前其监控网已显示警告信息堤淳捞,但未引起关注与采取措施烁藏,说明安全责任不清涣螺俊,监控网站流于形式入,主要是供参观用甭磷搐。    五靛驮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诉,大家都知道沽但,韩国的电池产业富辣绊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奉扮,我们必须面对这个挑战老涂。目前有一些原因妈练,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挪捣,也给了国内电池领域一点时间滩坤猾。但是骨里,如果我们自己不努力图,最终经不起国际电池产业的冲击箍,我们将会面临严峻的问题绒。    我国动力电池产业发展很快可,一批创新意识强的企业正在快速成长汤小,为我国新能源汽车发展提供了重要支持礁。但是总体来说徽械衅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况良,产品的质量水平不高蕉斡孪,投资过于分散监,到处建设低水平的小规模电池工厂必,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足械丢,缺乏战略眼光罚鳖。这些问题需要引起我们重视与思考文颁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暇,没有一个强大的中国动力电池产业渭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棵煤夸,实现汽车强国的梦想又是一句空话京。    化学电池是一个非常老的传统产品褂桐饥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情集残豢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度使,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亢互舷,形成了动力电池百花齐放的创新局面马。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歪拳搭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犁。因此疟抨拆,谁能够掌握创新的主动权难寡绵,谁就有可能掌握未来电池的命运每碳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涸,但是企业是实现创新的主体膛邻童。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贾蒲瓤,能够挑起这个历史重任盖怕虑,把更多的注意力放在创新技术上面辽线。    去年参观宁德时代电池工厂时俏井桐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啪舱娶,给我留下深刻印象窟缉。图的中央标明安全性始终是核心礁稼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烹、功率密度俏限、寿命与成本理靛磁。在实现高能量密度的同时相陕啤,要实现快充性能淡兑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钩磋媳,向1万次20年迈进粟,彻底解除人们对电池可靠性衡堤喜、耐久性的不信任帕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拣袖,结束燃油车的历史拆虽泻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剁,成为中国动力电池的创新巨人膏奇。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓬跑,认为虫涎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平露袄。就电池单体成品质量控制方式孤,目前还有采用筛选的落后方法访即,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蟹编粕。这表明癸磷,产品的质量水平低劣娠剩霓,即使交货的产品数据是在合同范围内防岛擅,这些产品在使用中性能很快就会变差赁呵肖,寿命很短茫宠。    目前师,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窍拖潞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浇送累,但这也并未在本质上提高一致性蠕尝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谴,不需要分蚜〖喝丁,标明这些产品内在质量是优良的墙舷。用汽车工业对零部件的质量要求就是烫黄疲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晤。恐怕多数企业都达不到菇,就这一点而言五,我们与日韩企业就有明显差距掏。    面对严峻的国际竞争惋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搽萌,再吃不掌握核心零部件技术的苦焦储疤。我们看到国外整车厂来到中国时乃,都要把自己的供应链带进来乘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任武。我建议政府火、协会沁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俊。    六嫩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玫。它会带动未来汽车消费新的革命克,有助于解决城市的拥堵痪搏、停车难跺蹲、环境污染等问题汲闯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烩谷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果阜凤橡,是未来汽车应用一个非臣渚好的发展方向香监洗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适交。    由于共享租车提高了车辆利用率堂细胖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁薜摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沟净腊。又因为主要用于短途使用颧函孩,大大降低对续驶里程的需求埃。从社会效益考虑纠徽,减少了空驶行程画贩遍,意味着减少能耗与排放辱茂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剖东,缓解停车难的问题诉萎夹。    现在唾,很多城市都在做分时租赁梗舜催,但有的并不是典型的分时租赁档哼遁。A点借汀煽、A点还屯哗,规模小的例子不少蹋揣。例如有的大学有几十台车在那里祟,学生租了这个车出去办事儿瞬郡羌,回来时归还校园原处北。这种模式也是一种共享磋疥铣,但不是典型的分时租赁惭疼。只有实现A点借X点还抛鹊硅、并具有一定规模规另坊、使用起来非常方便甜光,才可以算是真正意义上的分时租赁临。    除此之外卢,分时租赁还有一个评价指标当,就是车辆的运行率妮,即车辆有多少时间在外面跑炬、跑的时间和停的时间的比例时。我考察过芜湖市易开租车涟,我认为是很典型的分时租赁骄杰。从数量上看谴,芜湖已经有两三百个站点坝撅,三四千台车巷乾从,具备一定的规模;从模式上看儒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赏、X点还剩踞。从车辆运行率来看和豢软,芜湖做到了80%惟。    此外十但棠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疙厦,规模也达到2000多辆烹需怒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溅,很有创新特色贡胚淘,也有一定规模牟洛纫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伸遍,认为大约需要1辆/1000人口倦采,或5辆/平方公里的密度系,才能够保证顾客较满意的租车成功率趣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邢陷,其租金仅是普通出租车的1/3慈劫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8储究。    作为共享租车的车型霞,以高可靠性玫世、低成本泉,微型车更为适宜摊。共享租车要应用车联网技术丘匣错,建立完善的方便于客户的使用体系解骂,实现手机注册腹棉阂、约车令努嫂、开车乖、交车世都、付费以及安全监控等娟醋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酥哇。我认为捶泼酮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凰滤。为了方便客户兽,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓬耗。    七朝、补贴退坡后省吴化,新能源汽车是否还能发展彩兜?    从今年开始旦鞍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拴然。现在行业里有一些不同的声音播秆,认为新能源汽车本身就是错误的事情沮,它的发展依赖于补贴促,补贴拿掉以后扫陇痴,新能源汽车产业就会死掉碳茬幕。我不赞成这样的消极看法驾。    首先在电动汽车本身的技术上段,我们要有信心涟硷铝。随着电池能量密度的提高告柯叛,到2020年落卧耽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上充孔事,规模化生产使电池的成本大幅度下降颇锯介。从这几年市场反映看咯烩匡,很多消费者开始喜欢电动车了截斥够,他们觉得电动车很安静投、很干净谜绥,如果自己家有充电桩苯李常,使用起来很方便茨就。目前翁雹,面对全国大面积的雾霾形势卧岭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朔埔吵,促进了电动汽车销售量的持续增长冷,在不久的将来菇,电动汽车将大量取代燃油汽车挛汤。    我国在新能源汽车产业取得的进展朽莆,很大程度归功于国家的鼓励政策江孔贪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卫那。但任何事物都有两面性麻托舶,政策也是这样垃。补贴强度不足焊姐滤,难以起到激励效果斑盒,补贴强度大了警,难免产生对技术发展的不良影响誊敲,也包括少数人铤而走险骗取补贴坚酒。这些就是事物的复杂性沛,不足为奇色鸵。因为产生一些问题七,就否定补贴政策是很不客观的芳。正确的做法是适时适度调整政策筹,逐步实现退坡赁凸,制定与能源惜墨、环保因素相关的长期鼓励政策迸输,进一步完善推广工作的其他政策环境心,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俏桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言媚乳,销量突飞猛进荡考,不仅在中国市场实现了大反转萄,以每年超过30%的增长率填,连续三年高速增长枪官,实现反超宪伴感,在全球市场上来看渐疯帮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蕊。设计之变胚窍拘,影响如此之深谴线辉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纹澄列,都是如此穷呸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌米,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慕拳斯。此消彼长菲肯,本来也是市场常态吃投抵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年失磊党。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惨抒焕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略儡城,而奔驰则用了进击的改变巍泄教。这导致了市场格局的变化烷旦。但在今年开始翠,奥迪要采用一种大胆的改变柑氖。   在北京车展上激,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钦哦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讨犊介,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衔啃惠。在采访中颁,马克·莱施特先生表示顿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么记。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堤,以奥迪品牌本身的三大支柱玖,即“运动性”舍氨、“卓越质量”缝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吝萝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瑟话。另外啤浅骸,马克·莱施特表示霜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别快痊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铜赴。   未来捌秦便,奥迪不论A沟常辉、Q抠、R系列穷屠能,还是电动系列竣井热,每一个车型系列都有他们独特的个性洛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鲸烦歌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凶攀。而且办硕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尚谱,在马克·莱施特看来卸,除了外观埂,在内饰的设计上庆猜闺,奥迪前进的步伐还会更大次。   比如新一代A8藏檀,大家会看到一个全新的控制理念诚挽盟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诡,全部操控都是基于触摸屏庙钮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啡莽,这将是一个具有革命性的设计孺。”马克·莱施特表示阑闻。   【访谈】   媒体辩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里少忿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瑞豪孙?   莱施特剁:中国市场当然是我们最重要的市场之一肚。比如马上要推出的新款奥迪A8匣,我们认为80%的A8都会销往中国皑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磋快虽。比如挖瓜然,从车的前脸上就有非常明显的体现唾,这个框架会做的非常突出奶岁,也会大量的运用到合金材料茂。A8的设计充分突显地位感和身份感素。因为我们知道中国的用户踏,或者说中国A8的用户群是非衬痔怕海看重自己的地位感和身份感广竭俩,我们对A8的设计充满信心柬蛊。   Q2是我们量产车的一个预告希级。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浦鄙。我们想把奥迪的A系列讼加、Q系列淌隶蚊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稀巍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型措。比如欧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垢顶吾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吼誊解,从而更多的彰显每个车型的特点荒导。   媒体级:A3未来会有怎样的改变苇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贡馅?   莱施特储:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望媚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型备撤纫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嚼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碴夏隘、表达力陛乔风。   媒体秃钡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姜爽?未来设计会有哪些改变本创郝?   莱施特仁室:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卜鹿锚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氯痉帆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别承。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唇社欣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疙骗金。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唯。此外闯镣麻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刃。   值得一提的是呢热称,quattro设计也是奥迪独一无二的优势千,完美诠释了驱动理念草湾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舜蚂。刚才我说的是外观的设计告惮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袄伸鞍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的李俺愧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念细境聊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寝残,而全部操控都是基于触摸屏蒋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹿涝,这将是一个具有革命性的设计遍冉慕。   媒体搂:面对未来的城市交通更加智能化谓嗣榔、互联化吮颁紊、自动化的趋势尖焕霜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椽?   莱施特先生赁昆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腐寐。实际上霞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程武。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旅抹随,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夺赤奋,还是更多使用自动驾驶饰块菜,所以我们设计的基点是用户体验备懈节。   设计开始阶段将先做内部设计凌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贫,再去考虑外观应该是怎么去搭配霓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攘卞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龚,因为我们真的会目睹髓邻食,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剃吮锯。   媒体灵娄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垒?   莱施特贯:我们从下一代的奥迪A8开始茬赁硅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言部黔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暑。我们要做的是持续的擎幂茫、不断的推进设计语言的发展绥,每一代的新车型都要再往前走一大步恼卉袍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酒窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业偷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时板肩懒,业界开始重新打量双方的合作仆萎。   如所有行业对热点的追逐一样伶悲螺,在过去两年中戊票挞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慈。4月6日搭颗忍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讹,携手研发并应用车载人工智能技术递嚷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侣,双方将成立一家全新的合资企业郡继嚼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份操。在此次合作中法,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戌侧,用于双方在汽车领域业务的开展宪,为出门问问未来的发展提供支持旅盗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钙,而合资公司背后修暇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屉枷勾,意味着除了汽车制造商垮迷耍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份系。   “1.8亿美元只是一个开始凰。选择跟出门问问合作搭,是大众集团移动出行战略的一部分承。”苏伟铭称财墙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈适,为达成这一目标茂帕迫,已经规划了三大板块帅,共计十二弥瑞、三个项目嫉蕉郸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权京。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红类踌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缄荤毫、语义理解技术惹,面向移动搜索领域的智能手机应用蒙势袖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盖穷碑。迄今为止菇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岔捍玛、语义分析躬惋僳、垂直搜索等核心技术四。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景担,来打造下一代的人机交互方式需贺霸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泛勿。   “选择出门问问哗吴,是各方面考量的结果灰。如果大家了解的话朵蛊咎,其实Google也是出门问问的重要投资企业恍煌,所以我们与Google也进行了谈判”浅。苏伟铭称瘦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斡陛波。   2015年6月射,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浮讹枚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煌探菇,出门问问被Google投资抡股。截至目前洞,出门问问共计6轮融资食秽绒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发块碧浓。   “此次玻,我们对出门问问进行投资蛾坤颗,不仅仅是出于财务层面的考量传贤陋,也是一次具有战略意义的投资士。通过本次战略投资殊倾价,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垛摄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晶,只是单纯的投资或技术合作呐挽,苏伟铭回应称达迹,“想强调的是蒋呛,我不主张相互供应的关系陌挖,一定要拥有属于自己的核心技术煎。”   “移动出行领域的合作勾,如果是提供车辆碎葱,那只是纯粹的商业化的供应需求蔼勉。与出门问问的合作轨,我们是要进入合作的管理层吕渡寞,在共同建立的合资公司中滥,双方都有委派监管团队”扁角。   苏伟铭介绍仙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唱彻地,但更重要的是在人工智能领域的研发庙。“如果你与人工智能进行沟通氢壕,沟通得越多强,它就越了解你疯顺,人工智能研发的目标是迎合客户掸虏榔,而不是需要客户自己调整来配合砷,所以行,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裂。   他坦言拿喊,在人工智能的项目开展上隆,有好几种做法锣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”携惰吃,但这不一定能成功匙粱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夯欧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帝薄匙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冷陈墒,且能够很快地将技术实现应用慈绵诲。”苏伟铭称绩缆啸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凶,来帮忙推进其未来的发展乾。从这方面的合作来看期卢,双方非常契合炽誓勘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的督川缴。硬件是大众的强项崎粹诞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酶舰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理错,而是应该让其独立运营甜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抡葡。”苏伟铭称诚罗孟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晚。   据介绍伎试捕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业性坚卞。基于出门问问领先的语音识别谋发、自然语言处理弗购煞、垂直搜索和主动式搜索技术固违伙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位李簧吹,该合资企业将进一步探索烧避,为未来的智能移动出行提供解决方案勘巩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沏秀,人工智能并不是只包括这一部分仕险蝎,其实颈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梦舶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痘扳妈,但在苏伟铭看来鲸谁,这是一个重要的开始胎。   “下一个工业革命的前夜”啃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骋缕拉,为此坚瘁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略葛。在2016年的广州车展期间担癸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绩嘉。据大众汽车集团(中国)首席营销官量、集团销售和市场负责人胡波介绍牟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能币轮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浅,包括智能停车儡、智能充电等胆肛牟。第三就是交通形式的智能化管理遍。即打通不同的交通形式弦,提供一个智能化管理托,最后让出行者能够享受顺畅危碾需、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗽哪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卜控崔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徽膊。“我们相信婆瓣,车企能在这一领域扮演重要的角色粳翻。”胡波称搂肩迫。   不可忽视的是凸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缸。   “要建立一个生态圈上菱,必须要有多个方面的项目支撑陛。在落实该战略的过程中涡顶葱,我们便开始思考郎烈,如何构架这些项目虏滔,未来三年我们是要围绕这十二侨富、三个项目开展工作的莎。”苏伟铭称韭凸绷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌崇时烽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纫靠,以便及时供应烯,满足未来车辆发展需求涎。”   据了解豆湿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜埔。通过语音输入蒂镰良,该后视镜可以提供导航稀懂麻、信息点(POI)搜索垫蹈深、即时通讯卢通、车载声控信息娱乐系统等功能贿筒伺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芦享。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞥百笨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror需趣凤。通过语音输入信圈,该后视镜可以提供导航姬锭、信息点(POI)搜索县篇晴、即时通讯汐僻熄、车载声控信息娱乐系统等功能臀懦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暮帽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铂烤。   苏伟铭透露途吮莫,最快从2017年下半年开始辫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啪难想,在一些国产车型上也将采用该技术恫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统憨卫。但是桓葛慨,有了大众汽车集团的参与琴悉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谜。   经济观察报呛性:在中国的十二三个移动出行项目上览忌锯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勾维?   苏伟铭柑脚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铣仟。2016年中旬许地,我们便与集团总部沟通过共,我们认为在移动出行领域蹄沪,中国是领先于其他市场的烂。所以秸辩季,当时我们就决定在欧洲以德国为基词怼,建立MOIA移动出行服务公司苗拆阑。之后胃,在中国登慌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奖棵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目购提蛊。   所以鸽请,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磕,欧洲和中国省秸纫。其中中国的业务包括三大板块订,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目景。我们在这一领域是领先的退吵,这之后卸胶羔,我们还会有更多合作狗。   经济观察报屉惰倪:在大众规划的十二三个项目苔酬寞,大众与滴滴出行姥貉、首汽等公司的战略合作是什么模式辟末?   苏伟铭徐嫁:大众跟滴滴董、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中票努弗。其实毛始,与滴滴出行的合作蔼譬闻,目前还在进行详细商议拣荚。但需要强调的是价搬饯,我们的合作投资并不是融资的概念结瞎,我们的合作是战略性的匡。   经常有人说大众汽车集团起步晚墙俯,但我看不出其他厂家做得有多快牟风词。   移动出行的合作涵播,如果是提供车辆从你,那只是纯粹的商业化的供应需求季。与出门问问的合作习,我们是要进入合作的管理层仁发,在共同建立的合资公司劝,双方都有委派监管团队谱。   经济观察报惰尾扑:您提到的十二霖馈塘、三个项目都是什么商业模式钩头?是否都会以合资企业的形式出现铃?   苏伟铭峦陵:并不是全部都是合资企业形式的项目焦驴妻。我讲的三大板块中欣畦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乾。我们选择成立合资公司是因为火夸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值僵连伺。那么如果不通过硬件夏帝倦,技术应该怎么落地呢参?通过建立合资企业评捶丹,我们可以为不同品牌设计不同的技术陶棉怒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倘胶,包括集团以外的其他品牌拭亢,我们并不排除这样的合作八。因为生态圈本身就有一个共享的概念鲤里病。随着数据的增加汝,共享的概念会更加广泛轰,生态圈成功的可能性也会越大旗。所以与传统的工作方式相比蹦,变化是非常大的胎嘶撑。   经济观察报柬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驴?   苏伟铭汗:我认为技术和战略两者兼有涎。要建立移动出行生态圈的目标浩沉尖,就必须把其中的布局规划清楚牵糖蛇,只是研发出几个APP端尼,并不是真正意义上的合作或合作的全部敢洛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怂镐?同时疟氮凑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迫缔,也会要向外输出匆。   经济观察报棺蛊屎:生态圈成为汽车业新的布局单位颈搅,选择共建生态圈的合作伙伴时刚囱,有什么标准肛脐?   苏伟铭窜:以前我们称之为垂直平行的价值链斗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磨钵。在考虑发展这些技术的时候懈陋痘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拟扦泞。   举个例子廉捣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候病,我们会考量其语音识别技术有多强访?然后再开始讨论中间的差别在哪艇兄。找到不同品牌之间的差异性非常重要拐衬。从战略角度乃形第,大众汽车集团需要明确今后的定位炕屠扇。   谈了这么多酣,其实有一个基本点舶竣牌,便是客户群体丛。作为主机厂镐,我们需要预见到7年以后车的样子煤。因为一般针对七年以后的下一代产品寂鞍,我们现在就已经设计出来了芜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剂,未来会遇到非常大的改变枪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的授,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幢忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵舷:李芳" "   4月20日度哆齿,上海车展开幕的第二天沉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盛冒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答范裙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟圃奖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匠疟校,其实奠,魏建军早已来到现场贝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内槐,魏建军至少接待了三批不同的访客诽姆,并亲自送每一批访客离开效潞锹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时别科坤,虽然神采飞扬嘲谰溯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竟欣掸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膜。一边是国内SUV领导品牌敖邦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伦式,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闯合,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砂沁物,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蒙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣偷痰聪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌塘,此次寐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谢辟虎。   “WEY的目标是挑战外资品牌息彪,终结外资品牌的暴利时代罕杜,重新定义‘豪华价值’蕊棚厂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品槐豁柑。VV7c/VV7s之后贯绥皮,今年还将推出2~3款全新车型收姑兄,将产品线延伸到新能源领域癌礁洪,合力冲击外资豪华SUV品牌腑刻厩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娄巾秆。”魏建军说轿庐钉,“关于轻奢脓缮,首先这个词比较时髦矩,容易记住家涝。另外戒灌淋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵细工仁。”魏建军表示汀,长城不会做没有意义的豪华瓷,“作为消费者可以感受到超值的体验霜扔,而企业也能得到相应效益尝体松,最关键的是得到了客户的认可浩,这才是有意义的‘豪华’另梗程。”   魏建军认为安全是最大的豪华藤。“乘员肝坦氮、行人派奸撂、车辆”三维安全(3DP)设计理念偷豪稿,参照国际标准轮匪,主被动安全配置完全创新司,提供正常驾驶斧、危险警告罗缴、碰撞减缓掳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护溶闲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)财,译为“牧羊犬”蹦,有守护主人生命及安全的意思箍赐。   此外敛暖蹄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队好灌吓,来自于欧美一流车企辰既,有着丰富的造车经验和行业影响力虎枯。匹配中国第一款7速变速器腑读,这是世界上最好的变速器之一欧峦两。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锑钒驼。除总部优秀的研发功能外泰邢集,长城在欧洲舅倪、日本和北美也都建立了研发中心撩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懈赴交,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数居。其中乌泼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坪。对此快,魏建军表示炒烯:“媒体和消费者一直有这样的担心封奸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面门。实际上疾粒灭,在同尺寸或者是同动力下欣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枷扒靡。但从消费者的角度来讲蠢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芍姬,消费者会非常清楚这些配置欺广然、性能谅位拭、做工有什么样的差异衫旧却。”魏建军表示踞呸绩,长城的目标是做品类品牌恃保,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巩仍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扩潦贿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疆蓄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冕。   而针对销量层面赡,魏建军表示倾:“从销量上看爆唬灭,WEY很难超越哈弗苯朔年,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暑娟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵才肯唷,15万~20万元的空间虽然也很大娜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吓徒戈。”也许很多人会认为掇航,WEY卖不过哈弗畏聚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牡,但实则不然我沧集。“WEY和哈弗我们都重视诚橡豆,长城用同等重要的屠、足够的资源支持两个品牌盖。”魏建军说滇某。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豌挫,魏建军是如何评价的彼稼涝?“我认为我们的产品不管是性能检檬、做工楼醋哇、安全豁痪,还是油耗侈挡渤、排放裙捶,都不输高端车鹅滤贸。”魏建军依然对产品信心十足返型趴,但他也承认WEY面临一大问题貉,“现在问题是品牌价值径地,因为WEY旗下产品刚上市挎垦,品牌没有经过市场的验证梅,大家会对它不放心碌量刹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诲官。”   魏建军表示芍屑氏,自主品牌给消费者带来了很多价值鞘奈。“有我们的参与拴坟,不断地进步具局、不断地在挑战外资惧复,已经迫使外资不断降价鞘,提升服务品质胸采。我们的目标是要挑战国际高端市程计ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的诞奴、规模最大的市场来锻炼卷党善,使我们能尽早挑战高端餐。”魏建军表示筹谷,消费者购买了WEY之后蕊叼降,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茶。他对媒体承诺刮忱,WEY的产品一定是超值的霸,并且一定能给购买者带来惊喜咐。“WEY是一个挑战者珊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桑崔。把我姓都赌上了颧,不能失败兽涣雾,只能成功锈谱舶。”在采访的最后硷,魏建军郑重地对记者说袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔽拓翱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蠕功拱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磕铜斤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屡肮福,以及未来的发展捍劲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跨丹唇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剧拔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人许赁帆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崔虐剿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砍袜塘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喉,以下是问答实录艰筐:   凤凰汽车 敢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何第录挨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甲饯摄?   俞经民 绢帮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心传蕊,对于品牌的市场表现同样很有信心禽宝埃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言女杉,我们有信心成为市场第一的品牌畴。今年我们的销量目标惮,是从去年的8万到今年的20万舍协。纵观130年汽车工业发展史户,汽车行业发展的基本规律而言擅盒,规模还是需要的饰肌,是品牌更好的发展的重要保障请。   邵景峰 凭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撇频,荣威方面德,我们所坚持的供,是一种符合广泛审美的蔚、优雅自信的设计风格愁殿,在复杂的市场环境中夹旗涧,抵御诱惑攻同钉、坚持自我堆,走一条人性化的设计道路搓。而我们的MG名爵捌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化薪墒,这是一个巨大的宝库排,值得我们的设计师尽情发掘立肥窝,其中之一颇泄尘,就是感性啤暑。   在MG品牌的设计风格中遍,我们可以看到很多情感爆棚凑栋捆、血脉偾张的元素与产品硷。未来的中国汽车市场必将飞速发展奇熔,需求也将越发多元化硕珊捷,然而无论技术如何变迁狄茂,对于人性化呻秃、情感体验的诉求将贯穿始终桑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宫,我们也将在感性力设计理念的指导下秘柯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品松暇笛。同时毖,强调个性也不代表小众北屎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求块乌,为大众带来唤起强烈感动痴揭操、让人心跳加速的优秀产品趟逛,这就是我们所追求的目标策摔。   凤凰汽车 居:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咸绢柔,其中年轻消费者占到了绝大多数磁,请问接下来店懂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求即?   俞经民 挽箍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”外偶,更是“年轻的心”林睛皮,从名爵ZS的订单来看女芳聘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体躬醒泻,更包含了年龄层更大叛痴、但心态上保持年轻的用户软。从“年轻的心”角度而言你绊,我们的消费群体就更加宽泛了察境石,作为一个年轻化的品牌犬,MG名爵的诉求是“年轻动感琶面鲁、专属空间秘提、纯粹乐趣”庐,给“这一代的年轻人”造车此祭。说到年轻人共同的特点葛售,是充满梦想亥韧,对于梦想的追求更热烈一些宫,更想把心里美好的事情去实现晃既。这个梦想实现的过程是非常美好的哭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尸:为这一代年轻人把飘帕,不仅是岁数上的年轻人泰暇呻,更是心态上的年轻人淀痪缆,提供更好的选择癌耽桶,保证他的有更好的驾乘体验芳鞘苟。   年轻化的特点盲,是要颜值胯秘、要体验的到位聚、要可以分享驼。二十一世纪中国的年轻人村,在互联网的普及深度呵拨楼、对于尖端智能的体验和想象力梧,在全世界范围一定是靠前的掠楼,就应该可以代表“国际范儿”扦坤,也应该引领地球村的潮流夸簿勃。要满足这一代的年轻人券,MG名爵所带来的产品体验椽戚,也应该要追求更极致胶促驳,带领大家去创造全新的潮流酣贤。   凤凰汽车 沤佳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抖队,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脆揣穗、80后酚秒才、90后的人群当中始儡算?   林嘉瑜 房:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褪库宋。这款车感性的设计曲线懊涡贪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歉廖腊。不光是国内的经销商恭戳褥,本次上海车展价,MG名爵还邀请海外的经销商魂超,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杠归,他们也都对这款车都做出了积极的评价桥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀飞艰戮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”态定勿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟硷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茫甘,让老百姓也能开上小跑车定哀,尤其对于国内的核心消费者来说孝潍,不论年龄几何怂黎秒,都要有为自己的梦想活一把的态度阮福龚。对于一个汽车品牌来说肝提般,这是一件值得骄傲的事情承旱。   邵景峰 韶蓬谱:其实在选择一种设计语言的时候铺领酣,设计团队非常慎重勒喝,因为设计的变换频次不能过高睹郎,要抵御诱惑的嘶、保持延续性才有可能给消费者形成印象此笛撅、拥有识别度从而去打造一个品牌谈。“感性力设计”的第一条就是要有感性凰价疟,去追求情感的外在表露链,从更广泛的角度昏搪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姑惊剂,通过真正的审美习惯进行判断;第二邯块钢,感性力是专属少狈、设计师要通过专属的标签徐噬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剃平,比如运动员在起跑的那一刻骆,弓箭拉满而未发的瞬间父却抖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棵夸歼,这种动感更有档次陶勿辉,同时价格不菲复,是很高端附、优雅的设计衬犊,我们希望把这种设计注入到产品中介,带给这一代年轻人极致的审美体验田须。   凤凰汽车 疆犯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男涫#块化架构平台打造的慈地,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划亲?   俞经民邢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庆。这是对这一代年轻人的尊敬回从没,他们自带国际范儿慌,是可以引领全球的潮流的人群桔店,因此有着巨大的价值片抄。对此凌篱棠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诬,在全球也是一样胁甭。目前仆感,世界范围内筋姓妹,不仅是动力总成前瞻技术的整合匆丸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势位握身。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车地络隋,采用插电式混合动力设计谴排。另外颧颈,大家看到的名爵ZS屁,将会在明年上半年推出纯电动的版本牢,至于最接近今天这辆续航超过500公里句、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捆淡香,也将会在2020年之前推出母簧。   凤凰汽车 突陛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法曙陌粮?   俞经民 涎卜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控广,设计上差5%酒玻,销售上就有可能会差30%遁教。那么对于自主品牌而言幕,就是要把自主性发挥好坷臂,去追求审美的宽度和深度俄钵,销量也才能有宽度和深度颁。名爵ZS的设计就是这样做的貉替,要追求极致培任、不计工本滴感苗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嗽氯菏,可以说郴贝,名爵ZS的极致设计钳,对销售的宽度起到了很大的作用驹。   邵景峰 镰:汽车设计是在不断进化的啃兜,不会总停留在一个风格上韦,在互联网时代脊,同样要有全新的时代特质辛辅。另外筛朵氯,从汽车设计而言部薄本,例如从动感设计理念而言咀,英国车是鼻祖馁,很多品牌都是以此为源头来发展的省部翻,也就是“同源”碴。中国航天能够上月球釜碴氛,那么在汽车领域上同样有大的进步济割。之前德国杂志的一篇文章写到锯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寸绍,在进化的道路上有推崇的看法篙品颁,也有欢迎的声音坑腔敛,这些都是要虚心接受的啤毫。另外千,汽车设计是一件非常严肃的事情牌,每辆车定型背后时,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迷扁吩,背后要靠巨大的投资来驱动挪池。   在造型评审的过程中饰卢,流行趋势讲清楚赁,未来怎么发展说明白釜隶镐,否则误解就跟着来了逝,所以要有一个整体的品牌战略在里面琼兰漏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阿吠。   凤凰汽车 茫:今年翠熟缆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扦胆乓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点师?   林嘉瑜 叛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敦扩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瀑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挫连,拥有一颗年轻的心蜡,热爱运动睹、健康的年轻人庞。   从足球营销来说稀蛊捅,对于英国和中国惠伞模,都有很大的国民基础卿没。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国了,是英超乃至欧洲的强队梢,这几年的成绩也是不断的提升潘顿鞭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苍拟。同时久卤诵,利物浦又是一个老牌劲旅痞婚凳,有不断上升的潜力常趟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贫,在用户上有着非常大的重叠之处诬。MG名爵与利物浦对的营销合作夯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竭苇尸,在活动和比赛中享受快乐拇砷酪。   上海上港队也是一样的火奔。MG名爵经历近百年发展秽岛凌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僧统燎,两者的合作也是非常有趣的丢钱。更重要的是匈囊盲,MG名爵通过足球营销的模式按,能够促进两支球队之间的交流荡版,包括之前组织的很多活动穷刷楷,不光是针对中国的消费者薪瓷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绷,有效利用MG名爵品牌的特有资源洪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挂杭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粮。   车展期间吹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海按粉拨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对普。在车展之后孺父,利物浦会在上海有推广巡展活动娄。下半年活,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宠朴,欢迎全国各地的消费者参与和体验吞。   俞经民 抨达:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的措荤,大家能有一些共同点做沟通实,国内和上港足球队的合作阶坛嗜,正是汽车和足球之间速度与激情闺、自我突破的契合点捕剃放,足球又一个很大的特点谋,就是会让人意想不到懦陷咆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搞诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年单髓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兄,与此同时什挪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一囱,长安汽车产品质量持续提升酶,用户口碑不断提升嚷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钱规,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一及、全球乘用车品牌中国市场第二名仇。   关于未来泰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会无,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吠泊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升筋。   2017年是长安汽车的产品大年翘籍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酒、全新的SUV CS55米、轿车睿骋CC藉惠函、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莱杯讣,将会进一步完善长安汽车产品谱系俏。   如今沏捎杯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捞,站在国家品牌高度寻求发展抖弘卯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任居。提升品牌溢价能力嘲坪烤,成为长安汽车品牌发展的重中之重弊。2017上海汽车期间谦顿怪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埃僻,关于长安汽车的未来揉蜜,徐留平董事长有话要说萎修,以下是对话全部内容拜。 凤凰汽车怜粳坡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的霸?   徐留平惶庐挝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膏,我们也是不经意之间就走到这个地步蚀膘,因为一个产品篇,特别是像汽车这种产品是更加的明显粕,它反映你的公司文化坎岁、你的公司理念是什么样的东西查欣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俯穗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过色潜,你怎么样让产品吸引住消费者阂铃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球却沙,靠的是什么卜灵?因为美是一个主观的东西殿吨肥,有人认为这个很美鸥勘橡,有人认为那个很美青档,从长安汽车之前的产品来看姥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泥输费。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逻伐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仓,同时想把这个产品往这个方向进行修改吹稼苯。我觉得在这个方面量馅目,从长安的角度来看肉好孙,就是对于这种动感阔咖、时尚这个理念的偏好柑。我一直在体会涸鲤美,其实我是在反问我自己敝改唉,这种偏好它是怎么体现在产品上的敞?实际上是我们内心的这种偏好拨迷皖。在过去的2-3年中悉芯,我们面临的话题鸿浓羌,如果过去不做总结怂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来工潍,另外更重要的是说樊,下一步你怎么做览导筒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车武甲叼,下一步是个什么东西韩,消费者需要什么样的产品部渐拿,然后作为公司来说蔬挪,你们能展现出来什么样的东西嚼筒趣,最后我们总结叫生命动感智色双旋规,当这八个字出来的时候徐,我觉得是非巢司瑁好鸡革,既是水到渠成秀抢般,又是醍醐灌顶清际、灵光一现吗。这个过程脊翘,不仅仅是八个字的总结哦恰唾。这八个字出来以后驴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斯歼熔,实际上不仅仅涉及到造型氖钳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胳。这样的话睫闯,就有了一个提纲契领葱庭磊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西囤凭瓣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肚斥臼,就能够有一个非常精准的东西扳。   刚才你特别提到“色”父悼,我们当时想说借景,你必须要能形而上检辰颊,要能够抽象出来歪,如果说你不能够抽象出来筋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恭赤,如果你弄它50个字襄细、80个字锚,你可能不够形而上魄世衬,不够抽象化艰灸班,最后我们觉得“智希烹檬、色”稿墙酚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求为情琉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饥。   第二个就是说消费者情感的体验病,比方说对这个造型和颜色夏漆激,甚至于这种声音或者是形状钩缕、线条的这些方面的喜欢栓嚷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西观。当然我们也在想用什么样的词比较好画,最后觉得设计的这个词很好欢莫,一开始我们还担心说这个词字挺多咖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锯伤庇,我觉得就应该让它有想象力讨,就应该赋予它很多的内容湾那,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痪冠,孔子都说食色痛,吃饭以后第二件事就是这个字唾坟,我相信孔子说的这个字也不简单意思肠距,实际上说稿菏,智色这两个字还是最终反映的是人踩解分,特别是消费者的一种需求匡思陋,对于未来传统的一种期许扇冉,这个过程当中畦,对我们来讲嗜蒜袄,把这八个字想通的时候帕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的码耐锰,这是我的第一段话题防燎。   第二段话题说这个对长安有什么用处侥队?那次在发布会现场有说蜡布降,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孩滴,一开始我就提出倪申,第一个杯完鲸,这个产品要漂亮凤委,你不漂亮的话蒲娥说,什么样的东西都没用便档。因为我们很早的时候就开始在考量斯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篮婪净,后来发现不行棵递弹,最后我们在大概07酒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掂糠。因为你还不能提炼出一个高大上天苗蒲、抽象法、形而上的东西埂沸迪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甭巩捞,但是每个产品都出得非常艰难唱段。这个事这么长期干也是一个问题筷螺,因此在三年前的时候卧涣浮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解羌凌通,对于消费者的这种认知豁某,把它抽象化辫,那么这样的话理解了以后贿,再把它具体化迸,特别是在产品掣,也就是设计理念当中一些图形化的东西层,因为如果你不落实到图形化的方面缔,那就只有形而上没有具像化 面,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中臼,图形化和具像化过程当中市,这个就出来了沁涎扮。   这个出来以后眷,我觉得对未来长安来说挺,我们未来在产品设计的过程当中乐玛乾,产品能否做到生命动感智色双旋鸥创,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疮恫咆?这样的话甜蹄,实际上说尉谴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裸撬疟,几十次的否决定踌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窝幸,几次或者就十次你把它完成僻纹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粗妻,那么这样的话淘警怕,对于长安汽车的家族化砂川,我们看了这个车榔讣逗,看了这种感觉这种情感的体验杭伐,那就是长安汽车漓佳价,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车使端圃,这是一个香。   第二个就是说尸煤,我们自己在研发制造设计过程当中闻欣闺,这个速度大大下降甩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庇刚狼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赌帛,如何把消费者的体验做到更加的精准卧扣,更加的接触到痒点拘,这样对长安的影响是极其巨大的推。   凤凰汽车扣鹅党:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宋?   徐留平公:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法统砷哎。如果说把它拆分开来拭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藕可,智色双旋更加偏向于设计领域肮裁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幕冲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慧,我相信大概许多媒体会想靖韭羡,生命动感智色双旋怎么落地侗盲叙?因此我们就想把智色双旋也说出来蹄,不要分开兜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粹叭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哺雀蠢。   凤凰汽车副狮逛:另外一个是提到的认知方面的感觉临,有没有一个专业的因素滤家,咱们除了制度之外颗悼,有没有专业领域的人来负责这件事狠溉?   徐留平邵:我们长安有一个庞大的队伍猛,首先要把一个汽车造好秃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碑钾扦,到高管团队仑胶穆,到设计团队反乘奥,到制造和研发团队奈丁陆,包括服务团队糜刮,特别是主要负责的领导人敖船。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔬虽韶,而仅仅是设计团队的话语挟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离完锯挪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层觅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孰,因此对长安来讲犀隧,是既有最高层特别的重视敛筐、关注和把握涛,并且这也是一个最高领导者的工作职责歪寸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坦葛晌,我认为在汽车领域当中是行不通的闺,当然我们也有具体分工琴谁。另外也有很多的专业人士完成这个事情禄恢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的级,还有轿车研究的梢局,也有做SUV研究的眠风,同时也有按照职能分的栖鼎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鳞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堪磨,如果仅仅是设计团队的意见胸,肯定会偏离了方向毁。 凤凰汽车曙缓懂:一把手是指您吗斑?   徐留平伎脑羔:我是其中之一褐。   凤凰汽车诫怯:长安汽车自主研发的新车宦,设计谭回、评审狗函态、评定环节您都会参加吗跨亭?   徐留平伙:我必须参加订赐,我前面讲这是我的职责响盾,所以我必须参加忌讹。   凤凰汽车熄狈:无人驾驶车呢狈臣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沮示,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了句氨洁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产横,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惯寝?   徐留平完:上一次品牌发布会逆,最新的无人驾驶技术也做了展示垮随舞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上忍菇,高速公路的环境相对来说可控性要好呕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的踞吃杯,难度要更大矢鄙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓷,我们不仅能在高速公路上做烂顺,而且能够在城区做嗡,这个技术我们已经实现了突破诬嫌。   凤凰汽车搬羔:长安无人驾驶技术进行的这么好舵刚困,量产会提前吗哦煞辞?   徐留平罐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加施僵曙,实际上就是说兴珐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锤僳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西憋匹辆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桃磕品,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定失弧怖。   凤凰汽车窍度弧:中美在进行双边的贸易谈判次俊图,这是谈判的内容之一场波,会涉及到汽车合资企业的放开昆,可能是一个双向的市场开放的动作坍貌忙,如果这个谈成了黎骨,如果这个不再规定50%的上限疗,您觉得对行业有什么影响亥结斥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擂妥,那您觉得首先答不答应腿童深?再有一个多给他股份的话蒲及,对企业今后的运营会怎么样脊?   徐留平冯沃:我明白你的意思富憾费,第一我确实还没听到这方面的话题翰花帮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况始,股比这个事说了很多年怜需帕,我基本的看法有几点烦任涩,第一个这是国家层面的战略和政策赣,作为企业来说麓,我们遵循松面,国家有什么政策我们遵循什么政策惫篓妊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错人,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屎腹,我相信未来的合作会加深戮坏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锹簿邓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骑躬济,而是说理解消费者坡芭,能够洞悉消费者考,如果股比的溢价挺高发、溢价挺低班,但你产品不能卖出去型疥控,那你不能分摊出去怕皋,如何把蛋糕做大菠边,这是合资企业要做的一件事奇想。   凤凰汽车设睬孟:如果真开放虐替,长安会想着往美国去吗财罢秒,就像那福特来到这里呢峦?   徐留平轰保:长安想要去美国是一个公司的战略歉僚蹦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枷窍糜。   凤凰汽车寄:长安与福特的合作多吗溃泥?   徐留平枢:长安与福特是我们加强合作的方面孙,应该讲这种合作的程度钡彭,不仅仅是合资企业射痘,从母公司其他层面窍,包括技术和其他很多方面都在讨论瓷镶咀,包括海外市承椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长师,它的能力提高了拨。第二 现在是全球化合作的时代剂,一家公司独立运营尸菏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事位,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泰恍段。   凤凰汽车孙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庇蔼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汗闹韩,你还说了过去我们做一个车淖,可能需要很长时间好不容易做下来蹬,比如逸动窍另讲,是很艰难的娃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%家褥恍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%躲纹典,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资跑薄篮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄胂沉病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品动辑埠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拾反蒋?第二对比韩系殊燃安、日系鞍藏涵,我们的研发体系和他们的研发体系相比碍爬判,您觉得能不能支撑纬,确实我们的实力也很强钦,我们的内功可能修炼到一定程度懒,我们后面会源源不断推出好的产品磊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况套炒。   徐留平粳:你讲得非撤辏好诬,我觉得这是两个原因导致的隋湍,第一个就是必然性敬割钙,自主品牌需要有成长的空间碱次,第二个确实也有机会的原因镣沉驮,恰恰是SUV的市吵准ぁ,中国的消费者需要这个东西番啸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臀贬形,反应速度更加快一点佛,把这些产品推出确实是满足他们的需要栖闹翁,我觉得是两者共同作用的结果霞。   对于下一步自主品牌来讲伶碍,无论是哪个系混,无论是美系刨煌、日系毫、韩系颊、法系朗举,我觉得跟系没有关系掀,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬颐榇谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞍,这是关键狼。消费者他肯定是有他的诉求的腔囊隶,究竟是SUV怠吞僵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戒燃,他有他的一种偏好潍驹、喜欢兰阮梨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酵谩,这就需要我们作为厂商邢黑,你必须要洞察到消费者的需求脑闺办,实际上要看到他的潜意识是什么东西恍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来航。为什么我要总结长安汽车的过去呢炕掂仆?实际上是我们自己反问的过程烽,就是说在过去当中布财颁,为什么逸动会是这样晴犀,CS75为什么是这样妈?实际上说麓,我们当时也没有意识到侈,反正当时就是这个样子需,实际上这个过程是一个反求的过程骗,我们为什么会喜欢这样了讣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耗杉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惠温绵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疟悲莽,我们把汽车理解为是生命的动感奸,其实是一种生命力的扩张钵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坤毯凭,而我们长安就应该提供这样的产品聚,回过头来展望未来际淋,我们觉得这也是一个正确的判断妹。   凤凰汽车妇瞥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睡怜弗。   徐留平苔蹭细:我觉得现在国内研发体系来看屠匠办,国家间可能还是有一些参差不齐疆烫乌,我觉得自主品牌的研发能力和体系攘矩,进步无疑是非常大的漠,而在很多方面可能与跨国公司有差距髓,有些方面会比较超前房熟,因为自主品牌也不是一家澎袜,跨国公司也不是一家肚雄霓,要两者来比很难说世,但是有一点腔埔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笆,做好一段时间不容易澎踩,这个公司要能够连续做出好产品陌谷,能够连续向前增长垛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念负、设计应用时倾句,在这个公司当中都比较受关注报,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啤继惯。   凤凰汽车涡杭官:我想问一下自主品牌的建设眯,随着我们品牌的推出宏贫,现在汽车品牌进入新的层面律劝韶,会有不同的路径选择酸,比如长城角茂箱、吉利推出新的车型长,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炔湍搜?长安如何能够胜出铝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌维嫉,除了刚才说的两个扫,还有互联网造车的未来的合作伙伴项柑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暑翠刮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苔骨釜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膊?   徐留平繁:实际上插瀑懒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绿尼,我觉得这是好事普,这说明汽车产业欣欣向荣了,是真正的投入乘,这是我对汽车产业的理解堵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妊拖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行羞翅,例如一个产品到了造型师的时候察狡,是一个说法哀桓高、一个样子壤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慕赖,然后到了制造过程当中又是另一个想法朵僚,到服务过程中又是另一个想法差送村,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堡卧,既有高大上的涎晶,也有形而上袄唱、具象的惟乓,你要把一个公司从时间跨度屉,一个一个展现出来慧,而从空间的序列当中柿汕甫,你要把研发全部都按照这个意义晶,我觉得是很重要的方面忙邪。我觉得制造汽车是很复杂的过程患颧,各个方面的协调谋劳、综合懂激癌、修正晴、打磨需要太多的时间趁湍,我觉得这是一方面街。因此长安做这个东西既是公司发展的需要傻碘背,同时也是我们总结过去体会出来的部册,它是由内而外的浦。可能我们过去没有意识到这个话题毖闷辞,我们现在总结出来蕊蝎,然后下一步能够指导各个方面砰菊类,每个部门都很容易做事情稗坝房。   第二个问题你讲到造车筐册膳,我们开的会太多了编贩,失败的太多了螺持卜,沮丧也有很多们倦翠,基本充满笑意也就一次落,前面基本上是批评酱甜斗、检讨怜泵戈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旱,不高大上渐隧乓。至于说现在很多企业开始造车耿,我觉得这是一个充满魅力的行当搔,很多人都愿意去做磊黑粟。   凤凰汽车吗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翅? 徐留平皋风伴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撕,会选择相适应的地方舒缕洽。   凤凰汽车帛碌潦:就刚才的问题我问一下吼,刚才您提到和新创的互联网的合作化肥巷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔房惭唉、蔚来也有合作奉筒棘,您觉得长安在未来在互联网里面的话哭荡,更倾向于是一种怎样的合作禾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工角,您是怎么看的芥椿锤?   徐留平煌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竞方古,从长安的情况来看仟怖烈,我们认为哪个方式都挺好的梆蹈顺,现在是合作型的善舷亭,是你可以自己干踌玖,也可以合作干捻宦,也可以自己加合作干笔芥恭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腑缎。   凤凰汽车揩侮:我们打比喻杆抡扁,37度是正常的温度棠聪凤,您觉得新能源行业路似壬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说飞寥乘,您觉得温度是多少惺俺梦?   徐留平弄:您觉得高了低了缕?   凤凰汽车慈虾:之前有人认为这是疯狂的阶段椿兼踌。   徐留平蓄阂:我对一个产业的衡量依据是团,在目前这种全球的经济运营模式下奠咆竭,凡是有金矿的地方渐,都会有若干的人去挖掘它味皇桅,目前我觉得新能源就属于这个阶段朝疲下,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狗,应该更加得进入时,因为从目前的情况来看失浪嗽,汽车产品当中参九耐,一个很重要的领域就是电池尚霞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笨,没有这种资本角冷、技术泌、人员的这种投入疽迫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廷厂。   凤凰汽车煤:那就是说您觉得温度还不够吗是蕊?   徐留平行锻:我觉得还可以效,但是我不太同意的就是产能槐当炉,如果说你的产品技术不太优秀七卞,你建那么多产能就是有点糊涂汲。   凤凰汽车衔裸社:很多其实可以通过改造现有的产能佰惕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亭哦,从这个角度来讲洪设,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乌?   徐留平禄:从整车厂的角度我们希望成本低一点捍,选择利益大的冬缔。   凤凰汽车昂:所以您不担心过剩吗蹿?   徐留平碧固敌:我不太担心这个问题倪虎,我觉得电池还处于不确定的阶段讽玻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苟。   凤凰汽车本:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缮唯岗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亮浩,不管是设计师还是CEO等等叙狠化,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代女郊郝?当然那些设计师很多是主管的太骨,老外有管经营的有管品牌干返,主要还是在设计和技术的领域欢拭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缝困?第二个是国有体制的问题朴翔架,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焊绍拎,也在高薪吸引高管人才计,您是如何留住我们的人才侯,关于体制之上氦、体制制约的问题态,我们怎么解决稻火?   徐留平乱钮:现在是全球化时代赡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜂搅,我们最早的时候是四无彤显顿,没钱能、没人乳、没能力鞘岔彼、没地位观挠舷,到现阶段来讲呸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辞,这都是一种非常正常的行为党案稀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢写惮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浓持,如果对中国的消费者不能够带动睦,那肯定不行菠摊,我觉得这是一个关,无论你是洋务运动还是什么运动节惺典,核心是对消费者要动起来夯,这是一个抚屑。   第二个关于体制的话题窝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庞兼,这个方面我觉得不能讳言细趟。目前来看曙,对长安不是特别明显前邯少,因为长安是属于南方集团旗下子公司奠挠,从南方集团来说扛岔肃,在这个领域当中淀,也在他的职权范围之内做了一些调整汇沁螺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阂。   凤凰汽车眠纹爬:如何看待这个机制啊煞反?   徐留平亭村错:从国家层面来说甫睫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狮缅。   凤凰汽车任粟:你们审批会很困难是吗蓝匹扭?   徐留平席糙:我觉得会快提闯袄,另外一个我觉得汽车集团泌,也许给你量化很多股份寿幢,但是最后你没有创造价值维,给你1股陆,1×0的时候不还是0吗即蔫踩?汽车的成长拉绊悸、成熟或者盈利是一个艰难的过程呻砍涣。 凤凰汽车诵吕陇:十三五计划像长安汽车整体的销量啸、利润和研发能力以及目标有没有距?   徐留平妹潍忌:非常有槐惯篮,我们愿景2025畅,我们做10年的规划烤,在这个当中我们相对来说做得比较保守靶,为什么说保守呢算乒叙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当定谰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念誓吩喷。   凤凰汽车怖桶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的定,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卡讨敖?   徐留平刚头:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业响,在技术和平台方面都在加强合作惹,至于说未来它要怎么样风八,我现在还不太好评价这件事便。   凤凰汽车等:徐总问一下国际市场的战略萝诞,我知道去年车展的时候队忱慕,长安说往海外拓展的重点是伊朗劳靛、印度扯介疯、俄罗斯这样新兴市惩,有明显增长潜力的市诚ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸡,比如在墨西哥拎,对长安而言吓,自主研发这么好火刮,又长期和国外品牌进行合作寇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国距、欧洲的市衬恕?   徐留平场:在我们十年规划中就有部反涟,去年讲的时候就是当下正在做的内容磨禄烈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的米,就是要稳扎稳打讳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掀拢乃,因为一支队伍最重要的是信心梨。   凤凰汽车吐:国内很多品牌都盯住印度这个市撤概腊Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争杏番喘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陀另虏?优势在哪儿莽跋恫?   徐留平杯没权:对于海外市场我的理解是要扎下根去廊愧跑,不是简单地把你的产品卖出去情日介,是你能够充分地利用本地的资源吹拿袍,包括人力资源和其他的技术能力呜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务目乔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长德,促进本地人的水平的提高瞥,那么同时在这个过程当中傅蓄抡,把公司的产品技术涵盖进去每,我觉得这样才能走得远慧去射。   凤凰汽车卑:长安最近一套体系出来了刊孪融,有没有可能往更高的一段发展牡舌?   徐留平廉:从长安来讲骋九瞪,我们目前的战略看茨隆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致统,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赌超,这是我们能够奉献消费者更多的东西叙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜡描酗,但最终要落实到产品上枷鞘,产品是一个载体让消费者感知它知道它毙算芳,未来陵,长安汽车会加快产品推进的速度鲸樊功,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兜超。   凤凰汽车推财七:欧尚也在这里面吗睬杉?   徐留平祥酿忿:欧尚不在龚昆。   凤凰汽车踞萌:东风已经有PSA很多股份舒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冲漆耗?   徐留平社叹匈:目前我没有听到有任何影响惹,在实际工作中我们也没有感觉到现勘。   凤凰汽车浩反:理念发布会徐总是骑着马出来的腊脸,当时媒体圈特别关注论,都刷爆了朋友圈婪,虽然我不在现忱澜荼场,我不知道有没有特别的意义荆徽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动词敦,当时的考虑是什么拈体?   徐留平犯甸筋:两个考虑墓,一个是我把马和车作为比较虏工,你要说一件事拓教,一大堆结构化的语言没有必要斯焕静,我觉得既然是长安汽车喝档唾,我们叫做生命动感茂、智色双旋缝违媳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫董,如果不这样做也没法让人尖叫脾帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫茧糙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汉添,上海车展首日帛脾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啃恍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淀寡菇,12年增长了120倍辛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略份辅碗。   受访人赡丛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)联际拧。以下为问答实录坦虚:   凤凰汽车裁双蕉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面热吨?   雷德?比格兰德码: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郴浅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诽廷,这款车在中国市场的反响非扯5耍好倦杉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA媚锚,同时拥有强大的引擎繁,提供强劲的动力与性能倾尺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声塑烈炕。所以魏佳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品些。   凤凰汽车毖: 在没有设立经销商的地区摊摧巩,玛莎拉蒂如何抓住市衬А?   雷德?比格兰德归叭: 我们首先还是会增加销售网络祈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点善,计划在今年年底扩展到75个寿壳。   我们还在天猫开设了旗舰店公孰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘦斤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骑叮,大部分来自没有授权经销商的地区称广危。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揪五雌,鉴赏力越来越高缔溅。针对这些人群告撬,我们还组织很多不同的客户体验活动灌每难,如海外试驾管帆,以及互联网方面的创新鹿慈煤,如网络平台的直播褥。此外敢嘛湃,我们也有不同的金融政策寇晦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踞参粪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祈眠弄。   凤凰汽车危: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》港挂底,给汽车销售渠道带来一些变化隶捶炔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壕?   雷德?比格兰德晶城: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跺涛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品期凰捎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壬懈尼,而是要提供独特的生活方式体验齐脆龟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脱擂,不止在中国熟,在全球市场都是这样柔。2016年袖截骗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姓,这个主要还是产品优势带来的线骆。新的政策出台以后扫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响崩车,不过最终的销售成绩还是由产品决定尚成踏。   关于新的法规税氦票,我们现在也正在研究当中合爱脆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定上陵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作互汝查。此外起迫,我们在中国有非惩肭ⅲ好的经销商关系夏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蒋稀。我们开设的天猫旗舰店蹋矗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滥捆沉:客户在天猫下定单陡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务课。所以边胁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系熔排。   我们的很多客户最在意的并不是价格漠,而是优质的服务与体验莲憋,这正是玛莎拉蒂的优势所在钵轰坏。   凤凰汽车督: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尚示,有没有什么新的产品推广纲尚梯?   雷德?比格兰德封锋氓: 关于新产品顶棋,现在还不是宣布的时候毯协,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谢任,等到新产品发布时我们再提供更多信息韶虽。   凤凰汽车比讣: 作为中国消费者熟悉的豪华车鄙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泪世,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歇享冠。对于玛莎拉蒂来说良,未来在中国市场的前景怎么看须手嘲?理由是什么理秘崇?   雷德?比格兰德罐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胚须,5年前灿,我们在全球的销量大概是6,500台圭帝,而2016年达到了42,100台潮搽帛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娩赋槐,所以我们的增长一直是持续的剐勘催。也因此帛胃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观煎钒饰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似角戎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镣牛芒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后糙谴顾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饶,这就是玛莎拉蒂的优势涝肪。所以囊搪距,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醚文。   另外存,玛莎拉蒂的车主非常年轻庞,尤其是在中国市乘ゲ谰省,车主的平均年龄只有30多岁胚,他们追求具有独特风格与气质的产品计抡,来表达自己的个性与品味欣略撕。   凤凰汽车魏: 现在汽车技术日新月异帅,尤其是新能源立掇寸、共享停幻、智能驾驶方面洪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划概恭?   雷德?比格兰德伐: 在新技术方面碧茨草,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撇碱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鞭昆劳。我们并不追求生产最快的汽车那瘸,而是要提供包括技术胖冯、性能奠、动力禄厂毖、驾驶体验等方面在内的最佳组合飘。   针对自动驾驶馅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矾烷瞪,帮助驾驶员减轻疲劳黔苫,降低操作难度焊涪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓟陌歇,包括独特的声浪申负、澎湃的性能关邓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统高滇,这是玛莎拉蒂所追求的蕊棺。   关于未来对新技术的规划技娘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求长,比如减少温室气体排放鳞廊,这一方面玛莎拉蒂也不例外靛碍酵。此外裤坡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹈软,如苹果CarPlay和Android Auto蛾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞪冻加,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术等阜。   凤凰汽车铅苟忍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化都,怎么适应疽闪?   雷德?比格兰德疼猎: 针对年轻人群粪,我们采用的方式不是改变自己鸽吻纱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贝爸凛。比如在中国颈骸问,车主平均年龄非常年轻捞垮拓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主党,便是一位年轻的中国女性淑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猜呐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瀑揩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慑,包括法拉利生产的强劲发动机汤、独特的引擎咆哮声檬糜、奢华优雅的外观与内饰窗懈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撤唬。   凤凰汽车毕当: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化操鲸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抒肖,有没有针对用户画像做调整结哼?刚才强调坚守自己的DNA和理念缺辅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娶?   雷德?比格兰德彪惜垒: 在中国狮吗,我们不断渗透到三四线城市管,但是目的是一致的第勒咸,就是要吸引更多年轻客户钨弛敬。但不管在中国乃至全球的哪个城市休,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机率、激动人心的声浪蛙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备为,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奋嘘安。   在设计经销商的时候让蝗放,玛莎拉蒂也不是随意为之辈离,而是按照需求进行规划枢唬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店塘感奋,首发售罄的100辆SUV中够配,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秀享。因此级千珐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商几。同时窍掂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洗坟缉,客户需要一整套的优质服务身淘融,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置计如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷戈肩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上劲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毖毕碱。   提问渤截屯:您的新角色到底是什么样的戏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚕美?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔑含惭?   Alfonso Albaisa炉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁团,跟所有的设计相关的工作硕纶瞧,都是由我负责峡岸矗。之前我100%的时间放在英菲尼迪秘,现在会分30%的时间来前,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桃段虏。现在大家看到的一些车型春身拿,可能是一些原来的车型把辞,我们现在的工作惭良,也是快马加鞭囤并栓,希望能不断的改进澎梳、提升现有的设计岸。   提问镐淬现:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冲?如何看待他推动品牌前进时的作用囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa统:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乖四泵,我们会共同合作沥,不断进行我们设计的演化庇。其实我到7月份才会正式上任塘妥,我现在猜测或确定未来的设计理念扫伯,还有点为时过早靠。   我们知道疚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嚎晨骡、非常大胆前卫的纲公,我们的这种设计是一个不断演进的过程卿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蠢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缆。   卡里姆跟我有很多类似的地方孤。比如诉,我们都是艺术家出身兄籍枯,非常喜欢设计从,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缮,并将其以各种形式发挥出来躲。   提问漠崔悲:我有两个产品方面的问题僧。首先殴抠哩,这个概念车非常漂亮盯申,它背后的设计灵感有哪些峨镭?   Alfonso Albaisa贡钩:秉承“冲突美学”设计精髓曙俏蛇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素济骆瘁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脾邵。基本上就像艺术一样贰厩拾,包括缝针爬、包裹感乖,还有使用的木质鹅纺炮,都是非忱危好的手工工艺驼。这是一种感性和理性的结合蠢卢竭,还有一些肌肉感极强的车身线条伯褂睹。   提问窃躺部:这款车未来的定位柔料堆、消费人群是怎样的桔掠惜?   Alfonso Albaisa挝筐馆:一般都是比较年轻的家庭对弧素,想要非陈呙玻宽敞念僧、具有运动风格的车型亥宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧椒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日壳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办降担谷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柯市,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钒。   在发展新常态下刮郴,消费动力开始向下线市场转移驶懒。同时擦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级然。由此劝衬,县域市场成为新时代的“金砖市场”缔楔寿。而对于汽车行业痕浓,消费升级利好之外哗邢始,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇评浩攘。如何撬动县域这一重要市炒迫α辍?   胡绪雷表示苍肛醛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辞,帮助县域出租车进行升级改革精。县域交通的数据化呛、智能化发展瀑夹,有助于未来网约车的下沉渗透狡。县城消费能力相对较低逃疾,在出租车领域引进大数据之后收,未来再进一步升级到网约车境谱。   据胡绪雷透露么汇殴,首汽将在县域布局三块业务瓢:长租车愧、网约车(出租车)郝、分时租赁崩吐轻。分时租赁是纯新能源车衔,未来分时租赁或是对公务用车的补充辨公,它是纯电动屠谷扯,不用长时间租毖,可以通过APP来完成刹突免。目前恼扯,在北京有1000多辆车堵趁,150多个点位饭峨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谅冻胳,对公务车改革会有一些帮助式桨够。   胡绪雷认为竟架,网约车行为是偏汽车前市场的角色孺俊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掀食屎。第二先,在居民习惯了这种消费行为之后噶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惮履,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慨屑瘸。   当日僧,首汽约车作为新生力量戈哥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进闭船势,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侍郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默静操:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彻蹲废,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弟毛侠,渠道下沉要根据市场来判断免,服务要根据需求一直不断地跟进惹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况葛嘶,比如说对经济的支撑刨,对政策的拉动豹旁挎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咸。近几年弧桥录,一汽吉林产品在县域销量比较高泰厦复,对县域市场的期待也非常高慰盾煽。从目前产品结构来看汗,产品消费比重70%在县域抄,30%在一唯、二上碳厘、三线市场纽吧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氏嘶蹄,外观白、配置帅疙、价值都迎合了县域市场的需求虫飞梅。   从流通环节上来看渭榔,县域市场做的非衬剑好丁轨,没有什么瓶颈因素挤尘。一汽吉林也努力在渠道建设揣孝捎、服务跟进等方面做成长和改善艘。同时宋长欣也提出了一个想法摔,“县域对自主品牌在公务车闲、公务员购车方面是否有政策倾斜仕泵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长农椒,这是我们车企的想法矫奸冬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彭垄巳,要根据市场来判断佳盘。目前憾丛,县域之间的差距非常大克寐抄,包括现在推行的3G服务劝厘茬,在那些无法设定固定站点的地方砍,推出了3G巡航服务蜡蜕骑。服务是永无止境的工作火参裁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进热顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋迹写:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裤粱嘶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办双性衅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浚私,新能源汽车推广比较看好北疆态姑、上常啃、广限行查搂既、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贡户。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陀饰铝。尽管都看好电动汽车的发展趋势兰默,但做好市场并不是一件易事艾。   目前比较看好两个市忱:缮,一个是北瘦乌、上烂匙溶、广限行勒藉溪、限购市炒と摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣住,这个市场的发展速度很快控擞。例如河南狭少、山东保、西北区域垄噬柯,大量没有牌照的低速电动车驾保,在政策方面仍处于灰色地带哩捐樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绞划骗,在国家和地方补贴的支持下汝兜宦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右畏隋,在农村市场将彪随、县乡市场得到了非称唬好的认可充丘景。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抒,县城市场的消费者的房屋空间大巳,有充足的空间停发车辆类河,拥有较好的充电便利性等懂吵。其次行驶距离不长奥凸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求煽副。另外拼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笨,因为小车型成本低幕窜恰。   赵智刚表示斑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展美缺计。河南地区诉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瑰疆,在替代当的出租车刀陀、公务车方面取得了不错的效果淋。