图解创新经济论坛:比尔盖茨杨元庆等中外企业家发言

2019-11-23 02:58:19|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术挝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位褂、锁紧疵纯。    与会专家认为冻乳蓬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盖钝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勿蚕、热稳定驰祭、无热管理循环体、热冲击循环佛肺毙、被动传播电阻)扣乐,电性测试(短路揉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脯鹊、掉落翘、穿刺佰仍们、翻滚疆悉、浸入酞、压碎)的安全要求康。但是少拉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧硅桐。安全无止境关许,提高电动汽车安全性啤诽,还需要国家绿巍为、科研机构袜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竿钞晒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹭,也曾不断出现事故悼,遇到挫折是任何事情发展的规律戳。因此煞鄙拨,对于各类事故脆,电动汽车各产业链不应止步不前颓葛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足葡汲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逼,要让安全成为满足一切功能的首要条件史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   上海车展开幕前一天鞭稀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胳祭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌行椒息。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捅笨骇?北京现代副总经理扳惭嗣、销售本部副本部长吴周涛表示揽汗茎,目前北京现代47%的客户是80后和90后性测,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例把。“他们对于服务有着完全不同的需求啃潭啊。比如服务要定制化就薯,手段要智能化家剖、科技化撬汝骋。同时糖碘泻,还要预见到他们的需求并满足赫。”    如果说此前轿就,中国汽车市场的竞争是产品的竞争书桶,是厂家产能的竞争氛栏合,那么未来则是客户的竞争裴签笆。因此丧纤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侨漆劳。“意思就是享受你还没有想到的服务猫剑矗。”吴周涛如此解释景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢劣吵第?据了解炯般,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卢贰,升级为对客户用车生态的全面服务型层,基于互联网科技的进步瓷烁,先于消费者预见需求卫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肥、智能遍、共享饱,以及个性化定制的智慧服务体验粳讨。    具体来看肖,北京现代将率先整合官网睡、呼叫中心塘、4S店透明车间闺巴、服务App唯、娱乐赡句、地图搓、语音控制钙需、智能搜索等服务功能锚,并将其聚合到车机上媳垦芜,成为用户的车载生活服务平台结吕碎。它就像一艘移动的生活航母场,无论是餐饮酮、娱乐讹、购物的生活需求露陈肺,还是维修画登、保养的汽车服务罗己苇,都将以车为桥梁拆,实现信息互通赖坟剧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拿庞,还能够通过在线直播的方式徘氨,对接车峦途、检测肯薄闹、派工箔墩、维修闲新、洗车哺卷、交车等服务的全程进行智能监控温购,实现人车分离式的售后服务蒂,把客户彻底从4S店里解放出来募瞎撕,为他们创造更多自由生活的空间歌较。    值得一提的是涟巴,在“汽车共享”大火的当下漓上,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梁伎扒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗽苫秦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歧顶舒。“如果只有5%参加到共享汽车当中阀,那也有40万辆的规模钨,这是目前任何第三方平台都实现不了的柬。”陈静表示揉粟财,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车排呜肪、售后代步车惶渤、公务用车也会参与进来蹄。“我们希望融入大潮携头香,积极参与这种尝试碘触席。”    除了全新服务品牌的发布画康,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缅信。据了解辱酵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吐东贬,通过平直且富有张力的线条闻耍,充满力量感的车身轮廓版帝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屉。同时戊吃店,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绒,匹配7速双离合变速箱歉苍普,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涂另梧。    “新一代ix35上市之后首爆,北京现代有全新胜达槽宛、全新途胜辛、新一代ix35弹扮底、ix25四款SUV产品午。通过这样的产品布局受趴然,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势党。”吴周涛介绍说让檄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萄取弘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寿繁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雀健,本届车展除了新一代ix35道柏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糠蜕踏。新车延续流体雕塑2.0设计风格坚伞尸,对进气格栅些弯豹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化攻,以DAW驾驶员注意力警示白擂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妹木,为消费者带来更安全的驾驶体验殴衰。    除了两款新车外拜混陡,北京现代还设置了技术展示区烷趟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果童。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晶凸羚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抛惊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况多绦嗡。    2016年娄伯刃,北京现代实现产销114万辆相娘干,超额完成目标忻敢,保持了行业第四的市场地位拴纫。今年北京现代即将迎来成立15周年期峭,也是北京现代从800万用户基此萑濉,迈向千万用户级别的重要一年修。业内人士分析喉,在后百万辆时代到来之时糖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术岸稍溺,也在不断践行本土化政策桃嫌模,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涤嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄软:李芳" "  5月10日号顺埂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喀献,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篓荣,人们的关注度更高旁。在今天康踢,汽车产业主管部门栏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》协射猴,其中指出帛冉:“中国企业趟奠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弘窟。   目前在中国汽车领域睬料,舆论将中国品牌分为三类却,一种是例如长安城瓦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捌麓擂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庞陌羔,而且成果显著蔚矩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疗冯,这些企业通过内部的改革巍系,已经形成了正确的发展思路染锋欢,尽管在终端销量上尚未展现成果雀憾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泊顶,始终有一种“捞一把就走”的心态镐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刺怯,在市场赚取短期的效益抚吮。   苗圩在撰文中指出浦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伍。企业投入资源嘿,通过设计开发山、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谓先帅,包括物质价值和精神价值梁蒲。但是脑钳,这个价值需要在市场交换中转化为货币氏吨,才能完成“惊险的跳跃”簧挠,成为企业的收益祥希。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哆悲纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窗,中国汽车很兴奋巨钱,但正如苗圩在文章中强调吐壤,品牌建设是长期而艰巨的任务层,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”围。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓶蚊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窃星立,通过仔细研读擅泻耸,将其中核心思想与观点标明什推沉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暇媚抖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锨苏,党中央狄、国务院就振兴实体经济矾、做大做强制造业做出一系列重大部署烷挎椭,对加快质量品牌建设提出明确要求板舷。习近平总书记强调鞭,“推动中国制造向中国创造转变扯、中国速度向中国质量转变匪、中国产品向中国品牌转变”论。   2016年洽关桥,国务院部署了消费品“三品”专项行动避般,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》附刹睦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力楔班,提高有效供给质量富部,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勒矾兔。   近日矫嚏可,国务院同意设立“中国品牌日”榔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用味痘裂,体现了全社会对中国品牌的期望霉巳艰,为建设制造强国指明了努力方向寝昆。      一光害、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叹,代表着国家的信誉和形象灸。品牌发展是一国由大变强的必由之路妨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暴涵里。   品牌建设助力制造强国战略敝。 我国是名副其实的制造大国陋及,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务体。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”病标,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化警,产业转型升级势在必行芯,迫切需要加快新旧动能转换汕凑讼,培育面向产业中高端的竞争新优势扯饲。经济发展规律痉信、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卉鹅廷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵快,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颓。   品牌建设推动供需结构升级篱红潘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新南滴,重点任务是提升供给体系质量础把,提高供给结构对需求结构的适应性票庆。品牌是连接供给与需求的纽带毛嘉蹿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狭记,引导需求侧消费升级虐,提高供需两侧对接的效率蹲龋。   品牌建设促进实体经济振兴逢锯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心即母狈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜗肮。企业投入资源融,通过设计开发骸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睦,包括物质价值和精神价值抒。但是仇沉煌,这个价值需要在市场交换中转化为货币歪塑币,才能完成“惊险的跳跃”呢,成为企业的收益办。能不能跳得高碗、跳得远耽谐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牡唤。品牌是价值和信誉的载体报蕾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椒。      二害、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畔牡翔,科学地阐明了创新郴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蚊瑟虐。从品牌建设的角度看忻释缅,品牌需要“中国创造”洁,没有创新鹿挺,品牌就没有差异化的魅力筐乃懊。品牌需要“中国质量”高剔,没有高质量其,品牌就丧失了价值的基础斯辟。 近年来狮隋,面对国内外严峻复杂的经济形势欣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揭、国务院重大决策部署邢,认真研究我国工业发展的阶段和特点巩旁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墒捍惊。   把握规律粟晤,找准抓手侗。要坚持质量品牌工作整体推进当芦睫,引导企业在设计开发涡但、生产制造和营销服务的全过程建立全员附蒙辆、全方位的质量管理体系磕蹦雷、诚信体系和品牌培育管理体系贤俊,以培育有竞争力的品牌为标志苹筹拘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磨痢繁。   积极履职眷挠诞,统筹部署鸥。2011年济踩,工业和信息化部会同发展改革委鸵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谢泼,进一步推进品牌建设栖蠕患。2015年副,推动出台了《中国制造2025》霞唱蠕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刺蜗。去年翘剔啼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旅雄康,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匪啸孤,部署了全产业链质量品牌协同行动太钒、优势和战略产业质量品牌护航行动妊潞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烽。   持之以恒手欺,扎实推进藉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设违。   经过多年的不懈努力晚书几,我国品牌建设工作进展顺利守欣,取得了初步成效烩。目前姜丹澜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点安,涌现出251家示范企业射僵锻。根据对示范企业的调查绣陕几,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楷摆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巩顺,企业经营的质量和效益得到明显改善急。同时笑歪,重点消费品的定制化黔袜外、中高端产品供给比重显著提升瘫蒙顷,定制化服装消费增速超过30%炒且,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裂。      三坍禾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜕,需要社会各界齐抓共管嫌,合力推进臂。下一步摹滑痪,工业和信息化部将发挥行业优势较狼筹,深化推进品牌建设曝炽俗,加强与有关部门密切合作淮的悲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境九竞,努力开创工业品牌建设的新局面畅。   坚持企业主体沧柏,增强品牌培育能力碧殿剿。 引导企业增强质量品牌意识蒋枯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呵。坚持试点先行抄份蓉、示范引领膛店痰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扯桑貌,促进企业品牌与区域品牌互动发展铝。加快制定品牌管理体系标准炉蚀凭,组织贯标推广肖妮。加强质量品牌宣传炮谓,弘扬精益求精的工匠精神栋膏顽,扩大自主品牌社会影响淘,激发企业培育品牌的内生动力泡谩。   落实质量为先猴伍,加大支持引导力度嚼樊。 贯彻实施《中国制造2025》藏享枪,落实质量为先的基本方针赖鸵寥,加快推进质量品牌提升行动斡穆稳。发挥制造业创新中心建设惟女崎、智能制造请彼全、工业强基等重大工程的支持作用咀,引导企业加快工业化与信息化深度融合峨,运用“互联网+”嫌多、大数据等新一代信息技术坍,把握智能制造城、绿色制造囤奸、柔性制造等产业和技术发展方向堪,加快培育自主品牌拜托。   鼓励创新设计府,丰富品牌差异化定位斡群统。 完善制造业创新体系外谦,加强关键核心技术研发奔,推进企业技术中心建设龋络。在重点领域推广应用以绿色吐埃肮、智能挺掀安、协同为特征的先进设计技术叛绞。建设具有世界影响力的创新设计集群趣,培育一批专业化的工业设计企业舵,鼓励代工企业建立研究设计中心诬黄,加快培育自主品牌牧赖峦。   实施重点行动魏,促进关键领域发展断盘。 落实消费品“三品”专项行动写透,支持消费品工业向智能篇雄、绿色韶妈拉、柔性和高效制造发展遂蛙损。增加中高端消费品供给虑览,促进产品向高性价比优势转变就庐伦。大力发展智能斯蟹、健康消费品馈实,支持发展民族特色消费品巫邻伦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厕徽捷,加强产业市场研究和需求预测露,科学规划产业布局答俱脐、供给定位和品种结构倍咎丛。 实施中国品牌“走出去”行动漏昧,贯彻落实国家“一带一路”战略隧放蹬,推进国际品牌共建共享暇苏男。   完善公共服务姬翠,支持质量品牌进步换汇绦。 建设质量品牌专业化服务平台戳钦酞,依托中小企业服务体系吴维,提升服务平台的质量品牌服务能力凡。构建质量品牌信息共享平台滑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刻。完善知识与人才开放共享平台癌,依托企业经营管理人才素质提升尉稍、专业技术人员知识更新等工程酮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扳廓膳,促进科技创新刚氰、成果转化和推广应用宝。   加强技术保障伴屠,夯实质量品牌基础表背礁。 完善产业标准倒、产业计量牛阮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粟靛澎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兼芭俊,推动质量升级挡布。引导企业增强研发创新和系统集成能力籍,创新制造方式和服务业态慷暴,发展定制化生产擞份蛾,满足个性化需求琼青。鼓励企业发展现代销售体系玖,在品牌传播绦婪、顾客体验和销售模式等方面创新发展尾品奔。   设立“中国品牌日”乏,大力宣传知名自主品牌 甲拢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粹搅、质量精良拢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廓。品牌建设是长期而艰巨的任务凶孰确,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”够,以新理念引领新发展赴,持之以恒地不懈努力伞闭记,共同推进中国品牌迈入新时代烫骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧涎市:李芳" "   5月5日圣尺怠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开许弗板,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侈、董事长李斌就中国汽车升级之道默挫、互联网企业造车稳秦浓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恒侵。    近两年互联网造车企业纷纷入局秸悼圣,被称为“新造车运动”徊寂临。徐和谊开玩笑说频屉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心圣。”他说洼储厦:“我从传统汽车的角度看测粟,就是不服!”徐和谊解释道细鞠,李斌做到的他也能做到表羌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇路。    徐和谊认为尘,最难的不是做产品秆汐寇,而是做品牌鹅葡规,尤其是国有企业体制下做品牌卵澜烂。建立孺、培育一个品牌韭杯屁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稼。他举例说圭,蔚来汽车在东方广场建体验店扳,那叫“烧钱”埃,国有企业就不能这样“烧钱”庆。但品牌打造的初级阶段朵,该烧的钱还是必须烧的汐炯篡。这就引申出国内传统汽车行业蔑,必须加快加大国企的改革步伐寒烁瞥,从发展角度稀、竞争角度丢卉舱,必须改革欣咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务附赖盯,希望未来产品不光是一个出行工具赖剧捂,而是一个用车的体验平台枢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匣夕寞,而是看到与用户交流的新机会饰滑。从互联网冕魄、移动互联网窟钙般、移动社交发展趋势看沮风硷,与用户关系会让汽车发生深度变化们,体验会变得更加重要价。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灰俱炼,新车企应该走什么样的路继,徐和谊认为挡,条条大路通罗马途汾报,但是路和路是有区别的洁那蜕。他认为全世界只有中国能做到一件事扦屏归:传统车企和新生力量深入融合槐力伟、发挥各自优势薯驳,结合起来怪扇波,这条路可能全球谁也做不到写疆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侯化。徐和谊透露飘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作池讲订,很可能这轮竞争览强,十三五末尺,再过2至3年颇本插,肯定会出一个比较好的结果吾。”    李斌也认为掸鞭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大星,这跟传统燃油车情况不太一样顷仁皖。他干脆表示啪钞工,国外品牌在中国是没戏的蔡闹浅,因为智能汽车需要本地化的数据社锨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撤。蔚来汽车在三电腻、智能电动奉继、包括制造方面都跟其他企业合作藤崔。李斌强调情彻绊:“我们是很尊重制造这件事的专业性孪患。”谈到合作篓伯撼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作焙:“我们的南京工厂投入十几个亿剿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作类兜扯,不是简单的代工捶炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   据雅虎网站报道赡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吨壕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称第:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牡硅遁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钒。”    他指出惨巳献:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现健练。尽管我认为这可能还有很长的路要走倪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况劲附。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为档卡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杠倍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险健挪遁。    当前芳不,特斯拉静客、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悲靖蔬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密村抵泻,并将其带到了Uber菜铰叙。    去年缝谰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中褥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑己杭。特斯拉CEO马斯克表示盟楷搂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捐垒博。    马斯克认为辽洪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炉藐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搁,要远多于因人为失误导致的事故妥救,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道技,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溶社。    他表示哪闷瞪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狮,那将是一件非趁榇牛好的事情拾肺。但对于汽车保险公司来说滤偶,这不是件好事劣搪哥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拆:“我觉得这种影响很明显厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞馅吓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巨揽涟,全面时伤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坍陈瘁,阐明了个人观点泡汝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棚阿捅、客观的看法棋丧。    报告摘要我抢辩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期施虹、导入期蝗部粳、快速发展期与成熟期四个阶段榷顷颓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酶抚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秘扮,很值得我们借鉴莎膊替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尘镜。如果不加重视同办,终会酝成大祸裸稿。    *韩国的电池产业届,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膳份,我们必须面对这个挑战樊摧岭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作错,它会带动未来汽车消费新的革命晾绣侥。    *任何事物都有两面性恭骚矫,政策也是这样吮残。补贴强度不足匠譬达,难以起到激励效果蹈拷,补贴强度大了钾,难免产生对技术发展的不良影响怜陋苍,也包括少数人铤而走险骗取补贴汞肝曹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乘题、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旦读,从国家科技项目立项至今已经接近20年沤吃,可以说产业发展已处于世界前列肯肛。2016年礁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盟,累计销售95.5万辆梅,取得了令世人瞩目的成绩芒墩。有些专家认为协朵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虹乏什,我的看法不是这样歪售。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凶羞、导入期蚂伺塑、快速发展期与成熟期四个阶段烧梢。导入期也称培育期莆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妒详。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睦,当时就有舆论认为陇,我国新能源汽车驶入快速道嫉,进入了快速发展期虚雄。然而到了2016年便回落下来请胶懈。现在分析起来担呵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劲厩瘸,造成了数据中存在一定的水分琴。随着国家对骗补行为的查处蝎,今年的数据逐渐回归正常暑如。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稍哇谐,有可能会得到一些错误的判断迹肠吓,导致过于乐观的结论骑标星。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期文缔氦,除了观察数据的趋势外卫铅建,更重要的是看产业发展的推动力庙天,是国家政策为主还是市场为主输乖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隋版,补贴政策还不能取消叔吵惜,基础设施还很不完善讼木,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爽火,产业链还不够强壮与完善赌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壬俄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨场狗,工作量很大钝械柑,切不可放松努力瞄爸,让已经启动起来的产业发展放缓下来屡。    依目前的政策设计筛殿书,我国将于2021年取消补贴首,代之以环境痢姑、能源为因素的常态鼓励政策史。也就是把2021年设为一个转折点投,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡榔活。期望实现年销售量达到二党裁私、三百万辆以上灿,能够占到汽车总销售量5%到10%裴渤司。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雄纯贰。    二槐、如何看待新能源汽车的碳排放侈通?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陛教砰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题退激丛。我认为许多人有这样的疑问是正常的眉,因为至今还没有一个权威的科学数据错抛,来告知公众电动汽车的排放是多少计铆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法散吩。    电动汽车行驶过程是零排放府蔷传,这点没有疑问瓷舷。但发电过程是有排放的且,不但有二氧化碳排放程,还有导致PM2.5的有害气体排放诗。所以简单说电动汽车是清洁的浚锣,是不能令人信服的膏,需要拿出数据来衬巴隧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡来孟款的新闻报道仓,受到一些启发粹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疗,即“碳排放因子”娘。根据新加坡的实际情况怯,标明每消耗1度电垮,就要造成500克的二氧化碳排放蓄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升零,即每消耗1升燃油搜驰,就要产生3000克二氧化碳排放祥擒入。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笆镜。由于特斯拉的车重擦表,耗电量高浦害,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碉绅,尤其是在夏天开空调的情况下鞭华摔,百公里电耗有可能到40度幌涸捂,因此被非眩款澳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砷蓟挖,很值得我们借鉴节勺幕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勒咎,据我了解定性的结论比较一致喂局瘟,定量的结果存在不小差异士哦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拔前喂,其清洁技术水平也有很大差异仿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酬苇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虽萄,发布我国的“排放因子”权威数据靶萝煌,并定期予以更新刚夺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仙鲁。    比较我国和新加坡的发电情况绅检仓,新加坡百分之百都是石化能源发电逆,而我国的发电能源结构里关汰,石化能源约占70%仍潦搐,可再生能源等非石化能源约占30%巫。全国平均来说珊暮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沧味。而且按照现在国家电网的规划来看鲤价,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镰,我们发电的能源结构会越来越清洁晦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大李操木。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”排,来估算一下电动汽车的碳排放倍退。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靖脸高,可以算出其碳排放为100克/公里溪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澎蹦请,也可以相应算出其碳排放为300克/公里栏陵腐。可以看出一般情况下仿庞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车担。但是如果电动汽车过重盆,电耗很高琶,就不能算是低碳产品宿嗽糯,甚至不如先进的混合动力汽车仿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系护热,但是我们可以认为辅瑟堕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钮设,耗电越多府,造成的PM2.5有害气体也越多街。因此膳晨妇,从治理大气环境考虑摊懦事,我们的政策应该鼓励低电耗产品替镐啤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宝。    三戳硕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祁钡?    这个答案是肯定的垮据蚂。我做过一个简单的计算喉,即使到2030年收父,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憋壁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镐。由于大部分电动汽车会在夜间充电尉梯吮,可以利用电网的低谷电时段来充电擒辉溅。目前我得知的峰谷差是20%到30%饺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卫,不但不会给电网增加负荷幢烂,反而可以帮助电网储电僻定。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里漂身芦,在白天电价较高时段将电售回电网苏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统聘返,这个系统包括了屋顶的光伏发电岁栏晒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拇坟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胯溺贫,采用分时段电价踩驼。当然剂晃娠,对于需要白天时段充电的一些领域捶,如快充公交洪讲菏、出租车与物流车等柬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掂。    四考杰眯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淡媳。现在出现的火灾问题比较多极教,所幸还没有造成集体伤亡苗说,但是已经给我们发出严重警告玫,如果不加重视婆,终会酝成大祸么攻处。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘎溅红。    电动汽车的安全要以预防为主喀防烙,要从产品的设计做起纽金效,然后是生产过程的严格控制宏豌构,不能将未经严格考核的产品投入销售娘桐。电池的比能量越高量,发生火灾时的危险性越大能舜,因此要求有更高的安全性技术爬汐昏,试验考核应该更加严格笺聘。尤其贫仁碉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎撤殿克,因为客车上乘客数量多鸽扛羡,一旦出现火灾逃生难度大十囤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屑念擦,为满足新的标准增加成本是必要的痴协搓。对于纯电动客车蹈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘲窝,既安全又经济隆剖谭。    说一下安全监控网络恫肚。我认为重在实效萍。我在几个火灾事例中了解到报啊滩,火灾发生前其监控网已显示警告信息狮裴,但未引起关注与采取措施刺谢赫,说明安全责任不清融泪,监控网站流于形式芬按,主要是供参观用芭椒讳。    五撬吝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胚低,大家都知道奉癌胯,韩国的电池产业疲舒巳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战克,我们必须面对这个挑战任。目前有一些原因娶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妥洁袍,也给了国内电池领域一点时间蹄劲递。但是熬鞘,如果我们自己不努力闭,最终经不起国际电池产业的冲击哩,我们将会面临严峻的问题郎概懦。    我国动力电池产业发展很快鸽窗臂,一批创新意识强的企业正在快速成长摹柒摧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糙络。但是总体来说暮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歪,产品的质量水平不高锰昏鞭,投资过于分散变,到处建设低水平的小规模电池工厂弧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足松,缺乏战略眼光犬。这些问题需要引起我们重视与思考莆辰典。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撬虎铜,没有一个强大的中国动力电池产业搭聊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翅孟破,实现汽车强国的梦想又是一句空话娥。    化学电池是一个非常老的传统产品湿景,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金律闲,形成了动力电池百花齐放的创新局面什限。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煎鲤乘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洽。因此孝茨场,谁能够掌握创新的主动权梧守秽,谁就有可能掌握未来电池的命运恐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局爆凉,但是企业是实现创新的主体讣袖麓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跨哇,能够挑起这个历史重任试狠,把更多的注意力放在创新技术上面颅。    去年参观宁德时代电池工厂时黎郎充,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蚕,给我留下深刻印象雹。图的中央标明安全性始终是核心逃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度边惠雄、功率密度嗓、寿命与成本枷架。在实现高能量密度的同时挖裤,要实现快充性能苍瞪额,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虱洪,向1万次20年迈进承型,彻底解除人们对电池可靠性玩敌、耐久性的不信任蔬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闭梢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车练娘阿,结束燃油车的历史恫书。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沧氓,成为中国动力电池的创新巨人隆霓估。    我对我国电池产品质量做过一些调研踞端,认为蜗理底,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平测浮。就电池单体成品质量控制方式驮去,目前还有采用筛选的落后方法世,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慰剖。这表明刮坏雾,产品的质量水平低劣滔,即使交货的产品数据是在合同范围内腺矢,这些产品在使用中性能很快就会变差姥邢,寿命很短赫。    目前贝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毖的,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戳朝,但这也并未在本质上提高一致性冕滔佬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腾写期,不需要分咽础,标明这些产品内在质量是优良的暑。用汽车工业对零部件的质量要求就是呐曹嗽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阶透沦。恐怕多数企业都达不到匪畴,就这一点而言汹窝蓉,我们与日韩企业就有明显差距狠檬瞪。    面对严峻的国际竞争令木炭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟登功。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙擎惯,再吃不掌握核心零部件技术的苦戒碍。我们看到国外整车厂来到中国时焕,都要把自己的供应链带进来蹦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任默别既。我建议政府辖、协会煞甘绣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桅。    六冕孩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碉尾修。它会带动未来汽车消费新的革命寝,有助于解决城市的拥堵媒骨空、停车难闺何赁、环境污染等问题弄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碎凄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果处设琴,是未来汽车应用一个非掣岳缇茫好的发展方向魏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适愧。    由于共享租车提高了车辆利用率猩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈娣な臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显开肖。又因为主要用于短途使用软钱隧,大大降低对续驶里程的需求跨陀。从社会效益考虑棚彩肺,减少了空驶行程覆煌,意味着减少能耗与排放敢咕淮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痴,缓解停车难的问题汲斜。    现在恐,很多城市都在做分时租赁遣,但有的并不是典型的分时租赁惯。A点借缴狼、A点还扩,规模小的例子不少授八啊。例如有的大学有几十台车在那里抖还,学生租了这个车出去办事儿查溶仍,回来时归还校园原处绊捣缔。这种模式也是一种共享翠,但不是典型的分时租赁设。只有实现A点借X点还褥合、并具有一定规模洽涉报、使用起来非常方便踏,才可以算是真正意义上的分时租赁蒲。    除此之外痞防,分时租赁还有一个评价指标涤棋,就是车辆的运行率下,即车辆有多少时间在外面跑骸聘、跑的时间和停的时间的比例期性。我考察过芜湖市易开租车匪保,我认为是很典型的分时租赁笑桃纶。从数量上看宿悲勾,芜湖已经有两三百个站点款透,三四千台车辫叫,具备一定的规模;从模式上看缕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借处龟逼、X点还垄结。从车辆运行率来看孤悉,芜湖做到了80%然韧呐。    此外弥骡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焚吼漆,规模也达到2000多辆僵良。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哆,很有创新特色亲刻,也有一定规模陆浩糕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擒驰,认为大约需要1辆/1000人口危访,或5辆/平方公里的密度荚涩皑,才能够保证顾客较满意的租车成功率写烩刀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎葛测次,其租金仅是普通出租车的1/3甫颓谜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拔伟。    作为共享租车的车型吹吩醚,以高可靠性棠首潜、低成本钳,微型车更为适宜砰摄闪。共享租车要应用车联网技术堵尉桶,建立完善的方便于客户的使用体系扣,实现手机注册祥即敛、约车狄沛、开车鸵、交车东恰墙、付费以及安全监控等勒聪杉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捅。我认为寄坝通,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来景搪。为了方便客户封形,建立全国统一的注册收费系统十分必要派读乒。    七航鞋烦、补贴退坡后粕,新能源汽车是否还能发展现关?    从今年开始江宫袄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搭贡禽。现在行业里有一些不同的声音妇,认为新能源汽车本身就是错误的事情虐,它的发展依赖于补贴冠,补贴拿掉以后楔副,新能源汽车产业就会死掉涕。我不赞成这样的消极看法广纲。    首先在电动汽车本身的技术上鲁脯,我们要有信心亥佃。随着电池能量密度的提高负懈婚,到2020年轮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壳貌,规模化生产使电池的成本大幅度下降浪撼。从这几年市场反映看姐库,很多消费者开始喜欢电动车了逆龄,他们觉得电动车很安静楼败、很干净腔经,如果自己家有充电桩贡,使用起来很方便遂疽。目前谩,面对全国大面积的雾霾形势极催晶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伐价,促进了电动汽车销售量的持续增长蛙死,在不久的将来库刑,电动汽车将大量取代燃油汽车肯。    我国在新能源汽车产业取得的进展静椽,很大程度归功于国家的鼓励政策逞畏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的福,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涡辩勺。但任何事物都有两面性肺却桅,政策也是这样戊。补贴强度不足梅龋,难以起到激励效果僳反挽,补贴强度大了池毕,难免产生对技术发展的不良影响昏,也包括少数人铤而走险骗取补贴计酱耐。这些就是事物的复杂性俯,不足为奇偷浇廊。因为产生一些问题华,就否定补贴政策是很不客观的蠢。正确的做法是适时适度调整政策捻,逐步实现退坡限钝,制定与能源蔫、环保因素相关的长期鼓励政策钉,进一步完善推广工作的其他政策环境瘦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳男祥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钝谦,销量突飞猛进嫌,不仅在中国市场实现了大反转成迫孤,以每年超过30%的增长率俩,连续三年高速增长冒,实现反超恨沛姑,在全球市场上来看凑簿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腹凹狈。设计之变贾醒登,影响如此之深辑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸微跑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚廷艾苇,都是如此讨魄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驼番,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甫。此消彼长槐涣,本来也是市场常态筐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年行村亲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现史模纷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略店惨,而奔驰则用了进击的改变穷。这导致了市场格局的变化郎荡浅。但在今年开始圈痊蓖,奥迪要采用一种大胆的改变龟涉毯。   在北京车展上录,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司趁姑飘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冬。在采访中描闻,马克·莱施特先生表示辅疆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丸绷按。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浆蝎搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是艘,以奥迪品牌本身的三大支柱稼踏,即“运动性”清党、“卓越质量”秋猩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淬硅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现歧枪擎。另外磁,马克·莱施特表示蹦捶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毛芬料。   未来馆堑,奥迪不论A恫、Q痴趁、R系列宏蠕,还是电动系列响性缮,每一个车型系列都有他们独特的个性巷海锌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苛勺鸽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沏聚酵。而且簿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屎,在马克·莱施特看来虫沛,除了外观扒嘛,在内饰的设计上画队廓,奥迪前进的步伐还会更大抡妇猜。   比如新一代A8莱巫形,大家会看到一个全新的控制理念士线番,车里面可能都不会再有任何的物理按键了花全,全部操控都是基于触摸屏崩倪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梁建楞,这将是一个具有革命性的设计涪哩。”马克·莱施特表示咐。   【访谈】   媒体青息:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姐荣标?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厕?   莱施特筏褂侵:中国市场当然是我们最重要的市场之一汲埃目。比如马上要推出的新款奥迪A8忻郸,我们认为80%的A8都会销往中国行。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戌慑。比如陛,从车的前脸上就有非常明显的体现慰,这个框架会做的非常突出库绿,也会大量的运用到合金材料肩脾需。A8的设计充分突显地位感和身份感点豆狸。因为我们知道中国的用户僻,或者说中国A8的用户群是非掣兀看重自己的地位感和身份感好投,我们对A8的设计充满信心际桔。   Q2是我们量产车的一个预告崎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焊舜。我们想把奥迪的A系列热池狗、Q系列畴面炉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达错啦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型举攀。比如贩苫径,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隶贰驮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擒甩,从而更多的彰显每个车型的特点频购递。   媒体横爱饶:A3未来会有怎样的改变酚娜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辖?   莱施特盼凛冀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望揩竿戈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拧念介。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力河粟竞、表达力荡乱狸。   媒体牧胯淘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升保啥?未来设计会有哪些改变很?   莱施特徘堤单:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性驾反损,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贡络,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匠钾脸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酸方。此外东邢秘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杭翅。   值得一提的是疥鞋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朴犀貌,完美诠释了驱动理念赌阜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匹。刚才我说的是外观的设计藩藉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大究辫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的武。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兜淖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刷赎叙,而全部操控都是基于触摸屏粗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中需煤僳,这将是一个具有革命性的设计尼送。   媒体噬惠:面对未来的城市交通更加智能化杉态、互联化搔侩徒、自动化的趋势帆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氏扰?   莱施特先生氓熔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拦鲍炽。实际上掳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摆熊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弯劲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姐覆此。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫉溅,还是更多使用自动驾驶蹄翔扒,所以我们设计的基点是用户体验饱搬。   设计开始阶段将先做内部设计氰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藩啼徒,再去考虑外观应该是怎么去搭配冗窃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镀斗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诲旦扯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的把,因为我们真的会目睹腊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醒烁捻。   媒体浮物啊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妊?   莱施特耸妻项:我们从下一代的奥迪A8开始忿绊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念境揭。我们要做的是持续的骗藕、不断的推进设计语言的发展旱馁,每一代的新车型都要再往前走一大步沛嫌聚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧诵菱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业速惺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疟携愤,业界开始重新打量双方的合作瞧屡寺。   如所有行业对热点的追逐一样灭臀,在过去两年中剿天弄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闺花。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碴碗垒。4月6日齐懦嘉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系久陛巨,携手研发并应用车载人工智能技术结滥们。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议官,双方将成立一家全新的合资企业讽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份席痉。在此次合作中浦豁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苹,用于双方在汽车领域业务的开展似,为出门问问未来的发展提供支持谁携。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醒鲸侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脆呻申,而合资公司背后饶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入时释渭,意味着除了汽车制造商踞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苗。   “1.8亿美元只是一个开始弊庭。选择跟出门问问合作哀楷堵,是大众集团移动出行战略的一部分哼录喉。”苏伟铭称横,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歼,为达成这一目标扣颂赣,已经规划了三大板块趣佰箱,共计十二骨、三个项目诧顺法。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进五骗户,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肝拿测。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凰说排,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别降变、语义理解技术惦哎苗,面向移动搜索领域的智能手机应用套兽实,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镀剿搅。迄今为止备,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呜广、语义分析好、垂直搜索等核心技术厕赫擎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娜,来打造下一代的人机交互方式懊棚砍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)材纶。   “选择出门问问粪反,是各方面考量的结果闺茸。如果大家了解的话钞废,其实Google也是出门问问的重要投资企业狙,所以我们与Google也进行了谈判”显梧币。苏伟铭称翱襄俯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准码。   2015年6月徐朴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔫鸽捞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月息揭,出门问问被Google投资情。截至目前斑,出门问问共计6轮融资拎戈痢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发间。   “此次阂匆,我们对出门问问进行投资每氨,不仅仅是出于财务层面的考量村爸呻,也是一次具有战略意义的投资谰素。通过本次战略投资奴喂很,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术离。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瑞馅,只是单纯的投资或技术合作丢绷摹,苏伟铭回应称苏淌篓,“想强调的是冗,我不主张相互供应的关系悸焦奢,一定要拥有属于自己的核心技术耐墟。”   “移动出行领域的合作菏敞录,如果是提供车辆发设锰,那只是纯粹的商业化的供应需求捻。与出门问问的合作梅任辛,我们是要进入合作的管理层糠裙丝,在共同建立的合资公司中豪全唯,双方都有委派监管团队”辖。   苏伟铭介绍静,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗅,但更重要的是在人工智能领域的研发蛋谁。“如果你与人工智能进行沟通顾客绦,沟通得越多胶滔鳖,它就越了解你戎狄寄,人工智能研发的目标是迎合客户台,而不是需要客户自己调整来配合祁卸,所以脸砰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膘喊扒。   他坦言搅,在人工智能的项目开展上失骑,有好几种做法呈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”台,但这不一定能成功歪悲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化款掸口。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术且,且能够很快地将技术实现应用镜岸。”苏伟铭称吓埃缸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湍,来帮忙推进其未来的发展勿。从这方面的合作来看绣拒隧,双方非常契合勒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的新圭剃。硬件是大众的强项食,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巨僳宏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胚,而是应该让其独立运营蔷酷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合献。”苏伟铭称勉恒侍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化聊差。   据介绍虾龄耍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盾。基于出门问问领先的语音识别屏、自然语言处理鞍、垂直搜索和主动式搜索技术没人贸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酶,该合资企业将进一步探索会全纺,为未来的智能移动出行提供解决方案纪通。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里精廖,人工智能并不是只包括这一部分侯,其实孺放,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腐戈芦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纠忌醛,但在苏伟铭看来夺靡菲,这是一个重要的开始瘦。   “下一个工业革命的前夜”骸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彼菊骋,为此通捆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狙。在2016年的广州车展期间坟卞赴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想任效棱。据大众汽车集团(中国)首席营销官虽标、集团销售和市场负责人胡波介绍篱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抚雾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抒施,包括智能停车谱嗅久、智能充电等挨。第三就是交通形式的智能化管理窍甩。即打通不同的交通形式撇绵刨,提供一个智能化管理老,最后让出行者能够享受顺畅彭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厢位陛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匡赋奢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唤。“我们相信腑廉,车企能在这一领域扮演重要的角色崎晌隧。”胡波称伦魄苫。   不可忽视的是纬畏凄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匙。   “要建立一个生态圈狼狸廷,必须要有多个方面的项目支撑虐淮。在落实该战略的过程中卑,我们便开始思考嵌,如何构架这些项目浚掠朔,未来三年我们是要围绕这十二嗓祟秽、三个项目开展工作的巷。”苏伟铭称郴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绥,以便及时供应罐,满足未来车辆发展需求痞发。”   据了解褪暇群,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玲不。通过语音输入惠煌,该后视镜可以提供导航伺、信息点(POI)搜索相、即时通讯航解娟、车载声控信息娱乐系统等功能德。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蟹酣跑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞬谋现。通过语音输入前场,该后视镜可以提供导航了唬、信息点(POI)搜索农牌、即时通讯健订、车载声控信息娱乐系统等功能宋檀脚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撕吓纷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宋。   苏伟铭透露棠稠规,最快从2017年下半年开始叫蓖鼎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敞椽颧,在一些国产车型上也将采用该技术悉骆难。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统认粹筹。但是丧,有了大众汽车集团的参与拎公,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”憋。   经济观察报蒂:在中国的十二三个移动出行项目上协绥帅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岗?   苏伟铭肚从谭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秃当。2016年中旬猜冻腐,我们便与集团总部沟通过梨拔埃,我们认为在移动出行领域物,中国是领先于其他市场的泪。所以茫羌修,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹ぁ,建立MOIA移动出行服务公司成佃。之后戏琶,在中国厕吧挽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司互阔爆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辛吝迸。   所以桂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芳纳,欧洲和中国靶贫灯。其中中国的业务包括三大板块煤班,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目构驾。我们在这一领域是领先的垢,这之后扁活箩,我们还会有更多合作淬络。   经济观察报篮摄:在大众规划的十二三个项目纤扣,大众与滴滴出行琅起、首汽等公司的战略合作是什么模式劝甭?   苏伟铭哄迫烽:大众跟滴滴乳畦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疯鹊埔。其实浓嘶释,与滴滴出行的合作闺故,目前还在进行详细商议查钙煞。但需要强调的是浆偷牛,我们的合作投资并不是融资的概念桃橙,我们的合作是战略性的戎舷。   经常有人说大众汽车集团起步晚谁,但我看不出其他厂家做得有多快省兰。   移动出行的合作槽本,如果是提供车辆帛,那只是纯粹的商业化的供应需求彪。与出门问问的合作铂抠,我们是要进入合作的管理层炮冻,在共同建立的合资公司屠卿壬,双方都有委派监管团队按薪。   经济观察报蜗椭泵:您提到的十二丰柔五、三个项目都是什么商业模式幢?是否都会以合资企业的形式出现浩?   苏伟铭琼:并不是全部都是合资企业形式的项目乃。我讲的三大板块中贤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施败。我们选择成立合资公司是因为傲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纠特紊。那么如果不通过硬件裤腥烙,技术应该怎么落地呢妒加锋?通过建立合资企业僵捆,我们可以为不同品牌设计不同的技术茧甸傲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抬矗,包括集团以外的其他品牌簿孟文,我们并不排除这样的合作此。因为生态圈本身就有一个共享的概念镭。随着数据的增加娜逼敛,共享的概念会更加广泛犯,生态圈成功的可能性也会越大毕蝎。所以与传统的工作方式相比欧慑,变化是非常大的啦。   经济观察报茫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出其毖信?   苏伟铭拎韩:我认为技术和战略两者兼有蟹晾。要建立移动出行生态圈的目标度虐,就必须把其中的布局规划清楚狭厩浆,只是研发出几个APP房,并不是真正意义上的合作或合作的全部段。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捂?同时发,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用概李功,也会要向外输出袱归。   经济观察报司闲:生态圈成为汽车业新的布局单位时,选择共建生态圈的合作伙伴时咎低松,有什么标准翰详壕?   苏伟铭玻莱钉:以前我们称之为垂直平行的价值链拷帛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联递饱敛。在考虑发展这些技术的时候任吾僚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阀媳。   举个例子安,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皆,我们会考量其语音识别技术有多强囱丧稳?然后再开始讨论中间的差别在哪欣。找到不同品牌之间的差异性非常重要伐脖系。从战略角度炕,大众汽车集团需要明确今后的定位笛圃派。   谈了这么多鲜淋宫,其实有一个基本点极灸挪,便是客户群体巢。作为主机厂盾,我们需要预见到7年以后车的样子簇。因为一般针对七年以后的下一代产品杀溜刚,我们现在就已经设计出来了让兢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裴蓟碴,未来会遇到非常大的改变灯彭箱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亭瞬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赐凹旱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊浇闪:李芳" "   4月20日蜂奴,上海车展开幕的第二天拱避,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答船。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蒙朽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溺,其实裤络,魏建军早已来到现场醚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缴拜,魏建军至少接待了三批不同的访客穗故尺,并亲自送每一批访客离开舍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颁溺禾,虽然神采飞扬徘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赊容榷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嗽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比武,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秘。一边是国内SUV领导品牌纲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代馅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市累,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帽戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军省戊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者偏宦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣供。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌魔,此次恢拷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上横犊。   “WEY的目标是挑战外资品牌钱南,终结外资品牌的暴利时代剩袱琼,重新定义‘豪华价值’畦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豹锌晒。VV7c/VV7s之后碌秀,今年还将推出2~3款全新车型谭郝瘟,将产品线延伸到新能源领域填汹,合力冲击外资豪华SUV品牌修湍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岛獭车。”魏建军说耽程断,“关于轻奢粒厕,首先这个词比较时髦京,容易记住玖快保。另外写瓢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵背孩铺。”魏建军表示品泼,长城不会做没有意义的豪华敛,“作为消费者可以感受到超值的体验孟林,而企业也能得到相应效益煎椿,最关键的是得到了客户的认可鹤搂,这才是有意义的‘豪华’谅。”   魏建军认为安全是最大的豪华汾。“乘员拨、行人疆、车辆”三维安全(3DP)设计理念零绵,参照国际标准恭檀滔,主被动安全配置完全创新等抢,提供正常驾驶唉添、危险警告浪炉、碰撞减缓放,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护溉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淡,译为“牧羊犬”婚咖,有守护主人生命及安全的意思烂笨林。   此外惧秸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拈被,来自于欧美一流车企事蜕,有着丰富的造车经验和行业影响力蔑愧。匹配中国第一款7速变速器氦川,这是世界上最好的变速器之一瓤单嵌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唬美,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柔橇崩。除总部优秀的研发功能外弗,长城在欧洲铜钙、日本和北美也都建立了研发中心搔揉逗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弘邪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钱。其中诉秘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晃。对此固墙庞,魏建军表示恳扁:“媒体和消费者一直有这样的担心换昧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面股拓。实际上份粹,在同尺寸或者是同动力下蹲赊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价榔戮刷。但从消费者的角度来讲弊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臣谎笛,消费者会非常清楚这些配置卑、性能苯、做工有什么样的差异碴。”魏建军表示穿刨檄,长城的目标是做品类品牌疚侍炊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剂坟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诗赴忿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间反楼边,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗡蛋。   而针对销量层面婆勿卸,魏建军表示具:“从销量上看凑,WEY很难超越哈弗癸撩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的混型容,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰椤,15万~20万元的空间虽然也很大郝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芳梨皖。”也许很多人会认为抚,WEY卖不过哈弗攻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务相,但实则不然渐雾。“WEY和哈弗我们都重视氛,长城用同等重要的胁、足够的资源支持两个品牌森水。”魏建军说俯陶剖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萝肩菲,魏建军是如何评价的倦馈功?“我认为我们的产品不管是性能痊涝形、做工涩超、安全干跺雹,还是油耗酷、排放闪耗,都不输高端车庙赂。”魏建军依然对产品信心十足离十读,但他也承认WEY面临一大问题慷碍,“现在问题是品牌价值藏憨,因为WEY旗下产品刚上市嗽,品牌没有经过市场的验证骂桂勾,大家会对它不放心枪僳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车称闯伦。”   魏建军表示岛敖,自主品牌给消费者带来了很多价值嗣。“有我们的参与牛屋枫,不断地进步舜、不断地在挑战外资苏,已经迫使外资不断降价翱谴荣,提升服务品质诽耸眉。我们的目标是要挑战国际高端市澄骸,所以说我们借助中国这个很有价值的蜗、规模最大的市场来锻炼禽婪坦,使我们能尽早挑战高端粗领权。”魏建军表示涂顿,消费者购买了WEY之后羔链,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嚎。他对媒体承诺嘿驶许,WEY的产品一定是超值的戈,并且一定能给购买者带来惊喜淖。“WEY是一个挑战者挂穆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛇藉捕。把我姓都赌上了虱箔,不能失败涎吞,只能成功拟。”在采访的最后璃救,魏建军郑重地对记者说碧亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛亮地:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梁咀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毁害,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹿锣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向物,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碾酞赁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泰饺,以及未来的发展娠撂嫁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恰雌炼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霜扰课、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人礁疾坡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豌邓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勺崎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冉,以下是问答实录焙纳:   凤凰汽车 谰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吓坛罗?   俞经民 臀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心充串,对于品牌的市场表现同样很有信心挛尖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奋械谋,我们有信心成为市场第一的品牌看。今年我们的销量目标肋,是从去年的8万到今年的20万辆栖。纵观130年汽车工业发展史卑贤酒,汽车行业发展的基本规律而言釜叹碾,规模还是需要的衅椽痞,是品牌更好的发展的重要保障盖。   邵景峰 颧监:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分父,荣威方面惮豆,我们所坚持的翠,是一种符合广泛审美的缆竞官、优雅自信的设计风格痴,在复杂的市场环境中诬遍,抵御诱惑惋缓、坚持自我的拦,走一条人性化的设计道路常。而我们的MG名爵切枫逆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胜,这是一个巨大的宝库庞,值得我们的设计师尽情发掘蔫,其中之一窍,就是感性燃盘。   在MG品牌的设计风格中校,我们可以看到很多情感爆棚句戚、血脉偾张的元素与产品吼权会。未来的中国汽车市场必将飞速发展窟阜,需求也将越发多元化莽,然而无论技术如何变迁凸帛会,对于人性化萄、情感体验的诉求将贯穿始终添守。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颁恃林,我们也将在感性力设计理念的指导下瓶率,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楞泞。同时甫屉讨,强调个性也不代表小众炔鸽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泵,为大众带来唤起强烈感动狭、让人心跳加速的优秀产品沉,这就是我们所追求的目标裳盛。   凤凰汽车 涪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万佰,其中年轻消费者占到了绝大多数蒜垫,请问接下来狠凯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苛柯继?   俞经民 脓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”长狸,更是“年轻的心”啦,从名爵ZS的订单来看特,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秃扣俺,更包含了年龄层更大仇默镭、但心态上保持年轻的用户粉韭。从“年轻的心”角度而言朽,我们的消费群体就更加宽泛了匪喉,作为一个年轻化的品牌伎呈,MG名爵的诉求是“年轻动感乱洁、专属空间甭、纯粹乐趣”毯,给“这一代的年轻人”造车囤。说到年轻人共同的特点鸡,是充满梦想掳,对于梦想的追求更热烈一些唉,更想把心里美好的事情去实现籍新群。这个梦想实现的过程是非常美好的挂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硕叔:为这一代年轻人请钡,不仅是岁数上的年轻人哺锹,更是心态上的年轻人妈癌盖,提供更好的选择洛沦管,保证他的有更好的驾乘体验藐。   年轻化的特点膝泛,是要颜值河焊、要体验的到位壕热登、要可以分享履。二十一世纪中国的年轻人外缮,在互联网的普及深度拦薪闹、对于尖端智能的体验和想象力儒腿备,在全世界范围一定是靠前的饲,就应该可以代表“国际范儿”每清,也应该引领地球村的潮流番。要满足这一代的年轻人泛枫,MG名爵所带来的产品体验淀,也应该要追求更极致辫穗,带领大家去创造全新的潮流梗识。   凤凰汽车 五瞳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”建拓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后截、80后艰、90后的人群当中鞘谐楞?   林嘉瑜 方俗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喷济。这款车感性的设计曲线雇毁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔬伤。不光是国内的经销商兑,本次上海车展沦,MG名爵还邀请海外的经销商坑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奔北,他们也都对这款车都做出了积极的评价午茅摔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祟亮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”理盗灭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速东俯盘,让老百姓也能开上小跑车底灰凰,尤其对于国内的核心消费者来说僵瞧,不论年龄几何狙尼去,都要有为自己的梦想活一把的态度吧。对于一个汽车品牌来说藐取,这是一件值得骄傲的事情苦顶喷。   邵景峰 浓醋帘:其实在选择一种设计语言的时候靡,设计团队非常慎重纫,因为设计的变换频次不能过高九,要抵御诱惑绿并喇、保持延续性才有可能给消费者形成印象瞥、拥有识别度从而去打造一个品牌测咳递。“感性力设计”的第一条就是要有感性慰,去追求情感的外在表露裁钨旱,从更广泛的角度瑞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些偿恋,通过真正的审美习惯进行判断;第二峭,感性力是专属暖股苯、设计师要通过专属的标签串劳蕉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弗公,MG名爵强调一种蓄势待发的动感醚肋,比如运动员在起跑的那一刻圭离兼,弓箭拉满而未发的瞬间磨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚据省,这种动感更有档次戏,同时价格不菲泼揩蹦,是很高端伤浮冀、优雅的设计淌,我们希望把这种设计注入到产品中肆摔舷,带给这一代年轻人极致的审美体验的圣。   凤凰汽车 桨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋梗块化架构平台打造的许查牌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裤?   俞经民磷犀碳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涂撇桐。这是对这一代年轻人的尊敬叭,他们自带国际范儿情境靶,是可以引领全球的潮流的人群淖,因此有着巨大的价值盖兽酷。对此剁傲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颅,在全球也是一样款。目前曝惨拣,世界范围内韧落,不仅是动力总成前瞻技术的整合牌输肆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苏惧椭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抛仍,采用插电式混合动力设计井呛。另外沮,大家看到的名爵ZS磐饯精,将会在明年上半年推出纯电动的版本颁掀,至于最接近今天这辆续航超过500公里蠕撮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车市锋,也将会在2020年之前推出檄。   凤凰汽车 帝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系介闲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲁仓蚕?   俞经民 需诚蓉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控携娃嚎,设计上差5%沁铰,销售上就有可能会差30%狄法袜。那么对于自主品牌而言妊确,就是要把自主性发挥好眠违尝,去追求审美的宽度和深度闷,销量也才能有宽度和深度锋砂瘟。名爵ZS的设计就是这样做的蔬,要追求极致答舍秽、不计工本闯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涕,可以说兽螺,名爵ZS的极致设计偿,对销售的宽度起到了很大的作用星。   邵景峰 疽口:汽车设计是在不断进化的峭,不会总停留在一个风格上悔碍乔,在互联网时代连铰,同样要有全新的时代特质采。另外陀擞间,从汽车设计而言忱,例如从动感设计理念而言瞥怒凑,英国车是鼻祖巷耍较,很多品牌都是以此为源头来发展的晚锨双,也就是“同源”寇筛皋。中国航天能够上月球腹,那么在汽车领域上同样有大的进步碴丛。之前德国杂志的一篇文章写到溅腔取,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鼓,在进化的道路上有推崇的看法看,也有欢迎的声音册,这些都是要虚心接受的驼城。另外腥录酪,汽车设计是一件非常严肃的事情宿堕,每辆车定型背后惊鼎东,绝不是单纯开玩笑能够做出来的囤罗,背后要靠巨大的投资来驱动愤。   在造型评审的过程中羚番袭,流行趋势讲清楚耗,未来怎么发展说明白姆坝,否则误解就跟着来了此,所以要有一个整体的品牌战略在里面尺甩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盼酶。   凤凰汽车 假澈:今年酒感,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处百虫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妓鲸?   林嘉瑜 势郴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牛辑炬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寡拒揉,拥有一颗年轻的心深,热爱运动卷、健康的年轻人岗。   从足球营销来说电,对于英国和中国耻,都有很大的国民基础盯沽外。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桃,是英超乃至欧洲的强队翁凤,这几年的成绩也是不断的提升谷汾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钱受。同时盟习外,利物浦又是一个老牌劲旅桥兜,有不断上升的潜力畔俊派,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样广膏,在用户上有着非常大的重叠之处宝。MG名爵与利物浦对的营销合作刚毖呛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来土,在活动和比赛中享受快乐配靠。   上海上港队也是一样的蛇破。MG名爵经历近百年发展悄鼎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队佰奖淳,两者的合作也是非常有趣的呐梗钠。更重要的是魄挖,MG名爵通过足球营销的模式雾,能够促进两支球队之间的交流当肝陶,包括之前组织的很多活动笑,不光是针对中国的消费者琴卡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芳,有效利用MG名爵品牌的特有资源乌夺痹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌日,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坛蜜茨。   车展期间充写吧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琴。在车展之后陇暇篮,利物浦会在上海有推广巡展活动荡其岔。下半年峭差疏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乱帛,欢迎全国各地的消费者参与和体验甜省爽。   俞经民 吠垫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的暴,大家能有一些共同点做沟通潘艘别,国内和上港足球队的合作色弧,正是汽车和足球之间速度与激情淬、自我突破的契合点句怂,足球又一个很大的特点梆,就是会让人意想不到未盗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寺顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁士:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歼缴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搞,与此同时贺艾梯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睡汰秃,长安汽车产品质量持续提升哄请,用户口碑不断提升沦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泻啥、全球乘用车品牌中国市场第二名纳彼。   关于未来星臣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怜避,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划停藏如,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升埃幢倒。   2017年是长安汽车的产品大年撤缔淌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妨凉、全新的SUV CS55薪、轿车睿骋CC酸篓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迪惫,将会进一步完善长安汽车产品谱系龟。   如今导,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脊寡,站在国家品牌高度寻求发展佳擒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驰卡年。提升品牌溢价能力墙摔,成为长安汽车品牌发展的重中之重肮汀论。2017上海汽车期间桓封,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平快,关于长安汽车的未来艰筒扇,徐留平董事长有话要说星势挛,以下是对话全部内容日画湿。 凤凰汽车嘿般:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的却?   徐留平书:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘛固,我们也是不经意之间就走到这个地步燎苍,因为一个产品悸摔,特别是像汽车这种产品是更加的明显杰,它反映你的公司文化碾祥、你的公司理念是什么样的东西叼芬剐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矩绢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罚僳,你怎么样让产品吸引住消费者恫滑苯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倦,靠的是什么瓶?因为美是一个主观的东西惯扰春,有人认为这个很美肪,有人认为那个很美纽形,从长安汽车之前的产品来看布,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捅贪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么壬僚餐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错聪,同时想把这个产品往这个方向进行修改窗酥辞。我觉得在这个方面郝芹,从长安的角度来看孙为崎,就是对于这种动感未、时尚这个理念的偏好腾栏。我一直在体会诗,其实我是在反问我自己公马侠,这种偏好它是怎么体现在产品上的两?实际上是我们内心的这种偏好膛。在过去的2-3年中塑,我们面临的话题尼,如果过去不做总结佬嘿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祷釜辞,另外更重要的是说阮菊剖,下一步你怎么做暑领负,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔷酚堕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车们,下一步是个什么东西案,消费者需要什么样的产品淖谰,然后作为公司来说嫩,你们能展现出来什么样的东西锣彩舱,最后我们总结叫生命动感智色双旋腊别,当这八个字出来的时候乏复皆,我觉得是非掣冢好痊跺,既是水到渠成去戈莎,又是醍醐灌顶坦贝、灵光一现酬憋。这个过程嗓,不仅仅是八个字的总结层碱。这八个字出来以后吠维,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好承搔航,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钾极,实际上不仅仅涉及到造型筏郴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验社。这样的话姜,就有了一个提纲契领需锭暖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孩甩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洽,就能够有一个非常精准的东西夸居茄。   刚才你特别提到“色”摊,我们当时想说惭,你必须要能形而上泼动闹,要能够抽象出来禄够甩,如果说你不能够抽象出来按,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候河戮,如果你弄它50个字处敛、80个字航停论,你可能不够形而上浇惦,不够抽象化镐毖吨,最后我们觉得“智阂松、色”括绣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求塘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动接逻。   第二个就是说消费者情感的体验乌时控,比方说对这个造型和颜色激镀当,甚至于这种声音或者是形状摔糕、线条的这些方面的喜欢囊垒僧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膏袱舶。当然我们也在想用什么样的词比较好蓬昂朵,最后觉得设计的这个词很好城较,一开始我们还担心说这个词字挺多察路煎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蒂门俺,我觉得就应该让它有想象力窖,就应该赋予它很多的内容士,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的权,孔子都说食色范,吃饭以后第二件事就是这个字犬病,我相信孔子说的这个字也不简单意思渴含敌,实际上说碘奇息,智色这两个字还是最终反映的是人僚,特别是消费者的一种需求沥郊涟,对于未来传统的一种期许鲁闹,这个过程当中疲喊彭,对我们来讲光,把这八个字想通的时候莲洗皋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的会,这是我的第一段话题蓬。   第二段话题说这个对长安有什么用处飞?那次在发布会现场有说侈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豌,一开始我就提出歪察斧,第一个汐擦,这个产品要漂亮犬剂房,你不漂亮的话仟,什么样的东西都没用肉涤。因为我们很早的时候就开始在考量播刮囱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魄,后来发现不行妒颧,最后我们在大概07弊擅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陆稳瓦。因为你还不能提炼出一个高大上界、抽象诞、形而上的东西老竟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狈情,但是每个产品都出得非常艰难楼。这个事这么长期干也是一个问题同,因此在三年前的时候橡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伶械舰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解密钠,对于消费者的这种认知炼舱,把它抽象化叹褂软,那么这样的话理解了以后呈锣亥,再把它具体化些,特别是在产品翻侣陇,也就是设计理念当中一些图形化的东西搅吵涂,因为如果你不落实到图形化的方面册驳惕,那就只有形而上没有具像化 韶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挪,图形化和具像化过程当中雷布,这个就出来了酵酞。   这个出来以后诧,我觉得对未来长安来说钩即,我们未来在产品设计的过程当中苍,产品能否做到生命动感智色双旋褥秋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宠囱?这样的话略,实际上说韦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蚕刚,几十次的否决涸绷皮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哀,几次或者就十次你把它完成纠露,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了目,那么这样的话撵吗,对于长安汽车的家族化嗽,我们看了这个车梗,看了这种感觉这种情感的体验莎蕾,那就是长安汽车粮份,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捌,这是一个徐敢。   第二个就是说擅磋酶,我们自己在研发制造设计过程当中孔局督,这个速度大大下降被峰踏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降突懈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莎布贤,如何把消费者的体验做到更加的精准衡,更加的接触到痒点绿惩,这样对长安的影响是极其巨大的爸捎赴。   凤凰汽车竿刹屡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挪?   徐留平赋句:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皇旅丧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法昂柑酗。如果说把它拆分开来叮割崇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹤楞,智色双旋更加偏向于设计领域办。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盎窖尉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酶,我相信大概许多媒体会想鳞歌柯,生命动感智色双旋怎么落地病?因此我们就想把智色双旋也说出来敲借瓷,不要分开疮想,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恋划,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赔鲜贫。   凤凰汽车鞭晚:另外一个是提到的认知方面的感觉茹疾,有没有一个专业的因素毁,咱们除了制度之外甭寿,有没有专业领域的人来负责这件事筒?   徐留平虱蕊漂:我们长安有一个庞大的队伍淮朝熊,首先要把一个汽车造好清骑夺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹈坊煤,到高管团队道弦,到设计团队棚拿通,到制造和研发团队僚扔,包括服务团队安襄,特别是主要负责的领导人唉骸粒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惩蓖,而仅仅是设计团队的话语腾摧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫡别,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伞画幢,因此对长安来讲悸荡,是既有最高层特别的重视娇橙长、关注和把握使,并且这也是一个最高领导者的工作职责忻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洛春,我认为在汽车领域当中是行不通的哥辫,当然我们也有具体分工抵栋摧。另外也有很多的专业人士完成这个事情署殊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衰,还有轿车研究的率触欢,也有做SUV研究的凰脸,同时也有按照职能分的喝掏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓典慕,如果仅仅是设计团队的意见迫堤,肯定会偏离了方向势秒汞。 凤凰汽车坍:一把手是指您吗镰?   徐留平替洽夺:我是其中之一悸驼思。   凤凰汽车钮邯迫:长安汽车自主研发的新车沧扰,设计目、评审堪盗嫌、评定环节您都会参加吗厘?   徐留平店舶劝:我必须参加哆方劣,我前面讲这是我的职责舜故,所以我必须参加临。   凤凰汽车沽:无人驾驶车呢娩词慰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捆擦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敌剖雾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佛勃刚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饭?   徐留平岸鲸魄:上一次品牌发布会型维搅,最新的无人驾驶技术也做了展示薄堪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烈疤得,高速公路的环境相对来说可控性要好就枯每。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怪兔,难度要更大配拐胶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豹巍,我们不仅能在高速公路上做鬼,而且能够在城区做秋,这个技术我们已经实现了突破新据骑。   凤凰汽车谎茫:长安无人驾驶技术进行的这么好响侧超,量产会提前吗秘?   徐留平膳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加十烦,实际上就是说红苔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到协础券,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叫推,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点垦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定店眠鲤。   凤凰汽车林:中美在进行双边的贸易谈判厕阂楞,这是谈判的内容之一毁,会涉及到汽车合资企业的放开冲,可能是一个双向的市场开放的动作揽,如果这个谈成了交涟,如果这个不再规定50%的上限携慨,您觉得对行业有什么影响适勃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资际,那您觉得首先答不答应特胺侨?再有一个多给他股份的话靶,对企业今后的运营会怎么样挨胆碾?   徐留平串:我明白你的意思屎冉歇,第一我确实还没听到这方面的话题狸良讨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况分,股比这个事说了很多年簧,我基本的看法有几点船立嘿,第一个这是国家层面的战略和政策遣娘,作为企业来说坤迫奋,我们遵循瓣,国家有什么政策我们遵循什么政策喷枷浑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暑干,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浪擅,我相信未来的合作会加深洁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痞挟斜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煞攻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芬皇,而是说理解消费者苫祈,能够洞悉消费者颅臣,如果股比的溢价挺高剖捐擂、溢价挺低哥钮瓢,但你产品不能卖出去及馆莎,那你不能分摊出去楞,如何把蛋糕做大笔,这是合资企业要做的一件事禾驹。   凤凰汽车靡巧啦:如果真开放紊,长安会想着往美国去吗抠础焚,就像那福特来到这里呢八?   徐留平龋霓幂:长安想要去美国是一个公司的战略端,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伙。   凤凰汽车涎上立:长安与福特的合作多吗本狠?   徐留平赎携己:长安与福特是我们加强合作的方面男梧,应该讲这种合作的程度隧辣垛,不仅仅是合资企业遁篱柔,从母公司其他层面小休抗,包括技术和其他很多方面都在讨论骆唇,包括海外市衬锲场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长托敛防,它的能力提高了邪汹。第二 现在是全球化合作的时代问魔恼,一家公司独立运营绣介拟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事私,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荤。   凤凰汽车踏部:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结须担钙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要且超,你还说了过去我们做一个车好,可能需要很长时间好不容易做下来蜂,比如逸动化伎,是很艰难的铃搭瞧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%片滥傻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筒坚坍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤郎岱堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泻呜?第二对比韩系背番跋、日系膝便,我们的研发体系和他们的研发体系相比捕陕洗,您觉得能不能支撑剐秀,确实我们的实力也很强琴构,我们的内功可能修炼到一定程度铜扒,我们后面会源源不断推出好的产品牡僻吧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搁参扮。   徐留平骸:你讲得非称罚好护蓝邢,我觉得这是两个原因导致的倪孤,第一个就是必然性疟魂竭,自主品牌需要有成长的空间弄,第二个确实也有机会的原因揣皆勤,恰恰是SUV的市臣缏,中国的消费者需要这个东西俯犬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疟耻晒,反应速度更加快一点委灰损,把这些产品推出确实是满足他们的需要谭提掀,我觉得是两者共同作用的结果鹤蕉。   对于下一步自主品牌来讲末槽,无论是哪个系熄,无论是美系纪、日系斜、韩系纺、法系乒檬,我觉得跟系没有关系巳,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剁筏号,这是关键韧粮。消费者他肯定是有他的诉求的铂椒蒋,究竟是SUV脓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烹,他有他的一种偏好潦媒凑、喜欢溯倘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道确精僚,这就需要我们作为厂商录虑,你必须要洞察到消费者的需求放当乏,实际上要看到他的潜意识是什么东西然,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坞滔。为什么我要总结长安汽车的过去呢梦?实际上是我们自己反问的过程儡耙,就是说在过去当中帅冠,为什么逸动会是这样芭,CS75为什么是这样冬?实际上说叉,我们当时也没有意识到事撤煞,反正当时就是这个样子涪士,实际上这个过程是一个反求的过程帮,我们为什么会喜欢这样踞睦疮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汝芭玻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子彻娩官,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筋反等,我们把汽车理解为是生命的动感谓,其实是一种生命力的扩张部呵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缉测圣,而我们长安就应该提供这样的产品花事海,回过头来展望未来帛抨躲,我们觉得这也是一个正确的判断氓。   凤凰汽车洽甘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垛。   徐留平农:我觉得现在国内研发体系来看淡趴步,国家间可能还是有一些参差不齐矛烫睬,我觉得自主品牌的研发能力和体系废,进步无疑是非常大的峡凤,而在很多方面可能与跨国公司有差距碱,有些方面会比较超前俏哺,因为自主品牌也不是一家垦碑,跨国公司也不是一家哎效湿,要两者来比很难说杜,但是有一点商,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滥枷,做好一段时间不容易伎集卡,这个公司要能够连续做出好产品还沉烘,能够连续向前增长骑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碳发、设计应用加,在这个公司当中都比较受关注末蔽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枪。   凤凰汽车涡齐纬:我想问一下自主品牌的建设苇邦枚,随着我们品牌的推出抬,现在汽车品牌进入新的层面匠,会有不同的路径选择顶犯,比如长城礁挂昆、吉利推出新的车型几蛊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睦?长安如何能够胜出犯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌够鄙千,除了刚才说的两个裤详,还有互联网造车的未来的合作伙伴街,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响道?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怜盗捂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合建皋棉?   徐留平嗡:实际上虚凯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌完夸济,我觉得这是好事绥,这说明汽车产业欣欣向荣渴从井,是真正的投入恍,这是我对汽车产业的理解埂熄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烫秤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丛,例如一个产品到了造型师的时候超蚂哩,是一个说法镣陀、一个样子办,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奇,然后到了制造过程当中又是另一个想法鼓晤,到服务过程中又是另一个想法车,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贾,既有高大上的祷娜,也有形而上卑、具象的泼,你要把一个公司从时间跨度随霓,一个一个展现出来沫岔,而从空间的序列当中母,你要把研发全部都按照这个意义冷芯,我觉得是很重要的方面雄古妈。我觉得制造汽车是很复杂的过程梁鸵拳,各个方面的协调嵌寥、综合境樊夸、修正磺妹、打磨需要太多的时间深腑里,我觉得这是一方面味垄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要川,同时也是我们总结过去体会出来的宪,它是由内而外的狮秃。可能我们过去没有意识到这个话题拍将,我们现在总结出来童,然后下一步能够指导各个方面轮棱鹊,每个部门都很容易做事情筏仍凸。   第二个问题你讲到造车钩,我们开的会太多了梗,失败的太多了静洗镭,沮丧也有很多滴坍,基本充满笑意也就一次粹控,前面基本上是批评称、检讨腹芳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乃艇,不高大上奋搬额。至于说现在很多企业开始造车姥渺辞,我觉得这是一个充满魅力的行当蹬逆顽,很多人都愿意去做嗽。   凤凰汽车食:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戳? 徐留平皖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盛拐枷,会选择相适应的地方誊。   凤凰汽车喀涤权:就刚才的问题我问一下土罢尚,刚才您提到和新创的互联网的合作府缝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豪、蔚来也有合作拼畅攀,您觉得长安在未来在互联网里面的话戎,更倾向于是一种怎样的合作书?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工售闷,您是怎么看的添?   徐留平函姑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哼,从长安的情况来看闺编,我们认为哪个方式都挺好的佛,现在是合作型的睦,是你可以自己干外,也可以合作干田添,也可以自己加合作干疚陌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朝构灌。   凤凰汽车木:我们打比喻沦,37度是正常的温度灰亩呕,您觉得新能源行业棠腐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闯炽,您觉得温度是多少僻然?   徐留平卉盖烦:您觉得高了低了莲?   凤凰汽车滤扛菇:之前有人认为这是疯狂的阶段话班陪。   徐留平体擒:我对一个产业的衡量依据是邵咎抢,在目前这种全球的经济运营模式下稠促,凡是有金矿的地方弥凳,都会有若干的人去挖掘它纺,目前我觉得新能源就属于这个阶段盎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胁,应该更加得进入完味波,因为从目前的情况来看粮贪,汽车产品当中饥宏敦,一个很重要的领域就是电池妓糖腺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放官,没有这种资本屎、技术寝辨、人员的这种投入德监,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的航砍汰。   凤凰汽车橙辜:那就是说您觉得温度还不够吗掸?   徐留平奶:我觉得还可以托喉尸,但是我不太同意的就是产能纶须,如果说你的产品技术不太优秀失邦,你建那么多产能就是有点糊涂苍。   凤凰汽车阶党:很多其实可以通过改造现有的产能陕涟乘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能担,从这个角度来讲某茹擂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涟魂溪?   徐留平宏填味:从整车厂的角度我们希望成本低一点戚室,选择利益大的老旦叹。   凤凰汽车涩离惦:所以您不担心过剩吗寸爆?   徐留平轮德泥:我不太担心这个问题吮闺,我觉得电池还处于不确定的阶段杀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簇。   凤凰汽车谜错:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莎,不管是设计师还是CEO等等捎绊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耸邢?当然那些设计师很多是主管的瀑斧罢,老外有管经营的有管品牌录删年,主要还是在设计和技术的领域拷叉家,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潍标兴?第二个是国有体制的问题萌饲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捂两,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域都把,也在高薪吸引高管人才燎蚕,您是如何留住我们的人才玩刨百,关于体制之上褂、体制制约的问题鳖,我们怎么解决跨饱?   徐留平卜挖:现在是全球化时代奇朝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啃碎囤,我们最早的时候是四无钨凶糯,没钱畔杯啪、没人磐洽、没能力拷、没地位齿凰,到现阶段来讲亮椽丸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稳琼,这都是一种非常正常的行为没,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滩涧,如果对中国的消费者不能够带动癌尝,那肯定不行陇钠讨,我觉得这是一个渐舞,无论你是洋务运动还是什么运动盖袒,核心是对消费者要动起来勉,这是一个仑。   第二个关于体制的话题懦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剿,这个方面我觉得不能讳言残。目前来看薄,对长安不是特别明显苹好,因为长安是属于南方集团旗下子公司毯吧苇,从南方集团来说埠蛔身,在这个领域当中届莆,也在他的职权范围之内做了一些调整堆颊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享熄瞥。   凤凰汽车士:如何看待这个机制葱?   徐留平厢:从国家层面来说色,在充分竞争的行业当中这个机制很重要识。   凤凰汽车瘁炔:你们审批会很困难是吗贯誊?   徐留平膘骡驴:我觉得会快呢,另外一个我觉得汽车集团谁荚孤,也许给你量化很多股份订,但是最后你没有创造价值搓,给你1股标固响,1×0的时候不还是0吗管蝎?汽车的成长武钦柏、成熟或者盈利是一个艰难的过程钳冲。 凤凰汽车关轮:十三五计划像长安汽车整体的销量梯、利润和研发能力以及目标有没有膊?   徐留平脆挂:非常有兑卜啪,我们愿景2025粕,我们做10年的规划蒜,在这个当中我们相对来说做得比较保守汤勃戒,为什么说保守呢蒙辱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诽凉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念第胸囤。   凤凰汽车蟹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吞?   徐留平化帘魔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灌裂拇,在技术和平台方面都在加强合作睛,至于说未来它要怎么样榔,我现在还不太好评价这件事碳嗣。   凤凰汽车鲸:徐总问一下国际市场的战略掠裁,我知道去年车展的时候逃畔,长安说往海外拓展的重点是伊朗催改、印度电徒寝、俄罗斯这样新兴市掣该诽唷,有明显增长潜力的市扯纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疵弯,比如在墨西哥秆蕉观,对长安而言隆骡洗,自主研发这么好慷蜂,又长期和国外品牌进行合作夺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妈河暖、欧洲的市嘲砼芘?   徐留平侍:在我们十年规划中就有烫,去年讲的时候就是当下正在做的内容甭掀跺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的会悉,就是要稳扎稳打猎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了信钒裳,因为一支队伍最重要的是信心讳啡。   凤凰汽车里瓣:国内很多品牌都盯住印度这个市澈焓怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争澄溶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涝交?优势在哪儿奔汕?   徐留平密懂:对于海外市场我的理解是要扎下根去漂兢,不是简单地把你的产品卖出去朝坊,是你能够充分地利用本地的资源朔稀刹,包括人力资源和其他的技术能力祥疼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揪美降,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啪成绘,促进本地人的水平的提高敝口克,那么同时在这个过程当中床连,把公司的产品技术涵盖进去忍恒,我觉得这样才能走得远恰茹。   凤凰汽车酿腥:长安最近一套体系出来了猜物,有没有可能往更高的一段发展疾?   徐留平苇:从长安来讲拌膳脆,我们目前的战略看粗希,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锣苦如,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晨孟,这是我们能够奉献消费者更多的东西屎卉风,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的笛卡,但最终要落实到产品上荚咀蓬,产品是一个载体让消费者感知它知道它乱受默,未来筹童,长安汽车会加快产品推进的速度夏被歇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丛。   凤凰汽车孟茨:欧尚也在这里面吗扳?   徐留平浩钙:欧尚不在溯刹。   凤凰汽车礁镁备:东风已经有PSA很多股份吝糕淌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗媒?   徐留平阶累摹:目前我没有听到有任何影响碎我鲤,在实际工作中我们也没有感觉到程谭。   凤凰汽车颈侧:理念发布会徐总是骑着马出来的纤犯,当时媒体圈特别关注单,都刷爆了朋友圈汕,虽然我不在现辰选,我不知道有没有特别的意义哗汹吉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动籍感隋,当时的考虑是什么公茄浑?   徐留平没床:两个考虑泥咳,一个是我把马和车作为比较筷舷,你要说一件事床笨,一大堆结构化的语言没有必要蹬哼党,我觉得既然是长安汽车碑防,我们叫做生命动感崇豪蓄、智色双旋丁孰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苔蓬,如果不这样做也没法让人尖叫旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链疙蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坛敲,上海车展首日蹬山,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坪甸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮课ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夺怯退,12年增长了120倍巫茄郡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屋摹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略等帆。   受访人毖房删:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)穷拌。以下为问答实录拳晴虫:   凤凰汽车稳届: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戳?   雷德?比格兰德炉差湘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凡烘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芹逼胺,这款车在中国市场的反响非程睹ǎ好兢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA噶,同时拥有强大的引擎推掠拒,提供强劲的动力与性能垄端,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勃蒋敛。所以搞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灰。   凤凰汽车晴劝皖: 在没有设立经销商的地区擒,玛莎拉蒂如何抓住市彻拧?   雷德?比格兰德对: 我们首先还是会增加销售网络渺委,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姬,计划在今年年底扩展到75个兔。   我们还在天猫开设了旗舰店门昏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孪规,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耍炉堂,大部分来自没有授权经销商的地区挥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多显券,鉴赏力越来越高晾胶闺。针对这些人群五受共,我们还组织很多不同的客户体验活动嗜蝗,如海外试驾蜜滦,以及互联网方面的创新客赐,如网络平台的直播税涝府。此外邢,我们也有不同的金融政策管夯降,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务貉趴纺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娥。   凤凰汽车菱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芳,给汽车销售渠道带来一些变化橇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酷口?   雷德?比格兰德郴弗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抨股,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赊竞,而是要提供独特的生活方式体验颗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匈澳,不止在中国蠢,在全球市场都是这样澎。2016年盛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秽椿腾,这个主要还是产品优势带来的绅诞。新的政策出台以后空退冉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贬,不过最终的销售成绩还是由产品决定倾昧桂。   关于新的法规尽,我们现在也正在研究当中吨碉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定睬通,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作反眷罗。此外九,我们在中国有非承鸦孟辏好的经销商关系桓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奢仓。我们开设的天猫旗舰店颈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式离借仿:客户在天猫下定单浩抽粟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务八团迟。所以八瑰栋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廊。   我们的很多客户最在意的并不是价格鼓吩珊,而是优质的服务与体验昧,这正是玛莎拉蒂的优势所在掸锻。   凤凰汽车伶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爸病,有没有什么新的产品推广赦推?   雷德?比格兰德痢潭坷: 关于新产品眷,现在还不是宣布的时候何,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捕粮毯,等到新产品发布时我们再提供更多信息茹啡挺。   凤凰汽车深钡: 作为中国消费者熟悉的豪华车豹溅畏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闹墙蕉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镀乖窖。对于玛莎拉蒂来说届,未来在中国市场的前景怎么看毒款?理由是什么蓄?   雷德?比格兰德赦肮付: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郴,5年前盖令桓,我们在全球的销量大概是6,500台腐渺,而2016年达到了42,100台目垛册,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陋染泡,所以我们的增长一直是持续的购济顶。也因此氰瓜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姬秒萌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后投,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鞭番客,这就是玛莎拉蒂的优势模衡烈。所以哇蓉嚷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祷畏铜。   另外厢骗屏,玛莎拉蒂的车主非常年轻青附臼,尤其是在中国市成茨环纭,车主的平均年龄只有30多岁邦惰捕,他们追求具有独特风格与气质的产品推,来表达自己的个性与品味韦良九。   凤凰汽车赤: 现在汽车技术日新月异蛾摊俯,尤其是新能源策仁贬、共享孪拴烦、智能驾驶方面匿镐肆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灭汝?   雷德?比格兰德篮穷底: 在新技术方面瘸湾佛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祭侣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衰是哭。我们并不追求生产最快的汽车录寥,而是要提供包括技术痪诧、性能释卫苹、动力阑、驾驶体验等方面在内的最佳组合款奋刮。   针对自动驾驶晚附,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欣,帮助驾驶员减轻疲劳础横患,降低操作难度嘶烘盆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戳绣嘲,包括独特的声浪昆、澎湃的性能瀑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骨帝杜,这是玛莎拉蒂所追求的恃。   关于未来对新技术的规划俯伺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求号防,比如减少温室气体排放房毯,这一方面玛莎拉蒂也不例外吗你刷。此外躬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爆衅适,如苹果CarPlay和Android Auto霓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墩混,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靛。   凤凰汽车奠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撅,怎么适应疯?   雷德?比格兰德海铃掠: 针对年轻人群猫浓,我们采用的方式不是改变自己点,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碉握谜。比如在中国阶,车主平均年龄非常年轻肆尽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夯隧桂,便是一位年轻的中国女性黄铰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史旱光,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缎趟毯,包括法拉利生产的强劲发动机嘶捂沸、独特的引擎咆哮声仕匆青、奢华优雅的外观与内饰瓷亩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毁砍款,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兄成,并且在赢得越来越多年轻人的青睐午。   凤凰汽车美仿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烽蠕,有没有针对用户画像做调整酷擅?刚才强调坚守自己的DNA和理念废澎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试步筋?   雷德?比格兰德居程彩: 在中国皋帘,我们不断渗透到三四线城市耐秤挛,但是目的是一致的惠缎,就是要吸引更多年轻客户巨驾培。但不管在中国乃至全球的哪个城市恃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伦项、激动人心的声浪冠截、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镀遍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侥爸。   在设计经销商的时候颅,玛莎拉蒂也不是随意为之才侥骋,而是按照需求进行规划详。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店救,首发售罄的100辆SUV中问嫉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夕。因此差工,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惶。同时罢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笺录,客户需要一整套的优质服务墩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虐未凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼裤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上礁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纺估。   提问螺碧祈:您的新角色到底是什么样的态味齿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上煽沉赫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纬凌?   Alfonso Albaisa茎发:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辈档,跟所有的设计相关的工作炬,都是由我负责电蚂。之前我100%的时间放在英菲尼迪坷魔掏,现在会分30%的时间来汕泞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匙蚂。现在大家看到的一些车型帛,可能是一些原来的车型岛慷辅,我们现在的工作侗,也是快马加鞭茸傻,希望能不断的改进观师、提升现有的设计攫脚。   提问裤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哄呸砷?如何看待他推动品牌前进时的作用协乐每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勾嗽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管劳葱,我们会共同合作鹤楷,不断进行我们设计的演化澳。其实我到7月份才会正式上任骋,我现在猜测或确定未来的设计理念淖秃激,还有点为时过早牡颊。   我们知道线瓜操,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缺、非常大胆前卫的扭锋,我们的这种设计是一个不断演进的过程媳挂辨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲁量疽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杉讨。   卡里姆跟我有很多类似的地方岁叹苟。比如蔑懒非,我们都是艺术家出身套,非常喜欢设计顿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肖惯,并将其以各种形式发挥出来汉估遁。   提问肚须:我有两个产品方面的问题炽。首先帆腾,这个概念车非常漂亮峦欣麓,它背后的设计灵感有哪些遍?   Alfonso Albaisa贪贿鹅:秉承“冲突美学”设计精髓堤屎究,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡憋频。基本上就像艺术一样垒梧,包括缝针牌、包裹感口贬瞄,还有使用的木质宫,都是非嘲梗好的手工工艺蒋。这是一种感性和理性的结合场踞,还有一些肌肉感极强的车身线条骸诫拼。   提问祭挖绣:这款车未来的定位纯惋很、消费人群是怎样的恍捷?   Alfonso Albaisa帆鞘芭:一般都是比较年轻的家庭绍,想要非城冢宽敞抖激劝、具有运动风格的车型刚祥岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌苟微:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日版盆掀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晦惜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示村安,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容畏。   在发展新常态下菇檀,消费动力开始向下线市场转移卯电坟。同时侠谦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谰。由此抹鸿雷,县域市场成为新时代的“金砖市场”吗挽。而对于汽车行业膘,消费升级利好之外司忙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晶口。如何撬动县域这一重要市郴肀选?   胡绪雷表示纬腿磺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惋奇,帮助县域出租车进行升级改革途稼。县域交通的数据化嫂绒、智能化发展粹攻丛,有助于未来网约车的下沉渗透赌墩。县城消费能力相对较低挺,在出租车领域引进大数据之后慰,未来再进一步升级到网约车扇哼谈。   据胡绪雷透露唬,首汽将在县域布局三块业务坤蹭完:长租车独冲采、网约车(出租车)骗携敲、分时租赁膘词。分时租赁是纯新能源车谋活培,未来分时租赁或是对公务用车的补充伪洞睦,它是纯电动目猫融,不用长时间租屯奈,可以通过APP来完成底铆垫。目前哎栏楞,在北京有1000多辆车驼壳摹,150多个点位斧贬廊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湾,对公务车改革会有一些帮助皑汗。   胡绪雷认为适,网约车行为是偏汽车前市场的角色坝耸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尼橙飘。第二错,在居民习惯了这种消费行为之后程搬将,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涤雇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导经。   当日赶,首汽约车作为新生力量握疥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进居拇扭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谎蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯悄缕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屑杯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缸贩扳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讲挤绰,渠道下沉要根据市场来判断渐,服务要根据需求一直不断地跟进粪幕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挽,比如说对经济的支撑境访,对政策的拉动毛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讹蹬疙。近几年渴换,一汽吉林产品在县域销量比较高扳塘盾,对县域市场的期待也非常高攀。从目前产品结构来看贿,产品消费比重70%在县域武霉,30%在一多呕、二稻、三线市场垛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俊纫,外观酥监沛、配置订、价值都迎合了县域市场的需求块莆鬼。   从流通环节上来看伙清涟,县域市场做的非惩ネ吮龋好扇脱,没有什么瓶颈因素几。一汽吉林也努力在渠道建设躺、服务跟进等方面做成长和改善瑰家。同时宋长欣也提出了一个想法萌娃隶,“县域对自主品牌在公务车撩纲苇、公务员购车方面是否有政策倾斜轰松,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扇,这是我们车企的想法膘磋氦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箩部,要根据市场来判断妹保坪。目前碎痛射,县域之间的差距非常大狙那,包括现在推行的3G服务揪,在那些无法设定固定站点的地方染,推出了3G巡航服务鞭。服务是永无止境的工作吴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俗策卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居恕瓷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苏盲挽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虹车罢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雌刑,新能源汽车推广比较看好北阜旧、上娠、广限行楔潮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场号伞。尽管都看好电动汽车的发展趋势粉,但做好市场并不是一件易事查蠢洪。   目前比较看好两个市掣荨,一个是北绵暮、上吨、广限行溅糙辫、限购市撑堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮谖倬洹,这个市场的发展速度很快闺探瘸。例如河南啦肯浑、山东紊帕牵、西北区域妥舷,大量没有牌照的低速电动车衔幌,在政策方面仍处于灰色地带吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拧诫睡,在国家和地方补贴的支持下拘胜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蠢,在农村市场墙、县乡市场得到了非臣好的认可蟹粕锯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懊,县城市场的消费者的房屋空间大硼汗茫,有充足的空间停发车辆嘉惹报,拥有较好的充电便利性舅。其次行驶距离不长媚到宏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求适山。另外按,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浑然,因为小车型成本低顽非吭。   赵智刚表示人,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绕。河南地区死脖乘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碍驴,在替代当的出租车伙、公务车方面取得了不错的效果瞎。同时捂珐,也在积极跟海南政府合作伟,投放了一部分公共用车辆俺说。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进常,比如是文昌厢镀、万宁苯蹭鳞、琼海等县级市剁,未来将在海南全面推进料尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成饶叼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吨届。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点圭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侗堪笔。会上垫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厕联梆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吴兔量。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竞焊得,是参与全球竞争算、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侣。”   在当日的论坛上吾,郑刚发表主题演讲备。在他看来吞,打造世界级新能源汽车的品牌访窘赊,最核心的是独特性响、差异性械,是比较节能优势疽摹,浮出水面的是视觉汇测喜、是LOGO淋涉旅、是VI梦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撅讣,其中成本优势是最重要的组成部分袖幕娟。   早在110年前扯搞玖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择青骂史:蒸汽驱动车此缺、电驱动车和燃油驱动车介拼嘶。然而的,在后来发展中淬,电动车败给了汽油车镐。这是什么原因造成的百?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伐烂得。亨利·福特发明了流水线生产凯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浇,成本大幅度地下降笺欺菊,售价拉低到850美金沦悸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间誊破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌景。100多年的历史多次证明了这一点风。” 郑刚说绢羔。   在反思自身发展时朔冻,郑刚透露奖可超,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量新,规模在迅速的增长疾寸,但很遗憾并没有带来显著的贯眉撮、大幅度的成本的降低蜗暗。   为此泌谦来,郑刚提出稼麓,在推广和普及新能源汽车的同时署豁电,光靠技术进步还远远不够书媚,更加要注重娩滦岛、培育成本领先的优势蚕四。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本经酮绍,是参与全球竞争悉颅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提海采。   他建议氨吧理,对新能源汽车未来的产业政策僻、行业标准伪淮星、行业监管等岁掇诡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扁爬稗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低讥贺玩,这样才能培育出行业的龙头企业唤。   如何通过提高规模赏、优化设计泼靛、优化政策和制度创新慑奴邢?郑刚说当际,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阶、交易成本和政策成本葱辑,来打造企业的综合成本能力和优势即焊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势患聊。这还需要企业和政府共同携手东咕味,不忘初心遣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木韩:韩大为" "  魏建军多次提到讽,我们的确有很多故事伦盗,但是他们没有写得很好芥啃廓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛔并颧?魏建军直言不讳地说假宏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诞恫橡。   囤地赚翻长、离开保定燃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叉,且莫名其妙啪补玖,或者无中生有的传言所困扰苦,最好的纾解方法是什么探溜饶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逗村懒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后褥脱脊,魏建军狄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芍潍,与部分汽车媒体交流晤。以一身轻便的牛仔装""示人""掣赏狠,魏建军笑着说夹糕,是在同事的建议下才穿出来的芒广拜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言轿杠猎,魏建军坦言乒蓖骑,的确压力很大譬串,也很难受茧蚊溯,“有时甚至想哭”胸。他说邓葛,我本人就是保定人起豢,能不希望自己的家乡更好么脓?当然唾电容,我们只有把自己的产品做得更好矛费。    诚如魏建军所言半,近期聚涛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嚏贬淳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾合素,来自媒体的反馈好评如潮司踩。有作者甚至设问沙熄漂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后聪伎,否则也怕媒体老师太忙”狡,长城汽车一位公关人士插话道算马。    10日下午的WEY首度试乘试驾夯廖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苍头欣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芭摊们,有同行在现场就说枯湾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车先当僧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梦虚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镜。    动力配置上颓罕烽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朵齿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氏,最大功率达172千瓦校,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撕赂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梨拼椭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸡婆褪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时险,VV7s几乎没有发飘的感觉四跨态,而车内噪音也得到较好的抑制笺驾试。“我们在整车NVH方面做了很大努力疟棱埃,也取得了一定的平衡”亩,魏建军说顶笛寝。   VV7S    在交流中扔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洗箍蛇,大谈细、特谈所谓“轻奢”苫抡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时餐快降,咬住“聚焦”二字不松口晴赖经。而是多次征询媒体试车时的感受粟限,并逐一分析浅忻、解答媒体所发现的问题姆诞摧。整个交流过程樊杭,他都态度诚恳拒,即使是谈到一些尖锐的问题酱,也并不辩解秆。他甚至非常谦逊地自问自答仿蔼胃,人为什么会失败赌?尤其是一些有着巨大成功的人兼宽羞。因为以往的成功缺柔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做精洛瓦,就很容易让自己失败慷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碘税靡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棋梅磋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狸释谩。他认为忿解,好的产品本身就是故事衅钞羡,而WEY就是要做最好的产品唇漓。此次貉,魏建军多次提到驼,我们的确有很多故事要讲世,但是他们没有写得很好蟹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硷雷,所以吝,我在让他们重写氏偶僧。魏建军笑着说涤,把一桌人也给逗乐了剩。    在媒体谈到其他竞品时炮绥,魏建军都给与很高的评价毛纯午。不过最终还是认为自家的产品驰:底盘更扎实芒隙,操控性更好城呻,“因为我自己就好‘玩儿车’”络,所以对他们(研发人员)的要求也更高舜。   VV7S    据悉的,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恭背,预计售价在15万-20万元区间儒苇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衰酵济,他思考了一下才说溺仍,它的配置太丰富了笔浓亨,在相同的价位空间吐径崎,“肯定没有比它更多坟藐傲、更好的”七措。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沃先?魏建军更是直言不讳地说办,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中号,一位来自上海的资深试驾教官说绣蕾,之前很少接触自主品牌汽车驰,这次也是第一次来到保定盯持,第一次来到长城校,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惜确校,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汞。期间颈鞭,有一位同行说丁室,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猴呵面?或许这才是魏建军的真正用意吧剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   陆逸表示腑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谩,因为正处于发展的爬坡期斗捎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说便,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乱,而且要深度国产化蓖纠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逗胁藩,雷新透露济,上海车展期间伍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惶释,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现麻兢乃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呈撬星,陆逸明确表示叼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辉绰骂,因为正处于发展的爬坡期梅。关于国产化的工作烈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略充,未来将坚持不懈的进行国产化工作靡姆,而且要深度国产化菠瞄。    日前垦拧垒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摆吴盾。活动后扒槽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锭哺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怠筹蔽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年埃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裳,超过23万辆蔫敛。今年第一季度壕,英菲尼迪在华销量破万辆爬,同比增长4%电秀,而其全球累计销量达到67367辆涸搪裂,同比增幅为18%电任。无论是在英菲尼迪全球体系中羌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绵戊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色完粕毕。在不少业内人士看来磕握,从去年4月以来伤逗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闷陌拎。    对此憋骄剖,陆逸强调挨坑,目前英菲尼迪的销量很正常卞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拐蛇房,还处在爬坡期峦怜缉。他还说棚溶,所有的汽车品牌进入中国后傲乐瓦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惯譬、运作能力提升及投资力度加强骸汇,会迎来一到两个爆发期怯辉妊。    事实上价,从2014年开始块僵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脸骄,就迎来一个销量增长的“爆发期”渤尾:2014年氢醛袭,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒙莲屯,同比大幅增长75.6%计,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涝末铂,同比增长33.8%惊炮钩。    不过竞屁,步入2016年赌全,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苗入。当年4月初潭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崔辰肌,刚好满一年诚奈。在过去的一年里痊乓席,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戚饰。陆逸坦言断郸第,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段珐,以便更好地认清我们是谁碑,我们的未来在哪里寥,我们应该做什么痪。”    在陆逸看来惜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涝咯,今年是进入中国的第十年毫城乌。所以作为一个年轻的品牌穆扇菏,这本身就是一件很有挑战的事情班谐耙。他还表示吞鹤仆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茸汀,是更聚焦的一种进化觅茫。因为市场环境在变化澳,消费者的需求在变化檄,我们也要根据变化不断的调整陇廖、创新僻溯抽、挑战自我茅。”他说那抽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掳,就提出了‘挑战者’品牌战略括畴忿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杏当沫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的史毙,品牌口号必须得落地逛。”陆逸表示垫纷乒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弧甜,聚焦目标客户群投蛙,让产品与目标消费人群建立联接迷芜钦、产生共鸣人贾沃。    陆逸对中国经济网记者表示妙律,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抖碴,而且要深度国产化宪。”他说葱冗剔,中国是全球最大的汽车市臣炯臁,同时也是很特殊的汽车市诚唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烂炊刃,就要真正的了解客户人,扎根于客户隙虱魔、扎根于市趁挝琛,这就必须深度国产化粟。据雷新透露桨侣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赊焦。    但是崩咆烦,从2014年底国产以来匿宏,英菲尼迪只推出了两款国产车型菊拱:Q50L和QX50巩涂淌。对此疆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铣囊。陆逸表示鼻锑,“关于产品线布局的问题费,英菲尼迪有一个长线的规划勺。”    陆逸介绍说搁栓茂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孰点,规划内容包含平台规划裂哆低、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涡廉。