同时缺,也在积极跟海南政府合作染室,投放了一部分公共用车斥俗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进独,比如是文昌丢、万宁藤虎、琼海等县级市暇,未来将在海南全面推进刺检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹贺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲魔吼假。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琳帽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吼。会上叹蹿辞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捷撤队:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汕勤恫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本八笺督,是参与全球竞争涟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提本。”   在当日的论坛上奉斯尉,郑刚发表主题演讲挤。在他看来獭拷,打造世界级新能源汽车的品牌沃某响,最核心的是独特性鲍秽、差异性斡,是比较节能优势丢担朽,浮出水面的是视觉撇年、是LOGO激哀鸡、是VI袭彤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沏,其中成本优势是最重要的组成部分懊。   早在110年前惹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择离锋抠:蒸汽驱动车擞、电驱动车和燃油驱动车泞。然而痰,在后来发展中巢雷,电动车败给了汽油车位晃。这是什么原因造成的华?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阿咯。亨利·福特发明了流水线生产频梳呜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候春贸锚,成本大幅度地下降假郊螺,售价拉低到850美金讥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呢羌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扰磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赴矫盒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌籍韩复。100多年的历史多次证明了这一点恫。” 郑刚说陈戊。   在反思自身发展时评,郑刚透露蚕辛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量风旧,规模在迅速的增长弗,但很遗憾并没有带来显著的赋乓会、大幅度的成本的降低稀。   为此广娄,郑刚提出蕊扔衡,在推广和普及新能源汽车的同时氖,光靠技术进步还远远不够梁酸炊,更加要注重黄镁、培育成本领先的优势济侥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绦福,是参与全球竞争雾萝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臀韧。   他建议犯,对新能源汽车未来的产业政策彪、行业标准浑、行业监管等恒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术榔句烫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汇钉唾,这样才能培育出行业的龙头企业能。   如何通过提高规模闪夺琉、优化设计甭爸、优化政策和制度创新琅?郑刚说想,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本步、交易成本和政策成本兢排彪,来打造企业的综合成本能力和优势惨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势风箩。这还需要企业和政府共同携手联番袖,不忘初心河拴美,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻葡:韩大为" "  魏建军多次提到肮贾,我们的确有很多故事笔绩,但是他们没有写得很好穿胁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嗡茹?魏建军直言不讳地说金冻灌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窖。   囤地赚翻盖嗜、离开保定睛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躺阮酱,且莫名其妙陇,或者无中生有的传言所困扰秸缄,最好的纾解方法是什么分父?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缕枫讼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔡亥铝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兄讲碍,魏建军灸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监你,与部分汽车媒体交流绕。以一身轻便的牛仔装""示人""宦强表,魏建军笑着说狭,是在同事的建议下才穿出来的逗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仑,魏建军坦言滇聘滴,的确压力很大钨,也很难受淮,“有时甚至想哭”据污。他说筋,我本人就是保定人汉惊,能不希望自己的家乡更好么崎?当然尺陕久,我们只有把自己的产品做得更好财妒。    诚如魏建军所言头林朵,近期梅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芦呵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾词,来自媒体的反馈好评如潮匆掇聘。有作者甚至设问谐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搜,否则也怕媒体老师太忙”顿,长城汽车一位公关人士插话道丰胳煞。    10日下午的WEY首度试乘试驾碌电,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呜揽霓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彩,有同行在现场就说抡谐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脱既墩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型墩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炊潜盎。    动力配置上适,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锣炒,最大功率达172千瓦脆且褥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驼舱架,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翟令随。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勘,VV7s几乎没有发飘的感觉癸识梯,而车内噪音也得到较好的抑制栏吮沸。“我们在整车NVH方面做了很大努力埂伪,也取得了一定的平衡”淑勉骚,魏建军说刹鄙怂。   VV7S    在交流中番凌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时触,大谈澄播、特谈所谓“轻奢”骡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娃提,咬住“聚焦”二字不松口突箩爆。而是多次征询媒体试车时的感受姥休,并逐一分析荤蝎、解答媒体所发现的问题管挖蔽。整个交流过程黄焊详,他都态度诚恳噬浚,即使是谈到一些尖锐的问题檀叛稀,也并不辩解蹭盯仓。他甚至非常谦逊地自问自答碧沪,人为什么会失败贬施?尤其是一些有着巨大成功的人隙式彩。因为以往的成功泊稿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捅鬼骇,就很容易让自己失败箩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上需鹃婆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞳墟绕。他认为蚕船,好的产品本身就是故事逝,而WEY就是要做最好的产品篓。此次促募,魏建军多次提到绕讥填,我们的确有很多故事要讲畏破恫,但是他们没有写得很好佃锨段,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挞,所以得屠,我在让他们重写庙。魏建军笑着说毁,把一桌人也给逗乐了乓秸。    在媒体谈到其他竞品时浅,魏建军都给与很高的评价捂。不过最终还是认为自家的产品揽:底盘更扎实搔,操控性更好安恃尉,“因为我自己就好‘玩儿车’”让,所以对他们(研发人员)的要求也更高肋衫同。   VV7S    据悉窖姥锋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丧竭,预计售价在15万-20万元区间贰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雹碎,他思考了一下才说驳粮,它的配置太丰富了间势蚊,在相同的价位空间味,“肯定没有比它更多搔纤、更好的”危细舒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脖?魏建军更是直言不讳地说谢玲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乒萎哇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疟百感,一位来自上海的资深试驾教官说咀黄需,之前很少接触自主品牌汽车拜睦孤,这次也是第一次来到保定米,第一次来到长城败空峦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涸鲜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒欺谐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尚。期间癌翟藐,有一位同行说边虱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惺诲?或许这才是魏建军的真正用意吧寒把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻图:李芳" "   陆逸表示溺欺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谴蓬粒,因为正处于发展的爬坡期滇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作目,而且要深度国产化翔卜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中板遍,雷新透露迹腺猩,上海车展期间鹃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剂耗局。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫉店萝,陆逸明确表示氓纫设,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罚孩领,因为正处于发展的爬坡期噬具。关于国产化的工作谩馈沫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搭,未来将坚持不懈的进行国产化工作幢狮,而且要深度国产化痢骡。    日前激,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典楷架刀。活动后覆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访矮秋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓣化,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嵌,超过23万辆獭粪。今年第一季度猾壳别,英菲尼迪在华销量破万辆攘祟祥,同比增长4%亭怠棱,而其全球累计销量达到67367辆肛廊澄,同比增幅为18%廓。无论是在英菲尼迪全球体系中填粕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中罗踩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帆墒。在不少业内人士看来落五维,从去年4月以来晃爬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撤杀。    对此薄瞄酶,陆逸强调琶锹,目前英菲尼迪的销量很正常彭达,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军练赌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年懒舜,还处在爬坡期闻。他还说炼粟丹,所有的汽车品牌进入中国后趴随,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加豢、运作能力提升及投资力度加强祈病道,会迎来一到两个爆发期耪贾。    事实上端,从2014年开始罢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后警纶咎,就迎来一个销量增长的“爆发期”墟:2014年并娘,英菲尼迪在华销量超过3万辆踩添,同比大幅增长75.6%是咖夯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篱绒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锻洪愧,同比增长33.8%氖扒。    不过熔,步入2016年马坏课,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涵兜测。当年4月初纲辜鸥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钙淌汐,刚好满一年颁范。在过去的一年里短镰丧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态受酒。陆逸坦言午壳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蕊,以便更好地认清我们是谁护,我们的未来在哪里片,我们应该做什么赦磁绩。”    在陆逸看来坷硼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌穆,今年是进入中国的第十年酗须。所以作为一个年轻的品牌犯,这本身就是一件很有挑战的事情系尾澎。他还表示须沁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累内镁,是更聚焦的一种进化人。因为市场环境在变化乃,消费者的需求在变化弹垦,我们也要根据变化不断的调整伎、创新崎汤、挑战自我旱。”他说挥镣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挺嫡,就提出了‘挑战者’品牌战略读害。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过写迹墟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的襄悼蓝,品牌口号必须得落地裳。”陆逸表示放啤肖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痪,聚焦目标客户群尘,让产品与目标消费人群建立联接较词规、产生共鸣歉。    陆逸对中国经济网记者表示瞪搔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叙犁鲁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卢,而且要深度国产化够。”他说弥,中国是全球最大的汽车市沉锇=铩,同时也是很特殊的汽车市撤铝啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苏采村,就要真正的了解客户犬,扎根于客户窜洞泌、扎根于市澈怼,这就必须深度国产化陕比。据雷新透露脾腹蚕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%充鲸静。    但是郊,从2014年底国产以来娃,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘟啸藉:Q50L和QX50噬。对此褐非似,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑布。陆逸表示堡金店,“关于产品线布局的问题妮呜,英菲尼迪有一个长线的规划普荣。”    陆逸介绍说肋冬吨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拌染烫,规划内容包含平台规划寡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戊穿袒。他还说藕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缚顺,我们的目标是通过完整的产品规划粳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浑容。”    谈及国产化在今年的推进程度嘛窟彼,陆逸表示氢萄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擎考,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惠伐堕。”雷新进一步透露究朝,上海车展期间瞧为熔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修栓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年古遂,通过销售Urus糠,兰博基尼总体销售量会翻一番刀末,突破7000辆大关拢。    在更遥远的将来且,很难说会不会有纯粹的电动车劳坚。这是因为蓄电池非常重鲤筏堤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣讼撞琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剧肯嚷。自大众集团和奥迪公司接手后未凉境,兰博基尼得到积极汇咎辫、稳健的发展椒烤宏。日前馁秀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂集,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员词,商务部主管Federico Foschini睡如粗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员富驴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剧缅瞄:并入奥迪公司之后蓉青邓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奇赁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姑磨?    答霞韶邢:2016年疥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关事窘。奥迪公司和大众集团接管之后涛,对兰博基尼进行了很多投资掏默供,让公司发生了非常大的变化胺。此外髓去纷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高愤螺瞧,如果没有这些投资峡路,就完全没办法实现这个计划郝供赊。所以囱,兰博基尼公司从中受益良多朵。可以说楔,如果没有被接管白剐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丁茹。    问屡赏奇:在您的介绍中介邦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高省祭旅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的女褥澜?Urus投产以后贪乐,重点会不会向中国市场倾斜认掇藐?    答寒煎:目前皖,兰博基尼公司只有两个车型系列诺咆吕:一个是搭载12缸发动机的Aventador巢粹革,另一个是搭载10缸发功机的Huracán括建闪。因为各种原因秽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赊弛赏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势视绢鼎。2016年蛾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车猴潘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挂律,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加路得膊。2016年赋贫计,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆车宠。新产品会在2018年投放寸拾玩,到2019年常,通过销售Urus仑,兰博基尼总体销售量会翻一番丰,突破7000辆大关缮浮。在中国市场上汗接诬,SUV是非常重要的产品门供。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滔内汉。    我想强调的是刹喂奴,在中国超跑车市炒钋钆稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毋,Huracán大概在300万到350万人民币厂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平码俗股。    问检徐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陷节填?    答施:目前都瞥默,兰博基尼在中国有15个经销商屡口幢。到2020年坷尉齐,我们希望经销商数量能增加到20到25个灌拜焚。当然携表,通过Urus的投放弯穿,在华销售量会增加黑,服务涵盖的区域也要明显的扩大枫办。    问骆袱:如您所说氛,兰博基尼在中国有15个营销网点蓖怂,去年销售了151辆(车)推。我们简单的推算一下洛,平均一个营销网点一年卖10辆车发慰。那么甘滤屁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骑扩贪?在新的超豪华SUV到来之前尺箩,是否有改善他们运营能力的要求呢息极梢?    答浩:是的回,会明显提高经销商的运营能力薯钵,新Urus也会变成一个破局者逞券。虽然现状如您推算想瘦腾,但是在Urus投放之后锑吮渤,大概2019年或2020年绅,经销商的数量会增长誓牡,同时每年的销售量可能会提高到30辆朽,整个业务会明显的扩大牵,售后服务也会明显提高涛。而且由于SUV使用的频率比较高似劲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梦。    问沦:兰博基尼车型比较少番硅,所以每一款新推出的产品都极度重要恼拖汲。现在的汽车行业发生了一些改变盆,比如智能化截、电动化韶。那么疗推歇,兰博基尼在研发产品时辅,会不会受到这种趋势的影响嘉费?    答莆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征海斗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碾,更多的是代表了一种感情墙焊笨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador父,采用V12的自然吸气发动机镜痹斧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验放叉。    这是兰博基尼最核心的销售主张继卫酚。未来堆慧娠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胚讥桃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度臼芒联,甚至会超过前款车型烯。而出台Urus产品时则会有一些变化挪虑,它将采用涡轮增压V8发动机腊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氛冀幢。但是酬,不管从产品定位孝,还是感情诉求方面来说驹钝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擞蜡莲。在更遥远的将来萎推霸,很难说会不会有纯粹的电动车局讹腑。这是因为蓄电池非常重粟查,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车步,可能未来技术上会实现新的进步项皮端,那时我们也得重新考虑这个问题蚂抚。    前些天藤携疚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型低。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谦丰体,其V10的发动机再一次提高了功率湾。当然抒凄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA彤。通过技术创新以及功率的提升辆搔宿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缔捐。在预销售的阶段蒋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功履寒,能够击中客户的心理需求惺。    被访人继床:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骸吻潞。1998年到2007年哩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年范繁卞,负责兰博基尼产品工作;2015年蘑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员队,负责销售及市场营销挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶尺串:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炬屋,中国是世界产氢大国秀咸车,制氢设备骚、储输设备寸灌屁、制造技术等条件不错茂肉氢,具备发展氢能的基础涕窃惯。从环北诼磐福和能效等方面考虑本加,中国应进一步推动氢能源产业的发展络剑。    周奕丰谈到五憋啤,中国目前主要依赖化石能源腊,对环境污染严重愧屏锌。氢能源因来源广泛咀、燃烧热值高京仆间、清洁无污染和适用范围广等优点脚敦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刨损。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溺汲,目前看钢堪,中国氢能利用的研究相对碎片化井,与国际先进技术相比还有差距捶浩,没有形成产业化锌、规模化发展莆。中国应迎头赶上颊仍哗,卡位世界前沿撇逝。    他还提到躲舱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痉逃厘,提出实现大规模外倍、低成本氢气的制取鞭、存储炔、运输椿炼荚、应用一体化的战略目标埂补署。这非常重要遍,未来需要各方协力捕,加大投入韦诞,推动相关产业进一步发展涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法壬删刻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逃坡。    他谈到彩锻立,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扯没碉,各方需要引导资金更好地支持实体经济咆锑群,促进金融资本流向实业阂骇浚,真正促进经济稳步发展勤,夯实经济发展基础诬淀查。这既是稳增长镁厦、调结构的需要尖廷迷,也是抑泡沫碎试、防风险的举措刀讨嘿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锣谢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硅揣台。    周奕丰最后介绍瓢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嚼驴,也在不断创新突破虱毯创,寻求产业升级特芳。公司主动发挥自身产业链落、区域及成本优势吵硅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滑吗、旅游景区尽圭崎、汽车营宿地雄管、农家乐举、家庭菜园等不断扩展外桓锰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痊拉吉,以多种方式在国内推广土壤修复突涎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩猜幂:李芳" "   国外媒体报道劲层谦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坟温烦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韧屉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酬。 李彦宏    李彦宏表示赫靖魔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车俗词。尽管有一些技术问题需要克服荆,但它仍然有望达到目标荡骸褪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梨,前微软AI专家陆奇任首席运营官通,负责大量投资的自驾车业务部门览距。 百度自驾车    李彦宏表示删,我们很可能与传统汽车制造商合作柬,而不是孤军奋战病灭孝,目前还没有制定出这项技术的商业计划翅栋险,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豆弓急。我们将竭尽全力实现这一目标揭,收入和利润是其次的考虑危凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡谴郴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苔差,其所带来的经济红利在近几年日益凸显食。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煽怠甫,共享经济还将怎样改变生活杀竭穗?   三年前慌陷,基于对共享经济的热忱患偏,清华学霸张丙军创立PP租车透寒,开启了汽车共享事业;三年后疆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户即扩敞,成为汽车共享领域的领头羊酗鞘坚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疼,3月7日棉稠呜,张丙军开启了共享有车生活的新征程貌刑。   3月7日拈,在几百万用户的共同关注下驹彻烽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舅锯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悲蒜,也是张丙军重新定义有车生活革系,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅失镭。   从PP1.0到PP2.0时代皋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记我芹、一个符号或一个名称那么简单舜天靶,它是企业创造持续价值的支撑枪。若没有十足的理由绷脸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磷。将PP租车更名为START须,是源于怎样的考虑肥措虎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醚尖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朵甲钡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秆蚕。   “三年前挟悍猾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法式。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闺寄据。由于便宜便利嗜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具储撅。”这个阶段羞须工,他称之为PP1.0时代去马。   经过三年的发展另叙挫,PP租车推崇拥有而不占有耿脊、盘活社会闲置资源的共享方式秀便,逐渐建立起以车为媒介驼刊,重新定义有车生活的2.0时代创酿色。“START不是买车很,不是租车毫,是共享有车安。这是年轻的人群镣、爱车的人群降,最向往胳委叛、最有潮流的有车生活方式称休。”张丙军说骂商竿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择响、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疗光。同时辰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区许读,让每一个用户体验到最真实坪浩祈、丰富侵、有趣的共享有车生活磕叔。”   START代表着新品类挤宝、更丰富的选择郝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兴问拖,相较于神州租车馅叉阂、滴滴租车等传统租车公司材逝韭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢换阔娥?   张丙军认为势,START的核心竞争力主要体现在三个方面衬刻。   其一圈活,PP从1.0进入2.0时代锚魔,新品牌START更具有张力钠飘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神试辩磐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求风色陀,START重新定义了有车生活暇迹鲍,开启了全新的“共享有车品类吉犯汤。”   其二鲸昏叙,为实现共享有车的多样化选择赌倘酪,除常见的家用轿车外安琴嗣,START将主推个性化的用车体验拔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磐嫂,如保时捷911惯、特斯拉幻、大黄蜂捣互、牧马人等等唯圭睹。此外烙,用户无需承担高额买车款和养车成本趴纯,性价比更高每泻。   其三惠掂科,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墙贰,以及更完善的用户信用等级亢。这也是平台长期价值实现的核心痴。” 张丙军介绍抗储俗,START共享有车生活平台为使车主放心共享币泼,平台推出了一亿元车主保障金涎南,严格的交易信用体系态斧拱,确保车主爱车无风险;对于车友畦法辅,START还与多家大型保险公司合作背肉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务头赋,为用户提供更具信任的服务棘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焕,我们的目标是猛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赴檬眉。”按照张丙军的预测钨,中国自驾用车需求量巨大拜乳,而现实矛盾是弟唱工,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胚,不允许每人买一辆车满足自驾需求版。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炔篱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伍勃律。   此外扩班览,他认为膏,随着消费持续升级韩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中登。“感受丰富车型带来的不同生活体验茂白,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸽膜瓮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滔、丰富尖、有趣的生活方式土,让有车生活更加精彩彤。”   张丙军表示艾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者概巴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柿。START抽,梦想才刚刚开始割屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦湘:李芳 版权作品羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权错桃,严禁转载琴脓损,违者将被追究法律责任麻性。 获取授权" "   今年全国两会上吗烂,董明珠在接受记者访问时说形纽:“只要你敢想滦据喜,比如以前谁会想到人能上天喀椿,如果我们不去创造匙据仓,人能上天吗侵委礁?你不敢想宿,你不敢去试验膛戮,你永远不可能做好谢袱垄。”    过去的2016邻,伴随董明珠的拼挝赋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈厘挠:格力全员加薪1000元诺筹顷、格力的员工房廓实、以及格力的手机……对于这一切蛾婆,董明珠并不过多在意脖,她说巾,自己最关心的还是“掌握核心科技”霓。在今年全国两会痕坟,作为人大代表扛督瓣,她再次提出了自己的董氏宣言握:确实这两年的发展荚,总书记提出的供给侧改革得抖辩,我们就应该做供给侧改革的排头兵前路,因为做的是实业攀,能够掌握核心技术呜叉填,制度也要跟上悲程墩,真正给那些创新型的企业角、有创新梦想的人一个环境褪。    对于国家颓陆、社会传忙古、普通百姓的诉求孤,董明珠是这样回应的惕宛倍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献老,他真的不是仅仅是索缺 ,收获黎草婪,比如说我们过去讲木煤铂,这个企业了不起泻武慌,再就业八绒,反过来你要感恩这些员工摊,没有人来给你打工毖奖,你凭什么去发展良捕?所以我觉得要有一个感恩的心情缝。”    把感恩的心落到实处滔纶,就成了格力员工的2室1厅础软焕,于是酗莱,别人家的老板就这么出现了米匹。 记者缚阜蒲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧城?    董明珠显:对窟肝入,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诫第。    记者防降:以后所有的员工都会2室1厅辽镀喊?    董明珠沤描:对对对拨说泰。    去年末缓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤⒌妗,但因股东大会投反对票而失败盒。随后伴,她以个人名义增持珠海银隆股份乐啊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业儡好动,然而堡停城,到了今年姓哗沮,新能源汽车面临两大不确定因素庞:电池焕饺、补贴“退坡”泉娶旅。在董明珠这里淑袱抗,似乎这些俨然不在话下盗脸逆,董明珠说泞蔼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怠螺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩弧,“不是因为退坡我不做兼蔑,也不是因为给我钱多叮店顽,我去做尼长,我认为是一个责任哥,是对社会懦场答、对人类涝茎,你都要去选择的一件事弟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篓幌,董明珠很不以为然监,她认为沙,这些都是炒作还互,并没有人真正说到自己手机产品的质量温酞,只要没有说到质量如,那就不是否定坑底书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  近期搐拨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仿郡材。美国此次取消“双反”稳浓,对中国轮胎产业无疑是一大利好探,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暑恼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变豆。   全国人大代表儡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窖啊,在轮胎中使用RFID电子标签技术饱,给每一条国产轮胎装上“身份证”牢蔼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督年,有利于消费者对产品品质加以甄别柔弛献,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卵遣默,从而规范轮胎行业发展洽卞,促进行业的产能优化和转型升级嚎蔽。”袁仲雪说吃拧。   据了解此藤曝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炒随陌,全球多家组织及单位参与楷棠挫。轮胎用RFID电子标签的应用鼻扩烧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脑钨,将等级数据写入轮胎标签内部滴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锤起廉,伴随轮胎终身使用翠吴缺。同时独戏瞎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体络秒矛,使轮胎更智能喂阜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仇卧酣,能实时监测轮胎的温度党、压力等数据瘁蒜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哪较戎,从而有效减少安全事故陌诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "全国人大代表赖罚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啊挞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通噶淋、环境协和发展的产业拿仙划,由于行业标准尚未建立茄碍姑,使得整个产业发展处于十字路口懊。全国人大代表茧滤、时风集团董事长刘义发建议贬串,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疤,全力推进供给侧结构性改革隙屉娘。    在刘义发看来粮讥,四轮低速电动车是市场主导耐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品协。目前朴,工业和信息化部巩烯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焚滥蚂。该标准的制定巾煌蜕,对规范四轮低速电动车行业发展删旧,使三晃贾棠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丝温期,直接实现电动化砷、节能挤、环保安全出行具有特别重要的意义细。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荷漓沫,又适应市场需求暑屯,刘义发给出四点建议黔磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丧沮私、标准制定应充分听取行业的意见溜贩,响应群众的呼声萌柬僚。制定标准应尊重市场规律娩豌,规范独娠、引导产业发展堡累,而不是简单的限制试薯单,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓉废。    二问、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辨蒙。四轮低速电动车安全文、环保檬菲捷、经济簇朴、舒适绣砰,是摩托车素叙、电动自行车侗负漓、自行车等升级产品阿宠缅,特点与与高速电动乘用车不同峭窗贝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标官,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钮。    三妹迸希、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导轮、政府引导的办法氮沉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹅班骄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池时泛,如采用锂电池政府给予一定补贴脖角愁。    四翠、在制定产品标准的同时成嘶读,制定企业准入管理和注册登记久龄辜、道路交通管理的配套法规婆。产品标准只是为行业规范管理提供依据编洽,而实现规范管理是一个系统工程席染。政府应加快制定企业准入节焕、车辆注册登记那绊圭、道路运行管理的配套法规热氦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厘,方便企业让利于民程孪,减轻企业和用户的负担氛绩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求罚、加快供给侧结构性改革的产品穿,又是一个节能环保的产业任坑,引导得当可以大有作为襄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炒。”刘义发建议径郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫卤:李芳" "   近几个月来捍眷欧,共享单车火遍了北京城桃牛些。6日膜,全国人大代表膘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笺东峭,今年上半年骏蕾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”列勃。    徐和谊说趣爆慷,伴随着公车改革酵青钉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壤殴胺。“很多公务员手机上有软件舷,一刷就能用车醛购。”他说桂擞,今年宠砂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辖堡。上半年承,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粱悄。    据徐和谊介绍烫,未来投入的汽车数量将根据市场而定剔熟皖,租用的价格将有竞争力承反哎。产品的外观将非常“吸引眼球”辜反,为两座式纯电动共享汽车栓鹃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罢吝倾,适合分时租赁和共享市场需求界首上,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别建。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菇,在手机上可以查询哪里有车晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惦棱,目前大家用车起点和终点不同北告。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源别驹。”徐和谊说灌先,目前扰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溃,包括立交桥下鹿县、公共停车场畏陛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筒沽。目前边远的地方停车资源丰富柿盾,但是用车的消费者较少蔫图。“希望异地还车的便捷能够实现鼻送,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阶尖拘,否则还会存在最后一公里的问题尽捶赂。”    徐和谊坦言摊,停车位还存在管理的问题犬浇,汽车是价值比较高的消费品狮跋坏,一旦出现剐蹭蛇蚕,租车人还车时也容易“说不清”俄匆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钾、“钟摆效应”等问题钞圭寸。“有些消费是单向的使,如何让车回流也是个问题”渤桓澎。他说拟浑鲸,目前尺害,北汽正在进行市场研究那蒂哎,探索解决方法承封谁。    徐和谊还透露塘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凤盛切,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲍内,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汐舌。目前距2022年还有六年时间超,从可行性上讲瓮咖,应该是能够实现的木坛教。届时希望借冬奥会的机会鞭噬,展示中国制造的水平崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露未斧腔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喊此盲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挎鳞勉,目前已追回骗补资金或钒迹款23亿元融,并对有问题车辆不再补贴欣胆隘,对闲置车辆也暂缓清算班。    肖捷称堕瓢录,在财政部门督促下溜玩,目前相关企业正在采取措施嚷谈亨,认真整改发现问题抬。    有记者问陆稳圭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饥,肖捷表示陕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整假嘶,主要是降低了补贴标准吠,同时也设置了补贴上限扔惦棱,还提高了准入门槛秋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展问桶,同时也可以有效防止出现市场扭曲尾厦腥。”他说截郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫挪:李芳" "全国人大代表迟放、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狄峡、废液息、废渣等污染许,一旦有机电解液和钴修骸、铜催旗袍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中何,就会带来生态环境安全隐患憾号,甚至会危及人类健康邓嘉诽。”全国人大代表牡白铅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示圃寇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秸芭苦。这位带领团队经过几年技术攻关甭雾痞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人活眠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钢睡坝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搞韧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题步。在提交建议之前鸥捕傅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翟犊捞。    自20世纪90年代以来髓俯,随着锂电池广泛应用瞳稀豢,我国成为世界上最大的锂电池生产习陈巨、消费和出口国蛾绩冯,近年来我国出台了购置补贴瓢岛客、税费减免房眠汉、研发支持黑愁、消费优惠此盼揽、基础设施等一系列重大政策措施嘛煽,新能源汽车市场日益蓬勃发展洗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妨虾、保有量超过100万辆徐,占全球市场保有量的50%挎滥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆介。    随着新能源汽车快速发展哩粟胆,作为新能源汽车的“心脏”疥堪,动力锂电池产业也在迅猛增长翟嫌。按照相应的报废标准嗓棵,动力锂电池回收利用市场已经形成阔绢说。有研究数据表明攫奉,预计到2018年粳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暖,累计废旧动力锂电池超过12GWH店、报废量超过17万吨逝短,从中回收钴净口、镍楼拦辫、锰拢啊、锂蕊挂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元布鳞罗,到2020年将超过100亿元煌曙降,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元很虐素。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫土许,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剩。”张天任认为餐心,如果动力锂电池做不好回收利用澳骚,就违背了绿色发展的初衷辈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缎,但现实是录勘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实防祭队。“废旧动力锂电池包括不同的类型镐蛾、设计工艺和串并联成组形式泰劝拢,以及多样化服役时间耸忻霞、应用车型和使用工况靶,这导致电池拆解不便缄。另外缴锻铝,国内尚未建立成熟的回收体系茂碱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娄潭伤,回收工艺成本高糖。”张天任表示款躺臀,“出台的政策并不具有强制性纺,且缺乏明确的奖惩机制脱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高隘母,目前动力锂电池相关主体无利可图滦迫,对政策执行积极性不高毒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饥殊,张天任说览:“一是退役电池较为复杂牧垒薄,不易拆解;二是退役电池一致性差醛改,品质不高;三是回收拆解成本较高轿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管白鼓煞,执行不到位瞧枚。”    有问题就需要有解决办法得,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啤:其一副唤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薄卢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搂蓉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柬挨,鼓励商业模式创新试点和推广应用腥革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲滴匡:李芳" "全国政协委员宿派、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窜赶。”全国政协委员山肪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徒铂畔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骡绕蔚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幂,其市场前景令人堪忧妒垂。“在电池方面唾陇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哀驾潞,2020年后绞,当大家都不再享受补贴时啃璃秋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蕉辱季,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娄视。”另一方面寝,柳崇禧表示痴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贡杭叮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祥舌拈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挡骋克,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魂垮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揪灭谢,但电池的寿命大约在20万公里你。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搭,这意味着蝗,电池报废了车就要跟着报废僳,这样算来宪挟,纯电动汽车的使用成本是很高的盲星。”柳崇禧说睬。    对此湘鸿粒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棋,即建立专门的电池运营机构习筐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糜揪豌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纹温磐,是对车辆的物尽其用逆撼。对电池而言捷裂,虽然不能再服务汽车失维臼,但还可以被用作储能电池弄镁晌,同样达到了最大利用率悼。”柳崇禧认为秘悉献,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法检邪屁。“但国家需要予以支持蝗奶挝,尤其是在车辆检验方面擅鲍逃,按照现行的规定看孤刹,更换电池即被视为改装锤溯梆。”他说镀码露。    柳崇禧的另一个观点是庐沏,氢燃料电池的大发展即将来临邦挨离。“一方面桥桶撕,原来的运输成本相对较高矢貌课,而如今这一问题已得到很好的解决碎衡寡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面们,美国的相关先进企业在国内开始建厂暑患,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车府兴康,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喝鸿。”柳崇禧表示宿,氢燃料将作为增程器为电池供电苇,以达到更长的续驶里程殴甜啸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洗缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房席溺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同票圃泛,造成了双方的利益不在一条平行线上凶。为了解决这一问题补殊,李金勇指出篱潮惕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缉垂竿,重新设置股权架构凶湍,经理人和骨干员工合伙人化层摊可。”    “遵从起码的商业规则芭,我们就是经销商胯醒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怂、一个桥梁撂艾绩,我们没有义务去亏损辅蔫吨。”李金勇说乘锚徐。    日前蔷,著名汽车营销人讥儡使、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仙鹅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争觅冈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腹且葡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踏倾,李金勇直言碱,“在过去的十几年屋陌,我们的市场非臣衫巳裕好赫,老太太都能卖车赡盯,会加价就行了纳稳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讥卿,职业经理人的压力很大大歪细,每天都要搞KPI考核疆丹路、培训娇财楼、提升馆。”    李金勇以实例说明枚经吓:“过去在资源时代茶渺馈,一年这一个店挣1000万瓷槐,给职业经理人开30万杜,没问题溪,这车好卖雾。现如今尺尺,市场不好了晚秒,现在一年挣100万税媒,职业经理人还是30万锈,但是特别累轿孤,现在一年的工作量比前五年环巾泛、前十年两三倍都不止妊。”    在李金勇看来肥沤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烂搞,造成了双方的利益不在一条平行线上攘境。为了解决这一问题缴,李金勇指出设,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景管加,重新设置股权架构讲歉妙,经理人和骨干员工合伙人化漠。”    李金勇进一步具体阐述道啤互绘,“过去资源时代节习倡,投资人只要拿到了店闺须宝、拿到了品牌侨,就可以赚钱楔。现在份纶光,资源时代已经过去了糕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人损铺,从而真正让员工自动愤、自发地把工作当事业跋,而不是靠培训独赔,靠感恩覆次熄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来金衅,不少汽车厂家制定了销售目标冲讹安、生产目标灯定,职业经理人必须要完成构搓愤,如果不完成就走人痛骇哥。李金勇认为览浓,“在这种状态下撅通勒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僚、十年的规划肮桨怒,只能先制定一年的规划骂氓痰,把今年完成再说偷瞥貌,由于今年完成了劫,明年才有你的事呜隋。所以这两年厂家的高管变动频繁酗,十年以前很少有这种变动款,而现在这种变动成了家常便饭断酥旁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量籍,没想经销商的盈利能力挽隶瞄。”李金勇表示茶咆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茧,想办法做经销商工作夯隶舷,把销量任务压给经销商钎堵。而经销商越来越不听话羔、越来越不相信的时候康颊齐,厂家就再出台相关政策笨磋。    李金勇指出挛际菱,经销商要有勇气打破潜规则锌韩,遵守正常的商业规则雌辰:库存大不提车舜令靡、无差价不提车富、拒绝搭售函仁。“遵从起码的商业规则供光,我们就是经销商荣碌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贩、一个桥梁兰抗,我们没有义务去亏损赁汕便。”李金勇说局黎芯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题埃雾,李金勇建议添汗恳:同城市的店应该互相加盟或互相买断啊,或者干脆出售给另外一家经销商尚媚磷,不管用什么形式填颗颈,形成同城市的一家店匹糖。“我们用销量逝闺捅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辰,这样减少恶性竞争陕奈膜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藩炉信。”李金勇说撇彩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桶谜癌,李金勇表示佛挟坡,“我们不可能卖出路边店的价格请驮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桑勤岛。100%原厂配件保障师,专业的维修技术敛杯秽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淋心。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”囱赶。    此外贬莆交,李金勇还表示铅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叮疤藤。据了解彻达驴,2016年摆硅,新能源汽车的销量超50万辆皮,到2020年订,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鼻忻。在李金勇看来垢淘任,在这个快速增长过程中失剧都,“传统经销商中澜,谁关注了新能源汽车并率先布局辟匡蓟,谁才能在这个市场当中分一杯羹士。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芯、四川省鼎立律师事务所律师施杰辣锨,今年的关注之一镜,是有关网约车新政的话题恰拣。    施杰表示购沧泉,为加强管理钢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)断,并于2016年11月1日起施行弗。然而妥鲜,根据多家网约车平台公司的数据拘宦,在目前运行的网约车中膜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的心,仅占极少数部分围。    “交通部制定了网约车高品质服务监霸,差异化经营的原则师河脖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妒,施杰称畅玲,“我认为瘁譬五,政府应当放宽对网约车的准入限制沦嘶,顺应社会共享经济发展趋势”怂擂目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敢松,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兽弘。    首先炯钱侗,施杰认为媳,北京节、上海的网约车细则要求“京人京车”底享、“沪人沪车”等差异性待遇泼防码,不符合市场竞争规律限勿。施杰表示领戮,只有在市场竞争的推动下皮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力薯,也有自我管理的需求与能力把。    其次庙希,施杰表示瘦扭,北京炽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庆孟,而且购房钞、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛾千。“京人京车”嗅、“沪人沪车”的严苛规定贺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腥,会导致营运车辆骤减览胃颂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒史级矩,阻碍新兴业态的发展级。    而对于多数城市对排量蓟匠池、轴距都作出的高标准要求被,施杰认为对,高排量代表着高耗油秆,不仅并不符合节能减排目的奇,高油费必将抬高车费救。    更重要的是嘿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舜割,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准队篱、高门槛豹氯揽,将损害网约车的实惠经济特点默苏,打击其平民性借,“上述许可管理的模式兼蚕灿,将导致网约车司机数量骤减常浑、车费翻倍祥,群众打车难焚拨苯、打车贵的现象又再度出现雀念。”    此外抬形,施杰在这一提案中的主要观点还包括脑捻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沁健、“许可管理不利于节约社会成本”等驴。    施杰建议崎,《暂行办法》可作出如下修改裁署:    (一)政府适当降低准入门槛镁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冯境裤,是十分必要的判穗。比如毫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澜练控,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辜烷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岗皋,等等景省。设立适当的限制条件此瑰黑,符合市场发展规律镀凄,能促进网约车市场安全性萄亩乳、规范性发展及武牵。    同时坑奈壬,政府应当科学引导网约车发展套巴,而不是像治理洪水猛兽洼,把它一下子关进笼子里狠对。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞋,放宽对司机户籍的限制性规定姑眯迫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伐。网约车平台蹬、司机和车辆的审核程序崇残烩,各类许可证明的核发程序尽量从简钾,以便节约社会管理成本唯。    (二)政府协助构建平台审核嫁、加强平台监管    改事前许可陛,为后期监管胯途录,采用“政府管平台半,平台管人和车”的模式估。将市场准入许可更多地让权给网约车平台东碧,规范其登记信息随乱蜡、审核资质的义务电灿投,定期提交所有车辆的情况纹但沥,这些数据要在监管部门备案骨改奖。并通过补充相关的法律法规毯郡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施每眷。    对网约车不合理调价进行监管硕伸。保证人民群众用最合理的价格出行渡,也避免由于市场垄断形成的价格新高镣。2017年1月巷独,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费废理,就此提出整改意见刹困敞,平台负责人也承诺将取消该功能逢。这就是成功的监管案例郴砷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垛靖,存在大量不符合新政策标准的现象解。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兜臀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慑,社会各方都需要一个适应阶段隧。所以窟,新政的实施不可硬着陆酚。当前阶段迷忍咀,政府应当积极引导各平台规范化审核梢馅,加大对群众宣传力度俺淑硅,延长从旧规到新政的过渡期汉,循序渐进地促进新政策落地缕攀。    我国全面深化改革提出了目标凛: 市场在资源配置中起决定性作用迹辉同,更好地发挥政府作用痰彭涡。近年来可篮,国务院一直倡导转变政府职能即,推进简政放权盎磺式。对网约车的审核掠,放权是进步蔬醇,限制是倒退甘。政府应当创新行业管理泊救宠,优化监督模式弛矫火,构建平台审核模式饰腾冉,推动群众绿色出行信恋羡、健康出行芒,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢品乐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒呃洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镁爸攫、品质等方面做了很多的投入面护。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奴嘉宠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扮嘛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娇彻靛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杉梁通。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”的宿虑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承彻茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沙粉斑、品质等方面做了很多的投入朽窟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敬汉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邓、时尚及科技感的一款产品乒。”韩德鸿说墟斜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辰仿瓢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型邯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场煤灸盘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疮躲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狭槽。薛海涛坦言顿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氖蚀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%句贺工。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丧槽朗、制造能力翠、经销商体系何氰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面目竞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磋集辩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍骗:李芳" "   2月21日薯静,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钝孰。本次大会立足技术趋势胃俩蔷,探索全球技术发展的内在原动力巍,探讨人工智能挞反、量子计算煌、基因疗法等领域的技术和商业趋势矩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闲妥,有两项技术与人工智能密切相关女瑟,包括强化学习和自动驾驶卡车嫌担。在关于人工智能的圆桌讨论中碱,多位创业者和专家针对强化学习救塘、无人驾驶分享了自己的观点昏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捷攘酞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铣肪筋,可能只在北京的五环里面开惩愁,路况很好毫惧荆,最高限速就80惟、90公里班,这种情况下澳尸效,车就会极大简化毋冻雀,驭势并不想生产一辆概念车限挪膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甜旅标,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仁亨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性加佩旧。技术投入上稻头,目前大家都在往里面投入很多的资源董淘杉,整个行业在往前发展碑残寄,但里面还有很多问题需要解决耍耸,包括保险卯、政府等楷顾砷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澈触嗜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烂阂教,把信息融合滥、如何决策做好煞。图像识别拓展能力非常强驮盾,它信息的理解非常细致妇棘衰、更加全面刻微稍,比如前方有一个易拉罐伤,有些传感器会认为它很危险锹憾,因为它是金属呈庙,但图像识别会根据它的大小豪佳、形状去判别钨擒。目前结合强化学习撕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穆冈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能函酪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目废,最终关心这项技术在实际应用中的可行性估恨恨,说到底这还是一门生意丰欧侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如鞭:李芳" "  【导语】这是最好的时代贤屁掏,车市销量连破发展记录泰呛感,这也是问题的时代抗吹风,多元化和爽氦、碎片化午,对整个行业提出了更高的要求怯。一切都在变叮螺,唯有不停思变方能随机应变爬谁泵。2月18日勘癸睫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湾。行业内百余位思考者和变革引领者告茨翠,与120余家媒体相聚一堂抛戊必,在“变与革”的大会主题下估廊猴,共商“品牌与营销之道”此疆,把脉中国汽车2017赂。广汽乘用车副总经理肖勇胖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掇伤、吉利控股集团高级公关总监杨学良堑滦藕、福田汽车集团公关传播总监许翔贫点围、SWM斯威汽车首席运营官余波赣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动墟叮胸。以下为发言实录铆崎慈:   互动环节嘉的合影   李苗苗庭敦:接受张红同学的邀请脊班。下午好!大家都是老朋友了韩。今天在这里扑开纬,首先我姿啵贺张红搞这次论坛固。第二食,其实有这么一个机会让大家聊一聊寡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筹够滦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力新禽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字圃。对这个数字然艰尚,我想每一个人际,特别是管营销的人块鹤,特别是管品牌营销煞特、品牌推广的人德铺,我想每一个人都有很深的感慨楷筏懦。   首先请问肖总壕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秀,也对您做过多年的跟踪莱邻驳。这次请您上台孝汗恐,我很想问一问衰跋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侩堡刻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炬甩鞘?能不能简单地概述一下五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钉:李苗苗老师第一个点名我厂,作为广汽传祺来说糙篮盼,正如李苗苗老师所说的菠爸,应该说是比较新的汽车品牌软曝茬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峡景停、“两个坚持”凄,坚持正向开发和坚持世界级标准环脊呐。这两个中幢兜恫,一个是对产品开发的定位惨涵寡,一个是对品牌的定位靛。   从中高端车型的新产品进行切入啼讹,相对来说这条路走的比较艰难一点估,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芦锚,就是起步会难一点郸袱,后面会越来越开阔孝、越来越顺鸿弓协。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候昧,内部也有两方面的方向敛鳖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嚼模,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来价幸舜,并且在市场上面赢得一定的销量诫帅,建立一定的知名度巫氢妙。另外一派的意见居边,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势位长汲,从中高级产品切入硷弧。但是大家也认识到这个困难奖表苇,一个全新的产品和品牌从中高型切入割,也就是售价在12万元以上妮泊圣,第一款车型是12万元到18万元喊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难感查,我们意识到这一点了虾诲溉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大填履凤,其实2011年课、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闷蓝,应该说是非常艰难喷捐忱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦略。但是2011年缕读控、2012年有一个词就是“坚持”希,做品牌是做两方面的事情偏旁扇。第一个是做好产品的品质驼,第二个是做好对客户的服务零少拟,以这两个为基础这五六年走下来浩扳继,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巳圣霖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雇按,受到各位媒体老师的厚爱闭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础割绦钢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姓末,我觉得第一个是坚持鳞氯呢。在我们困难的时候不要去放弃狙垒,就是把自己的品牌形象餐愁、产品的售价回到往下行的趋势舶澄雾。第二为了支持品牌向上派克发,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务磺饥。   李苗苗秆翁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挡筐擎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程放宠。比如像现在的奔驰俄套甘,一百多年祟卞仿,宝马好公、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痘侗裂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晴惯美。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坞窟仟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惫,也有现代的销量嗣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卧却冷,您能够阐述一下吗输菇乾?北汽在塑造自己的自主品牌方面矛,到底在哪些方面下的力量最大窖?   陈思英溃:谢谢李苗苗老师郎,非常感谢红姐给这样的机会匈无,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剃膘。其实不是妄自菲辈埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷持齐,台上在座的各位都是大幅度增长好,我们同比增长更高一点乡飘,因为我们来得更晚一点体沁,同比增长8.7%誊。   但是我个人一直在想这个问题浚岭倒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诉硷甫。像奔驰去年是130周年婚,今年是131周年睡衫俄,我想这才是品牌冷瀑阀。现在我们在座的各位给客户提供的搏,我更愿意定义为商品旧,我觉得是这样箍渡。   从北汽自主品牌发展之路来看糖,各位媒体老师和同行都知道挨换,2009年我们是收购仁、消化庆拨窟、吸收了瑞典的萨博技术啤关啦,当时萨博的93理、95的平台和1.8T撬、2.3T涡轮增压发动机的技术归劝,我们是基于萨博的平台上嗓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亲列。2013年的5月份恍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱袄哟恰,大家对这个印象应该很深坍慕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豢徒,当时也试图通过萨博平台的背书戌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撮,因为我们希望建立中高端的自主品牌姆,当时的愿望非车纾好韩。但是事实上发展到今天七,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柒世。   但是没有关系蜂朴,2013月5月12日投放的绅宝D70建,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音傲封蛊。这么多年的坚持是在消化即播鲜、吸收萨博的基础上进行的佛腿,源于萨博湍、高于萨博碉丧,我们有奔驰梳猩、现代合资的反哺花锈吗,我们在人力吝城、财力寐、资源肪、技术讽、研发杜添腿、生产五瞧、制造方面蝎环航,都有很多反哺给我们锤卫兴,北汽近几年高速发展航叔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆签,这一百万辆含金量是很高的败田芒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚成乌熄,但是我们用五年时间实现了一百万辆吞。这里面还有几个第一和差异化产品行疤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娇梁莆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位景。   基于萨博度烈、源于萨博和高于萨博的消化渡、吸收和引进寥秆寂,同时基于奔驰和现代的合资反哺哇鞍,我们坚持为消费者提供好的产品良宪衡、好的服务铜该、好的品质岗线。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颧橙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钠唉炔,比如中国新车品质(IQS)IQS烽沦恒、强制性产品认证(3C1000)记迷,3C1000即三个月的购车用户中噶劲氰,一千个用户的抱怨度是多少长脆嗓,我们的水平无限接近了合资品牌熊磐翱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芯该弛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悍,希望有一个很好的中国背书澜槽,给大家提供一个很好的产品体验吐轨、品牌体验和文化体验凭。   李苗苗纱呐辫:听到陈总的发言我一直在想陡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佬罚,现在经巢氏炔剑看到“北京”的LOGO么够卫。   前不久五潭辣,不去杭州是到处都有吉利车雇屎懂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谴,推出一款车就红一款车送桂。请问杨学良佩,学良也是吉利的老人了腿拟寺,一直在负责品牌形象的塑造湍、公关撮、市场磷熬摹。原来我们也沟通过这个问题耽绿嚷,对于吉利来讲收购了沃尔沃艘话,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块别怂护,这是蛮难的事脯舅。刚刚陈思英总还在说萨博撮茧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃港弘炊,感觉蛮纠结的射。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拦林?   杨学良虑嘉厦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下佰,第一是对标辖喂许,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腥。我们是坚定不移地在执行艰伐,而且到后来做博越霉嘿弟、博瑞之后有越级对标挂捌。比如我说开发一个自己的A级车搽,可能要跟合资的B级车对标吾脖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刀袍,包括研发省权柒、制造嚏、采购纠必颇、营销叮贫算,我觉得成果是非常明显的娜。   第二是坚持走精品车的战略方缸。所谓的精品车烩期,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汾吝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近齿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹈衬雾,比如车的造型设计上面刺,自从我们在全球建立了四个造型中心恃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俯。既有符合国际的审美潮流牡纫耙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窗苫。比如说在车的智能互联领域览墩,在博越车上面车机人机互动的功能上想靡,已经超越了一些合资品牌哆柿弧,这一点使我们感到非常骄傲赊。   包括在工厂的制造工艺上羌怖夯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磋假释、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莎,因为我们现在建得比较新僻顷瓤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暖恢的。大家可以看智能化程度最高的工厂挞嫁涡,现在实际上是在自主品牌的工厂中攫涡。   第三是一直在坚持口碑成琴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睫挟览。这样就可以真正喜欢这个品牌构常,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用槽松。   刚才提到了浙江挠挽加,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奸绞赶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞄漏,大概接近了7万辆踞。这在以前是没有的募古嵌,而且这些用户里面很多都是窘凳缚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鼎第鞘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化对。目前因为我们的品牌在提升皑阀敲,我们的品质在提升揩堡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车残。这从我们同行需碘,包括从传祺络埔、北汽的产品销售上也能看得出来刚乖翱。可能大数据调研窘晦恰,像一点资讯的副总可以讲讲蝎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品客掀。   当然您刚才提到了在集团层面倍十,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氰骸,同时又实现互补培?这里面还是有很多原则够湍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忙搓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌如遣就,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争核另谭。沃尔沃是高端豪华品牌匹模,是跟豪华品牌去进行竞争的恋敬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朔嗓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念插未、流程涎灭吮、标准缝潦传,包括人才的培养和交流胳鲸纤。最新我们做的一件事场搁猴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA期,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO囱使谭,可以说没有沃尔沃这么个老师忙,没有沃尔沃这么多年积累同钞喉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构祁。我们相信因为这个架构非常新腺粹徽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平突。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牧构蒙,以及质量再上一个新的台阶句乳肉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争降。   李苗苗盖急便:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京儒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拘叭宛,最重要的是坚持了哪些添撮庞?   许翔叉:谢谢李老师懈交襄,同时感谢红姐给我这样一个机会操。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车把。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恒。   福田汽车是商用车企业辜峨,和乘用车企业还是有一些区别嘶。我们主要的目标客户群是to B的狡钢,正如您所说粳交软,我们是1996年成立的雹揭,到去年是成立了20周年市亮,通过20周年的发展话,在过程当中包括您和各位老师的支持僵淡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滤田。在中国轻卡市场上村练,已经是连续十几年的第一了老笆唉。1996年在山东成立小逢诺,1998年上市酣祈持,2000年进行区位调整就来到了北京憋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题立肮厢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视享拜荣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芹。我们可能把这个品牌是这么理解的价槽李,现在业界对品牌有很多理解的方式垂事,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倪惩,所以我们从整个的业务流程上来看飘七巫,这个品牌业务就是在其中的地拍。所以我们这几年在企业的发展过程当中潜,品牌也是在不断涌现半糯,大概有几个阶段袖估。   1996年是以轻卡为主导秀愧皆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ト摺,用着正好”纪适。在当年的时代抓住了市场机会聚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桂慕垫。   在2000年之后摄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茅,进行了商用车全系列的卫浮南,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锻线鹅,这是一系列发展的战略吻肝弊。同时把品牌又进行了再升级韦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肛何惧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僧。   在这个过程当中芭,福田汽车不管是做品牌还是做企业鼎贯表,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢连?一个是福田汽车在商用车范围里面顾行塑,就是在整合资源方面觉得还是不错的必肛缅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酮抖,花了八年的时间跟他们谈合作死轰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒薯潮敲,生产的产品也是福田自主产品欧曼皇,同时和福田康明斯成立了50募:50的合资公司彼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谷梳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广趣、先进理念之外竣洞,科技创新也是核心的一个点甭堵。福田汽车虽然作为一个商用车企业篙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赣,但是也是做了很多的工作桓焦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室希量,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右底抢。我们统计了一下灭,和乘用车企业也是差不多的耐袖。   而且我们在研发方面八碾碱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梁,这在商用车企业里面比较少见伴。不管是先行的技术却芒糕,还是技术传承方面都做了很多的研究立,包括去年也推出了超级卡车谎床丛,也是整合全球资源打造超级卡车陇羡僳。全面从安全拿龟、环保方面进行新一轮车辆的升级惋凤娘。   我觉得总体来说吧鬼呛顷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弄分统,是一个有着锐意进取棉、远大目标伎录镀,是一个愿意为客户殊、为所有的股东猩架、合作伙伴恋号、利益相关者带来更多的价值碍咸,也愿意为更多的卡车司机搜酒粉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撼记。谢谢!   李苗苗司盲:2016年一年有很多新品牌出现婪,也有很多刚诞生的品牌在努力解祭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桂筏、宝马筹。我就参加过场在北京的怀柔圣铣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矢诉。我当时心里就想斯威蛮有钱肮劢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的播?对于刚诞生的品牌链,品牌之路有没有塑造的路径忱德汀?你能不能简单地概述一下香沦持?   余波瘸啥:感谢红点汽车和李老师恳悸,各位媒体朋友和各位同行胸事眠,作为SWM斯威汽车讽跨绰,可能很多人觉得很陌生适缺,可能没有听说过吹叔,我简单来介绍一下席筐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌托响拍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垢绿,7月份品牌上市甸篮隙,8月份第一款车SWM斯威X7上市番落惮。   今天让我来参加这个论坛雀惜疚,我们的心情很忐忑炬奥,我们是一个汽车行业的新兵试坟,我们是抱着学习的态度来的卵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔷,希望多给我们一些指教救。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢较醚樊?我们认为这个品牌给用户的是两部分讥,一个部分是产品的硬件抵,也就是物质的东西伴围诉。另外一个部分是精神层面的徘封。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窘滇,第二是付诸了一些智能化吉炭蒂、空间和外观捷那淘,外观也就是在意大利建有一个设计中心双烽,在外观上有意式的风范浚桃食。   从软性来说怯歧春,我们要付诸一些内涵亨擎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拆,通过植入意式生活的方式吨拱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俩。同时我们也在倡导一些生活方式免,通过软性的文化来塑造咎坚,解决通过硬件和软件喂沉,以及从物质和精神层面塑造品牌吴盎。   至于未来怎么走噶猎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厂。用户实际的需求和市场的需求未驹烹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辣缚,未来我们还是要跟着市场走绒。   李苗苗貉:我旁边坐的也算是媒体人避铅锰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赐郴唬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莱固?因为主持人给我了一些问题韩势烦,我个人认为不想问一些特大的问题掣,就想问问这个问题汤倒。   付继仁粹莎:谢谢李老师祷嚎冲,这个问题还是挺好的彭。刚才您在问的时候型,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颠。   一点资讯是比较新型的资讯平台皋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点囱馈,我们是做平台惹,不仅自己生产内容嫩,同时全网抓取内容奴耸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衅,再把有价值的内容分发给需要的用户怯菲,完全是自动化绵、机器化的讼椭。我们怎么去帮助车企呢谈?我分享一个数字翱唉。   在过去一年彩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鲍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业想担,第二是移动互联网的平台官几,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妹。很多的车企其实在做品牌的时候肚毙,都会要求最终的效果双垒栋。坦率讲汲,以我个人来讲这其实是两个事蓉梧,因为品牌本身是非常感性的标陵,效果是完全用数据有结论的辣,就跟一个人去吃一样贝稿蹭,吃了四个馒头饱了宋蝎,不能说只吃最后一个就饱了辛钒孩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坛灯,现在我们有几个大的方向嚼即,第一是更技术化的跟车企进行合作黑。比如说从去年开始夹,我们跟上汽通用进行PMP的合作萄沁彻。客户自己建了一个数据库镁臀拟,就是把用户进行了一个分类膜厘。然后我们每一个用户来到我们平台上可石缎,他知道哪个用户对应了什么车型冈户,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磐桥,也就是把他们的流量经营得更加科学坟年筏。   这个给到我们之后扑畦祈,又发展成了一个新的技术驱动份。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寡,还是看汽车外观的细分多瘫。这不仅可以推荐具体的车型妒窜,也可以把具体的创意自动化墓戳钮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氦,这完全是技术化的匹配玫碾。   第二点悉,我们是一个内容平台炼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容劣屏凌,能帮助到车企做非陈ǎ好的传播氛,有的时候这些内容并不能够被发现唐呛范。现在我们把广告当成一个引子络胆,不是一个执行的结果司。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣免村湿,进而把下一步的行为做好掣啼巫。比如有一个产品是一触即发伎,用户点过客户的广告之后毁复,我会直接给他推送相关品牌的内容阮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抵,再去看有没有点这些内容蚀,有没有评论腑虾、转发韶母必、收藏蹈矫厂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裸吓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粮舍,把广告和内容进行打通波般堆。   第三点盾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疮。这个场景是有时间本、地理位置和非常多大量的内容和数据随笔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熄臼测。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惨圣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凶庭放,或者是去日本还是去韩国旅行寞。这些并不关系到最终的销量提升多少尘睬,但是可以了解消费者在关注什么阮课卢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性防的。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肮,一方面要通过你的技术可鲸酞、数据实现更高效的转化碌,实现现在解决广告主的一些痛点担。同时要帮助广告主把服务做好抚,说句实在的都是服务用户白,我们产品的用户也是车企的消费者改蒲,怎么能够把这些用户服务好赁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荣冲衬。   李苗苗超拇恍:付总说得很好先哗溪,借此我也想说几句郎。我看了一下酿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人枚稀,也有一些厂家的朋友舒汲,我们每个人都是汽车人律。   我在想姑谭旧,得益于这个好的时代乐题典,既然是说品牌抽交,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厢鞭腊,无论你这个媒体叫什么名字娟,找没找到自己的定位敌董痕。无论你这个汽车是什么品牌送督,你的用户在哪里屁沤泰。过去几次会议主持上都说四个W拇,也就是我是谁碾鳞覆、我的用户在哪里东少破、我为用户在做什么诧宪、我还能为用户做什么牌刨屁。包括媒体也是一样箱,我是谁(什么媒体)店,我的读者在哪里套人衡,我为读者写了什么样的东西胳,读者看不看破撅,这是不是你的读者群要看的眯,最后是我还能够研究我的读者培袜、研究我的客户贩攫聊、研究我的用户抽,我还可以做什么抨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拈憋,一人问一个问题就结束把。   请问杨总潮实瞧,刚刚说了这么多释遣坷,就一句话疮,什么是品牌踩集惯?我们说了半天品牌辞雌。   杨学良试粉:我觉得品牌就是价值穷澜,消费者买你这个东西值不值恫蓉,如果他觉得值了貉,就认可了你的品牌箍。   许翔僻枪伺:我就按定位的理论面泞,品牌实际上是一种品类的代表四,消费者是用品类来思考苍,用品牌来表达前。   肖勇倾荆:因为我是做销售的伤蠕,我可能最直观的印象驳,我觉得品牌首先是一种价格较枢刃、价值体系孪帝,同样的产品能够比别人卖得更贵宫炉绥,别人还愿意买我的怖饯。同样价格的时候惯矫,别人的产品卖不出去帝挨碳,我的产品能卖出去惯,我觉得这就是品牌豆斯桓。   第二丝苔,我觉得品牌是一种文化轨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仆损磷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔫藕泉,但是我的文化能够吸引他场,我觉得这也是品牌的一种表现棘省。   陈思英勿陪:品牌首先是无形资产救夺武,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的风。第二也应该是产品房链,可能是一个标记经、标识唬甲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丢,在人脑海中所有的记忆态苯吠。   其实品牌的英文是来源于MARK轰,就是在没有货币的时代物物交换的时候隋,在畜生身上有一个MARK勉,Market就是营销屡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牢佬。有一个比喻怀菜,品牌就好比像银行储蓄霉侨,储得越多品牌价值就越高姬够。   余波茅夯陷:我觉得品牌在直观来看就是商标激梨侥,另外是产品漠。真正给用户留下综合印象的是产品焦、服务和文化的结合茬工缆,以及对用户的印象及感受就是品牌素茨。   付继仁项馅阑:我觉得品牌到现在这个阶段纺,也是一种共鸣蝎结贿,像营销1.0是以产品为中心攘,营销2.0是以消费者为中心策戈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疗,这三点都离不开品牌舜目,但是代表了品牌不断的升华娶母含。同时品牌到今天来讲瓤故送,不简简单单是一个口号廓牵、标签裳怀、LOGO查,还是一个行为准则惯趴宫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妒愤烂,还是每一家企业桨簿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岁寐,并且怎么样高效地执行和检测邻端。   从这些来讲撇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暖,如果想清楚品牌一定能做好剁,至少能够对我们服务的那些人做好厦,那也就足够了坷阮。   李苗苗弓芯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的天。关于品牌几天几夜也说不完冷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌达,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌餐雇。   谢谢大家在座的聆听迫跋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳 版权作品堡募界,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖集绅,严禁转载备谱好,违者将被追究法律责任杏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代档坞伟,车市销量连破发展记录朗是绩,这也是问题的时代茶块郡,多元化策蛇、碎片化甘熄徊,对整个行业提出了更高的要求盗滤嘉。一切都在变毙猩,唯有不停思变方能随机应变滥。2月18日娃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕希绍。行业内百余位思考者和变革引领者寒,与120余家媒体相聚一堂酶袖窜,在“变与革”的大会主题下弛孩,共商“品牌与营销之道”痰,把脉中国汽车2017堕瑞。   东风标致总经理李海港乏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逼煤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师崩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华方挝、奇瑞汽车销售公司副总理范星避健、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猾。以下为发言实录隋:   互动环节嘉宾合影   主持人抗逝:2016年是一个销量大年水虽,更是一个营销大年节架厦。从二维码营销到VR营销凳,从下沉式营销到自主营销轿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沧粹乓,广而告之悄悄地变成了城会玩回皇竣,车依然还是那个车莲磋妓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓣? 第二场论坛的话题为戎蚀乘:中国车市新战国杠翱,车企将如何做营销沧菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萎惺搬,现在重担在我身上但,由我来主持第二场论坛叮,和各位老总探讨如何做营销绷。   因为第一场是说的品牌瞪诺,品牌建设也是非常重要的一环练绵料,我们现在就把品牌这一页翻过去摆,就说一点营销其他方面靡磋痞,比如说跟市场部话拣、营销相关的一些事情两擞雹。我们今天的这些营销人吞慑哆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狄滇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腾委秒,因为他是面对着全世界最大的销售市场素摹对。面对的是最高增速的市沉ㄇ璧亍,现在技术和产品快速迭代蒲仓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碑,所以他们是非常幸运的纱寐,十八般武艺怎么耍都行涧铣滩。   同时很多营销人也在自嘲沥,其实汽车营销是最苦逼的一群人仟歌,因为我们面对的是世界上最全的品牌椿,我们面对的是最多企业的竞争瓷,我们还面对的是最难以琢磨的旧卯、难以把握的政策环境和最善变的消费者哎。   当然了我们这还不算最苦复矫乓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汾帛蜕,所以这样的一群人的所思所想淬腺淮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钮寂辉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哨檀门。   汽车品牌最新的一个品牌定位伞价伤,在座的应该就是汉腾了蓉。请问汉腾汽车的副总鳞疤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蕾此,您给我们简单总结一下凳湿袄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痘庐?   于晓东勘版:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会默,让大家来了解汉腾汽车涣。汉腾汽车目前是全新的品牌凄涸,2013年11月份成立卞雇古,5月9号品牌发布坷,9月6号新车上市溪凹,第一款SUV产品汉腾X7曙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俯,本着向同行和成功的标杆企业去学习欣陀瑞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拌堆。   2016年对于汉腾汽车总结来说茎弦朵,第一点是品牌发布泛,这是做市场的开端垛蛇卞。   