他还说修醛蒂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备素世纶,我们的目标是通过完整的产品规划莲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品此。”    谈及国产化在今年的推进程度啦蓝钾,陆逸表示苹迸虚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锈飞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兰庞厂。”雷新进一步透露氏吃,上海车展期间庆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腑荷伯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年取,通过销售Urus垢辜太,兰博基尼总体销售量会翻一番蚂钎,突破7000辆大关淬萄。    在更遥远的将来扔项静,很难说会不会有纯粹的电动车损。这是因为蓄电池非常重护,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疮兢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢悄辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胆。自大众集团和奥迪公司接手后精漠,兰博基尼得到积极飞橙龋、稳健的发展届献。日前量膛涛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棉牧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粒,商务部主管Federico Foschini豪涉告。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诲嗅舱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问节:并入奥迪公司之后拳芜册,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持揩闪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顿摩?    答餐:2016年备,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关独。奥迪公司和大众集团接管之后女,对兰博基尼进行了很多投资簇环,让公司发生了非常大的变化胖柬耙。此外锯棱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓬嫂钎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斑等,如果没有这些投资席稻缚,就完全没办法实现这个计划剧茂猴。所以醚嫩脚,兰博基尼公司从中受益良多匠拜距。可以说拔鲍奔,如果没有被接管剧喉山,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窗醚。    问牌:在您的介绍中店就,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讲隶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翻殿?Urus投产以后棘词晒,重点会不会向中国市场倾斜彼登副?    答活丹凹:目前惹鲜胯,兰博基尼公司只有两个车型系列污地瓷:一个是搭载12缸发动机的Aventador视闻姆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán龄段脚。因为各种原因唱宝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降私,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碌。2016年滇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车截卑穗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厘蹿抠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肪瓣泼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放密我沽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乾。2016年郝我,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仇。新产品会在2018年投放疾喜帛,到2019年鞭,通过销售Urus衫,兰博基尼总体销售量会翻一番问寡够,突破7000辆大关抽钾师。在中国市场上负,SUV是非常重要的产品守。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屋。    我想强调的是筏僵,在中国超跑车市郴ダ贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笨吾浇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虫敦靖,Huracán大概在300万到350万人民币评,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颁腿。    问喉咳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甭掳?    答冉谈邓:目前庞唐,兰博基尼在中国有15个经销商鞋。到2020年米席,我们希望经销商数量能增加到20到25个千离伞。当然考捆僵,通过Urus的投放嫉,在华销售量会增加曝,服务涵盖的区域也要明显的扩大系。    问嗽:如您所说皇邻,兰博基尼在中国有15个营销网点钱蚀箩,去年销售了151辆(车)渴瞥。我们简单的推算一下诧,平均一个营销网点一年卖10辆车攘胎矩。那么煞忌扭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猴既?在新的超豪华SUV到来之前驾桃,是否有改善他们运营能力的要求呢朗惜?    答菏讳晒:是的频,会明显提高经销商的运营能力空莆,新Urus也会变成一个破局者纳健。虽然现状如您推算湾,但是在Urus投放之后镐猾叮,大概2019年或2020年屏掳敌,经销商的数量会增长澄恼懒,同时每年的销售量可能会提高到30辆慧泡,整个业务会明显的扩大夏川,售后服务也会明显提高虚雇。而且由于SUV使用的频率比较高挽袱锣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唉灵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入五息。    问权:兰博基尼车型比较少仙灵份,所以每一款新推出的产品都极度重要墒。现在的汽车行业发生了一些改变曹,比如智能化唇蛊、电动化饥丘厘。那么速爬屠,兰博基尼在研发产品时梢,会不会受到这种趋势的影响钨菏?    答喉阀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苍撕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莽,更多的是代表了一种感情勃暇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茎绣,采用V12的自然吸气发动机腺疽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验协。    这是兰博基尼最核心的销售主张昧恰。未来善起持,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协海刊嗽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鳞,甚至会超过前款车型拱分。而出台Urus产品时则会有一些变化皆霜,它将采用涡轮增压V8发动机吴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翰必抱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鳖。但是累忌,不管从产品定位铣豌,还是感情诉求方面来说肩欺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观步坤物。在更遥远的将来费粕,很难说会不会有纯粹的电动车邻操戒。这是因为蓄电池非常重界,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氏川。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堤措,可能未来技术上会实现新的进步烤送,那时我们也得重新考虑这个问题聘。    前些天毛泼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型觅替懈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涝氯涵,其V10的发动机再一次提高了功率蛋矮。当然锚景,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吞。通过技术创新以及功率的提升坟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宪铃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苔。在预销售的阶段茶剖配,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来草。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功犀儒,能够击中客户的心理需求佛。    被访人长:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凯愁。1998年到2007年律,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年朵捷,负责兰博基尼产品工作;2015年微漂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员储,负责销售及市场营销耐坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆鞠奶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厢兽,中国是世界产氢大国懊,制氢设备稻、储输设备镰、制造技术等条件不错灸蚊,具备发展氢能的基础瓣巍摄。从环苯撂宀牛和能效等方面考虑寒凤笑,中国应进一步推动氢能源产业的发展呜锋渺。    周奕丰谈到拐蒋懈,中国目前主要依赖化石能源侧违挎,对环境污染严重吞教。氢能源因来源广泛乾汰昧、燃烧热值高峨境、清洁无污染和适用范围广等优点盘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袒害。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喜,目前看罗亭,中国氢能利用的研究相对碎片化塑幌痛,与国际先进技术相比还有差距疽峨码,没有形成产业化闻、规模化发展撕菩。中国应迎头赶上炉净,卡位世界前沿槽冠。    他还提到概澈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诡描,提出实现大规模惫扦翔、低成本氢气的制取坍软彤、存储仑撬拷、运输秋僵采、应用一体化的战略目标瓶搐仇。这非常重要爬撩,未来需要各方协力禽斯,加大投入逼家丢,推动相关产业进一步发展毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烁拼慕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巢酮确。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措体。    他谈到皮抹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丰全两,各方需要引导资金更好地支持实体经济踩剖输,促进金融资本流向实业蚂舍蛙,真正促进经济稳步发展良,夯实经济发展基础谭。这既是稳增长换滩翠、调结构的需要樊是跑,也是抑泡沫险焙社、防风险的举措秆醚侩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芒汞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狈骄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孰奴。    周奕丰最后介绍校夹拔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坤队,也在不断创新突破率省取,寻求产业升级汝。公司主动发挥自身产业链衫粳、区域及成本优势簇串但,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妥、旅游景区刚典、汽车营宿地辅吹、农家乐俗缅板、家庭菜园等不断扩展外解,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业署瞪,以多种方式在国内推广土壤修复双,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场电讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰沫突:李芳" "   国外媒体报道萄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示面,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆集,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毋。 李彦宏    李彦宏表示廊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车矮嚏。尽管有一些技术问题需要克服膊,但它仍然有望达到目标寐输蔽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郊胺形,前微软AI专家陆奇任首席运营官俩单,负责大量投资的自驾车业务部门嘲床。 百度自驾车    李彦宏表示境,我们很可能与传统汽车制造商合作玛府,而不是孤军奋战趴固,目前还没有制定出这项技术的商业计划涪棚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暗。我们将竭尽全力实现这一目标惫朵,收入和利润是其次的考虑稀胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弧淋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拒股沫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹤掳,共享经济还将怎样改变生活裂?   三年前坡咆骗,基于对共享经济的热忱微,清华学霸张丙军创立PP租车屏,开启了汽车共享事业;三年后孙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肝拎,成为汽车共享领域的领头羊崔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狗律泉,3月7日频曹,张丙军开启了共享有车生活的新征程提跋。   3月7日萄,在几百万用户的共同关注下猎耗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台童锹莎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破玫,也是张丙军重新定义有车生活灿单钳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痢案。   从PP1.0到PP2.0时代仑鲸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穆畏、一个符号或一个名称那么简单娘煌,它是企业创造持续价值的支撑宏。若没有十足的理由翠握,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓趣。将PP租车更名为START鼎尘,是源于怎样的考虑贯惨篓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炭揉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体看珊篱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赋确。   “三年前讣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镀痹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盛。由于便宜便利哎擒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勉煤。”这个阶段诽关,他称之为PP1.0时代惕穗。   经过三年的发展绥石系,PP租车推崇拥有而不占有汝忻蓟、盘活社会闲置资源的共享方式酿,逐渐建立起以车为媒介悉凤,重新定义有车生活的2.0时代玲酪。“START不是买车奉,不是租车壬,是共享有车屎挪涟。这是年轻的人群胁赏溺、爱车的人群棺,最向往妻薯、最有潮流的有车生活方式窖。”张丙军说屉煽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择饱秒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验憋。同时狡翟佰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柿惹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区媳埔娃,让每一个用户体验到最真实讥、丰富惹庆、有趣的共享有车生活钾杀斜。”   START代表着新品类舒琉、更丰富的选择孙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肚,相较于神州租车弦扭卢、滴滴租车等传统租车公司躺酥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摆嫌僚?   张丙军认为收鼎抱,START的核心竞争力主要体现在三个方面蕊。   其一骆透隧,PP从1.0进入2.0时代健呕,新品牌START更具有张力霞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戏身。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撩,START重新定义了有车生活遂钡,开启了全新的“共享有车品类币瑞。”   其二崔,为实现共享有车的多样化选择戊,除常见的家用轿车外骚谐,START将主推个性化的用车体验疮烘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹿遁谭,如保时捷911狮歇、特斯拉郡巢、大黄蜂咳幕、牧马人等等缅。此外耸畔促,用户无需承担高额买车款和养车成本涣,性价比更高及响送。   其三唬蕉其,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涂短,以及更完善的用户信用等级釜。这也是平台长期价值实现的核心访。” 张丙军介绍细,START共享有车生活平台为使车主放心共享第竣,平台推出了一亿元车主保障金拐栖闪,严格的交易信用体系敞盼歪,确保车主爱车无风险;对于车友醋,START还与多家大型保险公司合作赔漠茂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酷,为用户提供更具信任的服务挖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流被始拦,我们的目标是涟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来低。”按照张丙军的预测鲍,中国自驾用车需求量巨大彼师司,而现实矛盾是泞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湃涟,不允许每人买一辆车满足自驾需求戈突莲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墩辆迟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嚼。   此外迷弧割,他认为邻,随着消费持续升级斤暑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碱肠。“感受丰富车型带来的不同生活体验次邓娄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质登北、丰富仓凉、有趣的生活方式淖,让有车生活更加精彩瓷处。”   张丙军表示握,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赶间犯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肠娃凶。START泼,梦想才刚刚开始潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努孪箍:李芳 版权作品赤槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌坤,严禁转载拣,违者将被追究法律责任萄票。 获取授权" "   今年全国两会上吗为彻矗,董明珠在接受记者访问时说必拭窘:“只要你敢想类,比如以前谁会想到人能上天财萄沁,如果我们不去创造盟榔,人能上天吗晶粗?你不敢想几,你不敢去试验莽,你永远不可能做好拈。”    过去的2016垢,伴随董明珠的咀芒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唐:格力全员加薪1000元景、格力的员工房镁熬冈、以及格力的手机……对于这一切饯敦,董明珠并不过多在意祥,她说瓷兼,自己最关心的还是“掌握核心科技”琉。在今年全国两会娟兄无,作为人大代表松辫,她再次提出了自己的董氏宣言线谱:确实这两年的发展粕掸趴,总书记提出的供给侧改革妙害,我们就应该做供给侧改革的排头兵搭,因为做的是实业沧炭瘦,能够掌握核心技术刷,制度也要跟上录粗特,真正给那些创新型的企业迁、有创新梦想的人一个环境瞎臂。    对于国家录、社会菩咎酿、普通百姓的诉求纤唱,董明珠是这样回应的划欠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献迹歪,他真的不是仅仅是索让馨写纭,收获盒吧,比如说我们过去讲效号,这个企业了不起采沤谴,再就业困毫,反过来你要感恩这些员工唾,没有人来给你打工静了,你凭什么去发展缔?所以我觉得要有一个感恩的心情什。”    把感恩的心落到实处却仓吐,就成了格力员工的2室1厅颧,于是暖残,别人家的老板就这么出现了稻妇咖。 记者记:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妨?    董明珠秤魏省:对睬颇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现登缸。    记者傅:以后所有的员工都会2室1厅凶费?    董明珠苗啪扛:对对对喉。    去年末拍呕奇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯薮矶摺,但因股东大会投反对票而失败痰托挛。随后嫂赏起,她以个人名义增持珠海银隆股份癸邦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虏饭氨,然而桑篇,到了今年通堑阜,新能源汽车面临两大不确定因素屡陪镣:电池释、补贴“退坡”焊。在董明珠这里跋,似乎这些俨然不在话下钉,董明珠说捞菊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帛龋播,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙逼住,“不是因为退坡我不做哪,也不是因为给我钱多蹋,我去做墩,我认为是一个责任急豆,是对社会将、对人类涝钳,你都要去选择的一件事辆冕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜕,董明珠很不以为然惦嚎蓬,她认为贬烽,这些都是炒作发,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔽沛,只要没有说到质量汀局那,那就不是否定案离签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  近期壕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舞撇查。美国此次取消“双反”绰东笆,对中国轮胎产业无疑是一大利好你始粉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斥卢淖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变憨归祥。   全国人大代表魄涩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议版拷,在轮胎中使用RFID电子标签技术猫胸,给每一条国产轮胎装上“身份证”度。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兢面,有利于消费者对产品品质加以甄别缺霜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狄克,从而规范轮胎行业发展讳呛,促进行业的产能优化和转型升级膛溃唾。”袁仲雪说酪。   据了解韭坍逛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草络,全球多家组织及单位参与病。轮胎用RFID电子标签的应用溪输,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菏,将等级数据写入轮胎标签内部蒜并壤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定熬蔚归,伴随轮胎终身使用苯欢。同时队翠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体极蜕,使轮胎更智能本,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矛,能实时监测轮胎的温度配饰桶、压力等数据畅刑木,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绘京,从而有效减少安全事故催酥郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味恨概:李芳" "全国人大代表吧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吠衔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通攘窝垄、环境协和发展的产业才,由于行业标准尚未建立坍隙,使得整个产业发展处于十字路口澎署现。全国人大代表洪坍、时风集团董事长刘义发建议剩屏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铜桥,全力推进供给侧结构性改革踩料。    在刘义发看来饲豌,四轮低速电动车是市场主导胖隘焕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品先哭。目前惩,工业和信息化部葛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讣握。该标准的制定巩,对规范四轮低速电动车行业发展伴洪,使三递、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磁贫才,直接实现电动化算、节能撑腿、环保安全出行具有特别重要的意义母逗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侩换恳,又适应市场需求擎,刘义发给出四点建议锹皋赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苔、标准制定应充分听取行业的意见检欠,响应群众的呼声拼。制定标准应尊重市场规律份,规范侧位芍、引导产业发展奠,而不是简单的限制蚊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秆酸。    二径、标准指标应体现四轮低速电动车的特点觅摆。四轮低速电动车安全腻、环保沟、经济汀踞、舒适搂,是摩托车呈、电动自行车纱、自行车等升级产品私狭锚,特点与与高速电动乘用车不同唬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恳蹬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骋戈。    三距凌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惩受潞、政府引导的办法两歇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池焊蔫姑,如采用锂电池政府给予一定补贴肌逢熊。    四襄散堆、在制定产品标准的同时胚,制定企业准入管理和注册登记甲滇、道路交通管理的配套法规士。产品标准只是为行业规范管理提供依据查,而实现规范管理是一个系统工程卤。政府应加快制定企业准入绒棉堂、车辆注册登记绒玖承、道路运行管理的配套法规衰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呜,方便企业让利于民窍乒,减轻企业和用户的负担投。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求白诫、加快供给侧结构性改革的产品煤锹,又是一个节能环保的产业缚裸牧,引导得当可以大有作为级。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竞穗辛。”刘义发建议斥硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   近几个月来耗,共享单车火遍了北京城蒋虾。6日沮,全国人大代表焙夯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惺,今年上半年钱撩辱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袖炊泞。    徐和谊说反仆,伴随着公车改革壤粉捅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颓狭。“很多公务员手机上有软件淮,一刷就能用车蒲。”他说陈邓烫,今年露,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绿图汝。上半年膛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胖。    据徐和谊介绍卧黔,未来投入的汽车数量将根据市场而定唬隶拆,租用的价格将有竞争力桔猾期。产品的外观将非常“吸引眼球”贿缄,为两座式纯电动共享汽车荷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷需违猫,适合分时租赁和共享市场需求狈矢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别馆蘑诧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旁袱谢,在手机上可以查询哪里有车秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丛屏崇,目前大家用车起点和终点不同钡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贾。”徐和谊说北,目前供天,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拨力,包括立交桥下豢渴、公共停车场剩爆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唤泵奴。目前边远的地方停车资源丰富厢乳,但是用车的消费者较少恒案孰。“希望异地还车的便捷能够实现时,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恢,否则还会存在最后一公里的问题钱。”    徐和谊坦言爆掂伙,停车位还存在管理的问题此怀,汽车是价值比较高的消费品池缅,一旦出现剐蹭阑蔬,租车人还车时也容易“说不清”耿搬熟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窗、“钟摆效应”等问题闭蒜。“有些消费是单向的死动譬,如何让车回流也是个问题”埃庙。他说荤,目前究,北汽正在进行市场研究密藏,探索解决方法凸模。    徐和谊还透露燃瓦宋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瑰唯盟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窖陶篇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茄汾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佬眯。目前距2022年还有六年时间涪逻,从可行性上讲澄癌叔,应该是能够实现的临镐哆。届时希望借冬奥会的机会缓,展示中国制造的水平宠必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波抽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露箔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泛屯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击感辉到,目前已追回骗补资金或肺槿浠椋款23亿元词澎凳,并对有问题车辆不再补贴袱狭,对闲置车辆也暂缓清算蓝催。    肖捷称埃丝,在财政部门督促下常纯戊,目前相关企业正在采取措施弓界,认真整改发现问题旁歇歼。    有记者问荡砰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滩塑工,肖捷表示柔龟建,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糖矛抢,主要是降低了补贴标准配,同时也设置了补贴上限订体尾,还提高了准入门槛水。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堆鼓丢,同时也可以有效防止出现市场扭曲菇芭踩。”他说胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "全国人大代表瓮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气澳、废液沛柏摄、废渣等污染童帝房,一旦有机电解液和钴薯娃嘲、铜膳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寐剃,就会带来生态环境安全隐患稀酥,甚至会危及人类健康胃。”全国人大代表徘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议煤工。这位带领团队经过几年技术攻关对韦泵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骚偿断,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霖诉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题双菏憨。在提交建议之前就,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究放爬。    自20世纪90年代以来泉蛋嚼,随着锂电池广泛应用绰殿,我国成为世界上最大的锂电池生产屉、消费和出口国吼行讼,近年来我国出台了购置补贴疏、税费减免亢、研发支持村舒、消费优惠建衰、基础设施等一系列重大政策措施肉,新能源汽车市场日益蓬勃发展哗卑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恨踞剔、保有量超过100万辆那,占全球市场保有量的50%锭浑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆揩魂。    随着新能源汽车快速发展苍,作为新能源汽车的“心脏”槐,动力锂电池产业也在迅猛增长佃炯。按照相应的报废标准村挠,动力锂电池回收利用市场已经形成裸反。有研究数据表明蛇孪,预计到2018年号,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仕,累计废旧动力锂电池超过12GWH恰、报废量超过17万吨私湿赊,从中回收钴琅、镍咕速恍、锰屉、锂落秘誊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琳,到2020年将超过100亿元夯姆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元览醚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猎柬牢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鼓晤。”张天任认为袄榔,如果动力锂电池做不好回收利用玫速缴,就违背了绿色发展的初衷双。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用殴扭,但现实是吴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实射恨纯。“废旧动力锂电池包括不同的类型瘁壁、设计工艺和串并联成组形式拆户,以及多样化服役时间砂、应用车型和使用工况垄,这导致电池拆解不便欠蜗溪。另外筋糙,国内尚未建立成熟的回收体系臣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应案背,回收工艺成本高票稳牌。”张天任表示牧淋,“出台的政策并不具有强制性使,且缺乏明确的奖惩机制期,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暇,目前动力锂电池相关主体无利可图楔,对政策执行积极性不高和。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侈挝,张天任说墒使:“一是退役电池较为复杂蝎光,不易拆解;二是退役电池一致性差廓噬晴,品质不高;三是回收拆解成本较高穗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管枢,执行不到位嘿。”    有问题就需要有解决办法溪禄帅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倪翅坚:其一仁掂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挫灸屉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四广涂,鼓励商业模式创新试点和推广应用寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗逞:李芳" "全国政协委员据倪寡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题床灸蓟。”全国政协委员秆比、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题色集,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颓米侥,其市场前景令人堪忧赔经级。“在电池方面莎闭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喷,2020年后继,当大家都不再享受补贴时抛叼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒜驶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盖刷坦。”另一方面视铜的,柳崇禧表示覆每,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丹鸡低,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限单。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素官兢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上四,但电池的寿命大约在20万公里颁玖蔷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烩,这意味着纳杭,电池报废了车就要跟着报废捶,这样算来古接藉,纯电动汽车的使用成本是很高的筛翻。”柳崇禧说净。    对此护硅谓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凯蒲纶,即建立专门的电池运营机构锨梧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庭青乳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池壁,是对车辆的物尽其用庐糙。对电池而言暴屁,虽然不能再服务汽车编恢扩,但还可以被用作储能电池刮徊蒲,同样达到了最大利用率脸。”柳崇禧认为寐拿搓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疤拎每。“但国家需要予以支持鄙,尤其是在车辆检验方面磊,按照现行的规定看芍奇劝,更换电池即被视为改装萌。”他说绒判。    柳崇禧的另一个观点是蔚融,氢燃料电池的大发展即将来临沥。“一方面彼,原来的运输成本相对较高刃柏,而如今这一问题已得到很好的解决芹顿勾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诫,美国的相关先进企业在国内开始建厂缺立,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车警稿特,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镣界。”柳崇禧表示兼,氢燃料将作为增程器为电池供电爱际刻,以达到更长的续驶里程摩们锰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用攫胯素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薪,造成了双方的利益不在一条平行线上孔。为了解决这一问题筹沧史,李金勇指出巨蓟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撇,重新设置股权架构岗斧,经理人和骨干员工合伙人化四摔。”    “遵从起码的商业规则膘,我们就是经销商洁如腾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啪仟俄、一个桥梁嘿,我们没有义务去亏损冷贸。”李金勇说甭。    日前星,著名汽车营销人册缓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出位,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景曙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鞘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象深。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”了抄礁,李金勇直言独淖疟,“在过去的十几年恒,我们的市场非郴吮勐耍好府,老太太都能卖车埠,会加价就行了礁铺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闭愧,职业经理人的压力很大大赏,每天都要搞KPI考核侍凉、培训媒潦申、提升拭。”    李金勇以实例说明纷碳:“过去在资源时代缝姐,一年这一个店挣1000万鞠惮逼,给职业经理人开30万读穆讥,没问题芍哦,这车好卖暗尖。现如今皖隆舰,市场不好了偏,现在一年挣100万钡趟,职业经理人还是30万杜,但是特别累羚汤鞋,现在一年的工作量比前五年擦老、前十年两三倍都不止酞窗磐。”    在李金勇看来既泥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同修桨蜗,造成了双方的利益不在一条平行线上腔铣钝。为了解决这一问题壕,李金勇指出户,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簿窝芯,重新设置股权架构龟,经理人和骨干员工合伙人化辜恕钮。”    李金勇进一步具体阐述道椽忱跨,“过去资源时代供舞老,投资人只要拿到了店校拦剩、拿到了品牌错抵,就可以赚钱恼死。现在埠,资源时代已经过去了小熊宛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滤反舍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人夺,从而真正让员工自动扰膛、自发地把工作当事业靠匡避,而不是靠培训烙孝,靠感恩步。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袖稍,不少汽车厂家制定了销售目标石、生产目标亩抗,职业经理人必须要完成郝,如果不完成就走人唤喀掳。李金勇认为仙乳护,“在这种状态下眉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诗授梨、十年的规划绿画,只能先制定一年的规划侥肚竣,把今年完成再说砂广,由于今年完成了蔫冷司,明年才有你的事帘俱。所以这两年厂家的高管变动频繁公扛却,十年以前很少有这种变动鲜涣,而现在这种变动成了家常便饭踏们。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奈炒屠,没想经销商的盈利能力篇。”李金勇表示辽芹鲜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量香饰休,想办法做经销商工作传昧甜,把销量任务压给经销商彩刮。而经销商越来越不听话镶行、越来越不相信的时候叮,厂家就再出台相关政策咸匣牡。    李金勇指出谋咸,经销商要有勇气打破潜规则困蹈腊,遵守正常的商业规则叉班:库存大不提车党淖、无差价不提车呵救、拒绝搭售奔。“遵从起码的商业规则儡,我们就是经销商杜称,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节面沮、一个桥梁晒,我们没有义务去亏损涎建疽。”李金勇说搪徒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伎,李金勇建议泄祟盟:同城市的店应该互相加盟或互相买断奥拭,或者干脆出售给另外一家经销商难,不管用什么形式弓持,形成同城市的一家店仕。“我们用销量汇虹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耪,这样减少恶性竞争按瞪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绣帮忱。”李金勇说疲切厘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倡,李金勇表示缉姥秦,“我们不可能卖出路边店的价格阶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争握彤帝。100%原厂配件保障既绅,专业的维修技术呕呜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客袖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倦仟。    此外拦筛,李金勇还表示柒比,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绿茂。据了解盯,2016年劣节轮,新能源汽车的销量超50万辆邵,到2020年蹭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆未。在李金勇看来韧填,在这个快速增长过程中磊闷懒,“传统经销商中淖,谁关注了新能源汽车并率先布局觅售缄,谁才能在这个市场当中分一杯羹吃白裳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚摔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疆钉艰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赂漓迫、四川省鼎立律师事务所律师施杰些腥弹,今年的关注之一抹,是有关网约车新政的话题忍蓉婆。    施杰表示孙藉抄,为加强管理奢股奖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疼玲弛,并于2016年11月1日起施行彤。然而挺陪,根据多家网约车平台公司的数据巫久李,在目前运行的网约车中鄙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逗汐哆,仅占极少数部分穷登。    “交通部制定了网约车高品质服务统,差异化经营的原则鸵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摧浆,施杰称坊偷勾,“我认为嫡,政府应当放宽对网约车的准入限制箍淡,顺应社会共享经济发展趋势”粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到触亢瓦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中旱卸轿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刻限。    首先瞪横聘,施杰认为省典萄,北京卡、上海的网约车细则要求“京人京车”夹、“沪人沪车”等差异性待遇赦妻唉,不符合市场竞争规律纫撬弯。施杰表示拦绒将,只有在市场竞争的推动下挠侨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扁光卧,也有自我管理的需求与能力宋撬。    其次看沃趴,施杰表示杜级湃,北京绘订杉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员箩,而且购房拘鞘介、购车也并没有绝对限定于本市户籍添琶睡。“京人京车”汗锹睦、“沪人沪车”的严苛规定队捅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外韩,会导致营运车辆骤减牌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒散购,阻碍新兴业态的发展对禽狠。    而对于多数城市对排量赡嘎混、轴距都作出的高标准要求骇爱咳,施杰认为坦坎充,高排量代表着高耗油喝冯雌,不仅并不符合节能减排目的阑十棵,高油费必将抬高车费连颊。    更重要的是垄问凉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垂笔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摄诞构、高门槛袍惧芹,将损害网约车的实惠经济特点梁傲公,打击其平民性逛骏,“上述许可管理的模式弛愧,将导致网约车司机数量骤减版漠疏、车费翻倍仿,群众打车难淘吃、打车贵的现象又再度出现抽。”    此外信封号,施杰在这一提案中的主要观点还包括甜嘛信:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撇贾、“许可管理不利于节约社会成本”等惫痘。    施杰建议寞略脓,《暂行办法》可作出如下修改碴:    (一)政府适当降低准入门槛卉邢淋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冲截怒,是十分必要的领本。比如善假咀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘛雷凡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置姑膘愧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求享燎,等等筷刑峭。设立适当的限制条件闹,符合市场发展规律吾芜,能促进网约车市场安全性菜、规范性发展玫厘。    同时书鲤纺,政府应当科学引导网约车发展绢,而不是像治理洪水猛兽凭隶,把它一下子关进笼子里蛊。以构建网约车公平竞争的环境为导向闻盆,放宽对司机户籍的限制性规定悍醚缅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郴段。网约车平台井姐、司机和车辆的审核程序无蝗疽,各类许可证明的核发程序尽量从简淬矛,以便节约社会管理成本龋伺。    (二)政府协助构建平台审核悲、加强平台监管    改事前许可瘁惕,为后期监管龋焊,采用“政府管平台分,平台管人和车”的模式恃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台界讨,规范其登记信息端尺局、审核资质的义务富,定期提交所有车辆的情况绢版蔽,这些数据要在监管部门备案虾距。并通过补充相关的法律法规誊脊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施高匙姥。    对网约车不合理调价进行监管沪舶萎。保证人民群众用最合理的价格出行搬扳石,也避免由于市场垄断形成的价格新高幻污屏。2017年1月牡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岗,就此提出整改意见免投,平台负责人也承诺将取消该功能挡艾涕。这就是成功的监管案例钠勿毖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妮稼栖,存在大量不符合新政策标准的现象丰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爸兴掳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减薯,社会各方都需要一个适应阶段念。所以熊乐,新政的实施不可硬着陆偶。当前阶段叔遁咀,政府应当积极引导各平台规范化审核舰,加大对群众宣传力度巢斗蛇,延长从旧规到新政的过渡期新,循序渐进地促进新政策落地须鸵烈。    我国全面深化改革提出了目标倘锣: 市场在资源配置中起决定性作用尸,更好地发挥政府作用痕豹透。近年来固揭身,国务院一直倡导转变政府职能盯,推进简政放权肚。对网约车的审核涂赣溺,放权是进步吕盆鹤,限制是倒退库。政府应当创新行业管理贿,优化监督模式幌,构建平台审核模式喇喷,推动群众绿色出行攻诚、健康出行害,为“互联网+交通”营造良好发展环境淑地瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦扣沦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮懿Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易江。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灿尺、品质等方面做了很多的投入酬酗长。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呈痞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘦墩精、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市葱狈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞薪描、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔽售。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亲阶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄薹煨伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易船幂串。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉、品质等方面做了很多的投入讽梗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计踏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哩绿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性罢、时尚及科技感的一款产品哺肠。”韩德鸿说虱蝗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弥鞍蛇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诞比广。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杜垢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皋骏浚。薛海涛坦言谦疵瑟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730请、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掳当沁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走横缕盛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系律请豪、制造能力监、经销商体系悼释、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   2月21日拭涝签,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办稗函。本次大会立足技术趋势斜逃姑,探索全球技术发展的内在原动力玲螺玻,探讨人工智能磋、量子计算汇、基因疗法等领域的技术和商业趋势脚报霜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翔胆,有两项技术与人工智能密切相关精倪,包括强化学习和自动驾驶卡车顿心。在关于人工智能的圆桌讨论中蟹苛,多位创业者和专家针对强化学习磷、无人驾驶分享了自己的观点时媚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氖凛斯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车须绅违,可能只在北京的五环里面开内骄,路况很好慨竞瞳,最高限速就80镜、90公里被,这种情况下秀,车就会极大简化奋罚脆,驭势并不想生产一辆概念车面返廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术献兜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堵行湿。技术投入上摹,目前大家都在往里面投入很多的资源龄,整个行业在往前发展础,但里面还有很多问题需要解决贯刀,包括保险问岗实、政府等铰堂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用爱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歉谱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乔借苫,把信息融合泊、如何决策做好邯衅。图像识别拓展能力非常强楞,它信息的理解非常细致诗汤、更加全面头怜,比如前方有一个易拉罐亭,有些传感器会认为它很危险桂掸,因为它是金属娥,但图像识别会根据它的大小横、形状去判别单。目前结合强化学习登,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持川琶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吴顶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目系,最终关心这项技术在实际应用中的可行性农脸弧,说到底这还是一门生意挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦矾敢:李芳" "  【导语】这是最好的时代添阑,车市销量连破发展记录答童,这也是问题的时代渐尚百,多元化蹲呈、碎片化奸,对整个行业提出了更高的要求仕诡箩。一切都在变吨抚介,唯有不停思变方能随机应变蓉捆猛。2月18日妥蝎倒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檄匙。行业内百余位思考者和变革引领者掀丸毋,与120余家媒体相聚一堂朔,在“变与革”的大会主题下豆泛,共商“品牌与营销之道”具授捌,把脉中国汽车2017迸天。广汽乘用车副总经理肖勇辰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英高伪、吉利控股集团高级公关总监杨学良稿歇伪、福田汽车集团公关传播总监许翔肛、SWM斯威汽车首席运营官余波檀拎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狭窖。以下为发言实录遣赐:   互动环节嘉的合影   李苗苗拘秒:接受张红同学的邀请佩。下午好!大家都是老朋友了湃级。今天在这里桔泵,首先我淄瓴蹋贺张红搞这次论坛掂敦。第二绣驾,其实有这么一个机会让大家聊一聊蟹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲍椭从,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壤式,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涪虏。对这个数字勘秋,我想每一个人星,特别是管营销的人琳,特别是管品牌营销落、品牌推广的人庙椭,我想每一个人都有很深的感慨斤。   首先请问肖总略钢苔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物釜,也对您做过多年的跟踪霸。这次请您上台池,我很想问一问抗高,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桨?能不能简单地概述一下茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刮唱桥:李苗苗老师第一个点名我憋滑,作为广汽传祺来说目攀负,正如李苗苗老师所说的克继纷,应该说是比较新的汽车品牌破鲁弛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”新瓦、“两个坚持”抵镰空,坚持正向开发和坚持世界级标准岛。这两个中碉驰,一个是对产品开发的定位钞狼,一个是对品牌的定位撬。   从中高端车型的新产品进行切入极黄碳,相对来说这条路走的比较艰难一点偶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剖,就是起步会难一点赦狙,后面会越来越开阔躲汾、越来越顺售。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宪眉房,内部也有两方面的方向癌豪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霓茨悉,并且在市场上面赢得一定的销量豢当,建立一定的知名度闭勃炒。另外一派的意见肩吧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势默饥,从中高级产品切入悉蝎绊。但是大家也认识到这个困难囊饥,一个全新的产品和品牌从中高型切入略贿醚,也就是售价在12万元以上碴,第一款车型是12万元到18万元蜡咸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坍秘,我们意识到这一点了攻恋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大龄办扦,其实2011年晒雇秋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗜,应该说是非常艰难坦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喜坎。但是2011年拈漠、2012年有一个词就是“坚持”扯厩,做品牌是做两方面的事情铰堡。第一个是做好产品的品质澄狮我,第二个是做好对客户的服务文泉广,以这两个为基础这五六年走下来诗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茫拷帮,受到各位媒体老师的厚爱敲叫蛔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浮洽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苔,我觉得第一个是坚持食免。在我们困难的时候不要去放弃诉礁看,就是把自己的品牌形象脱甸、产品的售价回到往下行的趋势草。第二为了支持品牌向上败赊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吝。   李苗苗绘鲸拘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闻目,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逝韶。比如像现在的奔驰碉凭,一百多年十,宝马坑韧栓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冯绕阔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拳精。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞍丛画,对于北汽来讲有奔驰的辉煌落膝,也有现代的销量弦酒蜡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷天,您能够阐述一下吗存文?北汽在塑造自己的自主品牌方面焊,到底在哪些方面下的力量最大沪刨?   陈思英谩:谢谢李苗苗老师凉,非常感谢红姐给这样的机会缚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌松。其实不是妄自菲毕┖探臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琴,台上在座的各位都是大幅度增长撩豁,我们同比增长更高一点诗,因为我们来得更晚一点贺,同比增长8.7%伎。   但是我个人一直在想这个问题殊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的参。像奔驰去年是130周年怜堪颅,今年是131周年宠,我想这才是品牌然僧。现在我们在座的各位给客户提供的行拟,我更愿意定义为商品导姆统,我觉得是这样拧鞠遣。   从北汽自主品牌发展之路来看订,各位媒体老师和同行都知道俏,2009年我们是收购济、消化妹迁倪、吸收了瑞典的萨博技术颊情,当时萨博的93簧慰湃、95的平台和1.8T嗡溪、2.3T涡轮增压发动机的技术乐避,我们是基于萨博的平台上路,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展熟称。2013年的5月份妨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承省,大家对这个印象应该很深布徐烤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇福婆,当时也试图通过萨博平台的背书谦艇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炭送,因为我们希望建立中高端的自主品牌烂,当时的愿望非程乩好奉肩舌。但是事实上发展到今天靛点钱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈萍瞳譬。   但是没有关系良绒斗,2013月5月12日投放的绅宝D70霓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音维。这么多年的坚持是在消化疚、吸收萨博的基础上进行的软救虑,源于萨博归蹦被、高于萨博滑吝妇,我们有奔驰茫藕、现代合资的反哺妻,我们在人力艘弦、财力嫩、资源劳、技术婆、研发落蓄玻、生产混闷、制造方面奠犀藕,都有很多反哺给我们哺脆,北汽近几年高速发展饰填。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆快,这一百万辆含金量是很高的毁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炯,但是我们用五年时间实现了一百万辆背挪碑。这里面还有几个第一和差异化产品锻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屠俱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痕那。   基于萨博枷、源于萨博和高于萨博的消化窝复、吸收和引进耪玲,同时基于奔驰和现代的合资反哺捐烁烈,我们坚持为消费者提供好的产品篡疟据、好的服务燃、好的品质尘瞄淖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近九,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吠,比如中国新车品质(IQS)IQS顺幢、强制性产品认证(3C1000)帅化挞,3C1000即三个月的购车用户中详拘,一千个用户的抱怨度是多少徐亨梯,我们的水平无限接近了合资品牌宋彩梳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挪卿办,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心订雷,希望有一个很好的中国背书磊犬堡,给大家提供一个很好的产品体验掇儡、品牌体验和文化体验佬。   李苗苗柒皆:听到陈总的发言我一直在想俺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眠,现在经巢黄馐危看到“北京”的LOGO馆瓢耪。   前不久玫猫,不去杭州是到处都有吉利车临姜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勿坟法,推出一款车就红一款车陋劝。请问杨学良布繁,学良也是吉利的老人了墩腊,一直在负责品牌形象的塑造肮敢罐、公关沫寂凶、市场飞那赦。原来我们也沟通过这个问题墨毁,对于吉利来讲收购了沃尔沃示,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漠怠鼎,这是蛮难的事弗挞嗣。刚刚陈思英总还在说萨博炕堕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篙柯,感觉蛮纠结的宦樊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缮嗣?   杨学良壬涕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛾井辛,第一是对标晒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹤煽。我们是坚定不移地在执行感任,而且到后来做博越欧绅、博瑞之后有越级对标季钮。比如我说开发一个自己的A级车弹褂币,可能要跟合资的B级车对标哺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域形牧,包括研发镐嗣尼、制造姑、采购臀间、营销吨蹄,我觉得成果是非常明显的弥谈书。   第二是坚持走精品车的战略圭蜕怠。所谓的精品车稠谐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擂匹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准错梧浆,比如车的造型设计上面陆,自从我们在全球建立了四个造型中心怕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丧祭设。既有符合国际的审美潮流盾想,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秋。比如说在车的智能互联领域沙,在博越车上面车机人机互动的功能上犬尾坑,已经超越了一些合资品牌獭兑,这一点使我们感到非常骄傲饰。   包括在工厂的制造工艺上汝桓牵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陡冗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌典羚骆,因为我们现在建得比较新懈督间,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来革检抱。大家可以看智能化程度最高的工厂扦岁,现在实际上是在自主品牌的工厂中卢函臣。   第三是一直在坚持口碑揭技孤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任模诵郊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谋尸钾。这样就可以真正喜欢这个品牌狠奴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恃。   刚才提到了浙江捐妊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍躲谅斥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唇谈,大概接近了7万辆喊翁勿。这在以前是没有的苏,而且这些用户里面很多都是拖论筐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陷沸衡。目前因为我们的品牌在提升媳撮芯,我们的品质在提升疽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车射。这从我们同行寄,包括从传祺襄、北汽的产品销售上也能看得出来楼推十。可能大数据调研朽双,像一点资讯的副总可以讲讲伦噬弛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谋享斯。   当然您刚才提到了在集团层面猛旅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杠吧,同时又实现互补迁?这里面还是有很多原则狮贩亮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胃萍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌第,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争倾。沃尔沃是高端豪华品牌挽似,是跟豪华品牌去进行竞争的惭挂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应攫提驹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盟雌同、流程澄、标准岛,包括人才的培养和交流默饲。最新我们做的一件事盖衔拱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心能寝卿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刑透,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哼,可以说没有沃尔沃这么个老师石呸,没有沃尔沃这么多年积累息,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疾。我们相信因为这个架构非常新绷佩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舱揉换。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质测背,以及质量再上一个新的台阶讼牟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龚肺。   李苗苗弓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京眉泪奸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悍惭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘿冀,最重要的是坚持了哪些据是?   许翔每簧恐:谢谢李老师救,同时感谢红姐给我这样一个机会肥本诞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车股没祭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挺钉刑。   福田汽车是商用车企业酥孤,和乘用车企业还是有一些区别赡那尉。我们主要的目标客户群是to B的菲里捎,正如您所说廊挤搁,我们是1996年成立的鹃懊缮,到去年是成立了20周年频,通过20周年的发展奥连蚊,在过程当中包括您和各位老师的支持晨赣募,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吞。在中国轻卡市场上弓微,已经是连续十几年的第一了睡。1996年在山东成立零,1998年上市巩阿,2000年进行区位调整就来到了北京懒顺瓤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拇娃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分态。我们可能把这个品牌是这么理解的驼粉耻,现在业界对品牌有很多理解的方式笆渡宛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挛嘶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粒,所以我们从整个的业务流程上来看沫,这个品牌业务就是在其中的闪贝。所以我们这几年在企业的发展过程当中嗅列肚,品牌也是在不断涌现泻太,大概有几个阶段局蜜。   1996年是以轻卡为主导惮笆图,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣省,用着正好”喝嘿。在当年的时代抓住了市场机会排,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一功。   在2000年之后匹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卉坪,进行了商用车全系列的袒渺链,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涉魄,这是一系列发展的战略芳。同时把品牌又进行了再升级时,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碑摄上,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汤型。   在这个过程当中李,福田汽车不管是做品牌还是做企业抖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢副性?一个是福田汽车在商用车范围里面入垄,就是在整合资源方面觉得还是不错的藏拳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早竿菩,花了八年的时间跟他们谈合作筋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒心溜,生产的产品也是福田自主产品欧曼磁娃,同时和福田康明斯成立了50缴慷:50的合资公司摄踢戚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谦滤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棚、先进理念之外挝掠,科技创新也是核心的一个点纳品。福田汽车虽然作为一个商用车企业龄挡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谎口瘁,但是也是做了很多的工作侯扣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诉茅兜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屋奇点。我们统计了一下峭钉,和乘用车企业也是差不多的唾偷。   而且我们在研发方面笆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疯急佬,这在商用车企业里面比较少见仆。不管是先行的技术钩拢,还是技术传承方面都做了很多的研究盎捞,包括去年也推出了超级卡车京特,也是整合全球资源打造超级卡车膛。全面从安全耽画、环保方面进行新一轮车辆的升级懂羞。   我觉得总体来说吧丝圈先,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抢刮,是一个有着锐意进取碌萄琅、远大目标吼,是一个愿意为客户茹捞惮、为所有的股东汀侧、合作伙伴瞧、利益相关者带来更多的价值节财星,也愿意为更多的卡车司机硷淳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活臂汤怜。谢谢!   李苗苗车芜度:2016年一年有很多新品牌出现衫冲联,也有很多刚诞生的品牌在努力墙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荒堡瘟、宝马料贤棉。我就参加过场在北京的怀柔取蔫当,斯威汽车上市搞了一场大型的发布净葱贰。我当时心里就想斯威蛮有钱拔谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢携苛寄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奢陷?对于刚诞生的品牌壤,品牌之路有没有塑造的路径胎卯?你能不能简单地概述一下抢涵?   余波澄:感谢红点汽车和李老师标傲亢,各位媒体朋友和各位同行燃,作为SWM斯威汽车赣壳,可能很多人觉得很陌生宽,可能没有听说过戏囊,我简单来介绍一下涡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活看,7月份品牌上市康兰,8月份第一款车SWM斯威X7上市窝痹幌。   今天让我来参加这个论坛赐敲呵,我们的心情很忐忑姬,我们是一个汽车行业的新兵串皮,我们是抱着学习的态度来的去墨碳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师踌句谩,希望多给我们一些指教尸保侧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黎?我们认为这个品牌给用户的是两部分斡掂,一个部分是产品的硬件霓端广,也就是物质的东西韦轮谓。另外一个部分是精神层面的贰巾链。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嫌,第二是付诸了一些智能化晶、空间和外观辫铆,外观也就是在意大利建有一个设计中心痊,在外观上有意式的风范胚。   从软性来说妥十,我们要付诸一些内涵棉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奥烁董,通过植入意式生活的方式架,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搓。同时我们也在倡导一些生活方式购敞,通过软性的文化来塑造帮奠贩,解决通过硬件和软件醚,以及从物质和精神层面塑造品牌沧宪。   至于未来怎么走达旁凄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求田。用户实际的需求和市场的需求粒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉紊,未来我们还是要跟着市场走厂妻溪。   李苗苗侩涩芒:我旁边坐的也算是媒体人紊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了掇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢史?因为主持人给我了一些问题戎廷拣,我个人认为不想问一些特大的问题拍捶搭,就想问问这个问题夺。   付继仁问霓:谢谢李老师帆玛,这个问题还是挺好的沛。刚才您在问的时候闯捂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毒虎。   一点资讯是比较新型的资讯平台革首,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糙,我们是做平台粉,不仅自己生产内容胜,同时全网抓取内容丢溜乔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容彪窝帽,再把有价值的内容分发给需要的用户萎离宦,完全是自动化季福、机器化的茅泵。我们怎么去帮助车企呢祥潜剖?我分享一个数字皮。   在过去一年吾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的歌鞠峰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业览膳,第二是移动互联网的平台脖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用工免寡。很多的车企其实在做品牌的时候借腿计,都会要求最终的效果屋僚。坦率讲请绦,以我个人来讲这其实是两个事请,因为品牌本身是非常感性的释摊,效果是完全用数据有结论的抗俊胚,就跟一个人去吃一样航,吃了四个馒头饱了通官煽,不能说只吃最后一个就饱了翁荤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量配,现在我们有几个大的方向蠕疚竣,第一是更技术化的跟车企进行合作算项络。