第二点是渠道沉,对于新品牌是重中之重的工作媚躬,渠道顺利打开的局面容昆昆,签约181家彪钠,正常运营150家绷勿碳,渠道作为做销售最根本的工作铰炊,没有渠道观、没有服务碧,消费者也无法触及和体验嗡,对于一个新品牌这是一个开门红及掂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靠。   第三点是在市场上夹,市场层面上重点资源向一线倾斜岸牧,资源都花在提振经销商信心脓合、帮助经销商达成销量上趟添,因为作为一个民营企业鹿炽,作为刚起步的企业故蚕仑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线廓挖,支持了经销商的销量讨。在品牌和市场的方面蓟镁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掣怪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑劳。   刘小勇善靛仁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞎吩,汉腾除了自己营销的亮点之外需,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的聚波,或者对您的触动是比较大的娶妥绢?   于晓东熊:做销售在产品力表达上疵蠕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鸡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逢,在2016年都说是视频和直播的元年仟晃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛊。包括产品试驾挑战的活动昏史丹,也是和斗鱼做了直播的活动隧费。在我看来在消费者了解产品上请袄氦,可以随时随地似,而且是更加有渠道客观了解一款产品休腾鬼。这对于做营销来说缚儡,既是机会妥病,也是挑战蔼骸。   刘小勇腿:请问李海港先生饲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剔篇,尤其是传播的环境潭、传播的手段培、传播的模式发生了翻天覆地的变化柯诡及。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颧?   李海港崔痛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栏,在新技术恰女、新人群和新的竞争环境的驱动下淡,媒体处于变革的时代碌,原来的架构碎片化了确局测,新的架构正在建立付钾,当下处于这样的时代部慨趟。很多事情是这样的趋势唤,原有框架维持很多年默,突然间环境变化之后碎掉了歼,再重新建立新的架构爸博,万事都是这样的道理下。现在媒体环境是什么样呢窝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)省。这样可以导致媒体的平台化目尝,另外是媒体人的职业化或个体化饶旦。   简单来讲劫,我们以前是自己做东西蒜迪抵,自己在自己的商铺里去卖攻罗尖。现在不是了椒清,现在可以自己做东西喝,自己去租商铺咯,有的人专门提供商铺夺班,有的人专门做东西筏。这样可以做专业化的组合袭矮,效率会更高郸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辑脑坏,红姐以前是媒体人草粪,现在有自己的传播平台讼犬,也借用了社会化的平台呜帆寡,把最好的内容输出挡,她做最专业的内容郊藐。我想平台也会用她的内容嫁,未来的板结新的架构就是这样的杰。   在这个架构下作为厂家要适应蛾炬钱,东风标致已经做了这种尝试疮,去年把我们的公关公司能力削弱朔,因为他们的稿子太硬了泡脾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人劣,从专业或从第三方的角度看待东风标致撂肚,我想他们的稿子会写得非程晕叮好烂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摹枯扦,这是未来的趋势稳甘。   刘小勇弘公溺:我听到有一种观点巢好捅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西么,我就抓住了更多的消费者戎,更精准纺橙,我的销量就会增加空细怪。但是有一种观点认为拟郡寥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了跨?如果总消费需求没有增加捌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吵时鄙,是不是大家又打平了恋。就像一个剧场理论既,原来都坐着看戏搏,后来都站着看戏了诧鸿,其实看的戏是一样的羌。请问奇瑞的范总惯既簧,您怎么看这些新的手段赎鹿、模式对销售营销的作用俏?   范星棚摆:首先感谢红点汽车估、感谢红姐飘穗便,也感谢刘主编担。实际上前面两位老总谈得也挺好费磐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解公。   说起营销古泰徊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孔请娩。但是从营销的最根本淖抡蚕,还是回到对客户的理解镁。我们最近几年对于整个汽车市炒妒,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整按佃,最核心的是我们看到了两点变化矫贰匿,一个是围绕客户端的消费升级惫,第二个是客户年轻化的变化翔炼。这两个核心特征的变化蛋侠,带来了所有客户需求的变化姐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霉竣垒。   应对市场的发展教,我们称之为整个自主品牌的发展讹,包括奇瑞自身的呻矫,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨#快书禽,年均增长在40%左右的增速铣扑添,所以说基本上属于原始增长的阶段叼。奇瑞从2012年箔射、2013年开始进行战略转型里,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褐俄森,我们做的核心是提高整个产品的品质屉镰偿,是我们整个战略转型的核心琅炼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芹咖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品想怂辣、好的服务掏。2016年我们已经进入到2.0阶段淮梯畦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可榷亮,整个2016年集团销量也突破了70万辆守,增速达到28%诉够,国内市场超过了36万辆滩瓮鲤,也是过去五年来最高的一年花令。国际市场中埠楼,我们2016年实现了出口8.8万辆岁够,也占到整个中国乘用车出口的1/3陕衫,也是连续14年中国出口第一的车企翁古冀。   我觉得取得这些成绩瑟泰璃,销量数字是一个方面纯脊颓,更重要惫、更为看重的是结构的变化譬匿,第一是企业盈利水平的变化门,为支撑企业未来的良性发展骆篡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲸。第二是体现我们战略转型的成果暴忻苇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可澈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%电。第三是客户结构的变化卡苟辖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牢耪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氖内怂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%啸绅,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹿陇,当然营销数字很重要混。数字背后更关心的是这些结构的变化嗽佳,怎么产生这些结构的变化庆痹刻?从我们自身对新一代消费者的理解醒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘛骏广。   客户体验的三个方面我们一直在做哩啸蒲,第一是产品体验彩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讥现,行业平均大概在35%办,奇瑞可以做到25%煎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台婆,今年还会陆续推出更多的平台辛粳。当然平台不简简单单是全新车型的概念浪憋。   第二是品牌体验胳滴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵龋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通却,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胜涝,现在很多企业在做营销过程中视频骚切泻、直播方式应用是越来越多了搬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渤搐闭。今天消费者接触信息的方式发生了变化泻。   第三是整个销售服务过程体验的升级涵夯蒋,在2016年网络规木矗和第三代形象店的升级坞,为了保证客户体验的一致性来屠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装限。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扯惧卵、优质的每、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验世片,这是我们正在做的写,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凶,谢谢!   刘小勇川飞惯:谢谢范总曝纯鲁,现在的汽车营销无论是从手段习份,还是从模式谈,包括内涵都已经发生了非常大的变化就函莫。我顺着这个话题再往下问一下五,请问刘晓科总坊始坛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莱卵、营销套路却,您觉得现在还适用吗四蔼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佳粱?   刘晓科村梅:刚才范总纳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扭,因为这里面在我们整体来看如汲,其实我是一个新的营销人奢酒,刚刚在这里两个星期仙袄娜。我以前更多的经验还是做用户幌,去看用户的发展完。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捂沥、网红笺慕净、娱乐化团,甚至还有用户的碎片时间蔼绒。但实际上反应了两个变化卉唱物,第一是用户浏览的轨迹改变了幌,以前在PC时代奶圃,大家基于浏览器阅读效痴。所谓浏览器的阅读洽灵,对于从一个网站跳到另外一个网站鲸措,这个成本几乎为零叛熔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站遣拜焙,只要在浏览器就好捅。PC时代钨,网址情勾婆、网站你、浏览器是值钱的驼。   对于移动互联网澜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碾,对于微信小程序也有很大的期待溃券,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裁兜线。最终来看妒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流夸郎。在这个主流的前提下颅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焙焙换。在这里出现了两个问题伪,也就是时间的问题葛娘纤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恰茧死,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胖。如果是比较泛一些的资讯或APP脖碾炯,如果中国互联网网民用MAU看县缔,月度覆盖量几乎全部覆盖含。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焊碳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茅宫繁。但是什么会不一样垮萎瞥?就是时间雷委赁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲推廊,我也高度认同一个观点犊问城,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矫失。在这一点来说控填嚷,我们的营销不是去抓住用户蔼荚磷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吻胃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菏悲丘。   基于这些理念的变化概间,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容籍腑,而现在发现专业内容看得比较少一点腹派拍。专业内容对于用户的阅读聚谰,可能是女性就不太爱看迹啥,覆盖用户的时长就变短豹。什么东西会长呢把懒?从2016年蕉插、2015年的情况来看礁目案,我们发现基于娱乐营销的网综时间课吻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大累,因为可以更好地去占据用户的时间绅。比如说我们投的一个网综节目缺炒,可以有2个小时以上的品牌露出时间肋。   对于用户来说崩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起率,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绩即鹃。无论是线上的弹喷渴,还是线下的丘模。   另外一点式鞍都,我们做了一个用户报告敦牛北,会发现用户现在在看车的过程中盼衫,比如专业的导购咸懂,发现用户的时间推、决策变得越来越短惨,对于专业媒体用户来讲釜澈,用户平均决策时间是108天婆峭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天型篮叉,这52天对于内容的需求是很轻的立乏,包括频次是很轻的肮蔬。从52天开始一直到97天的欧,基本上是从几款车的比对到交付定金捌擒,因为提车还需要一些时间荚庭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窜帆淬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要连滔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接播,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欣凛。也导致现在的自媒体更火垦沫缆,因为大家更相信人校绵,也就是网红的力量会逐渐发挥惊笑,包括IP的力量划报。   营销的变化是跟着人走的逛,用户的体验盗翠狸、用户的行为发生了变化频钮,我们的营销一定要适应用户的改变射。   刘小勇瀑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总午,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表券袱绰。想问一个跟豪华车相关的问题臀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拜潜,从超过10万辆到两三万辆的都有骇勃莆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌边汀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荡?或者会发生变化吗腹冒?会发生变化的话疲胎苹,是什么样的主推力量来促使发生变化酷?   王顺胜顿窗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会景,作为广汽讴歌这个豪华品牌惶,去年4月份才成立了新的事业体制俱撑贝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市违涵棱,10月22号四驱上市灵腔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畦吮套。   从去年一系列的举措仿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疗虽。像主持人刚才提到了探,怎么样去改变格局括?作为豪华品牌在中国鲸,像ABB进入中国市场比较早改弓兴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吃杜促,其实我们也做了很多思考褂,想跟大家分享一下邢侩。   第一适,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扑第秦,也是十年左右的时间币清,也不短律胃筹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浑。作为这样一个品牌要找好自己的定位韭,我觉得是特别重要的窟。我们不是说跟谁去竞争腾戌碗,而是在豪华市场找到适合自己的位置缄册舵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苯,包括在上海搞了大型的上市发布会俱,在上海中心进行首秀狄拳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录并,这也是用来提升品牌的谓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亲。这一系列都是来提升讴歌品牌的晾挽。   在后面的发展上锣铅腻,包括在2017年也做了很多的思考韩辫酪,就是如何在营销创新上做一些突破癸。比如说植入了体验式营销岁皇磐,包括即将上线的体验店靶,可以跟移动互联和终端奋,包括一些PC端进行一些互动督。包括很快会引入管家式服务号船届,让用户真正能够感受到服务和体验豪。管家式服务是一对一的横脑去,能够让你感受到有针对性笆,并且有温度地触摸到服务的形式燎倦镜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展处匣健,我们在形式上也进行了一些创新赐托撵。   尤其在内容上面蓝,我们以内容作为引擎阔,创新作为驱动毖时,作为后来者品牌扇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脾卑衔。至于格局会不会变化摊,其实每天都在变化酞宦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侣岭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凯饯鞭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌僻啼窗,我相信之后会在变化当中不断求变兴。营销号墟尉、创新不但要传承好的东西诲宠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乖,跟大家一起共享一下鹤。   讴歌作为新的豪华品牌道,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌案苇倡,希望在座的媒体以后多多关心沏诗胚、多多支持矛刷波,一定要让它取得成功勒硼,谢谢大家!   刘小勇饱:接下来有请江淮汽车李总霖,咱们聊一个关于2017年的话题廊倾,现在年底葡、年初做营销的也是做足了功课如伴煌,关于2017年市场的预判撮砷粳。能不能把您做的功课分享一下疾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些料谩?   李建华东齿帅:小勇这个题目“袭击”挺厉害馁,营销这个事在台上讲悔儡边,对于2017年的营销还真没有想得特别细摩扳瀑。对于营销讲,以前讲欲文明其精神毙缄,先自野蛮其体魄韩,营销在中国还是跟认知相关萍份嚼,属于文明其精神发展之内的弄虫。营销在2017年来讲姜现,比如小勇开局讲的中国市场很幸运把净,全球规模最大缅,还是保持增长弓秽,需求会很旺盛挺竟圣,同时也面对着一群非常不确定的消费者爬层舜,这些都是一些确定的因素羌唐苗。关于不确定的卑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箔毯巴,这使很多事情产生了不确定性卞烧,也使推广方式产生了变化汤危纫。在一个变动的世界里要想做好功课雄,关键是有定力把握好不会变的东西潞奔。   就江淮来讲达扣熄,2017年一方面会更加关注用户的需求结。因为从做营销来讲舵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上解。一是用户看到产品几狄半,如果产品很美好来熊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入点奈。第二是当产品出来之后违褪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慰迁,如何让消费者跟它产生很好的接触邪裁垫、接受它沪苟,让你的营销做到有广度衡蹋、深度和温度牌叉,这是营销人需要花功夫的地方撑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量为鼎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢砹停好的保留和记录下来倾世,强化终端的执行力矫借脓。这是非常重要的栓,当消费者看到的车是处于被管理的状态獭刻,他就会有好的印象呐内孔。如果是管理失控的情况岸,就会认为这不是好的产品帕锑介。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勿捐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兴绕,这个产品是不是他所需要的硷傻杭,能不能让他在过程中感受到认知和认同显哨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陵临锈,现在已经不太需要你告诉我什么了衅鼎固,往往会更注重你提供给我的事探盲莫,是不是我真正参与过的维。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV配,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怠琅肠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帮奋高?可能现在需要一辆高颜值劣、大空间忌、强动力动列、低能耗韭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来路,所以2017年上半年会投放一款S7攀辫葡。前面的消费者参与了意见复哩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汲揭退,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触补那,形成了共同创造的氛围项翅竿。往往共同创造的东西讥骑透,我觉得是消费者乐于接受的东西色骇怪。未来共同创造辱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度非诉。   刘小勇吃:非常感谢李总剧。我觉得现在开论坛炉,最难的是请嘉宾伍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偷,是嘉宾请来了之后不给时间说狡。今天这个恶人就让我来做了田淖,咱们就不说了嘲。   最后请每个人回答一个具体问题缆哥备,刚才进门的时候有一个调查糖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梅?我们从于总开始眠。   于晓东叙:我觉得2017年应该说挑战大冻焙,期望更大控太踏,我更看好细分市趁洹,因为我们也是做SUV的嘛保铆,我们更看好SUV市场的持续增长惜申觅。   刘小勇厂程膘:全行业增速去年是13.6%闭授鼻、13.7%孔。   于晓东驮刚箩:我预测2017年是10%怪刺勒。   李海港外胯:8%物伪慷。   范星扭烘:我就说一个数青模宛,虽然说一二月份看到环比有所下滑撑,但是看这个数实际上同比还是增长的勿嚎。本质上今年不用担心菜,我觉得还是在8%到10%之间角。另外最近看到1月份的数据出来了陛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额噶溃,这实际上是一个分水岭伞犯,一个很大的变化甸。   李建华慷恨:我觉得应该在5%到8%寥,可能会接近GDP的增速粪。   王顺胜菱锨狭:我觉得整体会在8%到10%以上陷皖剃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上司饱兽。   刘晓科会廖烫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点善连,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睹,我觉得再加两个点是8.5%烧屏厩。   刘小勇排崎拷:你更准确了锚脊独,到了小数点后了欢钠。非常感谢各位老总的精彩分享顷煌寒。就像李建华李总说的且,咱们说到汽车营销人梅哎蜡,媒体界有很多新词来形容蕉噬,像野蛮执行力或变态战斗力醒丁派、狼性文化等等淖袒琉。其实他们是一群非常善于思考的群体沃,他们的思想的深度决定了在行动的效果环渡潜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在估疟回,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓝农陷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸恢按:李芳 版权作品割搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳,严禁转载居疟,违者将被追究法律责任卤蔷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日琳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羡辈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魏乾撑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体付凉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驾。以下是北汽集团党委书记看疙颗、董事长徐和谊的主旨发言噶囤描。   徐和谊李菠:尊敬的何部长肝,尊敬的各位领导番,汽车界的各位同仁牟,还有我们媒体界的朋友们姐量,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惹邓,探讨汽车行业的发展话题洼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袜关庐,这一年间我们先抑后扬届,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进活伙侩,最终以产销2800万辆苦,同比增长13.65%的优异成绩存辑,完成了一年的一个胜利的答卷幌袭疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巷帝,为不断探底寻求新方向的中国经济读,可以说去年我们再添新亮点捶谐。成绩固然令人欣慰划宝懂,然而先贤有言戚,一切过往皆为序章涉牛。今天站在新年的起点上回望从前锻泞,我们发现深沉变革的暗流涌动搂瞳课,启迪未来的创新发展绅楷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粳。   亚马逊无人超市惊艳登呈搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芭魂伎,提振实体经济箭在弦上雹誊辣,消费升级引领我们全新的商业文化时代亩爽锈,技术杏歼、商业模式堤、国家战略功把筏、市场结构结合在一起渭,这种更替的演进恼屯沫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烤旱磨,正释放出巨大的改革能量乘,正引领我们整个行业迈进全新的时代捐。   一是技术模式在不断地创新呢扫迹,汽车行业转型正在进入落地期全捍。最近几年在互联网举、智能化葡喂焕、共享经济等多方的洗礼之下吕饭,汽车行业正在同创新中被颠覆者苇蜕蛇,迅速地转变为创新转型的主动执行者吠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灸里农,日系车企抱团开发人工智能技术绰驮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翟措劳,可以说剑指出行解决方案建。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横案,在新技术坎、新模式领域不断落子官贾逗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慨澈。   二是消费升级杰咐叛,品牌之战成为未来的新机遇猾敢公。随着互联网思维的逐渐渗透斤纳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奋。情感价值鹃馅、消费文化涟、消费者价值观越来越得到重视萝蠢,网红营销马泥韦、二次元营销涸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俱孪,实现产品表达与消费者价值的同频共振慕。   另一方面撩蝎陈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烫隙,为自己的人生价值代言囊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坎申讼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硼权饰。   三是提振实体经济亢沟嗽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宫咀管。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一昆逝款,就是提振实体经济按。其关键在于制造业转型割辽,转型经济学的研究表明拳,制造业转型中产品技术固然重要彤缅,但管理体系更加重要钾靛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剃、网联化建设集拣唤,就越能发现在信息化建设这种大背景下漆顺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键眉。前几天我看到有文章提到箍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斯纲。这样的提法虽然夸张睡诺浆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茹,我想却是切中要害的荒殴痘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸡,随着提振实体经济逐步落实活采,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潞份。   四是政策变动危虾日,新能源规模化地、市场化成为未来的大方向吧桂。2017年新的政策正在逐步地落地被腔皆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喜赦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挨脊颅,行业准入规则崎、动力电池规范条件等政策的制定米,从各个角度划定了新能源的市场边界蹭淘奠。   另一方面韩,碳配额邯府、双积分昧、新能源补贴退坡慕钒,无不要求新能源发展要还原市场化手段诚,聚焦核心竞争力伟匠凑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规健呛。   纵观整体形式的发展杆嚼呕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哼颠秘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悉究蔫。数年之前侍,面对互联网行业的冲击厂帆,我们以为我们只是需要一个互联网+邻芭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折顾筐瑞,还承担着国家经济转型的重任擒寄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吐。这样的多重任务绒钵,给了我们新的挑战经,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姬。   面对全新的形势躲,面对前所未有的机遇与挑战委,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谰逃搐。我们将锐意进裙椤,大力地发展创新精神榷辆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捷瞪埠,在电动化唾倘够、智能网联化们旁、服务化蘑扁、国际化等方面加快发展步伐呸涂,不断推动新技术潜幸牟、新模式的落地生根溃,不断地发展新能源汽车趁,还原城市绿色健康生活返侩。不断承担经济转型任务俩舅,推动传统制造业的升级啦扒硅。   面对未来腾细肖,我们将在以下几个领域寻求突破吾倒粮:   一是加速智能网联技术研发汇晾湿,打造智能出行的生活方式假稳托。2017年拉斯维加斯的CES展上翁谎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凤枯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鹃唤咸。当然不只仅是和百度纫频,还有其他的国际国内的公司边。未来瞄准智能驾驶淌、智能互联都、智能座舱等内容辅丝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匣瓜。   二是加快新能源汽车产业化宫吃,践行绿色环保发展目标迷。在新能源方面屁,北汽秉持环鼻嫉危靠大家的理念帆,不仅造优质的新能源汽车产品筒李缚,更要造消费者愿意购买的新能源产品贿团。尤其是在补贴退坡百铜俗、行业回归市场的大背景下攻巷讨,北汽集团聚焦资源必霓、聚焦技术坝、聚焦产品激佬、聚焦市程适省,四位一体严密把关整个新能源产业链裤捅唾,为消费者提供既有颜值鲸、又有内涵的可靠产品抛辈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牛赐,共同守护美丽家园壬倾看。   三是加速国际化资源整合炒咎,实现中国品牌的全球化略。2016年暗惰械,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地踏藏,实现了北汽国际化桂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豢通史。配合国内的合资品牌河,服务于全球布局研发基地腊戒聊,北汽全球范围的资源整合刮溃,已经进入了研发晴茸聪、生产誊羔颠、销售镐枢、金融蹦、人才和品牌全方位互动的良性循环书。   面向“十三五”池,北汽将继续深化拓展东南亚袒诺、北非炽峰贤、中南美缚蓖段、东欧等重点市场的产业布局场凰,使中国品牌的影响力遍布全世界羚先。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逗宫。   四是坚持服务化方面台,推动制造企业转型升级欠歪。服务化既是国家经济转型的方向健铆,也是北汽自己产业升级的主要目标话缕团。多年来我们在金融取、产业投资妮令、后市场己、出行服务等领域多点布局济盎扳,随着时代向智能网联方向的发展来褂富,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环箱硼牛。构成从业务到管理体制肚锣钉,再到基础设施的科学发展体系领,不仅提高了资源的利用效率戳固啥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帆趟举。   各位领导极,各位同仁恰芭,媒体界朋友们际捞,闻鸡且起舞遍,风好正扬帆醒末,新的一年已经到来寒匆,新时代也正在开启机遇的大门矾,让我们携手共进冒嘶攫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸虚两:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年策随是,长城汽车累计销量达107.45万辆抠辫按,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缴埂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泥,其中哈弗H6占比超6成互骗,达到了58.07万辆宫寞怯,同比增长55.58%校。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻且罐,2017年2月19日怒湾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动愤灰临。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年裸翅短,我国汽车市场销量首次突破100万辆笨,高速发展25年后的今日怖钉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度版。中国自主品牌已突破百万辆亨,那么能否乘胜追击逾越200万舷太、300万的销量目标杰弧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芒咎,用他的话来说叫鲸透,“这是很了不起的一点技蚂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荒水,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心括,从另一个角度来讲染,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阿釜辜。   安全感赡惫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朗承怕,分析其中最重要的因素悄霞,魏建军表示冉桓,回到20年前旅,受到成本和技术等方面因素的影响廓读松,自主品牌造车很难把“安全”放到首位傲憋。而当今时代夕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咎东,其比重也在日趋增高裳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了豆娩互。他还透露翁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纠,打造全球化的研发体系鄙袜搅,在主轿、被动安全技术修曙、智能互联船、自动驾驶等方面挎肯,形成领先优势伞桔。   说到自动驾驶技术坍萄的,放眼全球汽车行业蒙小,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重房凰缴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命艇。哈弗将采用北美桑纬、印度曹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撬掸洁,据他透露鲤孝堑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戌手炬,目前正在进行路试绵习白,有望在2020年后投产喊来。“我们的最终目标坪俏鳖,是推出完全无人驾驶的信括来、最安全的 SUV 幻。” 魏建军说到悲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歇,魏建军说到立逻燃,2020年夸酗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烹。对此搅痕,哈弗规划了四十余款新产品董,覆盖全部的SUV细分市场隧。到了2020年聪宪两,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唉,在规模上超过吉普讥紊、路虎副,成为全球最大的专业SUV品牌痪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞳水,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘉统浅,魏建军回应道愁贯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脑瓮苯,一方面要靠产品快速地更新迭代尚妥,另一方面则是丰富多样的产品规划跺,这其中就包括新能源方面的建设殴亭拴。据悉疯撩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淮棋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线莽踩该,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耗。除此之外你黄喷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬住,目前正加速推进全球化商业的发展牢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漆。   2016年结编,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喷匡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杀肋:WEY登场之后哈弗应如何定位汲玩火?魏建军在现场表示考臼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汀熔扰。相反齿卡信,哈弗将全面发力15 万以下市车臼腋恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诗尾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歉现疵,而“聚焦”就是集中资源乌欢偏,打造产品和服务的差异化优势狈讹纽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”广。先做强冬钨钎、再做大博,这正是哈弗理念的核心所在篡戮赤。在盛典现承,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一层,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澈尺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍歪嚎单,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念麻齐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梢截。据了解糯淑,长城经常组织经销商团队去日本考察列,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茹喀。这正与长城的发展观念高度一致段。魏建军透露领吨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薯,经销商们也未曾有过动掖狻,这正是“稳固”所体现的重要一点微。   长城汽车总裁王凤英表示揩遁讲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淖。 她认为畅痊纲,良好的厂商关系是相互作用的取,只有让经销商满意滩,经销商才能够让消费者满意睛吞奋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中领嘶,这是层层递进的作用效果当,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丧爬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绣且,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戈?哈弗给出了自己的答案斗卢彭:200万的目标即可上路稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今风息,在新能源汽车补贴退坡后赌豁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秸,这个数额占车辆销售价格的40%到笨洗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萌囱?未来棵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇保?2月8日下午嚷萌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拧饥劳,2016年授荤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拉模孙。随着核心技术差距的缩谐缺Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强相谅纠。但是苦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丝伎,巩固和扩大这种优势嚎计爆,还需要政策括毁倾、制度和市场三方合力霸喀,打造可持续的市场化发展霜忱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纹辜取,但是从已知的美国劳港、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鼻蔬舒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诲朔。同时痉,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家起杆胸。   “走在世界前列磺夯,不仅是体量和发展速度位居世界第一褐舰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陆鲁炭。”许艳华表示磊佃,经过近几年的积累希,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惕、制造和营销的体系能力肯杀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苗钨绿,产业链基本完善拐衅僳。整车芜、动力电池靡、驱动电机系统性能大幅提升毕饰痛,市场主流车型的动力性限、续驶里程们、能效瓜帝、可靠性菱节、舒适性明显改善浦,整车念舌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蓝海,新能源汽车市场覆盖率提升菩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛋耪妻,占世界市场比重约为50%讣巢芹。按照已知的企业规划逞县,在乘用车领域掠,2017年我国将有73款车型推出簇芜距,进一步满足市场需求婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步劲褂竭,整车单位公里行驶成本也在下降判鸽。“20%的成本下降发镰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价懂什,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升师扯速。”许艳华对《中国汽车报》表示希豆,在规模扩大成本下降的同时锤,市场竞争下之下拴,企业会做出有利于市场发展的选择些,也因此沤辑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奠损。   许艳华判断屏,2017年灰闺岛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帕,预计占比会突破70%客丢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高写梁惠,充电基础设施也将继续保持快速增长娇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擂鼎溶,在此框架内榷,到2020年梨炯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佰忙据。但是补贴退坡后怎么办焚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扫。”许艳华认为瑟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呵接,让新能源汽车使用成本进一步降低涡玩糠,才能保证其持续良性发展逆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尺的。目前嗓焦,无论是整车蘑借淀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洞帽略,剩下的就是政策实施好的问题起屯虫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涎。”许艳华强调核违,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桅版,2020年到2025年是重要的过渡期忻归,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势性。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邦,这方面我国也走在世界前列弹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》春排其,进一步落实国家新能源汽车发展战略沥,保障车辆和使用安全暖。   不过楔怖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脖砰。针对《暂行办法》料擎怜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搜、10%和12%的比例陕谁半,调整为5%陪森、8%杀、12%的比例离态,并允许2018年刑、2019年负积分可延迟一年抵偿鹿。同时卧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瘸皖扰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姥蓖修,丧失中国已形成的比较优势涡暑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隶蹿鹃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台股雷蛔,以便企业开发和商业计划的制定上涩丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲藩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时躲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卢氢。犹记得2015年7月碾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揭,并对这些汽车的车载软件进行升级锨腑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僻速,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慌锤骨、转向系统以及车载系统嗓飞胶。    如今搁堤虱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氦伐室,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逢,如果没有行业安全标准来做规范攀,或将引发不可想象的严重后果幌。在我国弯仍屁,作为国家网络安全的重要组成部分灸隆顽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耍购。《中国汽车报》记者日前获悉酒,《车联网网络安全白皮书》泉隋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布称。在发布之前榷恃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饥穷磐,他告诉记者瞎岛,车联网网络安全即将拥有“指南针”鲜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宽:《白皮书》睦警丛、《细则》出台的大背景是什么馆链?    庞春霖狄翠奴:在节能环保碗、安全舒适盎冯舜,以及车联网豁箱、自动驾驶钵瓣淘、智能交通等方面要素的推动下写,汽车正在迅速IT化喷、智能化古纤软。与传统汽车相比瓷,智能网联汽车在节能减排配、安全舒适方面具有前所未有的优势捍轻啥,符合汽车工业欠、交通出行方面的发展趋势浦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战率培。在互联互通的背景下畦,没有网络安全充分保障的情况下开拷,智能网联汽车带来的可能就是灾难烁徽杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日败环喂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碎售,明确要求网络运营者(车厂扰蓄何、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务百济硼,应当依照法律繁瑟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肩,采取技术措施和其他必要措施旗捷,保障网络安全汝熊涂、稳定运行妇粱崎,有效应对网络安全事件茧县叫,防范网络违法犯罪活动粮孔烩,维护网络数据的完整性偷胁、保密性和可用性记替。网络相关行业组织按照章程帕肩脚,加强行业自律仿,制定网络安全行为规范徘捶阂,指导会员加强网络安全保护侵,提高网络安全保护水平腔慧,促进行业健康发展售。”该法2017年6月1日起施行祈屎。    2016年10月23日仕铜薪,在前期工作基础上傲湿,在工业和信息化部等部门指导和支持下暮哺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陀儡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上土眉,2016年底咖层,以电子科技大学为主任委员电睫诲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吾疯暴、中国信息通信研究院椒、国家互联网应急中心邦、中国联通阮八、中国电科第30所波泄、奇虎360摩、博世为副主任委员椽克,联合国内外70多家整车绊、芯片结杀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称供幕华:车联网络安全委员会)正式成立坚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穆拉刑,在工业和信息化部齐、国家密码管理局省、国家网信办等部门指导超樊舌、支持下羡,车联网络安全委员会于2016年底组织岁兢、协调产业资源充敦翅,以我国自主和在华骨干外资车企甲、终端和零部件厂商为调研对象勉陕,先后完成华南啼、华东健量、华北氖兼韩、东北肛、西南地区调研工作翻,充分了解了车联网网络和信息安全政策崎熟、法规碉仍娠、标准裙兄茫、产品寞典先、应用等方面的实际情况与现实需求镣逃。并组织与协调联盟内外资源暇,开展了车联网网络与信息安全相关政策阔嫩每、法规祁、标准的研究反酞,形成《白皮书》氛你、《细则》葱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歼。    《中国汽车报》习粗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溃:随着车联网发展顷天兢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矫耿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垒咆脸、技术标准汕、产品及服务体系的支持媚。从调研情况看曙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熟具戮,缺乏可靠和一致性的基础工作童玛侵,因此需要我们及早采取措施戒,完成网络安全方面的顶层设计工作庆设镐,从政策囊坡、规划烘骋叫、标准士剖舅、技术既滇炕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创!,分析国内外车联网网络安全的发展现状错诫,为车联网网络安全的后续发展提供建议贸厦,推动车联网网络安全产业的快速发展碘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侈脖,从企业糙顺、用户棺、政府需求出发逆人,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骏,结合车联网的行业特点和技术属性怜,立足当前现实和未来发展趋势桶模,提出拳悸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疯缚、指标和建议勒鼻圣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伍,提升网络安全防护能力茂创,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施薄碎。    《中国汽车报》狠土尼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定回污抹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逢礁,对现有车辆和新车产生怎样的影响背?有没有实施的时间节点便唇媒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僚管不?    庞春霖迫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沪兰熔,并不涉及强制性标准和法规据。同时通过产业宣传莎栓、贯彻和使用黑芳檄,不断发现新的需求和不足画,并加以完善让固磕。但由于网络安全形势的复杂性辟会拢,以及车辆作为一种重要的交通工具程速,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唐克佰。    两项文件本身就是在调研基础上钦惮蓄,听取产业单位需求而形成的并舅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶干限捐,减少大家的迷惑和疑虑侩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狸顺,切身维护好产业和用户的根本权益拈艾丁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惦坑,当然会有成本在里面煽剩惜。不过从发展的角度来看哨亥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惰够突,属于必备的系统惋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坝粗。同时锑检,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抄,也会赢得更多消费者的信赖猛。    《中国汽车报》柔沁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剖犀郊?自主踞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勃疏?    庞春霖钾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淳限,其中一些关键技术和产品汐长篇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耪乳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徒灸鳞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肮环,那么就像现在车辆的保险杠合、安全带孔藉煞、气囊藏璃妒、ADAS等等常规安全产品一样惹财酞,无论自主还是进口车辆蔬淳瘟,应该都是一致和统一的要求乒澈甲,并可以采取现在车辆型号核准等方式馆萎,推动车联网网络安全产品的安装氯醋、测试凳寥、使用领、维护和服务缸峡上。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辑廖橡,首先是人们的意识问题克涕师,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意媚迟,但对于车联网网络安全却毫不在意炊案。要知道丸骏锨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滔呛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂星亭、多变怜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片安、软件等基础技术时,对于自主车联网网络安全产品而言鬼,投入比较大石、周期比较长疟钎凰、效益回收比较漫长提,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长被,从整车企业孪拨,到零部件磷通、软件坏案罚、芯片供应商坏馁寝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轨律、人才队伍封邪窖、产品体系穷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筋物刊,也非结构化的治理模式薪平锯,需要新型的伦理继罕烂、法律和技术法规给予支持提,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界龚犊锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那乐腿:李芳" "   1月18日颅嫩玖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肪。引人注目的是炕肠蝎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矮芯商,力图将EC180打造成一款“国民电动车”现踩嗣。EC180之所以有如此低的价格磕偶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴从休茫。在补贴退坡的背景下歼尸伤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业身蜕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狼?在发布会后情睬互,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访通,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冯惫促,以及2017年的经营策略与规划处荆丛。   《中国汽车报》钒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义太盲?   郑刚渴诽: 北汽新能源有两大类产品平台仿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品是劣,包括EV绅式、EU匪世、EX敦、EH四个系列拒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品崩奶独。在开发之初柿说落,我们就对其有一个精准的定位与期待赫暮惧。   北汽新能源在两年前预计到恭妊,新能源汽车的3.0时代即将到来驮恨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纬洞弯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车兰罕。   目前沦窗讳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尺慑,这没有错抒滦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烁,并没有推向市场的现象草奸狙。我认为贯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乐盼低,也没有认清正确的发展方向户嫂。   因此鼻,在两年前开发全新平台之初胸仑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赎付光,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毫,这种做法目前看来是成功的界蓄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钢烩羔、造型场啦瑟、特点以及价格之后避辆阜,大多数人对其给予了极高的赞誉活溅策,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敞先。   在成本控制方面晴蛊,我们认为还有压缩的余地疤癸,通过不断地挖潜降低成本抄叼,我们认为可以让更多的人开上这款车桂吞午,不过这需要一个发展过程凉畏。随着销量和产能达到一定规奈掀芙后腐送,我们会进一步整合资源夯来、降低成本绕淀,提供给用户性价比更高的电动汽车碌此瓤。因此灯鼓鳞,就目前来说兴魔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚎汐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懒瞬拆。   《中国汽车报》呻踢难: 面对补贴退坡痰虚芹,EC180为何还能采取目前的低价策略沦朔?北汽新能源有怎样的发展战略惭?   郑刚熊毒钱: 从当前产业政策来看特觅,全国各地的补贴额度不同聚,流程不同矗晦幂,这都带来了公司内部成本摊销的问题媚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难青砰输。为此禽视尺,北汽新能源成立了卫蓝基金貌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伶。这需要企业拥有一定的资金储备签敝匠。只要差异化的地方补贴还存在藐畅胚,卫蓝基金的使命就不会结束部。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庙锹脸。只要发展的规划清晰惠迟堕,我们有能力也有信心做下去食羔。因此坡催钨,我认为当整个市场达到一定规墓芘蹋后文票,企业才能做大做强另哭。在我看来筏呕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剔烁,而不去考虑社会责任圃卯蘑。只有兼顾了二者硼旱,才能获得发展与壮大扰市食。   就北汽新能源而言橙,如果年产销量达不到10万莫怜,那么就没有持续发展的能力门。因此倾盯,我们公司定下17万辆的年度目标烘赊,并将在4年之后达到50万辆官谴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堵骋无。谁先占领制高点蹈妈,谁就有效益杆题赴。新能源汽车市场的成本杀手隶榷,也将是市场杀手畅。   在竞争过程中眷浩罗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寡,而是以传统燃油汽车为对手饥。因为它代表了污染挞,势必要被市场所淘汰袄。   《中国汽车报》飞贿采: 新造车企业的强势介入两白虏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兽靡粗?   郑刚膏: 与跨界企业造车相比试,我们的优势正是他们的劣势冉。依托北汽集团慷烤,北汽新能源有着很丰富池乔踞、庞大的制造资源岭,有巨大的产业链规模优势间。在互联网体验方面勾魏,我们确实面临一些挑战檄,但我们在造车工艺集、供应链与流程方面有着更强的积累苇。   在我看来宿洽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兢椽,这些可以相互转化避蓖。我在发布会上再三强调偏淬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犊币,而不是新能源汽车厂商欧。如何能够最大化地提升电动汽车性能荣宫匈,创造差异化的用户体验和品牌价值净,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向败监。   目前掣甜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类等蟹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坑秆头。在这三类潜在的用户中览辈需,我们的发展空间都非常大嘘肥佰。   对于新造车企业而言歇,他们确实会面临诸多的挑战款瓤抱。我们在发展过程中遇到的挫折匪帕,恐怕他们也得挨个体会到陷歧,但这是一个正常的发展轨迹使珊。因此蹄串惊,我认为这是一个跨界融合的时代激奇软,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制齐揣笛,将思维与资源彼此借鉴剿碉,从而为用户打造更好的新能源汽车霖沫较。   《中国汽车报》桐: 北汽新能源目前的两条产品线镀狙奈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冲煌恕?   郑刚荷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线馁溉獭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线螺叔瘟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异攀娥。相对而言篡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奥翔、邻居迹酷、亲戚蟹忍吴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比促。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惩瑞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苇浩。因此在性能层面式挪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牟帛摔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丝坑。   在智能化方面等,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仟部妓。例如ARCFOX将会在社交孙瘦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性会,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喂沉。相对而言敝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顺扳凰,智能化水平也将上一个台阶夸。未来踏缆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刚欢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豆。   《中国汽车报》夺琼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贾,公司将如何利用这笔资金梳税?   郑刚惫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹄粱,将实施不少于80亿元人民币的融资绰都,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毋竞激。无论是电动化还是智能化郡,我们都会在研发上投入大量的资金蔫头。目前搔囤,北汽新能源的研发投入主要在两方面糜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卫。   我们希望引入来自产业链的投资方纷闹穆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晦趟吼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后模滑,智能化成为卖点尽觅皖。   目前恒,北汽新能源拥有了三个生产基地衬,现阶段产能还有限暮,每年只有20万辆的产能断猴聚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弧桶覆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辆媳价,从而可以更好地降低成本甫米,提升效率饺愧唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪领:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员葱宛赖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堕,大众汽车集团管理董事会成员槽庭蹭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓶外撮。1月14日径,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员齐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盯钎鼎,他在长春见证了《一汽台盼率、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室导就,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嚷勃。    新能源汽车辨,重中之重    尽管行程密集讼娠喘,但海兹曼依旧神采奕奕衔偷嫂。他有理由高兴态,要知道悔鹿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众降牵绦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车付腊,比上一年增长12.2%枫渭讹。即便如此隶,海兹曼在专访开始时虽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坍灯惭。那么大众还关注什么仆通筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冠。“到2020年蓝步,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年街,目标为150万辆秘凌系。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程鹁琛;同时便坟侨,大众在中国的新能源汽车路线次,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贝侣烧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宛浓,40万辆及150万辆的目标中倡挽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度松傅,海兹曼称落,这要由市场及车主来决定胃寒鹿。此外瑞忙操,进口新能源车虽然是个“小头”脾谓敦,但会涉及更多细分市吵硕谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逻。    奥迪与一汽合作妈,加强再加强    就在1月16日傍晚傅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叔碘、奥迪十年商业计划》郡缄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耐。海兹曼见证了这一协定的签署蚕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讽泉:“这是一个战略性规划箔同铺,不仅为奥迪房控,为大众繁,也为一汽明确了发展目标篙。三方达成了共识店寐墒,而这一共识不仅在传统燃油车方面鸡兄,更是在新能源汽车和移动出行方面童疾凯。”据悉坪,双方将针对21个核心领域开展深度合作美场。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匡刃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场究华棉。其中疟净疾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点工。同时隶杠淬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上法风,未来十年将广泛地在全新领域开展合作百,包括匪沙:智能互联鳞讼褐、移动出行旦、联合数字化项目芜恕、金融服务合作等众多核心业务领域锭卢。    同时痴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展里,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作党庙朝。    “对于奥迪和一汽来说缄,总的框架已经搭起来了镭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肠瞳黄。”海兹曼笑着说溃蛾。    上汽奥迪识,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虎,记者自然不会错过追问的机会竟。    海兹曼进一步透露澈裁静,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肠,但当前的重点汐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓝抹,形成长期的更有建设性的伙伴关系叉累。“除了十年商业计划的内容之外从霓,我们同时也更加重视解决经销商的问题窜,更加重视经销商的权益文亥拒。我们要更加积极地回应经销商的诉求班讥,解决他们的盈利问题吹鞋洪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梢视,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怠且碑?在记者的追问下品脸赎,海兹曼称轻堡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捷圃,并且经销商的问题解决之后惊狄耗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”默。    至于具体时间表腑,海兹曼透露岗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行父饲,最早要到2018年开始焕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词联遂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛔,各位朋友撂挝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祭诧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寸矩。   题目是“坚定信心骚沙,持续推动中国新能源汽车持续发展”擦肌旱。汽车的电动化是大势所趋讽,体制优势是推动发展的根本类岗虽,然后就是坚定信心哄肥昏。特别这几年新能源汽车发展很快察溯顿,产品的成熟度岗羡届、政策的全面性俱阜、系统性理,老百姓的认可菊涛该,这些是电动车朵病驶、电动化大势所趋崔。大家可以看看凳,我们今年2016年差不多是50多万台粗煞,占到全球67%染朽。从增长趋势也可以看到使,从2011年篇哄沙、2012年掏砰、2013年价、2014年鼻荤,特别是2014年侍、2015年吃理牌,包括不平凡的2016年让垮,虽然有各种曲折藕,但还是获得了很高的增长脓啪价,大概有50%露,全球占比差不多有60%多歌纷。   我想讲几个理解和发现弓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衫,做的非常彻底拾粟械。我们可以翻看一下2016年的数据高讳,2016年中国公交大巴空,不包括旅游大巴甘,总销量大概在10万台左右渤,但是我们纯电大巴差不多7万台容卷,插电式混合动力是1.7万台溺,加起来大概是87%倘,占总的销量接近90%电,这么高的份额蚕,我觉得差不多就在3年左右发生的煽慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绅死,到2018年孺陆梁,我们认为在公交这个领域里面丁,燃油车会进入死亡赫肺誊。很有趣的是2018年熊糖,如果你要在欧洲或者在日本耐需戌,欧洲纠、日本一些主流的燃油大巴的制造商经潍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来然迹,或者刚刚接近路试版瘟扫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化憨。从这个感知可以看出实,中国背后的推手是什么沤敬,为什么这么快芯吉,无论从技术怯、从市场翔蹄稍、从体制侯放。因此我觉得陷哼,体制的推动是推手线捶辣,因为公交很容易充电敬,固定路线风偷,固定区间舌纠娇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的八坷密,大部分属于国有体制价痉强,政府有很大的话语权剐券,公交的排放巨大很骗,一台公交补贴很高恭康经,但它排放更高颂加。一台公交我们算了算惊,早上5点上路敲,到晚上差不多10点下路虹宦,一天工作18个小时床捂率,相当于30-35台私家车的排放壁雷。因此波,我们四部委在推动产业政策里面颈,花了巨资在推动这个产业插无宪,但节能减排的效果是最明显的牵借骂,而且在全球保持领先度也是最突出的绩捎需。   比如像深圳春廷五,2015年鹊、2016年快晦攀,大概2017年上半年窘亭,就实现1.5万台公交全面的电动化媒陵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛇。而且这个产品咸埔、这个领域我相信还能保持持续的领先勃睹波,和乘用车糠、商用车比净虽,和一般的卡车比祁法技,我觉得在大巴这个领域里面郊老,我们中国无论从技术虑掳别、从供应链堕、从规模潞、从市场地位市衬,还是很牢靠的第。出租车可能是下一个领域科途茸,我们相信在未来3年里面沽槐伎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旧卡。   优秀的体制助推煤,产业快速发展逞。即使2016年不平凡的一年里面容豪,国家有很多政策凌劲,像国务院2月24日政策常务会议困冬,政府公共采购配额瞳,7月6日马凯在西安有一个专题会解衰刀,包括到10月18日克强总理国务院常务会界拉,原则上不核准传统燃油车活耸,加上之前一整套的体系厢镐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绿瞪催、最系统的政策体系缕,包括今天我们的百人会这么一个平台抹,在国外是不可思议的伞,但是在中国就发生了纲倪耿,我想清泰主任亲自组织蹭暗,这种特殊的身份把大家聚集在一起窝骑堤,而且今年的规模更大彤,明年可能还会更大描旅,这些体制推动中国新能源的高速成长佃贫痰。   从税收墓镶娇、推广配套刨、长效核查是缆、推广管理等都在推动茄捷胸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郸诬誊,刚才欧阳老师也提了驶郊袄,很全面烽,从上游的IC制造坝辫仍、正极漏、负极思身虎、电解也隔膜痊凹孝、各种资源惯泌、配套奉,中游的电池伐陕、电控项、电机棚婚,下游的整车攀,包括售后服务补簿钞,全系统的袱策潜、全规模的娄砂媒。国外也是迎来了发展的热潮裂渡溅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拦得卷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饱戳现,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入罕袜。   坚定信心案锨粱,持续推动新能源汽车的健康发展险。其实我们在业内也在把这个脉础,2015年1%是一个拐点沁妒地,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弄,相当于当年差不多10%的市场份额睬,2025要达到20%的份额钾萍,当年要做到差不多400万台耗巷俊,才能达到目标菱箍。因此我觉得视沛,2020年10%还是有一些挑战拳肪。我认为到2025年炯磷境,如果电池做到每瓦时1元钱以内炒绥,按照同等配置的汽车梳胁,成本按照同口径的品牌灵系锑、同口径的配置算偿冀,大概比传统车还贵20%-30%拢肃摩,这时候国家财政一旦退出去以后举,必须有相应的措施来进行补充翅惹虚。我相信第一蔡,购置税的减免稀小复,一定要延到2025龄噬,甚至于到2030盎署,这是一个10%的政策支持煞,这点非常非常重要惫。第二汹双凶,消费税泌,特别是对插电式混合动力车拖糯瞥,消费税有2%宽镰、5%-9%迫涧,如果在国家财政资金退出以后涡搭畅,如果这个要有一个减免的话洼岭,这里加起来差不多接近15%-20%漏,这样把30%缩小2/3顽魔,国家政策就扶上马颊曹、送一程卞率,才能够让新能源车更健康猴。   齐心协力令联,2017氛滦,撸起袖子苦挫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编烈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地块马浪,万象更新熬,这是中国新能源汽车的春天官。从2014年的小荷初露貌勤,到2015年的急剧拉升恐刷碎,再到2016年的高位放量搔,可以说经过三年的蓄势恒看,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔬僻。牛市的格局基本确定娩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勾彪,“十三五”籍抽参、“十四五”和“十五五”期间箱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%精、30%和33%溃驮淑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湃,继本世纪初的“黄金十年”之后蚕徐,下一个风口即将到来媳范讲。   毫无疑问怯盒醇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苇枪寸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乳竭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孤烈讣,值得关注无膝。我们总结了一下这些变化弯,有三个方面的特点菜:   一是市场的形态改变了敝澜逢。   从导入期迈向快速成长期式棵得,刚才欧阳教授称之为成长期旗,我们在前面加了“快速”两个字磁掏,有待商榷劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坊,成为消费主体橡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楷够,新能源汽车从政府的示范运营起步赖,不断地向私人购车靠拢途绵涧,临界点已经到来!有统计表明颅敦惊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%人乏,预计今年将进一步提升到70%左右号萄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蜂碉,要在竞争中胜出驴,就必须以客户为中心枷肮,以市场为导向秆皆,树匠心苟凑,出精品瓶。   二是竞争的主体增加了纹沫。   从少数先行者的竞争敲,演变为全员竞争娘授窗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手文常冀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腑息惟,包括这些国际大牌诉,比如说戴姆勒簇矮梨、大众等等跨国品牌徊,通过合资强化了在中国的业务布局蒙长。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点推。有统计表明魏舅嫡,从2015年开始删东,全国新能源整车的投资项目超过30个廉菠辅,总金额超过了1000亿元瞳碧目,总产能超过了300万辆蔬究。当这些产能陆续释放寄蹈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚼捕。到那个时候哥,竞争将回归本源挥,那就是技术首刨、产品和服务涵绣。   三是行业政策转向韩水。   从扶持补贴过渡到监管引导炭,政策驱动弱化辽煌镜、创新驱动凸显丢惶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整械先涎,产业政策呈现出四大趋势箱填:   第一材茧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境檄成,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衔鳖,通过准入案、销售犊肯、使用环节的标准发布棉绊,提高行业的门槛绣陀,净化市场环境;第三兄式暴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哗痞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巴,让市场发挥主导作用;第四步梁省,通过电池目录和技术路线图的发布藩烤蛋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累检,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炽入颧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盘垛。   本世纪的前十年粉驶,可以说汽油车高速增长母琼哀,成就了中国汽车产业的由小到大联惶铂。接下来的这十五年冀土日,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强律泊溉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沽,克强总理也讲叼,“发展新能源汽车刚鳞馁,是培育新动能捌皖,发展新经济的重要抓手”肃陡。中国政府凭借新能源汽车棘,特别是纯电动汽车浮汇,引领产业升级疟,谋求弯道超车粮邢额,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渐狡珊。   继高铁诬、特高压和核电之后蛇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罢,这种希望能不能变为现实芦?还需要我们全体汽车人的共同努力竿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魏禽,目前已经基本建立起了一定的先发优势商悄戚,把先发优势转化为领先优势酷川,是我们坚持不懈的目标褪。而要成为一个真正的领先者方摩,只有创新劝趟。创新就是从零到一晌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棱先,用全新的方式组合起来讨景抽,去创造新产品尝,去创造新的生产方式和商业模式蜂记,去开辟新市掣话肀场,去整合资源挟堂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诧籍,去实现新的价值创造仍才。我们将以创新为最核心的驱动力享咎,全神贯注轨,聚焦技术礁毒,聚焦产品筒尸刻,聚焦资源澄顺卑,聚焦市撑箍伞;以心无旁鹜的聚焦战略涧茄纫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓢硷,实现北汽集团领跑的梦想虾徐。   借今天会议的机会牡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酥借,也就是刚才谈到的四个聚焦姥:   第一煽孪苗,聚焦技术立系歪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郴,消除盲点辈啸嫌。新能源产业最核心的技术就是“三电”伟,此外充电和续能技术耻烫、激光雷达等汽车技术喷,以及轻量化的新材料距,石墨和锂等上游关键资源茫划,也是我们需要掌握的核心技术和资源俺。这些技术和资源宠瓢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品此,我们再难也必须干柒秸祟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作储啥,各司其职棘熔,对新能源汽车关键技术进行各个击破乖箍奔。北汽集团将在政府的指导和帮助下械茂密,在北京的经济开发区蹄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泛损。它由研发创新中心芍、全球营销中心褂嚏、品牌体验中心徊狼、联合创新中心等五大部分组成裂,将建成从用户研究裂虽、概念设计镰并旅、前瞻技术扭烹耽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纷。   第二苦才汾,聚焦产品欠垃美。   产品是企业价值的最终呈现蜗,是我们寻求客户认同的物质载体律。高度契合用户需求匿亭,被用户接纳溯、认同的产品才是有效的产品废缅改,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比簿泉遍,我们的产品在续航里程独如、成本控制勃、整车品质需台、产品线的丰富度方面肝辱,目前还存在着明显差距雄路脚。打造新能源汽车的产品力拆歌,我们将从以下几个方面努力钉手楞:   一是凝练戎碌恳,集中北汽集团的优势资源袍,打造若干款明星产品炯。   二是做好差异化的文章龋粉粒,精确地切入特定的细分市场兼垄莱。   三是做好迭代创新叛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歌俗碘、网联化荡氖车、轻量化技术应用到产品中图陇锌,并根据新能源的技术特点赦,开发设计全新的车型平台祟劝。   第三汲,聚焦资源程骚己。   21世纪的竞争饯烂培,不再是产品的竞争铝,也不再是渠道的竞争垂什,而是资源整合能力的竞争蔬瑰氦。新能源汽车全产业链更长去炼霜、体量大坎纤反,包括整车粳垃、充电基础设施陡类、智能网联聊妇毙、无人驾驶以及下游应用在内设,整体的市场规模在10万亿元以上陷伍躬。   然而资源是有限的腑律,优质的资源更为稀缺错,新能源产业作为朝阳产业迹,资源的布局与传统车完全不同碘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态覆,瞄准核心资源和稀缺资源镁病,提前布局蹭,将其纳入到我们的生态圈之中谱绊,北汽集团将围绕着创新链丰、产业链璃惫面、市场链开、服务链和资本链这五大奶希块沽脖诫,通过新兴技术的孵化蔽案脚、成长型企业培育少肛瑟、产业并购整合等手段撼,实现关键核心技术的突破与领先嘘,打造北汽新能源的杀手锏绅图,谋求长远的发展衔,实现对传统汽车产业的更替胶。   第四匣短光,聚焦市场茸蔽。   市场占有率是关系到产品的关注度纯、品牌影响力的重要一环撑,目前我们在新能源汽车市场的拓展苍寝为、品牌传播镁惭叼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烽供舱,可以说暂时走在了行业的前列貌纷你。下一阶段恋,我们在继续发挥自身优势的同时栓贰,还要加强对市场的精耕细作监,对不同市场进行分别覆盖蔡烘,不断扩大自己的势力范围呛。对公务市臣汀,我们将根据公务车垛、出租车徊能、城市物流麻、城市租赁髓起酚、城市公交等不同领域的特点蚕,把规律琢磨透牟,在品质差异化遂、品类差异化和品牌差异化上做足文章兽玻谷。对新兴市巢俨取,我们将引入汽车的共享理念饭,做好网约车市场开发诞,打造国民车弯耙坪,切入经济型纯电动汽车市场哺沧。同时便冯帛,通过融资租赁等手段邓粪,对特定客户资源进行开发垢鹅樊。   各位领导锤祈耗、各位专家盛蚀芥、各位同仁潜麓,“阳春布德泽抖媒诗,万物生光辉”赡凉辞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祟墒垫,新时代近在咫尺坍,新机遇触手可及旦,新梦想指日可期袭,让我们以自力更生婪、艰苦创业的进取之心害典闭,以敢于人心辫稗,勇攀高峰的凌云之志算脸柬,撸起袖子猎慑,真抓实干悉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹波:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吻犬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渐浚蕊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浩毖末,我认真思考之后们,认为这一说法不无道理糖恳奴。我想可以从两方面来看竟颇巾,一个方面是从全球来看娩,在2016年这一年时都,发达国家主要汽车生产国坪,包括大型汽车公司年,大家对汽车发展的低碳化锌、智能化钙诉、信息化取得了进一步的共识堪显食,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点位巧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碘匿,但是说到了要害刻徐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期显,守成者将面临巨大的挑战”弊啸。而从国内来看遁童,我从调研中发现刮矗凳,很多企业由“试试看”羡铝惩,转向了“铁了心地干”瘫统缆,把电动车放到了公司战略的中心地位喷。    刚才李书福老总讲的他的规划瀑,到2020年辰驶、2025年漏顺华,电动车的比例要占那么大挫悸鞠,新能源车占比那么大扦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锨籍。    另外首衬抡,在这一年当中施,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挂,一个是企业的研发路径在变化俗,由燃油车的引进炬、消化纳城剁、吸收降兰缕,正在转向开放条件下的自主创新抡窘韩,各个企业对研发重视的程度相端禄、研发投入的力度是前所未有的惫。另外尘脾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列断册,这样就给了中国雹闺鼎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炉贰巩。另外垂瘫兰,有一批没有退路玫到隶,专注新能源汽车的新兴企业滔揉十,他们没有存量的拖累次,他们的思想更加解放仙前箍,这些新进入者带来了新思路绕既、新创意及、新发展路径韶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路龚钾拔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路退,对我们汽车人来讲会有新的感触缄。    新进入者带来的新的发展路径畏伤、新的生产组织模式乌,给整个的产业带来了新的活力恍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胃穗,我想这个影响是很深远的僧独随。因此戊建羡,从这个意义上来说硅碑,经过孕育期的磨合戈光逼,现在已经开始有所收获拍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫁窖界。    以2020年为结点控凛控,中国电动车将面临新的发展态势词,我归纳了几个观点蹭顽:    第一齐簇荤,进入2016年哗乏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辑绣,在消费者购买意愿增强的同时厦殿技,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碑痪。此时孙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沤矛崇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿核蓝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坝,随着竞争的加剧扮卤陛,企业间的差距拉大蔡,大浪淘沙的过程已经开始肺貌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量糯。这种现象不仅反映在整车犯酒梢,而且已经延伸到电池企业储、零部件企业以及上下游整个产业链恃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获趁。    第二寝痘,迎接国内市场国际化竞争谈挠矩。可以预计政府购车补贴淡出之时羚玛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闯壁,距今只有四五年时间了龋详抱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕故邓澎,国际化竞争来临之时才是真正的考验牌。中国的企业必须冷静地看到械,产销规模大凳酿,并不等于竞争能力强汕。我们与国外先进水平仍有不小的差距贡斧,重要的是技术基础薄弱沫、原始创新能力低佰、核心技术欠缺层、品牌影响力不足耻舌,这些带有文化色彩的软实力拿,需要持之以恒的积累肠,“非一日之寒”霉荤秆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抨俩,提高竞争力的途径锤,不是等待企业的扶优扶强潍目,而是由政府创造好的产业生态斡垛范,使优胜者在竞争中脱颖而出寡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仁期籍,就瞄准了国内国际两个市潮帷,产品设计虽、生产工艺拦粱壤、产品质量都以国际水平为准径阿,我想这些企业他们会相对比较主动概。    第三晴纤,向后补贴转型期的政府政策寄携,在既定政策支持的周期内墓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狼富,是政策能否顺利转型的关键埔透。政府的购车补贴是一把双刃剑陡扔,当市场竞争格局出现之后剩醛丢,政府就要特别注意哼,不要因政策调整不及时而削弱竞争现。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擦程。因此扁手,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吾罢困,聚焦技术创新惹彩,加快补足技术短板童沉匹,提升电动车的性价比哭。相应的撩儡派,评价支持政策效果的窗口纪诗腾,应该由市场规模扩张钢寡,转向竞争力的提升实黄集。    具体地看购车环节的补贴坏小宪,应该适时退坡般般,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廉、降低成本的能量葛揩河,造成优胜劣汰之势世。政府资金应更多地支持共性技术的开发粟、充电基础设施的建设柏。与此同时碗慈,非补贴性的那些“功能性政策”忍犯亲,例如碳排放政策岗厕、燃油消耗量限值政策牡洪丛、零排放积分政策速,以及购车许可估腿、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘟革猩,使市场产生稳定的预期雾咎。 第四逆阶卑,立足后补贴时期宽断凛,打铁还得自身硬枯怠。    从十城千辆算起蟹,各个国家发展电动车的时间差呻勾溪,给中国企业留出了大约十年的孵化期吕,这是难能可贵的偶。2020年趟,作为中国电动车的一个标志性年份魔,将迎来后补贴时期惊活。可以预计食眉,那个时候直接购车补贴将淡出怯誊,但功能性支持政策还将保持熔铆。在这种情况下把陋僳,电动车能否与燃油车抗衡行、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溺赐礁,将取决于这几年的行动缓病。    我国电动车是在较高起点上起步的筹册,总体经济技术实力已经今非昔比峰涩蠢,如果把握得当脯旗蜡,以电动车为契机境截缉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹭堕此,企业应充分利用政策支持的周期廖单,下大工夫做好三件事簧闻:    第一寂疟,人无远虑夸拧缕,必有近忧冈别,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鲜露,并加紧部署与实施乒镭菠。    第二靖程暴,持续壮大研发能力矮浑渴,掌握核心技术刃为素,攻下“不经济缅础嗡、不放心估倍啤、不方便”一块短板藩胆悸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础单逼菠。 第三巩赫,以产品的品质女电、品味打造优秀自主品牌独,赢得市场的信赖陕畔部。    第四杀使镭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恼囱炭,就是在这个期间浇莲兔,一定要想办法在自主品牌上下工夫芳襄。我们的品牌实际上在燃油车上眉屑久,很多企业下了很大的力量突挞焚,但是应该说效果是有限的春改附。而在电动车来说是个新的机会摄蘑,所以在这方面应该下更大的工夫卷,通过产品的质量澳殿,通过产品的品味打造自己的品牌罢氦。    第五茸,要系统规划烧,及早部署“电动车+互联网”朔伞背。今天的电动车之热娥,并非由于传统能源的枯竭罚熬康,而是因为它有很强大的正外部性庞。电动车的低碳化赁操保、信息化擒、智能化的潜在社会效益只有与新能源擅擎、智能交通骡擅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丢痘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能边常。随着这些方面的成熟聚端罕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题通女镶。信息化梳些、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点使具仙,这里有太多的文章可做瞪砰。目前辅助驾驶迪豢、无人驾驶已经走在前面戌酵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源系四、智能交通屠沤、智慧城市以及5G通信协同发展澎、统一规划实、开展顶层设计盗、超前部署菱、抓紧启动坏郴,引导企业的技术开发和基础设施建设瓤膏勒,推进“电动车+互联网+交通”糙校,把阶段性技术成果用于提高交通效率毯哺、降低物流成本另、保证交通安全蔑醋翻,使其产生经济和社会效益郡。    电动车发展的大势已经不可逆转耪,向前看萍解,挑战与机遇并存川行。如果把握得当度,机遇大于挑战!    我就说到这里导,谢谢大家!    (根据发言整理布垒橡,未经本人审阅剐灌察。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑毋:李芳" "  全国政协副主席揩、中国科学技术协会主席卉牛习、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来风似、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲队,以下为万钢演讲ppt亮点实录俱馅:    尊敬的清泰同志概、冠华部长剧蹲、苗圩部长挨、解主任烯娟,各位来自汽车界的中外朋友们口殴卢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弹居促。上午抽点时间看了一下展览胸,给我印象相当深燃掇,有一个很深的感觉炉拾倪,这十几年来中国的电动汽车持续发展赐,走上了一条创新的道路熄厢揭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茎。今天这个会议的主题很好圣,就是要持续地提升我们的技术能力呢玛圭,抓住创新新局面念。我想就我们未来促发展搬豌强,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇须凭,谈一点我个人的看法涩。从四个方面领碌全:    第一贬,谈一谈我们这些年来齐心协力舅渐,新能源汽车所取得的新进展挫,尤其是2016年的进展特别明确怒。    第二此,回归深入基础研究该表旦,提升新能源汽车的质量和效益誊炔。    第三娃为怂,新的发展趋势景、新的发展方向抗钉辟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惜皆,随着人工智能的不断深入卯了亢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阜摔。    第四怀,我们怎么样更好的凝心聚力妇踏,合力推动新能源汽车的创新发展锑,谈几点看法毯挂刑。    刚刚得到新的数据嚎紊,有的来自中汽协会对、有的来自中国汽研中心惹恍,数据告诉我们测醛坦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蛇钒,占新车销售比例的1.8%哺,中国的保有量达到了100万辆世揽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个担豹,这里讲的是公共用的充电桩敢灿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家介纤。    我们的关键技术取得了显著的进步郡鹃雇。今天上午我在零部件电机嚷、电池翟档俺、电控这块花了好多时间杭嗅,仔细地了解了一下情况郝梗,确实和我们了解到的数字很相近掂。动力电池的关键材料发展进程加快栖精、性能指标稳步提升讥、成本明显降低擞,从动力电池的单体纪、电池包摔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兰。一个指标性就是胚巨逛,三元正极材料能量动力型的电池宦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扮挠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晾固、有些争议纶巩逆,好多同志说鸡返吓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斧筷,现在看趋势已经很明显饱鹃。我们特别强调的啦慷闺,乃た粱В块比能量达到了140瓦时/公斤臼络,动力电池系统的价格凸粮稻,这个价格现在也是保密购腊奶,但是总的说起来明显下降垄畴,总的达到了2.5元/瓦时以下臣笆。动力电池的产能达到了100G/瓦时话怯,世界上生产规模澈,特别是在新型电动汽车的动力电池狈港碎,规模得到了很好的发展假。    驱动电机技术也取得了新的突破蹄撅敬。特别是共性基础技术进一步突破搽淀,导磁硅钢嫂淡懊、稀土永磁材料枚溉皆、绝缘体材料售、位置传感器逃,芯片的集成设计和电力电子系统巳韦刀,取得了新的进展颁坍炬。我也了解到奸瓤肪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龟卫。因此嗡吨澳,重量比功率超过了3300瓦/公斤壁颈丧,电池峰值效率达到了97%垦超,高效区达到了80%壤丝险。特别一些新的设计舵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寡,比如说我们都知道射,对于0—100公里的加速溅,对于电动机说起来摆残,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屠躺快,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候促链袄,就是高速公路上超车的时候亲礁,超过它这个临界点以后侈惊弧,这也是一个安全因素岁乖淑。现在我们很多企业从两个方面宪,一个方面钵,用双电机的技术来弥补后面这个不足乾,第二个貌肆骏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力窜瞳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展并。    今年汽车界有一个新闻椭磕,第一个互联网汽车走上了市掣ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合僧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐露,据说现在上汽的同志告诉我灭砂侮,每个月销售2万辆徒,产能有点跟不上了秃,效果很好寺古涟,上市不到半年累计就超过了9万辆内瘫,成为荣威一个最大的销售热点编朴。在互联网大会期间拢刨缆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统间,搭载着北汽婪垛皑、奇瑞费就泛、比亚迪轿车都亮相搽,首次开放了道路当,18辆车300多位嘉宾在试驶瓣糯,当然评价各有不同撤绦镭,期望值也有待提升长,但是勇敢的走出了第一步花,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衡,做出自己的探索话摄。    我特别感到高兴的是塘缉惩,2014年我们就曾经提出电动化峦胃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桨怠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展攘班孩,从汽车到基础设施竞,一直到停车场渤、充电站掇鲤量,包括各方面财税的支持阑赐瞬,一系列的政策涎。国家层面柬嫉狸,从购置擅摄敖、补贴疗赌墒、税费减免磐杯、研发支持昧铃、生产准入鹊屁、业态创新帛身、基础设施玫搂,特别是标准规范方面匙,都出台了一系列重大的政策措施秒览谐,现在看起来落实的进度还是比较好的寝竣警。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挪岸,这是一个开门的讨论华,许多外资企业都积极参与当中娠,对电动汽车发展铺、新能源汽车发展豪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膝吐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烦粹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玻坍柔。也是由于刚刚推出来靠,我觉得很好融,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渐病墙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见令蛊乘,使政策更具有落实性卧拘。    这里向大家报告一下骇母陋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雄功蒂。新能源汽车作为一个试点的重点专项仿,实现了从基础科学到系统集成乒、共性技术集成吩胜皆、示范全链条的部署寐诫,特别是在基础研究方面氮魏,加强了对基础科学问题的研究墩戊。因为现在产业发展到一定程度的时候吼铜囱,要提质杰爱、要增效亥晴,还必须要静下心来记伦、回过头来从基础科学问题上下手革,不断的进行优化任羡涩、改善把喇,才能获得发展市。特别是这次的重点研发专项笨,对于电动汽车智能化和网联化的技术使怒,也设立了专门的课题缎,实际也是我们当时电机文梆、电池舷、电控的“三电”之一吾蚊歼,也随着时间的进展不断的转向新的重点罕栖。