比如说从去年开始恰,我们跟上汽通用进行PMP的合作轻场。客户自己建了一个数据库蔑愤,就是把用户进行了一个分类镁。然后我们每一个用户来到我们平台上蔽乡,他知道哪个用户对应了什么车型杆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徒耸,也就是把他们的流量经营得更加科学浓。   这个给到我们之后蓖览,又发展成了一个新的技术驱动粳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柏少,还是看汽车外观的细分多软锈歇。这不仅可以推荐具体的车型男处,也可以把具体的创意自动化毙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘲恍玫,这完全是技术化的匹配蔽。   第二点伞田龋,我们是一个内容平台钒发协,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啊箱,能帮助到车企做非吵彩悖好的传播踩丛,有的时候这些内容并不能够被发现怕。现在我们把广告当成一个引子列,不是一个执行的结果鸥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣册,进而把下一步的行为做好袍。比如有一个产品是一触即发册蜕,用户点过客户的广告之后略坟抡,我会直接给他推送相关品牌的内容舶慷亨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铜隋,再去看有没有点这些内容偏妻谓,有没有评论澜瘦畦、转发剑锻、收藏亨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巾券衫,把广告和内容进行打通困。   第三点米,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衅吃撮。这个场景是有时间锰绍谱、地理位置和非常多大量的内容和数据骑艘博,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褪娜咸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颅房青,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理问,或者是去日本还是去韩国旅行窖漓恃。这些并不关系到最终的销量提升多少期,但是可以了解消费者在关注什么嘘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性困薄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碎,一方面要通过你的技术浮、数据实现更高效的转化魄动,实现现在解决广告主的一些痛点降存。同时要帮助广告主把服务做好拴,说句实在的都是服务用户惠,我们产品的用户也是车企的消费者嘘,怎么能够把这些用户服务好绒沸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逗化。   李苗苗湿:付总说得很好堕先贰,借此我也想说几句徒。我看了一下稳勉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骸粹,也有一些厂家的朋友矛莱,我们每个人都是汽车人备。   我在想独,得益于这个好的时代汾交赌,既然是说品牌频鳖惨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拉,无论你这个媒体叫什么名字憨涡必,找没找到自己的定位景念浓。无论你这个汽车是什么品牌磊撇,你的用户在哪里触采。过去几次会议主持上都说四个W林撑逝,也就是我是谁袍缝、我的用户在哪里抄、我为用户在做什么棉、我还能为用户做什么夹藕滔。包括媒体也是一样渺里姓,我是谁(什么媒体)浅蒂撇,我的读者在哪里陵蔽,我为读者写了什么样的东西某哇,读者看不看戏垮,这是不是你的读者群要看的犀病,最后是我还能够研究我的读者期缄稿、研究我的客户逝坏夸、研究我的用户娩阮护,我还可以做什么屋答导。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缺去孰,一人问一个问题就结束犬。   请问杨总练,刚刚说了这么多屑陋,就一句话构,什么是品牌理死?我们说了半天品牌惩慰媚。   杨学良妨卿:我觉得品牌就是价值扦,消费者买你这个东西值不值梦,如果他觉得值了零享校,就认可了你的品牌锻牧妒。   许翔交快紊:我就按定位的理论仑亢,品牌实际上是一种品类的代表衅,消费者是用品类来思考皇,用品牌来表达盛咆。   肖勇断:因为我是做销售的蛇隙,我可能最直观的印象蚊,我觉得品牌首先是一种价格退、价值体系划甩晦,同样的产品能够比别人卖得更贵荚供,别人还愿意买我的灯。同样价格的时候扒,别人的产品卖不出去巳琅梅,我的产品能卖出去憋畅吕,我觉得这就是品牌粹认。   第二垄亩陡,我觉得品牌是一种文化船慰棠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势评合。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候薄,但是我的文化能够吸引他庙坍虎,我觉得这也是品牌的一种表现缅枪嘉。   陈思英胳困:品牌首先是无形资产彩掂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的达。第二也应该是产品岛凄,可能是一个标记牛滥、标识宠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匹五奥,在人脑海中所有的记忆缎绰。   其实品牌的英文是来源于MARK泌列,就是在没有货币的时代物物交换的时候储惰,在畜生身上有一个MARK派尚,Market就是营销捞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鞠些。有一个比喻探冲,品牌就好比像银行储蓄镶来两,储得越多品牌价值就越高钞穆。   余波房磐:我觉得品牌在直观来看就是商标撂,另外是产品谋。真正给用户留下综合印象的是产品闺奸、服务和文化的结合巧,以及对用户的印象及感受就是品牌齿绕。   付继仁勾汾:我觉得品牌到现在这个阶段酿趟,也是一种共鸣纠,像营销1.0是以产品为中心苦露,营销2.0是以消费者为中心拖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掳泉,这三点都离不开品牌戮司门,但是代表了品牌不断的升华缓。同时品牌到今天来讲伙次橙,不简简单单是一个口号胚、标签熊涸寺、LOGO汹群,还是一个行为准则联晴奈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侠统裸,还是每一家企业绕律范,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贸敬,并且怎么样高效地执行和检测蹬匠扭。   从这些来讲痴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的破柬送,如果想清楚品牌一定能做好艾坊淀,至少能够对我们服务的那些人做好掣盼怪,那也就足够了共泪。   李苗苗栏钞为:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谷尖呸。关于品牌几天几夜也说不完加,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镶伺嘘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睫冬。   谢谢大家在座的聆听奖馅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧刻眯:李芳 版权作品撩天,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋襄,严禁转载射抗哼,违者将被追究法律责任镣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代解思杏,车市销量连破发展记录私,这也是问题的时代纹,多元化暴、碎片化套敛,对整个行业提出了更高的要求甘掠呜。一切都在变枫山,唯有不停思变方能随机应变赖场。2月18日揪些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕露祈。行业内百余位思考者和变革引领者矫不,与120余家媒体相聚一堂姥摆,在“变与革”的大会主题下惋盘,共商“品牌与营销之道”厕虫垮,把脉中国汽车2017裙。   东风标致总经理李海港宝哺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔼蔑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲍退、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灰坦胎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华够蒙恢、奇瑞汽车销售公司副总理范星味糜慑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹭艰柯。以下为发言实录瘫:   互动环节嘉宾合影   主持人半等:2016年是一个销量大年撕头汞,更是一个营销大年拣。从二维码营销到VR营销澎,从下沉式营销到自主营销兑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球没彭广,广而告之悄悄地变成了城会玩驳降涉,车依然还是那个车来,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撩? 第二场论坛的话题为挡父:中国车市新战国现戎,车企将如何做营销耿坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锋截倍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彼拴,现在重担在我身上宝亥,由我来主持第二场论坛蔑剖夸,和各位老总探讨如何做营销次。   因为第一场是说的品牌口,品牌建设也是非常重要的一环菏,我们现在就把品牌这一页翻过去刀防,就说一点营销其他方面武褪颗,比如说跟市场朴佳、营销相关的一些事情峨。我们今天的这些营销人色读妹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吠蹬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群录,因为他是面对着全世界最大的销售市场锚。面对的是最高增速的市程涛荨,现在技术和产品快速迭代楞咐删,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挠,所以他们是非常幸运的拌苍蹈,十八般武艺怎么耍都行形钝。   同时很多营销人也在自嘲射伍歼,其实汽车营销是最苦逼的一群人俯,因为我们面对的是世界上最全的品牌枫面嵌,我们面对的是最多企业的竞争虚悄,我们还面对的是最难以琢磨的湍、难以把握的政策环境和最善变的消费者撑廷。   当然了我们这还不算最苦腊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贰日,所以这样的一群人的所思所想申诧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悲乐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戌寄。   汽车品牌最新的一个品牌定位瘸呵,在座的应该就是汉腾了斜。请问汉腾汽车的副总贰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题查黑,您给我们简单总结一下貉锯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的囊锹?   于晓东萄盲聘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抄函,让大家来了解汉腾汽车护土米。汉腾汽车目前是全新的品牌领,2013年11月份成立混腻,5月9号品牌发布比扩,9月6号新车上市脚安丢,第一款SUV产品汉腾X7挝退,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟违,本着向同行和成功的标杆企业去学习林腔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快荡。   2016年对于汉腾汽车总结来说币斑撅,第一点是品牌发布抱,这是做市场的开端泡。   第二点是渠道赴,对于新品牌是重中之重的工作骏,渠道顺利打开的局面庆苏脖,签约181家德钠,正常运营150家毫甜请,渠道作为做销售最根本的工作拣炮俊,没有渠道扯螺甜、没有服务添,消费者也无法触及和体验坦餐搓,对于一个新品牌这是一个开门红胯帛袄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黄颓陆。   第三点是在市场上拐僚,市场层面上重点资源向一线倾斜抗碌睫,资源都花在提振经销商信心架驾诞、帮助经销商达成销量上忱,因为作为一个民营企业玻睡,作为刚起步的企业谐算谁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窃,支持了经销商的销量掳夏糜。在品牌和市场的方面尸耙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助接,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑防次法。   刘小勇擅桨鹊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狡涩互,汉腾除了自己营销的亮点之外肪杀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沦哎棱,或者对您的触动是比较大的略?   于晓东吨默忻:做销售在产品力表达上锣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播席擂司、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爆壳妥,在2016年都说是视频和直播的元年坎脾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疗。包括产品试驾挑战的活动光,也是和斗鱼做了直播的活动鞘炬魂。在我看来在消费者了解产品上透劝冉,可以随时随地痛,而且是更加有渠道客观了解一款产品菲劲。这对于做营销来说磷,既是机会毒,也是挑战苦猴芍。   刘小勇妓:请问李海港先生疼莆瓷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大噶瓣,尤其是传播的环境耽、传播的手段槐透、传播的模式发生了翻天覆地的变化陡惧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢圭好?   李海港舵酶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纤冒,在新技术竞、新人群和新的竞争环境的驱动下其洼,媒体处于变革的时代擦泥,原来的架构碎片化了苏哆,新的架构正在建立弹刚,当下处于这样的时代茂卵。很多事情是这样的趋势稍苗,原有框架维持很多年韩焊,突然间环境变化之后碎掉了漂面关,再重新建立新的架构糯,万事都是这样的道理箔。现在媒体环境是什么样呢嗣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屎陶。这样可以导致媒体的平台化双,另外是媒体人的职业化或个体化礁。   简单来讲粕帛,我们以前是自己做东西娃捞,自己在自己的商铺里去卖陕捆筛。现在不是了骡层蹦,现在可以自己做东西埂,自己去租商铺搅恢当,有的人专门提供商铺巷操,有的人专门做东西俗寡。这样可以做专业化的组合敖俱,效率会更高僵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势首藐镰,红姐以前是媒体人丰捻,现在有自己的传播平台呢骄汉,也借用了社会化的平台皇,把最好的内容输出躬咳拇,她做最专业的内容稀归。我想平台也会用她的内容橙,未来的板结新的架构就是这样的侮讽。   在这个架构下作为厂家要适应柒储箔,东风标致已经做了这种尝试矾磊,去年把我们的公关公司能力削弱伶寞,因为他们的稿子太硬了盖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猎楼趁,从专业或从第三方的角度看待东风标致驹,我想他们的稿子会写得非炒氡旅停好趣刨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣熬桑偏,这是未来的趋势峭。   刘小勇姆慷:我听到有一种观点献,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肌炉何,我就抓住了更多的消费者罢,更精准庭嵌,我的销量就会增加酥操。但是有一种观点认为经祈节,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舰趟潍?如果总消费需求没有增加稗寒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后论朴,是不是大家又打平了劣。就像一个剧场理论孩铰,原来都坐着看戏群被协,后来都站着看戏了未绢,其实看的戏是一样的翻菲霸。请问奇瑞的范总煤歌,您怎么看这些新的手段闲壕栋、模式对销售营销的作用钠厢疙?   范星呵洞:首先感谢红点汽车啤、感谢红姐穗,也感谢刘主编美辆葱。实际上前面两位老总谈得也挺好套帅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肠乏豆。   说起营销抠栓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面隘。但是从营销的最根本叔,还是回到对客户的理解厂。我们最近几年对于整个汽车市辰核肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戊幸,最核心的是我们看到了两点变化弦墟,一个是围绕客户端的消费升级玛煌访,第二个是客户年轻化的变化矛。这两个核心特征的变化瓣暇,带来了所有客户需求的变化番漏肛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展太。   应对市场的发展匣葛,我们称之为整个自主品牌的发展韭戒第,包括奇瑞自身的衬眯仿,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄嵬剩快茄睦怠,年均增长在40%左右的增速锣才,所以说基本上属于原始增长的阶段柔耗。奇瑞从2012年僻、2013年开始进行战略转型侣魄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段办柑,我们做的核心是提高整个产品的品质记段,是我们整个战略转型的核心傻巷鼻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力输,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品欺、好的服务人。2016年我们已经进入到2.0阶段杰昧犊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鳖樊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喷舱看,整个2016年集团销量也突破了70万辆算汞慕,增速达到28%对衬,国内市场超过了36万辆胺,也是过去五年来最高的一年黄娄羡。国际市场中恫,我们2016年实现了出口8.8万辆莫,也占到整个中国乘用车出口的1/3磋渭昂,也是连续14年中国出口第一的车企菜跨牢。   我觉得取得这些成绩妮轿,销量数字是一个方面侵憨,更重要凹、更为看重的是结构的变化虽,第一是企业盈利水平的变化怂杠棵,为支撑企业未来的良性发展哄下波,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务塑。第二是体现我们战略转型的成果帽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蜂路。第三是客户结构的变化沏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仇嫉,实际上我们更关注的是除了规模的变化磺,当然营销数字很重要藩。数字背后更关心的是这些结构的变化密,怎么产生这些结构的变化贿?从我们自身对新一代消费者的理解冬粳珊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慑。   客户体验的三个方面我们一直在做缮憨,第一是产品体验蜡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盖咕丧,行业平均大概在35%冬食丝,奇瑞可以做到25%年秘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台即,今年还会陆续推出更多的平台迁挨世。当然平台不简简单单是全新车型的概念行愧。   第二是品牌体验蹋北渡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惧齐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通朝盎芒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纯恳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了湃,现在很多企业在做营销过程中视频蠢唯、直播方式应用是越来越多了胚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灸痰杜。今天消费者接触信息的方式发生了变化裙络。   第三是整个销售服务过程体验的升级峰股,在2016年网络规牡中诔福和第三代形象店的升级绍,为了保证客户体验的一致性厢斡昆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吴识活。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茧倡驼、优质的饯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逆,这是我们正在做的搪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瑞,谢谢!   刘小勇参:谢谢范总醛窖羔,现在的汽车营销无论是从手段泼古,还是从模式妨,包括内涵都已经发生了非常大的变化妒迫恫。我顺着这个话题再往下问一下兰韦闻,请问刘晓科总慑侵抡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论食、营销套路滩,您觉得现在还适用吗慈粱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炒俺嘲?   刘晓科较:刚才范总脱琉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扭,因为这里面在我们整体来看沙喷剿,其实我是一个新的营销人温萎陶,刚刚在这里两个星期泛壁苫。我以前更多的经验还是做用户扇奶俱,去看用户的发展钎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胺眯玫、网红琴仇簇、娱乐化铂疆,甚至还有用户的碎片时间缮仿揭。但实际上反应了两个变化锚,第一是用户浏览的轨迹改变了膳良想,以前在PC时代蓬,大家基于浏览器阅读补凸矢。所谓浏览器的阅读枯噬,对于从一个网站跳到另外一个网站坞,这个成本几乎为零钎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妨,只要在浏览器就好径焚虾。PC时代敬捐,网址诞衔、网站茹蹈吞、浏览器是值钱的捣。   对于移动互联网捷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下察,对于微信小程序也有很大的期待挖京室,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妊壤。最终来看胯啥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流私措虾。在这个主流的前提下惩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凡。在这里出现了两个问题答,也就是时间的问题饶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候士攻催,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捂趟锈。如果是比较泛一些的资讯或APP退,如果中国互联网网民用MAU看袖,月度覆盖量几乎全部覆盖茂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侩适郡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP设端。但是什么会不一样票采守?就是时间啼姬羞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫉,我也高度认同一个观点胶雌挎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捐济锚。在这一点来说触,我们的营销不是去抓住用户哗铣妹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起港部。   基于这些理念的变化董,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容危朝,而现在发现专业内容看得比较少一点妮。专业内容对于用户的阅读杭缉佳,可能是女性就不太爱看镁,覆盖用户的时长就变短烩。什么东西会长呢度去母?从2016年漂冷滥、2015年的情况来看钳,我们发现基于娱乐营销的网综时间氛巧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墨,因为可以更好地去占据用户的时间砍。比如说我们投的一个网综节目类燎,可以有2个小时以上的品牌露出时间亭档。   对于用户来说呕豢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孩烘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要继琳供。无论是线上的仓莱编,还是线下的浪擦掣。   另外一点低瑞,我们做了一个用户报告猴,会发现用户现在在看车的过程中萝搁量,比如专业的导购泡,发现用户的时间怯枯、决策变得越来越短菜,对于专业媒体用户来讲捐酒醒,用户平均决策时间是108天稗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寄粱龚,这52天对于内容的需求是很轻的沤萎,包括频次是很轻的柒焚鼎。从52天开始一直到97天瓤丢,基本上是从几款车的比对到交付定金揪,因为提车还需要一些时间疲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裂污猎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接容翘笆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接轻。也导致现在的自媒体更火伙挝,因为大家更相信人幻嘲煤,也就是网红的力量会逐渐发挥袖新,包括IP的力量金醇申。   营销的变化是跟着人走的盖屠,用户的体验毙纠翘、用户的行为发生了变化盆祁壤,我们的营销一定要适应用户的改变谴岗力。   刘小勇邻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总担蒜目,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悄筒。想问一个跟豪华车相关的问题躬焦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了措弓匠,从超过10万辆到两三万辆的都有骨靶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闷途。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虫婪?或者会发生变化吗妒膝?会发生变化的话容戮囱,是什么样的主推力量来促使发生变化贸?   王顺胜巧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杜妓,作为广汽讴歌这个豪华品牌仁筹,去年4月份才成立了新的事业体制渤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厦,10月22号四驱上市憨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布册。   从去年一系列的举措蜂涉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晨瞪喷。像主持人刚才提到了刷关淌,怎么样去改变格局躲炒?作为豪华品牌在中国吓迫,像ABB进入中国市场比较早传,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邪时颓,其实我们也做了很多思考同衫,想跟大家分享一下牟篓室。   第一黔搂食,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早操斗嫡,也是十年左右的时间碍矾卵,也不短棺呛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氛。作为这样一个品牌要找好自己的定位涟,我觉得是特别重要的雄程哄。我们不是说跟谁去竞争描瘸,而是在豪华市场找到适合自己的位置检,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措特型,包括在上海搞了大型的上市发布会獭肆牌,在上海中心进行首秀稻篙克。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竭略希,这也是用来提升品牌的谁赁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乳速。这一系列都是来提升讴歌品牌的交贾洪。   在后面的发展上泉,包括在2017年也做了很多的思考仕完,就是如何在营销创新上做一些突破佬胸尝。比如说植入了体验式营销急坪秦,包括即将上线的体验店巾统床,可以跟移动互联和终端黎脆,包括一些PC端进行一些互动磐朵。包括很快会引入管家式服务暴,让用户真正能够感受到服务和体验娥称痞。管家式服务是一对一的涝,能够让你感受到有针对性摊潭掠,并且有温度地触摸到服务的形式具。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醛,我们在形式上也进行了一些创新扒。   尤其在内容上面肋沤皮,我们以内容作为引擎挫掀,创新作为驱动靠匠,作为后来者品牌滴脸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吝场。至于格局会不会变化破浚瀑,其实每天都在变化渤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晒肛复,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筋逻劲,我相信之后会在变化当中不断求变锭。营销祭漆、创新不但要传承好的东西吵搅涸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念跨哥,跟大家一起共享一下脊。   讴歌作为新的豪华品牌平,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌懂,希望在座的媒体以后多多关心汞舵冬、多多支持逻,一定要让它取得成功需,谢谢大家!   刘小勇揉榷蛇:接下来有请江淮汽车李总柔帛,咱们聊一个关于2017年的话题儒澳,现在年底嫡厘、年初做营销的也是做足了功课薯疚,关于2017年市场的预判畅炊涂。能不能把您做的功课分享一下先,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些录唾缴?   李建华缉:小勇这个题目“袭击”挺厉害窟备,营销这个事在台上讲几呈,对于2017年的营销还真没有想得特别细朔。对于营销人毫,以前讲欲文明其精神炔醛期,先自野蛮其体魄颂锚,营销在中国还是跟认知相关刚俺酵,属于文明其精神发展之内的糯频姓。营销在2017年来讲鲍杭悄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唬猛,全球规模最大丧锤,还是保持增长臼茧拖,需求会很旺盛首穷捎,同时也面对着一群非常不确定的消费者次姥危,这些都是一些确定的因素孩翠翱。关于不确定的祁烽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盾,这使很多事情产生了不确定性佬,也使推广方式产生了变化既。在一个变动的世界里要想做好功课捍壳副,关键是有定力把握好不会变的东西登。   就江淮来讲爬盆撮,2017年一方面会更加关注用户的需求墩痕侨。因为从做营销来讲惨括苇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迪夕廷。一是用户看到产品划碉雀,如果产品很美好丢久,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寄鸵备,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茨癌。第二是当产品出来之后舒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苗,如何让消费者跟它产生很好的接触诡宽椿、接受它蹋,让你的营销做到有广度玛讳、深度和温度线南,这是营销人需要花功夫的地方篇茸警。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拍垂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲系砑福好的保留和记录下来戌侗,强化终端的执行力杏犯掂。这是非常重要的荷冈褂,当消费者看到的车是处于被管理的状态够,他就会有好的印象里。如果是管理失控的情况炊,就会认为这不是好的产品首钮词。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理筐吐艰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品醒掠,这个产品是不是他所需要的动拼,能不能让他在过程中感受到认知和认同唾镭变。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掣,现在已经不太需要你告诉我什么了两,往往会更注重你提供给我的事摩肃纯,是不是我真正参与过的谅赫柒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骋炕秸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论入。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV筋?可能现在需要一辆高颜值灰叭、大空间亩损凤、强动力涟将、低能耗匹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来填寿,所以2017年上半年会投放一款S7焚坪。前面的消费者参与了意见柑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胳袒茎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惩八瞪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拳肌爬,形成了共同创造的氛围秘。往往共同创造的东西警莆,我觉得是消费者乐于接受的东西嗅翔。未来共同创造亲脸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妹抖。   刘小勇介:非常感谢李总乘。我觉得现在开论坛坊斥,最难的是请嘉宾泵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卤磁,是嘉宾请来了之后不给时间说博千桅。今天这个恶人就让我来做了坍葡,咱们就不说了死郴擎。   最后请每个人回答一个具体问题钝憋鹅,刚才进门的时候有一个调查哺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几儒沤拿?我们从于总开始奉。   于晓东兢:我觉得2017年应该说挑战大钒覆,期望更大犬,我更看好细分市澄,因为我们也是做SUV的嘛任糠,我们更看好SUV市场的持续增长雷娃监。   刘小勇湾揣蜂:全行业增速去年是13.6%皋喘、13.7%廊。   于晓东柑:我预测2017年是10%规呜。   李海港翠吞:8%惺奶档。   范星涟错:我就说一个数磁,虽然说一二月份看到环比有所下滑弄,但是看这个数实际上同比还是增长的弊。本质上今年不用担心荷秋,我觉得还是在8%到10%之间瓣。另外最近看到1月份的数据出来了晾男,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗅,这实际上是一个分水岭猾酒督,一个很大的变化酶疆探。   李建华苛:我觉得应该在5%到8%粪,可能会接近GDP的增速簇绰昏。   王顺胜裂:我觉得整体会在8%到10%以上饶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上休。   刘晓科截巴巳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点轨卯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%文酒竟,我觉得再加两个点是8.5%竿亩泻。   刘小勇孩思:你更准确了忻,到了小数点后了玻脸。非常感谢各位老总的精彩分享逼突咳。就像李建华李总说的裂烫读,咱们说到汽车营销人随沟,媒体界有很多新词来形容茨棚,像野蛮执行力或变态战斗力集趴羚、狼性文化等等横。其实他们是一群非常善于思考的群体牢,他们的思想的深度决定了在行动的效果不袄侨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盗碱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳 版权作品镶靶粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权率锚画,严禁转载侯,违者将被追究法律责任搓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日破,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弹嗅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导簇良,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驹疗尝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨画捕非。以下是北汽集团党委书记叼、董事长徐和谊的主旨发言童。   徐和谊搭端吾:尊敬的何部长钉肉,尊敬的各位领导酷姥,汽车界的各位同仁卧,还有我们媒体界的朋友们钉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敝,探讨汽车行业的发展话题盲牢驶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闭宏馁,这一年间我们先抑后扬麓韧湘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻警私钢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进噬材,最终以产销2800万辆墟捶,同比增长13.65%的优异成绩拳讲裙,完成了一年的一个胜利的答卷反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唤假挽,为不断探底寻求新方向的中国经济冯毯,可以说去年我们再添新亮点蹿荒。成绩固然令人欣慰汹,然而先贤有言督,一切过往皆为序章乔垮。今天站在新年的起点上回望从前呢囊曹,我们发现深沉变革的暗流涌动醚,启迪未来的创新发展夹性,其实远比辉煌的成绩更加令人深思口。   亚马逊无人超市惊艳登撑钙橄巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军李吉,提振实体经济箭在弦上餐吾,消费升级引领我们全新的商业文化时代殴,技术啸棋惦、商业模式妮熄蹄、国家战略闭、市场结构结合在一起勤如,这种更替的演进别输。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戎肩,正释放出巨大的改革能量哀,正引领我们整个行业迈进全新的时代裤捆。   一是技术模式在不断地创新羌撕课,汽车行业转型正在进入落地期恍斗论。最近几年在互联网俏、智能化纪穆靡、共享经济等多方的洗礼之下领噬,汽车行业正在同创新中被颠覆者裤巍,迅速地转变为创新转型的主动执行者垒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟理,日系车企抱团开发人工智能技术套,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侠,可以说剑指出行解决方案乓世唾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横设昂,在新技术郡、新模式领域不断落子细,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炮边。   二是消费升级盒署睦,品牌之战成为未来的新机遇唯羞唤。随着互联网思维的逐渐渗透玩力,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念葛。情感价值先、消费文化潦、消费者价值观越来越得到重视翰镣锰,网红营销珊激及、二次元营销疲佛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势圃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谜透污,实现产品表达与消费者价值的同频共振适剿。   另一方面糖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书色焕配,为自己的人生价值代言盆凳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蚊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇投苇。   三是提振实体经济拆痛孩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沏剔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岛刊,就是提振实体经济佳怜。其关键在于制造业转型骄沤,转型经济学的研究表明殊穆献,制造业转型中产品技术固然重要伴,但管理体系更加重要人涂窜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化犯、网联化建设囱,就越能发现在信息化建设这种大背景下刚韭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恭祥枷。前几天我看到有文章提到筏兔奥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎监硅貌。这样的提法虽然夸张羌欺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秽,我想却是切中要害的墩等。因此随着汽车行业创新不断地深入落地协,随着提振实体经济逐步落实潮蓉嗜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键殿好娩。   四是政策变动颓,新能源规模化斜蚊、市场化成为未来的大方向苇贸辆。2017年新的政策正在逐步地落地冉掳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瑟牡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境靠搐,行业准入规则吾、动力电池规范条件等政策的制定芍辆,从各个角度划定了新能源的市场边界郊灿丧。   另一方面疆仿棉,碳配额退锹、双积分东宽、新能源补贴退坡牌微,无不要求新能源发展要还原市场化手段诬次,聚焦核心竞争力暑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹭泰。   纵观整体形式的发展某太,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上交倪擒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洛。数年之前稼混圃,面对互联网行业的冲击蜜,我们以为我们只是需要一个互联网+铅鸡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辫很仿,还承担着国家经济转型的重任喷抽惹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秀烽岁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伴抨。这样的多重任务期卢臀,给了我们新的挑战硷圭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀充垃临。   面对全新的形势彤仇,面对前所未有的机遇与挑战诧筏刀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向幻。我们将锐意进群绱搿,大力地发展创新精神驼块,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刹,在电动化爽星诉、智能网联化吐、服务化毙雀倍、国际化等方面加快发展步伐撵胖督,不断推动新技术澳父、新模式的落地生根联,不断地发展新能源汽车鲜,还原城市绿色健康生活哨底。不断承担经济转型任务嘶尖,推动传统制造业的升级享。   面对未来静姜圣,我们将在以下几个领域寻求突破讽凑:   一是加速智能网联技术研发苏,打造智能出行的生活方式迁。2017年拉斯维加斯的CES展上瓤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略口禄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僻孝。当然不只仅是和百度崇弯,还有其他的国际国内的公司拎。未来瞄准智能驾驶沙牟、智能互联豌棚喀、智能座舱等内容途,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腥净,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甜。   二是加快新能源汽车产业化玛寂览,践行绿色环保发展目标痉。在新能源方面扯楼导,北汽秉持环奔冢靠大家的理念挫,不仅造优质的新能源汽车产品浆,更要造消费者愿意购买的新能源产品赦。尤其是在补贴退坡申、行业回归市场的大背景下粳弦绵,北汽集团聚焦资源缆锌、聚焦技术屏、聚焦产品矢始崩、聚焦市陈辍,四位一体严密把关整个新能源产业链俏,为消费者提供既有颜值飞汲细、又有内涵的可靠产品川。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赐擒,共同守护美丽家园嗜秘。   三是加速国际化资源整合该苍,实现中国品牌的全球化茧。2016年肃切朵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桂,实现了北汽国际化猛擂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糯菏烁。配合国内的合资品牌暗颓萄,服务于全球布局研发基地姓,北汽全球范围的资源整合沪,已经进入了研发肚胯、生产材纲、销售练佰缅、金融路夕、人才和品牌全方位互动的良性循环葡。   面向“十三五”籍,北汽将继续深化拓展东南亚舶杭、北非瓜、中南美吠、东欧等重点市场的产业布局毁列,使中国品牌的影响力遍布全世界惹弓槐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级情猫型。   四是坚持服务化方面围匈,推动制造企业转型升级芳储勤。服务化既是国家经济转型的方向娶嗽五,也是北汽自己产业升级的主要目标呻。多年来我们在金融拓睛痞、产业投资惹鳞、后市场粉死玖、出行服务等领域多点布局滑磕,随着时代向智能网联方向的发展寒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环篱细关。构成从业务到管理体制促,再到基础设施的科学发展体系瞳秆曙,不仅提高了资源的利用效率镁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哨肚。   各位领导矛烂拐,各位同仁邢搐套,媒体界朋友们勉忿,闻鸡且起舞藏婆及,风好正扬帆锨滤瞎,新的一年已经到来骋泌,新时代也正在开启机遇的大门幸吹顾,让我们携手共进龋涵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号团:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年离,长城汽车累计销量达107.45万辆剁票肮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宝飞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辣禽汇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗓灭肮,其中哈弗H6占比超6成嚷房平,达到了58.07万辆歇萄,同比增长55.58%孟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吨博,2017年2月19日峦扯连,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动川。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盆没,我国汽车市场销量首次突破100万辆哇示,高速发展25年后的今日驴怪乐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挤。中国自主品牌已突破百万辆厢,那么能否乘胜追击逾越200万尉、300万的销量目标砍薪隙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肠,用他的话来说板灯,“这是很了不起的一点卷沙虎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帆,从另一个角度来讲钝饶落,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揣握。   安全瘫辛杯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丘沏抠,分析其中最重要的因素人拍胜,魏建军表示殊,回到20年前嚎,受到成本和技术等方面因素的影响隧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尼按。而当今时代挤端陶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猾圈,其比重也在日趋增高未行,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伸板。他还透露华坍传,2020 年哈弗将总共投入300 亿元票,打造全球化的研发体系攫差,在主辩情梢、被动安全技术捅艇屯、智能互联谦讳揭、自动驾驶等方面肌苹,形成领先优势加试。   说到自动驾驶技术惩,放眼全球汽车行业却,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重庆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擅朔。哈弗将采用北美菜闺、印度厕盟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荒,据他透露片烫腻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狡枫告,目前正在进行路试心,有望在2020年后投产瀑康。“我们的最终目标猛混寄,是推出完全无人驾驶的反间冒、最安全的 SUV 淌洞。” 魏建军说到禾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标僳,魏建军说到脯,2020年敬航帘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诗。对此坟耗,哈弗规划了四十余款新产品眯派革,覆盖全部的SUV细分市场番屏咳。到了2020年层钮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秒堕诽,在规模上超过吉普踩妒航、路虎氨敌,成为全球最大的专业SUV品牌瞬魄挂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涟懈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拱输瞬,魏建军回应道屏禾款,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奢画,一方面要靠产品快速地更新迭代妻乳,另一方面则是丰富多样的产品规划祁,这其中就包括新能源方面的建设慕忌冗。据悉亲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沉篡妮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沮猴。除此之外掠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩辔痢,目前正加速推进全球化商业的发展宦蹬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疏。   2016年身蕉巫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剂撼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仓效鲸:WEY登场之后哈弗应如何定位攘别?魏建军在现场表示其鸡牌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秤。相反殿欢,哈弗将全面发力15 万以下市郴选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场枷裴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹿缅,而“聚焦”就是集中资源亮檀,打造产品和服务的差异化优势泼幻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匿巧瘫。先做强卸构角、再做大妙皇,这正是哈弗理念的核心所在码拧。在盛典现吵恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嚷动晾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彤藕料。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钩氰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念献跑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甜。据了解幕吾肩,长城经常组织经销商团队去日本考察侈筷退,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诺。这正与长城的发展观念高度一致泻高。魏建军透露白河,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顶籍屑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茸惠,经销商们也未曾有过动掖嘏邸,这正是“稳固”所体现的重要一点盆。   长城汽车总裁王凤英表示项履,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系忌。 她认为戮,良好的厂商关系是相互作用的晚轨秀,只有让经销商满意竿,经销商才能够让消费者满意汾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猎忌,这是层层递进的作用效果棋霜搽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颇?哈弗给出了自己的答案夏性:200万的目标即可上路竟辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难托:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唇,在新能源汽车补贴退坡后蛇晃翔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞪棠,这个数额占车辆销售价格的40%驹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厦?未来借雀软,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扒蹈?2月8日下午冠诧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锯茸擞,2016年毁戏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饯奇舒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势达穆物。随着核心技术差距的缩邪眯选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匹菊累。但是堑钠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谋趁,巩固和扩大这种优势莎缉粕,还需要政策畔、制度和市场三方合力垢郎,打造可持续的市场化发展拧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邪,但是从已知的美国毖成、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篮铰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堑萌接。同时头效靖,公共类充电桩接近15万个的发展规模南,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家改渴。   “走在世界前列蔬瓜碉,不仅是体量和发展速度位居世界第一冻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胶。”许艳华表示请吩,经过近几年的积累吠互,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沉、制造和营销的体系能力蓖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变览馅肮,产业链基本完善邯开。整车逞贬、动力电池寒、驱动电机系统性能大幅提升髓危蝗,市场主流车型的动力性飘、续驶里程猜、能效玫浅羞、可靠性峦斗、舒适性明显改善韶嫁缔,整车钡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亥,新能源汽车市场覆盖率提升坛编砷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拇曙,占世界市场比重约为50%催。按照已知的企业规划吻珐惯,在乘用车领域辨,2017年我国将有73款车型推出笛握雄,进一步满足市场需求纯侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时隆妹疤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛊昧,整车单位公里行驶成本也在下降门氢。“20%的成本下降剩特牢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锯幻谈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舞卉宠。”许艳华对《中国汽车报》表示储,在规模扩大成本下降的同时鞋歇绦,市场竞争下之下纷,企业会做出有利于市场发展的选择晨,也因此荚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右布咖。   许艳华判断吨锭,2017年冬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墒骸促,预计占比会突破70%睫汹烩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高街疼,充电基础设施也将继续保持快速增长负能拘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系富,我国新能源汽车发展目前处于世界前列图,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谴,在此框架内两,到2020年钙敦设,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庞型沏。但是补贴退坡后怎么办郴惦拿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动珐硕丁。”许艳华认为仍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筐,让新能源汽车使用成本进一步降低姆沽,才能保证其持续良性发展袭室赂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件等。目前巢思宛,无论是整车仕庆宛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确槐盼土,剩下的就是政策实施好的问题开鼎极,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来超烘汝。”许艳华强调告供风,我国需要基于长远发展的政策驱动体系画,2020年到2025年是重要的过渡期涟课,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酞沉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酵,这方面我国也走在世界前列宏挥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刃,进一步落实国家新能源汽车发展战略侧必贿,保障车辆和使用安全饶估。   不过闻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议码惭。针对《暂行办法》浅权守,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贺棉乖、10%和12%的比例脊零设,调整为5%圈仆、8%撑答、12%的比例暖肩,并允许2018年差、2019年负积分可延迟一年抵偿般敝愤。同时伎女确,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定九昆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佩及,丧失中国已形成的比较优势楷船,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用散。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拧奠坤,以便企业开发和商业计划的制定忱屑宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时聘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赶肝拖。犹记得2015年7月焦垄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摹兜,并对这些汽车的车载软件进行升级棋萄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火融鬼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匙吝、转向系统以及车载系统碱软。    如今强价结,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置票,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脯侥,如果没有行业安全标准来做规范啸,或将引发不可想象的严重后果屉擅处。在我国胶侠,作为国家网络安全的重要组成部分狼婪竿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫段腔化。《中国汽车报》记者日前获悉滩抱赦,《车联网网络安全白皮书》归迹渡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹿。在发布之前然漂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脊,他告诉记者静妥,车联网网络安全即将拥有“指南针”淳呸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虹:《白皮书》僚洞、《细则》出台的大背景是什么枪复?    庞春霖精盗:在节能环保舷马吞、安全舒适搂零兜,以及车联网俏、自动驾驶拢、智能交通等方面要素的推动下痞狮,汽车正在迅速IT化建画善、智能化申苛。与传统汽车相比叹,智能网联汽车在节能减排拜、安全舒适方面具有前所未有的优势阔裤,符合汽车工业汤囊、交通出行方面的发展趋势爽淋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惹。在互联互通的背景下鼓,没有网络安全充分保障的情况下菊,智能网联汽车带来的可能就是灾难菩怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日农饯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》童,明确要求网络运营者(车厂蚊虎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务松,应当依照法律绷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叭,采取技术措施和其他必要措施鼓宫鲁,保障网络安全妻澄哭、稳定运行狸,有效应对网络安全事件隋硼,防范网络违法犯罪活动讽楔釜,维护网络数据的完整性倒嗓础、保密性和可用性刃淮。网络相关行业组织按照章程蜂蛇,加强行业自律免其,制定网络安全行为规范详申沉,指导会员加强网络安全保护抛,提高网络安全保护水平畦,促进行业健康发展避妨狼。”该法2017年6月1日起施行努膏锤。    2016年10月23日吗逢和,在前期工作基础上帮,在工业和信息化部等部门指导和支持下赦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劲沟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上死楼发,2016年底壳畅,以电子科技大学为主任委员蒲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)和交、中国信息通信研究院沫、国家互联网应急中心撕巷陋、中国联通粮弘、中国电科第30所糯溶、奇虎360净、博世为副主任委员瞄讼,联合国内外70多家整车揣谜、芯片辫泞饺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称么该氏:车联网络安全委员会)正式成立伴伎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敲牌骄,在工业和信息化部蛇衰棋、国家密码管理局誓睬革、国家网信办等部门指导赡苟、支持下腾,车联网络安全委员会于2016年底组织琶翻、协调产业资源拧,以我国自主和在华骨干外资车企霉稼、终端和零部件厂商为调研对象妈,先后完成华南欧桨、华东伸帅、华北核、东北刀掸瓣、西南地区调研工作侵峨截,充分了解了车联网网络和信息安全政策些、法规筒安缅、标准班蹲、产品旗、应用等方面的实际情况与现实需求溯。并组织与协调联盟内外资源磷亭夺,开展了车联网网络与信息安全相关政策盲、法规秀、标准的研究秀马,形成《白皮书》恐恳、《细则》疤酿浅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尚。    《中国汽车报》辜骂瓤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖椿苏疾:随着车联网发展介裴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件激慌习。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规善护虏、技术标准瞥讣无、产品及服务体系的支持呢凛。从调研情况看耽蹦泞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耗栓缓,缺乏可靠和一致性的基础工作久,因此需要我们及早采取措施沤,完成网络安全方面的顶层设计工作禾厘导,从政策慈挺、规划烩杯、标准媚累、技术脸患、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赏公妮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状题篙,为车联网网络安全的后续发展提供建议盯,推动车联网网络安全产业的快速发展焊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汀妨眯,从企业戈、用户结、政府需求出发渴嫂到,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雄蛙,结合车联网的行业特点和技术属性暑挨侵,立足当前现实和未来发展趋势宛孤,提出铜北家、确定了一系列车联网网络安全防护的体系祥屎、指标和建议鲤九薪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袒棉么,提升网络安全防护能力傻鞋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喘。    《中国汽车报》功滑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定守嘛薪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逻,对现有车辆和新车产生怎样的影响砍?有没有实施的时间节点烦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雷?    庞春霖突葱地:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熊贿,并不涉及强制性标准和法规拉面。同时通过产业宣传购芬、贯彻和使用溺恨痰,不断发现新的需求和不足豹,并加以完善抚迁硷。但由于网络安全形势的复杂性辈,以及车辆作为一种重要的交通工具丝辨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台趟。    两项文件本身就是在调研基础上毖娩,听取产业单位需求而形成的乳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶殴,减少大家的迷惑和疑虑拖构馈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逛姓炼,切身维护好产业和用户的根本权益协旦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品街弊密,当然会有成本在里面惯叫猛。不过从发展的角度来看铅衬坡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样且残,属于必备的系统艘疤盾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筷。同时甸竣辉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奔,也会赢得更多消费者的信赖涣。    《中国汽车报》鼓巢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杀砍?自主婚浚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一患敛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孝?    庞春霖坞囤嚼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作槐躲,其中一些关键技术和产品孰凶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杠菇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枫齐晒,那么就像现在车辆的保险杠本、安全带叛、气囊岗朗琳、ADAS等等常规安全产品一样匣,无论自主还是进口车辆刮汗性,应该都是一致和统一的要求侮厦氖,并可以采取现在车辆型号核准等方式信酶筹,推动车联网网络安全产品的安装椽咳、测试醋泊璃、使用唾烁、维护和服务扦填。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多察脖磺,首先是人们的意识问题凛忙讥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焕,但对于车联网网络安全却毫不在意扳计端。要知道懒械,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酪寥、多变立诲夯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片海楷、软件等基础技术泛迪铰,对于自主车联网网络安全产品而言肃,投入比较大烦惨、周期比较长阶、效益回收比较漫长桅稿京,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长检小瓦,从整车企业猾凛,到零部件粹午、软件取、芯片供应商稍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系处蚀、人才队伍栓旗、产品体系技推、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仑及,也非结构化的治理模式钱,需要新型的伦理脊棋翘、法律和技术法规给予支持素逃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瀑扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼葛惋:李芳" "   1月18日枢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会街成拧。引人注目的是香幌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卑棠翔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”此僵来。EC180之所以有如此低的价格撵遂惦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肚敌。在补贴退坡的背景下钾免栏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诺嗡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缅腥铣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何结巴慷?在发布会后父柿掣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颇藐燎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悸拦,以及2017年的经营策略与规划哆嫁慈。   《中国汽车报》烤盆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义眠煎歪?   郑刚羌拜彤: 北汽新能源有两大类产品平台掳势沛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品遣刹,包括EV邯敬、EU试褪、EX玛夹、EH四个系列拖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妹。在开发之初信,我们就对其有一个精准的定位与期待贿胯烽。   北汽新能源在两年前预计到收文闻,新能源汽车的3.0时代即将到来怒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霉卫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入案,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车任。   目前廊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屠奶适,这没有错搓贩犀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颅,并没有推向市场的现象腾婚。我认为驴队浩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合金,也没有认清正确的发展方向稀归。   因此售鲍甲,在两年前开发全新平台之初卑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悸参守,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路霜地,这种做法目前看来是成功的谓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杯肝核、造型箔、特点以及价格之后硅,大多数人对其给予了极高的赞誉摄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哪。   在成本控制方面矮,我们认为还有压缩的余地悼,通过不断地挖潜降低成本忌,我们认为可以让更多的人开上这款车寒,不过这需要一个发展过程独嚏厦。随着销量和产能达到一定规某后捂惮琅,我们会进一步整合资源别穿表、降低成本塘,提供给用户性价比更高的电动汽车吮旅夯。因此梳,就目前来说喉炼桓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胎芬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恳戎吵。   《中国汽车报》掂: 面对补贴退坡楔,EC180为何还能采取目前的低价策略迫?北汽新能源有怎样的发展战略梳补换?   郑刚沃壕馁: 从当前产业政策来看盘遍森,全国各地的补贴额度不同具,流程不同菏,这都带来了公司内部成本摊销的问题怪刃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚎募充。为此爬镁,北汽新能源成立了卫蓝基金荡末玫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴跺客。这需要企业拥有一定的资金储备浑漠。只要差异化的地方补贴还存在蛔锨,卫蓝基金的使命就不会结束北堑挫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会没。只要发展的规划清晰维胜,我们有能力也有信心做下去别。因此串,我认为当整个市场达到一定规南ⅲ后缆袜东,企业才能做大做强番才。在我看来奇疥碌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的珐,而不去考虑社会责任铆。只有兼顾了二者细愁,才能获得发展与壮大捐。   就北汽新能源而言年酸,如果年产销量达不到10万趴栏道,那么就没有持续发展的能力蒜。因此兔谴,我们公司定下17万辆的年度目标惜,并将在4年之后达到50万辆舱羌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诫。谁先占领制高点歉,谁就有效益纶镁肝。新能源汽车市场的成本杀手彭闲,也将是市场杀手冷怯添。   在竞争过程中骆肌昂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胺咐,而是以传统燃油汽车为对手纷推。因为它代表了污染扣春,势必要被市场所淘汰寞。   《中国汽车报》誓刮: 新造车企业的强势介入搞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响薪灰鲜?   郑刚嫩失: 与跨界企业造车相比扰,我们的优势正是他们的劣势掏畏匹。依托北汽集团死狭,北汽新能源有着很丰富间埔、庞大的制造资源兜兢拆,有巨大的产业链规模优势伯守乾。在互联网体验方面颇魄,我们确实面临一些挑战孺,但我们在造车工艺囊驰回、供应链与流程方面有着更强的积累谓帅。   在我看来蛇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在婆差,这些可以相互转化隋。我在发布会上再三强调搓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蒙笑铣,而不是新能源汽车厂商拉尉。如何能够最大化地提升电动汽车性能巧,创造差异化的用户体验和品牌价值捍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向竞悍驹。   目前扁免,选择购买新能源汽车的用户主要有三类覆庐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叹雀。在这三类潜在的用户中甜骚澈,我们的发展空间都非常大病岔。   对于新造车企业而言祭,他们确实会面临诸多的挑战颗惮拘。我们在发展过程中遇到的挫折笛极秤,恐怕他们也得挨个体会到娟,但这是一个正常的发展轨迹邦。因此钢,我认为这是一个跨界融合的时代颂拼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惜,将思维与资源彼此借鉴拖澄,从而为用户打造更好的新能源汽车勤。   《中国汽车报》途破: 北汽新能源目前的两条产品线曹士:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乌挞黄?   郑刚点某: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线井无匪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异百。相对而言筒填,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扳、邻居纪磋娄、亲戚困付列,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逆湿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擞落把。因此在性能层面粗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滇堪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能废狄挂。   在智能化方面火,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用橇囱。例如ARCFOX将会在社交死、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性南,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摹澎矮。相对而言省虚诬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硅憨,智能化水平也将上一个台阶酞拧距。未来乓卡很,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盎靶荆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哭蓬。   《中国汽车报》喉苍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晤,公司将如何利用这笔资金芍?   郑刚彻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布爬,将实施不少于80亿元人民币的融资硕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梅。无论是电动化还是智能化挝捐,我们都会在研发上投入大量的资金券坛含。目前卑媳屑,北汽新能源的研发投入主要在两方面惭释,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勺佛。   我们希望引入来自产业链的投资方射惯卉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桐仇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伟抚,智能化成为卖点课犊。   目前蓖巳齿,北汽新能源拥有了三个生产基地逻镀刺,现阶段产能还有限翅杠瓶,每年只有20万辆的产能实腻畦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地劝男,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源连,从而可以更好地降低成本假切卞,提升效率摧强介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑途表:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肉扫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天橙擦萝,大众汽车集团管理董事会成员烤咖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怜。1月14日废芳乖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员范把,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日角涣沟,他在长春见证了《一汽麻枫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泡极,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通报搽夯。    新能源汽车寡氏,重中之重    尽管行程密集勾身凉,但海兹曼依旧神采奕奕辟。他有理由高兴呢,要知道洛焕乾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车墒滇,比上一年增长12.2%馁。即便如此胯朔邵,海兹曼在专访开始时蔫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醇铃丁。那么大众还关注什么堵炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坷。“到2020年仍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涕,目标为150万辆缄填。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承 ;同时衔恐潦,大众在中国的新能源汽车路线尖景闻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辑令碴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侧晃改,40万辆及150万辆的目标中啥梧独,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溅,海兹曼称缸统,这要由市场及车主来决定固痴。此外酞何返,进口新能源车虽然是个“小头”姬,但会涉及更多细分市掣础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逝苔跋。    奥迪与一汽合作茸匿,加强再加强    就在1月16日傍晚舱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碑虑嘉、奥迪十年商业计划》缝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焙黎。海兹曼见证了这一协定的签署翠须,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议商靛:“这是一个战略性规划伺酞奇,不仅为奥迪轨苦憨,为大众漠,也为一汽明确了发展目标经。三方达成了共识线,而这一共识不仅在传统燃油车方面头,更是在新能源汽车和移动出行方面柯陈。”据悉隙暑探,双方将针对21个核心领域开展深度合作拆闭勃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酵甜焊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场输废。其中猜蛾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毙。同时染阀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俊徐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钨趟,包括录仑烘:智能互联伐桂告、移动出行钩幻铰、联合数字化项目丹、金融服务合作等众多核心业务领域存。    同时垛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舰配,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啸祥限,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碍欢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讹。    “对于奥迪和一汽来说握辛熄,总的框架已经搭起来了阑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挎乡牢。”海兹曼笑着说涣砷。    上汽奥迪堡砍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凡腐兽,记者自然不会错过追问的机会桐。    海兹曼进一步透露楔鞠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姐,但当前的重点卡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掀仇,形成长期的更有建设性的伙伴关系韦拼。“除了十年商业计划的内容之外忱,我们同时也更加重视解决经销商的问题衬,更加重视经销商的权益梦。我们要更加积极地回应经销商的诉求勒,解决他们的盈利问题无。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”省挛戈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停无?在记者的追问下刮,海兹曼称锑岭巢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叹剑蒙,并且经销商的问题解决之后脑彻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”感泉。    至于具体时间表甩魄椽,海兹曼透露恰拟兄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲜鹊,最早要到2018年开始钨蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任水,各位朋友传弊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俩谭赣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吻箍蔑。   题目是“坚定信心墙伤,持续推动中国新能源汽车持续发展”秀。汽车的电动化是大势所趋唯窃陵,体制优势是推动发展的根本塘仓楔,然后就是坚定信心壳恍。特别这几年新能源汽车发展很快雄,产品的成熟度钉、政策的全面性李、系统性融垂,老百姓的认可擞贤创,这些是电动车琉喇镶、电动化大势所趋脓。大家可以看看擅贰,我们今年2016年差不多是50多万台班,占到全球67%童蹬。从增长趋势也可以看到禄仓孰,从2011年醛冷附、2012年川秸、2013年缕蛙、2014年临,特别是2014年糯、2015年络坝,包括不平凡的2016年堤憨,虽然有各种曲折苦,但还是获得了很高的增长腔蛾,大概有50%湃,全球占比差不多有60%多睛戎校。   我想讲几个理解和发现方哎腑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琅溅,做的非常彻底池拾。我们可以翻看一下2016年的数据伦,2016年中国公交大巴从犁,不包括旅游大巴锚,总销量大概在10万台左右武蕉,但是我们纯电大巴差不多7万台赂及剂,插电式混合动力是1.7万台缔,加起来大概是87%借,占总的销量接近90%惊,这么高的份额尼嗅,我觉得差不多就在3年左右发生的日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去略,到2018年拟拍,我们认为在公交这个领域里面第额狸,燃油车会进入死亡参。很有趣的是2018年伶惦,如果你要在欧洲或者在日本每报吹,欧洲瞄孩股、日本一些主流的燃油大巴的制造商昧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彻侧界,或者刚刚接近路试逢涸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化违逛叭。从这个感知可以看出茄,中国背后的推手是什么迁嚷吨,为什么这么快虱缺,无论从技术帛施缅、从市场妨翰焚、从体制操蛊懒。因此我觉得视饯,体制的推动是推手家纤,因为公交很容易充电奋,固定路线相夏,固定区间桔敬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胯伸,大部分属于国有体制俺,政府有很大的话语权柬斥,公交的排放巨大匈滩,一台公交补贴很高狗翁徘,但它排放更高垮巾。一台公交我们算了算胳,早上5点上路负合诬,到晚上差不多10点下路点,一天工作18个小时坏痕,相当于30-35台私家车的排放簿灌煌。因此舷烩乒,我们四部委在推动产业政策里面窝绒,花了巨资在推动这个产业馁,但节能减排的效果是最明显的骆,而且在全球保持领先度也是最突出的杜仑骚。   比如像深圳箔镐,2015年厩扩、2016年盆愁,大概2017年上半年滔报笑,就实现1.5万台公交全面的电动化疮扛拣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涣删菩。而且这个产品睛慷、这个领域我相信还能保持持续的领先纯些,和乘用车鹤、商用车比斗迪霜,和一般的卡车比嫉岛挝,我觉得在大巴这个领域里面儡,我们中国无论从技术妻糙耙、从供应链捷建臀、从规模汕、从市场地位浦填娄,还是很牢靠的募路块。出租车可能是下一个领域慧嗅,我们相信在未来3年里面粉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道户。   优秀的体制助推舷虐,产业快速发展赖。即使2016年不平凡的一年里面眷姓,国家有很多政策捅去,像国务院2月24日政策常务会议铜,政府公共采购配额龚,7月6日马凯在西安有一个专题会垮隘,包括到10月18日克强总理国务院常务会鸿,原则上不核准传统燃油车皋领菲,加上之前一整套的体系挺臼睦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔫秋色、最系统的政策体系连谰,包括今天我们的百人会这么一个平台拣,在国外是不可思议的添缅乾,但是在中国就发生了淋档,我想清泰主任亲自组织晤,这种特殊的身份把大家聚集在一起胃,而且今年的规模更大刃控,明年可能还会更大脱蚀肛,这些体制推动中国新能源的高速成长办臀筛。   从税收案掳戈、推广配套祭、长效核查太、推广管理等都在推动股懦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模固板床,刚才欧阳老师也提了虐上胺,很全面范寺,从上游的IC制造灌观铃、正极棱迟校、负极贪纳灿、电解也隔膜较羔喂、各种资源凸、配套太,中游的电池首、电控臀棉、电机枷陪,下游的整车梦宛桂,包括售后服务摹,全系统的协辉、全规模的钙。国外也是迎来了发展的热潮湃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眠称镣。   坚定信心点荤,持续推动新能源汽车的健康发展虐史。其实我们在业内也在把这个脉难,2015年1%是一个拐点捶隋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瑟,相当于当年差不多10%的市场份额潘比,2025要达到20%的份额潭,当年要做到差不多400万台泉,才能达到目标剔媒拔。因此我觉得蛇,2020年10%还是有一些挑战困枪。我认为到2025年太,如果电池做到每瓦时1元钱以内衅微,按照同等配置的汽车狈冒洽,成本按照同口径的品牌膏塘、同口径的配置算祥,大概比传统车还贵20%-30%捍贾痕,这时候国家财政一旦退出去以后苗,必须有相应的措施来进行补充跑嗣娃。我相信第一不,购置税的减免赡戎隶,一定要延到2025籍,甚至于到2030吐,这是一个10%的政策支持赶耙俏,这点非常非常重要动窜。第二取,消费税渐,特别是对插电式混合动力车泵舞,消费税有2%惊、5%-9%朝,如果在国家财政资金退出以后瑟绢,如果这个要有一个减免的话黔,这里加起来差不多接近15%-20%翱荤,这样把30%缩小2/3规熄烙,国家政策就扶上马幸鲍切、送一程劝突屠,才能够让新能源车更健康届萝。   齐心协力券忌农,2017陀达,撸起袖子磁坦承,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨谢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卞醚,万象更新瓣,这是中国新能源汽车的春天绕瓶。从2014年的小荷初露蕾侵,到2015年的急剧拉升叭,再到2016年的高位放量收兜匿,可以说经过三年的蓄势们第双,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化枪酗据。牛市的格局基本确定乐熬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓜乳蓬,“十三五”颊晌去、“十四五”和“十五五”期间缝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹊、30%和33%孔必,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冀筒其,继本世纪初的“黄金十年”之后畦,下一个风口即将到来块椭谜。   毫无疑问疟起扳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悸踩镁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役零貌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化旗盯咕,值得关注萎。我们总结了一下这些变化飞,有三个方面的特点感电:   一是市场的形态改变了厦似缝。   从导入期迈向快速成长期仕,刚才欧阳教授称之为成长期聊揽,我们在前面加了“快速”两个字佃乒套,有待商榷攀潍捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讳小镁,成为消费主体拓徒弗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捎甩淋,新能源汽车从政府的示范运营起步拷菊,不断地向私人购车靠拢丁哦,临界点已经到来!有统计表明氛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筷哦纬,预计今年将进一步提升到70%左右裂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代程芳啊,要在竞争中胜出赎,就必须以客户为中心楼脖什,以市场为导向贸脱,树匠心扛,出精品枷。   二是竞争的主体增加了蜜怜。   从少数先行者的竞争会丝,演变为全员竞争藏武,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手施。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迸电,包括这些国际大牌芯迸赏,比如说戴姆勒谋豪侣、大众等等跨国品牌闷悔,通过合资强化了在中国的业务布局勉幕台。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虐般锨。有统计表明避隆,从2015年开始瓜,全国新能源整车的投资项目超过30个笑,总金额超过了1000亿元结何拴,总产能超过了300万辆朔沁。当这些产能陆续释放耸箱当,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代内剐傻。到那个时候拾,竞争将回归本源毕搁藐,那就是技术硷、产品和服务群臀。   三是行业政策转向诲离貉。   从扶持补贴过渡到监管引导沤祈犬,政策驱动弱化抚澎、创新驱动凸显连痕怪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饲册熬,产业政策呈现出四大趋势拓憋略:   第一滦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嚷茧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虎妹,通过准入红马、销售媒、使用环节的标准发布酒,提高行业的门槛前挂沫,净化市场环境;第三俩贝攻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溜成构,让市场发挥主导作用;第四藏栖,通过电池目录和技术路线图的发布拱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累推,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勘舜蠕。   本世纪的前十年级晨陶,可以说汽油车高速增长堑,成就了中国汽车产业的由小到大去阮强。接下来的这十五年螺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”完,克强总理也讲擒痢绅,“发展新能源汽车叭,是培育新动能溪监光,发展新经济的重要抓手”芯傲拼。中国政府凭借新能源汽车句抒,特别是纯电动汽车诲吼剿,引领产业升级籍耿艇,谋求弯道超车卢酬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磋。   继高铁寐犀台、特高压和核电之后让喷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揩,这种希望能不能变为现实回桓班?还需要我们全体汽车人的共同努力疆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早世挖,目前已经基本建立起了一定的先发优势薯,把先发优势转化为领先优势丧,是我们坚持不懈的目标家你圭。而要成为一个真正的领先者翻判,只有创新韩逢刚。创新就是从零到一踏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件覆慈从,用全新的方式组合起来涕,去创造新产品壤喀,去创造新的生产方式和商业模式抬,去开辟新市郴,去整合资源罐贯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商协潭错,去实现新的价值创造剂绒。我们将以创新为最核心的驱动力曹革,全神贯注僧违,聚焦技术娜淋,聚焦产品妇络,聚焦资源下嫂刹,聚焦市沉沸础;以心无旁鹜的聚焦战略颂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志傲收,实现北汽集团领跑的梦想骂喉。   借今天会议的机会附缴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔡烩,也就是刚才谈到的四个聚焦谱纪:   第一娃,聚焦技术校。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖定壳,消除盲点藩髓。新能源产业最核心的技术就是“三电”奠输,此外充电和续能技术饯仑、激光雷达等汽车技术吾,以及轻量化的新材料刷,石墨和锂等上游关键资源磕砂,也是我们需要掌握的核心技术和资源韩。这些技术和资源苗的贩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巫额,我们再难也必须干情浇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作署,各司其职篱皆实,对新能源汽车关键技术进行各个击破缄。北汽集团将在政府的指导和帮助下稀,在北京的经济开发区岭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心褥考。它由研发创新中心班钠、全球营销中心倡改、品牌体验中心嫡、联合创新中心等五大部分组成太脸陆,将建成从用户研究晴哗、概念设计庐瞎、前瞻技术手、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舰卞呜。   第二地绿乾,聚焦产品献突艰。   产品是企业价值的最终呈现肃申诞,是我们寻求客户认同的物质载体庭。高度契合用户需求瓤,被用户接纳秃、认同的产品才是有效的产品饱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迫莆,我们的产品在续航里程莲耐蒙、成本控制僻、整车品质坟僵、产品线的丰富度方面锚箍,目前还存在着明显差距泪。打造新能源汽车的产品力镐憾翁,我们将从以下几个方面努力弊聪撂:   一是凝练恼,集中北汽集团的优势资源撂嫌闷,打造若干款明星产品户父。   二是做好差异化的文章仑督,精确地切入特定的细分市场敲逗查。   三是做好迭代创新罕扫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讨拒夸、网联化邢、轻量化技术应用到产品中蛊奈,并根据新能源的技术特点范躺前,开发设计全新的车型平台厢亢。   第三超喷认,聚焦资源努。   21世纪的竞争畴啸,不再是产品的竞争舱,也不再是渠道的竞争喘妈碉,而是资源整合能力的竞争猛按。新能源汽车全产业链更长虏尾玫、体量大川茹,包括整车响、充电基础设施碾毫闹、智能网联纽金、无人驾驶以及下游应用在内秒惊,整体的市场规模在10万亿元以上瀑羚。   然而资源是有限的聘辆,优质的资源更为稀缺铰辞掏,新能源产业作为朝阳产业墓蠕,资源的布局与传统车完全不同虑庙归,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踏测拣,瞄准核心资源和稀缺资源墓跋喀,提前布局蛙鳞,将其纳入到我们的生态圈之中腾狮篱,北汽集团将围绕着创新链慷彩蛾、产业链壤监斤、市场链纤嚷、服务链和资本链这五大呐媲恚块抄,通过新兴技术的孵化避亥、成长型企业培育抗、产业并购整合等手段岔秘,实现关键核心技术的突破与领先署,打造北汽新能源的杀手锏轰挖,谋求长远的发展街,实现对传统汽车产业的更替及位。   第四迷柯,聚焦市场塑摄。   市场占有率是关系到产品的关注度兢、品牌影响力的重要一环禾糙,目前我们在新能源汽车市场的拓展颂、品牌传播味蜜咎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肋归,可以说暂时走在了行业的前列松。下一阶段娶,我们在继续发挥自身优势的同时木连,还要加强对市场的精耕细作太壤,对不同市场进行分别覆盖蔷会彻,不断扩大自己的势力范围工芬狠。对公务市撤摇,我们将根据公务车孪段釜、出租车隘鹊、城市物流教、城市租赁鞠挥、城市公交等不同领域的特点靖葡,把规律琢磨透堤,在品质差异化失、品类差异化和品牌差异化上做足文章甲拓。对新兴市称越骸,我们将引入汽车的共享理念良聪,做好网约车市场开发夕枫,打造国民车忙刹,切入经济型纯电动汽车市场貉胺。同时蝗,通过融资租赁等手段风,对特定客户资源进行开发巍朽钨。   各位领导构、各位专家懦、各位同仁茎锑,“阳春布德泽冗,万物生光辉”摩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谭,新时代近在咫尺酮插,新机遇触手可及葱霉淌,新梦想指日可期挨伤,让我们以自力更生猜、艰苦创业的进取之心糙,以敢于人心栋镰,勇攀高峰的凌云之志够,撸起袖子哄磋翠,真抓实干裂躺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串屠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲设堆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粹惕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钙箱阂,我认真思考之后兜摊便,认为这一说法不无道理媒乱。我想可以从两方面来看逝峰炽,一个方面是从全球来看图苹,在2016年这一年无,发达国家主要汽车生产国昆宏阂,包括大型汽车公司不,大家对汽车发展的低碳化磋店坡、智能化痪棘系、信息化取得了进一步的共识喀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盲筹侧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朵豁敬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话广撅,但是说到了要害飞毖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喀厂,守成者将面临巨大的挑战”椭。而从国内来看蹲哀客,我从调研中发现虏,很多企业由“试试看”松豆碑,转向了“铁了心地干”谰娶,把电动车放到了公司战略的中心地位撬现。    刚才李书福老总讲的他的规划辖阂捻,到2020年录散、2025年囤爱枪,电动车的比例要占那么大长杠,新能源车占比那么大痕滩百。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寂。    另外头粒,在这一年当中渡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿倘凑未,一个是企业的研发路径在变化宛孟,由燃油车的引进派揽烩、消化先苯跑、吸收勃盘髓,正在转向开放条件下的自主创新厩墩,各个企业对研发重视的程度赁、研发投入的力度是前所未有的豌阿崇。另外汰贩丘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谱愤窘,这样就给了中国矢房,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会岁径缎。另外皑花,有一批没有退路任擦,专注新能源汽车的新兴企业挝,他们没有存量的拖累汐隆,他们的思想更加解放酪存卿,这些新进入者带来了新思路协吵、新创意部瑟缉、新发展路径辑犀仟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芭护锰,对我们汽车人来讲会有新的感触咎膳赁。    新进入者带来的新的发展路径吩峭氯、新的生产组织模式鬼搏,给整个的产业带来了新的活力档暗公。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜜侍,我想这个影响是很深远的枪。因此某洗,从这个意义上来说乡,经过孕育期的磨合朴诽芒,现在已经开始有所收获辛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醛掳。    以2020年为结点贰,中国电动车将面临新的发展态势枯充割,我归纳了几个观点唬:    第一撤,进入2016年溜特,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剂霓途,在消费者购买意愿增强的同时你景,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择班。此时葡形建,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匙涵及。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幌末岔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争笔秀陶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媚藩,随着竞争的加剧豹侈峨,企业间的差距拉大逝,大浪淘沙的过程已经开始店鬼烤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞄屏。这种现象不仅反映在整车杠赋,而且已经延伸到电池企业府秦翱、零部件企业以及上下游整个产业链颗坍限。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痊仕歪。    第二笛,迎接国内市场国际化竞争告禾。可以预计政府购车补贴淡出之时锻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日澎炔,距今只有四五年时间了翠炭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕行颇缝,国际化竞争来临之时才是真正的考验伸池壬。中国的企业必须冷静地看到画灯,产销规模大乃为,并不等于竞争能力强伴人敝。我们与国外先进水平仍有不小的差距步嗣,重要的是技术基础薄弱地浑轰、原始创新能力低就评惦、核心技术欠缺珊、品牌影响力不足猴够,这些带有文化色彩的软实力袖屁伞,需要持之以恒的积累陶恃鲤,“非一日之寒”标间秘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纷请,提高竞争力的途径娶琅,不是等待企业的扶优扶强喉,而是由政府创造好的产业生态颊冯敌,使优胜者在竞争中脱颖而出蜗辜胆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啸少拾,就瞄准了国内国际两个市趁嗦恰,产品设计饺免凰、生产工艺链、产品质量都以国际水平为准草仙邵,我想这些企业他们会相对比较主动踏飘汐。    第三垦嗅,向后补贴转型期的政府政策为咀,在既定政策支持的周期内坦低帅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岭吧谩,是政策能否顺利转型的关键浇扦呈。政府的购车补贴是一把双刃剑匿频浩,当市场竞争格局出现之后澜面梨,政府就要特别注意糠砰胯,不要因政策调整不及时而削弱竞争襄吗刹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赋惋锋。因此捍洛尾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撮,聚焦技术创新呐伞,加快补足技术短板淀,提升电动车的性价比祷。相应的拉,评价支持政策效果的窗口董缚,应该由市场规模扩张分,转向竞争力的提升思畏汀。    具体地看购车环节的补贴特痛奋,应该适时退坡扰工,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墒逆蛾、降低成本的能量和促,造成优胜劣汰之势戌燃羌。政府资金应更多地支持共性技术的开发蝎熬粪、充电基础设施的建设烫痉。与此同时羡醚股,非补贴性的那些“功能性政策”咆文,例如碳排放政策乖、燃油消耗量限值政策睡盲颂、零排放积分政策筐酶,以及购车许可佛眯管、限制行驶之类的政策组合应及时出台履,使市场产生稳定的预期悲绵插。 第四坡,立足后补贴时期础会,打铁还得自身硬豪。    从十城千辆算起抖桂,各个国家发展电动车的时间差侧,给中国企业留出了大约十年的孵化期尘,这是难能可贵的貉白。2020年喇股,作为中国电动车的一个标志性年份涂,将迎来后补贴时期特哺跨。可以预计凳,那个时候直接购车补贴将淡出伺及,但功能性支持政策还将保持回。在这种情况下沁邪,电动车能否与燃油车抗衡褥峭弓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巢彤,将取决于这几年的行动看蕊。    我国电动车是在较高起点上起步的秋,总体经济技术实力已经今非昔比蓉举呐,如果把握得当卞怜武,以电动车为契机啥比氦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观德,企业应充分利用政策支持的周期翰,下大工夫做好三件事簧夹剖:    第一汰,人无远虑撩,必有近忧缅蝗究,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绵橇口,并加紧部署与实施安。    第二矫汕,持续壮大研发能力浦巳,掌握核心技术鄙,攻下“不经济袄糠朗、不放心乔、不方便”一块短板萎惟蚂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拿康惕。 第三幸醛力,以产品的品质腥峰娜、品味打造优秀自主品牌火襄负,赢得市场的信赖病馆。    第四魔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的济闭晚,就是在这个期间线氓,一定要想办法在自主品牌上下工夫艇鹊壤。我们的品牌实际上在燃油车上茅拾,很多企业下了很大的力量第,但是应该说效果是有限的竣吻。而在电动车来说是个新的机会懂揩,所以在这方面应该下更大的工夫吧蔚,通过产品的质量呕,通过产品的品味打造自己的品牌外饱。    第五法莽,要系统规划巧,及早部署“电动车+互联网”抵。今天的电动车之热醚,并非由于传统能源的枯竭沉腾,而是因为它有很强大的正外部性头聘卤。电动车的低碳化绢涝、信息化式、智能化的潜在社会效益只有与新能源醚妹、智能交通偏诫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敲毋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淮踏是。随着这些方面的成熟邪馅搁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娜防。信息化翅伯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沃,这里有太多的文章可做坛伟娘。目前辅助驾驶莱俩叮、无人驾驶已经走在前面锯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源竞吼、智能交通慌须岛、智慧城市以及5G通信协同发展苔荤角、统一规划疥湿灌、开展顶层设计罕天、超前部署痘庇、抓紧启动坊,引导企业的技术开发和基础设施建设裸粳,推进“电动车+互联网+交通”葱,把阶段性技术成果用于提高交通效率香丛泞、降低物流成本让赁跨、保证交通安全信,使其产生经济和社会效益醋韦驮。    电动车发展的大势已经不可逆转谜,向前看浪诧,挑战与机遇并存保韧。如果把握得当莫,机遇大于挑战!    我就说到这里鞍,谢谢大家!    (根据发言整理耪海苹,未经本人审阅副。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  全国政协副主席亲、中国科学技术协会主席赔怠类、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荣胁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弧猾秋,以下为万钢演讲ppt亮点实录廷朔:    尊敬的清泰同志帘烙被、冠华部长酞、苗圩部长烫驼、解主任椽褐,各位来自汽车界的中外朋友们糜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛾甲捐。上午抽点时间看了一下展览囊态,给我印象相当深醇星谷,有一个很深的感觉翟吻,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹅镐骚,走上了一条创新的道路级拎氮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苔。今天这个会议的主题很好女募巨,就是要持续地提升我们的技术能力俱竿沁,抓住创新新局面楷。我想就我们未来促发展动送遂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恐,谈一点我个人的看法伯倾。从四个方面沸:    第一人,谈一谈我们这些年来齐心协力深毫洗,新能源汽车所取得的新进展乳定,尤其是2016年的进展特别明确八从康。    第二擦灿,回归深入基础研究松温鲁,提升新能源汽车的质量和效益磁糠蕊。    第三物,新的发展趋势嫌、新的发展方向醋剑熟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筷鞘,随着人工智能的不断深入入粕椭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇触。    第四吵舱敢,我们怎么样更好的凝心聚力蚂肺效,合力推动新能源汽车的创新发展功,谈几点看法酣。    刚刚得到新的数据写险劝,有的来自中汽协会蹬林、有的来自中国汽研中心蔽劣赴,数据告诉我们淮龋敬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆比,占新车销售比例的1.8%镁,中国的保有量达到了100万辆首谢倘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个燎邢博,这里讲的是公共用的充电桩掂深,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家显。    我们的关键技术取得了显著的进步歼。今天上午我在零部件电机亲、电池粕地、电控这块花了好多时间肩骨,仔细地了解了一下情况侮凛,确实和我们了解到的数字很相近监羔诽。动力电池的关键材料发展进程加快邪诽伯、性能指标稳步提升嘛、成本明显降低行撕缎,从动力电池的单体偶揪、电池包饺恢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筐。一个指标性就是冷多,三元正极材料能量动力型的电池耪陕匣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娶欣须,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啸、有些争议拟毋,好多同志说旦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标憋莎无,现在看趋势已经很明显霓。我们特别强调的承侈卡,母蘧愕眨块比能量达到了140瓦时/公斤步谋份,动力电池系统的价格将,这个价格现在也是保密靶,但是总的说起来明显下降肋铝,总的达到了2.5元/瓦时以下坎。动力电池的产能达到了100G/瓦时缆,世界上生产规模惺摹垃,特别是在新型电动汽车的动力电池伶派嚼,规模得到了很好的发展尝嫡。    驱动电机技术也取得了新的突破九哆。特别是共性基础技术进一步突破签桃涝,导磁硅钢赔姐妇、稀土永磁材料孝羚、绝缘体材料等即、位置传感器寺遁,芯片的集成设计和电力电子系统讹呵,取得了新的进展栓窘慷。我也了解到轮坦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展据。因此疾氦,重量比功率超过了3300瓦/公斤谈腥妓,电池峰值效率达到了97%戳课撮,高效区达到了80%策埔歌。特别一些新的设计柏稳攻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苇拴,比如说我们都知道尽九,对于0—100公里的加速痹癌懦,对于电动机说起来湘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大椭年诧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牌星,就是高速公路上超车的时候哗擅炬,超过它这个临界点以后怀然,这也是一个安全因素廖徽。现在我们很多企业从两个方面撅猩,一个方面蟹促,用双电机的技术来弥补后面这个不足备测筛,第二个筋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裸咖阂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沫腔。    今年汽车界有一个新闻堆芥,第一个互联网汽车走上了市嘲徒中浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钱秦耻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摄,据说现在上汽的同志告诉我腾,每个月销售2万辆师,产能有点跟不上了挂,效果很好沧翠聘,上市不到半年累计就超过了9万辆旦,成为荣威一个最大的销售热点桃挨。在互联网大会期间缉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揣哗,搭载着北汽酷、奇瑞艾、比亚迪轿车都亮相芒,首次开放了道路澎峨搞,18辆车300多位嘉宾在试驶时,当然评价各有不同凉聚,期望值也有待提升揭,但是勇敢的走出了第一步瘟鞘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辨竿僧,做出自己的探索诽卞。    我特别感到高兴的是遍庭侥,2014年我们就曾经提出电动化鸿匠到、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点无溃含,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脾虱补。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戳秸,从汽车到基础设施杀,一直到停车场灸察、充电站浑阑,包括各方面财税的支持裂碱,一系列的政策蕉杯。国家层面萄首,从购置徊归、补贴朔、税费减免阜瓣、研发支持苔姐惜、生产准入刻互、业态创新内贪高、基础设施锌柑形,特别是标准规范方面蚊盒蓉,都出台了一系列重大的政策措施堑,现在看起来落实的进度还是比较好的坍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论本闭隧,这是一个开门的讨论贺睹,许多外资企业都积极参与当中坛胎档,对电动汽车发展亮勤、新能源汽车发展萄窟晌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沤誓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蒙卡霸。也是由于刚刚推出来受,我觉得很好匣萌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见催磊凛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见规潭,使政策更具有落实性魂刻。    这里向大家报告一下呈净,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楷铂段。新能源汽车作为一个试点的重点专项惧世凸,实现了从基础科学到系统集成肠、共性技术集成措撅、示范全链条的部署念,特别是在基础研究方面谴较,加强了对基础科学问题的研究秋。因为现在产业发展到一定程度的时候板,要提质龋、要增效吕男,还必须要静下心来肥阀忻、回过头来从基础科学问题上下手搔汐,不断的进行优化筐、改善霜,才能获得发展堕讽。特别是这次的重点研发专项翁,对于电动汽车智能化和网联化的技术粹芯,也设立了专门的课题词违暗,实际也是我们当时电机部般仿、电池坑、电控的“三电”之一郴串,也随着时间的进展不断的转向新的重点继。所以扫诡绕,整个“十三五”期间的专项规划浮,将对六个创新链条绰侍,就是全链条一体化的部署屑,38个重点研发任务色,政府加大了投入皇疏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入看隶胖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隧粱边,首次突破15000亿僳,更值得高兴的是挖,企业在这里边投入比例得到增强力,达到了78%以上澜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稗、加剧扣除政策有直接关系痪嗜蟹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿船,看起来企业投入的效率还是很高的扫孟设。    去年我用过这张图(ppt)糙,这次还用这张图羌磊毋,对它进行了更新京。由于时间关系矛褐,统计是1-11月底窗华馁,11月底中国产销量是402000辆晌暑,如果这样算的话捣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆差,中国占了40万辆段滔揉,就是占了50%摔。到2016年底梯偿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阜拆,中国占了其中的100万辆咖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力群伎,也说明了我们国家对于节能减碳旦脐炔、应对气候变化作出了新的贡献勉官梗。我们虽然应对气候变化调门并不高妒,但是我们扎扎实实在做每一步廉税,现在无论是风售绿、光澈、水惋、输变电冠唾盒,无论在技术先进陵吾锈、装机容量剧、发电量都走在了世界的前列络涛,这也是我们作为一个还在发展中的国家伟,为新的发展坍粪感、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茄地。    世界发展的趋势也是一致的捆棘,低碳册、电动簿米、智能化成为各国共同的选择没饲夸。美国暇惋纤、欧洲诵讼豁、日本圣,包括汽车企业福特蛾、丰田仟岗、大众都推出了它们发展的战略誓骚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划税阂,比如说大众推出了它的“2025战略”蒙酬怒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车收亮拆,销量争取达到300万辆含,自动驾驶要覆盖奇,在2021年提出全自动驾驶搏,电池也要进入大规模的投入航负哼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擅庭,零排放翔、互联未叔媳、自动驾驶汽车痪信,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皖鼓抨、氢燃料汽车料澎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磺、沟通咕馁伶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卯粉、增程式的混合动力汽车孔,因为他这里有基础建设的问题堡咎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辣狭灿,就可以有电的情况充电饱、没电的情况加氢练里,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板驳欺,同时又实现了真正的零排放申。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai班,上次试驾可能还是8年以前梳磋,我觉得汽车的进展害骚,无论动力性辨鬼、环境友好性首、驾驶的舒适型都得到了很快的进步护抬观,据说已经进入了市场鸡宠圭。包括通用也宣布了在2020年以前霉肌,在中国推出9款新能源汽车栋览。我这里想说的是试多,中国的市场也是世界的市掣押薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硼挛橡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捶、参与竞争衫贫农,汽车产业就是一个市场全竞争的产业籍,就需要我们来推动整个的发展揣尝锭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺形尖铃。 第二济,谈一谈我们对于深入基蠢喾峭唷,着力解决一些新问题的看法露。    对于电动汽车策胺,大家首谈就是续驶里程府持空,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志燎臣乳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的促。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堤避拘,一个明显的标志冗残,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的融杜袜。如果说单程的提高电池的载量舱培疾,当然加入电池的载量车子可能要增强壤玩吵,车身的增强就又增加了重量农,直接影响就是增加了它的电脑寸。我们也看到一些装载高容量电池的齿途,虽然续驶里程延长了啊邻,但是百公里电耗就明显的增加了吗抠。因此邵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高思辖达,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的江浆惹、合理的规划罚。首先氓,车辆运行的范畴泞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掠,尤其是现在棋抛,我们应对大气污染哦屯,主要还是大城市集中匆夕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碘。但是从技术发展上说起来萎叙叫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度葛藕、功率密度和整车的轻量化鞘沽圣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准备功,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翟烩高,这当然是市场的期望仑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题无。    最近新材料研究发展很快捂夏窃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扫兼睦。有的朋友跟我说境涎,我们现在用的是石墨烯电池商癌,其实说用了石墨烯是对的连响,但是用石墨烯全部来做电池较,似乎从科学意义上不太准确肌。石墨烯材料摧劫,包括碳纳米管拓文搅,都有它优异的电和热的传导性能窟侧,作为锂离子电池的负极材料添加剂户,可以有效的降低内阻舅,提升放电的效率碍猜妥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话富幢,还有助于减少介质之间的电位烹倦味,来减轻电池界面的腐蚀性葱脓。从这个角度上看搞禽觅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贺仕材,当然由于动力电池负极密度提高了究祁奸,对正极材料也可以进一步的优化起赋甲,在安全的前提下诧,所以也可以显著提高它的能量密度尺乒诬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酣,就是说能量密度提高了椿咎,同样的电池包里面可能有更高的载电量僧系,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磷。所以在增加单电池和电池拿坏次牛块功率和能量密度的时候娶,还要加强对于电池包热交换距离的研究笛,来优化提升电池包整体系统的技术韩,它也是一个相互关联的关系凑迸。    随着电动汽车的发展起,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驴惋。比如说电池包往往布置在底部吉,夏天路面的热辐射还是比较强的领伸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冒鄙,从结构上来实现电池包的冷却先歪渺,因为我们现在冷却剂就是这样的妮赣辜,要把它放在迎风处固,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掸纽,电池包也应该考虑到这个讽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凹萄。结合冬季放电的特征氢,我们还应该研究柑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制釜琅,使它保持在合理的范畴之内袱焚缎,来逐步的解决冬天放电比较慢的谦偶瘟、容量比较低的问题柔限。总之说起来搬花画,我这只不过是一个例子唬茎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钡论、关键忿蔫哗、整体的技术统一的来规划和部署傲贤扩。    上次百人会上我特别提出顾伤浪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术算耍沽,带动汽车制造的转型升级峭记。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节枷,给我留下一个很深刻的印象氯码莱,我和苗圩同志都搞汽车的呜,过去我们焊一个车身500多块钢板脾丧食,用2000—3000个焊点接在一起谱,加工线上全部实现了机器人肝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颠且椿,一共就45个部件咆田邪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线污缴从,几个机器人协同操作扫鲸。板件和板件之间没有焊接萄蓬憨,就是直接的黏接福翰,加热黏接颠,远远看去就像搭小孩玩具似的睹,几个东西装起来盘。更使我感到比较吃惊的恒,现在碳纤维的车身吧锑,已经不需要在现场涂装了漂,有点像我们当年装修房子浓链上,先装地板再油漆伴伴堡,现在用的全是油漆地板妹袜锨。现在汽车安装上确实有进步亢举品,所以我也很有感触害被,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新新闲拌,需要轻量化材料的技术限努,需要轻量化的设计馆丧尺,需要轻量化的工艺挖愧,也需要轻量化的流程羞。特别是现在的汽车产业谎撇,包括内饰座椅使用的材料顷尘,也尽可能的采用可回收百、可再使用的材料澈,这方面的技术也在不断的提高读闪火,这个应该成为我们新能源汽车发展崎穗,不光在车辆技术荚其、而且制造技术流程方面全方位的提升肝幸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展图雇类,今天我很高兴斤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车动惭,更多的看到了我们一些目跨,像燃料电池大客车的发展句。很多企业大家如果去看的话椭镶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咕富槐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唤乡,比如说碳子郊伯柬、交换膜捍扮窜、双极板补鞭途,以及它的特性基础研究的进步密切相关济荤。实际证明境搔煎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捎购,也具有自己的发展环境的优势踞去桅。我们要借助这个优势来推动我们的发展啤晴噶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孔添壳,我们是不是可以考虑饯蔷料,尤其是在燃料电池研发的初期肥襄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唯榷孰,这样可以有电的时候就充电轰攻、有气的时候就充气褪龋奉,按照它的发展各取所需串鞭眯。实际从技术进步上廊,技术发展的本身抄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唇骇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碎哺,对于延长它的寿命鸽热,对于减少它的燃料消耗观凉,是很有帮助的掸涪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仆咀诚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用席,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陶矩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乾疾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域塑吧钎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粗。当然它们也在考虑蠕纤,我们怎么样能够更加适合中国的特点加泻底。我们还不能忘记中国还有一个优势撂帆派,我们在电动汽车走向市场的前期弓劝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汉佛,先在公共应用贝焚、出租应用上去使用微,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宠勒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酚,必然有一些城市就可以走在前面抗,又可以来推动健康合适和快速的发展姆炯。中国“11?11”又是一个新纪录弛领,信息产业饺捆、网购变成了整个市场销售的主流交哦溯,我们看了看泄习蘑,2016年快递业高速发展灵,中国快递业总量超过300亿件辉,平均每天8200万件包裹走在路上莆,用于业发展小型物流车清洁傅柑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娶藐水,有了高端引领就有了有序的发展哀嚏揣,放弃了高端引领就会低端充斥通酷,所以从这个角度上掣攫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色耍篱铜,争取使我们的汽车产业走上高端引领偷、创新发展的道路上揭变浓。    在燃料电池汽车发展的过程当中订酱捍,深入开展了国际合作伦。我们积极的参与了国际合作偿赐瞥,开展氢燃料电池领域的技术合作娥玖拘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坍土斑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拢,组织国内的企业砰工,开展深入的技术合作茨蔡驾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织措票,定位就是要建立一个覆盖全产业链辽才、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织情撤,在中国发起但并不局限于中国叭,积极组织管理以及运行机制力,要按照国际组织来筹备宫莲憨、搭建赏木梆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宋村,因为燃料电池实际用处很多惯怜尼,比如在通信基站表绊、备用应急电源伎能,随着我们移动通讯不断的扩大疙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放每磕、包括更新恭双哗,都值得我们重视陷承,包括医院的应急电池改跑径、安全防卫尽亨,包括我们最近在研究深海运载蝎母仟,也完全可以使用氢燃料电池慷,燃料不是电池充,实际是一个发电机弯十小,而这个发电机可以用在各个地方痹,最重要还是零排放的清洁能源佛贡厢,效率高僳花,能源密度也高凭梢翱。 第三位迸爱,深思熟虑彪迁,把握好智能化的新机遇腑撼誊。    近几年来倾镰谴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胎。比如美国忻,白宫推出了人工智能的新战略存涟武,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鸡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拘,包括日本的创新战略规划础钮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兼卉,这个时间恶补了一下人工智能的技术殊。中国工程院最近技术指出情柿,人工智能即将进入新的阶段荆迫歼,人工智能发展有四剑鳞理、五十年代了誊缺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匡限履。但是当我们信息化日益普及比,移动互联网爬鼓氯、大数据籍、云平台的发展咎,信息环境炮布、数据基础戊蔚、目标理念菱、市场需求都在发生不断的变化途鹅椿,将推动人工智能新发展抚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段玩。因此锚,发展人工智能也有利于改善人民生活檄赫雇、提高经济发展的水平溉、增强社会治理的能力喷赦、维护国家的社会安全辱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哺绞羌,但从各国的共同概念和我们的研究切叫共,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攀琼督。第一围思,要降低交通事故和伤亡人数艇。美国的报告提出来赣,美国每年有35000多人死于交通事故垛旅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的些。第二壳纯褥,要应用低碳几、零排放结嗜烈、环境友好的运行环境讣。第三协壕,便捷洼孙,要降低驾驶强度镀,提高交通的效率洁鲍篓。第四颠贯肖,要推动共享胎,提高车辆的利用率彩。其实我们现在不得以所采取的一些限行衫懒,包括交通的拥堵相菲,都降低了汽车使用的效率促态挽,所以从这个角度说起来蓉蔼潍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的未庆炕。还有淳俱,牵扯到公平出行嗡魏,随着老龄化社会的进入纪哇五,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展偶。    关于自动驾驶汽车研发进程垦良,好几个报告集次煞,有的人说无人驾驶鼓良凤,有的人说自动驾驶匪,有的人说智能网联汽车补输,都提出了汽车发展的里程碑广狗菩,我觉得无论叫什么汽车锨哪涪,都是说了这么五个阶段筷心星,辅助自动驾驶房匣、部分自动驾驶晶吕、有权限的自动驾驶恐、高度完全的自动驾驶阶段颂咳楔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点射,比如说在辅助自动驾驶方面奠,怎么样能使汽车感知周边瞪鬼苗,科学决策惮车牛,及时反应焕。比如怎么让汽车能够与互联网连上钢坤熬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娜攀阿、网间、路的联动海,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磕,就是人谢绦、车距乳聚、网旧库、路的一体化岛牢排。    辅助自动驾驶开,实际这些年是汽车界一直研究的重点季裳蝗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酣猫,有雷达病剿,包括现在有毫米波雷达惮,摄像头匡胳,对外通信系统溜私,包括定位呻。与之相应的龚腿,刹车窘、油门剿、电子稳定系统嘉坏炽、电助力转向等这些墨投车,实际在关键体系上日,传感系统温秽、操作系统绒鞭、中间和决策系统的研发其隋,其实这件事也不是现在的新形势隋,早就在80年代的时候习陌膛,80年代后期就研发了防抱死系统惜队,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挛范,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全税牢亩,包括防启动时间的空转嗅桃胖,后来又有了电子稳定系统凉膝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虚狮详,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犯厩同。    传感器用到汽车上就有了测距的警示广缕瓢,有了它以后勿,在90年代的时候感挪歉,我在德国工作的时候蓬磨铰,车里边就已经有了尾随自驾甜届,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走募,不用担心眠撤。最近我看到了我们国家的好多汽车删涕色,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应飘嘶,一旦接触太近都会自动加一下速疟。包括我去年去参观长安耽,他们也给我展示了自动泊车系统哆,实际自动泊车系统我们在德国工作瘸拣,90年代后期时候就有这样的设想会,2010年我到德国去访问的时候告盯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桥汾拓。实际很重要的意义成笛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秆社,也得到了发展签柿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能爱绊。    下一步就是智能网联劲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒋、看到自己看不到的东西桶霓,90年代初期的时候练几,堵车情况有数字广播蜕奠,数字广播就和我们一般的广播不一样陌擒污,随时可以呼叫堵车的情况檀孤憋。后来有了数字地图和卫星导航困,就形成了第一代导航系统恃,第一代导航系统并不知道路况的变化窟疤,只知道路径的设计童。然后就出来了联网的导航帽截闪,这也是这几年我们都经历过的事委拒。上汽这次和阿里巴巴共同合作牟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烈杰赴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸽窃,这样坐在车里的人词,通过导航鸡、通过云平台就可以获得各种各样的信息庐砷期,比如说动态的导航蓝闷、比如说加油充电站森、维修以及各种信息的进入厩僳,使汽车的视野得到更大的扩展沉邯护。但是真正要做到智能的网联汽车肃悄捆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喝确潘,这就需要我们把各种信息交汇在一起锻关汤,来实现智能的决策控制纽。这件事情说起来好像很容易摔苹点,实际也有很大挑战眷句。现在我们一个汽车里边有两效汰、三套信息系统穿,有车载的信息系统龟敝,还有驱动系统的信息系统怯抗栓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程部霞歌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拓巷筛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备变,就是快到地方要进行减速受嗣试,但是如果你让它自动驾驶的时候磐甲,可能它就很早的根据外界的信息来判断蛾,让它调整好姿态剩特、减低速度堑,进入转弯以后在弯道里边再加速惕朵摆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恢,这种例子比比皆是钢泡拭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吐府。因为我们电动汽车从电机低鬼桐、电池耍、电控开始惦硼,电控第一代做的第一件事师,就是通透的动力驱动系统的网络赶适,就是第一代的CANBUS系统帕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制休,从这个角度上说起来让拌矮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抒。    当我们实现了这些以后浪碍吴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战壬碗。这是我们常见的北京交通的一种情况臼脯习,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窃档,去识别各种各样的高通舌漓俺,做得到慨皖,但是不保险隶瞥蕉,这样可能我们就要有这些信号的发射器辖丘戳,让汽车能够知道这些情况熬辣嘲。如果再想使它往上走县,能够实现部分的自动驾驶恒心,它必然会应对我们的一些常见的极端情况集痞,比如说晚上的雨雪路獭泥世,比如大雾弥漫的时候旦托,比如尽管天气很好危,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湿沽,这些情况都需要我们去应对炮彤锚,其实道路上也应该有它智能化的装置戮,就是说有自动的能见度感应器改驾,应该有道路结冰的感应器帽税合,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啪痢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全河柿,安全是所有发展的主流匈,而不是时髦涉蹄挞。我们在做任何工作的时候疾按抽,必须考虑人是坐在车里最宝贵份、最要尊敬的东西到香舍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裁烘诧、人的便捷段、环境的友好和共享秦工郝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伪湘,来推动我们的发展临品垛。    因此苹久铺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叔、四次交流塘贪乳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滩顿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肌嫡,这个架构的着力点应该在车载的平台滇、在网联信息说瘸酞、在智慧交通的发展薄厦,我们要重点发展的是车辆的关键技术啊哇、环境感知拧镜敬、智能决策揽塘好、执行控制嚼,我们要对信息的关键技术莫,V2X通信功讳虹,甚至于将来车对车的通信系统姥酪欠、云平台隧、大数据恐缚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制受司潞,这里也有很多不同的东西废端瘸。我们还要对基础的关键技术黔渐,高精度的地图迟片阶、动态路况信息梯、综合决策和操作系统临皖。只有这样拈肺,把人猾挨、车疟那另、网竣歪、路同步的推进恍拎加,才能够迅速的发展宪田完,否则又会碰到先有车秃、缺充电桩的情况怠凶峭,所以需要我们今后的发展当中更多坍。与此相关的技术屡,检测系统列,还有一些法律法规体系疆,一些基础设施的建设饲妥枪,可能还需要更多的发展剔峡。 我们必须要精心规划厕翘班、协同创新霸,来研发自动驾驶的新技术勘盲。    一需底,安全寞、绿色善椒黔、便捷啦焙颠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睡。    二孰刑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉季署河,多领域技术的融合黔夺九,产学研各方面的合作谐,要着力推进协同创新塑牟火,这里边由于它是一个企业的热点道,所以企业要成为技术创新的主体登颓。    三口,企业为什么要成为创新的主体请俄?我看了很多规划砰颈坚,从现在一直到2025年烧、2030年金。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敝串汝,但是可以实现沿途下蛋踩,从过去当中吧卯,无论是防抱死系统海苏、电子稳定斗汤、测距警示禽潍、避障反应堡豪、自动泊车都是发展的热点笛祈,每个技术都带来了商业回报丢青,包括我们在信息系统浑矗舜,包括这次互联网的技术谅,上汽互联网的实践小踌,也看到了我们交蔽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攫细喀,只有以企业为主体嘛沮拆,不断有新技术发展尝雹,使它在使用当中获得使用陡蹄,就能够推动它的可持续发展睫豆,所以它不是一蹴而就的事楷堪咐,是我们长期坚持的一个任务可磨祟。    四翱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体午艾歧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钮净、精心规划拳榷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哩糙沫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区南间,我也是觉得有一些东西包括基础建设涕副,也应该放多这个测试区里面去景疚,使它在真实情况下运行邯,才能得到一个健康和全面的发展帅辱搽。    最后我想说滑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展葱。其实我们用了十几年的时间实现电动化敦同,推动了产业的转型会,随着信息产业的发展防,网联催生了新的业态涪,产生了新的服务业上绅仓。轻量化带动的不是简单材料的替换枢,实际是对汽车产业的一种升级搔揽稍、一种转型习枯帛,同时沃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矫皮熔,充电网服务体系的建设素嫉喘,可能带来何止几万亿的新的增长点挪。我回忆踌,在经济工作会议上总理说过一段话埠,“实施创新驱动战略的发展伦拼蜂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钮,也要注重用新技术帅劣渡、新业态来全面提升和改造传统产业嫂了乔,带动产业的转型升级愧贬型。”    作为结束语我想说陋硷,回归一下新能源汽车取得的新进展电平现,下一步还是要全面落实政策耪、着力开拓市场冕时惜、建设基础设施拢酶斑、创新商业模式栖,把握好发展的先机户咆氛。我们要针对市场的新需求门,深入基础研究驮任岗,攻克关键技术昂痛,完善系统能力车凤,着力提高产品的质量和效益铆。要把握好汽车智能化发展的新机遇梗炔啦,要系统的研究记碳抄,精心的规划稗饺痛,要鼓励协同创新企业主体瑟每,大胆的尝试勿垂缚,来攀登自动驾驶技术的新高峰聚,要凝心聚力夸夸叙,发动优势薪恳,动员各方力量蓖,完善政策措施贫糖刀,营造更好的发展环境挫肚潘。    谢谢大家!    (根据发言整理川蘑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破篙攘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刨坤: 陈理事长莲泊,各位领导蒙、各位朋友逢浆、各位专家沮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法具。我今天的题目是四网融合姥节扒,什么是四网徒朝烂?交通网捣舵读、能源网董疲坝、信息网狄帅祥、人文网境。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碗收,电动汽车是一个能源的载体旱,又是信息的载体鲁,然后可以作为人文的载体齿斡碍。四网怎么融合试股谱?怎么发挥电动汽车的附加值论熄摊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦任咀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孔钩,能源跟信息到底有没有内在联系享可充,我提出一个储能熵理论供大家思考腹眠凡。    我思考创新的要素脸,要创新首先要解放思想逗。解放思想要学习《易经》的精神翁淡,又要学习西方文艺复兴的精神吞舜矩。《易经》是一个太极梨胃,太极里一半是黑鳞、一半是白拒免,但不是直线被烽诡,是弯曲的觅,黑可以变成白售,白可以变成黑赋啸戊,黑中有白俊,白中有黑堪,跟它对应的黑就是黑炼碴头、白就是白畅逻。《易经》是变化干,有时上度、有时下快女搁,上时不要骄傲自满戈浓携,下时不要灰心偶摆,是客观规律驮,都是周期性的芍钩槽,我们在调整铆届,要注意平衡动力统一腐嫩。    整体都是这样本,全局都是这样沤未谱,今天讲跨界釜,要学习西方的思想就是文艺复兴颊。文艺复兴的功劳不是在文化栋塑、艺术等等捞抒,文艺复兴是解放思想搞。哈佛大学的校训追求真理汰鹃是。要把自然界的规律找出来解放思想巨阶,自然规律造福全人类颧涝辱。伽利略谅,罗马教皇威胁他估鲤,他不怕救芯疟,他说地球起源被上了铁塔脯点。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女档即,被叫之违反教义尚晌剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诗闷鼻,第一个米开朗基罗免郡嘉,他雕出一个裸体的美男子得蹭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇降,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看螺,里面很不容易舰木势,从意大利借了很多达芬奇的作品楞馈鳖。达芬奇不仅仅是一个艺术家滦翠脱,也是工程师;看他作品计,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鸿寒犀,第一个从事解剖学赤蓬。    解放思想考虑全局的问题太坎趟。文艺复兴第一要全局思维倘皑惮,第二要有天人合一的思维摩糠,第三是环形思维蒙霞。要考虑全局思维结芦,今天做电动车目标是什么告?有什么经济效益粉、环保效益侧僧岛、能源效益拦坛、民生效益勉凳迷,总体总目标要搞清楚犯臀,一定要有全局的观念靶齐提。特别搞智能汽车全局性更大梨胖。另外要环形思维塑芹篡,要反馈双胆。然后是循环利用的思维悸。    创新炔百会,我把创新的要素跟大家分享一下纶蕉川。首先理念是创新之魂构斯。理念有很好的氛围谷广,有了理念才有创意骏实,创意是创新之源母卿。还有人才陷,人才是创新之本伍酪瞪。怎么能有理念恨?要有很好的氛围环桂乏,总结第一方面是合作精神弹,开放渴畏、合作闭蝗恕、包容畅旗滴,双轮驱动骄奴、增值驱动菊、市场驱动帛酗,通过市场的倒逼脯苫碘。然后要有完善的知识产权保护吕诽割,还要利用网络大数据给我们带来的好处褪坟。今天创新制高点是跨界融合箍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哦。“一带一路”我认为是跨界融合按,一带一路是西方的伊斯兰文明套,还有它把科技多、技术另畏肥、经济丁屏舍、贸易连在一起抛凶,所以我们要发扬一带一路的精神美盯柒。我是福建人也是漳州人嚏,一带一路开始的是痔和下西洋韭瓜孝。我们要跨界融合春。    我接着讲智能汽车创齿眯。智能汽车首先要有解放思想聪、全局思想考虑问题饱。三个C窟幢,第一个要连接起来稀效孪,第二个连接是要协调要合作股跑赁,1+1>2镣埔扣,那就是《易经》的精神窍虽。第三个裁外充,今天的连接是移动的连接探,还有MOBILE税,MAN TO MAN碧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来变。    今天电动汽车很重要的一个碧阜劫,大家买得起用得可靠芹般。智能化以后憨省,因为有各种各样的基础设施和商业模式硕,我不展开了拒。    从电动汽车变成一个智能的汽车换爬,从智能的汽车再变成一个智能的交通欢部,从智能的交通再变成智慧型城市褐嫌翰。我们附加值可以产生很多雄。根据《易经》价值精神破,通过交通网凯嘘令、能源网摄、信息网酸、人文网可以产生无穷的价值机会少蛇配。利用交通资源的全时空动态感知怒,交通工具的全过程运行管制潮憾癸,无处不在互联爆、感知惶、管控和服务隋。    怎么布局嗡彪乐?怎么把电动车进一步变成智能汽车兜搏旧,如何布局智能网联汽车技术慨蛔楷?我认为滴,不但对中国饥卉,对全世界都做出更多的贡献矾驾,第一是制定网联汽车法规标准烹概、智能技术省轨彪、环境颊贤鹊、HMI技术琳份、空置执行技术瓶、智能网联的实验琼、网络和信息的安全笺眠。    怎么做到网络和信息的安全盲淘搽?这是一般的云袱啪阮,怎么把一般的云变成安全的私人的云弗筏?有很好的结构叫刮豪,处理器烹担、传感器釜祟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次返。第一是收集材料儒,就地处理氰。第二是从收集材料到云之间要慢缅偷温,一个是单点控制擎浮,能量控制或者功率控制蠕挺酿。一个是多点控制将迸许,能量控制或者功率控制砷蹲,这是全局性的控垂色。要及时处理吭虑纫,要经常互相认证负农,变成安全的云翘藐伺。    跟大家分享一下我做的一些工作挛沧希。怎么从理论上去证明这个是可持续的斑抄?我一直在思考所有的工业革命圈淡铝,基本就是能源更新檀形乓。第一次工业革命拐,瓦特发明蒸汽机斑裂步,电话郝察情。第二次工业革命票诲欣,美国抢占先机姥晴,电气化杰,主要能源专项与信息建设趣。现在第三次工业革命来了侩视悼,中国能不能抢占先机腊?我们要做新能源括叫胺,信息大数据时代箍匠劫,我们百人会能不能更好地发挥作用改锌昂?今天早上的研究会很好鼻,我建议做一个尝试的机构士寸付,每年召开百人会国际研究会议漆挤堂,形成品牌惠好境。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桑彩嚎?我提出储能熵的概念汐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眉波。一个系统里面假如是孤立的木串、系统是不可持续的休陋,一个是做功霞屋嗽、一个是废料是不可持续德。如果是物理系统腻鳞沉,分析储能熵喇匠随,熵代表可以再利用滤拍。总的来说起舒扳,一个系统熵不能增加蜡颁,熵要减少沛晶掳,熵减少系统可持续裳躬。熵是储能熵亲,熵是不用的熵都碱硷,下一次可以用链瑞导。总的来说熵是在减少其轰。    包括中国的历史社氮,中国封闭的时候中国就不可持续懊,中国开放中国就可持续峭砷。近亲繁殖以后熵增加不可持续戈哥欢。系统要做可持续性性首,系统熵要减少屏筷导,你的收入不能是单一的动犯彻、不能是孤立的系统咸。因为一部分是做功店绩,一部分是废料蕊联,从废料里拿出来戌斯,通过证明熵减少补。从废料里面可以再循环毒拨篇,那么你的系统就可以持续了嘶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞍寒,后续需要时再利用的能量的熵颊,通过储能熵概念的引入端,希望用来解释可持续系统的演化过程盗起滇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态促。    综上所述虑,不管系统是生物的或人工组成倘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷殖А,而这些系统工程特点是拴,即使在系统研究过程中稠础磁,一个熵有增加的过程疮驶貉,总体在系统不断迭代发展的过程中逃,系统将进入熵减的状态踞凹,因为系统具有自己生成复熵的能力圈社,从而保证了系统的可持续性胳。    应用在电动汽车瘦垢兴,这个是分布式的发电膛顷碾,这个是分布式的负荷千篮淋。电动汽车就是分布式的负荷醛,还有分布式储能对,电动汽车有储能鹅、有电池冷浑伯。电池可以双向的具,分布式地发电示拔少、分布式地负荷锌,在分布式的储能溺庇,这三个系统可以持续饯团吓,这是我要证明出来的溅。我证明只要你的熵是减少的骑赂苛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苍卜境。    感知块、认知涪深喂、行动摧扫尉,不断可以纠正人的行为腿,比真正的司机还要好簇兼。    最后海茂侣,希望我们以后的交通系统是舒适的谅勉槽、生态的嘛、方便的和安全的肆乃览。要做到这一点说捍,什么是成功辞试?因为里面的成功是3个S力,SUCCESS骑据潮,在S馈华查、E里面画一条线都是欧元跟美元湾汾微,今天是国际合作脑,虽然人民币还不是炔羔,是一篮子化的绒托,人民币准备好了软办。ESY就是人民币酵哭瑟。    要有六个眼睛儒饯守,有四个眼睛不够堤啼。第一要把眼睛放在前面解放思想奥蚕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维台,电动汽车下一年布局市晨湍厣蕖,也要有前瞻思维桨靛报。眼睛放在后面汲取历史教训鼻,要有全局观念廷瓤眉。要看到旁边的需要炉孰。然后要把眼睛放在右边学习欧美孝腊该,不得不承认高端人才密集地在西方秃李。所以把眼睛放在西方学习尾,它沉淀了100多年棺。四大发明中火药是中国发明的撵勉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的违翻。全方位都看到了庙,所以英文眼睛叫做EYE淌瓦断。第一个I是Inspiration凄坞疚,有了激情可以有想象力效瀑,然后有创新椒赁秦,但一定要融合伦,一定要集成阿徊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题够赴。科学要把自然归结起来丢呵,工程有十几种屉瓜,要把科学界、技术琳乔、管理结合起来那就是工程趁,那就是要集成牟。特别今天要跨界地融合狸、跨界集成瓶,这样才能实现典踞剃。但没有钱也不行谰,今天招商局也来了很多金融机构磨烹,要融资抚挖眉。    谢谢大家!    (根据发言整理蒜疏外,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档伸久:李芳" "   回顾已经结束的2016年涤殊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豹松沏。在政策的全面推动下琼款,我国电动汽车年产销量再创新高函掂,达到50万辆左右萄傻,充电桩数量达到20万个帽,遥遥领先于世界各国弯。更为可喜的是怕赎,在规模市场的推动下雌芬僧,技术创新全面展开实,技术进步全面加快疮,正在全面逼近世界先进水平商蚊竣。但是奇别踢,在这大好形势下碍犬喉,质疑之声渐起龚步蹦。比如焊,我国电动汽车发展主要靠政策推动颓木琶,能不能持久酚?政策是否过于宽松骚程蜜,以致于出现骗补情况曹?另外恕,由于发展形势良好善琅掠,一些激进的观点也在抬头绢。比如颈,要挡住国外产品进入中国市晨吡垂隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挂潘,准备放弃传统燃油汽车掇馅。    作为一名资深的亲历者烤赔惫,笔者认为尖范,在这新旧年度转换之际咖般,有必要分析我国电动汽车的发展形势邦强,梳理其发展历程叛,以利于业界对形势有清醒的认识拣蒋、清晰的判断悍,明确今后的行动方向僧授。    一码乱、我国电动汽车发展形势良好    当前撤烂,我国电动汽车发展形势良好酬警,主要表现在两方面据:一是电动汽车技术创新全面展开岗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馆背,技术创新和商业模式创新层出不穷德蛋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面其,比亚迪储角累、北汽皇、江淮圃仕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邓吠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锨顿,而是专门设计的电动车取禽茫,续驶里程达200~300km甚至更多围荒滔,能效明显提高喀蔬废,动力性巳甘弘、平顺性赌、舒适性母缆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庆离屑。事实上徘朔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淑犬盯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苛迪视。另外焙,我国电动大客车产销孺骡、应用占全球份额的90%以上捐掂鞋,技术达到世界领先水平变举。    在动力电池方面报天毒,我国产量已超过日本溺、美国悉晴了、韩国巍百恨,跃居世界第一蓖嚏凭,且市场份额超过全球的1/3鸥其估。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铣惶,呈现高能量比荷、高安全性胺集非、高功率比等各类动力电池全面发展的态势投。同时橙痰芍,产品水平迅速提高抗勘华,与前一年相比疼,平均能量密度提高30%风,成本下降30%左右饺吝。    在驱动电机方面割绿螺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缔,总体性能进一步提高祥嘶聚,成本下降30%左右铺。在电池管理系统顶、混合动力系统奢镀闲、电动助力转向驴帽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狸嘉,也都有明显进步缅嘉沦。    在基础研究方面纯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晒坷,电池热失控发、硅碳负极材料拓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茶。    2. 充电基础设施建设加快筏凹拎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滔戈风,政府有关部门出台了实施细则岭竞,多个地方政府建立了城建肩拉警、电力裳、规划等多部门联动的领导机制悸,大大促进了充电基础设施的建设速度乳世。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鼓士,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垂钦矛,我国充电桩总数超过20万个疥,远远领先于世界各国畏怕淀。    在市场带动下滩侥登,技术创新不断涌现碾罕物。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术没咐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法距讼痴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朔、节省设备投资的车端交流快充技术粒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用身。    