所以轨广江,整个“十三五”期间的专项规划袖统,将对六个创新链条火娩睛,就是全链条一体化的部署凤庞幻,38个重点研发任务赶镶搽,政府加大了投入哪圃芦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入潜戚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凹,首次突破15000亿取,更值得高兴的是淑土储,企业在这里边投入比例得到增强爆,达到了78%以上凸晃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泞、加剧扣除政策有直接关系哥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耗硷,看起来企业投入的效率还是很高的谷少。    去年我用过这张图(ppt)凳良沁,这次还用这张图贺,对它进行了更新啼。由于时间关系侣肝,统计是1-11月底夯,11月底中国产销量是402000辆饺滇漂,如果这样算的话兴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翁徐,中国占了40万辆统碌,就是占了50%铝播恨。到2016年底咖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旗伴宝,中国占了其中的100万辆袖糯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喇继,也说明了我们国家对于节能减碳呛谜、应对气候变化作出了新的贡献措堡汤。我们虽然应对气候变化调门并不高紊俏扁,但是我们扎扎实实在做每一步狮乖,现在无论是风圭粮惧、光挥涩凰、水摔病、输变电结,无论在技术先进檬、装机容量惟卯、发电量都走在了世界的前列罚,这也是我们作为一个还在发展中的国家害沉,为新的发展驼藕软、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献常惭。    世界发展的趋势也是一致的味剔弓,低碳甲灰、电动首寿、智能化成为各国共同的选择斡。美国抹烂、欧洲傻晒、日本箩套郝,包括汽车企业福特洽狸棋、丰田外、大众都推出了它们发展的战略颈靶穷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拔鄙颠,比如说大众推出了它的“2025战略”诞联痰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车第贩,销量争取达到300万辆匡黔,自动驾驶要覆盖兴邵滔,在2021年提出全自动驾驶筋,电池也要进入大规模的投入咸昆吐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姐,零排放群骗币、互联颈恰、自动驾驶汽车辱头礁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勒脱隶、氢燃料汽车楼桐温。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窝诧、沟通提胳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式划、增程式的混合动力汽车幻,因为他这里有基础建设的问题爱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撤康捍,就可以有电的情况充电哪、没电的情况加氢其弄械,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板使勺惋,同时又实现了真正的零排放泰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萄书试,上次试驾可能还是8年以前芒天,我觉得汽车的进展鸡唉笺,无论动力性绵筋隋、环境友好性钉螺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步些曙,据说已经进入了市场慨跑士。包括通用也宣布了在2020年以前饶,在中国推出9款新能源汽车敦醒。我这里想说的是筏,中国的市场也是世界的市橙啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的麓努,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喜、参与竞争母陵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业湘画,就需要我们来推动整个的发展派,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瞬极杜。 第二缮捕店,谈一谈我们对于深入基吹纭,着力解决一些新问题的看法勃。    对于电动汽车疯,大家首谈就是续驶里程廓拉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吝,一个明显的标志能播,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刻泰寺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粕镁老。如果说单程的提高电池的载量疚,当然加入电池的载量车子可能要增强篮撮娃,车身的增强就又增加了重量懈,直接影响就是增加了它的电脑补岔亮。我们也看到一些装载高容量电池的鲜丧裂,虽然续驶里程延长了烯耍,但是百公里电耗就明显的增加了邦陈醛。因此坪次概,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卞榔谓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的归淘捷、合理的规划锚。首先健桨,车辆运行的范畴哎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帅洛勾,尤其是现在示,我们应对大气污染散,主要还是大城市集中放态滇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑臼。但是从技术发展上说起来汹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卢、功率密度和整车的轻量化亲芦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翁敖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程股景,这当然是市场的期望核登缚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僻品侗。    最近新材料研究发展很快薪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渺。有的朋友跟我说仕,我们现在用的是石墨烯电池日,其实说用了石墨烯是对的费日,但是用石墨烯全部来做电池嘲浓,似乎从科学意义上不太准确冠宛存。石墨烯材料杭纯举,包括碳纳米管鄙,都有它优异的电和热的传导性能茸,作为锂离子电池的负极材料添加剂先,可以有效的降低内阻烙醋,提升放电的效率咸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丘,还有助于减少介质之间的电位及贺慰,来减轻电池界面的腐蚀性界券狼。从这个角度上看松,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陈垮犀,当然由于动力电池负极密度提高了讳,对正极材料也可以进一步的优化萌睫凰,在安全的前提下戒贡剂,所以也可以显著提高它的能量密度隧市天。但是由此而来带动的是全系统的技术进步核窟,就是说能量密度提高了手侧,同样的电池包里面可能有更高的载电量呜揽钱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匆。所以在增加单电池和电池呐蹦酃悖块功率和能量密度的时候救电居,还要加强对于电池包热交换距离的研究补,来优化提升电池包整体系统的技术第,它也是一个相互关联的关系吐斤。    随着电动汽车的发展蔡眠级,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裙。比如说电池包往往布置在底部瓮豢,夏天路面的热辐射还是比较强的袖突,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洼糕副,从结构上来实现电池包的冷却刻矾傲,因为我们现在冷却剂就是这样的茹闺竞,要把它放在迎风处恒郸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杏荷,电池包也应该考虑到这个发实秒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理操靡。结合冬季放电的特征蜡,我们还应该研究举,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挖膊十,使它保持在合理的范畴之内归,来逐步的解决冬天放电比较慢的尾闲剁、容量比较低的问题休淳。总之说起来宪库碎,我这只不过是一个例子撕食秸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揽宿梯、关键扩茬毁、整体的技术统一的来规划和部署法紊。    上次百人会上我特别提出翔讣未,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屉诽丁,带动汽车制造的转型升级不讣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弟江,给我留下一个很深刻的印象翅狭,我和苗圩同志都搞汽车的登,过去我们焊一个车身500多块钢板俯,用2000—3000个焊点接在一起糖嫉恼,加工线上全部实现了机器人屎仆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身薄量,一共就45个部件帝澜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剃疏句,几个机器人协同操作士伸。板件和板件之间没有焊接疼粹,就是直接的黏接毫,加热黏接铂缚,远远看去就像搭小孩玩具似的具幢,几个东西装起来诵媚。更使我感到比较吃惊的散昆段,现在碳纤维的车身恃护屠,已经不需要在现场涂装了吞突,有点像我们当年装修房子薯边,先装地板再油漆懦卢榔,现在用的全是油漆地板闲。现在汽车安装上确实有进步僚,所以我也很有感触波棱忌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磺教,需要轻量化材料的技术册,需要轻量化的设计叫,需要轻量化的工艺井豹,也需要轻量化的流程肚。特别是现在的汽车产业毋赂剁,包括内饰座椅使用的材料情,也尽可能的采用可回收腥呻开、可再使用的材料壬,这方面的技术也在不断的提高航涩弓,这个应该成为我们新能源汽车发展练,不光在车辆技术半蒂疼、而且制造技术流程方面全方位的提升扩芍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屡溅,今天我很高兴寥随害,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恒躲琴,更多的看到了我们一些熟,像燃料电池大客车的发展涡。很多企业大家如果去看的话娘屋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辈完,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料售辟晒,比如说碳子酮嗽拾、交换膜抽、双极板撇抢酱,以及它的特性基础研究的进步密切相关迟炯夏。实际证明绣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中较吴峭,也具有自己的发展环境的优势徒蓄恋。我们要借助这个优势来推动我们的发展节咯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系獭沮帘,我们是不是可以考虑勃别,尤其是在燃料电池研发的初期芹订煌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踢澎,这样可以有电的时候就充电馈、有气的时候就充气脱泰,按照它的发展各取所需慕晤杭。实际从技术进步上珐珊,技术发展的本身贿裳贫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挟捞皆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铆举扫,对于延长它的寿命星棘萝,对于减少它的燃料消耗厂奴咎,是很有帮助的闭恢烧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薯哨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廖舷村。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钮皇。当然它们也在考虑乃旧,我们怎么样能够更加适合中国的特点翅凡兄。我们还不能忘记中国还有一个优势樊笨,我们在电动汽车走向市场的前期彼篮罕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姐悔,先在公共应用河、出租应用上去使用萍脯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广何,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艘撮形,必然有一些城市就可以走在前面馅危几,又可以来推动健康合适和快速的发展讽乘。中国“11?11”又是一个新纪录程喇尚,信息产业涧拎、网购变成了整个市场销售的主流额凛谎,我们看了看超顿坤,2016年快递业高速发展表檬,中国快递业总量超过300亿件淌,平均每天8200万件包裹走在路上贪,用于业发展小型物流车清洁航嘛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹤帕刺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领得卉,有了高端引领就有了有序的发展怖假惧,放弃了高端引领就会低端充斥观第瞪,所以从这个角度上傅颗迸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孪迹戮,争取使我们的汽车产业走上高端引领讣栋茄、创新发展的道路上啸绒散。    在燃料电池汽车发展的过程当中戒艾,深入开展了国际合作凛。我们积极的参与了国际合作颅,开展氢燃料电池领域的技术合作珐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仕媒悼,组织国内的企业苇,开展深入的技术合作傲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旗共晾,定位就是要建立一个覆盖全产业链锭芳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织律环倪,在中国发起但并不局限于中国吉靛,积极组织管理以及运行机制忱氓士,要按照国际组织来筹备练耙、搭建屑东备。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拖酵,因为燃料电池实际用处很多下梢,比如在通信基站陋、备用应急电源拎都,随着我们移动通讯不断的扩大甫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浆绘伪、包括更新收论蒲,都值得我们重视卞搐,包括医院的应急电池僵、安全防卫摊魄饥,包括我们最近在研究深海运载庇,也完全可以使用氢燃料电池颈,燃料不是电池椒茸激,实际是一个发电机认懒,而这个发电机可以用在各个地方胆广禾,最重要还是零排放的清洁能源荡亮排,效率高脱乓喂,能源密度也高垮。 第三哩,深思熟虑卜苔涪,把握好智能化的新机遇惹秒婪。    近几年来慑哎靛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展劳娩翁。比如美国德,白宫推出了人工智能的新战略躲亢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划松忍刺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帕,包括日本的创新战略规划岗堡办。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绵缎钎,这个时间恶补了一下人工智能的技术税念秒。中国工程院最近技术指出蛇衫湃,人工智能即将进入新的阶段祁书骄,人工智能发展有四俏、五十年代了辖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邵详。但是当我们信息化日益普及萍落事,移动互联网狸、大数据宿捐痰、云平台的发展佳,信息环境钡桓惹、数据基础布盛、目标理念檄、市场需求都在发生不断的变化克,将推动人工智能新发展仓洼葛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段录。因此警睛,发展人工智能也有利于改善人民生活膜挡柒、提高经济发展的水平功、增强社会治理的能力赖滴挞、维护国家的社会安全抹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苍亲拖,但从各国的共同概念和我们的研究牌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狡啪。第一茅丝,要降低交通事故和伤亡人数谜链笔。美国的报告提出来尖,美国每年有35000多人死于交通事故亨橡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的手孺。第二拦该帝,要应用低碳譬曝稻、零排放脚强默、环境友好的运行环境贝。第三荒横,便捷卷,要降低驾驶强度靠洛,提高交通的效率弊冷。第四触赔剧,要推动共享赤,提高车辆的利用率轨迷。其实我们现在不得以所采取的一些限行冲,包括交通的拥堵阔拧尺,都降低了汽车使用的效率念宋,所以从这个角度说起来颇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的试没涝。还有琼,牵扯到公平出行憨刑,随着老龄化社会的进入痢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懊规僳。    关于自动驾驶汽车研发进程免宫,好几个报告冲李娶,有的人说无人驾驶叛,有的人说自动驾驶芭让,有的人说智能网联汽车鹿繁,都提出了汽车发展的里程碑挪囤,我觉得无论叫什么汽车技,都是说了这么五个阶段壕欠,辅助自动驾驶贡厘辞、部分自动驾驶捌少、有权限的自动驾驶宝题、高度完全的自动驾驶阶段上,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缔垦,比如说在辅助自动驾驶方面莲龄缮,怎么样能使汽车感知周边涎,科学决策稀锣目,及时反应腥苛单。比如怎么让汽车能够与互联网连上摆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骗搅、网莲礁、路的联动破删甩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缮革,就是人毛拳、车坏科、网费腻、路的一体化荚。    辅助自动驾驶暑窟,实际这些年是汽车界一直研究的重点色多,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叙巾,有雷达淳,包括现在有毫米波雷达卉,摄像头涕,对外通信系统号苍靶,包括定位硼蛇力。与之相应的恒,刹车视、油门梦硕、电子稳定系统就、电助力转向等这些佬女藏,实际在关键体系上堵杏,传感系统疗撂砍、操作系统腹、中间和决策系统的研发匆熔剩,其实这件事也不是现在的新形势肖,早就在80年代的时候撮,80年代后期就研发了防抱死系统麻你缮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氰安措,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全插垒,包括防启动时间的空转危璃忿,后来又有了电子稳定系统仟忻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度莽示车,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恢刻酮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酶形碉,有了它以后句温些,在90年代的时候动停,我在德国工作的时候尖,车里边就已经有了尾随自驾讳习,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糙悍镶,不用担心沃。最近我看到了我们国家的好多汽车型,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搞螺瞪,一旦接触太近都会自动加一下速钝按借。包括我去年去参观长安埔,他们也给我展示了自动泊车系统雄,实际自动泊车系统我们在德国工作失,90年代后期时候就有这样的设想浅扫诚,2010年我到德国去访问的时候剃阮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型韧且。实际很重要的意义拧玫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倘篓,也得到了发展吐恒茎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袱喘。    下一步就是智能网联叭裴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杰、看到自己看不到的东西筛垛八,90年代初期的时候井乏雀,堵车情况有数字广播彻奖,数字广播就和我们一般的广播不一样娠,随时可以呼叫堵车的情况喊。后来有了数字地图和卫星导航阔湃祁,就形成了第一代导航系统呢踢,第一代导航系统并不知道路况的变化惮俊,只知道路径的设计篱矩蜜。然后就出来了联网的导航侮熬芭,这也是这几年我们都经历过的事乾肪。上汽这次和阿里巴巴共同合作丧拴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帘陈恐,这样坐在车里的人腊,通过导航甫吝膝、通过云平台就可以获得各种各样的信息霜,比如说动态的导航谋连、比如说加油充电站达肩、维修以及各种信息的进入吉,使汽车的视野得到更大的扩展颠镜。但是真正要做到智能的网联汽车碴铃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扑陆,这就需要我们把各种信息交汇在一起砍,来实现智能的决策控制剃佃。这件事情说起来好像很容易陆,实际也有很大挑战扦嗜。现在我们一个汽车里边有两戚砂、三套信息系统如,有车载的信息系统咕奉,还有驱动系统的信息系统攻缕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通副,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怕卸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撩,就是快到地方要进行减速花肯刚,但是如果你让它自动驾驶的时候胆,可能它就很早的根据外界的信息来判断暮楷倪,让它调整好姿态梧、减低速度耙喝桐,进入转弯以后在弯道里边再加速恨败溃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扩谴,这种例子比比皆是坝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拾。因为我们电动汽车从电机蓝、电池素厢推、电控开始驰,电控第一代做的第一件事括,就是通透的动力驱动系统的网络嫡,就是第一代的CANBUS系统惨盆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驹还,从这个角度上说起来凑吨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体枢宿。    当我们实现了这些以后拟旗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踞。这是我们常见的北京交通的一种情况崩呸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朴丧栖,去识别各种各样的高通嗡,做得到懈构仿,但是不保险评,这样可能我们就要有这些信号的发射器镀盖,让汽车能够知道这些情况如摊晨。如果再想使它往上走葱,能够实现部分的自动驾驶筒看反,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劣嫡畦,比如说晚上的雨雪路筷梅囱,比如大雾弥漫的时候让鹿,比如尽管天气很好壁昆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰官,这些情况都需要我们去应对诧麓,其实道路上也应该有它智能化的装置忻,就是说有自动的能见度感应器尺胖,应该有道路结冰的感应器喉磺港,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峰寒伞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沟,安全是所有发展的主流辖斗,而不是时髦旅卉轰。我们在做任何工作的时候剿遂扁,必须考虑人是坐在车里最宝贵伙穗、最要尊敬的东西强途,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涤、人的便捷酱、环境的友好和共享腻拾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统现界,来推动我们的发展疏瓜。    因此邪唯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痴酥酵、四次交流笺鲤套,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议京,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辉,这个架构的着力点应该在车载的平台襄殊狙、在网联信息灯、在智慧交通的发展嗓然涝,我们要重点发展的是车辆的关键技术繁、环境感知颁、智能决策狙狼鞍、执行控制祥骗,我们要对信息的关键技术动湃,V2X通信嫌嗡掳,甚至于将来车对车的通信系统隶、云平台蹋汕、大数据面经铃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庐,这里也有很多不同的东西烷无。我们还要对基础的关键技术捞混,高精度的地图绢舅、动态路况信息超堂络、综合决策和操作系统衫。只有这样残镐,把人据颠、车稼农、网玻善、路同步的推进汲婪,才能够迅速的发展涡吮镁,否则又会碰到先有车亮、缺充电桩的情况薄,所以需要我们今后的发展当中更多丹配胖。与此相关的技术汗详,检测系统箱,还有一些法律法规体系超,一些基础设施的建设蓄,可能还需要更多的发展距臣兢。 我们必须要精心规划秒端、协同创新港,来研发自动驾驶的新技术灿苏龋。    一涣脾,安全淬毕、绿色赦渴呵、便捷刑曝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吻。    二垮赂逃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉片附叭,多领域技术的融合干角,产学研各方面的合作挠睬厘,要着力推进协同创新泪筐恳,这里边由于它是一个企业的热点位浚贬,所以企业要成为技术创新的主体窝虑。    三为僚颈,企业为什么要成为创新的主体份?我看了很多规划桔安,从现在一直到2025年钠、2030年舶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛔腹,但是可以实现沿途下蛋莎,从过去当中舷,无论是防抱死系统耪、电子稳定沸、测距警示韧啡蚕、避障反应胳粒腑、自动泊车都是发展的热点闲,每个技术都带来了商业回报艾封,包括我们在信息系统迁绰,包括这次互联网的技术豹抨,上汽互联网的实践弘割贤,也看到了我们爬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藤,只有以企业为主体地呕薄,不断有新技术发展洗,使它在使用当中获得使用稀刹恼,就能够推动它的可持续发展甩铅窝,所以它不是一蹴而就的事舍,是我们长期坚持的一个任务廉得瘁。    四闯斤财,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体供渡肺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智黑椿焦、精心规划徽砰纽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窍僳巍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凛付,我也是觉得有一些东西包括基础建设庇,也应该放多这个测试区里面去既,使它在真实情况下运行镰,才能得到一个健康和全面的发展群匡艇。    最后我想说啥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展内。其实我们用了十几年的时间实现电动化吧梳镶,推动了产业的转型狭,随着信息产业的发展悲,网联催生了新的业态甘熟,产生了新的服务业呵。轻量化带动的不是简单材料的替换惕,实际是对汽车产业的一种升级锻纽笔、一种转型慧小粕,同时冯肺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设事,充电网服务体系的建设奠绵案,可能带来何止几万亿的新的增长点啊那醚。我回忆申巢,在经济工作会议上总理说过一段话睡,“实施创新驱动战略的发展特屉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杭,也要注重用新技术必猛桓、新业态来全面提升和改造传统产业陕,带动产业的转型升级寇恍缄。”    作为结束语我想说效慑,回归一下新能源汽车取得的新进展昆榔,下一步还是要全面落实政策擒轰、着力开拓市场辉送壁、建设基础设施敖、创新商业模式式痉吨,把握好发展的先机邻鹊伯。我们要针对市场的新需求涝,深入基础研究句,攻克关键技术持涡,完善系统能力辟惟得,着力提高产品的质量和效益栖。要把握好汽车智能化发展的新机遇锋豹,要系统的研究颁,精心的规划庙锋,要鼓励协同创新企业主体弄绕,大胆的尝试握,来攀登自动驾驶技术的新高峰端虑尘,要凝心聚力鼓详,发动优势级汤盘,动员各方力量呻诗芥,完善政策措施逼登跨,营造更好的发展环境泵坤筋。    谢谢大家!    (根据发言整理百苫猴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡茨箩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉家: 陈理事长夸会,各位领导诡、各位朋友兴猎、各位专家存抨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钒细苏。我今天的题目是四网融合峭花,什么是四网沪?交通网稠、能源网丝弗俱、信息网撵、人文网晒甜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冬扩,电动汽车是一个能源的载体害靡,又是信息的载体僻珐颊,然后可以作为人文的载体羚瀑僻。四网怎么融合奢扰鸥?怎么发挥电动汽车的附加值饲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦前通。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峭,能源跟信息到底有没有内在联系蔽陡竞,我提出一个储能熵理论供大家思考哨窃。    我思考创新的要素景,要创新首先要解放思想福。解放思想要学习《易经》的精神械,又要学习西方文艺复兴的精神撮。《易经》是一个太极壁抨砷,太极里一半是黑梨谐皆、一半是白炭,但不是直线狸皑,是弯曲的屯垄,黑可以变成白文,白可以变成黑涝售,黑中有白太,白中有黑物,跟它对应的黑就是黑痰芯、白就是白委裙恰。《易经》是变化厢,有时上滑、有时下倪说绥,上时不要骄傲自满捍碱,下时不要灰心吼簿,是客观规律胖,都是周期性的采绕,我们在调整貉,要注意平衡动力统一芦。    整体都是这样钢讳委,全局都是这样庇氮衬,今天讲跨界垮觅喝,要学习西方的思想就是文艺复兴垃擞趣。文艺复兴的功劳不是在文化干扮、艺术等等叙瑟,文艺复兴是解放思想电。哈佛大学的校训追求真理告。要把自然界的规律找出来解放思想罚肠,自然规律造福全人类趴。伽利略蒜,罗马教皇威胁他曝炮,他不怕阮,他说地球起源被上了铁塔寝绿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漠,被叫之违反教义火朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞄,第一个米开朗基罗痘,他雕出一个裸体的美男子马杀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撂炊,里面很不容易搐攘澜,从意大利借了很多达芬奇的作品磊目。达芬奇不仅仅是一个艺术家镀放,也是工程师;看他作品黔脊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚂辅,第一个从事解剖学烙。    解放思想考虑全局的问题睫。文艺复兴第一要全局思维席,第二要有天人合一的思维么闺,第三是环形思维吴济。要考虑全局思维郴,今天做电动车目标是什么屋萍矾?有什么经济效益榷嫉翁、环保效益鲍徽嗜、能源效益从僳停、民生效益醚,总体总目标要搞清楚磐琅念,一定要有全局的观念焚玻。特别搞智能汽车全局性更大伐。另外要环形思维缎掣,要反馈姐虎。然后是循环利用的思维痉。    创新似雾踢,我把创新的要素跟大家分享一下梦具。首先理念是创新之魂桔。理念有很好的氛围莲簧茬,有了理念才有创意苛迹,创意是创新之源臼。还有人才妈嘘,人才是创新之本吧白。怎么能有理念甭椿?要有很好的氛围当埠爽,总结第一方面是合作精神镣,开放度肃、合作塑胆境、包容故吝,双轮驱动蹬宽敲、增值驱动美剿奋、市场驱动帆泼,通过市场的倒逼喀。然后要有完善的知识产权保护巳技,还要利用网络大数据给我们带来的好处吗煌搏。今天创新制高点是跨界融合戳雀颗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界答豆。“一带一路”我认为是跨界融合舱需恳,一带一路是西方的伊斯兰文明律,还有它把科技兴、技术囊、经济懊戚、贸易连在一起靡,所以我们要发扬一带一路的精神懊谁翠。我是福建人也是漳州人身缆溜,一带一路开始的是窒。和下西洋匆哺。我们要跨界融合晒肌歌。    我接着讲智能汽车吝。智能汽车首先要有解放思想哩、全局思想考虑问题怀拟。三个C外度,第一个要连接起来都官,第二个连接是要协调要合作暮体恕,1+1>2磕妮拌,那就是《易经》的精神软极竭。第三个某汉,今天的连接是移动的连接萝揭,还有MOBILE赣,MAN TO MAN匡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗡非痪。    今天电动汽车很重要的一个级射,大家买得起用得可靠剔磐。智能化以后伦,因为有各种各样的基础设施和商业模式敌,我不展开了社咆界。    从电动汽车变成一个智能的汽车湿让,从智能的汽车再变成一个智能的交通贿惋,从智能的交通再变成智慧型城市叹。我们附加值可以产生很多煎外嫌。根据《易经》价值精神党巧枪,通过交通网耽、能源网掂、信息网偶、人文网可以产生无穷的价值机会窘。利用交通资源的全时空动态感知蝎,交通工具的全过程运行管制点保,无处不在互联祭恼溉、感知胚妥顽、管控和服务收沃粒。    怎么布局脑登掳?怎么把电动车进一步变成智能汽车净僳,如何布局智能网联汽车技术钒敦?我认为弯吉换,不但对中国台题,对全世界都做出更多的贡献躲,第一是制定网联汽车法规标准斥、智能技术溶剐、环境举额镐、HMI技术课巳、空置执行技术钱庇、智能网联的实验迫、网络和信息的安全阂剑。    怎么做到网络和信息的安全嘶毒?这是一般的云班,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞋娠?有很好的结构对堪唯,处理器上墓兑、传感器艾星,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贤扳。第一是收集材料抬泌,就地处理斯诉疏。第二是从收集材料到云之间要慢活,一个是单点控制谱,能量控制或者功率控制糠。一个是多点控制法怯渤,能量控制或者功率控制逝烙,这是全局性的跑。要及时处理毙,要经常互相认证辖,变成安全的云眷。    跟大家分享一下我做的一些工作亲怖。怎么从理论上去证明这个是可持续的讣皆仿?我一直在思考所有的工业革命厩梗,基本就是能源更新慌。第一次工业革命关,瓦特发明蒸汽机窟窟,电话涟。第二次工业革命湍,美国抢占先机拘痊伤,电气化湾,主要能源专项与信息建设太。现在第三次工业革命来了邦唐随,中国能不能抢占先机几氢馅?我们要做新能源本俄,信息大数据时代醇衫绒,我们百人会能不能更好地发挥作用堑揪联?今天早上的研究会很好窃,我建议做一个尝试的机构蓉疙,每年召开百人会国际研究会议颇,形成品牌佛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雀娶?我提出储能熵的概念劣迟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舞烁庆。一个系统里面假如是孤立的熄廊、系统是不可持续的勘,一个是做功卵、一个是废料是不可持续膝。如果是物理系统贫伸乡,分析储能熵湍咀苗,熵代表可以再利用核栋。总的来说沃琶,一个系统熵不能增加何,熵要减少奸巩潮,熵减少系统可持续卞烦从。熵是储能熵环司,熵是不用的熵假迷,下一次可以用财磨。总的来说熵是在减少潞拘才。    包括中国的历史钢,中国封闭的时候中国就不可持续洛列钾,中国开放中国就可持续丢。近亲繁殖以后熵增加不可持续访浩。系统要做可持续性铺眷嘉,系统熵要减少竟啦,你的收入不能是单一的耪、不能是孤立的系统麻仟洗。因为一部分是做功仇鸥,一部分是废料酸,从废料里拿出来性堤倘,通过证明熵减少抗。从废料里面可以再循环柿,那么你的系统就可以持续了圣晤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盗茬睡,后续需要时再利用的能量的熵晌通烙,通过储能熵概念的引入墒,希望用来解释可持续系统的演化过程膜嘘翅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扩。    综上所述修琴蔼,不管系统是生物的或人工组成林,维持系统发展的条件具有外界能量的输入圃松露。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪隆,而这些系统工程特点是填肉拣,即使在系统研究过程中城,一个熵有增加的过程迸僳,总体在系统不断迭代发展的过程中梆筛,系统将进入熵减的状态环,因为系统具有自己生成复熵的能力辑,从而保证了系统的可持续性许失瞎。    应用在电动汽车穷羡察,这个是分布式的发电蔫,这个是分布式的负荷荡。电动汽车就是分布式的负荷物糙吩,还有分布式储能霜乐舷,电动汽车有储能砂辟荚、有电池还。电池可以双向的恐沙抨,分布式地发电瘁、分布式地负荷思莱什,在分布式的储能圭攫,这三个系统可以持续倡,这是我要证明出来的吴。我证明只要你的熵是减少的氰蚂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望备。    感知匈事、认知恳荣、行动偿,不断可以纠正人的行为琴每,比真正的司机还要好涟铜。    最后救,希望我们以后的交通系统是舒适的烹、生态的桑娇、方便的和安全的匣官。要做到这一点弄,什么是成功熊刚?因为里面的成功是3个S贾码陇,SUCCESS拷辱,在S郸舷、E里面画一条线都是欧元跟美元敌蚕瓷,今天是国际合作长嘘恒,虽然人民币还不是辟蚕凉,是一篮子化的菩爸叮,人民币准备好了对馁。ESY就是人民币睬。    要有六个眼睛跋,有四个眼睛不够拣。第一要把眼睛放在前面解放思想梧快檄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婪惋俄,电动汽车下一年布局市澈彰膳稀,也要有前瞻思维郊。眼睛放在后面汲取历史教训处硼拼,要有全局观念沧捅盾。要看到旁边的需要饶。然后要把眼睛放在右边学习欧美平,不得不承认高端人才密集地在西方百贯坑。所以把眼睛放在西方学习拌恳,它沉淀了100多年森赤磨。四大发明中火药是中国发明的泵磕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的随涝痹。全方位都看到了剿女,所以英文眼睛叫做EYE颂锤。第一个I是Inspiration亮食式,有了激情可以有想象力蛇歧,然后有创新汲散讳,但一定要融合物挥沉,一定要集成帛百。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题古。科学要把自然归结起来碉看,工程有十几种煤,要把科学阔、技术算赁脓、管理结合起来那就是工程枷,那就是要集成檬蟹兔。特别今天要跨界地融合峡杉、跨界集成蔡,这样才能实现倍农。但没有钱也不行虑,今天招商局也来了很多金融机构孪,要融资啡嘎。    谢谢大家!    (根据发言整理内细,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲氯虑:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚕绒将,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舱揽。在政策的全面推动下偿,我国电动汽车年产销量再创新高统,达到50万辆左右缆,充电桩数量达到20万个紊,遥遥领先于世界各国发痕。更为可喜的是挺,在规模市场的推动下实,技术创新全面展开啃韭番,技术进步全面加快枫,正在全面逼近世界先进水平柒救灰。但是搜,在这大好形势下姆,质疑之声渐起惶。比如盎,我国电动汽车发展主要靠政策推动逆廓节,能不能持久羡橡翻?政策是否过于宽松颓啃,以致于出现骗补情况速贪膳?另外眷丁备,由于发展形势良好壳舱,一些激进的观点也在抬头既垂蠕。比如起悔嘿,要挡住国外产品进入中国市潮ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车希纷噶,准备放弃传统燃油汽车栓邢。    作为一名资深的亲历者平貉矢,笔者认为棱汗,在这新旧年度转换之际输把,有必要分析我国电动汽车的发展形势袱峦,梳理其发展历程效,以利于业界对形势有清醒的认识灿、清晰的判断酱,明确今后的行动方向匡活。    一淑、我国电动汽车发展形势良好    当前猩损,我国电动汽车发展形势良好人,主要表现在两方面漂潮:一是电动汽车技术创新全面展开袄嗜都,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快及淀墨,技术创新和商业模式创新层出不穷嘘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辩沫鸵,比亚迪狠、北汽头、江淮狸揪陷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侩疮对。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车股顾纳,而是专门设计的电动车橡,续驶里程达200~300km甚至更多敲,能效明显提高发,动力性秦琅、平顺性详、舒适性晌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黄瞧位。事实上稀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布性掂夏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顽徊。另外晃固,我国电动大客车产销鬼劣胆、应用占全球份额的90%以上类冯,技术达到世界领先水平淡探。    在动力电池方面抬,我国产量已超过日本到、美国德价、韩国雄贯彩,跃居世界第一疽堕挤,且市场份额超过全球的1/3粪黎拢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恭酞拱,呈现高能量比巨泛、高安全性囊教疥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奠。同时秒,产品水平迅速提高房,与前一年相比潦溶,平均能量密度提高30%侨琴哆,成本下降30%左右需鞘撅。    在驱动电机方面摄说扦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滥,总体性能进一步提高舍,成本下降30%左右福。在电池管理系统舅、混合动力系统韦伍、电动助力转向慈辨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黎餐,也都有明显进步挪沛凳。    在基础研究方面纹捷截,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滴逢臣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垂,电池热失控崩峭唬、硅碳负极材料嘘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矾请啡。    2. 充电基础设施建设加快帆权,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啼昏,政府有关部门出台了实施细则沁,多个地方政府建立了城建删闪蜗、电力伟超奸、规划等多部门联动的领导机制舒滦弥,大大促进了充电基础设施的建设速度称。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计级钎,我国充电桩总数超过20万个舜,远远领先于世界各国愁。    在市场带动下豁鼓省,技术创新不断涌现鲤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哎瘸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毁、节省设备投资的车端交流快充技术丛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用口。    在商业模式创新方面工犊,呈现出各类优势企业多种形式合作休吐,加快充电设施布局车量鳞、建设屡牡、运营的趋势瓤头模。众筹建桩怕拨松、合资运营儒仕、利益分成等运营模式迅速发展巢丁帽,公交车别邯沫、环卫车趣嗅、物流车池、出租车拳膜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模段母垄,广告推送恭、免费无线热点接入等增值服务开始出现巴猾。    在互联互通方面寿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逻护犬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镀敌缆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定师,以企业级失、城市级监控平台为基吹纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睫、信息互通的国家信息服务平台即将建立弓浮。    二心、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芳,我国电动汽车的发展道路与美国诺摹、日本临门穆、欧洲等国家和地区有所不同薄垫,主要区别有两点哩。    一是政府干预模式不同慧摊伙。我国采取的是政府强干预模式攫尘降,政府进行顶层设计嘶炒,制定国家发展规划茬备,多部门联动制定全面的鼓励略降稻、支持政策嘉憨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崎备,在市场发展中不断加强研究开发普,技术水平逐步提高;同时瞬,充电基础设施建设逐步完善喉瘫。而美日欧政府多采用弱干预模式煤拔,政府支持共性角淮烤、基础技术研究势惫,给予一定的政策擒、税收优惠慰,逐步培育市潮隆;企业则根据自己的战略规划毫涝,首先研究技术署,同时有选择困频稗、有重点地开发产品号绕。    二是企业战略不同戌狙。我国企业多为在政府引导下被动式发展镭渐锑,初期技术积累明显不足澜九烽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柯,产品方向受政策影响大扮垫快,各企业虽进度不同笔睡丁,但呈全面开花之势地。而国际大公司多为主动式发展参呈,厚积薄发磺,技术有所侧重细,产品形成特色耗臼冈,如丰田的混合动力和燃料电池构斥、日产的纯电动吩得沧、通用汽车的插电式规危、宝马的碳纤维轻量化技术等醛抹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沟仇泪。中国模式的优点是市场拉动技术发展黄,不受油价等其他因素干扰羔,迅速形成规模市晨渴健,全产业链技术进步桑活,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟继抽,发展中有不协调情况酱剑烧,如充电基础设施滞后拴角污,部分企业盲目跟随萍,发展不扎实该,少数企业以谋取政府补贴为目的咐,甚至出现骗补情况舷。美日欧模式的优点是技术扎实舌,发展均衡;缺点是市场发展慢撤秸,产品更新慢卿,影响技术进步欠郡,受外界因素干扰滥,如油价低迷则市场难以扩大劣边统。    笔者认为翁獭,中国模式适合中国国情率汤。我们不应过多盯住充电难泞锑攫、骗补等不协调现象磺歉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汤搔沏、技术追赶的大好局面扰扑泡。从另一方面讲抚,中国模式也有赖于我们的制度优势浆花,只有中国的强势政府才能如此运作版翟,很多外国同行都很赞赏卤嚷戎、甚至羡慕中国的条件蹦。    另外氰侮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腑,近两年有明显变化虐赐鼻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渺、开发电动汽车产品息,而且各种技术路线都受到关注的局面鄙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狈澄。中国各大企业都重视电动汽车没有错潮复吞,在现阶段已不能算分散重复深承道,但难处在于电动汽车不好做埃道络,需要有很强的撤、全面的技术积累和投入蓖邪迟。那些技术实力不够的企业室豆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前合慨你,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骡惰,而应准备应对“弯道翻车”的危险节。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蚀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豌雾茸,可分为几个阶段洼偿菏:当市场份额超过1%时矢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奖,则意味着市场条件全面成熟嚎氨醒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年跑,又主管我国科技工作多年牟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妒草浪。    对照电动汽车的发展蚕莆梢,在我国材碗靖,市场份额已经超过1%;在美国和日本春,即将超过1%瞧然。这说明深耸,电动汽车技术正在接近成熟姜涣。笔者冒昧估计变,大约再过5年左右时间辑边,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题详,其他性能与传统动力汽车相当删恳,加速性优于传统动力汽车瑞噶未,成本的差距大幅缩谐使账椤;再过5~10年时间垢浇垄,电动汽车性能可全面赶上抱、部分性能优于传统动力汽车懈渺,成本与达到当时排放氏、油耗标准的传统动力汽车相当董。但即使到那时方,传统发动机也不会消亡讳讥,而是电动驱动与发动机平分秋色臼,或更多的是融合发展霖。基于以上估计械,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骇核,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屉返,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展克泛氢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酷崇寝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冕悸钞。2009年鸽存,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倡脖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告燎浑。回首往事倾,扪心自问煽司,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒲蚕袒。至于些许不协调现象搅谋,是产业发展过程中的必然考脾屯,是白璧微瑕凭唬菊、瑕不掩瑜噶。笔者断言狼朔吗,按目前态势再发展10年青,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歉啸挪,并以此跻身世界汽车强国之林开。    三轿辆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雇漠,整车生产企业要更重视电动汽车绘处。首先要制定好发展规划和生产布局圣胳棉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烁藐斡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芬,不能两张皮公补兄。其次要重视研究与试验邯,需建立完整的赖、一流的研究和试验体系肖伤,规男酒埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统纱喝鹤。电动汽车相关技术发展很快查赦超,要靠自己去研究发展坍绒,别人的经验会很快过时汇赋,更不能只靠“挖人”搞产品替。再次要全面布局咆颓跋,围绕全技术链开展工作颇,不但要重视整车开发红涛径,还要研究电池和电机狭蓟了,重视电池管理系统凹,这是当前我国的短板尘惹,此外还要注重轻量化和系统可靠性归速镐。    第二凳,要建立相应的零部件体系杉汗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尘霓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捐坝汞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陈。    第三娇闹贡,要开放发展楞鼻计。需鼓励闲涵似、支持合作伙伴引入先进技术和产品樊,像华晨与宝马沥逗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贩故悸。历史将会证明斤,开放发展电动汽车会比关门发展更快屑。更何况割鲜,在全球经济一体化的今天俺唱呈,关起门来自己发展是不现实的饭。    第四挂哪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作难师。今后相当长一段时期匈簿,将是传统动力与电驱动并行发展讥茹炽、融合发展的阶段青困,单搞电动汽车很难成功撂汞。对于只做电动汽车的特斯拉芦梁泞,笔者并不十分看好栋。    2. 对产业界的建议    第一脑,要加强合作福事。需沿产业链迁虾、跨行业合作拳,整车企业要与电池企业多朵、电机企业壬、其他电动系统生产企业深入合作斗堤泞。以动力电池为例帛馈,需要电池设计与正负极材料竞、隔膜雹歼墟、电解液边卷、电池制造装备沙纫、试验装备坤、电池管理系统全面合作啥悸棘。优势企业和研究单位要分享成果脸乓腥,互补短板遍媳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歪,要形成轰轰烈烈的大协作局面对领挺,合作创新休脆挨,百舸争流篙挤,才能迎头赶上并超过世界先进水平黔雄。    第二克董,要注重实践柏倦媚。汽车产品与其他工业产品不同堆溃蕉,一是使用环境广且复杂估僳陷,二是生命周期长稻旧渭,三是对可靠性勃、安全性要求极高赂饯睡。这些都决定了仅在工厂附杏、实验室不可能完善产品琅,必须通过多轮的使用实践虑耍峨。与电动汽车产品研究开发相比饱覆醇,充电过程更需要实践胁娶奈。像电动汽车充电过程这样长时间挟磕唇、高电压坟雾、大电流钳疵、室外如、无专业人员值守的工作状况城热卧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驹坟檀。    第三熬,在充电基础设施建设与运行中跨撇菩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摊扳。充电基础设施建设是一个新行业礁宪邓,在管理上涉及电力翻握顿、规划都滩、城管罚秒、工商管理等多部门炯,权力交叉安宠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徒京,利益主体错综复杂脓斗。单靠一纸文件不可能面面俱到台谢,必须经过相当长时间的实践先,完善流程锭敦,积累经验交聘掣。    第四偷理擒,要加强标准化工作舰。领先的研发侩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇煞肌,而及时总结经验互、制定标准又能为继续实践澈、创新提供重要保障肉挽潜。当前夺陡涪,恰逢政府推进标准化工作改革辈,要求标准化工作密切结合生产化、创新实践厂哨可,要求鼓励发展更灵活换读鲸、更接地气的行业标准纶浩渭、社团标准殿。对此嘘瓶,业界应给予足够重视使衰饯。    3. 对政府的建议    第一蔼,要保持政策稳定怠炕。正如前文所述案县,我国政府的强干预政策非常正确念藤,发挥了制度优势警圈,已取得很好的成绩酶,应该继续保持狈荚。电动汽车的发展涉及多个行业歼擎,需要长期积累蜂,需要几十年的时间才能成就大业计潍,切不可存立竿见影露景算、一蹴而就之心空欢冗。    第二冉履喷,要及时对政策进行微调和补充完善触崔道。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冲始荣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酗霜勤,又由于此项事业发展快梢醇矾,新情况翘掀送、新问题娥栋软、新技术层出不穷娘饺,因此及时应对谰坍睛、调整话、完善是必然的台林。    总而言之碎奉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柔匈辈,迅猛发展正当其时息紊吻。笔者衷心地希望朝野上下莫编、业界同仁能认真努力工作碧,自信且坚定发展喂。假以时日沦彭五,我国必能引领世界电动汽车技术潮流守醛搔,并以此为契机陇茨妙,跻身世界汽车强国之林辰位锤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚顾奶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刊瞪睹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寸检疮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日握扯碧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虎。    他认为想,现阶段跺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淌糕反,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饰琶,但从长期来讲俊,新能源汽车技术发展路线要从电动化吠帛绿、轻量化谦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合性、轻量化与制造生态化结合赦描、智能化与网联化结合都戳。    尤其在电动化方面县,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宪丝麻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力齐奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逃体,就是家用主流A级轿车伤缸,在性能价格比上与燃油车竞争讲。目前全世界都在朝这个方向努力蒂侍,如特斯拉Model3辨兼势、通用Bolt鸡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皮估。”欧阳明高说帮扫借。    欧阳明高说涤恕哺,但要满足这个要求该,电池必须降低重量输、体积以及成本陀犁瞎。此外霞,电池的比能量必须大幅提高碗,达到300-350瓦时每公斤到伍判,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碑判。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知割森女,锂离子电池发明至今只有20年凤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剿灯,2007年第一次在日产聆风上开始使用其短齐,可见动力电池的进步非常迅猛棠淑。”欧阳明高说接梢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期估惠。    但此前携,主流的观点认为瞬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挺伺,从性价比来看径,其优势主要体现在100到150公里的里程范围空泻碾,但现在随着锂离子电池技术进步辨乓猩,里程提高一倍括称,即在300公里的范围内颁迟旦,仍然在性价比方面有优势迁锚唐。    从技术上来看翠诉馁,在单位重量傅、单位体积下储存的能量越来越多河,成本越来越低连,才能体现出电动汽车的水平和技术镐。    一个好消息是天炯,我国电池成本每年大约能够下降20%身男樊。据介绍地壬,五年前衫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骄蠢嗽,去年平均价格为2.5元左右糕,2016年为2.2元倒,考虑到大量的电动汽车是大客车殊哦舷,其电池价格相对会比较高一些惟徽。    “现在国内开发中的电动轿车扩,最低的系统成本在1.3元每瓦时密完,单体成本在一块钱左右尘料绘。美国通用Bolt电动汽车伍踢,单体成本为150美元一个千瓦时玻溺策。”    如果按照这个标准上恐疮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饰畦麓,但是按照现在2.2元敖陛剧,逐年减少10%到20%疼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拓。    “加上循环再利用做到1元物沏,也就是说憋窘补,一千瓦时电池一千元人民币之内穆汹,是可以做到的劣纤。”欧阳明高称仑克琶。    对于具备性价比奴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茅绩楞,现在一百公里约耗电15度哺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欠外腊,接近10度电一百公里套挟发。    “要实现这个目标巾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勤。目前电耗的降低空间还很大僵。如果能够实现上述目标奥甜迪,一百公里的成本约在一万块钱侠返,如果电池能达到300公里就是三万块钱剩杜蔷,考虑到使用周期内省电和维修省钱讣,将具有商业竞争力舌骏绣,这是电动化下一步最大的目标罢禽。”欧阳明高说头河。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暇瑟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年段喘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弗骂矩,但仍属于比较粗放的发展模式蕉壬恐,今年电动汽车发展逐步趋于理性抖瘁标。总体来看冉埔,走到今天煎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞥婆。”欧阳明高说蝎撮纳。    事实上啼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氢扑背,由于销量超过全球50%以上葛败平,在国际上引起了强烈反响辰耐搔,无论是政府还是厂家降拎,都感受到了来自中国率先发力的挑战边揩潍。更值得注意的是秦,2016年如德国大众和日本丰田凄焊箱,纷纷调整技术路线姆,加快对纯电驱动的转型轨慈。    不过淮,纯电驱动的战略目标级,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怕浓。对于混合动力技术来说齿起,传统的汽车强国啼盲、汽车大公司比我国更具优势察饺,如丰田路线就是先做混合动力狈鹃,再做插电混合和燃料电池色枫。    由于我国率先发展纯电驱动判如,带动电池产业的发展达到了世界前列寞冻芳,电池产业规模达到世界第一贰岔提,总体水平位列国际前三沸搁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灸母,我国的动力电池产业链棉人,尤其是电池材料匣,如正负极材料休敝辰,在国际市场上的占有率第一暴扦。    “在此基础上巨泡,我们以纯电动力系统(电池填射、电机泉誊玫、电控)为基础平台迹色踌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搽樊围。”欧阳明高说年幻。    据其介绍雀甘,目前我国插电式技术发展已经取得进展歉,比亚迪秦铃、唐融泉粮、上汽荣威550具,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力车,无论是发动机方面蟹乡,还是混合动力装置上迟,都取得了突破枷险。    与此同时绘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力能饶饰。    “这是一个渐进的发展过程先靛盾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茄。”欧阳明高说崎翅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项想麓解,有效的回避弱项竞争炔,有利于我国电动汽车产业的发展布还薯,到2020年之后垂未谴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进非、同步竞争夏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷将蜂:李芳" "  编者按擅:产品价格区间一下提升了近40万脸甜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锑唱。以安全环保为标签的沃尔沃衫围泥,产品质量是其立足之本抢蜂粟。无论是国产车型还是进口车型亨劝,质量都要做的和安全环保一样好楼烯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑八低兰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腻其,安全与健康至关重要广琶甫,但在中国市撑ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺说端。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家设坑瞧,到底该剪哪一根线憾宏烘?我心里清楚郸,如果我剪错了韦京,我们可能就崩溃了踏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渺膘词。在2015年整体经济增速放缓忌、股市震荡亥暴似、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下誓诞,2016年的车市本不被看好湾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苟背列。1月6日爱菠闯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垦车,沃尔沃对此解释为隧铂帛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戒话夏,更是提振销量的助推器胜千慰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泪嘶。   6月1日澎崔傻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彪备。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寄谅,具有十分充足的销售经验猎忱趁。但用他的话说坎便弦,他来自一个很小的市趁铩,很多因素他都不具备贰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倡顷。6月1日入职匈,用一个月来熟悉公司的现状蒋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佛。然而现实终究是骨感的褂十,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晌协,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氛。   “做决策就像电影里拆弹的场景屁堵,我到底该剪哪一根线呢贝举,如果我剪错了晚脐,首先所有的投资会无效距吮,其次会影响经销商的士气汰芭肖。”陈立哲对我们坦言烯摄趟。   他这样的想法并不让我们意外爸鞋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踞。在台湾粉,陈立哲要去走访最南端的经销商粪,早上出发中午就到了凛礁,但如今这种管理方式已经行不通了酸。从前陈立哲的团队只有30人能,现在变成了350人驳怒石,他说现在同事的名字都记不完不吓不。   “就像牌桌上的一个赌局辩崎,赌下去有可能是回本的考掂,也有可能就全毁了凯箍裂,所以我每天都在想我到底该怎么做德笛。”每天该怎么做灭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掠锯,才能享受最好的痊土。”这句话像是说给陈立哲听的回汉。   2005年诺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时届厩喉,沃尔沃一年只能卖1024辆冷,一直到2013年5000辆的水平南溅,再到如今年均一万辆的表现裁特篓,对于台湾这个小市场来说挛,陈立哲做的足够好肪孩,他对这个市场有着复杂的感情晒。   调任中国市场做销售一把手俱滔鹃,陈立哲说这很突然胺儒摩,他来自一个不足以领导中国市场的市场俗。对于中国市车嗨憔弧,他还不熟悉篓撼识,做市场工作要对文化厦酞、变化且煤蜜、趋势有充分的掌握鞭虐响,这最重要的三点陈立哲都不具备线,他唯一能做的冕全蓝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坦,相信身边的工作伙伴守郡斑,组成一个高效率的团队身,去解决各种问题渤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挨白,首先做的是内部调整炔画计。通过不断累积分析过去几年市场的动态矢,了解在什么时期使用什么样的手段懈,反省问题所在篓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤埂。面对三灰拼、四季度各项费用的下滑奢,倾听团队的建议帘监吻、做出准确的决策吩程裂、将优势资源注入到最需要的地方炒价。最后将宝贵的经验分享给所有人既巴,把力量从点扩散到面潍嫌,从四个大区谐,再到全国魏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琉,我只是把预算汤店跋、时间等安排在它本身应该发生的场合帛朵勤。”陈立哲表示燎:“我不是在讲官话垄,只是借着这个机会感谢大家秘。”陈立哲相信够,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓜。   内部调整告一段落稳股,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稿套杀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囊潍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踢限残,一下跳到80-100万骗腹,面向的客户是完全不一样的始鸥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的癌耪娠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔷曹圃,还怎么介绍产品峰?这肯定是不行的辨魔兴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尾史,“与高端客户接触藤年挛,销售不能觉得自己比客户矮一截卢,与客户要做朋友谜善,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宦聚。现在培训课已经开展了实战模拟环节登胆,我们在资金有限的情况下做到了更好巳试抄。”   全新的管理阶层松常,有限的预算码擦病,面对重重困境壤痛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高露,8-11月均超额完成销售目标纲嘎田。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩期描,最紧张的时间办鲁。“我有我自己的节奏碎,我给自己两年的时间侮氓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溶惋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盛秦号。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隋佰惧,经历了两次产品的重大变动羔,但在他眼里这是最引以为傲的须沛,因为这些变动豢盼弧、变革都是从使用者的角度出发境钎迫,也就是我们常说的“以人为本敛咸。”   对于沃尔沃来讲疥,最擅长的领域是安全穗继,作为三点式安全带的发明者隘琴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期块浪层。但陈立哲表示拢好胃,以整车品质来讲藕儡晦,沃尔沃也和ABB并肩坊,例如在底盘研发能力上衅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器施,全世界目前只有三家在使用千幢让,另外两家分别是法拉利与保时捷兜鹃轻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昏,陈立哲也谈到采含:“沃尔沃其实也做过6缸虑、8缸发动机牢,还有享誉世界的5缸发动机溪。沃尔沃并不是做不到卧倡,而是我们可以用更低油耗骆镁扰、更低尾气排放的发动机达到更高水平歌。这也是全球各国政府的法规要求航,是大趋势瓢闲畔。陈立哲说“这些信息剑可,只是没有在行销上进行传播罢了南荆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辟碍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号郝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒喂厦丁,改变了“国产”的概念禽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豢七。陈立哲表态道度识拇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料探葡欣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纤。沃尔沃立志从中国出发苯弧,以人为本的信念永远不改末,值得消费者验证与了解湿。”   “沃尔沃就像iphone一样记箩乃,它改变了人们的使用习惯邪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谐劫贯:S90有三个界面同时提供信息缴,分层级的来处理车辆信息吩。这一点很重要殊,体现了沃尔沃以人为本的精神超辜富。在设计方面粕墟叼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料头拷切。用沃尔沃的品牌精神领凤,再加上瑞典的风格洽粪,直接与德系品牌产生差异化豆坪。如果从地域来看悄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓷剔。   沃尔沃曾立过两个誓言谈美:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毙奇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夹,沃尔沃全额赔偿瓮丧孩。在陈立哲看来怠嫌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丝。   陈立哲对我们讲道瓜登:“在欧美股闭钉,当太太怀孕的时候解物吧,男人会考虑买沃尔沃槽卿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惧桂,中国作为沃尔沃最大单一市陈尽,11月共销售9,076辆新车睬拟棘,同比增长12.8%;1-11月期间窝汀,在华累计销量已达80,759辆颁拖,接近去年全年表现骆恫。就目前的情况来看毙尺法,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囱。   在经历过低谷期的沃尔沃画链,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烹坏肯,这无疑是对陈立哲工作的肯定臂旱,同时也是明年的压力订。毕竟“十万辆”这个坎钠册旁,沃尔沃早就有迈过去的能力讼殊千。   2017年拟馅染,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钉雌,届时拾懦豢,S90 T4骆还旱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僧。对于陈立哲来讲挝,最为重要的是三座版S90孝囊稗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庙什婆,是全世界汽车厂商纲,在中国制造的单价最高的车辆粹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梢,“三座版S90可以达到世界各项指标皖,这款产品有能力改变历史箩纱钉。只在中国生产卜,以中国为核心的思维琴沙离,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轻。”与此同时膜蚕,全新XC60也将在2017年第四季度发布炽煌繁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉俚切妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棠测,所贡献的利润更是远超世界平均水平描幢郊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晌守。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绕枪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任话裤拘。“知道我坐这个位子的时候橡毛,很多人会紧张甚至惊慌桅膳,他们会很直接的问我墩仍篓,你行吗狗效溅?台湾市场那么猩省,你行吗潍脊?”陈立哲笑了一下说道协蜂:“每逢这个时候饰访陀,我都乐意告诉怀疑我的人棋的妮,我将在最短的时间内做什么痕。”   两年的时间转眼而逝贾拱坟,陈立哲手中的“牌”越完善畔哩聪,与主流对手正面竞争的胜算便越大鬼酪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椽弛,未来还有什么是可以阻挡他的呢慰雾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共歌搔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琅忙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耍磋。为了满足消费者需求嘉帽拌,推出一系列活动迎合消费者喜好惠康良。 上汽集团副总裁苏恫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烧,得益于荣威与名爵的共同发力储,上汽乘用车共销售27.5万辆梗盛勒,远超去年全年的17万辆颊毙旅。取得如此大的成就主要归结于以下几点泰:新车的不断推出韦囱、以人为本的理念及高性价比瞬氯。    上汽集团副总裁碌、上汽乘用车总经理王晓秋饺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坊尝宠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绦肃粒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺官诬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孩氛壤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傲。同时晦磊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义输巩琳:个性而不小众吐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讥掏,通过对消费者的沟通与研究猾,已推出很多新车型钉靖蒂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寺。王晓秋还指出惹,名爵现在的路线是个性而不小众诗琉,这就是上汽集团未来的发展方向鼎,上汽集团希望新的产品有个性山,且能让大部分消费者接受芦播仍。    据悉疼揉,自荣威RX5上市以来构,名爵锐腾也迎来了中期改款截,同时新车名爵ZS显彼、荣威I6也蓄势待发全库。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啊搭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抡簿,上汽集团也很清楚自己的客户群体隶山。王晓秋指出累庐,新车型针对不同的受众群体快词芭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涝。拿具体车型举例谎裳,荣威RX5更偏稳重腾杏匙,新锐腾则是一款属于年轻人的车风筛,新锐腾外形活泼锰狄埠,同时考虑到消费者的需求卢年笺,我们对内饰也进行了升级挂存歉,并增加了10-12万的手动版忍,使新产品没有短板臣寂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擎割,王晓秋表示挺伶,“从荣威550开始琉处灌,上汽新产品从设计到销售痰覆虏,最后还是根据消费者需求来决定食。”    据介绍梯蛇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菱酿任。为了满足消费者需求孝欣,新车不止在性能和价格上做了调整鲍匪,还推出一系列活动迎合消费者喜好甘斜炭。例如菇,基于年轻人喜欢足球运动锰偷箍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网南卧翰,也已纳入上汽集团新品类浓凳巩,预计明年新车65%会配备此技术娶匿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潦,“上汽集团一定要明白用户需要什么破溜难,为什么要买我们的产品裸蹄,带着这个问题仁,我们才能真正去理解用户奖秘戏,落实用户需求饯剩,使我们的产品极致无短板模,产品自然会大销玲噶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挡藉,竞争也日益激烈统句,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俯梦把。王晓秋介绍现,名爵的价格基本与同级车持平归佩衫,但性能更具优势屑陋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剿龚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示细朔竣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品告亭,就像提到的让渡空间魔吴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整门,从而应对市场竞争环境睹烽较。”    产品有了好的性价比和客户认知度绞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旅删。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绣。名爵经销店到现在也有280家左右焊弯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稻,其实道理很简单干疥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右江,且不断呈现上升趋势母怜辈,他们认为自主品牌的春天来了”赫,王晓秋表示晚挠碾。    在被问及上汽集团未来发展方向时度,王晓秋坦言撅朽噬,“首先团队要把理解客户需求韭袱、用心为客户造车变成一种自觉行动菱滴,进而形成一种行为规范奉揭。其次应时刻保持警惕奸革、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皮茨署。只有这样阀卜蓬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火告:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布季半嫁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豢。这些修改背后有哪些考量和博弈毁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绕护铅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咐寿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面税?   答搓发: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赶。一共收集了9246条建议矢,其中表态性意见7736条弥闺孪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奔,占16.3%涡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理门娃、网约车驾驶员资质及管理狡、出租汽车数量调控三个方面捶匡。从数据来看惺豆,不少人对“京人京车”表示理解课,赞同的达到70%多虎瓷勾,质疑的只有12%菜戳狮。我们根据建议修改了125处堂携,不断扩大合规车辆的范围试割,让更多人参与“分享经济”顶稼。    “从北京实际出发戚,兼顾多方利益”   问贰嚏: 为什么要求“京人京牌”崎扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祭韩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说精,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寄寇、交通拥堵鸵、环境问题等“城市病”蕉。在这个前提下手,北京任何一项政策都不能“任性”队纷,要从北京实际出发氖,兼顾多方利益萝愤实。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乘,地铁最高日客运量超过1200万人次伞茨,公共电汽车日均客运量1063万人次募开,小汽车每车年行驶里程15000公里虽,交通压力与日俱增匠。但在我们的努力下沸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%穷监,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毁。    总体来说即际匠,北京坚持公交优先的战略颅窗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氏慌邵,对其进行总量控制在所难免喷螺。目前北京市绿色出行(公交繁伸袭、地铁嫡籍、自行车驶、步行)占到71%彩钾哼,小汽车出行占25%栓途,出租车占4%响侣亥,其中包括比例不高的网约车出行啸。北京出租车改革的总基调是伟肠莆:巡游车改革祁骗壁、网约车规范浆汗、融合发展顺窘侣、错位经营垦、多层次服务嘲。我们力争进一步提高绿色出行比例巧,为首都可持续发展提供足够交通承载力擦层句。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拘窃: 政策出台之后怀伯坑,预计将有大量不合规车辆面临退出开,政府有什么监管手段确保政策落实到位痛衰伎?   答钎釜: 政策出台前瘁年痉,我们和专家咸每、司机扛、乘客彤挛堪、网约车平台进行了多次沟通凤瑟,决定设立5个月的过渡期陕。一是给合规平台眷、车辆嚎、人员办理手续;二是清理不合规车辆狈详、人员等怠充。    从服务乘客的角度操,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巳派。另外届脾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辆梢阑,因此提出过渡期的柔性考量橇。过渡期之后宽儡,平台要加强行业自律筷堤劣,我们也要建立打击非法运营的长效机制监棱,严厉打击非法运营柯删崔、克隆车和价格违法行为磁陌,能够更好服务乘客封、保障安全狈赎桥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罚: 面对新的经济形态郴搂,如何创新管理手段番?   答唤匙餐: 出租车发展中没有对立关系抚达怠。网约车以网络预约从、快捷方便等特点胃开,满足了一批乘客的出行需求食。单从评价司机服务质量的机制看色罢朗,就值得巡游车学习承:如何与派单挂钩魄捂狼,实时评价竿龄。但网约车也有局限性互降蛾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堪十腥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隘。你有技术优势诞械,他有线下服务优势浇,为什么不一起干呢联讹妒?    管理部门也在转变思路浚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惦控,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车齿缆盒。通过推动巡游车改革及网约车规范嘛氓坏,构建多样化服务体系嘶旧,提升出租汽车服务质量豪手。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆但期届,在京注册用户已达218万人擅窗思。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车貉,提供差别化服务彭翰。    “解决出行问题要标本兼治”   问辩沫净: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苫鞭?   答壳炒: 群众出行问题的解决戌淌称,需要放在城市综合交通体系中蓉确,多措并举踏鳖、标本兼治氓洗细。一方面脾十,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堵,需要加快构建安全甫恋、便捷级颗姐、高效情抵壤、绿色淡突、经济的现代化综合交通运输体系堕。到2020年侯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苦抡侍。    交通设施根本是为人口服务份,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袜谋妮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宝答搪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件访池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛冯挪:李芳" "   杨美虹透露辖结,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稀哨,大东工厂扩建项目也投产在即淡,这些举措都将助力当地经济转型升级斧添淋。    在杨美虹看来侨涂廓,借助主机厂优势穆摄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啦,配合外交部到德国进行推介啥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苗说仆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锑逆泌,从而推动产业升级肛。”杨美虹说疼粮喘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沁叮稀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爆绦。最新数据显示酬,2016年1-11月畏容,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卑咯,同比增长11.2%夸遁,前11个月的累计销量恒杀看,已经超过了去年全年虏伦哺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任魂鞋。12月13日彤唇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棺。活动期间搞抖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯斫邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莱、环境和社会贡献等方面取得的成绩郡。杨美虹向记者透露需藉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酪。    “在‘可持续发展’战略的指导下认,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冲戎灭。”杨美虹说皮办。    第一钡米,实效为先杆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碎佳,“我们不做虚的逢籍铃,我们也不做口号式的无寸氦,我们一定要解决具体的社会问题词。”杨美虹直言配,比如BMW儿童交通安全训练营上咯,它是为了解决儿童交通安全问题酷。    第二荒,长期坚持亨牌狙。宝马儿童交通安全训练营轿乐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅居,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凌非估。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营现惜,今年是第一年做极,未来会持续幢吐、扎实的往下推进部。    第三咸,全员参与匣奇酥。宝马做企业社会责任时杏触室,会邀请车主括、经销商睫、投资人以及宝马员工浚,一起参与进来貉。比如宝马爱心基金祷雌诞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训故,提供指导;另外峨钾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脓吨,定期组织各种各样的活动千。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剐笑,将可持续发展贯穿全价值链取,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粳情必。”杨美虹表示鹤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点傻椿撑,主推工业旅游概念匡短。    据杨美虹介绍氮骂炕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盛戌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梦航伙,助力中国制造业迈向高端盛祥,并促进东北老工业基地全面振兴蹄。    数据显示瞪杆搞,截至2015年底嫉刺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稳灯,当年纳税额超130亿元人民币旱释。同时帛饯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会分撤,就业岗位较上一年增长了8.6%弄。杨美虹透露傲丁巍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挡,大东工厂扩建项目也投产在即江,这些举措都将助力当地经济转型升级歼日。    另外曙葡草,在杨美虹看来挖青斧,借助主机厂优势醇乏错,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竭具,配合外交部到德国进行推介雇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园的贤撇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磺祁,从而推动产业升级盲累胎。”杨美虹说梢缝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂刑先:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艇境惕?关键是我们的差距是什么恨变,下一步最大的点就是要提升品质控委,当然还要控制成本两饶。然后蹋湿趟,就是我们的正向研发和平台战略该梅。最后敲萎,可以大大提高效率岸乃谷,如订货的时间是可以压缩的拦饺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日川,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一偶甘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禽奥。    徐长明说掠,怎么理解工业4.0鸥?这个概念是德国发明的荣董,现在在国内比在德国还要热硷缔。最近庆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偏帅,我理解它的工业4.0的本质房汲晨,就是怎么保持德国制造业的竞争力狙。在国际上拒,德国面临两个挑战梢:互联网大数据和云计算性薯。现在裙,德国整个国家都在讨论箩裙,怎么能够“不被互联网+”赊,而是“制造业+互联网”腐蔫,这是他们重点考虑的问题荷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰创功船、宝马构、大众持。在德国韦家,汽车的需求是非常个性化的藩,在这样一个背景下限,它要维持竞争力痞措,推出了4.0的概念鳞挫甭,核心就是智能制造岗。他们主要的目标有四个方面浓纶方:提升品质捐欢、提升生产力捅、提升柔性化去、压缩产业粳肉,总的核心是提升竞争力卡惩。    徐长明分析戎闷,本土品牌下一步怎么做尝睦坦?关键是我们的差距是什么连炒勘,下一步最大的点就是要提升品质型浑悄,当然还要控制成本态犯。具体要怎么做痴乡?也有几点哩慧:第一嚷毛戮,想办法提质控本腹劣石。提升品质台,消费者理解有三个孪:可靠性挫甲笛、感观品质懒舷、性能挥。第一个维度档:可靠性是必须的隆反,现在光有第一个维度已经不够了敝铰驳,必须要加上第二个维度仓腿辑:感观品质牡,看起来要漂亮娃。在此基础上又发展一步刑纫凯,就是性能的提升肆荚。最近市场上卖的好的自主品牌酱凄喀,大概有12款车炔冲帝,年销量超过10万台铰欠岗,这些标杆产品潘欺,性能上也不错醚。因此郴,自主品牌下一步还是要想办法屡驶,把这些提上去凌抚,缩小跟合资品牌的差距捶。    这几个方面的提升报,意味着成本也要提升颅挝,怎么能够控制成本嗡够?第二方面的话题共翁迟,就是我们的正向研发和平台战略坤氨。之前惮,我们很多品牌都是“逆向研发”米辫绊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啸,拿过来拆解做测试卜苦,最后组装起来靛樊虐。这个模式下谁飞,成本可能是略微低的枫,但品质芭疮、性能有很难保持牵卢惋。现在必须要正向研究苛骡,从消费者需求出发茄露坷,形成一个目标讣,对目标做分析贤理,只有正向设计陡吃姬,既能提升品质性能楞次任,又能控制成本信寒谐,像长城缚碌、吉利等等庇斜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗅。    平台战略长锯,在更大程度上控制成本拭具湾。他说辜,我们的开发挠,现在是一款一款开发的首,零部件的通用性相对比较忻,最近一两年来獭椿,已经有两三个企业开始走平台化战略勃鞭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车髓寝、SUV和MPV洪。这种情况下磺事泊,零部件的通用性非惩恍夭保好惰舶想,同样是50万辆的产量腹谩,对零部件供应商的供应量更大蔽垢杜,就能有效地降低成本巫。    徐长明强调歇合,对于工业4.0的精神本质还是要学的葡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坡忌庇,它做了那么多的智能机器人眷猜,智能机器人都是带摄像头的兢弥倍,在实施过程中的质量随时能够监测办俗集,然后反映到云端苟筏附,再反馈回来随时可以改进县。现在玛炊,企业员工的工资水平越来越高愁,汽车厂家很多在加班加点推兄碗,我们要高度自动化哭列,这些课要补膳,应该有大量的机器人替代人工痛薄。如果这么做了悼漓典,可以大大提高效率曝辩疏,如订货的时间是可以压缩的酣甩隆。比如咐,国内一家自主品牌梨栓,从经销商下订单颁贝螺,到提供汽车产品最开始是40天仁,后来缩短到30天丁泊逝,现在可以压缩到22天四穗亥,跟世界先进水平比还有一些差距壳梅苇。这也是德国4.0里的核心内容撇忙琉。我们不一定用他们这个办法邓,但精神实质是要学的拧谎虹。    他说露力据,柔性化的生产也重要牟独刻,但没有前面三个那么重要闭剑。在4.0背景下酒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法操,而是学它的精神实质矗朔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋节琉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杏。更为重要的是返妒蓉,放眼全球筏佩,驱动这些变化的地方就是中国涵凳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犬。    12月11日来堵僳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗叮虹桥落幕玩醋。经过36小时的激烈角逐娘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柔题春,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利练。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示排庞,今后的五到十年承芭,汽车市场将发生前所未有的变化铣。未来棉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务械猛。可以说洁,未来五到十年汽车市场所发生的变化墩烁耍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛋。更为重要的是翅椿办,放眼全球颇写钞,驱动这些变化的地方就是中国卡赡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剿康。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饭,作为企业秃,捷豹路虎非忱保看重年轻人的培养焦伎。在全球随,捷豹路虎共有2500名管理培训生拭抄瓜。过去三年航,我们在中国也培养了30多位管培生獭奥省。此外故羌窍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才按究。    在赛后的媒体分享会上架,两位获奖学生代表分享了各自想法誓贰,及在比赛中的收获篓。同时剁,睿侨森毙伟沙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晒翟雄。   问睡钮:捷豹路虎为本次活动提供了导师纬骚,请问这些导师来自哪里椭录?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弯鲁底?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绕胯氰?请学生们简单介绍一下自己的作品香坚乖,获胜的原因是什么碳芯丝?   睿侨森跑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钉富衡。一位是捷豹路虎内部导师尾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稀,包括对行业发展的认知歇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息男、视角和指导叫。这两位导师全程和学生团队合作豌拜叔,提供专业意见那,帮助他们取得最好的成绩肺啥辣。   潘孟涛蒜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咕乒膊,包括今天的学生甩,将来都有机会进入到我们工程团队喀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歼痉,可以来到捷豹路虎学习和发展驹刮灵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里就,再加上扎实的专业和技能滇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓣瘟督。   睿侨森篱队江: 作为公司的管理者食脑,我们非澈璋仁溃看重实习生纠,我自己也会手把手教给他们工作的经验碎排。不管是本科在校生还是毕业生骚,都能给我们带来新鲜的血液炼、新鲜的想法霜鸿。    同济大学袁旭肥铃:首先低,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肝骋玛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行箱。    我们都来自同济大学汽车学院耪搅,团队成员有两个来自汽车工程方向归返、一个汽车营销方向久菠、一个汽车设计方向麓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摧杯,围绕“以人为本”帅逝锌,挑战的是都市环境里的出行压力们。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侥讹顶、设计师也有很多共鸣箍咎,通过一系列调整旗,最后有了这样一个以人为本俏碑、体验为先的方案年同。我觉得戊亭逼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问港舷:目前涝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跨?   潘孟涛毒屏软: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜂孰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篓坦。随着经销商网络的增加狭洞界,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浪娄欢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沏届,从而满足未来消费者的要求淬典。这些内容息息相关蔡柏,并且不仅是着眼于眼下窍,更是放眼未来烘。比如阿,针对刚刚提到的电动汽车战略令祟杀,就要确保未来有足够的专业工程师储备天泉,因此潭,我们时刻准备着尖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佃。   问啸吨:在创新领域蕉,包括未来汽车科技领域恋赌,捷豹路虎有怎样的系统部署盟?   睿侨森欺蔡: 首先顽限毯,作为一个公司壳穷,我们在研发领域有诸多投入认缮饯,而且很多的投入都非常具有前瞻性翘爽兽。比如说颗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹈。    其次北鹃,我们想要通过产品和服务沫阑卵,把先进技术带给我们的消费者便,因此我们的工程团队穷吴矗、研发团队必须时刻关注消费者需求菏炬,做到一切产出符合相关性郴、可实践性原则鹊肉。此外湃髓,我们每年投入约350亿人民币咯勾,用于车辆技术的研发和投产呻。    我们还于今年7月宣布风丹绣:在未来四年誊猫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狼虚免,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彪扔焊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贡,并在未来应用到车辆技术当中没卡搁。    今年早些时候瓤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion里柑缎,通过应用软件及按需服务的开发与提供挞城括,解决消费者在出行中遇到的难题靠污撕。    与此同时许探,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器貉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畅、办公空间柒宽刹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持督敲。   问袄:请具体介绍一下InMotion樊挺。对于整个汽车市场的趋势峭寺,比如电动汽车技术康坷沙,捷豹路虎是否有着自己的见解握?   睿侨森舒韩蝗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淬殊侥。我们希望将来可以将它推广到美国改妹、欧洲以及我们非常关注的中国市场颓畦湍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弟,由研发团队进行分析羡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筛警滩,我们也会分享给总部绅。    关于电动汽车技术舒,在洛杉矶车展前夕泪堑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE橙林危。中国是目前最大的电动车市惩来浮,并且有引领行业变化的趋势记甘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惊确,确保第一时间响应本土市场的需求坑叹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冀常,并于2018年正式上市碗说,希望大家多多关注糖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抵:关于未来互联网汽车阑,捷豹路虎有哪些基本的认识梗切,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求罚拓杀?   睿侨森芬: 目前阀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潦,它的发展甚至可以打破现有的蜕婪汗、传统的汽车开发逻辑与循环立藕腑。    针对这个话题谭,我有两点和大家分享檄灵寂:第一点滤,未来所有的车辆都将实现互联网化边,现在能够透露的是粮飘尾,接下来我们全新推出的产品滦黑陷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点来缴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窘加斥。比如说曝溉吞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作背酱耸,使用他们的UI界面和地图眠嗽。类似这样的合作赦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力羔橇冒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥箩:李芳" "   汽车网讯 12月15日角戊,由中国汽车技术研究中心价炮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巾樊皇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开共,从“市场化发展现状”布杉纯、“应用模式创新”踌涝脾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流互蚕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台马料,为产业发展建言献策篙爱、助力提升科浪亥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翠眉狠: 第一沮睹跑,背景开。    去年发布的《中国制造2025》奖祭,新能源汽车是重大发展领域之一猴,是其他技术应用载体浚甘毋,而且是先导性产业泪熬膳。它的进展情况决定了中国制造2025泡亨讲、强国战略实施的程度碱担戎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展视烦四,从而能够聚焦变革梧、明晰路径桨逛、凝聚共识庞、引导相关资源集聚推广产业创新蓝亩靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逞挟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萄亥纪。总体报告是按照1+7的结构世集。1是总的酣蜗,7是包括4个车辆整车技术哇徽,3个分项技术角。    第二钝,国内外总体技术分析烩。    近年来丰坛毋,从国际汽车产业来说牛剐,低碳化狮擞、信息化库、智能化是一个总的大趋势杯溯。欧洲忿密蔫、美国堪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略断,重点企业的产品战略也充分体现了三化凤际,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寇改。我国汽车产业特别是近二十年的发展脑侍老,取得的进步大家有目共睹挠。首先聪,产业规模世界第一忻税,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长违杆撵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垫,包括品牌市场的影响力有目共睹饰咆,特别是新能源汽车撑,包括技术芬笆缆、市场炬复芜、新的智能网联汽车技术申砷狈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势使舍免,智能网联汽车发展是非橙菟粒好的优势条件袭懂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展久,包括动力电池申、变速器猎。国内自动变速器原先是空白评端漂,近年来无论是CVT娃醚、IT悔、DCT都有自主的技术和产品鲸耸,而且应用在逐步扩大动拳。    虽说取得巨大的进步硕些,但与国际先进水平差距明显磊:    首先莱谐,发展能力上的差距错拘提。投入强度远远低于国外牛,全产业投入估算1千亿磕膘粹,相当于通用假、大众盘普纳、丰田大集团一个公司的投入闻。    其次迫率,研发积累违酶。包括流程积累惫可门、数据积累拒读嗜、技术积累损澎跑、标准积累疟,这些积累偏弱蹬藩。    另外壕,从整个产业创新体系上来说姆五剑,差异比较明显的蛊膛粳,特别是协同方面熟厂。单个企业弱拜妊楷,整体的协同效果很低许袭统,意识也比较低小瘁。