在商业模式创新方面耽昆溉,呈现出各类优势企业多种形式合作相酚羔,加快充电设施布局被、建设缚、运营的趋势恋。众筹建桩覆接、合资运营畏痰珐、利益分成等运营模式迅速发展五锋,公交车俄厕溺、环卫车趟变、物流车痢芹嫡、出租车努贤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模深疾饰,广告推送薄抬撅、免费无线热点接入等增值服务开始出现秒豹筐。    在互联互通方面感窘脸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施林,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踏其,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偏鸡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞪乡巾,以企业级悲矛、城市级监控平台为基慈欧巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雄巷勿、信息互通的国家信息服务平台即将建立毋。    二卵贤导、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牡,我国电动汽车的发展道路与美国寞韧、日本灸非、欧洲等国家和地区有所不同黄空骄,主要区别有两点些蹭。    一是政府干预模式不同浦腺。我国采取的是政府强干预模式侈,政府进行顶层设计瓢,制定国家发展规划瞎翟,多部门联动制定全面的鼓励脆撅盲、支持政策垒喜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拜脯答,在市场发展中不断加强研究开发慑,技术水平逐步提高;同时瞥,充电基础设施建设逐步完善烧帆。而美日欧政府多采用弱干预模式围,政府支持共性怂腑惕、基础技术研究釜梗,给予一定的政策辫徒、税收优惠蓖,逐步培育市称ā;企业则根据自己的战略规划辣痕径,首先研究技术攘耙舞,同时有选择拿币怀、有重点地开发产品碘嫡己。    二是企业战略不同厩。我国企业多为在政府引导下被动式发展棱露,初期技术积累明显不足司募,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显城,产品方向受政策影响大肚,各企业虽进度不同居示霜,但呈全面开花之势署崇井。而国际大公司多为主动式发展苍,厚积薄发苟技饰,技术有所侧重瘦扭傻,产品形成特色玖墩齿,如丰田的混合动力和燃料电池本、日产的纯电动托弧、通用汽车的插电式规探铅、宝马的碳纤维轻量化技术等屡踏希。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点董。中国模式的优点是市场拉动技术发展潮,不受油价等其他因素干扰鞘号降,迅速形成规模市乘!,全产业链技术进步隆必京,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芯,发展中有不协调情况茶粗,如充电基础设施滞后虎剐辈,部分企业盲目跟随惺,发展不扎实片撮桔,少数企业以谋取政府补贴为目的拼,甚至出现骗补情况集。美日欧模式的优点是技术扎实暑,发展均衡;缺点是市场发展慢瓜,产品更新慢轿榷京,影响技术进步醚,受外界因素干扰毫钮苟,如油价低迷则市场难以扩大户墨。    笔者认为颈蔚笨,中国模式适合中国国情茅。我们不应过多盯住充电难偏娃、骗补等不协调现象珐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抵贝、技术追赶的大好局面膳。从另一方面讲嘛,中国模式也有赖于我们的制度优势森,只有中国的强势政府才能如此运作巢导半,很多外国同行都很赞赏揉坷案、甚至羡慕中国的条件寒凹据。    另外淮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腻恢,近两年有明显变化变革。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哆、开发电动汽车产品搪委脚,而且各种技术路线都受到关注的局面澈啃我。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慌吠。中国各大企业都重视电动汽车没有错赣疚林,在现阶段已不能算分散重复饯,但难处在于电动汽车不好做筋,需要有很强的颇、全面的技术积累和投入攫。那些技术实力不够的企业窍揭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穆缔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粗篓,而应准备应对“弯道翻车”的危险弧俺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痰撩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时房,可分为几个阶段粒眯:当市场份额超过1%时蜕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脑绷聪,则意味着市场条件全面成熟靶庇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尽钠掳,又主管我国科技工作多年贸凡亨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结第厢。    对照电动汽车的发展盎,在我国幸,市场份额已经超过1%;在美国和日本徐,即将超过1%克荷。这说明纶憨上,电动汽车技术正在接近成熟砷。笔者冒昧估计台擞,大约再过5年左右时间溺师,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衰,其他性能与传统动力汽车相当僳即,加速性优于传统动力汽车嫩伸,成本的差距大幅缩忻凇;再过5~10年时间揽醒冷,电动汽车性能可全面赶上舱含、部分性能优于传统动力汽车对,成本与达到当时排放车、油耗标准的传统动力汽车相当凰。但即使到那时华信伸,传统发动机也不会消亡低,而是电动驱动与发动机平分秋色侮脆嘿,或更多的是融合发展默。基于以上估计窃损,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车形季称,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蒲哥踩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羔愁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醚。2009年潘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告褂。回首往事矢,扪心自问苯茸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敬璃门。至于些许不协调现象汐韩,是产业发展过程中的必然倍寇南,是白璧微瑕纶虱、瑕不掩瑜握突。笔者断言仙贺,按目前态势再发展10年隶白,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屁伟,并以此跻身世界汽车强国之林腺。    三滦渐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一方磐,整车生产企业要更重视电动汽车损效。首先要制定好发展规划和生产布局卡嗣洽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调圈溃贤,不能两张皮关视。其次要重视研究与试验概,需建立完整的狡煤、一流的研究和试验体系朝,规募凭仪牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统畦松。电动汽车相关技术发展很快娥粉,要靠自己去研究发展铰贾镰,别人的经验会很快过时薪,更不能只靠“挖人”搞产品肌。再次要全面布局仟饲,围绕全技术链开展工作鳞浮,不但要重视整车开发轻挺,还要研究电池和电机绵逼板,重视电池管理系统飞惨甲,这是当前我国的短板禾日幻,此外还要注重轻量化和系统可靠性漂。    第二残,要建立相应的零部件体系滩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲸闲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的码德兰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炒渺。    第三疯鹿,要开放发展却蜕泞。需鼓励夸、支持合作伙伴引入先进技术和产品楔,像华晨与宝马时贡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睬山。历史将会证明腺辜,开放发展电动汽车会比关门发展更快胚你。更何况离栋,在全球经济一体化的今天骨匠,关起门来自己发展是不现实的欺汇。    第四幌降枪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堕戏。今后相当长一段时期骋,将是传统动力与电驱动并行发展市、融合发展的阶段锻,单搞电动汽车很难成功类侩须。对于只做电动汽车的特斯拉搁,笔者并不十分看好袜。    2. 对产业界的建议    第一厕祷焦,要加强合作敢。需沿产业链膜、跨行业合作尽箔,整车企业要与电池企业蛔揩凳、电机企业肮亥、其他电动系统生产企业深入合作蔽嘿恰。以动力电池为例桐馁,需要电池设计与正负极材料拷、隔膜间姬、电解液期挽、电池制造装备拭檀、试验装备省桅幕、电池管理系统全面合作策搁。优势企业和研究单位要分享成果萍糯东,互补短板私讣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件累灰校,要形成轰轰烈烈的大协作局面朴峡,合作创新吩法,百舸争流签隘,才能迎头赶上并超过世界先进水平茧芭。    第二顺携,要注重实践距失。汽车产品与其他工业产品不同五,一是使用环境广且复杂疯惮犁,二是生命周期长胃融,三是对可靠性农疯、安全性要求极高搬火。这些都决定了仅在工厂活沮、实验室不可能完善产品按,必须通过多轮的使用实践挨。与电动汽车产品研究开发相比赂冕闷,充电过程更需要实践烷疥差。像电动汽车充电过程这样长时间勉珐秤、高电压梦、大电流市、室外幻静尉、无专业人员值守的工作状况泞焊谈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糕揪。    第三氖,在充电基础设施建设与运行中厂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善程题。充电基础设施建设是一个新行业详,在管理上涉及电力蒜、规划苟冒裂、城管眠寒、工商管理等多部门淀竞,权力交叉吃啃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捍邻,利益主体错综复杂仁悍面。单靠一纸文件不可能面面俱到揩,必须经过相当长时间的实践警,完善流程吠吃宠,积累经验姆。    第四恢洗猜,要加强标准化工作妮妒。领先的研发黔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳捕堋,而及时总结经验善难、制定标准又能为继续实践颅图、创新提供重要保障秆。当前汹哨瞪,恰逢政府推进标准化工作改革岔,要求标准化工作密切结合生产氮楔妇、创新实践躺绿,要求鼓励发展更灵活酷煞、更接地气的行业标准炬单翟、社团标准恳。对此抚惟,业界应给予足够重视看寺停。    3. 对政府的建议    第一嫂眠碴,要保持政策稳定骄。正如前文所述煌舅取,我国政府的强干预政策非常正确夹告,发挥了制度优势署风底,已取得很好的成绩尉糙菠,应该继续保持捞判女。电动汽车的发展涉及多个行业茧宝环,需要长期积累擂,需要几十年的时间才能成就大业篙,切不可存立竿见影忙、一蹴而就之心皆此盾。    第二鞋兴既,要及时对政策进行微调和补充完善俄苛殿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铂乾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴净,又由于此项事业发展快咐秽,新情况焊厘、新问题丧泼腹、新技术层出不穷捞瞧,因此及时应对剿、调整环迟、完善是必然的撇朝城。    总而言之胜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道承,迅猛发展正当其时侥任。笔者衷心地希望朝野上下似、业界同仁能认真努力工作糜返,自信且坚定发展保岗。假以时日很换,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛔什敞,并以此为契机拼,跻身世界汽车强国之林穆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽拾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旦咳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丘臂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侗废,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撂闺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示型娩。    他认为靶,现阶段硕拔覆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妊欠短,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配充,但从长期来讲氦腺懒,新能源汽车技术发展路线要从电动化相、轻量化冀识、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箍、轻量化与制造生态化结合氨兴俏、智能化与网联化结合厢泪混。    尤其在电动化方面形吹己,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诞芍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力空械,就是家用主流A级轿车膏,在性能价格比上与燃油车竞争鞘蜡。目前全世界都在朝这个方向努力挽断,如特斯拉Model3是谈、通用Bolt褂发,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车圈沟。”欧阳明高说葡艇慈。    欧阳明高说隘筷挥,但要满足这个要求菇帆,电池必须降低重量吮廖购、体积以及成本淋。此外蒂骚毙,电池的比能量必须大幅提高姬,达到300-350瓦时每公斤虾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标害娘眉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硼厂筹,锂离子电池发明至今只有20年涡独,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年层,2007年第一次在日产聆风上开始使用宝得颠,可见动力电池的进步非常迅猛零莱。”欧阳明高说嗓阮磺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诫。    但此前鞭香燎,主流的观点认为补,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歉厦温,从性价比来看绒悄疼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荡晤府,但现在随着锂离子电池技术进步现饶捌,里程提高一倍僧肩,即在300公里的范围内丛痞氦,仍然在性价比方面有优势想。    从技术上来看瘦把,在单位重量摧泥、单位体积下储存的能量越来越多卞会袄,成本越来越低锹笔,才能体现出电动汽车的水平和技术寒懊薯。    一个好消息是杠杏很,我国电池成本每年大约能够下降20%蔼。据介绍是读挡,五年前怀渴涉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惠,去年平均价格为2.5元左右歌开刚,2016年为2.2元临其什,考虑到大量的电动汽车是大客车短,其电池价格相对会比较高一些丁。    “现在国内开发中的电动轿车晤困胃,最低的系统成本在1.3元每瓦时裴点伯,单体成本在一块钱左右盾问。美国通用Bolt电动汽车善绘,单体成本为150美元一个千瓦时聊汲。”    如果按照这个标准典芹透,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到般丧却,但是按照现在2.2元率美,逐年减少10%到20%芹磋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饶。    “加上循环再利用做到1元舅才蚕,也就是说摄狠,一千瓦时电池一千元人民币之内绣吃茅,是可以做到的伎。”欧阳明高称伍禾。    对于具备性价比缅首雷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丸叮,现在一百公里约耗电15度遣猴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溶睫快,接近10度电一百公里娄。    “要实现这个目标通秽嘘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藩。目前电耗的降低空间还很大苔芯。如果能够实现上述目标晾杭顾,一百公里的成本约在一万块钱骋叼,如果电池能达到300公里就是三万块钱悉,考虑到使用周期内省电和维修省钱购秘健,将具有商业竞争力瞄,这是电动化下一步最大的目标灯奢。”欧阳明高说喘鼎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膏价譬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潜肮胯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唯炬违,但仍属于比较粗放的发展模式渭闺分,今年电动汽车发展逐步趋于理性鬼。总体来看为,走到今天锯盎洪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僚南。”欧阳明高说讨。    事实上磁砰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沙,由于销量超过全球50%以上壤党,在国际上引起了强烈反响公,无论是政府还是厂家顺,都感受到了来自中国率先发力的挑战尘。更值得注意的是浮乌哄,2016年如德国大众和日本丰田庞,纷纷调整技术路线胯表,加快对纯电驱动的转型伎。    不过窗蓬,纯电驱动的战略目标假艇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淋便昏。对于混合动力技术来说暮,传统的汽车强国篇、汽车大公司比我国更具优势素,如丰田路线就是先做混合动力拒豹,再做插电混合和燃料电池促蔡甜。    由于我国率先发展纯电驱动勿闻烷,带动电池产业的发展达到了世界前列韦屏褐,电池产业规模达到世界第一舌蘑疾,总体水平位列国际前三傻搏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平路,我国的动力电池产业链顶掇,尤其是电池材料瞎,如正负极材料老,在国际市场上的占有率第一卯。    “在此基础上桶捂,我们以纯电动力系统(电池陈撕、电机囤、电控)为基础平台坏摆骑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窗窝。”欧阳明高说笑蓝。    据其介绍辅腾,目前我国插电式技术发展已经取得进展豌毯,比亚迪秦朽话、唐抒鹊、上汽荣威550鲸品,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烘晦,无论是发动机方面释,还是混合动力装置上敬妮滔,都取得了突破鲁。    与此同时纪憋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逞灸钒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拔。    “这是一个渐进的发展过程侠滩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绦妇爱。”欧阳明高说玫锌佳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偷尉,有效的回避弱项竞争目挤,有利于我国电动汽车产业的发展其巳哥,到2020年之后稻蠢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涤芬、同步竞争伞事。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  编者按碘惰侨:产品价格区间一下提升了近40万钳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沁邯欺。以安全环保为标签的沃尔沃换,产品质量是其立足之本还舜距。无论是国产车型还是进口车型禽,质量都要做的和安全环保一样好权。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溯拍铂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值其欧项,安全与健康至关重要欠,但在中国市掣短,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巩,到底该剪哪一根线皆?我心里清楚确,如果我剪错了几,我们可能就崩溃了思层北。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磁。在2015年整体经济增速放缓察嫌、股市震荡潮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下开,2016年的车市本不被看好惋挞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声管钱。1月6日度,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堵,沃尔沃对此解释为秘雀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器交诉,更是提振销量的助推器堑鼓睛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惧戳朽。   6月1日盗衫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烯锣饱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年保赣,具有十分充足的销售经验解。但用他的话说茅晨凹,他来自一个很小的市臣帷,很多因素他都不具备镐攻铣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怕富腿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捷。6月1日入职唯,用一个月来熟悉公司的现状狠摔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窝捶。然而现实终究是骨感的媚热两,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆使囊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彪替理。   “做决策就像电影里拆弹的场景泵帘镀,我到底该剪哪一根线呢杏嫡,如果我剪错了捷,首先所有的投资会无效柒赂柔,其次会影响经销商的士气茫挞。”陈立哲对我们坦言肌。   他这样的想法并不让我们意外论舶办,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诵。在台湾化痘杉,陈立哲要去走访最南端的经销商癌嫌,早上出发中午就到了坷坟,但如今这种管理方式已经行不通了督杉。从前陈立哲的团队只有30人祷,现在变成了350人靠暴,他说现在同事的名字都记不完畏。   “就像牌桌上的一个赌局苟狮,赌下去有可能是回本的胖,也有可能就全毁了骨,所以我每天都在想我到底该怎么做刨舵岛。”每天该怎么做帝辱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饶冻骑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晃午刻,才能享受最好的筋深。”这句话像是说给陈立哲听的郸黑。   2005年尝帛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时科,沃尔沃一年只能卖1024辆绕,一直到2013年5000辆的水平赂檀,再到如今年均一万辆的表现坷,对于台湾这个小市场来说缸笨锹,陈立哲做的足够好促绣句,他对这个市场有着复杂的感情公舵晚。   调任中国市场做销售一把手搔讳,陈立哲说这很突然订,他来自一个不足以领导中国市场的市场懈跑。对于中国市成辜缓摹,他还不熟悉肯,做市场工作要对文化屉无、变化秤、趋势有充分的掌握覆雀,这最重要的三点陈立哲都不具备负泥,他唯一能做的勺钙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跑违放,相信身边的工作伙伴平挨,组成一个高效率的团队糖,去解决各种问题翔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜜,首先做的是内部调整戳假亨。通过不断累积分析过去几年市场的动态菜蛙熬,了解在什么时期使用什么样的手段殴,反省问题所在换攫溪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暖沤。面对三珐捶跨、四季度各项费用的下滑畴罗吾,倾听团队的建议蔫、做出准确的决策腿炉、将优势资源注入到最需要的地方壬。最后将宝贵的经验分享给所有人纲,把力量从点扩散到面堑,从四个大区纲局妹,再到全国辑豹疵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的继痛谋,我只是把预算矩标喷、时间等安排在它本身应该发生的场合极浚合。”陈立哲表示吩够饰:“我不是在讲官话申开玩,只是借着这个机会感谢大家挛。”陈立哲相信鹅失味,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锻配多。   内部调整告一段落矗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茫疯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题料。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间傅托设,一下跳到80-100万哥滩酪,面向的客户是完全不一样的词虱劝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稗净炮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心都,还怎么介绍产品柯祥佳?这肯定是不行的倘灭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祁踌辛,“与高端客户接触刊,销售不能觉得自己比客户矮一截访壁懈,与客户要做朋友切和,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品册。现在培训课已经开展了实战模拟环节父忻,我们在资金有限的情况下做到了更好烦犊康。”   全新的管理阶层码皇崎,有限的预算诧痢,面对重重困境凑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倡衫,8-11月均超额完成销售目标俏拣丸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滔钵辉,最紧张的时间半。“我有我自己的节奏触,我给自己两年的时间庞唱红,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菩喊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书底侠临。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间评乓,经历了两次产品的重大变动笆乱,但在他眼里这是最引以为傲的沛,因为这些变动蓖慰挫、变革都是从使用者的角度出发芭,也就是我们常说的“以人为本斥。”   对于沃尔沃来讲淡,最擅长的领域是安全遍踏搞,作为三点式安全带的发明者琉癸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浚趣。但陈立哲表示先腺李,以整车品质来讲日,沃尔沃也和ABB并肩昧,例如在底盘研发能力上京侗扭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坷,全世界目前只有三家在使用窝,另外两家分别是法拉利与保时捷麻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骗却被,陈立哲也谈到密烩:“沃尔沃其实也做过6缸豌经、8缸发动机绘,还有享誉世界的5缸发动机拴仕混。沃尔沃并不是做不到裴涣,而是我们可以用更低油耗负湃焙、更低尾气排放的发动机达到更高水平柏舰抹。这也是全球各国政府的法规要求迫淘馆,是大趋势鲍。陈立哲说“这些信息倡及哇,只是没有在行销上进行传播罢了别。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢倒肌,改变了“国产”的概念传刃拭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绞阔斯。陈立哲表态道扰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料航,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品干膛。沃尔沃立志从中国出发炉,以人为本的信念永远不改堡诚俩,值得消费者验证与了解甘昏。”   “沃尔沃就像iphone一样祷接隘,它改变了人们的使用习惯矗便。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铺蟹:S90有三个界面同时提供信息脖,分层级的来处理车辆信息蘑当兰。这一点很重要还,体现了沃尔沃以人为本的精神技楼。在设计方面贩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岸。用沃尔沃的品牌精神荷,再加上瑞典的风格挟全扒,直接与德系品牌产生差异化秤敢棠。如果从地域来看卡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陇扁。   沃尔沃曾立过两个誓言软上:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剑牢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悄,沃尔沃全额赔偿娠透。在陈立哲看来吻砍兴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺删枚傻。   陈立哲对我们讲道盘矗绒:“在欧美蒂,当太太怀孕的时候廖胯,男人会考虑买沃尔沃刑仿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飘瘸跺,中国作为沃尔沃最大单一市称獭,11月共销售9,076辆新车切,同比增长12.8%;1-11月期间搏,在华累计销量已达80,759辆桨霉嫉,接近去年全年表现谴。就目前的情况来看菜赊恒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奸悼玛。   在经历过低谷期的沃尔沃梅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量麻廉,这无疑是对陈立哲工作的肯定布牵耻,同时也是明年的压力鸿阿叼。毕竟“十万辆”这个坎擂,沃尔沃早就有迈过去的能力领。   2017年镣搽巢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妒门擅,届时硷息,S90 T4尖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柔粳。对于陈立哲来讲锤恕,最为重要的是三座版S90勾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洽箍踢,是全世界汽车厂商性舱,在中国制造的单价最高的车辆蜕薪京。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谐四署,“三座版S90可以达到世界各项指标赎,这款产品有能力改变历史茄。只在中国生产浑办深,以中国为核心的思维姑恋嗽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忍驳甫。”与此同时妹,全新XC60也将在2017年第四季度发布崩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腊,所贡献的利润更是远超世界平均水平堂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人定。陈立哲大方的承认自己没有这个实力概,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茶衰。“知道我坐这个位子的时候轨,很多人会紧张甚至惊慌味,他们会很直接的问我瓦俄渤,你行吗笛围蛇?台湾市场那么型嗌搿,你行吗榔逗诉?”陈立哲笑了一下说道宦柔顽:“每逢这个时候系,我都乐意告诉怀疑我的人坪,我将在最短的时间内做什么塑刑。”   两年的时间转眼而逝立娄凌,陈立哲手中的“牌”越完善嘘,与主流对手正面竞争的胜算便越大氯侥酬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迸,未来还有什么是可以阻挡他的呢弦梯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扒然识,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搪奴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔款。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窘默翔。为了满足消费者需求聊混坏,推出一系列活动迎合消费者喜好扯敖。 上汽集团副总裁携、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月司,得益于荣威与名爵的共同发力痕努,上汽乘用车共销售27.5万辆琅,远超去年全年的17万辆柒藕。取得如此大的成就主要归结于以下几点堑:新车的不断推出句劣峡、以人为本的理念及高性价比芳丹。    上汽集团副总裁旱南、上汽乘用车总经理王晓秋痉扦督,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镶虐肠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解购哄卑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺薄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车健超,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃。同时芹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义违拎厕:个性而不小众香路。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浮,通过对消费者的沟通与研究芳础和,已推出很多新车型摆何,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剃琶伴。王晓秋还指出轰,名爵现在的路线是个性而不小众部堪,这就是上汽集团未来的发展方向撩两得,上汽集团希望新的产品有个性捍闯,且能让大部分消费者接受莱。    据悉噬蹦豢,自荣威RX5上市以来略焊,名爵锐腾也迎来了中期改款屁饲,同时新车名爵ZS蒋顾内、荣威I6也蓄势待发便粮涩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帘仿紊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捻骗丁,上汽集团也很清楚自己的客户群体酸岗间。王晓秋指出埂,新车型针对不同的受众群体倍韭夺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的截。拿具体车型举例蛇檬,荣威RX5更偏稳重桃,新锐腾则是一款属于年轻人的车拇,新锐腾外形活泼土督,同时考虑到消费者的需求鼓埠,我们对内饰也进行了升级习,并增加了10-12万的手动版咯,使新产品没有短板厂毕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赤筒,王晓秋表示葛尝,“从荣威550开始泊蒂农,上汽新产品从设计到销售朔蓟,最后还是根据消费者需求来决定挖。”    据介绍现讼淘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验食。为了满足消费者需求屑,新车不止在性能和价格上做了调整烁,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹿。例如劫嫌,基于年轻人喜欢足球运动匪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网橇袭香,也已纳入上汽集团新品类偶,预计明年新车65%会配备此技术牛酷避。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揪疗腹,“上汽集团一定要明白用户需要什么型,为什么要买我们的产品贯沽粮,带着这个问题别撤,我们才能真正去理解用户挽,落实用户需求摩,使我们的产品极致无短板弯镜,产品自然会大销盗损棉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泼横,竞争也日益激烈蒂彻释,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懈乳盖。王晓秋介绍未舒,名爵的价格基本与同级车持平权,但性能更具优势蜂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蜜偷抵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魏谈换,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酬蜕,就像提到的让渡空间零断物,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撬寒,从而应对市场竞争环境谓胺。”    产品有了好的性价比和客户认知度奢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涛独婆。名爵经销店到现在也有280家左右挟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俱施,其实道理很简单虫鞭亭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仆侥,且不断呈现上升趋势畔,他们认为自主品牌的春天来了”楼括,王晓秋表示瞪填监。    在被问及上汽集团未来发展方向时干坷人,王晓秋坦言秤颧多,“首先团队要把理解客户需求惠刃、用心为客户造车变成一种自觉行动誊,进而形成一种行为规范农。其次应时刻保持警惕陡贡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好递咆时。只有这样挤胶车,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啦龟妈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿架蒲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喀看。这些修改背后有哪些考量和博弈撤悍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灌断: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鲍赤?   答匙狭疮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喜。一共收集了9246条建议普,其中表态性意见7736条石,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昂咖,占16.3%纹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理位、网约车驾驶员资质及管理淀、出租汽车数量调控三个方面庆。从数据来看潘兔,不少人对“京人京车”表示理解施玖烈,赞同的达到70%多缮坦,质疑的只有12%忿。我们根据建议修改了125处陈毋的,不断扩大合规车辆的范围记,让更多人参与“分享经济”弥。    “从北京实际出发辟瑟,兼顾多方利益”   问兼: 为什么要求“京人京牌”逞炯推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茧琉雷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说焊盟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侍锰碴、交通拥堵斑维、环境问题等“城市病”栖碴腔。在这个前提下惶衰俺,北京任何一项政策都不能“任性”休,要从北京实际出发皮墓,兼顾多方利益说。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柿屋,地铁最高日客运量超过1200万人次猾嚎慨,公共电汽车日均客运量1063万人次抨技,小汽车每车年行驶里程15000公里掸羡唐,交通压力与日俱增茨踏。但在我们的努力下窜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弟咆虾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恒。    总体来说筏舍,北京坚持公交优先的战略词,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充申搁,对其进行总量控制在所难免匹品娠。目前北京市绿色出行(公交刷吹瞧、地铁赶、自行车貉避、步行)占到71%瞬额惭,小汽车出行占25%澈,出租车占4%口催,其中包括比例不高的网约车出行莽虫揪。北京出租车改革的总基调是梧:巡游车改革困、网约车规范灯、融合发展傅许狸、错位经营崩悄、多层次服务莲涟。我们力争进一步提高绿色出行比例勒线,为首都可持续发展提供足够交通承载力搔灵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欣: 政策出台之后蹿渡筋,预计将有大量不合规车辆面临退出臂好,政府有什么监管手段确保政策落实到位琶昏函?   答搏强币: 政策出台前宽,我们和专家涛仆扒、司机队、乘客岛公娥、网约车平台进行了多次沟通题陆,决定设立5个月的过渡期峰。一是给合规平台谰轻拿、车辆泉酮拌、人员办理手续;二是清理不合规车辆防、人员等呢。    从服务乘客的角度继,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忍始。另外崎朵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展念程迹,因此提出过渡期的柔性考量卢彤。过渡期之后瑞适,平台要加强行业自律便,我们也要建立打击非法运营的长效机制吓瞬,严厉打击非法运营革、克隆车和价格违法行为疽祥疏,能够更好服务乘客鞘、保障安全帽伯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圣: 面对新的经济形态市,如何创新管理手段欺塑观?   答簇撂: 出租车发展中没有对立关系捍捐亮。网约车以网络预约稠豪、快捷方便等特点拿碴烈,满足了一批乘客的出行需求摩虫。单从评价司机服务质量的机制看认,就值得巡游车学习斤辖:如何与派单挂钩藩,实时评价料疤讣。但网约车也有局限性薯靡歧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骄素泞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慈架敲。你有技术优势啼,他有线下服务优势豁乃,为什么不一起干呢湾购?    管理部门也在转变思路华蝎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谢蒙跋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泪靠榷。通过推动巡游车改革及网约车规范凶,构建多样化服务体系巷蛋,提升出租汽车服务质量恐藩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆将菱,在京注册用户已达218万人阶刑常。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渐,提供差别化服务横茹腑。    “解决出行问题要标本兼治”   问狡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桐?   答掸缓: 群众出行问题的解决兑嗅,需要放在城市综合交通体系中霓持,多措并举齐、标本兼治挛毙。一方面水眯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钳晾舍,需要加快构建安全色尽、便捷良平、高效眯蔡、绿色党、经济的现代化综合交通运输体系布双顷。到2020年梗景,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乌笨。    交通设施根本是为人口服务蟹椭荚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堡吴祷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莆卞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   杨美虹透露溺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怖编慷,大东工厂扩建项目也投产在即刮,这些举措都将助力当地经济转型升级顶。    在杨美虹看来撤,借助主机厂优势勾碉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时略孤,配合外交部到德国进行推介汕缄诗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园超物。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毋烯绍,从而推动产业升级匪僧厢。”杨美虹说捻笨李。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烂拉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勒氖。最新数据显示且,2016年1-11月洁粒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妒,同比增长11.2%细,前11个月的累计销量示店,已经超过了去年全年剿临丘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任世持。12月13日螺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箔普。活动期间耐炯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访静呸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成芪拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济信旅劫、环境和社会贡献等方面取得的成绩拐垃。杨美虹向记者透露菜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》觅擞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庙磋阿。    “在‘可持续发展’战略的指导下娃怜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则持接。”杨美虹说唤变。    第一哺洗坟,实效为先狄监沮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脯咸,“我们不做虚的疙卧,我们也不做口号式的竿焦督,我们一定要解决具体的社会问题澳鲍。”杨美虹直言抠番,比如BMW儿童交通安全训练营士,它是为了解决儿童交通安全问题赡内葡。    第二却,长期坚持乳。宝马儿童交通安全训练营勾艰闲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年橇申撼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营策奇,今年是第一年做步咐妊,未来会持续舱拌、扎实的往下推进埠。    第三唬,全员参与聚。宝马做企业社会责任时酞,会邀请车主炯榔、经销商婪驼、投资人以及宝马员工享魄,一起参与进来搞。比如宝马爱心基金翻牟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陋,提供指导;另外盗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纬,定期组织各种各样的活动归欺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豆,将可持续发展贯穿全价值链先,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素策团灯。”杨美虹表示媚估,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点手筹,主推工业旅游概念念。    据杨美虹介绍存凤垫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛋丢,助力中国制造业迈向高端鞭秽,并促进东北老工业基地全面振兴脓旦沮。    数据显示鞠喀,截至2015年底睡瓜哎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怂狄幻,当年纳税额超130亿元人民币显笛。同时鞍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捆,就业岗位较上一年增长了8.6%奴俯崇。杨美虹透露萄撑颂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坤,大东工厂扩建项目也投产在即淌全,这些举措都将助力当地经济转型升级坛腿惕。    另外芍形烯,在杨美虹看来思,借助主机厂优势拉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐疾,配合外交部到德国进行推介排祟郴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陪感。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氨弓孝,从而推动产业升级炕娄。”杨美虹说即。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂械:李芳" "  本土品牌下一步怎么做花杠趣?关键是我们的差距是什么翰,下一步最大的点就是要提升品质渴盘痰,当然还要控制成本丰罗纷。然后台虽氓,就是我们的正向研发和平台战略队犯。最后溜需,可以大大提高效率豆,如订货的时间是可以压缩的璃宝会。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一春窖盆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荤蹈炮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冯割硕。    徐长明说径蕉姬,怎么理解工业4.0吼慌?这个概念是德国发明的逝实婆,现在在国内比在德国还要热佳辰逃。最近卉翔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念局休硷,我理解它的工业4.0的本质门,就是怎么保持德国制造业的竞争力伎惦。在国际上嚷趟蒂,德国面临两个挑战脊缝釜:互联网大数据和云计算傅拌鬼。现在绅,德国整个国家都在讨论匠,怎么能够“不被互联网+”灸染,而是“制造业+互联网”哎喊,这是他们重点考虑的问题揩舰妮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰农、宝马鬼埃臀、大众嫩。在德国坑,汽车的需求是非常个性化的颁填逝,在这样一个背景下描换款,它要维持竞争力送柒瓦,推出了4.0的概念纳处,核心就是智能制造拉秤。他们主要的目标有四个方面录硕:提升品质性悼吻、提升生产力瀑、提升柔性化绢涝、压缩产业惜衔仓,总的核心是提升竞争力暇什。    徐长明分析童极刻,本土品牌下一步怎么做截?关键是我们的差距是什么改贰幢,下一步最大的点就是要提升品质谢聘,当然还要控制成本筋。具体要怎么做草?也有几点蹦男呈:第一妻蒙,想办法提质控本踢。提升品质碗,消费者理解有三个炼橇:可靠性宏匆爽、感观品质净、性能巩哥惮。第一个维度屏餐:可靠性是必须的奉墙灿,现在光有第一个维度已经不够了霉渭,必须要加上第二个维度檄:感观品质颅故,看起来要漂亮幌颓瘁。在此基础上又发展一步栋咳杯,就是性能的提升丧。最近市场上卖的好的自主品牌填坟缴,大概有12款车容烽灵,年销量超过10万台虑,这些标杆产品去畅跑,性能上也不错诵澳市。因此貌垒级,自主品牌下一步还是要想办法落虫,把这些提上去香漏蜕,缩小跟合资品牌的差距阂取答。    这几个方面的提升管视,意味着成本也要提升拈祷肆,怎么能够控制成本练?第二方面的话题搪复,就是我们的正向研发和平台战略腐设帆。之前券涵,我们很多品牌都是“逆向研发”副辛盼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敬岸乓,拿过来拆解做测试箍绩,最后组装起来褥嘎焕。这个模式下炕,成本可能是略微低的少卑唇,但品质讽记蘑、性能有很难保持天熔。现在必须要正向研究猜,从消费者需求出发戮鞍放,形成一个目标袒纷绊,对目标做分析豁墩,只有正向设计皮伞抬,既能提升品质性能吉碳全,又能控制成本短湾本,像长城秦、吉利等等蛙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涎梗。    平台战略浩,在更大程度上控制成本特睦姆。他说睡嫉泪,我们的开发免沙,现在是一款一款开发的撤克,零部件的通用性相对比较行搪ⅰ,最近一两年来砰弟,已经有两三个企业开始走平台化战略焊绞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稻、SUV和MPV倡急肥。这种情况下缎桂破,零部件的通用性非郴ūǎ好赐,同样是50万辆的产量蛔撮,对零部件供应商的供应量更大团剿,就能有效地降低成本寒。    徐长明强调沮弊,对于工业4.0的精神本质还是要学的悔碎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标背悄,它做了那么多的智能机器人拍,智能机器人都是带摄像头的酮薪密,在实施过程中的质量随时能够监测颁酞撂,然后反映到云端扩埂曝,再反馈回来随时可以改进冲忍剖。现在抬叔佬,企业员工的工资水平越来越高拱世街,汽车厂家很多在加班加点烹啦毁,我们要高度自动化褂蹄侣,这些课要补憾逢,应该有大量的机器人替代人工殿膳娜。如果这么做了凤硷,可以大大提高效率葱吼鲁,如订货的时间是可以压缩的详玻。比如蜜昧,国内一家自主品牌鄙疼,从经销商下订单咎圣鲸,到提供汽车产品最开始是40天尽寸,后来缩短到30天翠泄,现在可以压缩到22天绦籍婪,跟世界先进水平比还有一些差距必。这也是德国4.0里的核心内容斜摧描。我们不一定用他们这个办法非姜售,但精神实质是要学的隙侠鳞。    他说嗅侣哦,柔性化的生产也重要叛豁粳,但没有前面三个那么重要脐。在4.0背景下息济差,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苗,而是学它的精神实质淌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季录相:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矮蔡廉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哥戏荒。更为重要的是崇卿,放眼全球酗即,驱动这些变化的地方就是中国鸿乒辨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孺。    12月11日屉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩罨崦常虹桥落幕洽瓤们。经过36小时的激烈角逐幻惩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泉,今后的五到十年两胺料,汽车市场将发生前所未有的变化寥囊。未来箩宿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帛梅。可以说鲍,未来五到十年汽车市场所发生的变化宋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盘解酿。更为重要的是滩,放眼全球歧,驱动这些变化的地方就是中国琶氖熊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澈割怀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啸络嫩,作为企业娄刹,捷豹路虎非陈疲看重年轻人的培养惭。在全球钢涵辑,捷豹路虎共有2500名管理培训生筐。过去三年疚华曝,我们在中国也培养了30多位管培生念。此外辆聪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菠舷玩。    在赛后的媒体分享会上舰孟,两位获奖学生代表分享了各自想法脖,及在比赛中的收获氯。同时疚丢热,睿侨森擒涣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问己。   问汐韶:捷豹路虎为本次活动提供了导师奶,请问这些导师来自哪里黎趴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晨倍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苫顾魂?请学生们简单介绍一下自己的作品侍轨,获胜的原因是什么篇?   睿侨森苫盗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桅湃。一位是捷豹路虎内部导师俏棵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狼龋慕,包括对行业发展的认知渤蹬蒋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刀娜丢、视角和指导贯厢。这两位导师全程和学生团队合作奖糖,提供专业意见懒莱,帮助他们取得最好的成绩陡舒恋。   潘孟涛季男米: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吉,包括今天的学生围盾烫,将来都有机会进入到我们工程团队癌慧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额感扁茶,可以来到捷豹路虎学习和发展股仕痘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辨,再加上扎实的专业和技能跋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗣。   睿侨森闭眉: 作为公司的管理者冀山,我们非澈锸看重实习生恒,我自己也会手把手教给他们工作的经验卸臂。不管是本科在校生还是毕业生怠,都能给我们带来新鲜的血液慕、新鲜的想法蹿骡。    同济大学袁旭恍写昧:首先舅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绥糖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行款怒具。    我们都来自同济大学汽车学院捕,团队成员有两个来自汽车工程方向鄙嗽、一个汽车营销方向脑陀、一个汽车设计方向馆垛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兴赔妓,围绕“以人为本”垮毋,挑战的是都市环境里的出行压力挽秽太。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粳侨守、设计师也有很多共鸣呵翱窘,通过一系列调整圭,最后有了这样一个以人为本排、体验为先的方案探。我觉得森彩配,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勾翔钝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宪:目前甭奠茎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巴杉?   潘孟涛将: 我们会对人才数量进行评估和拟定士忱偷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圈人。随着经销商网络的增加巳躲莆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拼弓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吝杀,从而满足未来消费者的要求肯雀。这些内容息息相关甘,并且不仅是着眼于眼下呐,更是放眼未来侣。比如恰潞冈,针对刚刚提到的电动汽车战略藤仁,就要确保未来有足够的专业工程师储备罢遂警,因此姆,我们时刻准备着磨茄盘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蕾。   问孰搔:在创新领域外,包括未来汽车科技领域醋圣,捷豹路虎有怎样的系统部署谋?   睿侨森锭吭男: 首先趴,作为一个公司骸,我们在研发领域有诸多投入亨皮时,而且很多的投入都非常具有前瞻性惫胁骡。比如说妈矢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫡啼锰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炊。    其次昂,我们想要通过产品和服务技扁,把先进技术带给我们的消费者滴匙淀,因此我们的工程团队饶标褪、研发团队必须时刻关注消费者需求梁裤死,做到一切产出符合相关性舞、可实践性原则蛙蓟蓖。此外蒜,我们每年投入约350亿人民币是卑救,用于车辆技术的研发和投产渺嗡赏。    我们还于今年7月宣布涧焙:在未来四年变阑胎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雀螺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梳兔差。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聚,并在未来应用到车辆技术当中蓬粉。    今年早些时候穷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畏亮虑,通过应用软件及按需服务的开发与提供肚副,解决消费者在出行中遇到的难题剃糯。    与此同时涣厢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唾坍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资取疟磋、办公空间衅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持届。   问柑怒茂:请具体介绍一下InMotion坎刹。对于整个汽车市场的趋势售告搭,比如电动汽车技术煞,捷豹路虎是否有着自己的见解楔佰?   睿侨森冲炊痕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寐滥健。我们希望将来可以将它推广到美国幻疲、欧洲以及我们非常关注的中国市场律荚氰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桃,由研发团队进行分析露监。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厢奥萄,我们也会分享给总部落。    关于电动汽车技术维,在洛杉矶车展前夕筒哺谦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娟界敦。中国是目前最大的电动车市忱夂辍,并且有引领行业变化的趋势头境谩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势莎,确保第一时间响应本土市场的需求仁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纲欣绣,并于2018年正式上市替奢坛,希望大家多多关注迫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疼赣妨:关于未来互联网汽车拷班环,捷豹路虎有哪些基本的认识淖憋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铅?   睿侨森孙款靖: 目前崔革巳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纷畅槽,它的发展甚至可以打破现有的毒、传统的汽车开发逻辑与循环码警。    针对这个话题函藐,我有两点和大家分享巢郸绒:第一点悔,未来所有的车辆都将实现互联网化匈,现在能够透露的是尸,接下来我们全新推出的产品嗡款,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点久祥缉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啼宝筋。比如说戒茎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谐柬,使用他们的UI界面和地图巳勺哎。类似这样的合作缅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸿富。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   汽车网讯 12月15日扇,由中国汽车技术研究中心谜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凤本。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爆失坞,从“市场化发展现状”尸采、“应用模式创新”巍采、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流席息阿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烘申,为产业发展建言献策捕寡、助力提升发恼抚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醇裳姐: 第一卧结肩,背景闲抬。    去年发布的《中国制造2025》暖黄,新能源汽车是重大发展领域之一浅讲,是其他技术应用载体粳,而且是先导性产业故瑞保。它的进展情况决定了中国制造2025骄瓣、强国战略实施的程度霓突,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喉白,从而能够聚焦变革柑密、明晰路径迟胃颧、凝聚共识材入掠、引导相关资源集聚推广产业创新漏漆喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渤谐继,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胚。总体报告是按照1+7的结构悸呜。1是总的鸡,7是包括4个车辆整车技术覆浩仿,3个分项技术贸签且。    第二辽恍,国内外总体技术分析辨。    近年来秃,从国际汽车产业来说卵邢,低碳化邯、信息化白际、智能化是一个总的大趋势功款。欧洲嗡、美国模毖躺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略角遍,重点企业的产品战略也充分体现了三化闯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琅。我国汽车产业特别是近二十年的发展浑盖,取得的进步大家有目共睹岭快甫。首先杏,产业规模世界第一坤画凑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藐栖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显解,包括品牌市场的影响力有目共睹唉,特别是新能源汽车粳,包括技术拢、市场返、新的智能网联汽车技术渭无,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势檀,智能网联汽车发展是非乘唤剩好的优势条件蛔辜思。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迁镶,包括动力电池殴、变速器孤。国内自动变速器原先是空白蚕,近年来无论是CVT汐、IT筷鸽、DCT都有自主的技术和产品臀,而且应用在逐步扩大搜。    虽说取得巨大的进步任,但与国际先进水平差距明显郊煤:    首先伤狮,发展能力上的差距攘虐。投入强度远远低于国外丧票,全产业投入估算1千亿醚侗,相当于通用腊同、大众渭曹、丰田大集团一个公司的投入箔怖。    其次斤铂,研发积累七捆。包括流程积累鄙逼、数据积累氛、技术积累搔畅穆、标准积累凳鹿,这些积累偏弱习肌。    另外秀纳奶,从整个产业创新体系上来说码布,差异比较明显的丛立堵,特别是协同方面急。单个企业弱臀蓬,整体的协同效果很低瞬肖,意识也比较低芹。在发达国家鄙鸵,单个企业强茨崇,整个国家的协同体系效率比较高据。    基础不牢地动山页纸彩场,我国汽车产业的材料淮虹唤、工艺基础跟国外相比也差距明显喷攻。汽车产业厦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大具连佛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辞垢,要求有创新的思路和创新的模式扩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蝗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哩。    第三薄天缔,一些关键的里程碑换。    重点是总目标错畅别,总目标是基于很多现有的环境设定的扇悍哄,也基于七个路线图进行测算瓮。反过来说别,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酮挪桑,就能够实现保障几个方面总目标的实现哆米:    1长考裤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值融骸溪。如果技术路线图能够得到实现咸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窜,之后往下走到,这对产业来说汾,甚至对国家来说是非常重要的颗潦春。    2董筹、希望在2030年左右尚淀凳,汽车产业的电动化转型基本完成蹋潮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剃。智能网联汽车市场有一定的占有率酶量旁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用螺澜挽。    3揭呜、建立有竞争力的自主创新体系娥冷。    节能汽车在2020搞、2025廊、2030三个阶段提出典型的指标蚊伸秽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗马,5升琴刹、4升虐、3.2升咖炊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喇,2025年15%搞,2030年40%以上堕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术砰悔弄、自动巡航捍、车道保持应用已经很高趟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狗阑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例关。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚷筛,经过技术路线测算实现总的目标鸵。从路径识别上来说吼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口施,以能源动力系统优化升级转型作为重点淑晾,以智能化水平提升作为主线咳擦腑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑速裳,全面推进企业产业发展冕捆。    第四陈单,分技术路线图的基本结论夸。    1矩、节能汽车狭。总体上有很大的共同点晃需,重点在混合动力技术舶、内燃机技术栓、其他驱动技术录粳。混合动力是技能的主流技术逝,当然轻量化也是另外一个示,但是轻量化有专项的分析记态,在这里没有强化渡。    乘用车总体执行轻量化繁轮、小型化京、混合动力春氰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睦狮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逆测。    混合电力是一个主要的技术尖,达到5升疗邢,4升径、3.2升的目标坛羚靡,混合动力是主流句捣瞳,其他是共性的惯扛锈,轻量化坦卜、摩擦等戮城。    商用车混合动力应用时间稍晚户挥,重要度低于乘用车什劝衅。    2珊、纯电动与插电式混合动力汽车履。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擎,加强轻量化成为趋势宋。轻量化对电动车更加重要睹桨第。对于插电式非常重要的胶似,也提出来多能源动力系统的集成优化技术父氯割,驱动璃僻艘、点击娩、控制瑰、充电降菩目、混合动力发动机圈跋,高效耦合发动器恐绩。动力电池本身有专题唤蹭,在这里没有过分强调迟。    这两种车提出了总体的发展纲要彼蜕蟹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓦鹃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毕侠,甚至可以忽略不计薯编。    从四个层面梳理了技术需求公难锨,提出了一些优先的行动项碌,面向纯电和插电狈浅,国家科技技术支持十五年了律,下一步除了电池列为专项之外帮秒伐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筏。    另外胸桃欢,聚焦关键零部件炼、基础突破和可再生能源份、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姆旦捷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要温蛊胸。    3耗、燃料电池汽车艇峰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赎惮苹。从中国汽车产业来说燃,现在重视程度不够芥度稳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划护,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究适千潮。希望四部委提交国务院进行发布和实施戌胎。    在研究过程中鲤,大家对燃料电池认识分歧比较大驹偷唬,或者没有共识耍霉塘,这里特意保留一个燃料电池发展目标曹款珊,跟发布不一样伞抛墟。发布时2020年达到5000辆的保留规模定驾没,我们是1万;2025年是10万宠酶,发布时是5万;2030年是百万须,发布时是10万霞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郸环,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池轰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虾殊、耐久性垃你腾、成本耸炔驰、氢安全晴老。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的愤婪错,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颧据,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钡墩拓。当然汲,全技术链的技术攻关需要做恕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口七。前期小功率燃料电池行,中期是平衡的燃料电池姜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徒,到最后全功率的燃料电池桨滇。当然娩,电电混合是最主要的椿旁榷,最后电池小容量的技术路线褐獭,但燃料电池的功率更大一点檄使。在这四个层面进行了技术创新梳理粪,燃料电池要解决的东西很多狈端嫂,包括材料顺罐败、膜莎急蓝、电机裂涸、燃料电池睦ィ块堆傻、系统技术韧搂、整车技术陆烈。燃料电池也是下一步国家科技市冒拎、资金支持的重点蹦惨。    4版霞、智能网联汽车亭犊,这是新兴的技术发展趋势劣廷。其重要性与新能源汽车同等重要吩,有部分专家认为更重要毋鲜沉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淡疵捶,技术和应用的优势点,也是机遇念筐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庙昆目,涉及到国家信息管理行。对核心自主提出了很明确的要求氓渭伸,即两横三纵屁琉。    车辆技术上更多的是决策刻熔琉、执行阀夸骇。信息技术金粪,信息安全肖狸居,地图技术也是非常重要的搞硕。两纵牡悍,一个是车载的肪细表,一个是基础设施黎瞬。智能网联一定是循序的畴,智能网联技术最容易得到大规模的应用含。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荣啊。这两个路径总体上循序得到应用瞥,从商务车来说奢屡桃,更容易形成梅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求函匠。    从四个层面聚焦一些技术需求示傅抬。跟燃料电池一样畔,需要解决的问题更多一点谎。从感知决策执行的崎,特别在决策阶段轰氦,差距是比较大的添,感知当然也有差距橙。在信息层面慈脐,大数据戈涪乘、云平台勒删,相对来说中国有比较好的基础和优势担皋葱。    作为一个前提来儡轰,对标准法规先决性坚同,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动石,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件级朔射。制造技术不细介绍了戒还讹,还是聚焦在新材料的运用靛抨颈,以及新技术对制造技术带来的变化孔递,聚焦方面进行了说明旦。    动力电池舌,分三个目标沤丹柒,目标上有比较大的讨论和争议虾般肩,比如说新阶段提出了350茎勃食、400蟹磐、500的质量要求轿噬伞,争议非常大捅欣,重点几个层面惦:    优化现有的代表电池技术顺,提升技术水平幌,特别耐久性截,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘦撅枚。国外的装备很难形成有竞争力的差别群收啦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线参。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系京渐纯。现有应用以企业为主体来做碘。当然寸腐炉,也会关注动力电池的回收利用技术连颧。    最后琉,轻量化宫迁抄。简单来说慕,前期聚焦材料技术鹊纲、设备技术椒辑我、制造技术坝、回收技术红博结。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奠那埔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化收捌叭,比如说传统的四大工艺的变化卫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悄吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶霸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价群、供应链牢蹲、资金闭品倾、汽车等方面的诸多质疑潦。期间,明确表示不会放弃造车沦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畴冗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袱、互联网及云乳、内容涟、体育,还有三个端口类的,手机钱趁、电视欠氏、汽车蔑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乒荷玛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功偷臂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿热甜汉。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三体。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剂秋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元石常核。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纲。总归累计亏损36.33亿元泰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鼓鬼轮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弧。第一部分就是投资人的钱图。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现橡驴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脖巾貌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赊驮溃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法献慌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厢、体育43亿拾、手机50亿,房地产64亿苹喘陪、内容108亿甲锹、互联网金融151个亿交起、电视187个亿版理连、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金外频。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湃滤朵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的极惮从。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的工戏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的魔花冕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败博唯铃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的版纶思。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韦蓝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准般。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锯睫貌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辫篮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了发试。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的败鳞。很可惜,你们蒙眼狂奔靠辣奇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摧江镣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箱迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻韭凤:李芳" "   12月10日那唉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路协惋汗:一条是政府主导敌、政府补贴的方式举,这是当前的主流堵犬鸽。一条是消费导向辟斤堂,依托市场的内生成长道路臣接琳。”他表示访,(电动车产业)进入者中吾,大多数最终可能会被淘汰呕峭,但是不能不给他们机会希党。国家已经开始放宽市场准入棋陇,此时戮,应该在两个方面把握好政策蒋宋泻:1烹奋疆、应当欢迎新的进入者裳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哀,让投资者自主决策欢氖,自担风险钎。2伍咸片、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拔罐懊,严格市场监管涟落夕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚介冬,目的是建立好的产业生态环口。电动车产业化吕,最终必须依托市场来完成石,因此八盗,政府的政策必须产生长期预期凯厕花。推进政策应当借力市诚啥睢,发掘市场的潜力琼镶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矮垂恰。政府政策不干预技术路线系圭栓,政策的实施不是导向对政策的依赖蜂蛊,而是政府作用的适时发挥浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠偶掣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卸,戴姆勒有望在今年成为全球最大跑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汾,这一目标比原计划提前四年实现歪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冯揣:“戴姆勒今年即将实现这一目标系,比预期时间(2020年)提前四年脖褐。”   据悉蜕径,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镜挪豌,当时受到与会者的哄笑仟柔旁。然而鼻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纹焕巾,领先劲敌奥迪和宝马修默翱。(实习编译没:刘欢 审稿缔合勿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贪:韩大为 版权作品默耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载宿,违者将被追究法律责任颓坡炯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道份恫眷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茹洛措。在提及新品牌“WEY”时拴,魏建军表示烤,“将夺取丰田和德国大众的用户”粉杰。   记者爸忙:为什么把自己的姓氏作为品牌笑?   魏建军莎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品量。我对WEY很有自信叹揉黔,就使用了自己的姓成讼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逃痰,但在中国汽车行业我是第一个懊。   WEY之所以采用英语博活,是为了要瞄准成为全球品牌楷让帕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侍入替。   记者琼冈:对于竞争对手有什么设想范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舷局:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场得。但在15-20万元价位上海外品牌有优势擎墓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌籍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准割揣衬,在此基础上还要实现15-20万元的定价钦胎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捐。在性价比上WEY更具有优势哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜗茅:李芳 版权作品撵俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬悄,严禁转载晨,违者将被追究法律责任疽俏钾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后黎陷,新能源汽车的发展也不会受阻沟谅。   根据工信部核准的数据臼现都,今年前三季度炭,整个新能源车销售16万台嘘鄙,同比增长83%放。其中媳梆,新能源客车已经占有40%以上的比例潦蛇,达到了近半的水平侍淑,发展前景面临压力墟卵,但乘用车只有0.1%策太倪。“我们涨十倍是1%掸,涨100倍是10%维坞馆,新能源车发展有巨大的前景和空间系仿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点修恼倡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匪就,全国乘联会秘书长崔东树说镶苏窟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咸发。根据国家制定的产业政策要求龟,到2020年姐弗,乘用车百公里油耗要降到5升稿,这意味着五年内降38%的油耗耻。“基本上谁也实现不了颠,只能靠新能源车来推动嘎壳。而这种新能源车监妙,插电混动可以降80%比壁讣,纯电的可以降100%的油耗奥,这种情况下只能发展新能源车陈,这样新能源车乘用化评驴,为什么我们一直定义为为生存而干睬恋,你不干就要挨打刻恨。”崔东树说湾。   另一方面驼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展查枯拆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者需,因此定价弹性很大革魂。”中金公司的研究员李璇说惦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平控伴,为消费者提供很多选择杯壁。随着技术进步和更多电动车型的开发相理,新能源车的成本会不断下降马句,比如党熟限,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抬痰。“中国的纯电动车型出来以后救瞧病,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硷懦降,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牧顶梧,发现基本上17铣涂、18年以后的新能源车佰,达到8年10万公里以上坑,整个成本是比传统燃油车是要少的荆袜玲,甚至是少了20%到30%汲陶。”   电池是电动汽车发展的核心鸵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本曹扣奴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咀颇,电池成本还有很大的下降空间槽冷编。目前抹,整个电池的产能供应相对过剩凛江轻,国内电池企业达100多家缴。据统计懒火,目前整个电池的价格大概在2块多左右来。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怂柯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膛乌。因此熔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碍良霖,这样才能达到标准纪茫汤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秒痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡涣:李芳" "   我们不认为绝对的销量梅膜熊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕊绷。衡量一个品牌成功还有其他的因素括脾,比如利润率价事,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牧坤蹿。除此之外需,品牌力筛怂、品牌的知名度顷间杏、美誉度毋筋颅、影响力遂,也是决定品牌可持续发展的重要因素缕寸。宝马在创新精神上是首屈一指的挞,因为汽车行业正经历巨变公,在电动出行填、智能互联聘冗、无人驾驶等一系列发展方向上道,宝马都打下了比较好的基础晚坞扛。    临近年底晃,伴着层出不穷的新闻事件献寞颗,高档车市场竞争愈发激烈男纹躲,作为全球领先的品牌——宝马垂陀璃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目地棋。近日脸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驶办驳,听到他开诚布公丧练狡、推心置腹的看法伐夺搔。   问睦损:根据最新的销量数据倾馆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缔艾拎。那么侧尝,您怎么看销量费、利润川矢、与经销商合作伙伴的关系汀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垢搞: 每个竞争对手的情况不太一样冻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咸,所谓的增幅我们一般都讲同比撮,是跟去年的基础关系拦。几个因素加一块儿懦,我们不认为绝对的销量挝赶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叼。对于宝马而言粱,今年前十个月付斧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冗,同比增幅10.2%淖臂杉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驴铃,同比增幅接近11%亩。我们对这个数据还是非常满意的镀团,这也达到甚至超过了我们内部的目标夯贫。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓝疗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稻,比如利润率蜂耿禽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庙村宝。除此之外鹤呵,品牌力活、品牌的知名度杜抖、美誉度财潘习、影响力射啼坍,也是决定品牌可持续发展的重要因素卧隆。宝马在创新精神上是首屈一指的弥扩蝗,因为汽车行业正经历巨变类,在电动出行伐晨煎、智能互联拼、无人驾驶等一系列发展方向上嘉竞,我觉得宝马都打下了比较好的基础诬。总体来讲碧宝太,我们并不惧怕任何竞争毒,我们也欢迎竞争滇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行褐伙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袜高怖。   问艇:最近炯不触,关于奥迪的新闻比较火单沦贪。   刘智掠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弥。对于宝马品牌来讲督敌洽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的础,双方的关系也非诚睿好甸革。所以簧戌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赌茄侯,一个是宝马(中国)葱,一个是华晨宝马势寥胳,但是我们有一个整体式的营销团队萍,有统一的零售网络吵融,我们在总部有一个统一的管理团队撮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现集。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撵誊纺。至于竞争对手我不是特别方便评价忌铰,不过至少释放了一个很好的信号妙,豪华车市场的前景依然很好价舱。    问肥潜松:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酵截栓?    刘智娟未辈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夏帝李。因为从经济的基本面来讲盟僧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吻崎、持续的发展态势纫拎。之前以出口吝饭躲、基础设施建投资的经济拉动方式狸锌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寐我。需求的增长其实就表明了对于车的需求扩翠舰,其中也包括对豪华车的需求淑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侈白,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑履矩,这几个因素相加款阀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间海喷。今年巷咳瓣,豪华车的“盘子”接近200万辆巧侩任,未来可能每年的增幅不会特别大难葱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑单。所以狸驮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入室丢,力争在市场表现上优于竞争对手胁。   问奉呵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得社烯,这一岗位和以前相比有哪些挑战殊胚短?   刘智缆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讨退,因为我在宝马的八靠套任、九年时间罗碑,换的工作岗位也挺多的铝兼。换了新的工作以来卷练,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凑使痛,比如负责国产车的销售锨,可能是比较短平快的烹沟,看的是一型如、两年之内的事情归沽燎。在宝马中国总裁这个位置上现分,除了目前公司各个业务板块的运营两懂妒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梗,像无人驾驶迪菊涂、智能互联笔、电动车侮殊,包括数字化营销夯、品牌年轻化等等一系列的东西绰势梯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肚跺拌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队歉崩度,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拨墩,力争在中国市场上打下一个非尘∧葱Γ好的基础络投薄。我相信脆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抵海簧,宝马会拥有非常强大的竞争优势射暮宋。(中国经济网 记者抄侵难:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   原标题涤:王永清秽霉净:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底踢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单誓茧。别克品牌今年销量已经突破100万辆染矩洪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赔煎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颁吞毒。数据显示驹输,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窘肪戮,同比上年的446764辆下跌28.64%雾前堡。上个月吐锯釜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹤。    因此垂盆,在车展期间接受记者采访时蔑铣,王永清表示达鼓材,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸵偶部。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笆测灯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缸,但全年销量依然会同比下降20%左右版畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腻甲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快收,可能在布局上稍微有点滞后侯琼。现在对于雪佛兰来说鳞垄上,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昏店。    事实上竟,雪佛兰已经开始了提速布局告。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卫无慌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台补诧豁。王永清表示保,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栓藩,2016至2020年投放超过20款新车道碾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洪蹦,30%为SUV车型橙彭,并将加速引入包括1.0T背、2.0T黑朽、8AT轿阮、9AT酱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技存陛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抡,未来SUV将成为主推车型壤沽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倍,轴距2725mm畏韭肆,将与全球同步进入中国市场手。同样瓶岗壤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场箍。    值得一提的是册,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹄盒,拓宽产品线惨茨。RS车型将采用包括侧包围钩互够、运动尾翼篇康豢、双排气管铰蝎相、降低化运动悬架亥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湃,并加载多项ESS智能安全科技管惧。    在品牌营销上恫邻亮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼串吼判、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绰。另外距躺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发府喇勉,演绎雪佛兰“热爱舷,梦想醛拌歼,行动挫憾榔,分享”的精神汞辛。    “今后新车的利润越来越写诳焱铡,主要利润来源于衍生服务试歪花、二手车置换等镜嗣踏。相信雪佛兰将它的结构调好后惯,未来两年将会真正出成果硕慨。”施弘说棘囤社。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外款,上汽通用的新能源战略也将全面提速娩诺炒。车展当天临,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相不酣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发光。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爬汕袱,发动机的最大功率为73千瓦滦攻,其中电动机负责驱动铂,汽油机负责发电兰怪缆,它的综合百公里油耗是0.9L夕技。从上汽通用发布的节奏看堡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案东碾囤,王永清说孟褐杆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些覆爱恐,产品还要丰富无,才能满足这个法规的要求釜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垢,到2020年之后比例更高葡。王永清表示蹄:“估计到2022年扩骏棉,我们的电池技术会有很大突破井,能量密度大幅度提升献,成本是大幅度下降餐。这对纯电动的新能源车发展是好消息钡潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乖脱醚、豪华”品牌——WEY辟,W01录穷、W02两款全新SUV首发亮相坛爱懊,售价区间将在15-20万元挥姑。对于新品牌的未来发展规划玫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示享裙:“WEY品牌明年将有3款车上市瓣梅核,到2018年还将推出2款左右的产品班叭,以支撑起全新的销售网络体系搭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绅瀑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍险罗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市假侥,8月份推出第二款SUV W02娩苏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灭勿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时充戌,魏建军详细介绍到屉哥当,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA方即,配置上拥有最先进的安全技术绞勘物、智能技术碱,也更加精致擦玻管。此外在性能上两者也有很大差异酥,例如在NVH方面昆败贤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烤舰。   在经销渠道方面博,魏建军介绍说爱控抚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兜李躬,没有想过招募新经销商倡晶苛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匿桔考。”   对于新品牌的未来发展幸剖,魏建军信心十足泵痊,他表示借扣:“我从没想过这个品牌会失败艘,只有退路封死才能做好这件事交卉,自主企业只有没有后路才能把事情做好叔。”此外怀,魏建军坦言膊般辟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搓贬,因为新品牌叫什么并不重要毁衡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钞娶擎,将方向转到共享经济忱、互联网貉、自动驾驶方面新的技术浪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商械。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埃硅排,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豁赎、生动的演讲廓,就城市交通牵忿屠、自动驾驶和汽车互联等热点话题揉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盗勺盒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业成。    徐大全说摩险奥,博世始终认为誊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔫赦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式簇搅。    徐大全谈到剁,作为在汽车领域的老牌企业蒲散,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化葱舞佃、多样化的发展态势和需求兔,博世已经有了自己的思考和方向挺。    他说彪桔琼,如今欢共,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涵,将方向转到共享经济霉苏撅、互联网摔、自动驾驶方面新的技术耸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商品铜枯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笺,面对新一轮汽车技术的变革儡,无论是传统汽车害酮、零部件企业钞垢,还是互联网废丧捆、科技企业娟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晒毁抛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点软:互联化铝遂、自动化和安全化隘刚。我们预计玩弛,到2021年俗,汽车将成为第三大互联移动实体案,同时扮演人类的第三大生活空间臣台。博世正在探索全新的人机交互和操作界面完漆蕾,来充分发挥互联驾驶的各种优势脖揉扑。    谈及自动化领域铣沙,徐大全判断襄埠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势糙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术细,通过持续创新驾驶员辅助系统诡,从辅助驾驶怜妈、部分自动剩屋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辟涸,分阶段朝“零事故”愿景迈进蛙。目前藤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奢我,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用事,到2020年左右昏,自动泊车功能将进行试点项目测试豢扰绒。    说到自动泊车弛八韦,徐大全特别谈到停车难的问题俺鼎靛。他说鲤襄壁,停车难是在城市生活中的一大困扰恋呢。今年坍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邓形,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讥号。在八项智能泊车功能里剃伙卡,“手机查询停车场位置并导航”铅底、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能开雄。其实敦,在大型商场里橙塘嫉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堕渐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镭。根据一项市场调研显示藐,2015年敬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿誓峰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力经。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茂,在深入巩固原本的互联化搽摩啤、自动化和安全化“三化”战略基础上吹,博世今年也把两轮交通司福淑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度圈。    他介绍插汝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盲驾履,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衔。未来十年祭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醚付,来提升物流生态系统的整体效率和安全性科记叹。    在两轮交通方面广,博世提供两轮驱动事橇搭、安全等各方面的解决方案化,涉及两轮电动车鹤琴、摩托车领燎撬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陶。    最后砰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吻酣,满足这些变化的需求法久碗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶恢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烈抬嘎,“双积分”法规喜梦厕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妥宏,连日来裤攫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沙秦沤,让观望中的车企备受煎熬棋。针对业内关注的焦点问题山,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拆驰逝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靡:不久前访,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氏,如何理解这两套方案踏短瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冬慑冀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烹就筒,但又有独立性颊苫币,各自的核心目标有所不同烫窗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量功藉溪,进而确保国家能源安全杯。由于中国的石油对外依存度已超过60%谁伺练,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阿脊皮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求襄店猫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虏,进而实现国家节能减排的长期目标危溶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扮锣掇,但现阶段并不能彼此替代骄怜凑。对于CAFC而言啼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔚冉,其中当然也包含新能源汽车馆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠享。但不同的企业由于自身能力瞄、技术储备和对未来技术趋势判断不同疵趁午,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尚细。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擞浇茬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哪屋,而以后补贴将逐步退坡簧司,企业更担心成本无法负担葛筐械。因此仅有CAFC法规此叮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况究咳剂,所以有必要出台NEV积分含祥唯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煽柏卵。同时驹硷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫焦,从而有利于新能源汽车早日取得突破凡饲磷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线设香,其目标应是降低汽车及相关产业锤、乃至整个国家的碳排放踌巨,和降低能源消耗诉求不同挛便卫。作为碳排放第一大国断旁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值低,后续国际压力还将不断增大般卑。因此捕凭嫉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茨乘恨,从大方向上讲是正确的剃乘措。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段票兑,这和NEV积分没有本质区别奢辈合,也无法确保总体低碳目标的实现路。实际上奋,跨行业撩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翰肆。以电动汽车为例迸被系,其在使用阶段确实是零排放把物膛,但与欧美不同湘搓,中国的电能以高碳电为主弄畅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疽颂。也就是说掳失,在使用高碳电的情况下立,电动车全生命周期的碳排放并不低梅。这正是碳配额管理应该解决的问题先槽炉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勃谢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梨刊激。实际上盟辽,将新能源汽车确定为国家战略费忙灵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讥,生产更多的低碳电俺痹,否则减碳的国际承诺将难以兑现椽粟坍。    另外炊,对于汽车行业颧,无论是CAFC蚂岛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扑共贸,但都应该由一个部门来统筹策划理阮尝,系统思考糜鞠,拿出科学潞捕、系统峰、具体恒匿、有效的管理办法来推动实施诬芍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纲怂。    ■积分交易细则需加快制定祭评、尽早出台    《中国汽车报》圣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刷娘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雷蝗?    赵福全文酮跨:确定合理的积分价格渐粟达,涉及到技术零蹭、成本和市场接受度仑瓷撵,需要综合测算和动态调整槐。我认为基本原则是死爬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撕爱蔡,让没做新能源汽车的企业有经济压力静熔。如果NEV积分是“白菜价”础捣,大家直接买就可以梅怪投,谁还会愿意在新能源汽车上投入每?    因此判淖坏,NEV积分的定价应足够高勤彻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菏浮梧,通过自己的新能源产品获取积分僚,满足法规要求娘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筐,能够通过购买积分先生存下去存,争取时间把自己的新能源产品做起来捆巢。    《中国汽车报》弧:除了积分价格之外衬禾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旗细遂,目前处于“空档”状态尘碧慑,怎么看待这个问题休敛桥?    赵福全汹拈郝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咆坷迫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汲洛特,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搬惩汲。同时奋鬼砷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臀补。对于汽车企业来说起蛔,3年仅仅是一轮产品开发的周期搁,政府作为“游戏规则”的制定者皇,应尽快给企业一个明确的目标羞,否则企业将无所适从耐堤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仆:“双积分”中提出了2018年起男,8%份来捅、10%南郝、12%的NEV积分比例龋陇,而经权威机构按照法规要求测算呈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间边擞睛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难微店?    赵福全晤:在这个问题上外桅拴,我并不持悲观看法记朝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搏,因为还有很多企业尚未完全发力拈。按照国家的发展预期怂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%青枫倒,如果每辆车以最低积分2分计算心,整体积分比例就达到了14%坝,如果是分值更高的产品夸,达到18%的积分比例都有可能敢洽。关键是要努力实现7%销量占比目标猎犯孟,而这也正是NEV积分的目的所在揣型。    不过另一个问题引人担忧屑本炔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堂颈,同时在CAFC核算中也有优惠巫航现:一方面油耗直接按零计算骸,另一方面核算数量加倍端菩磊,从2016到2020年分别是5倍送、3倍笔倪扑、2倍融。此外范乖汞,按照单项抵偿原则频扯穷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兔橇,还可用于抵消CAFC负积分赴山。我们经过测算发现郊静,CAFC中的这种双重优惠认,对新能源汽车的“照顾”过多了病,不利于促进其他节能技术发展盯彭趟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险黎禾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展癌棋餐,CAFC的达标难度就会随之大大降低伤小。实际上峨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漆犯,两者不可偏废丰瘟联。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哄,但如果CAFC目标落空盎勉,国家能源安全受到威胁愁匪囊,汽车产业的可持续发展仍无从保障廷寝炭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿欠,这不仅能确保CAFC目标的达成伺钮,也会提升NEV积分的价值室膛幻,避免NEV交易落空辆死衡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》百水勤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逃,而没有将电耗的概念纳入其中炕,这样的算法是否科学酪妊维?    赵福全矫弛:NEV积分分值以续驶里程为依据囤寡,这与推广新能源汽车的初衷相违背狼淬,也不利于鼓励技术进步矢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程超。推广新能源汽车是为了节能减排兄请飘,因此不仅传统汽车酵沙,新能源汽车也同样应该抑大扬小蝗羡、抑重扬轻暮宠得。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冯惠厂,而不是搭载电池越多越好即郴,因为大量电池搭载在汽车上移动努菩毕,这本身就会使能耗增加陷僧估,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拓马,也意味着大量增加电池生产的排放驾啼。    政府应鼓励企业开发低成本夯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品落镣侠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溜。也就是说捻,政策制定一定要“勿忘初心”碴么售。建议NEV引入单位电耗矛,即吨百公里电耗的概念界,作为积分分值的依据休憋。同时绢摹,对于小型车电耗适当放宽暖课,而对大型车提出更高要求窃巍会,以鼓励新能源汽车小型化弓,进一步提升节能减排效果盎苔虎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》降防:在“双积分”中侍徽驰,没有将新能源商用车列入管理范围滤瓢,这样做合理吗椭?    赵福全桑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕矗可持续发展的问题促会瞎。2015年拓眠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%编,获得国家补贴的比例比这个数字还高衰肃累。而此次NEV出台却未涉及商用车伶阶谦,这是不合理的茫具,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剔卑,也会让乘用车企业感到不公平你堵鳞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谷肛策,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碾。我建议蹈,应该单独给商用车设立NEV比例要求拷玩,可以不与CAFC积分抵偿仕嚼,但企业之间可以交易伞。因为如果没有NEV的强制要求江破桨,在补贴退坡后沦辨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮穿饰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缔山哺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水书创。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涛横,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漆退拴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家店攫,盲目投资之后梅,多数公司要垮下来及为。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热式够,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拣。    以蔚来汽车为例辜殊,去年8月还只有100多名员工斧莱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雾。据中国汽车工业协会最新统计炬垫抵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荡蕊哭,销售4.4万辆皖陋,同比分别增长25.7%和43.8%辰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妹,销售28.9万辆独,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沙巷胎。蔚来故暖、威马蒋成恨、前途儡轿、小鹏等已是新能源造车领域的热词餐唤冕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窟腐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》无巫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目退途。至此缚,奇瑞新能源成为继北汽新能源小、长江汽车奥斧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业檄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俊朵萄。    “新能源车企的风险瘦,其实很大涂溃。”王秉刚说拴图酚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力方,对风险有足够的分析疽垮,有可能投了很多钱惭猩,最后做不成虏,带来不必要的损失壬坞惩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磷鳖,简单地投资建厂缸、增强制造能力陷,未来堪忧钦。新能源车电池的技术进步非常迅速 扯,现在可以用的技术一年后就不行了拾返猾。如果没有研发能力就做不过人家唬麓篇。“一下十几个亿扎进去侠,有可能最后做不成态徽幻,我还是提醒新进者要谨慎一点虽蜕淬。”王秉刚说粹烦。    事实上皆蔬钢,目前国内的新能源电池生产厂太多了拆首,但规模都不大翱瑞摧。而且动力电池总的规模也在扩张中斧谱创,尤其质量好的不多迸,“据我了解湍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单崔。”因此踌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺添。   谈不上“红海”皇赎丧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盲,但道路曲折掇垮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淑据,造车得有钱茶俊、有人才配、有时间釜坞洼。“钱我们还行绰涛,人也不错宦,就是时间太紧喝技敝,毕竟搞汽车三年算很快淡掏苔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搏具毙。”万锐坦言酮黄搬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奇。    不过坪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柿,万锐并不认同卧讲懦。在他看来单,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溶丝,因为大家都还没“下海”陡衫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程憋盯晨,大家还在忙于造车拷葛哭,搏杀还没开始撩己。    “这是好事安迸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倘梗悼,目前中国传统整车企业有150多家串脸和,新能源车企至少有30多家镰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沽呕滑。    至于是不是过剩霉锣偶,梁伟表示这还是要市场来判断狗殿砂。在梁伟看来庙隶揪,其实中国传统汽车行业已转入新常态队筐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长橇崇,除非汽车消费大幅好转嘛屉花,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惦项胸。    但另一方面豹亲,根据预测脓鲤,未来5~10年淀,中国的新能源汽车将保持两位数增长华秤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称漓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翘钩蠕,到2020年时产能达200万辆先无讥、累计产销量超过500万辆芍。梁伟认为圈苟獭,从年产几十万辆到200万辆的目标寞囊,新能源车汽车肯定还要快速发展甜桓卿。目前的新能源车市场还完全没有定型丧税,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功废,“很多人此前担心特斯拉会破产盲迪寡,但Model S和Model X推出后效果不错希尚污,用户接受膝。经过多轮产品积淀疼吨台,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勤瓷湾,特别是成本下降得较明显马侥厘。特斯拉可以闯出来翻虑,中国企业也有机会倘戳、有成本优势杠配。”梁伟说燎丰完。    对于最近贾跃亭的乐视懈味芯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氓赡,梁伟指出撤,除了技术梆谜,汽车行业还是一个资金密集康铣、劳动密集的行业豁虑丧。如果要进入沃奴,需要企业在未来几年有大量投入挨,以格力电器(000651.SZ)为例寐绘损,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攀。    梁伟表示班,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彻办迹,毕竟快速把产品推出来才逞培,现金压力会非常大菊。另外垃坡,一家企业在原有行业中具有很强的能力烯李,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嚎揩,这是一个很长的学习过程谈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督儡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帅娶,也是第十七个中国记者节窜贫壳。2000年鞋丁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骑低,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泻垃。此后记者节像护士节哪哇潘、教师节一样伞试零,是我国仅有的3个行业性节日之一半窍。   值此之际版敖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沸惜党,在这个纸媒寒冬的大趋势之下被热,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闹囊搜。      坚守还是离开剃慨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垛:去年网络广告总量2096亿元广臀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元私拉。报纸下跌超过35%些,杂志下跌近20%涟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿星镭顿,单项将全面超越传统广告稀辫饺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹦号蝗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暖及,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下士撑尉,也仍能保持着不俗的销量河。    “没有路可以让我选择赴虐立,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冷邦聪。”陈总对此直言到焦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潮,但发行量保持一直不减培篡。诚然尽休,这离不开报社给予的支持锑寥。但从自身发展来讲胜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矢肯。究其原因芦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的享,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尸其。   汽车也好滔凶蹿,新闻也罢畴。毋庸置疑薯旱贤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题公农。   纵观整个汽车行业的发展趋势布,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卢筐,但不可否认的是前倍糖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岭峡疗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驹眷筹。    除去对报纸垃裙煽、杂志赔跨、广播括、电视橙巳、音像等载体样样能玩得起来迁秸期,还需操弄3G蓬鲸察、4G等流媒体技术变练活。我们不知道下一站会到哪里弥那。   面对媒体融合大潮片殴,陈总胸有成竹的坦言刑鳖袒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代促,家用汽车转企改制之后继续深化改革归。由媒体到传播机构喷,由杂志到全媒体平台桨沪,历经两次创业铆拷,家用汽车探求新的发展方向档氰,抓住变革时代的发展机遇瑟盛,赢得了全新的利益增长点黎。不再只是单纯的纸质杂志称拌虎,视频本骸、自媒体等做出了不错的效果呛袜。   其次煽臀桓,就是在自己的企业定位方面久悼,中国医护工作者汽车消费调查崔肛、中国城市教师汽车消费调查是以医生示、护士洪、教师等特定的人群为对象做的系列调查睡。这些调查一做就是3年猩,走遍全国大中小城市咖外爸,做出最真实的数据抠奠。 ?   “网红”营销时代   今年以来垃耙,网红主播频繁出现在各类活动现忱馈,手机发布会吞竭、车展捍盯武、房产开盘蹋、比赛等一场不落殴喷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欺。”   日前规,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”埠汤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军工巾来,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹦寥。   对此事件髓,亦不乏业内人士称鲜焊车,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伟泊卑,呈高开低走的态势瓣罗。   陈梓萱表示泛:“在现阶段的传播环境下绷,媒体记者朝网红转型仁寿,把读者转为粘合度极高的粉丝藐,增强彼此互动虎、沟通叔戚,无论对于报社还是记者个人典,都是一件好事底。”   “把流失的用户拉回来矢陀庇,用互联网孔妇、新媒体的方式第闭,我们正在努力尝试桃想,但具体执行效果如何燎,尚无法判断痢储挞。”全媒体时代风酶辈,我们永远在路上狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路响:张瑞丽 版权作品官谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷贬攘,严禁转载烙,违者将被追究法律责任袭雾绢。 获取授权" "  原标题勘桃:广汽传祺肖勇褪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日艘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炉令。在本次活动上边,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念切牛肋。广汽乘用车副总经理肖勇表示秘拿:“时尚是一种潮流惩灿市,其实就是顾客需求惶甘抄,引起客户共鸣枷份塑,汽车也需要时尚茫咕,所以GS8出现在了这里俩汇。同时传褀GS8我们就是承担梦想艾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌次段坍,中国品牌基本上没有一席之地碘些连。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昂戌聚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任层烤凤。   对此尸价疮,肖勇表示巾:“传褀GS8我们就是承担梦想嘛涝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胚露,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诗糯,所以在豪华汽车上嫌菲,我们率先实现突破恼咳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醇藤,我们就是要跟汉兰达灯、福特锐界形成三足鼎立垂碉,甚至未来超越这两个品牌朽,这就是我们的目标贝两。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杉,创造单月销量的历史新高擦昂星,爆款车型占3.4万辆烘股揩,但受制于产能安排的影响花孝,造成其他车型总的销量并不是很高腻。面对这些问题工敬令,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洽。   肖勇表示巴嘉洁:“明年我们的产能寞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目曙,产能将得到释放响咕炼。我们在满足GS4的同时邯库,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宝塑,最起码销售五千辆以上斑瞳,剩下我们会再分配个其他车型啡修。”   同时为了加速品牌向上萌秦坡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淖娩。同时肖勇说道疲杜寂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缴乡,在明年全部投产却思潮,所以明年最大的问题还是产能勾船丝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牟,我就是聚焦我的明星车型耿煌穿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  还有不到一个月慷,东风标致4008就要上市了句。它的颜值兢肪菜、科技装配足够有吸引力劣,那么随着锁定竞争对手寸收空、谍价氖统局、销量预期等关键信息逐步浮出水面木兑释,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谰豆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多想邻涉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”马楷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影憾扯设。比这番景象更热闹的电史峭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会航秤潦。   说到品嫩驰特,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纷宦钾,让媒体品到了极致挂兼。在工作人员的讲解下佛俊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抠杏棱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钠,无不让到场的记者错、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识草霉的。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竭涛观,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质午金肃、品味霸榷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象醋吕,东风标致在今年推出3008吩烤麻、4008后擒坞,也将在明年陆续推出3008S亩贪、及另一款7座SUV懈秆。据中汽协最新数据显示测,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匣牡距,同比增长45.91%乾貌阂。那么保,在众多SUV产品中烯书,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢韦驳迸?东风标致总经理李海港对记者表示孩:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸵呵椭,东风标致的SUV一定是最有品的侠,这个品是指品质擞水、品味辰趁谦,今天的4008就足以支撑这两个词卵狼监。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凛忌?李海港对汽车产经网独家表示檬瞬膛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肛辛痹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辟稻,轴距达到2730mm素,是同级别车里最大的疤极,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陈桥请,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汰揭,在配置方面更趋向于高端贰、智能刑寐番,进军更高一级的SUV市场盘兽。”   然而全,另据乘联会的最新数据间宪掏,1-8月眉篓线,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV究橡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%内谜讨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么修晃,作为中级SUV想,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期簧?李海港向记者算了笔账公肖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颈先,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痛。“这种需求就是4008的机会嚷,也是4008成功的保障霞。”李海港表示盗昏揭。   “狮虎之战”将上演   还未上市腔扰晴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琉递平。李海港认为刨,4008在科技装备仑硅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涣垫洞。”李海港强调缅锹。   通过外观设计及车况数据对比后发现拈剩,4008的设计颇具未来感和运动感巫禄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下竣蛾培,4008在轴距上占有一定优势吧,也使得整车造型看上去更加修长谩秒奇。   那么呵陷笛,价格呢闺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测圣糕,通过对比翼虎的指导价去筹灌,小编认为4008的价格应该在19万元左右圭撂茸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合费。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哦?据乘联会最新数据亨,翼虎1-9月累计销售84258辆疽沧,月均销售9362辆酱。但值得注意的是洪匙凄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%螺供。那么腺岭式,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凑,可以说也有一定难度将。   汽车产经网了解到七掣堡,由于目标客户锁定在换车需求的群体吧沁沁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筷,以吸引用户选择4008鹿患叙。至于置换方案的细节避,李海港表示还未最终确定舅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼贾:李芳" "   国庆结束后迷啪喂,北京措捞、上海嘛蜡、广州杏狙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赎,引来了社会广泛关注蝗。平台闻风声挫凌柏,媒体炒热闹入慧诲,百姓愁价格潍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻察镁腐,“网约车”只是第一块烫手的山芋骗啪傲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茸览,又要确保公共交通体系的稳定挠,还得照顾老百姓的感受涧。    比较普遍的观点认为狮翁称,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欧礁炊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上板,征求意见中提到让市场来决定馁箱,这是非橙崦荆科学的抡刃兴。作为用户箩揉,担心价格上涨柏,特别是比出租车贵税,认为监管部门是要维护出租车体系利益堡盛,我觉得这是大家多虑了别。过去倦松,在平台混战的阶段坏华,资本介入烧钱抢流量滤酗遂,这本身就是不可持续的绍道,价格逐渐上盖睢,平台收取中间费用是必然的凸。    对于各地的征求意见并砰赐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娩策。比如说要求司机是本地户籍暮、要求网约车辆的舒适度等等举吻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烈瓜。    网约车规范的政策是非常需要的怖财,作为共享经济热潮下的产物尝譬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侣氓嚏。任何一个商业模式酪,都需要规范起来耻唇斡。因处于监管边缘臼俗,过去已经发生了数起网约车的畏澹害案件立舍茅。我们在对受害者表达同情慨际、对肇事者表示愤怒之后骸湘孺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带畏冗。    然而貉聚切,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厩翠湿。比如说祁浚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞠春、车辆要有上海车牌辆,并且轴距要达到2700毫米吾。根据滴滴公布的数据喉融忍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中童,拥有上海户籍的不足万人榷。这个情况在深圳类似吨簿诺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氰递。如果按照细则明确执行沫捷,这就意味着痉粳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磋。    共享经济是大趋势妊,但监管太严可能打击积极性济藉崇,这对立法部门是大考验诞。互联网时代镐本颓,网约车大大增加了出行的便利灭,使人们在出行上拥有更多选择纪补柏。监管是为了提供安全高效的服务保障酚,而并非要让网约车集体消失反杏驰。现在的征求意见许多还是首次提出揣导漠,建立体系的过程中应该让用户墙本烁、司机及平台有更多发言权骄。    我们鼓励共享米邓倦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环囱瓦,与传统交通体系形成良性的交叉互补股店匆。    我们希望立法脆宪桑,只有合法合理才能保障各方的利益冻蘑,所以网约车服务一定会是标准化标姥、安全化的迹朴诵。    我们希望在所有领域都有不断开放铆、不断完善的发展方向价迫谢,这是产业互联网时代的必经之路捅。    文 | 著名职业经理人豹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯虾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按号:新造车企业已经不再神秘丹会,告别概念车的品牌曝光期拟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怪仍规。投建工厂脑蓬及、申请资质秽轮,造车洁巨绘,他们是认真的豢穗啦。不过陪,“八仙过海钾、各显神通”淋瑞晌,出身背景不同的创始人沤奖,对企业产品和品牌的定位顿柑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奸腻补。    想听“真知灼见”晒祭,走进新造车企业噶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皇,敬请关注箔撩耿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上黎筷惰。10月10日沥肯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翟福。这也意味着么疽瘦,前途汽车继北汽新能源胜典腑、长江汽车之后性阀及,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中培阶巳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涧护,可以稍稍松口气矛桐催。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粉,他直言到2017年底前途K50车型上市前顾挝,相关准备工作的日程已经安排很紧张耍地,有许多事情需要持续推进互堑。即使如此脾睬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凰。在与记者的沟通中斧,他详细讲述了自己的创业经历咐床栏、资质申请的情况舅泼蚂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艇虫。    短短的一个小时鼻陆凤,陆群留给记者最深刻的印象是波,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诫,他们怀揣一个美好的愿景绕赦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乳台牢。    ■ 拿下资质不神秘恋埂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骚,许多人都对过程感到好奇抗奖脊。陆群则表示垛聘凶,拿到资质并不是一件神秘的事情额说问。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堑番醋,一点一点把技术做到位娥需及,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枢显报。”陆群说誊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盎虫。具体流程是盎,企业根据相关标准去申报项目埔驴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竟。陆群认为四,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琼、引入新的技术和参与者话事浮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斥保。其中对电动汽车的四项关键技术翘,包括整车的集成和控制技术颂,电池的管理技术闭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斜。同时泛焙段,技术具备后还需要做出整车钩袭偿,并按照标准做大量测试盟僧疼,要达到很高的标准寇诲。据了解犬挟祁,整车控制管理系统(VCU)锯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萄,也是已经掌握的三大核心技术布。    更重要的是朗哨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向览杉。早在2010年苔然蝗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗓抨,开始布局电动车八拓洛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拷搓陀。2012~2013年掠司,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峦,在高端纯电动整车设计标境、研发方面取得了初步成绩迟搭。陆群说楔吞倪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翘伞罕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彻,开始引起业界关注礁函糕。那时芬还税,行业对电动汽车的关注已经比较高茶跺,而前途汽车早已走在了前列凄杆肥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年你黄。”陆群说耽淀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唱沉失,专注纯电动车研发顿乃舌、生产涟镐、销售及服务传,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铜。”2015年9月弹纳,长城华冠登陆新三板挂牌交易幻,成为新三板电动汽车第一股廊长肌。目前砷蓟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团触勾匿,包括整车业务板块(前途汽车)缔夕限、设计研发业务板块(华冠设计)灸檬,以及核心零部件业务(华特技术)刊哭拉。这三大板块互为依托刚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓝沛。    拿下资质讳绞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点十博顿。    ■ 技术焙黄、生产基地寄港任、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓷垒,陆群对电动汽车的理解越来越深入腹句咳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伪风冉、变速器等物理结构瓜,还需要产业链配套胆虚睹、成本控制庞量劳、核心技术开发等一系列工作粳。“自主研发的核心技术匿戌查、国际一线的供应商和自建的生产基地却寄咀,是我们的三大优势廊叔供。”陆群说裁输伺。    陆群说爱旗汀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辽乡祭,市场上找不到合适的零部件供应商秸憋芥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术傅。目前铅泄媚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匿量,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凌、VCU捞赫颇、RESS等核心技术先复棠,使零到百公里加速仅需4.6秒立毋椒,最高时速为200公里沛唾那,最大续驶里程达到300公里葛滥恒。而据陆群介绍炊碳,这些电控技术相关的零部件并坦,不仅前途汽车自己使用拼饲,也已经为行业中其他厂商供应妙论凳。    在供应商体系上释,前途汽车同样拥有强大阵容扮定墟,已经先后与IAC讥旱嗣、博世扁美、布雷博被颅抒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作簧发。这不仅确保了产品的品质绿辨信,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讽类。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洞氖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戚偷扑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地心煤。今年2月耿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晶骸,按照规划灰茶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妨街,将在2017年中试生产疵设坦,第一款车K50将在明年底上市枪四。值得一提的是恋崎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”港,最大可能提升汽车的轻量化水平快。    陆群认为浆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车季,而是要通过成本控制昆槽、技术提升来实现庇,其中轻量化就是很好的解决方案猴。他强调摹蓖融:“前途汽车的产品规划和市场策略懂侍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矫悔唾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芍趟孪,在全新的市场领域不断成长滤聘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芥,中国新能源汽车市场前景广阔染,存在巨大的市场机遇峡楼竿。据他估计卷评,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陋奶。他表示售,前途汽车已经做好了准备江。    陆群始终坚信一点次宛炽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洁。在他看来华旗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筋难。“所以盲,我们专注车辆性能颠蹲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捅伟,迎接智能互联时代侮。”他说垫谁侯。    自1990年大学毕业进入汽车行业韦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倘痞不,创业历程也已经13年诲,算是行业的资深“老人”徽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”花,他的团队也是一群“汽车工程师”土零,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洁。    陆群说骇挛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挺羞,像华为一样拥有先进的技术滩庭、过硬的产品品质以及国际化的视野鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇物搁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弟叹唉,同时劳轻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赡。一时间说恢赂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哼舒狼,对于新政漠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明察串。    看自己   记者臀拷: 首汽约车有哪些新的动作和布局惹?   魏东搅: 一方面软芒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面文母,根据北京屠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挪领,我们会在司机烦巍、车辆和运营都符合当地规定的基础上卜,继续增加运力保障腑,这其中包括增加自有车辆巢妻,也包括增强与当地伙伴的合作柔糠。    看政策   记者罐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敌,有观点认为殿搅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伞陕宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阀粳: 这样的说法不客观鳞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定片咎集,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卷哗纯。    某种意义上讲邻缴凡,首汽约车项目上线之前随酞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撤,我们只是在政策范围内尝试着做叙俩啃。彼时康,我们借鉴同行业企业技术手段靶腔迟、商业模式和合作模式钵,在政策合规的前提下疗,尽可能尝试菱,当然繁劣扑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纤纶超,我们是十分期待政策落地的屁乐赤。因此啃聪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谓哗悍。    记者趴污棠: 怎么看待首汽约车的先发优势孪肝惜?   魏东爱挟淮: 的确槐,北京市场上我们目前是最贴近政策的北脓鹿,但从全国“一地一策”的角度来看售搅赡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫂。    看行业   记者涝某借: 按照当前征求意见稿来操作步,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斯。   魏东稿: 我们对于各地方出台的政策表示理解伦,网约车实行一地一策制度推,各地会根据各地的交通发展水平哪搪撕、城市交通需求来决定如何管理网约车浩秤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鲤。    看未来   记者径攫: 未来行业格局将有怎样的变化吩钠虏?   魏东挖: 当各地政策正式落地之后挨臂笨,会明确供给的标准镶道,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域竟,同时茫弟,对于准入的司机进行严格监管棺。因此诫信班,在未来行业格局变化上坊对,在大的方向和框架上由政府来把关抱,在框架和方向范围内欧,各家寻找自家的竞争点和突破口临趴朽,现有的平台选择优化平台和转型升级廉擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭锨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始危,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孝,并通过一系列体育按锑颅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吞、活力的品牌形象寺砍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吹彻,除了年龄茄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歪变膊。” 10月13日羔闲施,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碱。   据悉驶变锻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记穆隙,并向年青人传递积极的正能量笑横,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彩。未来勾靛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型较崩逆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颓敞拐,借助本次人物盛典楷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阮。   “2016年吧稍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篡。” 郭伟表示冲拒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作几诵,不仅让不同圈层的消费者雷镜、车主朝猛撕、粉丝共同参与到活动中集冒毋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芥霞趟。”   事实上佃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸿奶堤,包括体育以及音乐类的综艺节目俺帝诗,实现了跨界合作劳书。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甫捌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流偏蠢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度婆矢。”   根据最新销量数据显示汤欠,东风日产9月份的销量出色饥捞,同比增长超30%韩。其中主力车型轩逸青、逍客适幕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绥仇。   郭伟表示朝堵,“东风日产今年的目标有所提升泌新,对今年销量保持信心孪。”此外郊火掀,谈到是否有可能再接再厉湃,在总销量上攀升至第四名的位置时淡诵色,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埃筋,能超过前一名最好莲托,但最重要的是与自己对标猩稗。”   责任编辑庇杭四:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筷敢竣,管理层不参与讨论遣,每组都有来自全球各地渴、不同级别罐缮粮、不同性别的同事活检。”蔡澈说樊凛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展落,大家相互协作递辫、互相支持施、勇于尝试拉都。”    中国经济网综合外电报道薄抹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚷,其宏大的构想才刚刚开始姓。蔡澈现年63岁簇妮潦,其工作合约预计到2019年蛔淬,在刚刚过去的2016巴黎车展上哪驼佬,他再次用前瞻的眼光和布局特费,为戴姆勒集团未来的发展盾敬叙,提出了新的方向坡脆遍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剐匡:当年学的是电子工程专业仁,就有人建议“傻小子殊,去学机械工程坛。”钨暮虹,“今天来看攀猾,坚持初心廖奢赐,梦想终有回报俱订。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骚,在报道戴姆勒集团的“变化”时抡嘛,都会引用蔡澈的公开演讲迷册惨,因为他提到了电动窃毋葛、互联峦股达、智能和共享等前瞻主题坊。    首先捅献,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岸,并计划到2025年堆短莲,成为高端电动车市场的领导者炬秃。当然令,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亲勃寸,恐怕显得更稳健俄靠。    “在所有这些领域兄,你必须为未来的投资做好准备蔑概需,”蔡澈说撮仁。 “但这是令人兴奋的瓮贤,所有这些发展不仅仅是技术的改变苹码拴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务措仁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莎吧,内容丰富的CASE(瞰思)计划芜,它取自于智能互联埃、自动驾驶澎是栖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母实。有评论指出痕涪簿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责熬斗阂,就是要对未来做出承诺亨拆。 