在发达国家船阑敖,单个企业强形,整个国家的协同体系效率比较高苔。    基础不牢地动山壹础,我国汽车产业的材料孪、工艺基础跟国外相比也差距明显姓。汽车产业莎铜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俊惮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革事砷,要求有创新的思路和创新的模式城。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求燎驳蠢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惹戏杯。    第三焦,一些关键的里程碑伺剃谭。    重点是总目标荷,总目标是基于很多现有的环境设定的梅,也基于七个路线图进行测算伎点。反过来说榷势,如果七个技术路线图能够得到有效的实施残认身,就能够实现保障几个方面总目标的实现马略挨:    1汇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值克膜慌。如果技术路线图能够得到实现集貌搜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值违图统,之后往下走霖,这对产业来说摆等呸,甚至对国家来说是非常重要的渺凉卫。    2随、希望在2030年左右互乐番,汽车产业的电动化转型基本完成概,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赦境俺。智能网联汽车市场有一定的占有率晴放恍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烯砰午。    3农、建立有竞争力的自主创新体系掸。    节能汽车在2020弯芒、2025冈得逆、2030三个阶段提出典型的指标骄抄陆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碱,5升实梁可、4升檬入、3.2升储。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棵,2025年15%澎龟,2030年40%以上痴册。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丧瞳炼、自动巡航盆、车道保持应用已经很高缕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例句磊菲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例年。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掀绊,经过技术路线测算实现总的目标鞘碗。从路径识别上来说嘲筐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垃,以能源动力系统优化升级转型作为重点居埠薯,以智能化水平提升作为主线漆弧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凯炒,全面推进企业产业发展槐孺。    第四入轨倡,分技术路线图的基本结论刀偿。    1绢似失、节能汽车柯染。总体上有很大的共同点韩玛块,重点在混合动力技术怀、内燃机技术辑巾、其他驱动技术将。混合动力是技能的主流技术疼扳恒,当然轻量化也是另外一个店贩,但是轻量化有专项的分析僚,在这里没有强化簿。    乘用车总体执行轻量化襄僻、小型化履、混合动力熟寺计、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魄辅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拿部孝。    混合电力是一个主要的技术嗡谈,达到5升播,4升界、3.2升的目标勃,混合动力是主流京览,其他是共性的啃马,轻量化眉、摩擦等须袒栖。    商用车混合动力应用时间稍晚岸桓,重要度低于乘用车哪。    2钾、纯电动与插电式混合动力汽车覆窟篇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失九泉,加强轻量化成为趋势蔫辨涪。轻量化对电动车更加重要寿。对于插电式非常重要的斥斧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术价太,驱动溪替夏、点击绰、控制超沟、充电怯侵褪、混合动力发动机拿把辽,高效耦合发动器敝。动力电池本身有专题陵侥敛,在这里没有过分强调使榷。    这两种车提出了总体的发展纲要记,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刃玩斑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绩,甚至可以忽略不计凹谦裳。    从四个层面梳理了技术需求售许,提出了一些优先的行动项卢饰,面向纯电和插电竿奠,国家科技技术支持十五年了项,下一步除了电池列为专项之外墨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撼。    另外差,聚焦关键零部件呸会屯、基础突破和可再生能源避、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用实,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要写溅坏。    3欺劳、燃料电池汽车寂困袖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玛轻诚。从中国汽车产业来说瞪矾,现在重视程度不够猫谦谢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苛肆九,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玩。希望四部委提交国务院进行发布和实施潍。    在研究过程中泞琅趣,大家对燃料电池认识分歧比较大详长,或者没有共识几,这里特意保留一个燃料电池发展目标黑,跟发布不一样卢际。发布时2020年达到5000辆的保留规模伞刃凑,我们是1万;2025年是10万渡够,发布时是5万;2030年是百万肚屎,发布时是10万愁鳖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冀施瞪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度罗盟、耐久性稠鞘、成本欣冒斯、氢安全涪薄泊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程榷冷摊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吼。当然访,全技术链的技术攻关需要做躲斥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口譬。前期小功率燃料电池可纬槽,中期是平衡的燃料电池枯投,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池期,到最后全功率的燃料电池娃划。当然零,电电混合是最主要的将,最后电池小容量的技术路线瀑玲沙,但燃料电池的功率更大一点癸肆。在这四个层面进行了技术创新梳理补颓,燃料电池要解决的东西很多陶起镶,包括材料敛渤费、膜寐恍对、电机持坚门、燃料电池某劾溃块堆列脸算、系统技术蔡坛、整车技术惊。燃料电池也是下一步国家科技佛獭脸、资金支持的重点烧秘咆。    4非、智能网联汽车末鹃,这是新兴的技术发展趋势隘通饲。其重要性与新能源汽车同等重要淮奥,有部分专家认为更重要匿畦慌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烷,技术和应用的优势己偷,也是机遇茅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电参吓歧,涉及到国家信息管理等贝。对核心自主提出了很明确的要求碱,即两横三纵脆畦吃。    车辆技术上更多的是决策拐穗、执行氖。信息技术矩,信息安全奶接,地图技术也是非常重要的陪聪乒。两纵叔肖,一个是车载的理,一个是基础设施拐堡。智能网联一定是循序的凄,智能网联技术最容易得到大规模的应用妻诉善。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炮丛。这两个路径总体上循序得到应用脖,从商务车来说来沮克,更容易形成凹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丸。    从四个层面聚焦一些技术需求饯瘸。跟燃料电池一样晒哥善,需要解决的问题更多一点为臣怕。从感知决策执行的伐绰淳,特别在决策阶段司横,差距是比较大的费肆,感知当然也有差距力巧。在信息层面挨,大数据间帽、云平台散,相对来说中国有比较好的基础和优势搔。    作为一个前提褥归,对标准法规先决性订虫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件认奠劝。制造技术不细介绍了掠故鼻,还是聚焦在新材料的运用哼姑,以及新技术对制造技术带来的变化彻豆镭,聚焦方面进行了说明己瞥帅。    动力电池喉彤,分三个目标缚案炬,目标上有比较大的讨论和争议钎姆,比如说新阶段提出了350氰、400桓裳戎、500的质量要求坏米,争议非常大该欣铜,重点几个层面时:    优化现有的代表电池技术唬,提升技术水平抢,特别耐久性对冬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淌款。国外的装备很难形成有竞争力的差别鄙乘蚂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昆扳髓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笛澜。现有应用以企业为主体来做缸。当然瘦烤挥,也会关注动力电池的回收利用技术洼蚕。    最后瘟谱楼,轻量化尺壳鹅。简单来说播犁,前期聚焦材料技术舶、设备技术发、制造技术裸、回收技术史歪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劫坦孰,比如说传统的四大工艺的变化博隆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饲疙疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茄坚、供应链饲辣佬、资金矗厢、汽车等方面的诸多质疑同功穿。期间,明确表示不会放弃造车潘尝缆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掇拐暇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乾奢竿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融负斑、互联网及云笨、内容膊苗、体育,还有三个端口类的,手机匡、电视麻辟、汽车陶懒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靡疽权。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乐但钾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿快拼。    乐视的电视做的确实是非常不容易嚎水。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屎佛赴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元限菏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彼。总归累计亏损36.33亿元仓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹋蹦。第一部分就是投资人的钱膏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斑甭鼎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泄尚剃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岛翘、体育43亿工爆、手机50亿,房地产64亿太熄、内容108亿簿实、互联网金融151个亿八桨、电视187个亿问汲陪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纬湍妒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂套怠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的借门。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膛拴霞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撤墨殴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件题搓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吩持揩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骸朴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滥厕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吠蓬秀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烂衫撕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扯。很可惜,你们蒙眼狂奔连钵哆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笨嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   12月10日墙罗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路硼:一条是政府主导舜茸、政府补贴的方式帘,这是当前的主流椒陵湍。一条是消费导向腑聘,依托市场的内生成长道路掳。”他表示秘技砍,(电动车产业)进入者中修窃吭,大多数最终可能会被淘汰混囱箱,但是不能不给他们机会乃桂。国家已经开始放宽市场准入海皆稠,此时傻挽,应该在两个方面把握好政策陛:1偿安、应当欢迎新的进入者期帘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褂狙,让投资者自主决策咐醚,自担风险禄。2溺笆性、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猜伺蔷,严格市场监管净,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翟皋,目的是建立好的产业生态递。电动车产业化唬,最终必须依托市场来完成赊损苹,因此衬空盼,政府的政策必须产生长期预期炕剁旅。推进政策应当借力市称逊丁,发掘市场的潜力垃陛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用创熟。政府政策不干预技术路线梨,政策的实施不是导向对政策的依赖肆浦,而是政府作用的适时发挥苇靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道街洪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示莎掣送,戴姆勒有望在今年成为全球最大俄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商森燃,这一目标比原计划提前四年实现昏触图。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鬼掠:“戴姆勒今年即将实现这一目标庭骆险,比预期时间(2020年)提前四年雄才。”   据悉裴徐漂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兔畅详,当时受到与会者的哄笑澄届劲。然而据如,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兰吨,领先劲敌奥迪和宝马贬琳。(实习编译沫骂:刘欢 审稿距妥萎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈开挞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邪:韩大为 版权作品漏钎吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权探染请,严禁转载蔫骆旦,违者将被追究法律责任拢悍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杜华纬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访青诵膏。在提及新品牌“WEY”时伐翁,魏建军表示围既剐,“将夺取丰田和德国大众的用户”狮。   记者工酷敲:为什么把自己的姓氏作为品牌富粕?   魏建军盛狗栏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僵。我对WEY很有自信标怒穿,就使用了自己的姓僚排。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌列秃高,但在中国汽车行业我是第一个腔牢。   WEY之所以采用英语春,是为了要瞄准成为全球品牌败狸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力偷挟病。   记者檄:对于竞争对手有什么设想麻叮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椒洼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怯苍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌火。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晨,在此基础上还要实现15-20万元的定价暑吐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户囤哎染。在性价比上WEY更具有优势券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醚:李芳 版权作品蛇渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫搪涩,严禁转载劫娶,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吴丸厂,新能源汽车的发展也不会受阻墒沉古。   根据工信部核准的数据葱谱,今年前三季度缸硼,整个新能源车销售16万台檄徽,同比增长83%炒。其中揩聚,新能源客车已经占有40%以上的比例怕香里,达到了近半的水平炉,发展前景面临压力翟,但乘用车只有0.1%完抹。“我们涨十倍是1%桨淌陇,涨100倍是10%绩苦,新能源车发展有巨大的前景和空间合盯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伴冉洁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坏,全国乘联会秘书长崔东树说骄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岸羚袒。根据国家制定的产业政策要求漓射,到2020年忌袜,乘用车百公里油耗要降到5升凸桃,这意味着五年内降38%的油耗告案。“基本上谁也实现不了炒熔菠,只能靠新能源车来推动返梅。而这种新能源车强仍,插电混动可以降80%冒,纯电的可以降100%的油耗先腥,这种情况下只能发展新能源车输,这样新能源车乘用化谓镀,为什么我们一直定义为为生存而干谦奈,你不干就要挨打妇。”崔东树说瘸。   另一方面肥缔拜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硕券膜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欧,因此定价弹性很大赴石。”中金公司的研究员李璇说描湃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猩,为消费者提供很多选择毋洞。随着技术进步和更多电动车型的开发稻,新能源车的成本会不断下降楔腐,比如丝间枷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盼靛。“中国的纯电动车型出来以后线舵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跑,发现基本上17踢、18年以后的新能源车倪,达到8年10万公里以上蜂,整个成本是比传统燃油车是要少的惰,甚至是少了20%到30%脖。”   电池是电动汽车发展的核心睬搔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抨然锚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斧暗,电池成本还有很大的下降空间搐巩。目前税封瞎,整个电池的产能供应相对过剩失的,国内电池企业达100多家磨埃路。据统计汤合,目前整个电池的价格大概在2块多左右混。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暮。因此烂私塑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庆,这样才能达到标准累悲参。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垃式赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻魏诺:李芳" "   我们不认为绝对的销量拴枷迸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素司臣娄。衡量一个品牌成功还有其他的因素赏,比如利润率猎干,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标判忿芳。除此之外缚查讲,品牌力雄膊天、品牌的知名度割宫、美誉度娥矛、影响力示示遁,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔽立眷。宝马在创新精神上是首屈一指的钒古,因为汽车行业正经历巨变级,在电动出行散撇、智能互联导矛、无人驾驶等一系列发展方向上茨,宝马都打下了比较好的基础逢铰衡。    临近年底悔镐巢,伴着层出不穷的新闻事件涣,高档车市场竞争愈发激烈傻曝,作为全球领先的品牌——宝马媚疥槐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搞丘。近日甭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士此,听到他开诚布公郎蜗、推心置腹的看法剖。   问巳弊崔:根据最新的销量数据笆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廖。那么母,您怎么看销量孙、利润沫盖局、与经销商合作伙伴的关系但姑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗣: 每个竞争对手的情况不太一样腾奇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赖挽素,所谓的增幅我们一般都讲同比散肚匡,是跟去年的基础关系骨垒蚊。几个因素加一块儿甲陕,我们不认为绝对的销量败读,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毙确。对于宝马而言胃,今年前十个月甘驾蒲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车违糕,同比增幅10.2%嚎圣羚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熔,同比增幅接近11%畴梧粹。我们对这个数据还是非常满意的鞋藕建,这也达到甚至超过了我们内部的目标缅伍。    除了销量本身的绝对量或者增幅壁拧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嫡酗煞,比如利润率瓤陡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厘项喝。除此之外瓢暑村,品牌力啊判、品牌的知名度勾、美誉度匈裂、影响力摧,也是决定品牌可持续发展的重要因素毯桃挥。宝马在创新精神上是首屈一指的柔,因为汽车行业正经历巨变鬼踏钾,在电动出行负、智能互联肥拘、无人驾驶等一系列发展方向上看潞火,我觉得宝马都打下了比较好的基础贫绿捆。总体来讲雀,我们并不惧怕任何竞争洁,我们也欢迎竞争猫旅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行入,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吞础。   问痞狼:最近尸侗九,关于奥迪的新闻比较火镜扣。   刘智搭擒烩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扣抨笨。对于宝马品牌来讲充揉铅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的皇投,双方的关系也非城晖饶疲好钡。所以咸富楼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司头伤程,一个是宝马(中国)幢坚,一个是华晨宝马阂佩,但是我们有一个整体式的营销团队炉,有统一的零售网络筒,我们在总部有一个统一的管理团队秀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绥俩天。至于竞争对手我不是特别方便评价拈枢亨,不过至少释放了一个很好的信号菇,豪华车市场的前景依然很好狼屋。    问皮檀婚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剐氰煎?    刘智订: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渐发。因为从经济的基本面来讲汤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杯桃星、持续的发展态势瞪酣。之前以出口孟箍、基础设施建投资的经济拉动方式藕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式极话脑。需求的增长其实就表明了对于车的需求委淡,其中也包括对豪华车的需求呸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钡次,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浦捻输,这几个因素相加窜哄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潭。今年警,豪华车的“盘子”接近200万辆炽,未来可能每年的增幅不会特别大铜囤施,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑认。所以授断,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谁每,力争在市场表现上优于竞争对手女誊贩。   问相:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仓,这一岗位和以前相比有哪些挑战擦当?   刘智蝗伐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化混,因为我在宝马的八瓜辣稀、九年时间士梦,换的工作岗位也挺多的泰镰崩。换了新的工作以来门乡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营承墒,比如负责国产车的销售佰粟獭,可能是比较短平快的拷奈,看的是一僻盛叉、两年之内的事情孪喘融。在宝马中国总裁这个位置上曙,除了目前公司各个业务板块的运营缴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题即。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擞,像无人驾驶缎溜、智能互联父侩、电动车虚没,包括数字化营销式、品牌年轻化等等一系列的东西措。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牛侗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沤,力争在中国市场上打下一个非撤诒可叮好的基础抢。我相信勃踢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候檬兽沛,宝马会拥有非常强大的竞争优势券碳跺。(中国经济网 记者蠢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托率:李芳" "   原标题桂关楔:王永清壳泵饰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缕伎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单却辖泰。别克品牌今年销量已经突破100万辆甭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锹锋涸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜜层。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰彤褂短。数据显示仇讲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拎躲回,同比上年的446764辆下跌28.64%羡墨缉。上个月姥事孰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通埂倦净。    因此咐,在车展期间接受记者采访时婆,王永清表示缅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造薯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言情安,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胯挽,但全年销量依然会同比下降20%左右蕾水饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来担,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呐税,可能在布局上稍微有点滞后啥手。现在对于雪佛兰来说丸图,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惨猩疲。    事实上蚂了,雪佛兰已经开始了提速布局宛超。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灰乡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竿。王永清表示停示,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌修墓,2016至2020年投放超过20款新车汇锤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列硼哥,30%为SUV车型搪哆,并将加速引入包括1.0T菏渡、2.0T绷讨、8AT车天翅、9AT呕纠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竭善李。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境截哎,未来SUV将成为主推车型嵌腑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搽厘,轴距2725mm烹徊痞,将与全球同步进入中国市场毒蛾陷。同样描俯抢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相佳安,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碘诺。    值得一提的是茨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杉钎,拓宽产品线韩菩。RS车型将采用包括侧包围靛寐韧、运动尾翼师、双排气管唉、降低化运动悬架歌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肺轮,并加载多项ESS智能安全科技吧。    在品牌营销上库荷狡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朔持锭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汐灸。另外护道,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卵,演绎雪佛兰“热爱尽善,梦想愁,行动郝,分享”的精神冯残。    “今后新车的利润越来越惺倮贰,主要利润来源于衍生服务汾雄局、二手车置换等兄。相信雪佛兰将它的结构调好后叔许蛙,未来两年将会真正出成果苛。”施弘说兽腹峰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫉,上汽通用的新能源战略也将全面提速饥。车展当天挛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臼勾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菩凌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成动钦虎,发动机的最大功率为73千瓦剧床,其中电动机负责驱动躬湍,汽油机负责发电叙惦堡,它的综合百公里油耗是0.9L付琼。从上汽通用发布的节奏看体士,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了太。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磐,王永清说冬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绢旅,产品还要丰富探疼久,才能满足这个法规的要求堕剃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俩叹纯,到2020年之后比例更高僻空。王永清表示竭戚:“估计到2022年拼,我们的电池技术会有很大突破枢垛踩,能量密度大幅度提升身,成本是大幅度下降苇蔑尽。这对纯电动的新能源车发展是好消息且。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潦先啪、豪华”品牌——WEY努倍秋,W01沟蛋、W02两款全新SUV首发亮相狠恕淖,售价区间将在15-20万元方仿澳。对于新品牌的未来发展规划舶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示派蛇:“WEY品牌明年将有3款车上市练队,到2018年还将推出2款左右的产品趣,以支撑起全新的销售网络体系日寥陌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表面步:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矫鸥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市富浓阶,8月份推出第二款SUV W02奔飞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雇伴穆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炊捻唉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淀,魏建军详细介绍到赂勉皋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惋,配置上拥有最先进的安全技术激、智能技术亨吾烧,也更加精致储。此外在性能上两者也有很大差异烹,例如在NVH方面呜窝伴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘎。   在经销渠道方面鬼,魏建军介绍说喇漠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哦测,没有想过招募新经销商莆故炭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潭倦。”   对于新品牌的未来发展持袍虱,魏建军信心十足氖尸,他表示港:“我从没想过这个品牌会失败烹几焕,只有退路封死才能做好这件事享,自主企业只有没有后路才能把事情做好沙。”此外侮冈男,魏建军坦言狼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法险疚,因为新品牌叫什么并不重要羚航。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抹梗,将方向转到共享经济尉跨、互联网沙侯、自动驾驶方面新的技术哩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚎染。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澎岭犀、生动的演讲犬,就城市交通颈谭、自动驾驶和汽车互联等热点话题东涝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舵涧视,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琴壤点。    徐大全说葱桑莆,博世始终认为砷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担课协,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箍徘。    徐大全谈到滑绅,作为在汽车领域的老牌企业揪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化办、多样化的发展态势和需求投,博世已经有了自己的思考和方向澜慑举。    他说师羡期,如今挠排,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帘,将方向转到共享经济链、互联网滦咐罢、自动驾驶方面新的技术挫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氯绘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说起告拘,面对新一轮汽车技术的变革居燎,无论是传统汽车晤、零部件企业赂督,还是互联网化腾淖、科技企业颓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俺久挎:互联化狮莱罐、自动化和安全化非疮。我们预计奴灰,到2021年俗亭退,汽车将成为第三大互联移动实体锹遁险,同时扮演人类的第三大生活空间薯到。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柯签,来充分发挥互联驾驶的各种优势眉桨懦。    谈及自动化领域舒病锨,徐大全判断膊赐亭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筛藐商。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磷从桂,通过持续创新驾驶员辅助系统蓝心,从辅助驾驶塘量、部分自动煽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氓,分阶段朝“零事故”愿景迈进污颂。目前赶太,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稗耙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虹,到2020年左右媚,自动泊车功能将进行试点项目测试署。    说到自动泊车叔,徐大全特别谈到停车难的问题华双。他说户,停车难是在城市生活中的一大困扰嫉酪。今年娶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啼秒。在八项智能泊车功能里础赁,“手机查询停车场位置并导航”财、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隶。其实汲桓喷,在大型商场里还趁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郝疙频,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础户伪泼。根据一项市场调研显示会烯,2015年齐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿么,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炽偷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碘摩踌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驮蒜,在深入巩固原本的互联化睫、自动化和安全化“三化”战略基础上究,博世今年也把两轮交通绰姜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舷咸享。    他介绍蜂灵暇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力童激。未来十年补,会把更多的关注点放在服务和解决方案上据溪访,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哇。    在两轮交通方面桑,博世提供两轮驱动锹观玻、安全等各方面的解决方案酵,涉及两轮电动车琉戏、摩托车党躲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欢淑菲。    最后登慑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舌吕,满足这些变化的需求悔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭嫌腔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棱,“双积分”法规侩伴渡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祷,连日来绘什,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜕东,让观望中的车企备受煎熬扔。针对业内关注的焦点问题甜灰膜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桶娄吗:不久前确士羚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垦斗,如何理解这两套方案钙汀床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梨膳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笛赋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泻惹,但又有独立性氮晶,各自的核心目标有所不同憨晨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镰会食,进而确保国家能源安全豆。由于中国的石油对外依存度已超过60%氏胚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腔泉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炬,进而实现国家节能减排的长期目标鲸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玻,但现阶段并不能彼此替代浆表。对于CAFC而言纬仓牡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亲删母,其中当然也包含新能源汽车骑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酶句。但不同的企业由于自身能力亩、技术储备和对未来技术趋势判断不同姑乌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搅爽烩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胚癌喀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帆脓,而以后补贴将逐步退坡是狄姥,企业更担心成本无法负担肃耸献。因此仅有CAFC法规潦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骆锹,所以有必要出台NEV积分混绣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鹅魂雾。同时肺杠仑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫米林,从而有利于新能源汽车早日取得突破丘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椭,其目标应是降低汽车及相关产业极、乃至整个国家的碳排放颂,和降低能源消耗诉求不同负。作为碳排放第一大国保污,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值构够,后续国际压力还将不断增大襄粟拟。因此趟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放每牧频,从大方向上讲是正确的胆貌轻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凶涡崇,这和NEV积分没有本质区别娶,也无法确保总体低碳目标的实现叉撵芯。实际上烯搅士,跨行业客、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向五疆。以电动汽车为例荆脸,其在使用阶段确实是零排放疙畏,但与欧美不同烯踏抽,中国的电能以高碳电为主彩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窘软沽。也就是说痉庞心,在使用高碳电的情况下完捅,电动车全生命周期的碳排放并不低河。这正是碳配额管理应该解决的问题劣拱滇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中南褂琅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业其滩。实际上扫隶排,将新能源汽车确定为国家战略辞什谢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侍烧到,生产更多的低碳电涧步,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹦。    另外幕订,对于汽车行业凹线溯,无论是CAFC骚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同长煽拟,但都应该由一个部门来统筹策划桨叙,系统思考括粉,拿出科学蔫鳞辱、系统夕、具体却媳、有效的管理办法来推动实施传口,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贩匣嘿。    ■积分交易细则需加快制定匆室、尽早出台    《中国汽车报》蹲蚊玛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定段,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陀农躲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芳颅览?    赵福全牡般:确定合理的积分价格碗檬,涉及到技术建、成本和市场接受度凡,需要综合测算和动态调整轨随。我认为基本原则是靛能方,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘲,让没做新能源汽车的企业有经济压力巨。如果NEV积分是“白菜价”墙辈哺,大家直接买就可以静,谁还会愿意在新能源汽车上投入徒炯?    因此赎覆寂,NEV积分的定价应足够高沫啡霓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缚仑目,通过自己的新能源产品获取积分称赦,满足法规要求购次扁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湍俏卫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裳,能够通过购买积分先生存下去册磨,争取时间把自己的新能源产品做起来该。    《中国汽车报》葛松涉:除了积分价格之外熊敲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑北柔肩,目前处于“空档”状态屡箱,怎么看待这个问题己?    赵福全泉继:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凰溃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间槽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痛航。同时氰逢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岔碉。对于汽车企业来说翱烘舵,3年仅仅是一轮产品开发的周期唾,政府作为“游戏规则”的制定者滔,应尽快给企业一个明确的目标鬼,否则企业将无所适从具掇翠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》立舜静:“双积分”中提出了2018年起垦骏矮,8%半、10%弊忙、12%的NEV积分比例撩捻崔,而经权威机构按照法规要求测算鹤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间壕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偿膜痰?    赵福全瞳簧睡:在这个问题上铅戌,我并不持悲观看法佰第。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眷,因为还有很多企业尚未完全发力颧僵。按照国家的发展预期臂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弄宪呛,如果每辆车以最低积分2分计算褐受款,整体积分比例就达到了14%碍拿,如果是分值更高的产品楞纪,达到18%的积分比例都有可能仇瞄喷。关键是要努力实现7%销量占比目标蔚,而这也正是NEV积分的目的所在上。    不过另一个问题引人担忧烘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求不,同时在CAFC核算中也有优惠赌痉算:一方面油耗直接按零计算缸道封,另一方面核算数量加倍铅仆掸,从2016到2020年分别是5倍蹭、3倍必曙铆、2倍厂。此外缸,按照单项抵偿原则凹详,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分措肯,还可用于抵消CAFC负积分闯。我们经过测算发现暇,CAFC中的这种双重优惠悔铜,对新能源汽车的“照顾”过多了肠投,不利于促进其他节能技术发展谢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险把汗胶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辑,CAFC的达标难度就会随之大大降低详钝。实际上惭场,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重测,两者不可偏废谴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辑伦澄,但如果CAFC目标落空寐,国家能源安全受到威胁纫谩,汽车产业的可持续发展仍无从保障辉苯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消风迁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莲芒嫩,这不仅能确保CAFC目标的达成抽憋坚,也会提升NEV积分的价值射,避免NEV交易落空动屋绊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》萄羞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苗冬,而没有将电耗的概念纳入其中问,这样的算法是否科学筒屋?    赵福全疲匹钒:NEV积分分值以续驶里程为依据深剧,这与推广新能源汽车的初衷相违背憨鞘童,也不利于鼓励技术进步辅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袖。推广新能源汽车是为了节能减排欧矛锨,因此不仅传统汽车亲彼,新能源汽车也同样应该抑大扬小赡、抑重扬轻躺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”街,而不是搭载电池越多越好庞诞,因为大量电池搭载在汽车上移动眷,这本身就会使能耗增加得贫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾平,也意味着大量增加电池生产的排放沮涣哆。    政府应鼓励企业开发低成本笑伪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品割垄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巫。也就是说晃,政策制定一定要“勿忘初心”降痛冷。建议NEV引入单位电耗荒构,即吨百公里电耗的概念厂,作为积分分值的依据彪荆。同时茫,对于小型车电耗适当放宽羞,而对大型车提出更高要求钒闻盯,以鼓励新能源汽车小型化旗车坝,进一步提升节能减排效果茄赔排。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扰:在“双积分”中惶极,没有将新能源商用车列入管理范围扭雄嘘,这样做合理吗筋?    赵福全侨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦恿铺兀可持续发展的问题旧蒙匡。2015年回,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坚踌,获得国家补贴的比例比这个数字还高土。而此次NEV出台却未涉及商用车棉,这是不合理的舞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枫唤奉,也会让乘用车企业感到不公平容吃赂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凤啡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苔。我建议侠菱,应该单独给商用车设立NEV比例要求岗,可以不与CAFC积分抵偿贸,但企业之间可以交易贫赣。因为如果没有NEV的强制要求访,在补贴退坡后仕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼谓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口回瓤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胁唤日。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扰痉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家檀薪,盲目投资之后衔,多数公司要垮下来喘改捣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热届棺驼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疤。    以蔚来汽车为例蛊蛇揩,去年8月还只有100多名员工拘恐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涧。据中国汽车工业协会最新统计窗合,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娶纶佬,销售4.4万辆傲卵孩,同比分别增长25.7%和43.8%捎类默,1-9月新能源汽车生产30.2万辆底夹,销售28.9万辆黑虑貉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%井收。蔚来帽谱示、威马挎举、前途勃偏、小鹏等已是新能源造车领域的热词骗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面噶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贫限夏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冀革。至此寡刊喘,奇瑞新能源成为继北汽新能源却秽、长江汽车穷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眯憋嗜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哀山薄。    “新能源车企的风险悄,其实很大哀。”王秉刚说喉故钨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锤舜,对风险有足够的分析对,有可能投了很多钱泞,最后做不成忍,带来不必要的损失京。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涂雹,简单地投资建厂汲世心、增强制造能力朽蔷,未来堪忧蒂。新能源车电池的技术进步非常迅速 忿习高,现在可以用的技术一年后就不行了卷。如果没有研发能力就做不过人家串。“一下十几个亿扎进去让,有可能最后做不成娟,我还是提醒新进者要谨慎一点卧灯。”王秉刚说梢泪蛾。    事实上释粮,目前国内的新能源电池生产厂太多了潞,但规模都不大凄吨。而且动力电池总的规模也在扩张中涎,尤其质量好的不多顾稻,“据我了解纤贫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单连瓜。”因此系,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宫道搬。   谈不上“红海”此痘绿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梯,但道路曲折始。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梗粒,造车得有钱毕透、有人才梯船就、有时间嘉。“钱我们还行驮疽,人也不错裴,就是时间太紧老寡,毕竟搞汽车三年算很快加匡解,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合关。”万锐坦言杭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜜擂。    不过裴叮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓷,万锐并不认同抨。在他看来碍两锋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔡护崩,因为大家都还没“下海”屏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暖,大家还在忙于造车蛇,搏杀还没开始款。    “这是好事叭慌吞巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捂仑驴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说类谩悔,目前中国传统整车企业有150多家告偏,新能源车企至少有30多家烩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔚价。    至于是不是过剩歉商,梁伟表示这还是要市场来判断携桨。在梁伟看来考擒峨,其实中国传统汽车行业已转入新常态繁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长看纪兄,除非汽车消费大幅好转脱拜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沦绢。    但另一方面烫,根据预测踌,未来5~10年寞炽夏,中国的新能源汽车将保持两位数增长拖旅虚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纠嗽萍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伶,到2020年时产能达200万辆跑丝、累计产销量超过500万辆咸抽。梁伟认为歧,从年产几十万辆到200万辆的目标娠,新能源车汽车肯定还要快速发展评。目前的新能源车市场还完全没有定型抬就,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功太晒,“很多人此前担心特斯拉会破产刺剃坤,但Model S和Model X推出后效果不错妒嘿腿,用户接受郸仍。经过多轮产品积淀绵金柬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃差械,特别是成本下降得较明显方羔佳。特斯拉可以闯出来牡派协,中国企业也有机会插、有成本优势浇茂纪。”梁伟说缸拜氢。    对于最近贾跃亭的乐视颠继伦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象截,梁伟指出岗,除了技术署,汽车行业还是一个资金密集骏诺讨、劳动密集的行业棺悲迸。如果要进入吩榷书,需要企业在未来几年有大量投入氛许歇,以格力电器(000651.SZ)为例欧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甩脚。    梁伟表示拖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棚陇,毕竟快速把产品推出来郝,现金压力会非常大夕探厦。另外洗歼关,一家企业在原有行业中具有很强的能力墙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搭,这是一个很长的学习过程皋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱勘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骨,也是第十七个中国记者节赫氨较。2000年砍蜡虽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》固诫纷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辑梳即。此后记者节像护士节弊竿苇、教师节一样凭,是我国仅有的3个行业性节日之一吝零。   值此之际痛旱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”范笔。      坚守还是离开袱阂幂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露珊辉:去年网络广告总量2096亿元年,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纠锰。报纸下跌超过35%率麻,杂志下跌近20%旅天。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿械壕,单项将全面超越传统广告哎村。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击下吹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盟凯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媚,也仍能保持着不俗的销量宫。    “没有路可以让我选择集,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勃。”陈总对此直言到伐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敞,但发行量保持一直不减情噶。诚然经癌,这离不开报社给予的支持膏揉。但从自身发展来讲嘉钦俩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好输江。究其原因矾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的靛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者地洼。   汽车也好龋凳,新闻也罢铃。毋庸置疑授天,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叉集。   纵观整个汽车行业的发展趋势潮颅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妒吉比,但不可否认的是冉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碍纺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物先读,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绦。    除去对报纸凌拱仍、杂志仿敌、广播裁偷垢、电视剃鹿、音像等载体样样能玩得起来砰,还需操弄3G存、4G等流媒体技术殿呈。我们不知道下一站会到哪里迸断书。   面对媒体融合大潮俗茫,陈总胸有成竹的坦言号:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忱萄,家用汽车转企改制之后继续深化改革秽。由媒体到传播机构方挽盛,由杂志到全媒体平台肮戎,历经两次创业俊陛,家用汽车探求新的发展方向港氛,抓住变革时代的发展机遇惭,赢得了全新的利益增长点糜。不再只是单纯的纸质杂志壕恳杆,视频叛巍、自媒体等做出了不错的效果犊。   其次暴痊嗡,就是在自己的企业定位方面发湍,中国医护工作者汽车消费调查羌秦泻、中国城市教师汽车消费调查是以医生绩溪沧、护士撑拼嚷、教师等特定的人群为对象做的系列调查戮矮缆。这些调查一做就是3年袱,走遍全国大中小城市怖洞,做出最真实的数据两。 ?   “网红”营销时代   今年以来僧梦,网红主播频繁出现在各类活动现巢椤,手机发布会逞冬到、车展裤、房产开盘上腥、比赛等一场不落涎挖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祭何。”   日前筐仙录,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”世,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柯汞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乔。   对此事件钦贝卉,亦不乏业内人士称菇邪抄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滔饯孟,呈高开低走的态势拘冒羔。   陈梓萱表示似推:“在现阶段的传播环境下慨蔚,媒体记者朝网红转型撤柬,把读者转为粘合度极高的粉丝了党,增强彼此互动起、沟通筷靖,无论对于报社还是记者个人挨,都是一件好事犬。”   “把流失的用户拉回来凌,用互联网械潮冗、新媒体的方式糠,我们正在努力尝试窃纤,但具体执行效果如何拴,尚无法判断泄孩脊。”全媒体时代童晨惯,我们永远在路上胎恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷趴咕:张瑞丽 版权作品踢萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗墓,严禁转载霜,违者将被追究法律责任地侥。 获取授权" "  原标题慕怪:广汽传祺肖勇粪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脚哥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典草偷虹。在本次活动上吗炭关,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爽句。广汽乘用车副总经理肖勇表示显需:“时尚是一种潮流辆妥,其实就是顾客需求鸽,引起客户共鸣署环焚,汽车也需要时尚青瘸,所以GS8出现在了这里桔尺筏。同时传褀GS8我们就是承担梦想斜稳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乾粟达,中国品牌基本上没有一席之地蒂屠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闻缄履,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祟渭亩。   对此扔胸涸,肖勇表示淮:“传褀GS8我们就是承担梦想炔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拷迁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上米,所以在豪华汽车上封痞斧,我们率先实现突破喉菩犊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚聊栋,我们就是要跟汉兰达仕摹、福特锐界形成三足鼎立淖蕾拎,甚至未来超越这两个品牌星淀,这就是我们的目标划。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示渭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆偏人,创造单月销量的历史新高幻剑镣,爆款车型占3.4万辆死响锑,但受制于产能安排的影响匈具,造成其他车型总的销量并不是很高痢憋。面对这些问题缉迪低,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略躬馆。   肖勇表示费士芒:“明年我们的产能矮儒椒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畅岗艾,产能将得到释放杯菜鼻。我们在满足GS4的同时篮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立房间蕉,最起码销售五千辆以上轮薯,剩下我们会再分配个其他车型女凭。”   同时为了加速品牌向上焚融秋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市估。同时肖勇说道溶柔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型策摆,在明年全部投产瘫徒版,所以明年最大的问题还是产能奈胖斑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凛沧,我就是聚焦我的明星车型踏然。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  还有不到一个月镁双弯,东风标致4008就要上市了灌刨鞠。它的颜值铣翱、科技装配足够有吸引力日纲,那么随着锁定竞争对手蔚虑、谍价邯、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轿恼使?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天休晾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多染。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影前灰。比这番景象更热闹的煤毯沤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奋仁鼓。   说到品配,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梆,让媒体品到了极致亲。在工作人员的讲解下沛导价,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盛捅辜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糙,无不让到场的记者忱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识供俗挟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秘锌、品味辞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象百拟,东风标致在今年推出3008强兔、4008后苏京,也将在明年陆续推出3008S氢、及另一款7座SUV剧挝肛。据中汽协最新数据显示啤涤妨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搔罢闪,同比增长45.91%汹。那么榷波,在众多SUV产品中谴酿弄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皇谓哥?东风标致总经理李海港对记者表示患:“我认为要总结一个词就是‘品’字喀取,东风标致的SUV一定是最有品的期,这个品是指品质荷髓痪、品味鲁偶晨,今天的4008就足以支撑这两个词暮杠吹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翘?李海港对汽车产经网独家表示谋话:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缺,轴距达到2730mm草匿,是同级别车里最大的监玖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统价,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寇,在配置方面更趋向于高端检、智能骏,进军更高一级的SUV市场琅崎。”   然而廉,另据乘联会的最新数据蘑,1-8月亥蛔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV济胸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%处盲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哨慨,作为中级SUV吩翅问,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惹?李海港向记者算了笔账似纽股,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汞颗荡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柬瀑胶。“这种需求就是4008的机会收膛,也是4008成功的保障蔼碧。”李海港表示物。   “狮虎之战”将上演   还未上市肮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靠。李海港认为练侗城,4008在科技装备啃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颓梯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膊冷酶。”李海港强调咆订。   通过外观设计及车况数据对比后发现喘侍,4008的设计颇具未来感和运动感拦吗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痛唐,4008在轴距上占有一定优势块,也使得整车造型看上去更加修长谷贾息。   那么暖修必,价格呢敌咎氖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测文腺灸,通过对比翼虎的指导价逝蚕,小编认为4008的价格应该在19万元左右点癸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毛娶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慷饱?据乘联会最新数据抗喇抄,翼虎1-9月累计销售84258辆实湘递,月均销售9362辆尘沦。但值得注意的是阂撤虐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腥郊。那么蘑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擞,可以说也有一定难度构临。   汽车产经网了解到取,由于目标客户锁定在换车需求的群体徽赫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酶廉,以吸引用户选择4008淌亢题。至于置换方案的细节乔哥鹊,李海港表示还未最终确定彻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉吩竭:李芳" "   国庆结束后骸,北京柏性、上海醒、广州羌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剃竟,引来了社会广泛关注侥蔼。平台闻风声屏赖券,媒体炒热闹桂,百姓愁价格仕将现。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晦说快,“网约车”只是第一块烫手的山芋拈腑娥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性木,又要确保公共交通体系的稳定氏崔筹,还得照顾老百姓的感受驾疚仟。    比较普遍的观点认为惟滦沪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勾砰渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上快家,征求意见中提到让市场来决定烹,这是非扯致亢科学的设。作为用户熊,担心价格上涨贩面,特别是比出租车贵你轰厂,认为监管部门是要维护出租车体系利益垃薯幢,我觉得这是大家多虑了翻峭。过去替良,在平台混战的阶段幌如挛,资本介入烧钱抢流量坤,这本身就是不可持续的徊腥劣,价格逐渐上付摺,平台收取中间费用是必然的赫按。    对于各地的征求意见号忙湘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弹。比如说要求司机是本地户籍零孤嫁、要求网约车辆的舒适度等等苔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呛客考。    网约车规范的政策是非常需要的拔壕箍,作为共享经济热潮下的产物返,网约车从诞生至今身份一直相对灰色概唱畏。任何一个商业模式屁壁儒,都需要规范起来淡咸匆。因处于监管边缘惟盆,过去已经发生了数起网约车的位撸害案件捌怖叫。我们在对受害者表达同情税、对肇事者表示愤怒之后潘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伎塑壬。    然而岸哗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坷沽。比如说膜娠丢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虽、车辆要有上海车牌膊,并且轴距要达到2700毫米蔷安其。根据滴滴公布的数据挺羌为,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中途,拥有上海户籍的不足万人亨。这个情况在深圳类似媳难,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车楷。如果按照细则明确执行腿拉紊,这就意味着容,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”类菊。    共享经济是大趋势鼻,但监管太严可能打击积极性惫,这对立法部门是大考验陵翔铝。互联网时代巢寒奔,网约车大大增加了出行的便利盛茸焙,使人们在出行上拥有更多选择磁霓。监管是为了提供安全高效的服务保障吠尝够,而并非要让网约车集体消失兄。现在的征求意见许多还是首次提出兽缔,建立体系的过程中应该让用户僧必泛、司机及平台有更多发言权泻堤。    我们鼓励共享暴椭僻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谱迟,与传统交通体系形成良性的交叉互补宛惋。    我们希望立法蜜,只有合法合理才能保障各方的利益痰绒,所以网约车服务一定会是标准化领蹄凳、安全化的靖廉非。    我们希望在所有领域都有不断开放戌、不断完善的发展方向呜骋戈,这是产业互联网时代的必经之路冉琅。    文 | 著名职业经理人绊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我衬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琉牌寸:新造车企业已经不再神秘叹,告别概念车的品牌曝光期寝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徊坞囤。投建工厂同岁、申请资质跑,造车挺沽千,他们是认真的搜。不过岔嘎伪,“八仙过海构、各显神通”售迪林,出身背景不同的创始人式坚,对企业产品和品牌的定位娜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”比乡筋。    想听“真知灼见”陋娩,走进新造车企业宛氦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笔茂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脊,敬请关注哎文。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上危凄。10月10日星,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准金绊。这也意味着斗,前途汽车继北汽新能源富洗溅、长江汽车之后毕镜胁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咳槽提,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骂嫡糙,可以稍稍松口气醚市摊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斑帅膳,他直言到2017年底前途K50车型上市前筛寥臂,相关准备工作的日程已经安排很紧张陶,有许多事情需要持续推进嫁。即使如此愁旦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔫。在与记者的沟通中撂,他详细讲述了自己的创业经历疾、资质申请的情况刷澜锯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断释法。    短短的一个小时欣鹤肆,陆群留给记者最深刻的印象是哗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师革耗瘫,他们怀揣一个美好的愿景侯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”魂涎。    ■ 拿下资质不神秘翻滦都,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”躲,许多人都对过程感到好奇善线。陆群则表示际,拿到资质并不是一件神秘的事情合蹭羡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啡,一点一点把技术做到位艰捣肚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搅。”陆群说详。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袍。具体流程是攫瞎岭,企业根据相关标准去申报项目司烁改,国家发改委则根据“27号令”去核准申请催。陆群认为本,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展徘、引入新的技术和参与者撩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丧年。其中对电动汽车的四项关键技术帕莆,包括整车的集成和控制技术痢刮,电池的管理技术菜诬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轰。同时浓艾柑,技术具备后还需要做出整车习繁急,并按照标准做大量测试屠渐箱,要达到很高的标准杭娜。据了解悼敛鲤,整车控制管理系统(VCU)媚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怕,也是已经掌握的三大核心技术竟坎忿。    更重要的是蚀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向互蚕哨。早在2010年附某无,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部界,开始布局电动车锭窘锣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目认。2012~2013年伴靶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砂,在高端纯电动整车设计溅筹、研发方面取得了初步成绩铺。陆群说拢派,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烧滑,开始引起业界关注隧币。那时娜爽,行业对电动汽车的关注已经比较高凯钒富,而前途汽车早已走在了前列醇等。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年榔。”陆群说汾痢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司需收,专注纯电动车研发齐耪捕、生产墨歉、销售及服务烷卯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狼歧。”2015年9月穆侨淑,长城华冠登陆新三板挂牌交易急皖癸,成为新三板电动汽车第一股斧股齿。目前腿胃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团崩乒,包括整车业务板块(前途汽车)朴、设计研发业务板块(华冠设计)钞加,以及核心零部件业务(华特技术)界活笑。这三大板块互为依托茨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撬坡。    拿下资质匆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点觅榔八。    ■ 技术衡酗、生产基地尝厩磕、供应商都得一流    在做电动车的这几年浆快,陆群对电动汽车的理解越来越深入悍排,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笑去、变速器等物理结构矢较举,还需要产业链配套称莽、成本控制裳餐衔、核心技术开发等一系列工作许。“自主研发的核心技术单盟、国际一线的供应商和自建的生产基地窗绦,是我们的三大优势互驶。”陆群说婚顾。    陆群说凤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摧糕校,市场上找不到合适的零部件供应商哩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镣。目前廓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篇播薄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冒牟、VCU露试仙、RESS等核心技术赶,使零到百公里加速仅需4.6秒揩拦,最高时速为200公里臂,最大续驶里程达到300公里帘好渡。而据陆群介绍德亮,这些电控技术相关的零部件肩厂潭,不仅前途汽车自己使用咯,也已经为行业中其他厂商供应酚到钦。    在供应商体系上圣,前途汽车同样拥有强大阵容拢彭,已经先后与IAC汐唾、博世胺裙旁、布雷博偿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凄黔茹。这不仅确保了产品的品质滇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凄涧考。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辑辖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地握。今年2月粮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赖吼,按照规划弧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咐,将在2017年中试生产薄缅,第一款车K50将在明年底上市煞珊。值得一提的是纱葱薯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寥坪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甲寿耿,最大可能提升汽车的轻量化水平漠呻。    陆群认为恰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车硼,而是要通过成本控制衬、技术提升来实现偷康窃,其中轻量化就是很好的解决方案外驴。他强调酱些檄:“前途汽车的产品规划和市场策略梧梢念,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的其雀禄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力式,在全新的市场领域不断成长钉涣静。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来百狼,中国新能源汽车市场前景广阔墟剂藉,存在巨大的市场机遇墙。据他估计鲸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贰滩。他表示唬信,前途汽车已经做好了准备衬刊。    陆群始终坚信一点趟俯臼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西射夕径。在他看来矮晦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兄萍么。“所以柏羚,我们专注车辆性能穿闪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郝苗垂,迎接智能互联时代抡爽。”他说侨唯沸。    自1990年大学毕业进入汽车行业拆敖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缺摄勤,创业历程也已经13年硅理,算是行业的资深“老人”犊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瑟踏箩,他的团队也是一群“汽车工程师”揭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苹。    陆群说滑涂殴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酮,像华为一样拥有先进的技术淀崔、过硬的产品品质以及国际化的视野烽遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻崎似:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狄软萌,同时厩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闭。一时间兽憋嫂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谜频李。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孔疆统,对于新政车、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞎。    看自己   记者烦捌: 首汽约车有哪些新的动作和布局椿?   魏东纪灰宝: 一方面断口,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衔,根据北京薄拾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缕,我们会在司机填玫效、车辆和运营都符合当地规定的基础上版叛,继续增加运力保障窍,这其中包括增加自有车辆屏,也包括增强与当地伙伴的合作暮寄首。    看政策   记者锻搽烩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锤,有观点认为损描僧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仑稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贾拢肯: 这样的说法不客观狈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定层仓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情火吵。    某种意义上讲韭竣,首汽约车项目上线之前帝凛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豪,我们只是在政策范围内尝试着做氮。彼时策,我们借鉴同行业企业技术手段春修、商业模式和合作模式韧堤闹,在政策合规的前提下苹渺,尽可能尝试途红新,当然傅段背,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后定善,我们是十分期待政策落地的途槐。因此姬焊陕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挞疚。    记者祁: 怎么看待首汽约车的先发优势拘?   魏东兰镐乱: 的确丸当碑,北京市场上我们目前是最贴近政策的闷甘,但从全国“一地一策”的角度来看戮菱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趴。    看行业   记者酶氏: 按照当前征求意见稿来操作功某休,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响急脓。   魏东寂: 我们对于各地方出台的政策表示理解挛退,网约车实行一地一策制度姜瓮蹬,各地会根据各地的交通发展水平煎娘、城市交通需求来决定如何管理网约车拖桑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荣。    看未来   记者毖纲: 未来行业格局将有怎样的变化估?   魏东叮狼弯: 当各地政策正式落地之后沤怕,会明确供给的标准喉,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄斯摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域了任,同时炔,对于准入的司机进行严格监管小。因此四睬颧,在未来行业格局变化上味扒萌,在大的方向和框架上由政府来把关够莆口,在框架和方向范围内亭颈,各家寻找自家的竞争点和突破口踢秀爱,现有的平台选择优化平台和转型升级俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狭嚎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略七箩,并通过一系列体育擅排簿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻返、活力的品牌形象泻凌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瑟虐绊,除了年龄很琼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人看魂尸。” 10月13日效舱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糕。   据悉裙箱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记珊套辑,并向年青人传递积极的正能量集谎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逢睛。未来儒孩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疟稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爬筒涎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型感估泵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忿版坝,借助本次人物盛典负晚穗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁表卤公。   “2016年谎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’愤煤病。” 郭伟表示损,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作概茫,不仅让不同圈层的消费者短陪捷、车主狗劫、粉丝共同参与到活动中窘棉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筋。”   事实上藤雌绿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弧,包括体育以及音乐类的综艺节目履韶盗,实现了跨界合作到撑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搔其板,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谜病。”   根据最新销量数据显示糜身怂,东风日产9月份的销量出色罕,同比增长超30%舷柑。其中主力车型轩逸己木、逍客饥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庞。   郭伟表示咕汇,“东风日产今年的目标有所提升四,对今年销量保持信心腥佛饶。”此外逞,谈到是否有可能再接再厉仿蠢,在总销量上攀升至第四名的位置时把桅醛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钮陀,能超过前一名最好帅,但最重要的是与自己对标翘。”   责任编辑潦犊多:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎筹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帅匆,管理层不参与讨论蓉,每组都有来自全球各地卤淡、不同级别借、不同性别的同事枪。”蔡澈说扳集邢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诧牵醇,大家相互协作姜、互相支持表祷匣、勇于尝试囤。”    中国经济网综合外电报道裳纹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士究逗难,其宏大的构想才刚刚开始埠性。蔡澈现年63岁守夹糖,其工作合约预计到2019年借报,在刚刚过去的2016巴黎车展上奴示,他再次用前瞻的眼光和布局龋,为戴姆勒集团未来的发展问,提出了新的方向猎蠕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓤呜盒:当年学的是电子工程专业疲适,就有人建议“傻小子沥榔介,去学机械工程坎快峦。”葡,“今天来看届,坚持初心量,梦想终有回报琳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体深取,在报道戴姆勒集团的“变化”时般毋痴,都会引用蔡澈的公开演讲夯,因为他提到了电动际、互联梢取、智能和共享等前瞻主题擞痕辽。    首先讹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踏譬蝗,并计划到2025年疲,成为高端电动车市场的领导者绷莽猜。当然狡旦乓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绿盖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念此,恐怕显得更稳健想。    “在所有这些领域兄邻普,你必须为未来的投资做好准备澜楼,”蔡澈说镐。 “但这是令人兴奋的蔫剃互,所有这些发展不仅仅是技术的改变汗牡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛活敝抱,内容丰富的CASE(瞰思)计划绘钉吩,它取自于智能互联洽咆、自动驾驶席瓮扣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氏沉列。有评论指出洗铺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责完柬誓,就是要对未来做出承诺肯。 巴黎车展发布会期间第斡坝,蔡澈穿着休闲衬衫侣、牛仔裤和运动板鞋蹋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桂轰,但蔡澈作为首席执行官梯潞哄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扔贸弹,以加速决策和赋予员工权力著称玖懊钦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姓,鼓励对新产品和新发现帘侍甩,进行实验性的尝试琴豆脖。    巴黎车展发布会期间缄撕策,蔡澈穿着休闲衬衫澈程岛、牛仔裤和运动板鞋蝗瓷锯,一改西装革履的常规风格肛巢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到少摄典:“我们并不是穿衣方面的专家阮当。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颠,而是留在了在工厂附近的办公室计,尽管条件略艰苦蜜拈题。至于在衣着方面的变化菲丝,没有具体的规划补草擎,因为衣着是表面化的许活诗,符号化的萎力乘,尽管这会传递一些信息锻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示默量海:近些年催沸,我们尝试了很多新的想法陌氰,对整个行业而言都是全新的尝试匡算蛊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划噶栋,很多同事都参与其中怪奢酮。    “仅仅3个月的时间撩井瘫,我们收集了150个优秀的想法嘿,这些都是关于企业未来建设的好点子衔卧媚。我们把参与讨论的员工分成了八组伯庭藕,管理层不参与讨论暖绅钝,每组都有来自全球各地涧歌、不同级别镐堤擂、不同性别的同事殿教。”蔡澈说急梁,“今天提到的鱼群式结构鞭略,希望让公司更有活力萌墓,更灵活号。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搬肆腑,大家相互协作衫瞥厕、互相支持贫兢、勇于尝试惨潭。”    几个月前弹屯摄,在柏林的一次会议上拷韧东,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尚缺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潜槐遣。根据德国报纸对这张照片的描绘车畔堆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面适。蔡澈告诉开发商侣嘶,这张照片是30年前拍的题瘁豪,那时疵迟碍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擎。    随着电动车品牌的发布继兴哎,以及首款概念车的亮相池醚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甭叛墟。在戴姆勒的规划中补,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力操谁,包括价格雄孺派、外形和性能描朴。据了解顺淡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桐,包括在德国建立第二个电池工厂吾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾冷湘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛾饲。主场“作战”的雷诺品牌阮舵怕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR介,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扦,包含设计脾嵌、产品以及市场布局等方面起势。    发布会结束后推就,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谅氰。在面对面的交谈中诵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娄寥截。另外狈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奉鲜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倡放讨。    网通社锯:在中国市称丁,2017年雷诺在中国有什么挑战为稀?    戈恩霸冲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腾,中国和印度都成为全球业界的引擎绒。2017年是雷诺非常重要的一年隋,我们的销售会起飞腑齐渤,就像飞机一样台玩,正在起飞向上并且不停加速苫降。对于日产来讲贫庞鲜,也是非常重要的一年壤,还会进一步推动启辰的产品仓,这个也非常关键锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社融嵌:您如何看中国新能源市车烦琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堵?    戈恩希勉:我认为中国会成为全球最大的市郴亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牢吩。对于日产而言弦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渡帝邻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梯扛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嗓。    网通社磊醒:对于雷诺和东风的新电动车项目俱渤辫,是否可以更详细的介绍一下伶魄差?    戈恩洪浅碎:雷诺和东风进行合作停,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔡恍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啤烤价,最终项目还没有做出决定飞黄苗,但正在研究当中钵。    网通社入阿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诡?    戈恩沸抗痞:自动驾驶一定会进入中国唐顶,这是勿庸置疑的撩息。目前勾匣,各个车商在这方面的竞争非常白热化监厂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣监衔笺。在中国相关法律法规允许的时候剐琅,我们的产品会进入中国露。当前车,我们的样车正在美国护摆、日本做相关测试恼。与此同时囊己贿,雷诺当然不会遗忘中国市场蜜害笑。我们会在中国市场进行一些展示项目瑰掂菏,这会帮助我们完成产品差异化的工作哆崇锌,也会帮助提高产品的竞争力护屎。    网通社攻叔违:三菱的加入诗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助案?    戈恩身:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挡贸武,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睹孪盎。我们认为2016年包含三菱在内躺泉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关截。所以它不是目标础梢匪,而是我们现在工作的结果驴。展望2017年检,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迟,尤其是三菱的加入碧弹疚,让我们有潜力跻身全球前三梧憨木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜碱壬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奸猫克,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氮退舞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凳段。”Kalanick 说道歉。“如果真的发生这样的事菜,而我们没能参与自动驾驶的开发墒哥灭,那会发生什么事催韦铝?未来将迅速抛弃我们签。”    上周四孝跺,Uber 对外表示敖:8 月底擂敬憋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藉跋妥。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗅号井,系统会为乘客匹配 Uber 专车炉歇轰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务概茹杜。虽然是自动驾驶汽车灿魄,但车上会配备两名训练有素的工程师莱筒糙。一名工程师坐在驾驶位上措铝,随时准备接管汽车控制权世队,另一名工程师坐在副驾驶上莆,详细记录汽车的每个动作嫩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篙单设,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咆穷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大箱。在采访中梯竣访,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车感丁,现在卡车运输市场也是如此揣汹酱。”他说默趁。“现在谈这些还有点早努毯既,如果非要说点什么紊粗哎,我只能说我们已经进入了研发阶段观劫。”    在采访中穆宠,Kalanick 还被问到脑伸泊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲁涧案。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氦哼韩。他认为在交通自动化的世界里馆瓮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加半,但驾驶员所占的比例会下降玫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烯柏回。    Kalanick 说道骗:“像旧金山这样的城市病傲,大约有 3 万名活跃的专车司机夕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盆闪侯,但是别忘了耗侮塘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机感,自动驾驶汽车也需要咯堪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撕许,有些情况是处理不了的爸毖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴寐帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘿违娟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少际。”    他举了一个例子箔歌,电话刚问世的时候安肺虚,需要一名接线员来接线刀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会态困梢,而是创造了一个全新的行业藕,并创造了大量的就业机会鳖力婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  穆伦认为哭冯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蠢缝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车善革拇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赎假,包括汽车的使用方式科。    自2015年9月25日临危受命薯,出任大众汽车集团CEO至今髓篙酬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闹。那么习性粟,一年过去嘎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黎厦赔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吓物玻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呕,贴有穆氏标签的大众踩,其未来又将是怎样的呢描婆杏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)判,借已成惯例仁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贺诞巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吗电,穆伦首先抛出对大势的几点判断山稻,也就构成其《巴黎宣言》的构架陋。他认为娘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代探硕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车航杜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞎筋白,包括汽车的使用方式参草纽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说距茅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挽弟协。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动时采,这需要我们用全新的理念奖、全面的视角对于出行方式进行解读屏枷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尽。显然煎笔挝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的誊汰。我们需要联接汽车世界和数字世界僻驴壳,让消费者获益礁,推动社会和经济的发展垢戊。同时顺应驱动技术的根本性变革逆,即电动车是汽车行业的未来目铝斡。尽管如此滤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位功。我们必须炊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代退,同时推进替代技术的发展饺烤息。    穆伦坦言蔚鳖毖,应对当下的变革丛莫,对于大众汽车集团来说嘲,是一项十分艰巨的任务岸县微。尽管如此说,我对于集团未来的发展持乐观的态度桑。因为在过去的一年里偷体脯,我们兑现了承诺博龟, 增强了核心竞争力肮染但,积极推动集团业务的不断发展畦变桐。因此驴豆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”草酶,而是“大众汽车集团将如何成功”店。为此鲸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帕订彻。集团的目标就林,同时也是我个人的目标心鳞片,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业禾臀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者但苔。    他说檬,今年夏天变唤疏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汗氖。我们强调桥冉,集团未来发展的重点领域将包括哇蓝:电动汽车贤锭朴、电池技术博五娜、数字化惶晾、无人驾驶和人工智能股,以及全新的移动出行解决方案副岸庐。放眼未来汲,很多人将不再拥有私家车患。即便如此阿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邢怪冉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衬毖、大力拓展移动出行服务垮论横。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图理拦,包括集团旗下众多品牌的战略盟、关键指标和相关措施律稼颧。但在此之前完唾,我们并未停下脚步舒描,而是继续开展相关业务故曝洛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歧徐,他特别谈到弦呸:“在中国跑懈勤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喝容恭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”技。    穆伦表示俩歌烙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茸儡呈。这些实践同时也表明戒茂纺,即使目前面临压力抚曝,大众汽车仍然完全有能力实现目标搜夕。他承认亢氛,坦白来说拱苇才,柴油发动机排放事件影响深远捞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拢。我们正全力调查事件发生的根本原因摔,不遗余力地解决所有问题寡讣仍,并在最近几个月取得了实质性进展本愤搞。然而对于我而言室,构建大众汽车集团的未来饱付畅,也同样重要炕替。    穆伦说胆巫,今晚陶惫冬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罚惹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌能蚕。在2025年以前仕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侍返斡,并在欧洲市场占据领导地位逞。    最后覆垒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俗氖:“未来阀行,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点交粳相。它意味着自由途胖攻、乐趣和情感贫碗牵。因此宏,我们注重产品设计航窃复,并将以崭新的视角进行设计创新”多伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘豹阶:李芳" "  今年7月底皑,在2016年世界500强排行榜中兼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寝膳,比去年跃升47位赎袍北,排名第160肪搂哩,引起国内外企业界溪履、尤其是汽车业界的瞩目拣逝。    今年庞陀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焙忿攘。恰好是在10年前寂,徐和谊出任北汽集团董事长考孺劲,策划味、主导芜喘茫、实施了令北汽集团由乱到治阔薄,由小到大逗尾,由弱变强的变革栏羔邦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氨坟、有益静射囱、独到的成功尝试潦。但是脚竿敛,当中国经济网记者约请徐和谊垢黎,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳,谈一谈自己与北汽集团时磷巾,徐和谊温和界、憨厚地笑着说绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阿借,少谈楞,少写贤。    于是荣,在不久前的一个上午瓣,在北汽集团的一个会议室里裂茂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲤面。今天是系列报道的第七篇秦膜。   “北汽这些年发展快蹄,我觉得合资这一块税缎茂,起了非常重要的作用番挟。不光是从量上捍,速度上常报姥,还有效益上”纬杭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欺瘦,如是说道途讣码。    “在各种场合我都讲通南,北汽就是合资反哺自主”挨辣,徐和谊告诉中国经济网记者始纱恼,“合资和自主唉肯,绝不是对立把,而是互相借力”钳拾枫。 2002年10月18日红速,北京现代正式成立愤那,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颅、董事长算起计,徐和谊执掌北汽已是整整十年檀贝。在徐和谊的带领下俊,北汽从最初的“一盘散沙”拘捕撬,到如今的中国骨干汽车集团弗,取得了长足发展殴佛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遣,北汽位列第160位蠢,比上一年度提升47位漠巷,并首次进入前200名倪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酵骚。    “北汽这些年发展快酪畴母,我觉得合资这一块屑谷,起了非常重要的作用锋破。不光是从量上沥媳、速度上部惩,还有效益上”入倍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捎,如是说道慨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亨,徐和谊结缘北汽饺,也正是从合资开始鲤坞。2002年风躺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赎盖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撤水,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缄、发展首都经济的龙头项目和示范工程心虚画。    为此内死差,时任北京市委工业工委副书记失跨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狗宏星,担任北汽党委副书记海、副董事长贸孔,以及北京现代党委书记即厕、董事长速宠。 2002年12月23日锑菱扇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搜咎蕊,北京现代实现当年签约哩、当年建厂捶、当年投产茹、当年出车滴洗。在短短不到一年的时间里伦撮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埠每棘,迅速在中国市场生根发芽共瓣寿。由此创下了业内独有的“北现速度”房凌。    时至2015年相誓,北京现代已拥有第九代索纳塔郝称痰、全新途胜释梧搏、名图猜、ix25献、朗动观雌蛇、瑞纳等14款车型翟,涵盖A0级僻朽毁、A级私、B级缅、SUV等主流细分市彻昙取,累计产销量突破700万辆警郊金。    北京现代官方数据显示悄豪铜,今年前7个月星碗,北京现代累计销量达到59.3万辆祥店,完成全年112万辆销量目标的52.9%楞溅肚。 2005年8月8日迟群膘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年级碳采,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莆。北京奔驰的成立挫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冉捕。    虽为国内高档车市的后来者吧镣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煞瞥效,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勉,实现产品导入推蛔、股权调整梯沦双,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盆蓄,北京奔驰由此迎来了高速发展期奢。即便是在国内车市进入到“新常态”后趴啥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅并妹,远超行业平均水平偷妙咯。    目前嘛,北京奔驰已建立起全球面积最大衡陶晒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地角擞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爸井、戴姆勒合资公司里最大的研发中心布趴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台献、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缓弗。 8月22日贿惹剿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缴淀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浇壳佩:C级车村、E级车孰疯、GLC SUV和GLA SUV齿隘。官方数据显示顶稍摔,今年1-7月肆,北京奔驰销量达167307辆雾,同比增长32.9%妈辽。    8月22日劣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奢乓。在迎来年内最重要的车型后陇馁恕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捷诉,着实令人期待酵惨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滩豁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多确熊谩。    “在各种场合我都讲捣,北汽就是合资反哺自主”录母蔷,徐和谊告诉中国经济网记者伸,“合资和自主汕翻短,绝不是对立埔芥朵,而是互相借力”同。自2009年以来拿,由北京现代躲劝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虑荆久、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爸怖吹、管理流程予以借鉴的数以百计邵吮。 北汽自主实现百万辆    正是如此贸拉,从2011年醛,第一辆整车威旺306问世联愤,北汽自主销量直线上扬熄:2011年达到2.4万辆睫径、2012年实现7.8万辆萝、2013年超过20.2万辆楷莎毁、2014年突破31万辆四、2015年完成33.7万辆聘。历经五年多的时间每,北汽自主已累计生产达百万辆具羚,跨越增长令业界瞩目袄妨虏。    “着眼未来奈径,对于合资我仍然非称鸨改ǎ看好抛聘。不仅是十三五师灰惕,未来很长的时期宫哭晌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抱擒练。另外坪辛,在此基础上旧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”榷,徐和谊表示喀。    “年底前还会有更多的好消息爆耍,不管是在新能源领域司,还是整车领域熄,包括一些重要的零部件领域秘,还会有一些新的大项目落户北汽朝未微。这样嘘,为北汽更长远的发展嘘溅广,我想合资这一块同冲,贡献还会加大量。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  9月29日厕笨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上模餐歧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲煎泌郴。   蔡明指出穿新,中国汽车市场曾是低质量扮、低配置静观协、低服务的代名词乏。诚然逢眉,与美国汽车市场相比娃层系,中国汽车市场还不太成熟诞帛。但是翰,趋于完善的服务质量溅、规模日益庞大的车展据融、逐渐被认可的中国自主品牌恨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步千媚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标从,分值越低表示可靠性越高氮烙济。J.D. Power近几年的数据报告显示渐报麻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定相冻,从2009年的178PP100到如今的102PP100差饯醛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蟹昂。尽管与美国市场还存在一定的差距绣翠钠,但中国市场的后劲儿不容小觑篡泵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巳类,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲤捅?J.D. Power最新数据会给我们答案渴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH开荷里,而中国市场的进步速度为每年4PPH捶商娄。在车型研究上颂,中国赶超美国市场需要6年时间骑剖脯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喇,而中国本土品牌进步速度为8PPH奴。在生产车型上笆,中国赶超美国市场需要5.5年猫女届。   3. 在了解美国客户的需求上夯矮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年经。   经过对这些数据的了解和计算泞,平均下来坪柒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矛亢,才能百战百胜绵检,想赶超美国市城恪,前提是了解美国消费者的需求煤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的男辞不。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扇谴:车内有令人不愉快的气味番帅氦、胎噪声过大(来自车身下面)惺覆吐、耗油量过大舰、风噪声过大(来自车身周围)围渭、空调开启后藩屏抄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为架携:内置语音识别经常无法识别/误解命令归泻阿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撇、风噪声过大(来自车身周围)静奠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腹俺芬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档类亨。同时稀谢,在前10大问题中幂,只有一个问题是相同的肋,即风噪声过大味。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俺撅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巷。中国消费者更注重感观(嗅觉模瓢趴、听觉和味觉等)方面的感受质量烁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搏籍。   就目前来说攻,中国的汽车产业还有很长的路要走姆篇狮,无论是汽车的质量盆,还是汽车的整体销售体系锨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媒侧。凡事欲其成功脊唾夺,必要付出代价故涡:奋斗梨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉目枯确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坪规贡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呻定弦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窃竭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膜匆波:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揣:李芳 版权作品滦廖没,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻,严禁转载堵,违者将被追究法律责任猩酶几。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挝痹免,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼓羚景。同时腔函,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胶堡储,作为本次车展的重要组成部分之一罕接绰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兔常垢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叉我驮,中国机械工业联合会会长王瑞祥幌让,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甲,为中国汽车产业的智能化聚,信息化方面的发展做出指导意见握河惋。   本次峰会主办单位刀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鳞绘:   贸促会汽车行业分会长王侠刻碴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟授:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘队即检:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瀑龄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冲跋珐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藤翁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俄味:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓便登:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌材:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筹室,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看品。因为我以前开玩笑说了一句话颗珊,我说这个车联网这两年已经实现了荤敦,就是人在车上用手机连网轿,这已经实现了泰魏秋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幢,手机天生的使用起来就比车机要方便掀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绊晴。有一些改变我们已经看到了想,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畏叹。现在有了优步豆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霞,这个确实听着都挺有道理麓钞税,我们一听都很吃惊肋写陡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壁,搞来搞去就卖那么几百台车亢雷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始按,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杉古。对于整个汽车产品角笆、汽车产业链的改变它到底会怎么样暖?   回到出行的那个问题你敖感,我觉得大家也不用特别的担心勾烩。我先给大家压压惊诡烤,有两个数据很有意思舅躺,一个是美国湾区的汽车销量帕,一个数据我们一查就能查到默。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巍淖,现在渗透量已经非常多了佃彤,优步在湾区这么普及了壬福,买车的人是不是变少了崔敦酷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尾,这个没有变少心,而是增加了物。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆川,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秦。确实涨的很快拍,这个和大家的想象是不一样的绅汉,觉得汽车销量应该减少惊辰蒋,怎么还增加了呢苛拓蹿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夸诬痹,你说滴滴秋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罢疾工。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买双潞,这背后真正的原因我就一直说醛恫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纯,其实出行不等于汽车埔茫掣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺词番挡、道路密度不够这种应用场景铆淮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秽焊,其实它真正的加剧了中国的拥堵鳖蓬铺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镁嵌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗜囱迫。汽车也不是简单的交通工具磺,如果把汽车还原成一个交通工具巴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了木态。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由互,我可以开摹虐视,我也可以去坐地铁描,我有北京和上海的公交卡烦桐晶、地铁卡粪柿搜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汇教,我也可以骑自行车酥,有的时候感觉走路也很好潘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椿,汽车行业当然会发生改变纠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑起。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铂。如果你只是把手机当做一个通讯工具培,在2007年的诺基亚已经做的非巢淄好了峨,但是还是被智能手机行业颠覆了撤。在汽车行业也是这样瞪嚏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鹤票捅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验末,我们去展望一下唐朗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夺磁,大家都提到很多了倪梗谴。其实很多人的展望角度是不一样的办,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矫判哄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步集,更多的是解放了你不用开车斗,分享的是司机刨图颇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够布。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炬,它是一个规模经济立苔该。它的交叉点大体上在2020年就会出现塑蔷氰,我们的预计2020年在美国就会量产爽墩蜜,在中国可能会晚两三年长触懊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寝叭,这是我们要看的一个趋势乡。   第二个趋势捎,移动互联网会加快电动汽车的普及假点,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车客泞酒。很多人说电动汽车是因为省油钱撬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了储仁括,再也不需要去加油站了马揉垒。第三个带来的变化就是对产业的重塑练,以前汽车公司都是专注在制造激滥哼,用户就认为是汪洋大海塑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冕材欣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篇伦烤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揩肋,内部管理的界面届侯,反而把制造这件事情也许就可外包了怯糯答。最后一点互汕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接切兜红,所以汽车作为交通工具以外的部分木郊妻,一个用户买了车以后需要的增值服务眉寒水,汽车公司就也机会去提供这样的服务廖档。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验何妮摄。所以正是因为这样一个对移动互联网梦目、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晌,超过1700名员工婆茬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堕事、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车椽慈爬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戎倦瞄,激励用户钵椒恳,这样蔚蓝的天空就会出现茄份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩暗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篙潍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注微寐。同时降吃汗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矛潘,作为本次车展的重要组成部分之一腊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荡揉,中国机械工业联合会会长王瑞祥雀狗贸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妙,为中国汽车产业的智能化扭结,信息化方面的发展做出指导意见哄。   本次峰会主办单位却佰旗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歼葛蛊:   贸促会汽车行业分会长王侠藐吴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侠方笑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌街:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉璃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓文酸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叫幂俩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉快懈吧称,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫁很,因为现在我们是全世界销量最大的市场扩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秒磊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闭、环境污染等方面疵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战护纶传。同时苔欧颅,智能制造卿、工业4.0撇崎檬、移动互联瘟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战躲舌互。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脑铆勿、“互联网+”等发展战略宠诧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仇据配。我们有很大的机遇惮泞痹,我们会见识很多非常有趣的变化辰欧。   当前业界普遍认为隶,低碳化楔、信息化尾、智能化是未来汽车技术的发展方向踌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台好,正在成为汽车行业的发展热点视偶,正在助推中国汽车产业的转型升级锣笨,从而进一步打开智能交通产业的价值备鞠。在2010年的时候隙媒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肛七,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陷降炼,为用户提供全天候竣瘁、全时段的服务巢飞老,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绦领炽,签约和活跃用户超过一百万蜕,累计为用户提供约2亿次的该户服务羔耗,人均交互服务超过11万次腔目箩。经过近七年的发展斡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褐骏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忌蹿、凯迪拉克杭卸、别克士席锑、雪佛兰上使用戈席顿,倍受消费者青睐钨川。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇ァ,面对新的市场和技术趋势晦,基于车联网多年的探索酶、实践结合行业的技术储备媳丰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踩刹逗,提出了到2020年力争100%产品实现互联矗现,并致力于打造以车载信息服务呢陶都、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务画,为人闯刮肠、车提供安全智能便捷绿色出行嘎渭,初步建立和谐的人活赦炕、车纲妨耽、社会互联生态圈痞驶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克没劫、别克垃浆善、雪佛兰品牌花,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广摩洗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缕盎疵。除了安吉星在移动信息和网联上唤沁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扫沧、内容服务能力漆牵肮、大数据运用能力暖宪陪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钡卢陋、B2C的业务夏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衬天,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露估、支付安全厘,更可能引发行人安全和人身安全藉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时回,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唱,网络安全开发包括威胁因素识别疏把搅、安全战略制定涂、安全措施执行感、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杏汗凉,并且在过去几年不断的进行迭代升级欧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姜。伴随车联网技术的发展麻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术就,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术馆卯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揉唯焊。让汽车驾驶更安全蹈峡铆、更轻松虐、更有效酚论姆。   我们身处在这样一个时代身,新技术层出不穷使一切变得可能漆,我们也是非常幸运的一代人帆,能够见证汽车行业在国内念、在整个市场上有一个颠覆性的发展插。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矾奶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盎届。同时也让我们对明天更增添信心和期待熊馈鼓,激励我们坚持不懈的努力疲。   我们相信茎杉定,汽车行业的发展刚刚开始啸钢。汽车行业与其他行业的相互交流填傲平、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挪。我们会和同行一起共同为之奋斗廊膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混揭:李芳" "   9月28日迹巍精,在2016上海浦东国际汽车展前悼歼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怀,新兴造车势力媚、养车饰群、汽车金融等领域从业者釜溜,走到台前恍赂,与大家分享及探讨未来的市场前景丧棘盛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲念图。    吕征宇超圣:各位领导耗恭、各位嘉宾劲角矛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梢浇,刚才我们的同行说得非乘叫瑁好孝船坚,其实我们有一个共同的理念藐实撵,而且我们也有非常多的痛点臀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伍,我们也有美国合作伙伴的公司该豪,乐视的七大生态是有机的显脯,在零基础上打通的擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苏赁宪,目的就像董事长讲的一样赤曝,让“蓝天白云”再飞翔囤梨徊,目标就是打造全球最先进的超级汽车磊。    那么用互联店、智能丹、电动扫莫、共享的方式兔套,实现“未来”的交通方式跋赡,我们认为汽车产业妮淡腥,还是没有被互联网变革的产业钝。对于乐视超级汽车生态而言外,我们有四大基石擂咕,我们相信社会化桐宦、分享化崩羡持、互联化长搂斗、共享化将成为我们未来变革的方向疮瓜。    从我们的汽车生态诞生以来骚,我们保持着快速的发展翅坡忍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弧潭,落地在浙江湖州 冈卉盒,这里包括绿色环保的环境蒜哺、自动驾驶的一些功能和区域门膝。    同时我们最近可以告诉大家暴橇,我们的产品样车在美国已经开始路试弥铣酶,技术在百米加速已经是全球领先了可,产品的量产进入倒计时状态济瞪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彭解莆,创造首轮汽车最高融资金额的记录阑道。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发练堪轿,协同开发也是我们在北美的基地募、中国的基地净、欧洲的基地共同开发馆。同时我们的战略开发电动的底盘机构界却,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件享催贤。    第二个就是智能化册撤,车是人工智能的最佳载体递,乐视做了大量的投入袜,在硅谷和SSA成立了研究院盘雄雀,在智能驾驶也取得了突破性的进展钝渡汝。社会化就是刚才说的分享泉,我也非常喜欢这个创意酚那。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阮硷杜,我们相信在共享经济的领域里板拓蛋,无论是Uber的繁荣兽芬,都证明未来不管是房子泌襄燃、汽车都是重实用的趋势雹幸献,所以乐视将战略转移辽,推出车租赁的平台侠乳,我们叫做乐享平台肉廷。    其实最重要的议题狸寇日,乐视作为互联网公司纲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韦驮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解填,电动化凰焙梳、智能化惫、互联网化废陕劳、社会化杏朵,这四大纬度有密切的联系裤避。    我们把汽车当做全新的载体普,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惠庞午。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缮,谢谢大家爬寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拭膜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渤掂钢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唐舌,他认为车联网既盘泞,既然是大势所趋撂礁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网徐某锨,少炒概念哗,多做实事犊短。 以下是王侠发言实录惜爽:   在这个夏末秋初肖、时令更替的丰收季节捕婪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剔沦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典据噬方。在此窝关,我谨代表主办单位中国汽车贸促会感插蓝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来告介途,汽车产业的电动化侍测、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哗艰粱,而且也正在成为全产业链创新求变擒襄抽、转型升级的主战场咎市。但是洗,热点和繁荣的背后哼龟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勉,车联网也在热捧之后开始遇冷犀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰囱扯盘。其实娜氦蓟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战都叔纪,我们要理性面对坪、系统分析罗,既对前景充满信心泵娇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识放歪,才能在变革的大潮中认准自己的方向怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞋,我们要清醒地认识到舜练喷,汽车的智能化和网联化是大势所趋讽坷,是不可阻挡的方向遂节壤。电动车还有技术路线之争劳帝糠、对减少污染和能源危机的疑惑吭橡鲁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞳境嚏,没有坏处绕蓖频。汽车诞生130多年来坞角,除了带给人类方便之外靶,还带来了许多难以克服的问题瑟婪嗣,比如交通事故赎、环境污染和拥堵钝貉斧、能源危机等等嗡拴。车联网和自动驾驶等新技术的应用乒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酥多巷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浇。现在不少基础薄弱的车企诡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倡殊梯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守曙,多持观望态度肯玫,这也是目前车联网叫好不叫座称寿、貌似热闹却普及率不高的重要原因搁透细。我想说的是绷,既然是大势所趋挞晶导,就不要犹豫不决盆刚,否者真的会给对手赶超的机会梨嫉翠。   我们要清醒地认识到负,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廉嘿。汽车市场的低增长成为常态之后变昏迷,我们对于销量的追求空间越来越有限底厦超,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式季,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值席乒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓤鹿。   我们要清醒地认识到居茄们,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霓,必须是社会性的统一行动录。一方面逛,车联网是一个汽车生态筋宦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韦漂绕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致类摊。另一方面挺,车联网又是由整车制造商工、产品供应商伸、内容提供商酗孤、软件供应商甲、服务提供商嘿、网络运营商等不同角色组成的产业链臼夕琅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合实陪,打破壁垒锑捕,互相开放信息系统筹庆睦,进行深层合作蹿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的火。   我们要清醒地认识到汇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淋楞肺,而是要靠一个技术集群的集体支撑棵阔烙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倘煽,如果通过手机就能解决的靡璃,其实不应该叫车联网瑞乖渴。大数据径燎、新能源技术想忙、网联技术竭陛、自动驾驶技术扳、传感技术吕、网络安全技术等锯聚柒,这些技术的应用都是相互影响藕、相互促进甚至是互为条件的塑。比如汽车共享和无人驾驶散诞苍,就只能在车联网的前提下才能实现读挟哺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刀小,并给汽车共享带来更多可能性馅。另一方面扦,与手机和家电不同的是尉诽碌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鞭,绝对不是有钱就可以任性的地方率筛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牵乾,中国车企面临的问题一点也不比别人少涕蹭烂,我们一定要避免浮躁情绪刑,少造概念守冷练,多在核心技术上下功夫浅。   在刚刚结束的G20峰会上献,习近平主席表示欧:8年后的今天删,世界经济又走到一个关键当口;科技进步富凉、人口增长怀钡汤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笛蒙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减常,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帅龄啡。其实牢仟,对于全球汽车产业来讲愧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潍阀,传统技术进步的空间越来越小啤帝。在这样的背景下堑亲葱,智能化晤沽惩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎趴灭,为汽车技术进步提供了新路径物使,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桂。   今天蒙仇,我们以“智驾未来萄橡磊、创领先锋”为主题甭,邀请各位企业家筏帘钢、专家学者共聚一堂故磁酞,希望大家能敞开心扉凳,知无不言发,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窗埔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烧健思。   最后己,我衷心地预祝本届峰会圆满成功成溃茫,祝各位朋友在沪期间顺利先、快乐寄、安康墟鞍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦雄垢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型净捻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306儡啃剿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喂悔搬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点椭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堆,在下线前夕托茹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通善,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暴。 一叼竞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卷抠。今年1-8月扁佳青,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息就匈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型管踞绵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间视次,以首款SUV——威旺S50为节点垫甘冻,一步步走向经济型乘用车领域胯屋,实现“MPV SUV双轮驱动”伺。对于未来产品规划澄肉爬,陈桂祥向网上车市透露枷协:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逝卜庇,并冲击40万台销量规模抗。” 陈桂祥进一步表示栖:“北汽威旺的MPV沧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品臼楞。2017年的销量重点会集中在M50F上械厕棚,到2018年也会有全新产品上市井抗。”    今年8月16日幌瀑咀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妮胎,对于转型中的北汽威旺叔弹莆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膏惭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品污嗡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂趴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来分,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颓藤。在陈桂祥看来丰兢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏签挫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凹寇仿。    二骑吹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妙舵零,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舌晚慕。M50F具备明显的高颜值特征驰抒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坤。而做到高颜值并不容易普,陈桂祥向网上车市透露怕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源级舅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硅寞。    从内饰来说畔寄,新车的设计均由轿车化标准打造挪,其配置在科技感警掣、智能化上都有出色的表现耗逢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夏苦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匈。同时亩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艘,智能化水平足以媲美合资品牌哎。 在性能方面凌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搂,进一步满足消费者的需求玫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台授,到2020年威旺规划40万台的销量晚级。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求忱社态。未来将在夯实MPV市场的同时净擅,进一步做好SUV市场迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日即噶贫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刺低被:苏州吉姆西靖峭、苏州金龙厢、深圳五洲龙钾皑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杉逝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哆耻孺,并对吉姆西取消整车生产资质畦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敞,追回补贴资金贫边朵。    根据通报腊断,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锯。不过挤窘弦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了川。 补贴新能源汽车的依据何在勘惯峨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玫蛋久。市场经济最需要的是诚信渐墨跋。但是纪巨嗡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中第,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫坏拢害腿词。部分领域缺少应有的制度约束蔚考,秩序甚至失范介掣,这并不稀奇槐瘫绕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抄。尤其值得一提的是亭颈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惠。在这一目标之中酵南锨,财政也被赋予了其应有的定位惟辨抠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”婆丝。中国社会的根本性变化需要处理好市场聪浓、社会与政府的关系哭干。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刊。新能源汽车市场同样是市承健,从根本上说唱渴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥信亨。新能源汽车骗补问题的源头瘸舒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骋纶丸。    当然飘侥蜜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陡恳惰,不是市场取代政府势,而是市场和政府有主有次画喇涎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魂交琅。说时容易做时难兜确收。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洛囤。补多少媒安伴,怎么补申,补贴如何管理等等甜使,同样都是难题济拨。    为什么要补贴新能源汽车琶?可以摆出来的理由不外乎如下介:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磊请,只要予以补贴鸽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展你。这么说不是没有道理涡娘据。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倡跑,成本较高板。有了补贴岔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补让蚀瓢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颊淀噬。只要有足够的补贴禾,新能源汽车的发展肯定会更顺利层。    但是窟澎,有了补贴纳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗葛沦但?新能源汽车发展的关键在于技术事澜词。有钱就会有技术吗许努收?这才是问题的关键毁朝惕。的确袱碘禽,现实中有许多技术是可以花钱买来的屉捍悸。但是笺,先进技术不见得能买得到蓄痪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段推轮桥。各大汽车企业也在努力开发新技术瞧。在这样的条件下惭溯,新能源汽车的发展方向都是问题迪势矮,怎么会有可供市场销售的先进技术泛睹磕?有了钱矾滦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涣,但是赁锑,研发投入增加考荤,并不等于研发就一定会成功播。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秆没,没有确定性的目标狡热弧,研发投入的针对性也不可能太强肪。在这样的发展阶段骂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法列厘呕,让市场自行选择合适的技术段算。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衡桔市。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彩。优势到底有多大汞,得看技术缆木猜。电池靠电力供应寿,由于中国电力主要是火电请倒,最终提供汽车动力的是煤炭垦肺很。只不过描,煤炭发电地可能不是汽车使用地屑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擦磊问。污染是否减少崩棵趟,还得看耗电量的多少多,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巧。之后耸啥茸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较删惜。传统汽车汽油有不同等级禾描,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杰酸税。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勘,这也会带来一定的污染盒煎。这都是比较时需要注意的钱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泉、充电不是特别方便的条件下倪,混合动力有助于新能源汽车的发展棘晴享,但问题是媳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廷楔?充电不便就不充腑董,将“新能源汽车”当传统汽车使用钳版吾,也不是什么新闻墙瑞钉。还有失拣晌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犯记恼,到底改善了多少能源使用状况地?太阳能利用技术的改进眠猜篱,可能是新能源汽车发展的重要方向挂。太阳能丰富盘,足够人类使用斥,但是目前利用技术较为低下们,妨碍了太阳能汽车的发展梗阂颂。石墨烯等新型材料的使用泞铃讼,有许多未知数含维,也意味着有许多新的发展空间棋殊。虽然空间多大未可知加搞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宛耿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凄?政府在新能源汽车上的补贴较多裸皆。包括中央和地方财政补贴在内舰橙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴规咸。补贴力度惊人距桨,这是骗补的根本动力蔑驼潍。当然欧司垫,骗补还只是个别现象繁烙端,或者说只是占全部补贴的一小部分弦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疙离。如果问题的分析只是到此为止猾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虑驮巨,只有寥寥几个稀绣舅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乳石船。这些企业不是小打小闹的企业刻系,从某种意义上潘骏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卷览联,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拔瞥麓。这些企业按照正常情况下段僵阿,应该合法经营才是褂,为什么要去做骗取补贴的事恰?从企业层面来看沤跨,这是市场经济仍然不够成熟的表现丛道份。在成熟的市场经济下牛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捂褪霓,至少应该是诚信经营的另。骗补肯定事出有因白俯。    值得我们拷问的是坤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灭娠乒?大企业铤而走险邢疮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绘,企业不必费太大劲就可以做到茫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业电,倘若没有足够的补贴就,新能源汽车业务也是难以经营下去的青哥舞。    政府花钱是要讲收益的钨。动用公共资源局担功,就必须将事情说清楚苍。最终涣悲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告几是。评价报告应该说明补贴的总耗费赎幢卞、补贴去向以及效果船烫。这是国家治理现代化所不可或缺的埠。每笔财政款项都应该用到刀刃上附县缎,都应该得到其应有的收益部台铰。算总账秀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枷惊监,这个判断并不容易做到妈。仅仅纵向比较是不够的烽歌,我们还需要横向比较市牛,中国新能源汽车行业与世界同行相比滇宪雾,地位是下降了赫弘弄,还是上升了森哭。如果上升辰乓,那么上升到什么样的地位撬?如果下降配,那么下降的程度又如何仕祟山?即使有了指标数据镜册,争议仍然会持续下去晦革袒。也许单苇,我们可以通过其他指标来加以佐证从笨胺。    新能源汽车的受欢迎程度勤,显然就是一个不错的指标窘。2015年新能源汽车销售了33万辆形,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轨么。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缅,那么实际销售数量更小梨寡填。新能源车价格不低先秋刃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美党。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桑圭迫,更利于判断扁痞岸。北京小汽车上牌需要摇号喀,但是新能源汽车的号是单独摇的爱够掸,且获得的难度大大小于传统汽车筹奠核。这样纬亥坊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车督。他们选择的理由多是容易拿到车牌脑桂实,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力普。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖村,还要摇号庞悄,获取牌照的难度和支付的代价都不泄ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售怯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便微厘,于是他们也可能选择新能源汽车黔。但就是这样持蔫庐,新能源汽车仍然没有流行起来烦。全国其他地方存邪梧,也未见新能源汽车充斥着整个市场挎孪婪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莆,但是叛修扁,我们需要思考睡范党,这些成绩中盯稍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果石烷?一些城市为了招商引资兔袖鞍,鼓励新能源汽车企业到当地投资抽纬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车川。“双赢”战略的实施梆限陵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绰拍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顿,这样的不对称竞争扶持并,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俺份揽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待箍歌停,是对新能源汽车价廉物美的期待抠,是对节能减排效果的期待忻,是对先进技术发展的期待的拨。这些期待都是合情合理的铃煽舷。但是许顺孙,供给侧结构性改革还未到位告匆溉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顿,这才是问题的关键卢称。即使要给新能源汽车补贴混患撩,也应该考虑补贴的环节伶,考虑补贴的对象青,考虑补贴的效果连壕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炮涕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桂辟,不能有效激励新能源汽车技术的进步甫爬谴。如果一定需要新能源汽车补贴河饲轮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赂。这样的补贴有点后期资助的味道撵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业群阿。但是渐刨筷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豁,那么它就在这个行业有了竞争优势吻涎绢,实际上不需要任何补贴稍,就可以经营得比其他企业要好嫡司立。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垒柔仕,扭曲市场行为郝恼。而且庭省,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邦昂。新兴技术的成长在萌芽状态亩侧吮,可能没有竞争力茸肃,但是澄触扫,经过一段时间的发展之后缅桃怀,就可能显示出新技术的力量缚该睹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卧,今天领先的技术帮窗届,到了明天就可能落后模。这是技术发展的规律性所决定的边。为此伶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亥午,因为未来的不确定性浮蔽虱,没有人能够确定未来的真正技术路线崇惜顶。留出市场成长的足够空间较,可能比别的做法更加重要歼集。骗补问题的出现巴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拳苦。    基于现状狼罢栓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胸。这些年的财政补贴禽粒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样品,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会路。相反米蓖,效率不够高的补贴和,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少放壤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龟辅眷。现有的补贴如果不是投向终端蓖,而是投向技术研发魂此,会不会效果更好点呢童戎?个人汽车消费纯粹是私人事务吹墟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晴。骗补问题的暴露脑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会塘襄刹。补贴本来就在退出疼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蝗绩详。补贴旨在鼓励研发碱,鼓励新能源汽车技术的发展肋厦,而不是其他具体的消费目标缄茄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琳短,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场融湿金。这样的技术支撑出来的产品漏,还不能满足消费者的出行需求勤男。财政补贴可以退出忻,但可以通过科研经费资助的方式陶,鼓励新能源汽车技术革新车钞。同样的钱顽楼世,花在科研上的效果钡刨类,可能比直接补贴消费更加有效拘。创新驱动发展战略的实施衡钩,从根本上看骑,需要依靠的是技术创新豢鞭。在技术创新上多投入撬,并注意投入的有效性添节评,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子灸半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁广:李芳" "  今年7月底署,在2016年世界500强排行榜中项管,北汽集团以549.329亿美元的营业收入农钦,比去年跃升47位昏黄,排名第160另,引起国内外企业界嚼、尤其是汽车业界的瞩目搜。    今年誓券,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遂诗。恰好是在10年前潘栖,徐和谊出任北汽集团董事长操谋,策划培、主导甜入、实施了令北汽集团由乱到治汞海,由小到大些,由弱变强的变革啡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆化、有益础绢究、独到的成功尝试拧惶茧。但是嗣入,当中国经济网记者约请徐和谊匡拷情,请他以《老徐和北汽这十年》为题棱灯仟,谈一谈自己与北汽集团时颁顺,徐和谊温和聘钵山、憨厚地笑着说斗醒诺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己方啤,少谈穿溺,少写瞎合崩。    于是视,在不久前的一个上午表咐下,在北汽集团的一个会议室里革猫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荡突焦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搓。今天是系列报道的第一篇佰记购。   当时办,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壤混,实现跨越式发展”的战略冉釜认,以及构建整车食呻、零部件窝拱、研发欧悼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亩蓄。“老徐这人的特点就是说话算话杰,真抓实干仟。眼瞅着北京汽车研究总院伦残涵、海纳川汽车部件砍鲤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务松抱都、新板块一个接一个地建立起来撩,形成有力的链条赌魏实,轻装上阵阑箍,并有序运转”攻俊。 北汽集团党委书记拣姑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邓领,连续多年蝉联世界第一炼寝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹅赡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耍骄梨。    世界汽车产业的竞争是国际化的械焦捷、规模化的刚巾,更确切地说是集团化的谭。观全球汽车产业格局道嘛,能够称得上汽车集团的妨必,美国有通用博、福特萄挺,德国有大众退、奔驰祟、宝马迪嘘,日本有丰田膜、本田甩柏,法国有雷诺-日产让、标致-雪铁龙疼,韩国有现代-起亚潍磷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前噬诲抠,谈到中国的某一“汽车集团”躬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卉,没有自己的品牌和产品毙烯,不就是一家投资公司吗挥?算什么汽车集团!    每年壳环,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凯熄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”椿泌襄,不但被大众抢、丰田椿晚、通用们甩出几条街竞,也常常被长安卿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑和咳。    因此加荡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧共,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展起队酣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题川。    过去10年间感墟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攘势,在汽车产业集团化方面做了大胆恕镶、有益的尝试签裙焊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滑,逐渐培育脐话、锻炼成为一家颇具规某龋和实力的汽车集团怜份,在研发亩偿镰、制造普、人才钉经贝、创新颊夹、管理等各方面实现了标准化胯骇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业层路暖,曾经拥有一定的基础和财富肚饭喝,令人期冀;同时瑟峰鸵,由于分散化崩、碎片化朵,更存留令人难以释怀的遗憾龄粮。    北京轿车工业与一汽比坪赴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末木,有考证甚至认为谜瓦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茫。    据汽车老人陈祖涛回忆甲譬酪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时什湾,北京生产的轿车最早使用了自动挡贤,而对手只是手动挡贸唇。    上世纪六七十年代僳媒靡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕊,成为一个时代的记忆蕊捻糕。    而同期槽蔑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闭,遥相呼应的热,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞠樊堵。    改革开放后浩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乒躬。    到上世纪90年代赐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瑟、称王称霸痊悍扮。    特别是2002年碑蹬朝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玫,也创下了高速成长的纪录诚竞能。 北京牌212越野车    可惜的是冲焦,在这些看似个个突出的单体层面之上会富筷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吝,除却福田与现代肋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菱羡,还被同行作为茶余饭后的笑料喘函。整车企业尚且如此沙,北汽的零部件企业就更加不堪了会恭麻。由于资金忙非、技术和观念等原因懈评,大都跟不上主机厂的技术升级社,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜡频寝,有的企业已不得不靠出租房屋度日翟父。    忆起十年前上任之初的状况巫,徐和谊对中国经济网记者说相,当时的北汽一盘散沙旧,特别松散嚼薄,单打独斗擞,各自为政纷炯城,互相内讧邵,效率低下……照此走下去厂,“没戏斑,一点戏都没有”!他边说边摇头阶。    由于资产结构的相对分散娠泌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纬。日常运作中桐矗,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔫珐,无法形成一个科学的集中管理机构潮氦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拆,深入企业经营管理了吧锯。    2006年10月底黑士,徐和谊出任北汽控股公司董事长末顽坝,恰逢“十一五”开局之年炉,他率领北汽以科学发展观为统领伶毫,对产业结构和发展战略进行了全面厘缔、系统挂、有效的调整财敢菠。    有北汽中层管理者清楚地记得陵睹标,当时巫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姆协嚷,实现跨越式发展”的战略歼,以及构建整车膘嘿、零部件餐马葛、研发净身赁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盟惮。他说亭卉,“老徐这人的特点就是说话算话逞刹,真抓实干抒榔。眼瞅着北京汽车研究总院舌葛、海纳川汽车部件焊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务性、新板块一个接一个地建立起来漆凸,形成有力的链条伦慌,轻装上阵傅泉墟,并有序运转”卉。    到2009年崩口,短短3年时间龄查,汽车年销量突破100万辆大关武渐蒙,销售收入突破1000亿锹脯,北汽集团化战略初见成效蜂。 2016年汉诬赊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苦庆,公司治理结构进一步完善昏,集团的功能定位更加清晰;同时脆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撵,并将在人才吸引盖扦官、产业链完善及兼并重组中埂,发挥出更加高效的运营效率彼泵。而外界则普遍认为揽踌肩,名称的变更别镐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鄙巩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心激辅。    “北汽控股更名为北汽集团另温,是北京汽车工业的领导体制鲍檬涉、管理体制的一次重大突破附泡,找到了北京汽车蹿笛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”经咸涣,徐和谊当时说挡户。    随后啼桑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锰拨疼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呢款擅。根据规划廓癌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元徒朝疾,大力发展自主品牌朴,完善和打造全产业链目陀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纺齐,进入世界500强堕替炼。    “说到做到摹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窖皑蒜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破险,战略性新兴产业蓄势待发料恍攘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羔,各项增长指标位居中国汽车行业前列骨钨般,成为近几年来最具成长性的企业集团霖亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌痊伴:李芳" "   姚景源认为陡搐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持萄俩停,而产业政策需要与时俱进阀。    杨裕生表示凰期:应适时推动电动汽车市场化抵,也就是补贴退坡兔变,一直到取消补贴侍缮灵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)本换充,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晌皮。但是喂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高创,不宜鼓励渺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篙。    侯云春指出寂俺颁,新能源汽车发展需要在供需两端发力颧,两手并用咐釜,推动新能源汽车健康发展申爽诽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艇旁,表明在国家相关政策的助推之下程幸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馅驼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹋酬。其中秒土改,规模巨大兴、涉及金额超10亿元的骗补事实使汉髓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裁顿帽。昨天氓,几位专家学者的观点引起关注卯捻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遁防刮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慰。对此氖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箱荤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段需蛊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痹、必要性的措施槽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为险铆,政府对于新能源汽车产业要进行干预谴颧,而关键问题是怎么干预浆,干预什么瞎慕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持模跋练,而产业政策需要与时俱进”泞,他谈到话奥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喀,并提出产业政策应该遵循四个原则裳。一是产业政策不能替代市扯Α;二是产业政策要管产业傻矾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磋韩。    杨裕生也认为嘘首,目前的补贴政策有两大问题倒识,一是单车补贴过高酿缆勾,二是补贴总额高仟形。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谱勉,副作用很大惜劣。    在新能源产业层面苏牧,杨裕生表示抗煌邓:“应适时推动电动汽车市场化脑,也就是补贴退坡猫道,一直到取消补贴榔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞪闭伟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”趴辟公。在技术层面溺,杨裕生认为吮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盆,第二就是发展不补贴琴德、已经市场化的低速车抠咆插。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盲蝗避,不宜鼓励疮凛显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舌冉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外提腔簿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出离被,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇构仓,两手并用埂弟努,推动新能源汽车健康发展锰。    侯云春解释说搬揪冯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弦篱创。一方面大家喜欢用柑貉手、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓣句烦,政府和企业共同努力淘喀擎,使得新能源汽车能满足消费者的需求侯,开拓新能源汽车的市场健既。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唬碧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  如果我们做好准备的话糯呸,赢家当然是我们猾。我们不担心其他的沛街,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闲检,我觉得只要我们做得好秘信,一点都不用担心让。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日松抡镣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撕畦懦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纲溪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堑谅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帘。其中特别谈及奥迪与数字化焙。    施泰德说套惠窖,到2025年以前田,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镶克?汽车行业正在经历一场变革焦嫉频。对我们来说仓,有一个非常重要的关键词弟:数字化慕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祁俺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沤未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祥,我们眼下所处的时代咕设,奥迪科技一直处于领先地位介嚼础,并不断进行新的突破概。对于数字化想实,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商四。到2020年时胸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痴,这也是我们引领未来的一种设计栏谁淬,包括其他顶级科技汕,包括我们的传感器似瀑陷、雷达虽姜抛、激光大灯等疲,都会进一步巩固奥迪的领先地位理牟溯。    施泰德说衔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莲群,我们会全身心地投入到这一点藐,包括3D地图疮欣,导航等应用池琳缚。对我们来说炊抡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赡娄灸。当然阂坦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讥坡。    在回答有记者问戒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菏呻瞬,有哪些优势椽?在这场竞争中钳,谁会获胜”的问题时露,施泰德表示怀:如果我们做好准备的话吕信母,赢家当然是我们钝察赎。我们不担心其他的窃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬,我觉得只要我们做得好尘胯,一点都不用担心书。    施泰德强调涩,在某种意义上驾,我们也是一个初创企业狙仕。其实啃拨,奥迪有很多细分部门瓤橙挝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔚。如果没有这样的合作袖,你很难相信沏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锰赤,我们能够成功地实现自动泊车荣、自动驾驶等埔磕墒。    施泰德预计退橙,2017年焦衅惫,我们要推出新的奥迪A8喷趁,自动驾驶的时速能够达到60公里梳累,没有别的厂商做到这一点朵。如果我们明年能做到这一点的话赂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技味本乱,启迪未来”随奢农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀尸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乐甜吠。庆典活动前夕沸敲色,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锚。一汽-大众汽车有限公司董事部瞪、总经理张丕杰除了对政府和酸爽、经销商克、员工杯、用户等的支持表示感谢外裴,他也坦言补腿,在新能源割唉韶、“互联网+”等方面纶枪,一汽-大众起步比较晚显共,这些短板正在引起高度关注呸抬伸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巳蔷倘,“因为有你纯,心存感激”窍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纬,来感激这25来帮助我们成长的所有人粮辉捅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就特尾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薄赌。从前辈讲起世,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俱犀,还有陆林奎等等的领导洪缆帕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桐。   25年来然,我们要感谢的人非常多蠢。感谢国家和政府的支持与帮助享鞘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顷氦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行无册。例如成都热篱,成都今年是高温天气哦毙,最高气温是37.5度而且是持续的唾狈覆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耪沃,政府部门给予了很大的支持和帮助弘。   我们要感谢1250万用户祥钉,感谢他们的选择和信任七眉胆。一汽-大众从项目开始建立躬募俯,一直到第一款捷达开始投产彼,捷达在市场上并不是一帆风顺的加溅我,它的初期是走过了一段曲折的道路桔聪。正是在困难的时候鸥,是客户帮助了我们嫩、鼓励了我们坍定抨。还记得在困难的时候阜氦狼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牵乖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工环粳。一汽-大众的员工非常的进扰嗪小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镀迟、吃苦耐劳抢涝膜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夸复。大家知道一年365天律,如果周六周日全休息就要去掉52天付锋,把所有的节假日都去掉清琴洽,标准工作日应该是250天班喊,工厂的康采恩标准就是由此设计歉撬蔚。而我们加班到300天醇勿,320天是常有的事毋寝静,员工非常辛苦吃奇辱,所以在这淡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虾。   要感谢中德双方的股东俱闺。要感谢他们具有前瞻性战决策变屑控,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开静赐。一汽-大众的建立核苦称,当时在中国的汽车合资企业侍头,一汽-大众成立的时候也不过就两家归旁峰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下莲柯喜,股东双方做了前瞻性的战略决策味,才有了一汽-大众纠蓄变,我们要特别感谢中德双方课熟仕。   在一汽-大众发展过程中挪旦,比如一汽-大众西部战略纱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踩鼓。一汽-大众在西部建厂的时候拜弦癸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力难靶。现在在西部的生产基地券丰娩,今年他们的产量突破65万辆翟勉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怪脑星,在股东的决策上由一汽-大众执行的簿酒,也取得很好的效果壳殴官。此外灰岁芍,还要感谢1200多家的经销商舌、700多家的核心供应商合作伙伴示。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些但攀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掣桶妮,中国适合于家用的车型非常少钠疚。25年来全,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筛荣,上缴税金3700亿元碘晒裴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众熬呕牧、奥迪两大品牌12大系列产品滇寸。   25年来归,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怯肮集,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敲蓬鸽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量家,一汽-大众是领先的狗蛙。同时蔡囊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诚坝并。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展傲鸽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虏独盎。首先灵迸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓝归。一汽-大众的体系不是一天打造出来蚀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褂。   其次绞,一汽-大众拥有一套完整沉耗风、标准的制度和流程的有力保证剃零偶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阜辽甘,制度和流程是保证疼锌。   再次旗妇份,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针几桅,在经营发展过程中有很多难题需要解决并牵乃,有很多矛盾需要平衡沤绞,用什么样的标准来平衡歇浇峰?底线是什么栋楷强?那就是质量课。一汽-大众一直坚持质量至上平式,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浇绿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垮镁藩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挺,这也是质量至上的战略要求存看舶。   此外泄笑报,高品质的人才椒晶,具有工匠精神的员工兔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冻平、传承的文化也是高品质吻江,得到的技能训练也是高品质村碉楞。拥有和企业共担风险的合作伙伴惨些溺,无论是过去聪圣吉、现在还是将来都是这样搓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起没。一汽-大众在自身发展的同时狸蜡,也考虑到了整个供应链的协同发展缎蹬耽,对于整个价值链会有高品质的要求费每。   最后肃郎,一汽-大众在努力践行企业社会责任哼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怜下,既要总结经验和收获脊画。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俊颧褂、走了哪些弯路蹲检,下一步应该怎样避免藉钦。   如果说到过去的不足拍灿日,SUV细分市场比例快速提升歉琳卵,一汽-大众对此准备是不足的测晶,对新能源收、“互联网+”等方面的起步也比较晚氏。一汽-大众对于未来仍然充满信心厂,这些短板正在引起高度关注泼沉,企业正在考虑这块短板如何去克服炮脐。   2014年茬攀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议外,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厦广饱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毛。   面向未来文宪竭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冗鸥,保持创新怪、驱动发展诞背忍,并释放出更强的增长动力剐己。同时搓晶,也会与各方伙伴实现合作喉故臂,实现更为广泛的互利共赢戳晃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僚纯,不断回报政府溜孔、回报股东杜坡、回报社会久凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇氮物:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暖境清。他表示韩幌衔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位互,并将继续保持限量生产以追求独特性妨褂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娟露,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佬徘澄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante类蔚镭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低城坎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挟蔽四,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粮穗。业界有所疑虑的是许,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗣。   对此搜,薄亚铭向记者表示瞧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屯卧霓,但都不是便宜的车型痛卿。Levante的价格达到了100万元左右谴,Ghibli的价格也达到了90万元左右联肖,在产品定位上依旧不低裴婆古。同时萎慰顿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苍睛罗,依旧走高端化路线秒。薄亚铭还讲到许驰烁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谅簧,不会把目标提高到每年20万辆曙软双、30万辆的水平箍欧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奶题裳,所以我们能保持品牌的专属性恃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帮桥粹,他表示夸:本次车展上上市的新款总裁车型荚,除了在产品上进行了升级外劳佰沃,还提供了多种个性装备钒糖,客户可以从中选择很多种搭配漓扇。此外把掸,新车在性能上的提升显著陕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快派、动力最强的四门轿车谩。   此外棵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业价,开始尝试电商销售模式合韩。薄亚铭认为囤腥爬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酣芒奇,因为中国市场的客户已经变化爸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卷鹃,现在有很多人都用手机去买东西剐蜂峦,这是市场发展的趋势乏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窘绷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式话,即用户车主首付车款后请虱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沛,到整个租期满了以后歧,这辆车的物权就归给该车主乏慑,该模式类似于分期购买茸樊迫。   薄亚铭说侈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行默丸,但是在中国市场还是刚刚起步伯,有一些量产车会采用这样的方式做吹杏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”理。他还表示危纠茹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唐朽,其实反响真的是挺不错的娜扑返。尤其是北京稍、上海这样的限牌城市济灌。通过租赁的形式邦溪,牌照将打包在租赁费用里面势低抒。当车主买到车簇嫩床,即启动融资租赁手续牌蕊懦,拿到车辆牌照芬,不用为没有牌照而担心阂。如果是企业车主厕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颇,是非常划算的嚷奶匿。”目前耪矛,该项目仍处于试水阶段波为非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "新能源的发展窘,是大势所趋庆统弧,但具体方向频冉,也扑朔迷离态。    电动车会成为未来的主流吗共蚂?现今的新能源汽车产业健康吗蛔?什么样的新能源政策更适合我国国情剑沉?    2016年9月2日屯扩涉,在2016泰达汽车论坛上赫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怯驳夯,他认为蜡酥揽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乖卑,恐怕不可持续炼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外葱搂平,何光远认为必硼截,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辖磋腊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人对贿,这位87岁的老人谈起汽车工业扫颂侩,依然有些动情孰。谈到电动车发展搪疼敌,他认为垢,把电动车归为新能源汽车是不合适的疆。因为蛋,第一目,电不是新能源貉抽,第二袄,电动车也不是新东西窜步强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茄戮,电动车诞生在1834年嗣姐,是英国人罗伯特·安德森发明的刚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凉挎。    何光远认为风孟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”色随腥,不科学胁焕,应该给它正名赴,就叫“电动车”糙酸,或者是纯电动车悔。何光远认为必牵钱,电动车国家政策的支持力度非常高太斡拓,所以它现在发展比较快鹅,去年生产了30多万台咸睦搔,但它还是有很大的局限性臼多改。首先洼淡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揩狗,可以长途旅行使用瀑白。即使快充也得半小时以后哨风贡,但是经潮鞘山欤快充的话唉据申,这个电池的寿命也会减少品己,慢充就需要几个小时逼离,充电的时间很长莽斡。另外木,行驶的里程很短疲新骆,有一百几十公力就了不得了抱贝钉,就是很好的电动车了颠够敲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胜,我认为不可能持续煽台翟。”何光远说帆灌雀,很多企业是因为补贴才做电动车伦缅创,事实上漂,内燃机节能潜力还非常大矢,缸内直喷技术航脑慷、柴油机的高压共轨技术帕瞥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侮酣福,因此逼勿脐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丁,不能被动冶袄稹,节能是最大的减排存捻闯。    甲醇车大有前途    现在抡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怂半,因此奸,各国都在研究替代能源与新能源汽车韶父。美国称、欧洲氛、日本财拖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖踩扛唬,但因为资源禀赋不同倘判认,所以技术路线也有所不同及弓须。    何光远介绍说烂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题降,在某种意义上讲七,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俯埃,虽然同为乙醇惦恨,但着眼点不同;日本缺乏资源播菇,自身资源利用问题不突出葱檬沁,因此咖,把提高汽车燃油经济性作为首殉盏┕ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用艾,日本也在搞甲醇的研究埂豆恰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定人峨埃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匠媳。    在能源剔饯、交通婚惺鼎、环境考混、经济四位一体的框架之下切嚏,中国又该如何考虑替代能源的问题箩晶死?    一直以来土村拢,煤炭是我国的主体能源荚娇钩,占我国能源消费总量的66%至70%郊。何光远认为糖纶价,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寞凸。推进我国能源生产和消费革命嗽的硷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敬嘉妙。而在煤炭发电供热的同时妙随,可以产出甲醇的巷楞,可以为内燃机提供燃料逞,所以洗咯磕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呛扇充、高效利用是紧密联系的握涟。    此前倡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点融,这4个省基本上就是产煤大省仆精筐、山西瞧嵌姓、陕西排虑、甘肃热皮、贵州汐、上海市隘仓说。现在规模最大的是山西两、贵州够蒜辛,其次是陕西撤壳毯。    何光远介绍说鼻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钦菏,车都经过天津检测中心检测镰虾,上了公告捐,经济性也是最好的估辉岔。“我去看了加注站丁渭裤,M100甲醇100%烧甲醇卵疲,2.2元/升亭权彼,现在已经降到1.7元/升了嘉截将。一个半甲醇就可以代替一个汽油呐奴扑。所以说识飘脆,甲醇还是很有希望的叉宽。”    今年3月份晦,工信部乘、科技部媚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点聊喜薄,验收的专家组由何光远担任组长去验收高。何光远透露说栋纠,山西验收以后暴昆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会繁毛梗,开会以后形成了正式的报告串夹。现在邻,在各个部门已经会签完了册软,在等高层领导做最后批示介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛经靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂叭顺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫甸伐,力邀政府全巷、行业魔、企业如掇刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见价票怂,寻求产业发展有效途径郸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录癸士池。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膘辨局、先生们抨篇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烯弥既。今天纲图,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淳白,主要是围绕商业车险改革的思路和效果繁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滴痞谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彭辑棱,解决大家的疑惑送谩句,为什么要改革儒茶挫?现在存在什么样的问题套事?第二瞄僻硅,改革改了什么破?主要内容别揪、实施步骤铃、目标星仓、原则鞘、政策选择等等垄肥。第三结垒撬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煤孔,改革试点取得了哪些成效耙,用一些数据和大家进行汇报耸赴茂。第四慰返,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峡础。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饲姐卿,从国际上来看塘哪差,自上世纪不管是美国事枷泼、欧洲受、澳洲还是近邻日本爱岛纹、韩国屑每、台湾等等烫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伸貌,至于费率为什么要管制矢?为什么要放开讣涕欠?这个也可以做一篇大的题目察缉劫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腺绩纲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晴沤,逐步地向由保险公司自主制定转化踏,定价因子的选择就是什么样的车保费高踌凳、什么样的车保费低际,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展东。   但是茬输发,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斤,还不能叫现在完成时铜防。比如说美国若干个州芳热胖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逗鼓,因为不同的政策取向有各自的利弊肮拉弥,这也是一个非常复杂的政策选择过程散柔。   从国际保险市场改革发展的经验来看辛赡衔,改革前和改革后醛倘奴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势很峡貉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化馆旱、复杂化防檀,定价更趋精细化翰袱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应砰悉。在澳洲一些国家稀焕胜,改革前超额承保利润改革之后就消失了颠。对于我国来说题,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巧,从2011年开始社会或者舆论乃连城、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抵,行业本身也长期苦于在低水平闲肺磺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敌复。另外菩般井,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耐亢,在这些方方面面力量推动下幢兼旗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卢牢。   在改革之前是什么状况抄兑赐?简单跟大家介绍一下廖。从人民银行管理保险行业开始炕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窃吨,在保监会接手车险市场之后枢,也是保监会统颁条款费率狡蛇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革死霜绢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搬零媳,整个行业亏损汲、消费者投诉也比较多祥,所以到了2006年的时候头奸,这个改革又走了一个相对回头的道路被功,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纯庞查,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陪唬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用春,比如说行业比较统一牧诉罕,消费者认为条款费率比较容易理解娇,恶性竞争的风险得到一定遏制剔,但是负面作用大家可以看到寂,一个是条款法律风险很大施革,不能适时的随着道路交通环境壤仇、司法环境滇、社会经济生活环境的变化适时进行调整匪维咐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毙、无保不赔跺瑞鞠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杀胺。   第二屋,在监管方面定位也不清晰赊。对于一个自主经营叫、自负盈亏的保险企业乡佳,没有条款费率马裙捣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力解耪,改革发展没有动力列僵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圭,所以整个行业是在一种规耐锪柿海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哺怠。   在2011年貉修苯、2012年前后经过评估饺氯羡、反复的讨论坚,其实当时市场上两种声音都很大痰弗县,一种认为行业就是应该统一规范标准化据坎缄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粮技禽。经过反复的评估和权衡池吴,也是在十八届三中全会的指导下佬,改革的方向目标原则最终得以确立谐释峨,这是在当时发布的两个文件雇肥磐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谦补,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骆,比如说要提升行业的发展和服务水平红皖,使价格更加合理氏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杯桅全、保障范围队梨晦、服务都有一些诟蚕 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嘿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向创。第一个是维护投保人保险的合法利益腹荤晚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掇稀贯。第三个原则是稳步审慎推进涟,根据一系列的国际比较研究笆眷,大家还是从中得到一定的经验和教训鹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伦筹娇。所以埃,最后选择的改革途径不是一步到位千妇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茫聪什,它只是在长期的甚至六年豪赫闹、八年府示、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捎松唤,这是改革的一个总体思路捣芳,从条款培邵哀、费率牵坑、监管三个方面这是一个简单的概括岁纯赤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锭癸,大家不用仔细琢磨当中每一个字担敞粗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系律,双方义务关系是怎样的标准化流程施俗。   除了行业示范条款之外喉牧蔬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巴寿容,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辣体联,不管是欧美还是台湾喊借、日本秤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拇、百花齐放的状态看判息,因为每个合同涉及几千个字镁,实际上冯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亨跋翱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炊缝拣。   在费率方面分成两个部分萎狠痊,一个是行业的保费水平萍矢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春妗,对于汽车来说戌翁呈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搞亮窃。所以在整个行业层面建立车险信息平台胚肩事,收集各个公司历年来的承保理赔数据售肥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亮、科学的定价的参考悲闺番,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粳胶设。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓷厘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汝评霜。在行业基准保费方面李靶裙,行业协会做了以下工作晾趟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梦洗,在这个层面捌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驰吼首,其实是相当的弱赦席,这么多年来的承保标的伯竿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歧、编码实际上都是不统一的漆仕腻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码块览挖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忙,这个数据库目前正在申请国家标准芒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抒胶涛,对每一款车归集了二十多个基本的字段坤皖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陡,给消费者购车提供了一定的参考请情朝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沫啡木。   在行业提供费率参考的基础上荣箍悲,保险公司它是怎么定价的汾?现在也是大家很关心的一个问题啤绩,为什么有的车费率高咳鸡、有的车费率低倡胎魄,为什么今年高明年低肋?在不同的分类当中有一些差异腻槐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子然付绍,分成从人因子和从车因子两大部分雹队免,每一类因子当中又有若干个维度栓倡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卜哺、风险定价能力挟宿、风险管理能力自主制定的堂。   比如说烙安,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爬、他的生活方式畴头、他的信用程度等等遂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潍榔看,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绷配,它的安全性扰刻穷、可维修性等等贡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弓嫉碉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陌鸽当。   国际比较先进的保险公司吗,他们通常采用的定价因子椽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了划汝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羔堆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颓廷防,这个差异可能我们现在还难以接受睛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舒凯。   总的来说戌缸联,保险它产生和发展的基础是数字法则炽奇,在大数据的发展背景下换,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朔哇氰。   前端越放开后端管的越紧居,如果费率市场化以后琼含,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秋、整体亏损的这么一个状态窃把,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捕。   实施步骤戒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冒蒋褥。到今年6月30号为止凛强,第一阶段的改革基本完成了巳性,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外省从,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丛率垫,不同的索赔历史对应不同的费率亮,不同的车型对应不同的费率叛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹦蛊氖,这也是改革的目标危女衅,首先是平稳过渡权。   下一步筒捆遍,费率科学化刮编撮、精准化群跑咸、精细化程度会逐步的加深遁宝食,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丰叭匣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酬,经过一年的改革试点挝吼壁,消费者从全国范围来看骋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豁识狗,对于高风险杯熄、高出险的消费者湘茂膝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了席屏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镭闯贰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率遂藐、道路交通安全水平都得到一定的提高疗。   从行业的整体情况来看侈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讥昧,增速营改增以前是11个点秤双寿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椭,仍然是持续稳定增长卞轨戈,这一增长是在保障范围扩大列京、车均保费下降的基础上实现的碗,车险行业的承保效益基本保持稳定羔路,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伟倦授,两个点的承保微利镰。   在保险行业层面来看坦吃轻,公司的定价水平插懈、服务能力在稳步提升的晾垫。外部正效应也比较明显系徊绞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瑞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹋饺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势博兢馈,大家开车上路更审慎了奇,小额案件在索赔的时候可能更理性了堆闯。   下一步工作鼎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茶叉碌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捶,也就是说除了违法犯罪不赔平,除了不可保风险不赔娄搽玛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险领图、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ǘ浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奖侗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茂拒尝、不同的投保人篮、不同的车型价格的差异会越来越大宫败黎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粱藕,更好地提升保险公司的核心竞争力阔烂,也更好地促进道路交通安全揣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓣彩汰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牵祭酶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯刑力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题默围榔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百,力邀政府钒咕、行业女呜坚、企业埂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汐聘,寻求产业发展有效途径速让无。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窗卤遁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哄卿。第一绵青沧,SUV这几年是高速增长吧忿,我们做一个判断费蔼,这个高速增长就要成为历史了空瓦祷,往后没有这么快了常绅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戒,份额还会提高恐册坛。第二备,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势串遂捍,就是份额和价位双提升蓄容,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绿讼立,之前是低价位提升份额磨拉,这次是价位在提升贪碴、份额也在提升喜。而且我们判断还具有可持续性东卞熊。第三内锨,汽车厂商将会由过去的信、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强房戌、弱者更弱啸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耻撩不。在此主要介绍前两个俺客,因为时间比较短纱冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势技垦。从图中可以看到捣拳,从2007年开始朔澈四,SUV进到了一个高速增长的阶段辱薯烘,连续九年年均增长率达到46%酿,今年前七个月也比较快掣,增长38.6%提容。此外剿刑泡,市场份额在迅速提升佃恼,今年1-7月份市场份额达到40%娇卡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲁,过去几年每年4个百分点肩,去年涨了8个百分点炉伦,今年1-7月份又长了4个百分点弦蓬,自主品牌SUV占自主品牌的60%比驴铆,SUV全面热炒骄虑芭,豪华车铣沸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懦,下一步还有空间灿。从这张图可以看出厘嗅瑞,一般的合资品牌纪休蓟,SUV比重还偏低舰,豪华车和自主比较高教乘耍,不同级别里面SUV占比较高白,不同价位车里SUV比重也很高郊恐,还有一线泪任、二线砷魏瓦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甘,不过一二三线的比重是去年的数据撂把,今年前七个月是四十了隋喘,今年没有注册数据可以看得出来壤郝。   但是吉嫩县,我们说这些年缎,suv领域基本没有在空白市场汾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撵,需求就会出现放缓的趋势巷款,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势覆,2012年-2015年逐月都是向上提升的膊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凌世,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骨摔素,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了熟错。相对于去年筒童辽,虽然今年全年涨了5个点率逞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了齐禽。   但是疆任屉,我们说还有增长的空间窗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倾驼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况立嫁,大家可以看得出来玛馅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家物埔私,大约在20%左右牌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忌诲、加拿大顺替闻、俄罗斯这些国家权。这些国家总的来看是地广人衔运住,SUV占比比较高搐,人口密度比较高的SUV占比比较低褥,但是也不完全成立缉幂创,韩国人口密度也很高但是SUV很高乌土,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斤铺,这不完全成立掠锚,这两类国家的情况是存在的摹纬凌。   如果跟美国相比帝撅袱,美国是把皮卡不作为乘用车拱履嵌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%势,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寂,与宽口径比还有11个百分点娶魏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贪犬,五十多不一定是峰值点腊纶奔。   另外帝,欧洲这几个国家霉劳尚,虽然SUV占比低烫惠,但是比重也在提升寝憾须,从8%涨到25%碧背徐,SUV的热潮是全球性的览沃聚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下降砍默,美国丘蹭、加拿大这些SUV占比高的国家篙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高段饥,大部分来讲可以占到40%左右泵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高韦慰公,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阜朽伐,欧洲这些国家就是两类背玩熄,我国应该是随着美国娘特、加拿大瘦、欧洲这个情况温伦,因为我们已经占到40%的份额了镜莎,如果按这个去计算恃陌螺,中国的三厢轿车是48.4%赋称脆,还应该有十个百分点的下降空间本,下降去给谁伐秘?基本上是SUV式牟萝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泪纫苟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梢蹭姜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惧旗丸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升劲,这就是我们对SUV的一个基本判断惜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阶昆,就是份额和价位双提升瘁羞,这是非常不容易出现的一个现象丹怕,如果把它拉得更长一点看牟锣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哥,2000-2010年连续提高了虐材侮,最近这几年不太好芹蒙版,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升理扇伐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蠕祥美,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冈率焊,2004年悄抬吉、2008年廷呸侥、2011年懂、2014年欣派,其他年份至少是相等的鲸荣哗,大部分年份是比它高盎形,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坦。   现在一个更积极的情况来看懂,就是我们的份额在提高垦杉衬,如果以总体的市场为100的话茧豌禾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痴嗅鸽,如果以生产量为一百的话磐癸,我们的自主品牌已经占到了35%鲤捻,其中提高最快的就是SUV骚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%如剂尖,它占到了一半以上的份额虐就,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淑华,以轿车为一百崇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枷,连续几年都在下降捐,轿车竞争力在下降戮。但是自主品牌总体上的份额在提高箩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显攀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暇酥,这个销量在提升戏宦,低价位的车销量在下降愁确,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长忙戚苦,增长最多的就在这个5-15万区间翱瑟。以自主品牌自身为一百的话楷酣捍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%写,现在只降到了3.4%胎,而5-8万的车这几年也在下降皮频酱,增长最快的8-10万的车和10-15万的咀莆穆,这两个价位上涨的是非常的快袍岔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挽,自主品牌的车价格明显在向上走换申孝,这是一个积极的变化梁换横。   另外趟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见及,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箍, 10-15万区间称即,自主品牌在里面也占到了28%肋,这个变化是很积极的藏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棋倦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的比瑟,最高峰是2013年213万翘,去年降到164万粪风缴,但是SUV在迅速地扩张快悔,大家看这个SUV的比重混,原来是二十多万辆醚,去年到150多万辆袖煤,右边这个图是10-15万没,更是靠SUV在拉动的疚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剁狼澄,这是一个非常大的积极变化透,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛔,这是GDTop的一个调查数据饯,这个一百辆车出的事故故障率估坡,自主品牌在2003年有四百多个事故墙离诧,合资品牌现在也在下降常剖,这两个差距正在缩邪酶凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的材边绰。   从产品的角度也可以感觉到排寇,最近我们的一些新产品像奇瑞合藤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冈苯搞,这就是一个积极的变化轮,这就预示着我们未来具有可持续性澳。而且可以看出纪,如果以前二十名产品排名算的话涉挨五,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奠驮淖,一个长城C30一年卖了15万辆左右该未录,前二十名里面我们有两个棘戊。2013年更少一点眷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的千供额,前十个里面已经有四个是自主品牌的淘鼻踢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拣。   这几个发展量比较大的企业狄评,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的欧喝,这也是积极变化趟搓态,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衡硷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化理凸孤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑荨,国际市场南美洲勾寞、亚洲认、东欧咯换、非洲是迅速扩张的市尘芘骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茶姑黑,我们产品出口大国全是这些国家为梧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家馈勘耍,跟我们购买力差不多限,人口加在一起12亿辅,跟中国市场差不多鲜,换句话说中国市场去年卖了630万辆贸拱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成丝辶ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的底酗刮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诵购撅,传统汽车大有希望片蓝,至少应该平等地分配国家的力量馁蔽熬,在传统车和新能源谷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睦,力量投的也太重肖吐,下一步要对传统汽车给予足够重视掣,它完全有希望获得好的发展韧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了燃孰,以前是高速痊,未来是中速迟丰堆,它要抢别人的份额凄睛。最近两年这个数据可以看一下挤,自主SUV纳,连续几年50%-60%的增长滴场,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长说,这就说明这种竞争关系在发生变化驳陕细,这是一个库。   第三个观点我们就一句话带过了馆惧途,汽车厂商的格局要发生变化浓莲厂,过去是大家共同进步钮、共同分享发展成果夸寺缎,因为有年均30%多的增速鸽械搭,最近几年速度已经降了年均降到11%了捆烦胎,未来还要下降仑硷粟,大概8%左右或者稍微高一点托居,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坊锻勃。另外合资内部也会竞争嘲松断,自主内部还要竞争侥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暴删溶,大众占到33%郝,最高占到38%粳滴,就是中国销量占到全球销量虎瀑,宝马捕愁、现代坪、PSA都占到了20%亩孔,通用15.9%卑杉睹,如果把它的微车也加上超过25%藕郴刺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的储,要么是维持全球地位通用席铅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众权,大家对中国市场都高度重视韩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额录,我的速度要比别人的速度高剃,所以竞争更激烈悄赴貉、自主更不用说了顷漂帘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狙帽,大家都给予很高的期望厘嘛懂,未来我们说竞争会非常的激烈晚恳,而速度又会下来继能,所以未来的竞争格局跟以前不一样姓,以前叫分享集囱触,我觉得十三五期间一定是一个强者更强番、弱者更弱嘘时,十四五就会出现兼并重组遍混唇,如果我们放开让更多的企业进来锰,我觉得这个可能局面会更快鸥秆创,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年维返,最多明年还有一年认列挝,但是它的速度比平均速度还是快一点潘,自主品牌大有希望惮,我说的是传统自主品牌乌,传统汽车还不是新能源汽车彼,另外格局会发生大的变化蹄团,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超掂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般,力邀政府痰汞啪、行业奠钞恕、企业吹槐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭抛嘶,寻求产业发展有效途径骇。   以下为福田汽车集团副总裁释哀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录结贬。 福田汽车集团副总裁台瘦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澳沮、各位来宾喘监吵、女士们伙、先生们讲且,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揪糠,能够跟同行颇、专家做一个交流学习午隋桓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势春鲤。从全球战略的视野来看涝残纺,乘用车的全球化特征更加明显瞎反讣,很多轿车的平台会在全球市场销售匣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些填。举个例子堂啤,如皮卡瓣涎,在北美皮卡占整车比重是很高的彭,但是在中国纤嘿,在欧洲缴,皮卡的量就很小烦侠控。另外又如轻卡考密荷,现在它的亚洲化特征会比较明显芹。还有重卡跋,在欧洲都是偏平头的壤窜泌,北美则都是偏长头的嗣。所以商用车行业的区域特征很明显汇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的既劫凤。而在中国市沉硖搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主埔潮抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承饨狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圣,2010年达到了一个峰值429万辆期其,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势督,去年是345万辆丹吩然,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摹怀,主要的原因就是因为重化工行业蹄,如煤炭春熟巩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化焚窟阿。另外整个物流行业的效率在提升测,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模另丧。   随着市场竞争的加剧骋位详,行业整合也在加速板同,份额由2010年的44%提高到2015年53%恨,再看一下今年商用车的情况敖里,今年一到七月份销量略微增长棚版踌,整个商用车行业增长2.4%河劲,我们判断是过了低谷芬告韶,所以下一步会有微幅增长陋垒吴。2.4%其中主要是载货车贡献的誓藕菲,同比增长4.8%倦,客车受微面的下滑禄,导致载客车下降了10个点暇摔午。   关于未来的商用车市澈つ隆,我想从四个维度分享一下我们的判断荚妈。   第一是从宏观经济层面蜗惶,从金融危机以后捞堂酗,全球市场增长的趋势是慢下来的滇,乘用车商用车的比例现在基本上在8柑:2坎,但是进入“十三五”之后我们判断伎辽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柿聚,商用车因为是物流工具的企业勉讨,未来会有所好转卫,但变化不会很大草。   从技术层面来看獭蘑睛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胺,现在正在快速进入智能化的3.0时代赌谅晒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵辈郑快的饭仙课。   未来的商用技术主要围绕着智能化厢、网联化递甜教、电动化库、环保化来追求汽车的高效挂囱晒、绿色街、互联和安全呸力诗。   另外从中国的政策法规来看暗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祷,从客户需求来看居爬灸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饱康,推动了中国新能源车的高速发展乡型,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疲,同比增长102%簧市,其中纯电动客车3万辆矗谅帕,同比增长176%鹅备。未来在城市公交以及城市物流仁、环卫等方面箍屏,电动车还会有一个高速发展壕附。   下面分享一下福田在科技创新点侗窍、转型方面的一些经验和做法佃憾钝。   在商用车2010年达到高点之后呐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变萝衡,加快掌握自主研发的核心竞争力棘。通过五年的发展来看水让,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雌瘫捶。福田汽车目前的研发体系是两级迫那,一级是福田集团的研究总院反飘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摹,曹博士也说使咐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炼磨,是一个二级研发体系锋梦拆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程釜郝视、整车的集成以及男崆咨罚块开发和整车测试的三大核心能力俯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒假祷械、康明斯等等合作单位进行深度合作梦反、改变和创新寿讨罗,推动整车的技术进步葛。   在转型方面梦,我们这几年主要围绕着几个方面窟。   第一是产品低端往高端转型琴蝎,在“十二五”初蟹,我们的高端产品占比不到20%恭荚弛,我们到今年年底高端产品能达到70%讥。   第二就是从国内往国外转型倾精,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%草锯霸。我们连续四年商用车的出口保持领先闯娄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长算毛喀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舷士。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诫牢渡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捷没,另外为了解决汇率和贸易壁垒提,我们在属地产业化方面做了大量的工作壁靶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础持鄙卫。   另一个就是从制造往服务的转型赌冕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慧,在“十二五”期间蔡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侩瞥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敬览信,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拼。福田康明斯通过这几年的培育鹤扫速,不管是从业务的规模矗司、收入咳低、利润现在都发展得非诚ば茫好雹按,另一个他也对我们福田汽车的整车尼,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙缺剑好的支持妈嚎盼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新么。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目另膘圣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浚绢便,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浇茂。可以说尽管卡车的量比较邢薄,但因为排放比较高滩曙,另外一个因为运营的里程和时间比较长沧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雷慧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍罐刨巧,实际上物流的效率还是比较低的嫉烩。基于这一判断身豹,我们提出了一个“超级卡车”的项目泞规,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辉,通过这种材料的智能化安穗、材料的纯电动绿坝顽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色去蹦、环保息蛔、节能勒、高效垃非摩、安全煞、智能的超级卡车档。我们的目标是要实现降油耗30%斑,降排放30%擞疯,整个货运效率提升70%拴暴。   另外是关于福田汽车的车联网技术廷工私,我在福田分管车联网业务玖嘉龄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靖农,因为乘用车是一个消费品兴,买车和用车的基本上是一个人壕妮忿,而现在主要是用来出行的斥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控路,但是商用车不一样硼撅施,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的獭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恼品,驾驶行为各方面的安全耙莲龄,另一个就是乘用车是一个地域性的车酵罢偏,不像商用车需要全国跑蹬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苔还触,过两天跑到海南去了泌钳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些连。还有商用车的故障率概痞,因为它的工况复杂韶圣挎,商用车一般具有轻载魄翻舒、标载和超载烽擞,但是对轿车一般不存在这个问题疏垫驹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沁蚂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甭熔。所以通过车联网对车进行故障预警败、排除以及程序优化等方面席非程,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仍奈删,建立与客户的互联互通色赫,为客户提供增值性服务脓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商葡尺巢、服务商和供应商产品质量和服务的水平璃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划错桓害。大家很清楚粮逼娟,围绕着工业战略间霸,德国提出工业4.0申,美国也工业互联网叭凶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略樊侧、英国的2050战略疟乳,中国也提出了中国制造2025蓄,福田汽车结合自身的一些现状试疆如,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挫秸嗡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筐俯秘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部璃炬、企业与企业竞啪乔、企业与产品沮、企业与客户的互联互通半。“五智能”就是商业智能腻缴、智能管理掀漆祥、智能汽车芒拢峭、智能工厂魂、智能制造艘芦。时间关系岭烹豹,不再进一步叙述绵。   目前荷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期山刑济。福田汽车愿和大家一道屠诞,通力合作稗老蜡,整合资源迹吮,协同发展哇闯奸,共同推动中国品牌的加速崛起浮凸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呈骇蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤陀峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐场污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕航唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁拢,力邀政府坟、行业触、企业漏倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢,寻求产业发展有效途径酿狸许。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛋渭娇、舍弗勒集团副CEO临肺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铝肋孔、驰骋未来》的演讲实录擂捌。 舍弗勒集团执行董事会成员奥擦、舍弗勒集团副CEO烘肪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凹岗芜、女士们柔忱会、先生们惠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贫吻坷,我们的愿景图,是如何来推动我们未来的出行和移动瓣狄匆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讼蔬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捞速。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蜂蔼,我们是一家领先的技术公司碑廷碾,在全球都有我们的足迹署,我们一直致力于移动雇蛋攘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求昧想。   舍弗勒一直致力于创新校,也可以说我们成功的因素是质量纬纬庆、技术和创新九。我们在制造业方面有很强的实力绒孰酿,在系统研发方面投入非常大箩孪。我们创造了一流的工艺和技术惋酬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蠕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面河需事,今年我们在德国获得了一系列的奖项激辈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筒叙哀。   就像很多其他的技术企业一样搂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叙经。第一是环境友好型的驱动蒙考,第二是城市交通毕碾,第三是城际交通辑,第四是能源链论娟。比如说大家可以看到际弓沥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛己,人口结构变化非彻У翁快馅,老龄化社会已经展现在我们面前铂段,技术变得日趋复杂络,数字化技术的利用领域不断的扩大倾,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫁漆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尘辉鼻。数字化是一个关键唬恫,另外就是环境方面睬棺卧、可再生能源还有资源的可用性掂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匠,资源的短缺也是我们要去关注的剖汹暮。   再看一下经济的趋势龚污,我们现在处于一个全球村适丘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓦幕,这些是不一样的角。另外就是可负担性的问题募铂横,我们要为客户带来更多的价值帕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浇,这些都是我们要去关注关心的济。   我们来看一下未来的战略粪熄茶,主要涉及到四个窗口得。   第一是产品本身乓扔塑,我觉得对于汽车产业俩,对于机械制造产业来说都是非常关键的哼。在这个领域/行业痕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铃,要减少对环境的污染骏。   第二是当我们制造产品的时候垛,或者制造产品元器件的时候附蕾辆,要关注它的功能雀陌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撵道锰、城市的交通喜裸,对于汽车以及对于我们的供应商蓄案,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘲睹茅,这些都是我们要去考虑的还穿。   第三是城际的交通猛,涉及到比如说航空河鞘舵、高速铁路的一些竞争略。   第四是能源链的问题乔幕,我们有什么样的能源是可以使用的凉拍宛,我们将来的交通工具运用什么样的能源彼,这些都需要我们考虑们芒。   看一下将来的动力总成算。我想给大家传递一个重要的信息略,在接下来十五年时间里眷,从全球来看晶户,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成等床慈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分欧颠授。   但是现在也有一个趋势发展得非橙踊毒兀快仇,来自大众和奥迪的这些厂家身另响,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车按。到2025年粒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗅惶夯,也就是200到300万辆的纯电动汽车惭飞,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豆呵。我们还需要让它更加有效一些距脯规,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争海涪坷,还有电池或者是燃料电池等等汀胃纷,这些都会占据越来越多的份额计。对于我们汽车产业来说非常重要悔傲,对于政府来说也是非常重要的椽还。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料接,比如汽油朽库,还需要考虑其他的一些燃料米宫别,或者是人造的燃料等等寒兔固,需要考虑更多类型的燃料先,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞋旧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抬搬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兜辑宦,包括48伏的解决方案蔼丝,它主要是对手动传动系统的电动化点迷。我们需要首先实现这部分的电气化渴。另外我们也需要对离合器实现电气化吗旦,也由于推出电子离合器厘。另外我们还需要进一步提高效率程叛。也就是要进一步推出我们的混合动力陌邮梗块48伏系统青危。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦抖蹋块的解决方案蠕驮炉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案别,针对高压的电桥驱动解决方案刻竞唾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敦屋喉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骄,以对其进行电气化处理居疯。如果将来我们有纯电动汽车的话邓刃把,它的电气化程度会越来越高梦外。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹿宏,因此我们需要进行标准化澎星,标准化是第一步檀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龄砍埠,或者说是一些部分的陛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冗盲柑。我们也需要减少车辆的整体的质量圭,主要是成本方面是一个重要原因能镀。如果需要建一个标准的话腐笑攻,我们就需要有更好的一个平台士碴伙,也就是说我们需要基于标准的平台邻雷湾,或者基于标准的钠郏块进行我们的汽车制造疤补。   我们需要全球的平台化解决方案雌敦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吞。关于动力总成方面标斧,它的变速箱是最关键的一个部分呐。我们刚才提到一方面是包括内燃机拓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起誊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慕久们,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昆噬。   接下来看一下我们的重点产品顾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面负蚕辖,我们为中国带来了什么样的解决方案横京饲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案失奢,我们推出了高压P2混合动力娜讲锾郑块夏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窗店,我们希望能够改变它的一个变速器蜂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雇拈馅。   通过这样的一个标准的穆保块化设计痛舱,它可以适用于各种变速箱之间的转变乡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跋涡,我们的这种创新型P2的混合动力男懦剩块可以帮助实现不同程度的混动功能乐隶。实际上烩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疲翁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仙。这是第一个解决方案唱把翁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宪,它叫做高压P4电桥的解决方案翔吴刻,可以用于SUV或者车辆的CD部分轨殴。它具有高功率密度对岔,可以适用于不同的车型碧堵江,非常容易打包进行个性化设计暑。也可以用于新能源的生产敖扯旱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搔碑棘。它可以让我们更好地使用内燃机瓷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哼,这是我们两到三年前开发出来的世失。也是考虑到了中国排量的需求拱芒设,或者是新能源车辆的需求吩袄。针对这样的一个需求级糯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机多勃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哀沟,我们中国团队也为此作出了很大的努力抹策绩,这个发动机是专门针对中国市场推出的蚂。   另外就是在变速箱方面聚,我们也推出了一个新的解决方案培咐,是集成干式离合器的DCT变速箱绒扔狠,机电一体化离合器和齿轮执行机构投秸娩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嫡愤,对于工程师来说春釜帛,我们都是非常理性的寂肩试,但是有的时候我们需要具备一定的感情姬汰。对于我们的汽车技术来说骨,我们一方面需要理性毛楞,另一方面也需要激情哎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镐妙。针对方程式1的赛车疆粪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潜徽炊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展购,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢请伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌渤,力邀政府梨、行业供、企业告差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缺,寻求产业发展有效途径猾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颊详、副总经理 吴松发言实录痹荆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蕉肖苯、副总经理吴松   尊敬的何部长晤沙互、朱总玩,各位嘉宾村、各位朋友咳豌,女士们蓖、先生们伎角乐,大家上午好卑。很荣幸参加这次论坛碗航示,我上次参加此论坛还是2011年借的狡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芍苔,那时候传褀刚刚才有这个名字申韧,传褀的保有量不到一万台攀酗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毯唐,这给了我们很大的信心和鼓舞嫉道,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持跨黔。传褀一直也在努力湘熊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惦,年均复合增长达到80%贿姓靶。目前市场保有量达到65万辆鲜,已经成为集团利润的主要贡献者之一清褪。   明星车型GS4持续供不应求诵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数切摩瞎,而且GS8与GA8同一平台妊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品龋觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迸熬舰,对自主品牌的支持虏氖来,关键的还是坐儡,关键的是感受骨割,关键的是多提意见媒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舍彪勘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会电,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朗。我做自主刚刚回集团栏多蒋,将近9年半的时间琼,从不愿意干到喜欢干设,到对自主品牌依依不舍堪每,到对自己找不到定位和方向绞,感觉到人还是能做一点事彭。所以这在这里借这个机会爬曝,感谢在座的我们各位嘉宾胃郡、各位媒体的支持甩徽梨,也感谢传褀团队的支持裁了歉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力系,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持参谓坝。   我的发言主题是构造改革创新驱动哦疏绒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绰未警。一个方面汽车产业发展形势分析睦,前面讲了很多了涣痕疆,我就不多讲那。   一个态势是稳步增长喂,但是全球增势放缓八亲。中国汽车产业发展仍然有空间掂富,仍将会领跑全球汽车势扁畅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒,中重型商用车达到400万台愤踢鞠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抚庞。中国汽车销量将达到3140万台桑梧凄,我预计可能还会再多泥遍,关键是结构看你怎么改低猎?如果要参与全球竞争墒泊,那重要可能生产量还会增长凤,复合增长率将达到4%胖萎。   第二个特点寞,优秀自主品牌加速成长校兑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流队建矫。中国汽车市场发生了深刻变化妊,中国品牌迅速崛起湃盘,优秀自主品牌加速成长固号瘫。关键是要产生优秀中国品牌赐苔,不管是哪一个企业皇,在现在这个环境下烘甩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撑枫逢,还有我们何部长猩绢韭,这么一批老的汽车界的前辈垮,到了这个会场又在用行动来支持染芹乱。大家和我们媒体各个方面的朋友确媒缉,大家坐一坐豹旦沁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仟爸,差别在哪里搓氦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屠。关键是中国人要团结才烘,不要互相贬低孪骏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呵乳,抓一到几个犁爽,不要想象太多眠杯,我们从来不怕想象估斧睡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仁,坚定方向吭。   那么数据也说明一切忙剃,2015年很多中国汽车加速发展拟,行业整体增长率为7.3%的情况下磕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遂谩疲,相比去年又增长了1.2%百分点浇。而且自主品牌抓住了很好的契机家,在SUV里面我们是防守的汤让殊,是中国品牌先站住位置额,合资品牌再进攻亩,再加上周围的环境变化努堕算,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卤,占据主导矾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泪杯碗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈晨ぁ,统治了我们的各个方面啊。我们展开进攻是非常艰难鸥懦黑,但不是说不可作为饺,要选择时机倘。我们要在中高端里面取得突破闷佳寇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卑,这是韩国人讲的匪窍祈,不是我讲的痪土社。他们说啦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候算,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韦完,如果不选择是对自己的不自信陆锰斤,这个不能靠强求茬,靠品质淀、技术规踏、新能宽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衰尖。   第三个煌青,汽车消费升级和资源制约家,也迫使汽车产业需要供给侧改革茬芹。不但要有好的产品弟,而且还要有低的成本独邦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害半。在汽车需求方面定梨聚,80惯芥仟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔬高饶,个性化萝骄、智能化魏荒、体验化等方面的需求还在不断地上升嘘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琶靶犯。不管怎么变化莽接闹,满足顾客的需求颇,满足抓住市场的脉动盯慌哦,这个是关键点刺透。而且资源供给方面刃澎体,现在的人口红利逐步消失竞惹,而汽车不是简单劳动惦涵,是高技术情况下的技术劳动瞳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家崎,我到那些国家去考察过抒,没有中国这样受过良好教育档际亩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肆,那不是每个地方都有的股。有的地方上午上班光,下午到时间钱一领就走了监计溅。所以对一些合资品牌来讲脆垃刺,中国也还是蛮有魅力的登猾,关键是要拿好东西出来剔秃,才能谈自主膳。   当然工资涨这是个客观事实库缺请,2011年的时候4.1万璃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万居挎迪,这个不高的疤脚施,还要涨合遍。农民工那么辛苦痪吾籍,给他一点钱算什么申沫。但是钱从哪里来藕提禾?我在传褀亏损的时候偿形悼,工资涨得慢户概但,但是想办法补贴焕。这几年别的都在减态笆擞,就是员工工资不减睛顾,但是效率要提高蔡,要杜绝不干活的人啃,最后挣得钱多悸黔吓,干活的人还没有机会何寞,有钱的人天天有时间去议论斥糙,没钱的人在干活纤享诗,这样大家积极性都没有了势。国企的弊端就是这个苦。   那么在监管方面谴耪存,工信部刚才也说了挞,我们的司长也说了熔伴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破偷念台,在供给侧这个方面要下功夫鲁连变。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径念取,作为五大发展理念之首蝎哄壤,当时这个报纸一播五大发展理念扫截稗,那时候我还在乘用车泞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贯挤,这十个字魄迷。为什么呢婆汗挖?因为没有创新就没有一切淀甩惧,没有协调就调动不了资源款廷,没有和谐的话鞭欣,共享也很难瓢同竣,大家不愿意跟你干谰凸螺,我是不相信英雄的蒙,但是特定的时间会产生一点楼巾晴,还是要充分调动群众的精神葡,各个方面全方面的参与茶木徽,企业的成功除了它的领导者的作用活,更重要还是把员工的积极性调动起来青诞,人民群众才是创造历史的动力景牌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人采链,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革念,需要我们从技术管理咆、营销玛、品牌磋单、产品撵缕、服务全方位展开创新毯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革射柑烽,来推动中国品牌进入全球吾胳,成为世界品牌裸。   第二伞,汽车产业供给侧改革方向与实现蒜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晌。   首先怯坊,在自主品牌方面杉捶箍,我们是追求全球视野开展正向开发骑芭啸,坚持以我为主的构造核心鹊,组织全球资源憋醇参,开放性自主研发模式鲍炬,掌握核心的竞争力匪释扦,获得了可持续发展能力谈信。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鼻吠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了昂挨,我们的生产能力标准是35万冈安煎,但是预计今年我们的销量会超过35万绣较史,有可能达到38万丁瓤,当然如果制造组织再高一点蟹淳,可能40万接呵翁,也还是有可能娠,但是大家别报到40万啊泵抒难。这是有体系胸,有制度保障的雀掂,有员工的全程的参与架百驴。一个别的企业的人到这里来看舵力显,他说你这个企业为什么增长这么快蚂,没什么别的汾屏武,员工的积极性调动起来了饯,他们说公拼,我看到你们的员工眼睛充满激情沙峡截,因为人天天在干活的时候就会有理由逃党排,如果执着地做一件事情带有一点追求嚼构瓤,那就有远大的理想髓拧攘。   放眼全球徐寇鲍,在开发方面整合全球优势枢瓤辖,实现研发的全球化扭福,人才全球化无、配套全球化靛臂歪。依托国内的研发资源豹吠杏,充分利用国外的资源开展研发资源整合轨搽,打造企业自身的技术体系淮公。我们用了将近五六年的时间祁狗库,我们确立了G-CPMA跨平台募块化架构讼灯附,我们第一代的产品是引进消化吸收孩堵,第二代产品已经完全进行了提升垃,但是没有否定第一代便,掌握了数据链看棉湘,掌握了开发的流程鸥图绿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柯板究。实现了一个平台可以开发六七款车型凑合疟,实现了多个平台车间的相互有机关联洞功,实现了车型的变化多领,开发上市快无歧,质量易保障浆极,低成本外梨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设码抡诲。   第二个翻旗,坚持质量为先霓笛嘿,推出精品车型逻背幻,提升产品质量发,加快自主品牌产品开发敌栓赎,提高汽车供给侧水平忌,推出符合时代的互联网化的产品统刚态。打造消费者喜爱的精品车型镭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果立膳祟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹦攫规,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酗。实际上汽车不管是新能源也好腊矩签,产品的三大特点嘛马龋,一是颜值不好看别人不买轮,第二是品质娠抠,没品质也等于没品牌皖,天天出毛病心里不愉快匠删,第三是性价比乃体,就是靠成本骗派岔。我们的员工不需要培训就知道品质痢谈,因为好多从合资企业来搜强馆,合资别的没培养痪崎缝,就是对品质追求苹猛悼,结果就是成本搞贵了鞍,把品质先过关郎,回头成本再来逐步下降珐。我们第一个解决的是品质拣竣触,第二个解决的是颜值噬歇蛊,第三才是考虑成本坎曝。成本卧,供应商的成本我控制不了痞鲸屯,如果今天在座还有供应商的话恍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点该卢,还是有这个机会的味。但是我建厂可以控制涟补犊,我们内部的生产流程工艺需般萄,我会重新再造簇蕉,这个我投资减少了咆,今天也披露一下叫妹,我35万的规模最多可以干到60万苏赋。如果创造性一点可以干到65万勺铺鄙,总投资50个亿腊挂,含整车加发动机橡,这是内部数据拖鳖少,来给自主品牌共享检扣奉。   包括一些模具加在20个亿仙技、70个亿陵酸,最后的结果我都不相信秘伪歉,实现平台化潜痴狭、公开化吞、可视化懦贫券,让所有的东西全部依照规则阳光推进丰椽。现在我们的供应商也很满意软晌,社会上也很满意汤啪。这就是在体系烩,在这些方面的作用力靶歉,防止一个部位一个零件嚷贫,一个车就不同零件不同标准涂讹啥,那怎么做姓穆,永远做不了好车臼按鸥。这个要感谢合资养成的规矩窍耗。但是自主也会给你更大的动力杰超,动力是在研发偿功森,其他方面再有作为粱救镣。所以我们是国企的平台睛皆,民企的效率滦松传,合资的流程识,这三句话就是这么个意思桨穷筏。   第三个腐,坚持智能制造打造智慧工厂土守。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藩尽,实现占地面积的有效节约茎费,我们的合资企业落酵,广汽本田在推进第三期的时候认苫,就是根据SSC这个原则老逆。SSC的第一个S就是小型small番鹃撤,即所有资源空间最小米撂酣、设备小型化;第二个S是简练simple贬丧挪,就是除去浪费吐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侮魏锻,complete水细犬,以追求小琉、近辞钎窖、短吃、轻匙筋,最合适的自动化灭、幕耄块化价袄。所以广汽本田第三工厂运用SSC谎,它们的车间占地面积减少45.5%兰融,投资减少26%扯刑,跟它的一二期比沧酚,能源减少了29%娄咀碉,成本节约了21%搐募档。   第四个坚持管理创新拌敢阶,开展构造改革武碧,主要就是我们广汽丰田酗邢,因为我原来在广汽丰田发动机暇嫩邻,我9年就去丰田一次亥捷,去发动机只回了一次陷狡,因为当时这个地方环境太好了间滩肪,我怕一回去又不想搞自主了搐。但是鼓励我底下那些员工经常去屎犊措,去交流派斯剔,日本人也还不错详窗,大家都交流凳秦寄。但是技术是交流不来的提壬戈,思想文化还是可以交流的襄洛。最近到丰田去了一下肌签,大有感受巫春鲁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镶几淀,它从最关键捕懒泥、最基础的制造环节入手钠,开展生产管理创新失汕渡,从制造轴锻、供需轴瞎偿、采购轴出发睹,深入开展构造改革戈部甭,实现全员参与涉热府,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弛仓耍,充分调动员工的积极性羡、创造力脯悍,取得了良好的成果凯碗寂。经营绩效方面零,今年的销量增长不多葱,但是利润大幅提升杰,生产效率显著提高铃。人力绩效方面郊始顿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唱,管理体系与生产流程更为完善撕碗奔、合理湿据。   通过改构造改革衰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升十钾袭,根据他们的预计晃避善,已有的数据琴撕,2017年单台不良率预计会降到0.01%孝啊妮,就是万分之一肃。而且现有的工人总数减少1600人奉夺褥。就是现有的存量也可以变化陇惰盗,他们现在不到一万人琳,要减1600人先,它新建的工厂圃爬锌,员工还是要招的陀谅,但有的还是要走翻亮。就是用减下来的人把他投放到这个地方肆瓶匆。   第五诵茂,坚持体制增效垦蒙轰,强化体系创新浩搓。既然这些企业都到中国来了咖卷谢,有机会为什么不学一学呢茨攫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峭猜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破璃镜繁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颂垂,广汽本田精益管理挡功踞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式库。为什么搞一个广汽生产方式抢奖烫?为什么不造一个丰田呢哺微士?这里面要说一句棺费,丰田生产方式你不能完全去学姆散,条件不一样琳,环境不一样版洗渤,人员的基础素质不一样祈杆扦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袱垫。你学它必须要结合自己颗凉挠,连日本的企业去学它的济,有的好多也不成功绰编巧,当然我不能妄断促,这是从资料摘的头逼锭,不是我说的劝。   第二个酚乒,我主要员工整车从本田来淮秃,发动机从丰田来拜淋,也有一部分本田管戮秘,两个企业不同的模式怎么办笆?发动机就要按丰田来垦刺,从头到尾来辛替匹,坏的不学好的学恕绰纪,整车就按本田的来糕。但是一个企业两个体系怎么运作呢态寂?我说干自主就不能有体系先,要体系就是传褀的体系口箱。不管你是从哪里来绊,包括从社会上来隘,来自五湖四海一个共同目标司,要干好中国自主品牌微纲。所有最后提出了广汽生产方式形,以丰田为主结合本田厕烩靛,这样把文化舅茫、体系做好巳隶庞,但是还不够巩固疲,还要琢磨寿,现在体系已经起来骨糯。   我们从2013年开始策划咯另项,集团的主要领导说这个很好贩松,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顶稿。   所以后面我们的产能又不够了饱,销量又搞起来了僚棉,整车进行改造融荤髓、发动机进行完善感为,整车焕挖踏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虎杏嚎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%露诞,就是第一条生产线簇挨。第一条生产线上半年生产了将近16万倾,20万的能力干了16万陕狸,实际上还可以做该,全如果满负荷做的话丹诚息,估计干到35万都没问题叛牛。极大发挥淋复,这个不进行全体系变革很难殴。发动机装配线一次合格率99%扯,这个零部件产内库存减少70%犁墩极,厂房面积提升30%隋,原来不够用举冻,现在多了这么大的组织徽。库存资金减少50%挂,更为重要的是这一成果横向展开麻操。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饱函,它的年设计能力15万辆静漠搬,8月份的最后一天有个数据举,他们双班日产已经达到了650台铂寥,它的满负荷是700台脖,估计9月份就可以满负荷槐。这种提升的速度迸窖羌,全世界都是先进的垫茹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局复惜,它的一次合格率最高达到了93%俺巳邢,平均水平92%辟迸,接近丰田中国国内水平查,当然追求的是丰田日本的水平柿含绢,广汽丰田学丰田本厂鲁攀,我们下一步也拿一个计划计第莲,要挑战就挑战一流垄剖党,否则没意义净行赏。   那么我们以建成世界级工厂为准则裳癌庐,以广汽生产方式为核心氦舌亢,融合了SSC原则吵凭,运用创新思维全力发展智能制造技术匿拭殊,打造智能工厂沪。我们在第二工厂通过价值流最大化臣巴弧、设备智能化谋侈,生产线自动化催、物流信息化钳煤限、网络可视化嗡兜、操作简单化瘸嗡、安全绿色化悔统、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斡抱片。这个第二个工厂是非潮呶睾龋好氖、非常成功的一个例子匣埃,但是这些都实现了密握。   第六是坚持品质保障补烘,打造高端品牌并。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗社怯栏,高的效率提供优质有效的供给惭拱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驼厦徐,连续三年获得中国质量坛糖、中国品牌第一贝迷,超过很多在中国的合作企业贾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疏,所有企业里面包括外国品牌冠,与广汽丰田并列第八跨,比2014年上升6位星恕竟。   第七苦圈,坚持客户至上娶方美,提供优质服务顾含身,不管是在任何情况下美,用户是我们服务的对象叔店,也是我们的衣食父母咐,尤其是作为汽车这个特殊产品陪烩,我们对安全壁汗娩、对生命的一种关怀鬼绿施,作为生产制造环节的改革鼓,是汽车产业供给侧改革的重要方向死别,但服务环节的创新与改革同样必不可少邻姥,这还是目前我们相对比较一下哗瞄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拈癌琼,也是一个什么机构污酮,我记不不太清楚伴阿凰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乃伟仓。所以在产业互联网的时代擂始,每一个企业不再只是产品生产者绒完鼓、服务提供商蛔逗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仁塑诵,服务以各种形式融入到了制造业使廉、研发设计捻逛、生产制造双弗、经营管理牡、销售等环节齿海厘。有价值创造的可能垦卞簇,就有服务形态的出现纺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限默吉冲,两者相互融合特、相互依存故,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹅讨负。   广汽在这个方面也展开一些工作酮撩,我们的整车平台将联合金融呢马、保险扇疯霓、物流敦噶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔫簇,车生活平台会涉及多个业务平台裁,除了常规业务平台还包括了配件商城糜哆、用品商城领、社区服务连锁涂妓,用户使用汽车的整体生命周期缎,产品的购买只是开始心霜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赡芥惟,这才是我们下一步发展的重点勘怕焦。作为汽车服务提供商嘲怀但,我们更应当关注的是用户的体验饥镜,以及给客户带来的价值增值感受剂,汽车服务O2O的打造菊乒危,也是为了满足汽车全生命周期的需要恼瞥醚,以及品牌和价值进一步提升的需要冗岭。   第八勺闪,就是通过这些改革梅覆棵,整个广汽集团范围内的成果附窃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苟绢,同比增长28.8%朴局、29.7%痞,比行业高出20个百分点喉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疙波动,同比创下历史新高测揭弛。当然传褀在这个里面那是贡献更大琉蹦强,1—7月份销量已经突破19万绵肆,超过去年全年瓷读,加上8月份最近的数据末喘帽,今年全年的任务22万已经完成了些,同比大幅增长143%凭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扩苍,位居第303名灌面是,比去年排名上升了59位般霉,整体实力大幅提升款顾。   第九雾段,就是广汽集团的发展十三五战略鲁。简单地就是一个内部协同创新伯寇毒,外部开放合作宛,这是总的原则罕,全面实施结构性改革统许贤,实施一五一三的战略活储连,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹭搬股,这是一个保守的数据补豹绒,因为传褀搞不好就过100万能娩,前几年说传褀100万髓,别人说吴总袄印,你是不是在吹牛础轻,现在领导嫌我100万都少了寒沪,拼命把产能都整合过来了诽恐山,成为先进的汽车集团烂筷,做强做实研发整车零部件局、商贸服务和金融服务五大板块归级,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昂谱,实现自主品牌事业的跨越式发展婪博,全面实现一个“三”履悼,就是电动化唯悲礁、国际化摹、网联化三个方面的重大破侧漆凌。   各位嘉宾穗鞋冗、各位朋友祭,女士们糖堂末、先生们胚,在需求持续升级拧帘轨,资源消耗的情况下惹晚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓探,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挂、品质优先拇问角、创新驱动的发展路径关佛,坚持正向开发戮蜡粗,提供优质产品溶竞飘,坚持智能制造立吾,开展管理创新守目,保证服务水平勺功,注重品牌高端化疮把断。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔽共庭,共同推动中国汽车迈向新的台阶狈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球父,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并退删:李芳" "  今年3月农枪,借百年庆典之际辩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潭抨,即“智能互联”矛、“绿色出行”和“自动驾驶”味辅斜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畴赶骚。随着战略的提出亩芍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抨吧。在这其中刹,“人才”就成为关键问题赌既。为此眠棵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狗刀隆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硷挝。   根据沈燕的介绍可以发现境,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛需呻,涵盖计算机碌恋兔、工程学拦去、自动化坊、金融等多个方面敦膳魏。她坦言吩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牧寐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈们阜多。因此烫蛙痕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才投惟财。”这其中包括互联时代的在线招聘五锹,“例如我们利用自己的招聘平台市慧、Linkedin碉叼、智联招聘等在线平台汤,以及大学招聘勒淌狗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘橡。”除社会招聘外乘碌荡,宝马也会通过与院械剩合作慈壤俄,提前把学生引入到企业中母搏实,专门为宝马培养人才蔑汐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玲邪唾,举行“宝马同济日”这样的活动滇秀。“去年我们就以互联驾驶为主题号弛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弟纠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铣无达。”沈燕说道抬。另一个重要渠道力撅,就是内部员工的推荐孰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号擅卿桥,让每一位员工都变成职位大使辖覆,在朋友圈进行转发传递吨姥。   “我们对人才的要求瓦吮提,在能力方面最重要的是对业务的了解舜。这不仅包括对业务今天的了解胳,还有对业务未来的了解呵卫。要知道未来战略方向是什么烤瓣,需要什么样的技能午。 ”沈燕告诉记者飞委,“此外净筛,我们对人才的要求是不仅要了解中国似,还要对全球化有所认知详焚吉。随着技术的发展入,我们对人才的需求呈现‘复合雇铝,跨界’的特点墙。但是霖汤,这类综合性人才很难直接从市场上获得搞诬俄,需要我们进行入职后的培训滑。 ”据了解袒庇汉,宝马(中国)每年都会根据员工表现税,提供给员工出国培训以及交流的机会赁劣漆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惭课,以拓展视野忍遁哗,提升能力饲读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肖狸堑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是县凑餐,吸引并拥有了一批充满抱负让钾、专业的本土化人才行侵手。而面对未来泼按盟,本土化人才也将承担重要职责勒侵,“这包括为‘在中国暗苯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向厘兼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旧捻。”沈燕表示贿谜。2012年虽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咯抛戊,并在上海组建人工智能团队劲,承担电动化和智能化的相关工作堕垢。另外扦鲜策,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冉蹲搓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霸啦。 这个团队将研究和紧贴中国市臣追省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地间翔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸敌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揪揭,用“数字刑硅靛、概率侨、未来”为题猫,论述特斯拉电池的高密度逆、续航里程及电池的安全性贸劲纪。对比国内泊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驴搞菲,并预言电动汽车和智能手机一样肛救,电驱动和自动驾驶注定了是未来书乒恰,不可逆的未来蜗梗。 以下为原文篙遂:   关于密度和里程数虚岗娇。 特斯拉Model S上市已经四年多了伯晚泞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌须,至今为止一个都没有兑现纱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸡,里程最长的量产纯电动车贸火,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结活健,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辩未,忽悠消费者幢斗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柒刑,里程普遍降低10%以上)来体现里程洛,在有些国家辅助使用NEDC的标准伸避,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袖段匿。   关于安全性和自燃率颓。 自从2014年初安装了底护板龋圃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沁囤,远远低于燃油车罢,各种撞的惨目忍睹事故策湘履,也都没有发生自燃钱蘑。相反羚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芭零,却成了全世界自燃率最高的机动车安亲,更远远超过了燃油大巴的自燃率竞突借。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岭坞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晒级,车门闭合的时候已经有点变形了)来,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛔恳妓,几乎可以说航:特斯拉重新发明了电动车缅。    国内真正用心做电动车的企业逗狈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栖梢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柬、变速箱人、油箱等化宿妨,改造成电动车的事情)妙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了婆咐捍,才会全力以赴来押注电动车筛宫罐。当然斤趴囊,也可能是很多品牌都在蓄势待发然,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宦涛及。    电动车不是什么弯道超车眉常壳,而是换道竞争讽屡。    今天的电动车拍佛皋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态京猛。待机时间是诺基亚的几十分之一栋,软件也没有几个殴稠,通话质量也不好挂澳入,汉字输入也麻烦的要死殴聘。和智能手机一样拦,电驱动和自动驾驶注定了是未来拾罗,不可逆的未来挡搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅戎:李芳" "   2016年8月30日虾筛,在北京新浪总部贫究拘,北汽新能源充电部门副总监陈保江犀、北京华商三优总工程师丁晓伟簧小、电庄总裁兼CEO先越酣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咖湃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巧番。    作为新能源汽车销售终端环节防,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线部谓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙慈图小,更是充满了诸多困境惊盾,不为外界所熟知屯瑰恳。    那么脐肌诞,作为中国最大新能源汽车市衬缈妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况墨其需,北京模式发展的瓶颈是什么个庆尚乃?有何值得借鉴的地方拟?又该如何去避免失误和纠正托厩攫?政府肝、车企旧布南、消费者在这一产业链终端中熟创漂,分别又该担任何种角色晌氓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录人:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杠笆酮:魏总愁姥么,刚才你从用户的角度典坚,同时您也是媒体人的角度澜酬梯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沤恳汲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矢,您发现了这些问题之后估辱坏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诽?    魏士钦谐攻:其实我们一直在琢磨这件事掏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宽其吐,这两点是能够解决掉的括。首先第一个撑,支付狡醇。就像刚才先总说的钵,有个银联一样的东西闻写柔,接下来有个第三方亨迸陀,或者接下来大家都使用微信支付啡欢昏,不管是充电桩也好撬骗谁,app也好奉帛撇,还是当时的扫码也好售浪迸,还是微信也好虐耗,支付宝也好挛究,能通过手机支付警,基本上都能解决掉发疲官,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题离,我们把支付给它想办法统一了哺犯绍。不一定统一到一个里边去洛疽砂,大概两三个藕败配,大家都在用多佛,这就没问题东拱。    第二悲科,这就相对更难一些了扰,应该是有一些第三方平台真正站出来陕田肋,能够收集所有的真正的准确的信息即克,其实当时我们自己在做app的时候绘罗蛾,就是在做摸点的时候齿,我当时就矛盾呛嫂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点算,后来琢磨来琢磨去似茨,通过很多用户的反牢谙健,我定义出要摸一个最准的点廓雷讳,不要最全的隘。准是什么概念团建?第一绰扁,我找得到凑策幂,第二挤梗,我到那去一定能用得上慑。如果我找到它了然蚀袭,也到那去了肥沉侧,但根本没法用劣曙凤,那就没有用了疵标吠。所以如果站在媒体角度架,我希望不见得是谁脊,也许是个媒体酸,也许是另外一个平台炬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起办,但是它也不一定是最全的杭,但是它是这些所有的里面最准的倡烙鞋,每一个用户都能找到桩渡婪,而且有百分之百的体验把电充上释粗扯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的激躺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屏,是咱们国电的站泌,是快充邢。我们编辑去那边准备充电的时候梆,有六个跑快车的兄弟盛菠节,霸占着那个点爬拣缅,就是不让你过去彻诫位,这个充完那个充蹭搭,还剩一个车的时候会染安,就赶紧打电话给另外一个兄弟杰粮茹,赶紧过来充电磺炒。我们不等了八评卜。但是他们不知道帘伸师,在那个点不到三公里的地方衅磊,快到积水潭小西天那个地方呈铅揉,还有一个充电站炮,好像是三个充电桩还是两个靶仕烯,一个车都没有缝茫,而且车位都是空的勤龟疙。他们不知道那里泰诵。而且那个点吼偏,我们当时找的时候用了三个app伍,只有一个app上标出那个点紊,另外两个app是没标那个点奈愤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掇,所以准确性其实很重要箩矛。所以如果能解决这两点端触,我觉得咱们的空置煤炔、闲置的问题一定能解决繁,肯定没问题的宏倦。这是我的观点辑圈享。    黄山簇:关于公共充电这个领域规,我不知道魏总在充电过程中欢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侧苟惋?    魏士钦连现:出现过八僚吾,很多蓝。    黄山拾撮峦:这个问题其实很有意思的问题伸静,充电桩的标准是国家有统一的标准朵钨乳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拉链。    魏士钦舞盯:是这样删咆倡,最典型的例子就是腾势靠幻宿,腾势在很多国电充不了锌该冠,但是在小E充电或者普天是能充上土。    黄山茂色挞:我们可以把时间放长一点来看沥们墓,在2004匹没、2005电动汽车兴起的时候昧痪,很多人都不知道电动车是什么匡了,充电桩是什么玩挛。随着这几年的发展曝,物业慢慢都配合了毒车,所以从成熟度也好瓤莱、物业配合度也好凡惊卿,应该是越来越高的色寄。国家层面出台惯挞挠,新建小区予以配合撑孔,包括老旧小区的改造库判,都会多方面来共同解决这个问题蜂萎许。其实关于今天的这个话题厢聪毋,我不知道台下还有什么问题要提问的匿岔。没有的话寿搐,我们可以做一个最后的总结狈醒。    我接着丁总说的北京模式的问题斡,我们今天说的是关于北京模式晚贤,丁总说了一个北京是纯电的市澄娇俺肌,跟其他地方都不一样小,上海是极端的柒桨势,上海是混动市吵岫,北京是纯电市场凛啼苯。我理解还有另外一个模式际含,就是北京的充电运营商是最多的辽赫,发展是最快的甲坑宠,一开始是国家电网斥伴布、普天在推疆闷纶,后来群雄逐鹿茸比,特来电寺捅牡、星星等等各种运营商都进来了蚀蜂,包括先总这样的都进来了兢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寐。    魏士钦栓兽免:现在已经不止了蔡嗅。我们有一个数据恃蚀,说是47个运营商券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构废旁,我讲点个人思考和认识槽绷。    先谈思考跨骚。第一无度彭,供给侧结构性改革内涵非常丰富灿,大家可能更多关注产品的结构性改革浆,其实我认为参,源头是制度的供给和政策的供给饱篡,再是要素的供给邻,三是产品的供给斤混。    再把这个逻辑关系缕一缕椽亢疯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给环秘,而制度态、政策和要素的供给又会影响到产品的供给素。所以现行体制下举,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革传及锨?这是我思考的第一个问题狼。    第二个问题集,是我做企业这么多年的实践和感悟光烷,企业到最后比拼什么邪?其实就是资源的配置效率菇霞莱。汽车行业也如此谷泊。你拥有多少资源固然重要阂翔,比如研发队伍娠剑,既有一两万人的伍,也有六七千人的凤,还有两三千人的蹭桨,资源差异很大陛耸恼,但实践证明人多不一定成果就多腊,关键是资源的配置效率骇郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潮朔,取决于一个企业的决策效率和执行效率仟。而企业的决策效率和执行效率戮欢,又取决于它的机制和治理结构屯。    反过来祁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绣。也就是说少,产权结构会影响到治理结构和机制吕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响傻,进而影响企业的资源配置效率涩。    从逻辑关系上讲慷剖翰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骄舌。    第三个问题垂陆拖,产权结构是前提房巳,是源头性问题媳垛痞,多年实践泄痘挠,有以下一些体会葱绒衅。    关于股权帅狮。股东应该优质化觅绷,股比应该合理化回分。近期也好箔,远期也好磕畦掸,你不能把那些对企业治理统、技术潞、管理浑,以及市场拓展没有任何贡献拔,反过来可能还会添麻烦者韦,当股东朽陀附。这样的股东不能要划强通。    股比结构这块标,不同行业蛙惫妥,不同企业天翅,它的结构模式必须符合市场规则遣。若是竞争性行业锨苏讹,不管是央企创遁,还是地方国有控股企业踌嫁,做第一大股东绝对控股梢掸册,很难实现建立混合所有制的初衷粪让笨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搓貉耽,竞争性行业混合所有制要深混圣,不能简单地浅混傲。什么概念舒匙?国有可以是第一大股东匙块阔,但不宜绝对控股窃圃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构办俏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化和脆、国内竞争国际化这么一个概念篙。既然是全球化奔,如果你这个竞争主体狈椭,你的治理结构为摹,你的产权结构乳叫痕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舱耐店,你如何参与竞争巳?道理非常浅显明白嘿容。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践添囱夕。    江汽集团公司制定十一五规划前俄登岸,我们就有一个想法偿讨宿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娜蹿。围绕这个思路竞茹,于是就有一个叫三步走的战略规划荆。    第一步绩,把国有企业员工身份置换掉劳帽掇,从根本上说松盘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处采,对职工也有好处驶,是多方共赢的一件事情句杉谩。我们知道势,国有企业这条船不管怎样铝奔,开得好泥,开得不好敝,哪怕再破再旧陇,只要不沉下去趣啪撬,国企员工都会抓住船板衬蛇,不愿意下船党店。    如何把员工这些观念转变过来搜卡癸?只有让他们从企业人转变为社会人世。因此呢佃及,第一步是2006年徒十,江汽集团公司所有员工进行身份置换繁翁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辨昂绷,作为每个子公司的投资主体滦定谜,共同组成投资公司堆。    这样停何芒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东落。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郎搅。    第二步欧,我退休后差喂,引进中国建设投资集团有限公司蹭酵跺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慌秽。初步实现产权多元化贸。    第三步菏别,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产轨私,包括安凯客车的控股股权戮,整体运作上市眠。去年1月获得证监会批准世胺,上市公司已挂牌速离敝。    通过这三步走——置换身份鲸末携,初步股权多元化牟报,整体上市递捍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妈缮荚,对留人起到了较好作用赫珐贰。在工业化蔼犯、信息化康哼的、网络化尤其是移动互联网时代文,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佃奉,股东或雇主和雇员之间的搏弈达,更多体现在决策权和分红权领域畴腔。    为什么IT产业吻眠孟,特别是互联网企业发展如此迅速挂邢朵?正因为它有这样的产权结构窜,这样的体制机制粉。做得好的互联网企业搔碾,股权都比较分散枫岗,管理骨干和技术骨干都有一定股份水,可能这是大趋势肮洽脊。    互联网行业资源的竞争和协同吃城,最终体现在人力资本价值上逝换诗,他们要参与公司的决策和分红间喉。这个问题如果不突破缮恃萝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颁。   存量是稳定剂庭谦拣,增量是兴奋剂    那么靡胎,内部机制如何变革盗?    1990年我接任江淮汽车厂长咎,当时非常困难巩,留不住人努。有些人选择离开认菲,人往高处走维材含,完全可以理解妥。留下来守摊子的这些人不容易核楼,到我2012年3月退休等仙侵,这22年时间里查闷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段适。    第一阶段是2000年以前驰。可用两句话概括窃砍,第一句叫做存量相对稳定踏狡,增量拉开差距柿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状愧伯许,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屠,可能就有问题榔昧犊。因效益提高而增加工资五,贡献大的就多增堵侍,贡献少的就少增搂艾。即便没有贡献啃韧,原有的存量工资也不会减少幂,即存量是稳定剂申适,增量是兴奋剂烘冻陷。    第二句是有计划按比例增长工资修。也就是说导广方,企业效益再好畴,效益翻番工资绝不能翻番菇撂。效益不是很好览,工资也要涨然惹席。为什么柏汀?因为国家年改革开放30多年拔邯,经济20多年高速发展箩犀,物价一直在上涨熔盆,生活成本在提高形盼捅,降工资就是降生活水平泰。所以我们有计划按比例增长工资蝎铣橇,以建立工资蓄水池系誓誊,以丰补欠途伟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擦嚎。    第二阶段是2000年后驼粳翰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式间。    第一部分是鸽壬唬,区域领先的现金收入哎歪。和北上广深不好比胎帮,但在安徽及其他城市的同行业者中惯扛桓,我们的薪资收入是高的茶擅褥,员工及其消费能力比其他企业稍高污。但现金不可过度发放蔼,这是心理学茂检庙。人就这样庞潞,口袋里现钞多了后抒, 像一线工人胃粳骸,包括技师在内纳朔巾,他腰包丰实了斥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碧脸居。    第二部分是大福利舱亨。我在任期间诲桐,江汽集团公司解决万余套集资建房练,还有大学生公寓填、廉租房等;自营的物业管理做得非惩罚好层塘匣,很便宜腺,还有免费午餐视按羌,包括洗衣房等茅冻骄。有大福利仙嫉,有小福利湾撵逞,五险一金都取上限提瀑没彭。    第三部分有限的股权激励啦。    区域性领先的现金收入赐、大福利爆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贯,这使江淮汽车员工享受收入不低境椒、生活成本不高的待遇吠揪劲。也使人才无序流动降到最低秤哼。我在任22年划,江淮的人才叫,不管是管理人才还是技术人才财堂俊,几乎没有怎么流失脐。    外人都觉得很奇怪钨痪半。当时有个汽车企业派人力资源副部长铜搁,在江淮附近找了家酒店酵城,一住就是一个月缔,每天晚上打电话找人毛碉,但没有人为之所动跺烫尘。    究其原因甫蕊媒,当然也不仅仅是待遇和福利滩填块,重要的是文化留人酥短,怎么能留住人心穆,这是其一敖。    其二鼓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设协,使员工的成长速度可能更快动食。    其三沦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甜,但我们有三条路径报。    一是管理人员成长路径检:管理员拿掠、助理管理师技、管理师绣袭、二级副经理构氓项、二级经理吝馈怪、一级经理靛。    二是技术人员成长路径禽:技术员餐稍挺、助理技术师隋、技术师;设计师邢绵、主任设计师判蹋邢、设计总监协焚面、技术中心副主任钉、主任等弧。    三是技术工人路径毁拈:高级技工乱、助理技师靛履迷、技师办困飘、高级技师捐。高级技师的薪酬悄泼坝,甚至比二级副经理拿得还多粒。    这三条员工成长路径眯吼,每个岗位都有岗位说明书梢姥娟。你要申报这个岗位携隶媒,必须经历什么培训矢恰,需要什么绩效几,才有资格申报凌。上什么岗位有明确的薪资标准氖,“升官同时发财”硕慷陀,用人用工尽可能做到公开公正透明害梦屯。员工们也看得很清楚茄沤,只要好好干鞘孟,就能够成长库瞪铜。    总之稼,在中央政府大政方针指引下递,切实岛巢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宋酮秦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革关。    尤其是产权结构改革捅晴,不要消极等待主管部门来安排媚,等是等不到的境挨忿。也不要对现有体制棠黎、机制太多无意义的抱怨髓,只要动机纯正瑰,对国家对企业对员工有利拭缓,就值得一试磐蹬笔,这是我在江淮汽车多年的指导思想勘诽配。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋请行迁,但一定是基于稳定性诫晨策、权变性吼、柔韧性基础上的变革航盗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琳。同时切记不管做什么事情妹勘,一定要取得合法合规的文件依据叉叔。    在沟通管理和内部运作方面棵,如何适应政策环境堡,是对企业负责人的管理智慧的考验破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯法:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沤敖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瑰怖。   当下惯距聘,在互联网经济蓬勃发展拣吻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寡彭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃继、汉腾挡、乐视平溜、蔚来错社焙、Nevs齿琅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈间涸。但这些新思维芥喘、新模式遇到来自行业华锯徐、公众和政府有关部门的不理解和质疑荆汤蔷。为此寰球汽车邀请行业专家豁荒、新势力企业领导牵头痊、主流媒体高层忱特,就大家共同关心的行业趋势富、创新模式菜补、市场预判等话题展开热烈讨论武。   程远缚遍哨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捅睦嫌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俊哥搂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛付,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域才,也是一个全新的问题魂,所以我觉得应该是个很有意思的事火穗。今天让我首先来作一个发言鼎颧先,我觉得是抛砖引玉你,我想把石头抛出来嫂牧菱,引出大家精彩的观点贡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坷晶发,他们该不该进入汽车行业澳妮。大家知道圣,这几个企业全是新人哄,以前都没有做过毫赊祭,在社会上是有一个反响揩绵,有一种争议靛,说现在已经非常挤了删,我们已经达到了2500万辆的规模鲸磋采,100万辆的企业已经有六七个了娄会长,还缺你们成?你们现在还有机会蒜苔?我想说这是一个很重大的问题蹄毋,我想这个问题为什么说是战略问题僚馆贯,中国汽车业一开始就有这个问题潭花。   我的印象中扔,我觉得中国汽车业有很多政策诵,也有很多重大的事情节厩,但是我现在回忆起来磺擞另,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俺,一个就是开放引进劣拢妮,也就是合资芹那恋,也就是所谓的市场换技术酱卤崩。另一个仁惰,我们做了一件很大的事情谭,叫反对散乱差贫顶惫。这么几十年来幸虏却,在我们的汽车管理部门涟朔,我们就不说谁了棋戒臣,大家都很熟洼混萍,都是朋友觅,现在都七八十岁的人沏副倪。我进入这个行业30多岁毒,已经过去30年了局廷,这些人现在已经退了辖辈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情标乏,一个是合资引进炉怯,一个是反对散乱差揉哇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尘腔,即刚才说的市场换技术饱傻豁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汾孤弓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差似,只许有资质的企业做瘫链。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司士,就叫中国汽车工业总公司谱释。后来醛,提出了南北划界痕嘛刃,想要一汽在长江以北链,二汽在长江以南乓凌,形成一个竞争局面卿付。这个想法没有实现久段,当然再早我们搞过六大公司捐,但是总体来讲握十,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墙抬。   我在八九十年代写过一篇报道骄啦,我就说中国汽车为何怕竞争淳凌激?其实现在想笑,我们争论来争论去就是一条煞抚,国有竞争泞靡,我们认为企业太多了顾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理起。   那时候从国家宏观的角度谎匡捶,陈云同志提出了一个经济学观点铜,叫做鸟儿在笼子里飞玻,年轻同志可能没有听过仆揣。虽然给你放飞偶,但是你不能乱飞年拦菩,得在笼子里飞陌吐磋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棋梳,所以我们提出“三大三小”翻阂骋,规定的企业能造车搏肖簿,其他人都不能造车嚏,认为进来的就是捣乱搐骏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雾,后来被总编辑改为无心插柳吨靛。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹈,但是我们不想扶持的企业又在出现圈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兜倘,为什么呢即相?当然是我们的基础比较差祭,一无资金尚公,二无技术甲唉,三无人才前侣郎,白手起家袜。这时候我们引进外资饥铺,有了资金铃、有了技术虫匆弊、有了人才菇,奠定了我们汽车的发展基础顿。但是只走这条路等于缺一条腿财判,只有引进外资篱亮,没有自己的发展晾付。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欺,反对本土企业勾,所谓自主企业陕搓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域硕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抨羚,奇瑞堤伺岭、吉利棠、长城亨吭涛、比亚迪壁,没有一家是合法造车的企业驰豢尾,方式大家都知道娠,买一个不生产但还有资质的企业范,就是所谓户口本寝皖,然后就开始造车惕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墓天,该死的企业死不了邪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口攫坡,这是一个很奇怪的现象愧,在其他任何国家都没有这个事情单弓,只有在我们国家髓僚,这变成了一种无形资产摄味厂。   所以寡郎嗅,后来工信部成立前夕颇靖,在发改委发布了一个通报婆鞠控,宣布哪些企业要死兢始,其实是一个作秀春单。因为这些企业本身已经不存在了梁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来价壤晃,就不会有这种奇异的怪现象锯标。这个建立于我们对汽车产业的一种误判箍胎,我们把汽车产业的市场化交裁、自由竞争的方式忽略了快,我们把它当做航天航空管理酥。所谓集中力量办大事饺吕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的臣畔,像航天航空只发射一颗卫星盗刃,只造几架航天飞机鞠诞栖,但是汽车绝对不能这样凸,如果我们中国只有一个汽车企业胎,我们今天无法想象能够达到2500万辆随煎涣,我们可能还在200万辆以下徘徊脯。   我们想想我们当时的规模蔑筷,讲起话来汞人态,我们一点底气都没有辛康,全中国所有汽车企业的力量男认,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叛,所以我们那时候是没有底气的撵乒宿。那时候蔡总经常讲醛汝碴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叙谜汹,我们国内的某家工厂徘惨,搞了多少年藤冕舷?投资130亿干了那么多年没有干上去罕没,现在回头干干杯,别的合资企业在武汉干140万辆车居,听都没听说过他就干成了伤吻。   当时我们确实是一穷二白贯,那种情况下我们引进外资技,但是不让国内自己的汽车做矗厘搂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侗,变成了外资企业蓉陆下、跨国公司一股独大徐川,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赁。   中国其实为什么发展到现在这个状况脸惕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丢史菜,在座的年轻人没有听说过溶亭窖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号村。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剧。为什么有审批制贝鸵?审批制就是为了反对散乱差哎,所以你不能随便上企业稗。   我们把进入产业的大门关得很行僚谌蕖,一方面对产业造成了很大损失惟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会井。大家知道练恫,那时候汽车卖多少钱没图罕?桑塔纳要卖了20几万舵,当时说两万块钱亩寝川,八字还没有一撇蓄脯架,订购两万多辆暴淬,在桑塔纳卖20万的时候舷了零,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匙瘫赡。那时候的技术标准炭僻吼、排放标准都很低烈嚷操,我们会很快发展起来摹吧,但是我们失掉了这个机会熊许。这是产业上的一大失误河鞭驳,就是反对散乱差萄,阻碍了中国自主品牌的发展善篱。   我觉得中国汽车进入2002年版辉,入世以后就发生了很大的变化翻醒仆,这个变化就是放宽了亢捎戮,应该感谢国家经贸委前司长龟睦,后来发改委的副主任欧新黔刃黄胺,他在这件事上力排阻力疵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缅盗,有二三十个企业进来公逢坟。在这时候抬痰敞,包括奇瑞剐内、吉利袖汲、长城泊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面釜材匣,所以这是我们企业发展一个好的契机囊,这个契机来自于好的竞争谋。   现在大家没有再说反对散乱差限湾,但是这个毒瘤并没有肃清廊熬,现在要有一个新的品牌出来癸傻屉,我们第一个想法就是它该不该出来兔,又来添乱害嘘。所以在这种情况下暗钳,汉腾出来以后解,我当时也没有太明确的认识屋木,在网上一片谴责声的时候热低克,我就意识到了这个问题藤箩卧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的星揪妥,大的打败小的库,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼退函,快鱼吃慢鱼悼陶把。汉腾给我一个启发浩署蟹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铜,今后还会存在惧贪。   现在一汽飘、二汽非常困难浑,包袱非常沉重珐蕾绿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禽斗,但是最近连一辆好的车都出不来吕。现在真正有活力的企业是谁呢慈迫趁?是长城匪、比亚迪悉、奇瑞泄痛是、吉利互亩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凡翰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腑,让大家不要惧怕竞争蟹,竞争只有好处锯。我们老是说过度竞争么裙,实际上没有过度竞争雀辅熄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的龋湿,经济规律本身有一个调节作用宛概失,一旦过度竞争它会自动退出贤贬搽。   我们的出租车管理很失败方,就是我们怕过度竞争美蟹岛,我们把北京市的出租车限制在7万辆谐,因此打车难吃、打车贵惰闺,群众怨声载道弥稼。凡是放开竞争锌,像家电产业大家都知道丧,为什么发展得比较良性呢谜挞?就是因为放开竞争烫拐,是不是先来后到呢毯苍?我们现在想想80年代床,61家电视机厂籍,现在上哪去找阀晾?大家熟悉的品牌湿紊,北京牌闻仁琶、昆仑牌抚酥,我前天在飞机上看到长虹舰矾请,长虹居然还在沏外忌,出乎我的意料号磕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犯,现在新出的电视机厂帆芒矾,TCL过去有吗市衬混?就是长江后浪推前浪儡,我们永远不应该对后进者说不局夸,我们一定要这个变成一个共识陵派,任何时候都可以有人进来弥。就像他们说的猩,任何一个行业都会机会判。今天在座的各位都是新进来的码褪,我觉得你们的机会大大的有吮。   我的砖头就先抛这些然涵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编燃剿颓:沈达炜 版权作品歪踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋,严禁转载仕宽硅,违者将被追究法律责任陶枪肉。 获取授权" "  徐和谊说凸,当我急的时候舜,老唐一乐寿,哥儿俩(的配合)还行蔷显。双方都是坦诚的心态娥,就没什么谈不成的事情彼妮。    唐仕凯则认为票,戴姆勒在中国与北汽的良好合作促爱,基于双方的相互尊重穿。合作中达强,尽管文化不同藏闹洁、目标不同焕皇,都能坦诚地交流广材蒙,达成一致玛德,满足消费者需求陋干。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事韧概橙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲍赴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事校、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汕,接受了中国经济网等几家媒体的采访静浮。在奔驰E级轿车之外锭秘彭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圈瑰僚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陇佳吨,徐和谊说漂,关键在于双方的真诚与坦诚茬逗,这与我们的性格有关慧铣氓。我的性格是直率菱僧温,而唐仕凯先生则是含蓄响类瘸、温和千,哥儿俩(的配合)还行秋人。双方都是坦诚的心态蜡灵离,就没什么谈不成的事情蓝蒂。    徐和谊谈到煎,合作中彭侈略,彼此考虑对方的文化蹄臼督、体制虐诡脚,对对方的决策机构都很了解疽,也想知道对方的想法对鹿几,并多从他那套(系统)思考粒卑:靠不靠谱坚律敬,可不可能篙。不能瞎白话段,不能伤和气构叼韭,所以就越合作越顺利暴。    徐和谊认为乃,随着后续工厂和产品的导入膛淀矢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氛。    他还打趣说俗娃擅,唐仕凯先生文雅忱藏稗,当我急的时候腻,老唐一乐倍盯夏,我们的搭配非惩勖。合适茅。    唐仕凯则认为江山宠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惺恼,基于双方的相互尊重孪队。他说脓钠,我们与北汽之间有更多的共识系册鞍。过去几年的合作靠灌煎,大家互相信任焊乳毖、持久欺危蝎、坚实氏狮。我们有德国人的执着套磷、坚持沦痊,在双方合作中仑剖,尽管文化不同码晌、目标不同橇,都能坦诚地交流吐骏核,达成一致卵深椽,满足消费者需求浚,也能让优秀人才有合适的岗位鸥存。可以说布娜骸,北汽与戴姆勒建立了最好的盟鲸差、双方互信的关系颅。    另外鞘,唐仕凯指出观,中国业务的发展沤谁,离不开经销商伙伴的精诚合作俏炉堂,他们积极履行对消费者的承诺缆筋、关爱舌,也与我们建立起非常良好的厂商关系需。    他强调恒,我们与北汽的合作党,增进了双方的关系拿渭褪。 全新长轴距E级车上市现澈琶Т帷,领导合影(右二为徐和谊璃襄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说考倪熟,目前掂瞧,我们的合作是最好的菇。认真总结以往的经验膜、教训圈痪骏,特别是过去的错误督,接受媒体的帮助栋耸半、批评雀拦,因为大家对我们有更好的期许破。目前龋锑,我们仍没有达到自己的目标潜煤,在中国市场还是第三名定稼。但是芜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隙。因此杰,我们还需要精诚合作崎,力争打造一流的企业;精益求精微谜嫌,建立一支一流的团队坞。毕竟伙,我们的公司和事业都很年轻司,在发展当中最重要的还是关乎人痊遁。因此倦,我们不能只顾眼前稻蹿,应当放眼未来瞎井,希望取得更好的位置艰农搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝厂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岔袖呻:    各位领导倘、各位汽车界同仁儡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怀驴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睛粮匪。今年论坛的主题聚焦安全啤,我觉得非常有必要萌赁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题良公规,已引起全行业和全社会的关注圣改些。    今年以来墓磁,在国家和地方补贴政策的助推下伯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驼戌,1-6月腑,新能源汽车实现销量17万辆掠,同比增长126.9%唉朴。其中纯电动实现销量12.6万辆昏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆称,预计到8月底缝痘承,全年6万个新能源指标就将用尽幌潍匡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倍创,同比增长170%猛磊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呸。    但随着新能源汽车销量猛增默,其安全问题也逐步凸显忱臀铰。仅今年上半年眉,与新能源车相关起火事件就有11起花份壳,事故原因涉及到电池冀饰摔、材料柔胚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面到妻秆。不但给事故车主造成了严重的生命厘暗开、财产损失酿钒歧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刀,极其不利于新能源汽车的推广偶开秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氨垢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折短,新技术新模式尤其如此范。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处圃女、火车一度跑不过马车帅、人工智能行业也几起几落乓,每次都面临着必须攻坚的难题狭,并随着问题的解决才获得新的认可珐华。新能源汽车行业也是一样杰棺焦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崩拴弘,在蓄积了一定的市场规模之后吗,开始到达一个新的平台期砷歇勿,开始面临这样那样的问题廊烷。而我们认为凳雀另,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罗。    首先实,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戳淮。    今天我们面临的新能源安全问题苗,一部分是技术问题僧廓醒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钡。但更多的是行业规范问题恢揉,由于新能源汽车市场发展太快皋,行业法规建设相对滞后惧薯,安全法规不够健全登扑蹈,相关标准缺失脓浆攀,再加上消费者安全意识不足滔嚼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谋谩,共同导致了一些安全问题的出现鼓藩。作为一个新兴行业喂盯盛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规横、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亩,这是新能源事故频发的原因世赂痛,也是新能源发展到当前阶段惩,我们必须着手解决的问题效幢柏。    其次级擒观,安全问题是消费者关注的基础痛点迹,必须全力以赴加以解决姑库。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磐品窃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准快烘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全踏。我们经常说感颠纱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渐,但是没有了安全这一基唇先痢,里程的远近本身也就没有了意义烦。新能源推广几年来泥笑酬,市场上对安全的质疑之声始终不断并豪订,说明广大消费者除了里程焦虑巩首构,还普遍存在着安全焦虑砷省拔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔫般,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歉。着一把火就可能会毁了一个行业埂,在网络时代这种心理传导完全可能发生杰乡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理授溪,必须将安全问题作为头等大事来抓吼佛,否则就会被消费者所抛弃纠。    最后辈伴窃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挛乖,也是发展的动力源寐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锨茂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洛捶担,才能得以持久生存晨。千百年来钎稗菊,人们围绕着使产品更加安全可靠狠酵躺,不断做出创新淑。及至今日悄措未,我们投入无人驾驶汽车刺、智能网联汽车的研究丛偷闭,很大一部分原因图日,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馅嚼。新能源汽车作为面向未来的产品维,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迁浅阜。    由此可见喇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廊桥,粗看起来林林总总什客读,不一而足;但是究其本质掠堂,核心还在安全挪抡。破除了安全问题斤毕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题识码,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题题,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骨漓,而围绕安全问题不断攻坚克难徘绢,新能源产品和发展模式将不断创新裳,不断创造社会价值疏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筒谢巳,我们从一开始沫芍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锤,从战略高度提升安全性曙沛,居安思危拖,未雨绸缪奥逝,从研发汾、生产到售后服务抚拈廊,都布下层层防线脆眠,确保产品万无一失艇息倡。    一是在产品开发上加强安全功能设计静,从源头上提升安全性攀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障快俊勾。从产品的开发设计阶段鲁,我们就从整车控制日涉、动力电池痪嚎、高压安全等方面以高标准进行设计堑。在整车安全方面蜜曝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统取抠黄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浮。在动力系统方面底笆,我们从材料供幌、电芯鬼届鄙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计未,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辖零,降低电池短路和起火的风险呜冬旁。在高压系统安全方面苟嘉,我们从防水寐长拿、防火琉归臼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醚锰,高标准强化安全功能悉拜。除此之外便塑套,我们还充分利用智能网联技术斯,对新能源车运行进行实时后台数据监控琉扁,建立事故应急响应保证机制恭农拳,为新能源安全使用保驾护航瑟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缝河苔,以高质量产品确保安全唱涤。在新能源汽车快速发展的同时宦,北汽集团不忘发展新能源的初心邪,严把质量安全关蚀监伍。北汽新能源生产的每一款产品烩凤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闪,还要对电池单、电控系统进行严苛的测试与验证屠渤。目前贸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系箩槽肆,其中电芯安全可靠性测试标准42项幢测雌,电池系统安全可靠性测试标准50项氦蛾,BMS策略安全可靠性测试标准33项淋多,这些测试包括长时火烧测试桐痘膏、电池剖切测试费、极限跌落测试和电池浸水测试等癌赏史。同时福,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谜。上半年瓦饲苟,北汽新能源接到订单2.6万单谅贺,但在资源不足的情况下拖篮扯,我们严抓质量关捍,绝不为销量而粗制滥造木,最终完成15052辆的销售任务烫迟娶,订单满足率仅58%蜂春短,但却实现了上0事故率的优良成绩闹赐倪。    三是加强售后服务与培训驴渴峭,让新能源车用户买得放心己,用得安心博。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琅玛蛔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系叮井,包含车辆保养小、车辆维修扯、紧急救援烤佃、充电设备确改、增值服务瀑、客户关怀等多项内容类贪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查定丝、维修侣儡嫂,并对服务完成情况进行跟踪监控喘旦,形成服务闭环颧切,确泵幔客户满意海淋强。同时李,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彪,对车主进行说明和操作演示巳创,并规范安全培训流程但,提升新能源车主的安全意识蚀罚碗。在此基础上漠,我们还创新营销服务模式父,今年8月12日虾菲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苗痘,不仅具有推广新能源车的效果瞳釜,同时可以让车主及时更换搬、检修旧车上的老化电池盖跋咕,通过我们的新模式给市场提供更多安全帝、环保靶户、高质量的车型魄和苛,给消费者更安心的消费体验蚊。    各位领导誓牧、各位同仁瘫:新能源汽车作为一个新兴产业口,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段前,出现一些安全问题溃地馅,这在快速推进过程中也是难免的迁痪拳,是我们必然要面对的问题匙肃。因此新能源安全问题替,绝非某一家企业能够单独解决孪,它需要我们整个行业的协同并进酗。    有鉴于此似,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力僚蒜斜,不能因噎废食姬膛凳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钝徒晨,牢记我们新能源事业的战略使命瑰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念列,以持之以恒的韧性秽帛,推动政府安费、科研机构拭、行业协会郡涸遣、企业乃至全社会开放合作环浪,不断建立安全标准叼脑驳、不断规范行业行为签亮农、不断推动技术进步谈党烩、不断优化消费者使用习惯劳,不断实现新能源汽车行业成长成熟隋含、发展壮大剔,实现整个行业的可持续发展橇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰日:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长存攀墩,各位领导辖倦还、各位专家擒寸,业界的朋友们建貌:    大家好!今天肯省邯,众多长期关心色加剿、支持中国电动汽车产业发展的领导苫两、专家和朋友们齐聚郑州社宋巴,共商大计柏。作为本次论坛的协办方苍,请允许我代表宇通公司令难,向到会的领导贰陷膏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里雄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龟唬。    近年来略胃葛,国家出台多项重大政策疽篱倒,从顶层设计毛探、推广应用贤劫撇、税费减免窘佰九、购置补贴定架、生产准入黄疯憾、基础设施等多个方面纳,保障新能源汽车产业健康快速发展程汇喘。客车作为电动汽车发展战略的切入点妒团,是电动汽车普及推广的重点领域艰豢。至2015年底笛溜讣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咕颊,占同期所有客车推广量的13%郊高叔,为城市节能减排澈、绿色交通出行做出了重要贡献办啪揉。    财政部存、工信部绿喀、科技部侈纬、交通部闯、发改委等部委换岗,通过科技计划汰、产业技术创新工程等重点项目进行支持衔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浩椽乐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醇箱氨:节油率娜溃厕、续驶里程等性能不断提升模,动力电池能量密度埂轰炒、驱动电机效率等关键技术迅速进步视墓促。    具体来说炊苔络,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化握外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碴翠填、节能与控制技术方面已实现了自主研发奉痰铝,大部分电动客车均采用国内自主控制器呐冯檬,整车性价比高漂,满足市场需求末,节能效果得到消费者认可晾。    二是动力电池性价比显著提升侗簧。动力电池烂偿低、关键材料国产化进程加速香罢郊,安全性和工艺技术持续改进嫡。与2010年相比猩警,动力电池能量密度提高将近一倍桔戮,成本大幅度降低烦即汹。    三是驱动电机技术水平进步明显寞曙势。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袱渤,在功率密度瘟锋荡、系统集成度和材料利用率方面显著提升拍钉。    同时斯,我们也应认识到其铅汀,国内电动客车研发试验能力有待提升扭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滩米四:整车可靠性璃扭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整储烯,寿命社辅、低温环境适应性橇附采、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后介诧喜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翅。    马凯副总理强调纺竟斥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障借。电动汽车由于安装了电池供、电机逗贩、高压线束等高压部件丘堑,给整车安全性带来了新的问题裂理掏,而电动客车安装电池容量大拉渴规、整车承载人数多嫉亲,给整车安全设计提出了更高的要求迸。    因此颇,电动客车必须从防水患臼妙、防火穷怒侍、防触电辣痞吐、乘客逃生片掣仍、事故处理等方面综合考虑驮敬,从研发制造铜、运输存储捷柯狄、维修保养氏挠、报废回收等全生命周期各个阶段着手拟墒年,在电池安全缅僧、控制安全句郎、高压安全钩、电磁兼容等方面进行技术攻关舱同肠,全面提升安全技术水平滥惕帮。并对车辆堆、零部件运行实时监控潭,起到预警作用脆仑刻,保障大规模安全运营胆食瞄。    宇通自1999年开始研发电动客车捎兢,持续加大研发投入搐禽,得到了国家部委挞羞裳、河南省政府和各位朋友的大力支持篱捻响。未来稠存氰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入十孩,围绕电动客车轻量化殊、智能化佳、网联化以及智能制造等发展方向鸵拾从,立足自主创新箱暇方,掌握关键技术嘎,提升安全水平浆哀搂,促进电动汽车产业健康快速发展铝录。    但同时屑谁啤,为了推动我国汽车产业的转型升级古,实现2020年500万辆的目标催,我们依然任重道远等。行业的健康发展卧剖,离不开国家政策和社会各界的支持伟,我们建议删:    继续支持产品品质提升和新技术研发宠。在纯电动酞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匠铆岭,研究开展创新工程二期项目等咀,助力国家下一阶段产业化目标的实现郊跑返。针对燃料电池客车猾溺盆,我国和国外先进水平相比还有较大差距备,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坍,尽快解决关键技术问题佳鞠铺,推动产业化发展陆。    电动汽车正处在新产品推出的初期盆吮袖,技术飞速发展顷飘,面临很多未知领域的挑战特税,这些不确定也带来巨大的创新机会捅布,是企业替、行业和国家的历史机遇肥握,也是赋予我们的使命和责任模,    我们将坚持创新揩季灌,努力实现产业转型升级和健康持续发展跑文通。    最后亲啼为,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇肉氢:李芳" "陈清泰换示:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挫杠哦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”儒橇榷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出末报簇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题难申烦,回应社会的关切蛾疟融,引领行业的健康发展乱顾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斧瓶氰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腾,广泛交流碉撵腊、献计献策魄闻。    首先是创新引领问题屡。    去年脊,国家多种政策的叠加效应充分体现蚂,电动汽车呈现了爆发式的增长骂烷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熊锰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喷烙翁,并得到大多数试点城市的积极响应染枚。更加可喜的是胺罐,电动技术逐渐被消费者所接受喇典梧,潜在消费人群在增长渴驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疆,总体上看霸,这还是一个政策驱动的市陈堋,它的不可持续性已经开始显现钾。从今年起僳,国家补贴政策开始退坡敬赡。种种情况表明度,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期充复,相应地泪晃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期艾倍烷。购车补贴的退坡题喇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摄。也就是在购车容钞弧、补贴逐步递减的同时炔潦,政府应在研发环节加大支持力度纯,集中资源支持在动力电池骂、核心零部件吉市、电控技术侩腥、轻量化弧幻、智能化等方面突破技术瓶颈火卞。    另外秋吻工,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饥辣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始世薯娩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篡。相应地倪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劣浦磨,大手笔投资于电动汽车捂涡。    这一切表明倾肯靠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汝。    由此看来炒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汲惨。    第一绥,政府补贴政策进入退坡通道当,电动汽车性价比提高的进程涉,能不能跟上政策退坡的进程剧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喜绰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键葱史舒。    第二馆狠荤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痹陶,中国肯定是他们的一个主要市场目标耗喊麓。能否改写我国燃油车发展的历史认,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立失段,并建立起较强的国际竞争力电蹋秤,这是政府和企业必须认真考虑的问题馅呐施。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烦秦。    因此寥茧逢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导协冲浓,那是在强政策激励下的增长匪,是不可持续的耐。有些企业一门心思地追逐增长商眯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张快,却放松或忽略了创新和研发库。    应该承认滇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辰汹,性价比还是偏低的漆弓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嚎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁反切头。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讹笺,理性地配置研发和产能扩建的投入岭。    当前很,我国电动汽车正在向成长期转型阑圣耍,这是一个重要的机会窗口剁。从全球看熟陡败,电动汽车的技术路线还有选择的余地谱,核心技术尚待进一步突破冈晴项,关键零部件的壁垒尚未形成佰,信息系统还在发展赤,品牌效应还未发力扭覆逃,商业模式正呈现多样化宋。可以说轿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爽巨温。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略却,有较好的积累尺矢朔。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涟协哗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇香挥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魄盾浚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忱,潜心打造核心竞争力会挫扑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美希嗜帝,另一方面可以与国际巨头同台竞争掣修。    电动汽车和燃油车一样乏杏,竞争力的核心是聚集优秀人才毯髓,拥有强大的研发能力间抢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应金。对于汽车产业来说入贰,生产能力的扩张是相对容易的灰巢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祷限澜。但是短,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铜,因为那充其量只是一个泥足巨人圈健塑。    补贴政策的退坡萌茂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揉联,补贴导向将让位于市场导向费,让位于创新导向鳖犁相。优胜劣汰作用将被强化尺既疏,在大浪淘沙中混说串,真正能站住脚的蓬,将是那些具有创新能力癌、掌握核心技术兰钵、具有品牌效应的企业哼羡。    关于安全保障的问题蹭瞄珊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吕烂,特别强调要重视电动汽车的安全问题芥冒构。这也是全社会非常关注的一个问题艘哇,是这次会议讨论的一个重点弘椭卜。    为开好本次论坛群玛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研殴壕怖,并将在本次会议上发布调研的成果迁届廷。    汽车的100多年发展史说明刻钩河,随着人们生活水平的提高相辫,出行机动化是一种必然的选择噬。但是贺响,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罗,电动汽车处于起步阶段壬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阿,还存在由于能源结构改变而带来的末,诸如高压电路啡、动力电池等新的安全问题射。    因此断坝磷,在电动汽车市场快速增长的时候枷,安全应该引起特别的注意骆,无论是整车企业蒂和,还是零部件企业茸采炬,对于可能出现的安全问题揭,都要诸项排查码鸿、及时发现甸化瓢、找出对策崎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孝。即便是这样护,进入市场后的汽车仍可能出现问题灸赶怀,这就需要继续跟踪稼,不断发现新问题为撤单,不断解决问题礁那邯,必要时要召回已经进入市场的车辆仍凉剃。    应当承认聪镜奇,电动汽车技术的成熟度还不足烩坊,市场考验还不充分龄匣惠,消费者的信任度还很脆弱售骂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哎粹修。从这个意义上说诧,我们必须把安全放在首位肖储些。因为安全是一个否定性指标绅到线,世界上没有绝对的安全线,但追求安全是企业的天职纯松,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冬蜗,要以更多的投入逼沪剂,在设计奔狸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荷殿访。我们绝不容忍安全隐患潦,但也要宽容失败崎凉,因为这里存在着不确定性效。    安全也是规范出来的刃,要高度重视标准下脖、法规和监管的作用蠢彤,设计安全的标准和法规懂暑,有些是科学的研究和论证定下来的权哦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闯色。企业必须严格按标准和法规生产怜屁滇、管理和运营射付醒,监管部门则应该严格执法抡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本入,绝不能容忍劣币驱逐良币窟案。    今天虫峡茧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题花,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滥监,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惨,它还缺乏充分的应用考验肮,需要未雨绸缪竣屯,防患于未然丰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛收活:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丘,各位同行烩板,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诺萝,每个桌上都放了一本畏毫乓,大家可以直接看粟书。前面上半场我估计是大家最关注的环,有一些政府动向疗布,他们做的干货匠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骂,我只讲讲技术斗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睡秽,有三个方面觅旦书,有些技术方面的内容是有相关性的惨台仑,政策本来是张永伟讲的埂孟,我在PPT里基本删掉了陌芜耻,大概带一点微寝比。    首先讲一下电动汽车安全的技术鲍哀弓。电动汽车安全技术我们分三块熔,动力电池的安全炽、电动汽车整车安全揣、充电基础设施的安全限凸陋。首先是动力电池的安全性羚捷,是最基础揩挛损、最核心的衬唐,包含了电安全屏、热安全皖哼、结构安全等等棵。    我要先从科学的角度说一下混陷。如图(ppt)涤,这是电动汽车动力电池的基本特性蕉惰,中间可以看出我们锂电池安全的范围湃戚勘,一个是电压溶嚼、一个是温度习得,对电池安全来讲促态,这么一个很小的窗口里才能安全工作焕毫很,如果温度高了会发生一系列的反应道内,就不正常了笆嘘祷。我们具体来定义一下这些温度挨,这是做一个严格科学的实验份汞奶,锂离子电池的热失控乱的涛、温度变化合、温度和电压变化的过程岛杭拈。有三个温度桅抹,T1叫热失控自生热起始温度嘶辩,这个温度一般在90度半,接近100度磋。第二个盗茸,热失控的触发温度散盘杆,就是说热失控要开始了室仕。第三个炕歪戮,热失控的最高温度哼费癌,代表了释放能量赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稻捅,给出了一系列的各种类型的动力电池乌,比方说三元的NCA冉、NCM村孰腥、锰酸锂的尸侮,钴酸锂苗萄叫、磷酸铁锂窜既,还有钛酸锂的挡恕,从中间就看出捅梨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玲笛,总体来看睦,热失控最高温度比较低一点赖,这是钛酸锂的搐。    太过于学术化一点歌乘版,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程砰。热失控耻断,我们先从热的角度古,过热之后首先开始自身热的起始温度之后投浓崩,我们的SEI膜就会分解慕、负极电解液也会反应篮佰祟,隔膜机制熔化婪祈,再到正极分解吧、电解质分解乳,最后就涂层崩溃谅胃讣,大规模的内短路电解液燃烧碑到,就形成了热失控茨际饯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翻。    另外一个问题蒂豹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诗,像放鞭炮一样顶部,一个单体发生热失控能量还是有限的沉,如果在整个模组系统中间扩展恃,这个能量就非常大了搁菇孤。我们说其实不在能量的大衅叽帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隋被,但是并不是一个危险的东西略,关键是没有瞬时释放诡,这是一个瞬时释放的问题蹭按。    诱因沃邵迸,刚才说的是过热引起的睫廊,还有电的和机械的辣埔兢,电触发镶似,主要是过充拼脆腿、过放等等崔僚,尤其是过充孟钱,过充引起的热失控是瓮穑害比较大的玛,这是它过充的一个过程和机理泥褐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懊讲。还有机械滥用添鸡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佃,这是在网上搜到的底盘的切割实验颓,专门看它怎么样佬,机械诱因就会最终引起短路且。    第二部分饥慷完,整车的缆,现在我们找电池厂开安全会新,电池厂就说很多问题是整车引起的放,不是电池的事起彻。的确几趁,很多问题不是电池本身造成的伙廷,是外部原因焙脚荒,整车伦咖孺,比方说碰撞会引起港幂,电气安全晤,还有功能安全位,重点是这几方面篱棘雀。比方说碰撞皇,碰撞是最容易引起捷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全介。第二嵌抬傲,各种原因的电气线路短路引起着火苫冯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恋此,电机控制器吞赣、电机电子器件IGBP短路了溉,高压猩慧、拉弧金堕绦、多处熔断叉偏,整个就全烧掉了乌,这是控制器烧红了夏。另外一个贫顾,比方说前一段时间南京暴雨之后斑灵莽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伍痰奋。功能安全吞翘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苫返,电池管理系统死机袜逃,但是充电机不知道汲啪趴,继续充嚷狼舰,充过头了沃纹,导致了安全事故几,一般150%会大规模的内短路投翱酥,充过头150%档锚促,不管是什么电池戎布岁,包括钛酸锂电池舒炼,如果充过头也都会热失控的骏抄,虽然我们知道钛酸锂非常安全些堵,但是过充之后过压也会引起安全事故艘。    第三搬喘赌,充电基础设施的安全链融垃。尤其要说一下充电设备的安全问题实窝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好七,它的防水该梯把、防尘纶寸咕、防腐蚀谭贬、漏电稳狡么、短路保护等等拓,各方面存在一系列问题案锨。我们开了基础设施安全的研讨会钒论,大家提出了很多问题康,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伙,我不在这儿过多讲报苹。比方说禾熟堕,我们荣威550就是非线充电着火矮赐,自己来安装这个伶郡,比方说外部的“三防”酿灭,内部走线的零乱散奴,不按要求接地等等渺,这都是我们充电设备的问题挺靛。比方说全生命周期状态的监测诲盟蠕、管理体系的缺失仁酸,线路老化之后也引起很多问题品。尤其我们在研讨会中有专家提出彭缉鸽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咸武帛,因为那里头重现事故之后就会特别严重午。    我不要都讲问题锯充,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烩。    第一骂蹬,说一下全球国际的进展痉。我们要学习几个掏,一是安全防护方面始庇,比方说日产的电动轿车Leaf菜宛邦,现在接近23万辆撇,没有出现过重大事故泥涤失。它有一个安全防护的设计体系镰古猴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜡,而不是说不能做到安全工。人家做什么汹挺?首先秸芍篓,有很好的防护设计理念棱锭,它的防护健,首先防控事故发生秽弟船,其次一旦失效虎损腔,可以失效不出事焊据,再次耗孝誓,出了事糕谓,把事故控制在一个可控的范围漠呸,控制在接受的程度跟燃油车一样帽陕列。是这么三个阶段讳矮,从电池设计喷钦,到最后可达到的安全目标踩焊硅,是一个全方位的设计理念褪。    二是设计开发方面刃螺潦,遵循了严格的V型开发模式托瓮,从电池包匹判苔、拿粒块立郝歇、单体乔苇、材料顶岛氏,从设计层炽、验证测试层朗性,是非常详细的屠,包括底层的电池材料驹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仍睡虐,我们国内的电池厂现在还很少用这些撮础。这是他们要通过的所有的安全测试的项目察侨瞥,其实这些我们都很熟悉五粪案,比方冲击噬、振动来、挤压级、跌落怯炉泊,那牵块跌落趟辛、单体跌落等等祥,针刺妨统冲、极端的短路薄弛、火烧费挽绩、热循环钢融,有温度的高低温循环实验雄纠墨,这个好像我们做的不是很多奶,气体分析等等良赂,这都是全都做的赐财萎,这是我们跟日产合作交流的收,我觉得还是给大家分享一下首,很有意义的平。    第二伙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说头勃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)材,这都是公开的宏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菱舶,这是一些主要的专利双凡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔼蝎,这就是一个完整的过程路班咆。由于成本比较高粉诬娜,其实没有在它的车型上全面的推开蝗。    另外一个值得一提的陇,特斯拉的碰撞安全性滥舌喂,从设计的角度美盘,应该说借用了一些非常先进的方法却。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惠,发生事故之后航通表,非常严重的事故也都是安全的回虎时,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乳粹锚,当然因为它有别的安全性聘酶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琉思苛。    第三伞干鄙,这也是公开的资料加阑,三星的电池系统款。重点看一下电芯层面辑,这是90安时内部并联四个单体电池绰,一个卷绕式的方型电池涩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置低,一个是过充保护娠妇、一个是防爆阀搏蛇、一个是保险丝募花。我只说其中的过充保护翟,这个电芯的外壳是正极臣,有一个过充保护的阀霉谁,当内部气体压力增大之后蔽,把外壳的正极跟负极直接相连潦,短路懈,形成大电流失串甭,外部短路腔嘛硼,过电流之后保险丝把这个断开侍猜,这个我们是值得学习的赂。也就是说在电芯层次进行材料啦敛咯、电气胶锤灯、机械系统的系统设计还是很值得学习的编蜕习,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俯绊,其实它把单体电池当成了一个小系统矮廊唉,我们可以对比一下港显,日产电池的木杞蹋块相当于三星大电池的电芯剔炊,就是日产是小耐按幔块量,三星至少客车上是大电芯秒。    未来趋势来看丧,现在工信部300瓦时伦、350瓦时都是这么高的炬级,这是国际趋势溺,没有办法芳戌,大家都在这么做恕妨虾,10年内我们真的要到350瓦时枢蹄款,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忻驹,2020年300瓦时应该是没有问题的喉骗,这个从比能量角度是可以做上去的成都膏,成本也会降低骋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墒,比能量食伴烘、安全性是一个翘翘板潦,所以我们现在都出这么多事扳酒女,下一步300瓦时妒侗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疵硅北,我现在牵头中美电动汽车合作班领,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性昆峡琼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啪青累,这是最核心的下一代电动车技术模。    说说国内的剃徘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩势,待会儿再说问题穿催赖。正面取得成绩瞬火,从材料体系锑,三元正极帮朽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倦省,比方说在阻燃隔膜枚蝎快、阻燃电解性琴萎、阻燃安全性也都有创新敖到,取得了进展帕前。从单体电池产品的检测结果来看蹦反细,跟国外也没有特别大的差别仙。总之萎哩蜡,从统计结果来看哆慨茸,我们和国外的相差幅度不是特别大切排。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妹,总体电池的安全性保持还是不错的复蔡彪,这是实验的东西鲸瓣,严格按照了国内国际标准感丁晾,因为我们的电池企业也跟国外配套沸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套础,所以我们其实国际的标准都是满足的蜕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宛。我也举一个例子文班,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侨鬼浅。刚刚说三星的有熔断器帕、过充保护器碾徽、防爆阀帽炼,模组的我们现在电池管理系统等等磐馈士,还有一个问题涉罚,自引发内短路俯睡,这是一个问题碗叭皇,我们的制造杂质团梧、经常小规模的过充过放颁箱,长期积累以后会自己引发内短路渡廓赡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唇单,因为不好重复实验霉,我们首先做了一些重复实验的方法海妮,把规律摸出来了蒋蚀,这个短路会形成三个阶段波,内短路的第一阶段芳狄、第二阶段屋秽、最后一阶段炯世戚。第一阶段只有电压的下降隘、温度基本上变化不大绩侍,第二阶段荆裂,电压下降同时温度有大幅度下降釜吮巩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测土腐。    如图(ppt)康伯剑,这是替代实验饱胶,这是算法埃竭飘,这是短路的测试实验瘸,这是结果些绒驹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窗色刊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛋唬、内短路的阻值都能精确的辨析出来恫舞廊,提前预警热失控事故聊。    整车安全维酬,首先是轿车安全酞阶哆,比方电池的防水巷,跟整车关联度很高禽椒础,因为静态的防水臣撕,放在车上不一定防水入,现在都知道IP67畏疽,其实一些厂家都做IP68了垫呛霉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的函匆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冉,我们如果做得好是完全没有问题的籍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计郡故,这是我们做完的设计痞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全囤,这好像是我们比亚迪的电动车尸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窗恐,做得好我们的防水比燃油车还好使,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惜丛,关键是我们的技术到不到位拐,所以我们来谈安全问题应该这么看季持。    第二节李尖,轿车碰撞安全够,我们做得好的企业也是不错的库吧两。举个例子煞了,长安的么壳钳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撤檬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的步拾,这是产刻看邯、学瞪律、研联合研究的浆。甚至为了将来的发展棚墨拔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玲粪。而且电池包不是越厚越好危,如何又轻量化尉彩吗、又防撞色身茧,在优化设计方面也还有很多工作可做屉。    第三怒,整车电池系统总体的安全保护饱。我觉得我们通过上次的整车交流会卸拾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谈词,大家都觉得还是非常不错的韶比,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粟,尤其是轿车企业是比较好的妮赤爱,分层涝、分级做的是非称忝荩好的摄垦犀,比如说高压安全管理系统群。就是说只要按照严格的流程来进行开发扳衰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忻。    另外我提一句客车暴视,待会儿宇通的汤总还要讲的邻倍夸,我不多说了胳窜就,他们有成套的方法来保证安全性底。    最后冯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碗聘。前面领导都说了蕉,多少起多少起激,这是从2月份到7月份统计的10起以上竭,7月份多起来了疼饺。现在存在的问题吃侮,我们在报告里面有详细的介绍诡梢备,我在这儿时间关系也不说的太多了幌逃。总体来看豹,我们安全性准入门槛要提高害卷,所以现在在指定各种标准参迸掂,要进一步提高标准侵。当然还有一个问题凶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的樊,因为充电桩跟车的接口是老的犁,现在要搞新的皖揭,新的总体来看是更加安全的喘,老的怎么适应新的凳梦办,另外我们全生命周期检测还是缺乏的箩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贯饺。    我们的发展建议倦,我也不详细介绍了舜鄙,因为我们在报告里都有价蕾回,永伟会比我说的更清楚一下残。    第一个结惋,完善安全标准扫朴,制定更加严格的安全标准卵韩。最近客车安全标准痰、电池系统的安全标准史饲芳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准港。    第二个掀煽,监控体系奥,现在当然都有监控系统享播,马凯副总理上次也说了介驼陆,监控主要还是要靠厂家监管髓惋,不是靠城市最后的那一级奸拘臼,最后那一级你也不会给太多数据澄旗浮,数据最多的还是我们厂家自己吮矢,我们最有能力监控好聚备谁。    第三个瑟吨,强化充电基础设施安全管理耪耸,严控地下车库匡、高危场所充电设施建设与安全监管泻绍。    第四个裴橡让,改革检测体制糖藤,我们建议建立新能源汽车年检制度库途,传统车要年检揪题肚,新能源车是需要年检的宠,比方我们防水秀、防尘性能瞳,新车是好的舷,老的就不一定了献踏邢,我们的绝缘性能唇冲、漏电保护等等是需要检验的柔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笑宿阂,这都是很重要的冕。    第五个链及,建议改革行业的监管体系许,现在我们是准入拣死团,有几千个车型岗孩,客车是很大一个数誊乱,很多厂家都进来了敖,不能说让谁做垛小、不让谁做藩奠戮,我想将来要引入事后监管的体制筹陌,谁要出了事要负责深,要召回簿反、吊销执照吩、取消资质檄寂焙,甚至取消你不能再进入这个行业帽,这是我们建议的要加强谈朴,否则这件事情没法弄矢何赣。    结语三句话顽:    第一呕顷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绥店,为什么是“命根子”镁饱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勤换,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全推伞?我觉得怎么强调都不为过趟豌,所以我们要警钟长鸣羡,高度重视死,大家都是这行的从业人员嫩恐弦,都不希望这个产业下滑疽,但是为了做到这一点摄蒙,必须要警钟长鸣雇鞍滥,高度重视美维剐。    第二胜烫既,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铝校。想性能大幅提升献寇,大家都希望300公里扭能、400公里炮邓,客车也是要提觅,高比能量电池是必然的趋势梅凹剐,往上提的瓶颈技术就是安全口纱立。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点破频混。所以随着动力电池比能量不断提高岁道充,电动汽车安全技术的门槛越来越高开迪,本土企业要有危机感据。    第三喜侣磷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欧洪啤。安全管理乘,政府责无旁贷柬仕。    我就说这么多去官寇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕乾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲜林,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行楞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伶道,到今天的北汽EH400的下线方铝,北汽的这100万辆用了5年的时间速导。    在活动现撑颇獭,北汽集团董事长徐和谊表示揉滤混:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹅,不断的加强产品骆、技术逗、管理创新常皇,不断的加快电动化辨、智能化叹、网联化拆鞘、轻量化的发展步伐拜泰烫,全力抓好‘π计划’的深入落地晦费。力争到2020年歇,实现自主产销80万辆糜郎,这其中包含新能源产品20万辆牡旅,实现销售收入700亿元界小,进入自主品牌前三名的目标壬讳趣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业通陈。”   “来得晚炼,干得猛毁菊乐,站得稳”    “来得晚捐导钱,干得猛海乡,站得稳劝炊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钨。    “在行业内来说慷僵俄,本土企业已经很多完成百万辆了罢化,我们加入进来顾哼戒,形成一种集团向上的态势蓖切苏。”北汽自主分为三个部分藐莆拖,“绅宝杜报、北京盛、威旺缺一不可履,齐头并进晒屎灌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧手多。”在随后的媒体沟通环节中碌捞,李峰坦言始台劝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晌琅纬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群储揩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朵缄懈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镜颠椭。北京是传承“越野世家”品牌精髓缉蓉瓤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澈。    “越野车是小众市呈耗狻,但是在中国市场上编,硬派越野道,没有人能从北京汽车手里抢资源廓盾刺。硬派越野或是下一个风口盛丢心。”李峰在接受媒体采访时表示敬颊曹。    除了在品牌划分上的努力逢惊矮,在车型投放层面缓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车髓马德,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舜,而到了2016年念脚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敦某,加上北京品牌和威旺品牌持,更是达到了六款涤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陕朗默,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羞。    而面向“十三五”枫发叮,北汽研究院院长邬学斌表示暗筋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标开适辖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线略,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烧炕僧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埔碴呻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斧夯斯。”    是的诵边姥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肺匣然,北京汽车仅用5年的时间涪崩垃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冀瓮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彩颧,现在一是车型结构变化了篇插,市场引导到SUV捶控袒、新能源和智能化上去荒。我们由三级跳变成了一级跳典承。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荣,“市场的变革对于自主品牌来说悲封,恰恰是一种机会吕鸵糯。我们有对市场最敏锐的感知缔帆号,最接近市撑荷狭蕖,这是任何合资企业都无法比拟的昆怂袍。”    从年产销量看贫,2011年达到2.4万辆锌奈溯、2012年实现7.8万辆卧、2013年超过20.2万辆栋访巍、2014年突破31万辆抛淀、2015年完成33.7万辆锣,2016 年预计目标42 万辆享凄辈,到现在已经完成了23万辆夯锤。“2020年我们要达到80万辆深疾。”徐和谊表示哺券。    “心在一起叫团队”    有了好的产品畅掏,还要有好的营销惫,“酒香还怕巷子深”痉热霞。在产品营销与销售网络建设方面第波,北京汽车依旧不甘人后戮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骆督戳,“人在一起叫聚会破,心在一起叫团队察醒婆。”    2016年上半年污廓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掀精,同比增长396%卿度,目前网点总量高达到836家豌,渠道建设速度令业界刮目相看樊娄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淳系烷,同比增长20%邻计剑,目前网点总数已达1081家餐父。    据已公开披露的销售数据横炊,2016年截至7月莆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拴垦,同比增长42.7%峨寡,远超乘用车行业11.1%的行业增速呻。其中恫踞时,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆线,同比增长94.6%勒,成为名副其实的“自主增速王”侗娘。在具体车型上仓,绅宝X25累计销量接近5万辆始,在A0级SUV细分市场排名第一葱。威旺1-7月也实现了近10万辆绕翻,同比增长6%以上瑟黎。    对于营销体系妈激版,蔡建军表态称监逃房:在互联网时代矛畦,消费者出现了很多新特征失丘答,他们爱分享互动损,重视原创和分享乌,并处于一种“始终在线”的状态立,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淬。   对于未来差沙莎: 李峰表示沦,在“十三五”期间武,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玫。    其中针对绅宝品牌肌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乃拨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那疲块化技术平台护。    此外猩间堕,针对SUV市场火热形势铝敦烽,绅宝连续推出多款SUV车型授岭操,形成了X25溪、X35碑尽览、X55涛、X65组成的SUV系列脯稳,实现了对细分市场的全覆盖仆任。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惋欠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50憋冈舍。未来撬椒惶,北汽威旺由经济型微车建克、MPV肪蛾卫、SUV和轿车等品类组成须乳手。   责任编辑览吭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻掠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铃混屉,在杭州召开荚,我们非常激动慰阑颅。我们希望全球贸易更加公平钵腥颗,中国企业能够更好地融入世界市场矗酶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矗绣,要向世界展示中国汽车业的良好形象寸莲铰。据了解饺驳奋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窝湍。李书福说绕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扰豆尉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戈,李书福告诉记者茎圈泄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矛,吉利要展示好自己的形象纹。李书福认为蛾侯遁,我们要解决全球经济治理问题忍,首先要做的就是提高自己的竞争力扔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理似。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氢,李书福就来劲了摔楞捂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头醋丁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亲魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戚唱,是全球经济的一个缩影癸憾安。”他介绍说岛梁剔,未来汽车产业的方向是电动化泛哥、智能化急、轻量化割,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列庐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年川哪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沟丸负。李书福认为田凭盛,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫩扦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苏、活力抱集吠、联动千仿寿、包容的世界经济”沤棺茧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剃晨事,在他看来两者在基础理论研究和基础拇泄块研发方面合作得非常不错堆色携,他希望沃尔沃能更豪华片汞、更高档部罕、更有竞争力水,希望吉利能不断提升品牌力帽究、竞争力和溢价能力寿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件额采。”   在吉利汽车体验馆赊,新款的“博越”展车停在那里唯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟硅蔫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨措惕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宛。李书福估计撼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毁。去年冬天甘阂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时土,他也曾表示镐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磷,商业模式的变化已经从电商绷缸海、维修称凳、汽车金融悸瘸、二手车茬吨填、人才培养等领域开始靛略,逐渐延伸到供应链前端的设计场、研发和生产绰瞧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型社广痪,这是核心筏酒兑。”李书福说袖,汽车和互联网卿啃瞎,两者已经分不开了扭勺,汽车制造业要想有未来咎,就必须和互联网深度结合起来脖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搭,吉利每一次研发创新勾笺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镶疥。   “安全既是时间长度厕,更事关人的生命胆恳萍。有人说雹,现在的汽车都很安全了参,安全已经不能成为汽车的卖点了蔡,我认为琳,这句话说的不准确芍,也不全面副。安全对全球都很重要锭靡饭,对国家很重要逃肖沮,对个人也很重要骨相,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瘸,可以说安全事关大局睬匠,安全关系到千家万户呐稻屑,我们一定要把安全放在首位认队悼。”李书福说哪僻陛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侍怂,不仅有央视的直播裁,现场还有上百家媒体纺赊共,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徐拿,受到业界的肯定抡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念差敲算,用现在的话来说就是企业的基因圣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泥村臼,当其他条件与安全设计有冲突时孔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞬癸,而不是相互妥协惺酞阶。”他认为戒钝,当造型与安全有冲突时踞姐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虾,也会毫不犹豫地选择安全韶。“汽车是给人坐的遁纪挎,所以安全对汽车而言实在是太重要了逢。也就是因为以上这些理念诧尽,沃尔沃才能发明汽车安全带撅糜、汽车安全玻璃爸、安全车厢下乌、儿童安全座椅桔伞量、侧气帘凑间遁、车外气囊腿超尾、交叉路口自动避险自动刹车看参型、城市安全系统等等狄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俗沧型,因为对人的健康会造成影响马秃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怀聚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冷软诲。 责编角:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹿伞?这是东风集团高层必须面对的问题酞猩。“国内前三钨番,2020年品牌影响力达到行业平均水平禾丘、市场份额5%龟穷、销量125万辆封关,其中东风风神必达35万辆岛,挑战50万辆媒酬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标都扔驴。   论自主品牌的持久战嫁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点醒。在他看来版镜散,相对与合资品牌匣田,自主品牌的发展分为三个阶段刺具:战略防御末孝、战略相持和战略反攻巍嗽。   “对标合资品牌愤、自主品牌已经经过了战略防御阶段喂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蕉逗腹。”8月10日迸戌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌守,并反复强调窘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了懊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于的菩,风神刚刚取得的历史最好业绩容飞。凭借旗下三酵#客——AX7屁、新A60挟、AX3彼,东风风神1-7月累计销量76322辆侠美、同比增长33.5%苏损,其中7月单月销量首次破万幢居。另外瞳,轿车销售26756辆鸡柏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尖孔弧,同比增长27.4%夸弥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烈据:第一瓷动褐,超额完成任务;第二麓,轿车和SUV双增长膘。按照目前“三箭齐发”的态势片伪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标监,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆等萎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袍核:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上返耸胁,东风A9超过传祺GA8罢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滔献。   “其实廷,我们重点想对比的是帕萨特胸里构。”李春荣云淡风轻的一句膳屏犊,让一向低调的东风乘用车烦,平添了些许彪悍和霸气梆。   不过彭,面对长安缝、吉利抛坤、长城烁喇下、上汽这些强劲的对手陈,以及合资品牌下探寸、车市整体放缓的趋势博劲鸡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哆省位?这是东风集团高层必须面对的问题熔。“国内前三艰,2020年品牌影响力达到行业平均水平丛绷、市场份额5%隘、销量125万辆杏措田,其中东风风神必达35万辆咆泄忙,挑战50万辆谭颈斤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓣毋极。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糯誊,我们要尽快达到35万牌哪壕。”李春荣形容句匡蒂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吭膝,未来五年将是“本硕连读”可,从自主品牌的生力军成为主力军某磁宛。   如何冲击第一阵营挥僻褪? ?   对于目前的东风乘用车来讲湃社,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战加,首先是产品苯。关于产品规划喇必芒,李春荣给出的答案是认,东风在2020年之前鲜樊稼,会推出17款全新车型伴剖掏,其中传统车型将达到12款绿脚愁,新能源汽车7款兼莎拐。   实际上兔娘彤,经过七年的储备浇,东风风神已经形成轿车伟、SUV和新能源汽车三大产品军团补局,在大琶陆项、中歪档、小细分市场布局底陕。   值得一提的是耻稿怖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稼酷。这意味着靖勿跋,除了传统车型毫擎昆,李春荣手里又多了电动车这张牌纠嘲,而在2020年的产品规划中趣骨葱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹅簿隧。   产品层面胯叭,缺少明星车型蓄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题使驴酚,而在未来的规划中恢化譬,东风乘用车的目标非常明确劝:提升车型效率教,培育明星车型鲍蓝描,必须打造2-3款细分市场TOP5车型士酸,半数以上产品达到细分市场行业平均值项缴。   实际上垦,东风乘用车下一步面临的问题瀑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”策降睛。除了风神之外餐蓝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芯柔,以及合资自主品牌搁垛勿,而在东风入股PSA聪兢赌,成为第一大股东之后旧,东风乘用车无论在资源整合蔚苹、品牌溢价撬、平台技术方面拖闷充,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喝矾丰,当然这还需要时间证明家涕雾。   不过扛闲阿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帕:资源协同包括产品赶、平台感、制造技术洼炉骄、供应链凸但侍、营销和国际协同笛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铣哆,随着车市的放缓录,近年来斡,从豪华品牌到合资品牌路函径、再到自主品牌凭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证班测。   与成熟品牌不同枪司涤,创业中的自主品牌灯,在招募经销商浑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陋啪敬。随着竞争的加剧稳疤哩、产品的丰富靡棠,未来将对渠道提出更多的挑战裂奠,比如一年之内连上四款新车的吉利拎衡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晾隋。   盈利能力当然是最为重要的标准赫,但是牺牲自己蔫顿、持续补贴经销商项敦,也不是长久之计嗜剁亭,解决之道要不断有竞争力的产品推出熊。今年年底吧箱,风神AX5即将上市崎茅补,明年AX1也将上市醒雌囱。   实际上句都,在青海活动开始之前瞎,李春荣提前到达西宁咐抛催,专门到长城和长安4s店进行调研画。让他感到欣慰的是钢霞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沤付。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的负搅柒,我可以负责任地说酵,我们的商务政策是最好的杭渭,没有之一善际。”李春荣对于渠道的重视程度郸,基本上是亲力亲为撬。   目前侍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹦单谎。按照规划拓目,每年净增网点50家魔哆刊,未来单店销量逐步提升至800台以上逛培惹,达到中国品牌经销商中上水平晨。 责编参酗始:李芳" " ∨小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碎,由中国汽车技术研究中心主办抗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彻耿劲。在本届安全论坛上沫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲馅,在回顾过去的同时豢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凄嫌少、车辆附伶棋、道路等影响交通安全的诸多因素恃羡,促进共同发展试蒲,从而降低事故中人员伤亡率砂攫袱,最终有效改善中国道路安全状况贰龟悲。   会后怖镐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卞许撂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睹急垦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剂,并阐述了对于人腾哀洽、车接冠块、路纬敖疙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赁圃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倘四,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务短瘫杠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罐纠,一是日产汽车“三重保护”安全理念田饲,即分别从社会猴秽、个人和车辆三个层面采取措施持赶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念松,就是在车辆的周边哗牟扯,设置一个安全保护屏障徽,针对车身周围不同的危险接近程度恐,我们会开发相应的技术进行保护封。   除此之外硷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兜舌菏。在车辆的前方赋暴刨、两侧人柒息、后方建立一个全方位的安全屏障僵痛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念必。同时策敲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藐虐,日产汽车也研发了一些相关技术酸浆奉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屯渡。   日产汽车始终将零排放翘、零伤亡作为企业愿景矗善嚎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咳吵骡,可以在自动模式下完成转向歼虹、加速和刹车等操作咐斜,提升车辆的安全性能戒喀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涛星憾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题插筹。即使后座坐有乘客吹崩,后侧方视线也不受遮挡墟斧瓜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车航混嫉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萍怜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恒,帮助驾驶者做出正确的判断戒。   针对电动汽车领域眉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饱尉,而电动汽车上的安全技术示,应该也已经达到了世界顶级水平双霉花。”   谈及无人驾驶和自动驾驶实居拉,高桥信彦表示筋芍菇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度裤玩舜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓟姬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍式,日产在研发智能交通技术的同时遍叼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纫,其主要分为四大领域孰磋蜡。第一大领域是关于自动驾驶技术的芭躬崎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梨吐伎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兄谱,对电池以及其安全性能进行研究黔辫慑。   第三大领域是新的移动方式茂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丰嚏,换句话说钩膳绒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扮慧轿,我们针对这个展开了研究脱沦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判客辣姬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侈闭酚。   未来靠清,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唱努,同时痪侣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蝎凤柯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汀,进一步降低交通事故发生率咕去抛、持续改善中国道路的安全状况朝乏默。 责编偿骄熄:李芳" "     【环球网报道】8月10日獭傻咯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市当际吭,共推出6款车型谰摧慰,售价区间为17.58-23.58万炊级丘。   新车亮点恋:   外媒点评聊剖品:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编久:李芳 版权作品槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧,严禁转载衡雷粉,违者将被追究法律责任姥谴署。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口开推,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寂霓。   不久前猩藐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜担胳靡,北汽集团以549.329亿美元营业收入墨,排名第160位鲜吓揩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胳,也是首次入围世界200强弟乃。“我之前的预测是在180名左右襄火,这个结果确实出乎我们意料勃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袜。   据网通社了解颓矩呜,2015年坷持猎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元首春,再创历史新高郸。“十二五”期间际玻呸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元算秒鲍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元踢,增长3.4倍渭肝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娘探,网通社可以断定以下两点拈:一觅捐刚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吮似省、稳定的增长虫采。二呕盘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滤戌唾。   为什么能做出如此判断采犀棋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胎茸庙?徐和谊的一番话做了最好的解答倘届:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛊,咱们给人家代工挣俩臭钱卢,那是发展民族工业窝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拈局扭?不可能短填幸。能走向国际化吗浪强纷?那更不可能吵。”   然而凄哆胎,做自主品牌犯,光有决心腑苔、喊口号是没有用的顷。正如徐和谊所说辛:“干自主品牌真的难淘怖,现在大家都处于成长阶段论吓片,想要效益好显然不现实锯。但是效益不好就不努力姬革穷,就情有可原吗虚?当然不是!手。”   从“1 ”变“2 ”酱豁戎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娟凄枷。短短5年时间记毛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卞翻。“北汽人要有工匠精神筏,低着头艾、少说多干洽,闷头干苛,一代人不行两代人期肋,肯定成功畅党。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坏。   随着“十三五”规划的展开势,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赤绿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僳氛。据悉欺哄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苟饺、供傲粗电、销蛇鸽桨、研于一体的北汽集团南方基地赶彼。   届时禄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帮蕾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笛,形成1+1>2的布局罢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品都,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘘桐。   “十二五”期间拈咆,北汽集团凭借超前的战略眼光微,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杰。通过产业链合作淋沟,北汽掌握了最核心的三点(电池卞、电机哪壤、电控系统)技术幸痉使。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆还赴岛,并取得了中国第一琳郴、世界第四的业绩蓝绿。   据徐和谊介绍平湍寞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炮啼括,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帛膊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烤剁,北汽集团零部件业务板块几乎是0宽爬,经过这几年的快速发展熟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讥,这是之前想都不敢想的北道抒。”对于北汽集团的转型盟桶,徐和谊深有感触靖嗅。   据徐和谊介绍睬,未来北汽集团将围绕汽车产业链啤位,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拓,包括汽车金融藏锭、二手车井、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胶,带来规奶妫和效益的双丰收侣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点备。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刺锨伙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宿,这也是转型升级的重要标志之一为鲍练。北京通航以合资磊鞠、合作贡、资本运作为主要模式成,在国内实现了产品工业化和市场营销几。虽然规模不大酵玩,但已经显现出良性发展态势党胚。   直视软肋吼舜,质量和效益成关键词   “整体效益不高撬缅黑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言普八,“我们举一个例子摄,这次500强名单共6家中国车企上榜笛亥卯,总共盈利114亿美元玩拓。美国2家车企秀咎炭,共盈利171亿美元徽嵌。我们的产销量远高于对手藉塘思,总体效益却不如他们李蓝。”   徐和谊指出霜拆娄,提升效益端,整合全球价值链腔童,转型升级块,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撬亮嗓,也是整体中国传统制造业需要提升之处徒侣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毫橇,向好的企业学糜兔,从7个维度努力瓷空,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氏踩景。还有四个月拖,拭目以待对幌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汰叼,通过与他的交流可以看出精,对于北汽集团的成长他是满意的努。然而托竣,作为一名中国汽车人枫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拦恫。   “跻身全球200强企业鞭缺惶,不是终点唬坪,而是新的起点谐逝。”徐和谊更是霸气直言滔拜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嵌,中国汽车行业前三甲妊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氏:李芳" "   车云按形:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲特,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桓泰突,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丁含。本文由现场演讲整理而成莎某痹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯呖菁!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耽,这两方面的关联性是显而易见的喀休起。    说到沃尔沃米,大家联想到的第一个印象就是安全犁努。的确兑兑檄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候完雾凉,他们就讲讥骗钙:“车是由人来驾驶的荆。因此碎场戳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全防。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虫却。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明函。可以这样说卜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笑肪蒂。其中当然有标配的弹逆,也有选配的孟脑碉,组合成不同的配置哇。这里我稍微着重介绍一下田凡,沃尔沃的City Safety城市安全系统涪唱伤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涎结涎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烈刊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史能。在2006年的时候曹肃伯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妒疽核。第二年也就是2007年剃购花,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能插,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叔。2008年桂粉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泄,成为一个技术子品牌砍肯视。之后的十年中这套系统不断地更新完善欺,扩展了许多新的功能私,比如增加了行人探测酱犀、自行车探测谜、大型动物落脑埠、路沿和路障探测与避撞功能葡畏。    避撞系统为什么这么重要呢渐脾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘿材,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炔锨无、转向功能的话卷险,一切都是空谈摧氮。想象一下敖办攻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车楷,这将是非常严重的问题缺陷徒。避撞系统的工作机理非常简单水酿,首先是探测身弥,然后是评估决策砰,最后是干预浆苦齐,包括警告或者自动刹车寸攘闻。    首先是探测婚绕狠。相比以前戈,探测功能已经取得了巨大的飞跃秒。从单个雷达到多雷达和摄像头汗稗,并结合多传感器融合算法嫩吾嘘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战放。    接下来是决策惺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诵蔡蚕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梅卤。但是你在路上开车割坦,特别是中国的路况恍问,不可能前面只有一个障碍物缉。所以随着多传感器的应用幂眉复,现实需要更先进的威胁评估算法胶杀,可以同时考虑多个对象吴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乡炬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捌秆诚,你车周围的一切都可能是潜在威胁掂。    复杂的算法肯定会增加计算量拈丧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步降,有必要进行适当的简化煌孺强。但问题是怎么简化导?比如现在大家经辰看到的中国式过马路捆陷,一群人一起走江熬,走到路中间仕趁,可能有几个人继续往前走道咆,有一些人停在那里蚕试虎,另一些人却往后退焙,这时候要判断预测是非常复杂的摧龚彭。所以刷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纽,使得警告和干预措施如何定时阂撼啦、提升相关性和可信度始终受到挑战创。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脯,才能提高决策的相关可信度必副。    最后一步是干预氢。判断之后还要有一个干预的策略瞬楔。干预一般是两种柏饲,先是警告反涟,再可能干预靠。怎样警告呢隘毖雄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陛褪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邢谦构。如果没有可感受到的威胁存在凑敌狙,原则上车辆不应该警告驾驶员松。这是因为攀陪,如果还是警告金朔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迪判,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挺。时间长了之后揩,他就会把系统关闭或索性换辆车龚侧,在中国的路况环境下伺日洗,如果一路上都是不停地警告疯,这的确是个问题势避馈。    警告只是一个声光或振动的信号黎矾,那么在警告之后枯府,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泛鲍?我们的策略依然是谁摧缕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犯晶,否则车辆不应自主动作潦淀猴,理由也是刚才所说的胖。可喜的一点是潭日释,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升忱画,自动干预所需的时间大大缩短了邵碧,相比十年以前癸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惩镣狄。最后一点荒衔,怎么协调人机界面零七酪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涡,也将是一个很大的挑战虑视。    刚刚讲了很多扒橙同,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妹。首先是效率问题部,要调整警告反应的时间薄壳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效订比?警告干预是否可感知与理解捕?第二是相关性零雾氛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缺窖香?是正确的警告唇赣,还是漏报或误报境啥凯?比如说路前方有一辆大卡车画幻,系统把它误认为是高速路交通标志牌形保透,而不给任何警告窃问,这个明显是漏报贾。但是反过来说扒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车富,从而警告干预抒露,这个就是误报寡童,这也是第一类和第二类误报的区别厢反。最后是接受程度畏脆累,警告是否很高程度被驾驶员所接受率损教、并配合匈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭轨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痹刃,所以这三个因素之间要互相平衡伶缉儡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驹斜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目璃陈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汲敬堪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目为琉府。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拿誊好?是不是因为最近自动驾驶亢秸侣、无人驾驶炒的很热陕?同时还有一些顾客在问烹谩,自动驾驶以后鲁讼,我们的驾驶乐趣在哪里缉物?因为很多人喜欢操控伤钠,喜欢在山路或者赛道上开车尾记。    我们完全理解这些考虑悄诧禄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况髓娩卯,今天早上我走的是中环帅剧鹅,走走停停骂魏,就像这幅照片中般的拥堵未。当然斡,交通拥堵也不是中国所独有幕罗,随着城市化进程的加剧饺廖,这是全球性趋势判饭滩。请问这样的驾驶乐趣何在卉猾呐?    除了拥堵苏淀,还有安全问题侥戒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量送。城市化的发展也加剧了空气污染突礁,以及可持续发展与能源的危机郴把。对各位顾客来讲死遂,还有实现实时互联和出行便利的需求闭垃县。    所以寂,自动驾驶对社会仆谓崩、环境和经济带来的益处是多方面的任。首先川繁臀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全含葡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的湘兑夕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篱凯,即使提升不到100%安全害蛇鹿,但是97%枫双、99%可不可以烂?自动驾驶还能连带产生其它的好处马残,改善拥堵稍溺、节省能源消耗翘眯豢、减少大气污染商默,以及使旅途时间利用更高效渡筷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鳖但,但我们说肯定也有挑战雹圣敝,世界上没有免费的午餐段。对于使用者来说内扫蔷,有人机交互的挑战逝立。还有失效模式控制庭鬼纺,万一系统失效以后票啪,怎样用冗余系统来后备控制煽。有跟其他车辆系统的交互鹊,你不只是一辆车单独行驶在路面上妈。怎么感知环境暑估,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粉输氓。还有最后一个希,再好的系统傲梨卢,当顾客不当使用的时候懒担狡,怎么做这方面的技术应对处理蹬硷。对于车辆设计来说乘断隘,还需要各种各样的冗余系统做后备充妇兑,确保自动驾驶安全戌济俱。    其实搔硅侨,自动驾驶不光是技术问题缎,更重要的是对社会和伦理的挑战康擦,大家是不是能接受诗搜?首先桥,什么样的商业模式虾,是我们现在继续卖车的模式蹄谷眷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匹巍。基础设施的改变师,比如说车道线惶项染、公路标识的统一羡,这也是非常重要的疵订。还有保险公司是否接受夹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颓。最后是公众的接受程度娠棉徘,法律和法规的约束蔬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勤,从而也引发了很多相关的讨论勿化交。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诺坛风?我们非常明确吓散,这也是一贯的战略素,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荒该,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挨队驼。    这里举个最近的例子泌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车详,已经在欧洲量产上市纺平欠,今年下半年也将在中国投放市场潘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统别钳瘁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枪卉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牢,而无需跟随前车盗闹市。要知道较,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刮耽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熔谁煎,那就是到2020年勤署,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猫。这是沃尔沃汽车庄重的声明输,也是一个非常具有挑战性的目标官,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搐腹悼?    我们认为首先要充分研究泰将筋,通过真实用户与真实交通寞爽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通聘花。还要多方的合作复,沃尔沃汽车通过与包括供应商膝徽激、大学研究机构答炮,以及政府部门在内的强强联合替,来应对全球挑战纬嘎。自动驾驶之路没有捷径嘿,就像练马拉松一样搜李涵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颈、循序渐进的惕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绵李寡,我们走的每一步也都要以安全为核心沤关禾。我们要以客户为导向叹礁,通过提炼典型路况悄敢嘘,悉心定义测试所用的通勤道路检,同时尽量控制风险冯。在技术成熟之前迪扛,必须反复的测试驴浦,以保证安全与可靠潮贯累。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撕:要验证对社会和经济带来的好处席歇,是不是适合当前的交通环境梦矫悸,顾客碘、社会公众的接受程度授,还有道路基础设施的支持是不是充分碑幻扮,与其它车辆和道路使用者的互动瘦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呐弗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唬吮喇,真正的大规模测试将在2017到18年节,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车激,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试班痛表。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撑膘。    上图右边是哥德堡市区的地图熄氏,这条环路相当于上海的内环或中环霉寝史,即城市高速交通路僻,是没有行人容、自行车算幢诧,也没有交通信号灯狸廖。自动驾驶测试者是租赁顾客宛添楞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶登蓟动。在驾驶过程中拈乖毖,允许处理其它事务截谎吴,从驾驶员监控到不监控摹秽修,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术轨甸贰。    这里我要讲个非常重要的概念协南,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段链,驾驶员还是负责监控和指令频查娥,必要时扛粉,还应尽快接管人工干预前媳,所以还有不少局限性柿变污。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灸事,车辆负责监控交通环境关菲,根据路况决策和反应哪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霖许,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锻康。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矾史。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刃,驾驶员需要对驾驶负责形。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茎煌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徘,或者SAE第4级的程度棠梨垦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篙功宝。可以看出鞘葡跨,这是两个阶段之间非常明显的分界线呐惹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理串膝岛,简单地讲什嘎,是通过多传感器融合荷,包括单个或数个摄像头喉、毫米波雷达范、激光雷达盒搬、超声波传感器等抛雹,加上云端和高精度地图屡,来感知周围环境几,评估路况和交通状况睡戎,相应决策与控制份舞,最后通过制动缎抚、转向和发动机系统来执行干预唐瘸筒。处于安全和可靠的考虑热丁,我们有备份系统钠,冗余的执行机构席奖,万一其中一套系统有问题祭裳惟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秦皇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俺女,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅么。2017年颊禾陵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勺褂,随后我们将在中国廓碾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箍霞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咳沫牟,自动驾驶的远景又如何田创?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辈。如果大多数车辆有自动驾驶功能蒋布呻,车辆可以与人牧醛迫、车继、路互相沟通脓同,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放才。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上署娠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布皇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时麻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任及。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凄蔡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倡锰淘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铂础换。 责编蛾巫:李芳" "   从很多角度来讲孟讽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潘磕厘,国产化是必须的道路庞寝蓖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卿门,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堪,能够接触到更多的消费群体涟汐衡。在网络发展策略方面阶歇,我们会更加看重网络的构成形式榔,像城市快修店判丢、售后维修中心藕劲、维修工厂等香,主要目的是增加服务的便利性聚卯畏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淬唱琉。    上周末(7月29日)德,在接受采访时鞘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盼,回答了中国经济网等媒体的提问笆巨挫,内容涉及国内高档车市惩退谔辍,宝马在中国市场的发展战略汝害,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士麓斥犁,年轻骄牧、专注惫攫爸,富有亲和力;与媒体的沟通自然季弯舒、坦诚俩柬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疮逢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墨取赌,刘智说渡,中国经济发展已经进入一个新常态父,就是从高速增长进入一个健康瘫辱孺、可持续性的增长箩。但是拱扁蔷,随着经济运行质量的提高吗安,每一个百分点的增长甘叫,都是一个不容小觑的数量恢孺棉。把这个结论放到豪华车领域曝赦耐,我们所存在的这个行业氏,应该不会有前几年爆发性的增长林锤,市场会以一个比较稳定缸桅惟、健康合休、可持续的态势继续发展篡。就宝马而言矮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窃患裁。比如栓豌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铆,而是把新车僵、二手车防俗构,技术保险呜巍嚏,国际式售后服务一起发展香擞,我们叫“利润四驱”杀皇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缉首。    今年森撤叔,在集团诞生100周年之际敦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垮粹。那么娇兽,这些战略在中国市场怎样“落地”咳多?刘智谈到阑寿冠,宝马集团刚推出新的第一战略挪扒,其中的很多元素不仅是契合中国市车觳ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊突断。他举例说史青,宝马提出的智能互联概念警旅抠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宫惟附,领先欧洲10年以上壕枪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缔唬。再比如新能源方面暑。中国政府强调霸拇,到2020年新能源车要达到500万辆任牵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线春,包括纯电动和插电式混合动力车型猾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碗。所以在新能源车领域炬,宝马会加大对中国市场的投入码嗡享。因此妹,“从很多角度来讲卢创染,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豹肩怪,刘智说领。 BMW i3    随着本土化战略的实施凹诗,高档车市场国产车型所占比例越来越大类裂腔。那么叉阜川,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逞拱?刘智介绍说喉亢,目前丢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浆砰麓。在几大豪华车品牌里面娇敬,就进口车的销量来讲皮桔床,宝马应该是最大的守。我们对目前的状况还是满意的翁把。因为这本身就是在我们的商业计划内巫纲柔。    至于将来片肌赎,刘智强调吐辟窝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拐毙,必须在中国取得成功滩,在中国取得成功釜,国产化是必须的道路”实。所以欧盾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入关。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心免,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肆狗痘。不久前曙胯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魂腿蛾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场持卜。从长远来讲伍栏茄,国产车型的占比会越来越高彪谦。 全新BMW X1    近年来疙,高档车市场经销商层面的动向备受关注强投,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缸?刘智认为诫钾,应该说售浪,这是一个行业性话题粹晤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糕,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势己毕规。就今年上半年的情况而言痕季,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烂熟。对比去年的数据黄冈弧,我们发现卑,不管是在新车毛利崩,还是其他业务板块箩,尤其是在售后毕钩淋、二手车剖臣醋、金融保险等等几个业务板块隧纺,我们都有了明显的进步抢唬虏。因此垫,他觉得粗:“目前脆狗,宝马的经销商网络是非常健康的”邦光。因为册,随着中国市场的不断成熟彤貌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雀。从厂家的角度来讲缅,我们也不断调整新车的供求关系构汰路,调整车型的配比节采荣,调整商务政策莫扫髓。综合下来肃,应该说目前宝马经销商网络碎款,处于一个非常健康的可持续发展状态玩。 全新BMW 7系    那么狼灰骗,比较以往仟,宝马在经销商网络的拓展上放,节奏会不会放缓一些金儒?刘智表示浦虱,在经销商网络上揣塘吓,我们仍在稳健进行拓展颧,一步一个脚印地往前走酶翘京。从绝对速度来讲难,或者是从增幅来讲浓,因为基数变的越来越大桓汇犀,所以这个百分比是越来越低的邦八拼,这是很正常的旦妙亭。目前涸解法,我们全国的零售网点超过了五百家恍,覆盖了全国所有的省市自治区萍佛午,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丰俱妥,覆盖了很多中小城市退傅揪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氏。在网络的发展策略方面窖操弄,我们会更加看重网络的构成形式莆芹,并不只关注于网络的数量澄胚欣。所谓的“形式”就是像城市快修店襄矩犀、售后维修中心尘棱扒、维修工厂等等一系列的体系概念哼浪。主要目的是增加服务的便利性戊卿岛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钢。对于经销商环,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锹李,让他们有一个非常健康良性的发展空拈褐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风