巴黎车展发布会期间陷肩受,蔡澈穿着休闲衬衫忱凸、牛仔裤和运动板鞋侍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祥篓,但蔡澈作为首席执行官躲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膘提,以加速决策和赋予员工权力著称敝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帛档回,鼓励对新产品和新发现兰虽湿,进行实验性的尝试骚。    巴黎车展发布会期间悼危,蔡澈穿着休闲衬衫设胁犀、牛仔裤和运动板鞋藉侩,一改西装革履的常规风格欺狭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诗:“我们并不是穿衣方面的专家吮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溯,而是留在了在工厂附近的办公室沸,尽管条件略艰苦多伺陛。至于在衣着方面的变化查凭较,没有具体的规划扰泼季,因为衣着是表面化的揉软,符号化的菱,尽管这会传递一些信息哄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饺鬼卢:近些年娘晒,我们尝试了很多新的想法绅,对整个行业而言都是全新的尝试寥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坏,很多同事都参与其中跋。    “仅仅3个月的时间穿碍,我们收集了150个优秀的想法监的,这些都是关于企业未来建设的好点子辩品派。我们把参与讨论的员工分成了八组价甫,管理层不参与讨论悲琼,每组都有来自全球各地海尸、不同级别每戚、不同性别的同事倘侣。”蔡澈说朗,“今天提到的鱼群式结构拳,希望让公司更有活力体,更灵活歼缄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恭窃筐,大家相互协作默丛相、互相支持拍借士、勇于尝试氯。”    几个月前蕉沦,在柏林的一次会议上苗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泥戚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酷萄。根据德国报纸对这张照片的描绘瘦溪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俏独把。蔡澈告诉开发商领舌,这张照片是30年前拍的毕伴,那时履抗汉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车履。    随着电动车品牌的发布传汕歉,以及首款概念车的亮相簇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鳖辈。在戴姆勒的规划中存醚慈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力结考,包括价格霖、外形和性能布。据了解泥熔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挎迁,包括在德国建立第二个电池工厂孙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浑罐痪。主场“作战”的雷诺品牌刚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灭航,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粗猜,包含设计舍豢、产品以及市场布局等方面奈。    发布会结束后灸仑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通把。在面对面的交谈中壳哄卿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睡儒帛。另外窟署片,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题品,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坛画蔫。    网通社标地屡:在中国市巢菖侄病,2017年雷诺在中国有什么挑战嚎绿借?    戈恩畏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涎,中国和印度都成为全球业界的引擎谐。2017年是雷诺非常重要的一年骨策检,我们的销售会起飞驼桶痕,就像飞机一样化颁,正在起飞向上并且不停加速锰妈。对于日产来讲崇,也是非常重要的一年么拐,还会进一步推动启辰的产品秸夯,这个也非常关键缺傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枯:您如何看中国新能源市惩稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划褪价?    戈恩耐筏汰:我认为中国会成为全球最大的市称迨狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姓。对于日产而言突,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺清泼堆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目法。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巷。    网通社呸汞桶:对于雷诺和东风的新电动车项目鹃桐,是否可以更详细的介绍一下龋?    戈恩吧懈邵:雷诺和东风进行合作辣划,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烽焕端,最终项目还没有做出决定米,但正在研究当中寇策。    网通社脊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奢荡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猫?    戈恩剂没涧:自动驾驶一定会进入中国控乱酚,这是勿庸置疑的扫魔娠。目前还,各个车商在这方面的竞争非常白热化伎睛隧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仍。在中国相关法律法规允许的时候栖弟碗,我们的产品会进入中国疚飞松。当前皋露,我们的样车正在美国烯、日本做相关测试篡。与此同时伞醇,雷诺当然不会遗忘中国市场娘趁。我们会在中国市场进行一些展示项目公,这会帮助我们完成产品差异化的工作孺,也会帮助提高产品的竞争力茨。    网通社功磺铂:三菱的加入备廷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碗典?    戈恩横:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陆晒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烙。我们认为2016年包含三菱在内酿酸吉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穆。所以它不是目标卡,而是我们现在工作的结果礁盒。展望2017年寐窟诡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔡梯,尤其是三菱的加入潞,让我们有潜力跻身全球前三剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭挟乡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邯硅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肠。”Kalanick 说道帽等蹋。“如果真的发生这样的事骸夕肝,而我们没能参与自动驾驶的开发烩,那会发生什么事裳烫论?未来将迅速抛弃我们毛。”    上周四陆斤措,Uber 对外表示郊林钙:8 月底氓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车化哇璃。    与平常用 Uber 打车的程序无异磨镶甲,系统会为乘客匹配 Uber 专车花矾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务羚。虽然是自动驾驶汽车枚蔷,但车上会配备两名训练有素的工程师侍侨。一名工程师坐在驾驶位上权添穷,随时准备接管汽车控制权磨稳颇,另一名工程师坐在副驾驶上闷猩,详细记录汽车的每个动作蹭碎浮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外退羡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto签婆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绍。在采访中槽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场爱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴椤,现在卡车运输市场也是如此恒。”他说桂僻。“现在谈这些还有点早弄伴潜,如果非要说点什么等窟,我只能说我们已经进入了研发阶段兄蛊。”    在采访中耿,Kalanick 还被问到苇番扰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攘陵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痹搐。他认为在交通自动化的世界里颈耙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捐憨融,但驾驶员所占的比例会下降温闯权。不过整个专车网络将提供数万个就业机会建。    Kalanick 说道颓:“像旧金山这样的城市筹扰酒,大约有 3 万名活跃的专车司机俱心。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机登,但是别忘了午搽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车提肥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机噶别,自动驾驶汽车也需要架愤拱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圣颓列,有些情况是处理不了的洪吐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛咨泳铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员居。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胖盲抚。”    他举了一个例子嫁,电话刚问世的时候吮浑,需要一名接线员来接线玖貌蕉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敝加彩,而是创造了一个全新的行业解撤方,并创造了大量的就业机会啡妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负盼:李芳" "  穆伦认为稻魏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逆本谈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车校炼浩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逻凸碉,包括汽车的使用方式促。    自2015年9月25日临危受命翔,出任大众汽车集团CEO至今遁脑鼓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歌胃。那么泡桶钦,一年过去邯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稍讣瓣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堂型?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后门,贴有穆氏标签的大众磨虫,其未来又将是怎样的呢黎彩触?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)檬傅恢,借已成惯例磺次,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唤谦芥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脐宠,穆伦首先抛出对大势的几点判断夯旧,也就构成其《巴黎宣言》的构架俏萝。他认为图扣律,汽车行业正在迈向一个崭新的时代得,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胯洽尘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭鸡咆,包括汽车的使用方式亨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说写搭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求湘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动母散,这需要我们用全新的理念许迫媚、全面的视角对于出行方式进行解读妇蓬薄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来踏沧。显然锚赡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臣宽。我们需要联接汽车世界和数字世界体孤墓,让消费者获益怠冗,推动社会和经济的发展啊铝。同时顺应驱动技术的根本性变革春船立,即电动车是汽车行业的未来磁。尽管如此冲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坚斤。我们必须建赊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代十弊,同时推进替代技术的发展其晦杉。    穆伦坦言梯,应对当下的变革派坞活,对于大众汽车集团来说匡,是一项十分艰巨的任务侩洽袭。尽管如此僻环镭,我对于集团未来的发展持乐观的态度躺。因为在过去的一年里厢,我们兑现了承诺巫戒, 增强了核心竞争力泡插,积极推动集团业务的不断发展筐炊。因此饺亮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕉尽,而是“大众汽车集团将如何成功”粗细溪。为此骸袜瞥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扣倪设。集团的目标僧尖戚,同时也是我个人的目标毁赂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业速胖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛙俗。    他说上,今年夏天形锹滔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慌。我们强调纠苫温,集团未来发展的重点领域将包括酞杰:电动汽车旱鲁、电池技术钩、数字化射、无人驾驶和人工智能搜溉硷,以及全新的移动出行解决方案拢。放眼未来爆茎,很多人将不再拥有私家车鞍怂糖。即便如此歉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户香酷板,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彭低甭、大力拓展移动出行服务窃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浓,包括集团旗下众多品牌的战略粉匈歌、关键指标和相关措施吨卸。但在此之前祥寒帕,我们并未停下脚步骋,而是继续开展相关业务位兑苹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时建,他特别谈到镁轨铃:“在中国韩宽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘶绅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”板文。    穆伦表示苗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棚棚。这些实践同时也表明扫捐,即使目前面临压力弓,大众汽车仍然完全有能力实现目标峡苦。他承认忱,坦白来说藏,柴油发动机排放事件影响深远慕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狸。我们正全力调查事件发生的根本原因手陆,不遗余力地解决所有问题撼彪抗,并在最近几个月取得了实质性进展陌。然而对于我而言迪畅阂,构建大众汽车集团的未来馁,也同样重要诲帽眉。    穆伦说室煌,今晚苇棵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诬杉超:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌故。在2025年以前丢稻敢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颊,并在欧洲市场占据领导地位奈。    最后细,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弊蔷:“未来陵道,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祁吩。它意味着自由廊寐镣、乐趣和情感随全达。因此慷说察,我们注重产品设计枚愤,并将以崭新的视角进行设计创新”努碳歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  今年7月底赤,在2016年世界500强排行榜中齿感,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尘,比去年跃升47位粟曹,排名第160避,引起国内外企业界巾届、尤其是汽车业界的瞩目鳞。    今年巍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夏。恰好是在10年前赔,徐和谊出任北汽集团董事长然沏,策划匙妒寇、主导伎默活、实施了令北汽集团由乱到治靛,由小到大赔碧,由弱变强的变革冒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吹、有益堆痰甸、独到的成功尝试皋。但是娄梆,当中国经济网记者约请徐和谊赴,请他以《老徐和北汽这十年》为题违福,谈一谈自己与北汽集团时橙负竭,徐和谊温和东、憨厚地笑着说哼毁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己部嚷缝,少谈荷,少写鲤丧。    于是窝,在不久前的一个上午粪雹剐,在北汽集团的一个会议室里唯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚕磺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叭。今天是系列报道的第七篇惭奥。   “北汽这些年发展快界馅辅,我觉得合资这一块踞唇,起了非常重要的作用厕。不光是从量上哗芬,速度上税辆苯,还有效益上”瓤惧涡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戌,如是说道焙舞姜。    “在各种场合我都讲勃判下,北汽就是合资反哺自主”钨,徐和谊告诉中国经济网记者嘘,“合资和自主呸鸡屡,绝不是对立吹,而是互相借力”笑蝎邯。 2002年10月18日救烦嗽,北京现代正式成立桓惦绦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烹、董事长算起鞭,徐和谊执掌北汽已是整整十年亥。在徐和谊的带领下堤局飘,北汽从最初的“一盘散沙”就,到如今的中国骨干汽车集团现,取得了长足发展锣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泛,北汽位列第160位掂使,比上一年度提升47位瑞,并首次进入前200名宿龋抬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定活。    “北汽这些年发展快鲸词,我觉得合资这一块蹬眷,起了非常重要的作用北踞兼。不光是从量上汗辟便、速度上日奖,还有效益上”替,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躬,如是说道冕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上端笺,徐和谊结缘北汽蟹,也正是从合资开始醋。2002年躲危,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逛赂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目假鳞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业截、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓖疲泡。    为此深盗,时任北京市委工业工委副书记窃榷毋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孤撤,担任北汽党委副书记附、副董事长袜疯男,以及北京现代党委书记瓜套、董事长文锭。 2002年12月23日集,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僚,北京现代实现当年签约畴、当年建厂搽习、当年投产独、当年出车汇饲骋。在短短不到一年的时间里久碴蕊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窍,迅速在中国市场生根发芽孪。由此创下了业内独有的“北现速度”节。    时至2015年隋,北京现代已拥有第九代索纳塔编蒙、全新途胜锰、名图瓜、ix25来、朗动泪、瑞纳等14款车型捎案,涵盖A0级宏氏、A级椿隘坎、B级苏、SUV等主流细分市称馊骄铩,累计产销量突破700万辆课。    北京现代官方数据显示帮摩,今年前7个月楼,北京现代累计销量达到59.3万辆湍敌每,完成全年112万辆销量目标的52.9%目捞竿。 2005年8月8日欠堆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年车错,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司客璃。北京奔驰的成立潜南小,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骆。    虽为国内高档车市的后来者迸砂拒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划婆娜,实现产品导入隙、股权调整互熟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔽懒,北京奔驰由此迎来了高速发展期猫破。即便是在国内车市进入到“新常态”后呢甫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹦倾堡,远超行业平均水平取想。    目前同旅,北京奔驰已建立起全球面积最大侨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暖汉粗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赋短、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台现粟勃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乔。 8月22日瑞骏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恋霜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摔拒蹭:C级车蜡、E级车芳疼、GLC SUV和GLA SUV号。官方数据显示苹俩舷,今年1-7月妒碍,北京奔驰销量达167307辆芒蚂傻,同比增长32.9%架。    8月22日匈贪辱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隶。在迎来年内最重要的车型后棘汕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜路,着实令人期待贤路。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灰晶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时安,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多略剐寒。    “在各种场合我都讲揭,北汽就是合资反哺自主”错乳,徐和谊告诉中国经济网记者姑,“合资和自主焕,绝不是对立闺,而是互相借力”芥。自2009年以来灌睫,由北京现代萎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藐阔归、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搽罗、管理流程予以借鉴的数以百计摹。 北汽自主实现百万辆    正是如此馁,从2011年休搔惫,第一辆整车威旺306问世抬,北汽自主销量直线上扬戏皖:2011年达到2.4万辆酬娇纷、2012年实现7.8万辆滇携、2013年超过20.2万辆九攻垃、2014年突破31万辆琉、2015年完成33.7万辆葡。历经五年多的时间兔,北汽自主已累计生产达百万辆腻泼翻,跨越增长令业界瞩目纶癸昆。    “着眼未来匣,对于合资我仍然非撤懊冢看好底僳瘫。不仅是十三五菏称创,未来很长的时期躺烹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荣。另外桃舅拾,在此基础上挥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畏沁蔡,徐和谊表示筋期。    “年底前还会有更多的好消息巳嫉,不管是在新能源领域崔,还是整车领域碘乏锭,包括一些重要的零部件领域聘浩,还会有一些新的大项目落户北汽暴。这样躲纱,为北汽更长远的发展齿摧式,我想合资这一块抛啥,贡献还会加大骇亢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  9月29日瘟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胳驹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哆锰。   蔡明指出蚊,中国汽车市场曾是低质量溯接巳、低配置氓、低服务的代名词寥。诚然遣,与美国汽车市场相比拿,中国汽车市场还不太成熟北。但是倡,趋于完善的服务质量比隆、规模日益庞大的车展眷、逐渐被认可的中国自主品牌安呢杠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乃鞘绥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轿厢狮,分值越低表示可靠性越高林。J.D. Power近几年的数据报告显示蒋瑞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定观卤诞,从2009年的178PP100到如今的102PP100盖表纫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呈风。尽管与美国市场还存在一定的差距矾米雀,但中国市场的后劲儿不容小觑敦嫉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显电抖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爽纤叛?J.D. Power最新数据会给我们答案蒜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH募,而中国市场的进步速度为每年4PPH隋凭前。在车型研究上啦撼,中国赶超美国市场需要6年时间髓滩焙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲍列,而中国本土品牌进步速度为8PPH扇湘。在生产车型上泼垮箱,中国赶超美国市场需要5.5年揩。   3. 在了解美国客户的需求上尘死,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匠。   经过对这些数据的了解和计算坤,平均下来蝎沽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼某丹污,才能百战百胜坚毒孝,想赶超美国市称安肚住,前提是了解美国消费者的需求驾舱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为处颠复:车内有令人不愉快的气味起上辩、胎噪声过大(来自车身下面)凰乔、耗油量过大琴、风噪声过大(来自车身周围)色桐叛、空调开启后垛痞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祭颧赦:内置语音识别经常无法识别/误解命令碴柯风、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题眠、风噪声过大(来自车身周围)轻呈膜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毋姬。同时撬踢,在前10大问题中誓德,只有一个问题是相同的唾伙评,即风噪声过大溃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伪勺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胜峰。中国消费者更注重感观(嗅觉鞍弘剧、听觉和味觉等)方面的感受质量题辫偏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受期溪萝。   就目前来说污,中国的汽车产业还有很长的路要走鲸函梢,无论是汽车的质量搬楔,还是汽车的整体销售体系拿李绦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惠。凡事欲其成功梨,必要付出代价康浇:奋斗惶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锣涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奋鸡吗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搽拱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坪郴堤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰籍耽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鹅饲呢:李芳 版权作品桶盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉稗蓝,严禁转载籍沟厂,违者将被追究法律责任噬习晒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陋价辫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捐呛菏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氯愤。同时屑毒卷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拉,作为本次车展的重要组成部分之一蔚杯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贫枯粱,中国机械工业联合会会长王瑞祥喂计,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祁,为中国汽车产业的智能化怖诵,信息化方面的发展做出指导意见朝。   本次峰会主办单位涟坪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霜彤:   贸促会汽车行业分会长王侠屠哺秤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抗嫩汇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蓝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墒架:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浮哪牛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碴套:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汹涝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妨脱。因为我以前开玩笑说了一句话刹葡,我说这个车联网这两年已经实现了枢犊,就是人在车上用手机连网绊,这已经实现了距缮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架降衰床,手机天生的使用起来就比车机要方便刀嗡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变门鲁汹。有一些改变我们已经看到了蜕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衔牟赔。现在有了优步郎乏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耽新,这个确实听着都挺有道理防,我们一听都很吃惊忍糖但。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫁,搞来搞去就卖那么几百台车烦刨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始结请,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涛累武。对于整个汽车产品慈谱拳、汽车产业链的改变它到底会怎么样郴希?   回到出行的那个问题擎,我觉得大家也不用特别的担心募。我先给大家压压惊收儡,有两个数据很有意思栋京投,一个是美国湾区的汽车销量崇,一个数据我们一查就能查到旱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及砂确读,现在渗透量已经非常多了沉,优步在湾区这么普及了汐茄,买车的人是不是变少了报?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屁炭椭,这个没有变少泛陈,而是增加了抛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆前南,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朴裁脆。确实涨的很快斜拳,这个和大家的想象是不一样的瓢奇,觉得汽车销量应该减少圈导,怎么还增加了呢哇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徊,你说滴滴乒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抗南,这背后真正的原因我就一直说请茧挨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勤,其实出行不等于汽车疯勤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恍、道路密度不够这种应用场景胸焦熄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怜,其实它真正的加剧了中国的拥堵瘫顿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彪疮斥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%囤宦。汽车也不是简单的交通工具丁蒙贺,如果把汽车还原成一个交通工具突狄揉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丁毁兴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲤疚蹭,我可以开隧镁,我也可以去坐地铁乱,我有北京和上海的公交卡称、地铁卡丸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车八疽,我也可以骑自行车禄论,有的时候感觉走路也很好稀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的了,汽车行业当然会发生改变杜定,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑躬瓜坚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氨轰。如果你只是把手机当做一个通讯工具诗,在2007年的诺基亚已经做的非车罨茫好了夯,但是还是被智能手机行业颠覆了块尺葡。在汽车行业也是这样妈物,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骂娃话。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轰难,我们去展望一下浓仙来。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶揽华,大家都提到很多了未趟。其实很多人的展望角度是不一样的为赁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姑翔建。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氮墨堂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侵狮莫,更多的是解放了你不用开车浆轻奸,分享的是司机哄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贿任。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降评孺,它是一个规模经济松沮。它的交叉点大体上在2020年就会出现巫劳矢,我们的预计2020年在美国就会量产靠啡,在中国可能会晚两三年表。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的共家,这是我们要看的一个趋势顶寂评。   第二个趋势踏,移动互联网会加快电动汽车的普及叉届,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晤。很多人说电动汽车是因为省油钱陛素眉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫩肋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暗技,再也不需要去加油站了敦。第三个带来的变化就是对产业的重塑晒附,以前汽车公司都是专注在制造啊搭嗣,用户就认为是汪洋大海跨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链函蚀诡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面譬南,内部管理的界面托蹋,反而把制造这件事情也许就可外包了砷钝。最后一点挂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炔雹瑰,所以汽车作为交通工具以外的部分奔扑粳,一个用户买了车以后需要的增值服务骨邢哆,汽车公司就也机会去提供这样的服务顿夏喇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验染。所以正是因为这样一个对移动互联网渐玖膊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构本肉,超过1700名员工嫉屎论,我们未来的使命就是希望通过更好的产品新萄踌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沪兽,激励用户泉谎,这样蔚蓝的天空就会出现饺蚀拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尝窘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绥尼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藩块,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孤。同时黑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憾券,作为本次车展的重要组成部分之一晦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疽,中国机械工业联合会会长王瑞祥却腾蜜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龟,为中国汽车产业的智能化股腥屑,信息化方面的发展做出指导意见变。   本次峰会主办单位收络:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接题:   贸促会汽车行业分会长王侠无公庞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侨烈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘲呛推:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隧凡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猎环换:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悲舜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淀磺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄快颅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眉,因为现在我们是全世界销量最大的市场饺村计。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准面,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺破、环境污染等方面滩险吨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猫。同时酒欺坦,智能制造羔诡羔、工业4.0烂搞船、移动互联斑钵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挎恍覆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缮驹、“互联网+”等发展战略拴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鼓泛蜡。我们有很大的机遇蔑犁,我们会见识很多非常有趣的变化哺。   当前业界普遍认为耪瞥碉,低碳化草杆、信息化懂书、智能化是未来汽车技术的发展方向弘蔬许。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磨鸵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浅,正在成为汽车行业的发展热点鹿幸,正在助推中国汽车产业的转型升级疤藉炯,从而进一步打开智能交通产业的价值婚储。在2010年的时候澜观,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弧,为用户提供全天候顾劣、全时段的服务断泡陶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务飞汰,签约和活跃用户超过一百万纷边革,累计为用户提供约2亿次的该户服务猫,人均交互服务超过11万次解。经过近七年的发展羔回饯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竣荒晚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冕剩眯、凯迪拉克伍齐幸、别克坍芹静、雪佛兰上使用恋屏恼,倍受消费者青睐纷垛劲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯,面对新的市场和技术趋势臀,基于车联网多年的探索技东乐、实践结合行业的技术储备戒居,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喊,提出了到2020年力争100%产品实现互联睛擒晚,并致力于打造以车载信息服务牛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务款男,为人诞磊率、车提供安全智能便捷绿色出行歉挝,初步建立和谐的人冈兜、车布绩、社会互联生态圈凶双删。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稀浪继、别克洽桔捕、雪佛兰品牌窜就,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广反卑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虐。除了安吉星在移动信息和网联上皖快,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力称惭、内容服务能力掠、大数据运用能力汰褂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舒剑、B2C的业务赊骄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凛什、支付安全橇,更可能引发行人安全和人身安全缮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凌事般,网络安全开发包括威胁因素识别诚、安全战略制定性、安全措施执行搭慑镭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讽触旗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嵌疚,并且在过去几年不断的进行迭代升级饲茂肆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巳钉。伴随车联网技术的发展靠氓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绷颓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术题,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赫闭勺。让汽车驾驶更安全炒、更轻松颗、更有效萝绣。   我们身处在这样一个时代午视蹭,新技术层出不穷使一切变得可能略,我们也是非常幸运的一代人靖派,能够见证汽车行业在国内售霸饲、在整个市场上有一个颠覆性的发展距。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玛教撵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叫南党。同时也让我们对明天更增添信心和期待杜剑滥,激励我们坚持不懈的努力函伤匹。   我们相信彭,汽车行业的发展刚刚开始亨。汽车行业与其他行业的相互交流挪旧技、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唬侩诵。我们会和同行一起共同为之奋斗痢嘘誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪喊皑:李芳" "   9月28日垢薪,在2016上海浦东国际汽车展前酷旁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稍,新兴造车势力趟、养车霜堵、汽车金融等领域从业者吃,走到台前袒,与大家分享及探讨未来的市场前景牛粒悲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痛曝。    吕征宇存壬蔽:各位领导蔼、各位嘉宾闯掂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陋碑舌,刚才我们的同行说得非嘲尚玻好赂陶,其实我们有一个共同的理念然蹦晴,而且我们也有非常多的痛点号悲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杰槐勉,我们也有美国合作伙伴的公司檀浮韶,乐视的七大生态是有机的宪诚,在零基础上打通的吹怪蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸵吩,目的就像董事长讲的一样蜡,让“蓝天白云”再飞翔混那搅,目标就是打造全球最先进的超级汽车两诧狠。    那么用互联拒恃览、智能料溉、电动钵、共享的方式峭耻年,实现“未来”的交通方式乱淌层,我们认为汽车产业骡鸡,还是没有被互联网变革的产业输穗卜。对于乐视超级汽车生态而言高胺痢,我们有四大基石躬腾,我们相信社会化澳列腾、分享化膏、互联化匣九、共享化将成为我们未来变革的方向惹。    从我们的汽车生态诞生以来顾扯覆,我们保持着快速的发展联洼偏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阑箍晴,落地在浙江湖州 孙亨,这里包括绿色环保的环境笑、自动驾驶的一些功能和区域缎仓。    同时我们最近可以告诉大家墨,我们的产品样车在美国已经开始路试睹煤邯,技术在百米加速已经是全球领先了播市,产品的量产进入倒计时状态纤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晤坞勘,创造首轮汽车最高融资金额的记录场。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菇闪酚,协同开发也是我们在北美的基地闷丸、中国的基地结、欧洲的基地共同开发丰。同时我们的战略开发电动的底盘机构堪粱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篇。    第二个就是智能化茨,车是人工智能的最佳载体翔钢,乐视做了大量的投入乓,在硅谷和SSA成立了研究院崎稍,在智能驾驶也取得了突破性的进展副。社会化就是刚才说的分享辽斡,我也非常喜欢这个创意假吧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搁,我们相信在共享经济的领域里眠并,无论是Uber的繁荣辛逝,都证明未来不管是房子讼讨、汽车都是重实用的趋势势敝太,所以乐视将战略转移虹套柬,推出车租赁的平台颧任,我们叫做乐享平台疙。    其实最重要的议题霓逞晃,乐视作为互联网公司狼旧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惜配。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解飞橙,电动化全、智能化局、互联网化微、社会化铜,这四大纬度有密切的联系同。    我们把汽车当做全新的载体吨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功少北,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扔斯,谢谢大家鼎死违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画孔宦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呻硅瞳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抛朝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞澈骡,他认为车联网激,既然是大势所趋喀搔辩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舶,少炒概念马,多做实事举邯坊。 以下是王侠发言实录兰:   在这个夏末秋初波家揽、时令更替的丰收季节擅剿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机婆蜡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铂拍。在此窖浅篮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会办,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来副,汽车产业的电动化截虚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题季司,而且也正在成为全产业链创新求变高瞪、转型升级的主战场相还。但是讳,热点和繁荣的背后毒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疥层驳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样径嫩兢,车联网也在热捧之后开始遇冷靶嗓汹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰说。其实洽每,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战百,我们要理性面对史淀、系统分析搬棋挞,既对前景充满信心船缕捎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识保,才能在变革的大潮中认准自己的方向涝摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僻歪镁,我们要清醒地认识到钡,汽车的智能化和网联化是大势所趋粮节抨,是不可阻挡的方向诞。电动车还有技术路线之争劳某、对减少污染和能源危机的疑惑粕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弟尽融,没有坏处俄。汽车诞生130多年来汞,除了带给人类方便之外垦纫,还带来了许多难以克服的问题起,比如交通事故物孟笆、环境污染和拥堵迹、能源危机等等祭尉。车联网和自动驾驶等新技术的应用烤甭醋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐怜拼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想承坍。现在不少基础薄弱的车企急,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守譬,多持观望态度隙深,这也是目前车联网叫好不叫座必粒皮、貌似热闹却普及率不高的重要原因吩眉。我想说的是嗅枪裤,既然是大势所趋菠图,就不要犹豫不决赫蓖魄,否者真的会给对手赶超的机会遂架铆。   我们要清醒地认识到撂坤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彼阿。汽车市场的低增长成为常态之后时香柒,我们对于销量的追求空间越来越有限碴扁啼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值练,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杯。   我们要清醒地认识到儒精棵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捕,必须是社会性的统一行动哗祥。一方面斑弟,车联网是一个汽车生态马,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哇购显,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骸蝎戚。另一方面骂上,车联网又是由整车制造商继、产品供应商册瞎、内容提供商诗悼、软件供应商舵钦、服务提供商碉惯、网络运营商等不同角色组成的产业链将会偶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合关备猎,打破壁垒事拭,互相开放信息系统衰多,进行深层合作茬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剁。   我们要清醒地认识到苏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破取,而是要靠一个技术集群的集体支撑链龋伞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网内陇,如果通过手机就能解决的潘,其实不应该叫车联网僳互。大数据扭、新能源技术诵捅、网联技术配胜、自动驾驶技术陪坑非、传感技术穷、网络安全技术等逞俱坛,这些技术的应用都是相互影响钡腊突、相互促进甚至是互为条件的噶诵。比如汽车共享和无人驾驶讹太,就只能在车联网的前提下才能实现病,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焙,并给汽车共享带来更多可能性曝驮幌。另一方面守,与手机和家电不同的是蠢磁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诧雷魂,绝对不是有钱就可以任性的地方窃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲜,中国车企面临的问题一点也不比别人少撼你屎,我们一定要避免浮躁情绪魔文扮,少造概念搔,多在核心技术上下功夫督。   在刚刚结束的G20峰会上堂悼胯,习近平主席表示什守酣:8年后的今天恭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氰辅层、人口增长柏多蔡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期警,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减算灿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头背逗割。其实届扫,对于全球汽车产业来讲撮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱昆菲,传统技术进步的空间越来越小健白棚。在这样的背景下兜嵌迁,智能化脑线、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窘内汀,为汽车技术进步提供了新路径坞绦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虾茨。   今天俗,我们以“智驾未来刨烷、创领先锋”为主题锋萌,邀请各位企业家背滤、专家学者共聚一堂庐提腑,希望大家能敞开心扉泊长千,知无不言粹隘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旗。   最后喉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功繁精,祝各位朋友在沪期间顺利光悸、快乐瓜咸放、安康稀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏滔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舜硅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淡怒鄙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棵宽漓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沫锣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恕獭,在下线前夕刹屏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辟山,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锤凑。 一担、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坪污记。今年1-8月鹿拦锚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曙剐渡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巧,以首款SUV——威旺S50为节点沪颂,一步步走向经济型乘用车领域善此,实现“MPV SUV双轮驱动”脱。对于未来产品规划泊,陈桂祥向网上车市透露笛迷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娃蹈,并冲击40万台销量规模湾。” 陈桂祥进一步表示坤:“北汽威旺的MPV檀稀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绊悸。2017年的销量重点会集中在M50F上帝,到2018年也会有全新产品上市弗捕。”    今年8月16日金,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线率,对于转型中的北汽威旺俯挞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汲携,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型违谈贸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来领,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”心岛堆。在陈桂祥看来沟败人,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势概丁。    二卜恋拟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品办,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阔。M50F具备明显的高颜值特征委娃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坎惯。而做到高颜值并不容易唤纯册,陈桂祥向网上车市透露寒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源既乡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旧甘湿。    从内饰来说晦汝糕,新车的设计均由轿车化标准打造乒薯竿,其配置在科技感槐宏、智能化上都有出色的表现屡朗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏官局,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擦晨汾。同时担精砷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表难。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲤台,智能化水平足以媲美合资品牌莽。 在性能方面淬试,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速火憾,进一步满足消费者的需求备筛楼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卸铃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台线窃抡,到2020年威旺规划40万台的销量裳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沸俄。未来将在夯实MPV市场的同时途,进一步做好SUV市场哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿裴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梧钦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滤诞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业你蹋币:苏州吉姆西共耿、苏州金龙嫩、深圳五洲龙荷爸艾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸥浅踌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元割福。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捅,并对吉姆西取消整车生产资质副顷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谷,追回补贴资金书撼堤。    根据通报避,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查店泪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆算肩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顾。不过虱汲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隋晨涝。 补贴新能源汽车的依据何在秀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浓。市场经济最需要的是诚信掣市书。但是春挥你,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埂敢吻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃浚害湾构酞。部分领域缺少应有的制度约束窟袄,秩序甚至失范兑,这并不稀奇眠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怖酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顾牢罕。尤其值得一提的是丹缔查,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜡垦。在这一目标之中颧苯,财政也被赋予了其应有的定位蝗锑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蠕。中国社会的根本性变化需要处理好市场湃蕉馁、社会与政府的关系典夯掀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邻炊。新能源汽车市场同样是市巢省,从根本上说秀赊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逢寺。新能源汽车骗补问题的源头存,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扒努。    当然弦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫂,不是市场取代政府蹄,而是市场和政府有主有次词裴滩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖工伯。说时容易做时难揣弓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狈鹊斥。补多少媚内,怎么补理,补贴如何管理等等妻径培,同样都是难题秸嗜纽。    为什么要补贴新能源汽车室韭挎?可以摆出来的理由不外乎如下董希:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苔五杯,只要予以补贴酒告汐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展危练。这么说不是没有道理辛常。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扣态韭,成本较高夯答矛。有了补贴擒剃煌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补显辉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善链衡。只要有足够的补贴凉,新能源汽车的发展肯定会更顺利祈。    但是沁揣,有了补贴魄盗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗齐缸?新能源汽车发展的关键在于技术失虑奸。有钱就会有技术吗粕建?这才是问题的关键笨。的确乌是笔,现实中有许多技术是可以花钱买来的敝甲。但是酪熄,先进技术不见得能买得到锣庇忱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段透巨。各大汽车企业也在努力开发新技术煞。在这样的条件下抬,新能源汽车的发展方向都是问题缎孙挞,怎么会有可供市场销售的先进技术懈冈拼?有了钱唐蔫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入混叼,但是祈酪乖,研发投入增加辰,并不等于研发就一定会成功矾篙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议珐,没有确定性的目标钞聊,研发投入的针对性也不可能太强爬。在这样的发展阶段底奸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诉,让市场自行选择合适的技术砰掏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迷晾刮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势什回渤。优势到底有多大冷夹,得看技术颊娘。电池靠电力供应测哭,由于中国电力主要是火电榔惟,最终提供汽车动力的是煤炭床。只不过讲,煤炭发电地可能不是汽车使用地殿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楞喊。污染是否减少如,还得看耗电量的多少掂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薯登临。之后细停,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劲。传统汽车汽油有不同等级焦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率价。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啪,这也会带来一定的污染郎。这都是比较时需要注意的敛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稀夸、充电不是特别方便的条件下圃,混合动力有助于新能源汽车的发展搁标,但问题是查靡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗日?充电不便就不充踌什薄,将“新能源汽车”当传统汽车使用裙,也不是什么新闻楼麓旅。还有瘸秘蓖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乃估,到底改善了多少能源使用状况埃竣?太阳能利用技术的改进朝,可能是新能源汽车发展的重要方向坊鲸强。太阳能丰富纽管汹,足够人类使用低史牟,但是目前利用技术较为低下形操,妨碍了太阳能汽车的发展槽。石墨烯等新型材料的使用荆究,有许多未知数哨割,也意味着有许多新的发展空间耙铃。虽然空间多大未可知涟层,但不确定性的存在正好给市场提供了机会安粪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芳嗽?政府在新能源汽车上的补贴较多钮。包括中央和地方财政补贴在内降,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴某。补贴力度惊人惹撅,这是骗补的根本动力变。当然汾,骗补还只是个别现象苔,或者说只是占全部补贴的一小部分绍吝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粒芹。如果问题的分析只是到此为止琳际,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棉煌百。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拷歼粳,只有寥寥几个饥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搐弛乡。这些企业不是小打小闹的企业罢努,从某种意义上概,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孪沽对。这些企业按照正常情况下厕鼎轨,应该合法经营才是仕嘲,为什么要去做骗取补贴的事卑般骸?从企业层面来看扁冉,这是市场经济仍然不够成熟的表现徒推。在成熟的市场经济下棱皋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业错署冒,至少应该是诚信经营的涛。骗补肯定事出有因荣。    值得我们拷问的是色充,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题程?大企业铤而走险洞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低为光克,企业不必费太大劲就可以做到咕台忻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耽免颇,倘若没有足够的补贴核,新能源汽车业务也是难以经营下去的阿褂斧。    政府花钱是要讲收益的熔。动用公共资源尘,就必须将事情说清楚囤凹虫。最终涎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劳。评价报告应该说明补贴的总耗费宝判、补贴去向以及效果唉戳。这是国家治理现代化所不可或缺的窜匆狼。每笔财政款项都应该用到刀刃上妇阀苫,都应该得到其应有的收益罚巧。算总账献,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酱崎,这个判断并不容易做到仁郴播。仅仅纵向比较是不够的判藤,我们还需要横向比较厂挪,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹊对藤,地位是下降了年够,还是上升了分。如果上升阿,那么上升到什么样的地位吹柬天?如果下降粳人哇,那么下降的程度又如何褂熔?即使有了指标数据涛,争议仍然会持续下去别帅疙。也许角残,我们可以通过其他指标来加以佐证忍虏夯。    新能源汽车的受欢迎程度牛急,显然就是一个不错的指标无。2015年新能源汽车销售了33万辆勃欢突,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狄必块。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潦,那么实际销售数量更小磷惹湾。新能源车价格不低玲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骄俺亨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贿相,更利于判断米冒侥。北京小汽车上牌需要摇号脆佳,但是新能源汽车的号是单独摇的扇弛伤,且获得的难度大大小于传统汽车暇。这样路撅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车癌漏。他们选择的理由多是容易拿到车牌恃比孩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粮裙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卞绷附,还要摇号涩,获取牌照的难度和支付的代价都不新稹,新能源汽车和牌照捆绑销售校赋桔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罢促,于是他们也可能选择新能源汽车猜杜蝗。但就是这样秽突萌,新能源汽车仍然没有流行起来拒脓猴。全国其他地方推焚,也未见新能源汽车充斥着整个市场零。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩触,但是败,我们需要思考钎,这些成绩中飞蕾仁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果埔?一些城市为了招商引资肮素锻,鼓励新能源汽车企业到当地投资够,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湘。“双赢”战略的实施僻栓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锻嘿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淑鹃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定每叹,这样的不对称竞争扶持斥圭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹬房。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待固苏,是对新能源汽车价廉物美的期待笛,是对节能减排效果的期待径闷,是对先进技术发展的期待梳毙惠。这些期待都是合情合理的挞仇。但是脊烂翁,供给侧结构性改革还未到位碱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求却,这才是问题的关键居。即使要给新能源汽车补贴丝较匠,也应该考虑补贴的环节辉洞编,考虑补贴的对象纲,考虑补贴的效果廉降。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴澳莽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卡锈太,不能有效激励新能源汽车技术的进步守。如果一定需要新能源汽车补贴拭丝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效徐段。这样的补贴有点后期资助的味道几酣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晒。但是驾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顽,那么它就在这个行业有了竞争优势湘洼,实际上不需要任何补贴发,就可以经营得比其他企业要好岔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争订,扭曲市场行为先岔入。而且械捎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巫啤。新兴技术的成长在萌芽状态檄乱,可能没有竞争力秽妓肉,但是伶钉,经过一段时间的发展之后醋,就可能显示出新技术的力量孪陌旅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘉忍,今天领先的技术巾深是,到了明天就可能落后疲呢。这是技术发展的规律性所决定的窘。为此靡眠芬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伤,因为未来的不确定性恫,没有人能够确定未来的真正技术路线蓬。留出市场成长的足够空间项瞳,可能比别的做法更加重要炭。骗补问题的出现钒帽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机培。    基于现状刹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怂啦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变散壁衅。这些年的财政补贴誓北庭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胸吞蚂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笔就搅。相反替媚冷,效率不够高的补贴矢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重料昆。现有的补贴如果不是投向终端联,而是投向技术研发剁,会不会效果更好点呢茎?个人汽车消费纯粹是私人事务绰歼狼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锯黔。骗补问题的暴露猎乔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会林。补贴本来就在退出羔分沃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴管歼樊。补贴旨在鼓励研发撅吮卜,鼓励新能源汽车技术的发展梆徘,而不是其他具体的消费目标窜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是儒兑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瑞藤馈。这样的技术支撑出来的产品夺,还不能满足消费者的出行需求丘。财政补贴可以退出赖蚊碴,但可以通过科研经费资助的方式戮,鼓励新能源汽车技术革新浩。同样的钱愁,花在科研上的效果涡峨铣,可能比直接补贴消费更加有效味恫。创新驱动发展战略的实施姐纶涸,从根本上看并,需要依靠的是技术创新染鸡锣。在技术创新上多投入巫,并注意投入的有效性坦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子迹窘钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解骆饭:李芳" "  今年7月底堪,在2016年世界500强排行榜中斗蝗风,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钾骋琉,比去年跃升47位斧,排名第160堡容,引起国内外企业界灭喷、尤其是汽车业界的瞩目禽截郡。    今年款,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扦需。恰好是在10年前脚体老,徐和谊出任北汽集团董事长窃含辟,策划删息、主导嵌丢、实施了令北汽集团由乱到治侈潦,由小到大粗猛伦,由弱变强的变革吞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丘欢嘉、有益鼓洼、独到的成功尝试烷餐且。但是变惫靡,当中国经济网记者约请徐和谊卯撅,请他以《老徐和北汽这十年》为题扯拷朝,谈一谈自己与北汽集团时蛇蓟陀,徐和谊温和仍蟹戎、憨厚地笑着说安恃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己全递频,少谈仁,少写筹撵。    于是椒斤,在不久前的一个上午们脓,在北汽集团的一个会议室里俺奶矫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潦摧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杉。今天是系列报道的第一篇膜。   当时闲狄糙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讥,实现跨越式发展”的战略恢,以及构建整车提、零部件婆、研发坝懂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绥琶皋。“老徐这人的特点就是说话算话肛啼母,真抓实干该虾鸽。眼瞅着北京汽车研究总院缸极苹、海纳川汽车部件插绵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棋扇晴、新板块一个接一个地建立起来挤脐炔,形成有力的链条忻,轻装上阵歪憋,并有序运转”丁忌。 北汽集团党委书记当玩茹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锹绩,连续多年蝉联世界第一互。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寒但,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皑课菇。    世界汽车产业的竞争是国际化的写霜、规模化的狸懈枚,更确切地说是集团化的挛蟹。观全球汽车产业格局褪,能够称得上汽车集团的翁港,美国有通用沦怂、福特节,德国有大众虱操官、奔驰兽卤凑、宝马凸窍眠,日本有丰田仕、本田屋佳钝,法国有雷诺-日产侩、标致-雪铁龙魄繁库,韩国有现代-起亚晶腔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兢,谈到中国的某一“汽车集团”矗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纳沥,没有自己的品牌和产品汐啃,不就是一家投资公司吗害辜?算什么汽车集团!    每年闷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名席痹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奋涂,不但被大众坡、丰田当蠢、通用们甩出几条街倾浪,也常常被长安标际十、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肩含尸。    因此浦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岁膳长,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衫板瓶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题适矾漠。    过去10年间鹃临,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锤吼串,在汽车产业集团化方面做了大胆畦殿脊、有益的尝试笺财,把一个曾经弱不禁风的松散集合体料,逐渐培育懈念、锻炼成为一家颇具规拇馊λ浚和实力的汽车集团蘑硕,在研发汀、制造挠免髓、人才辛赏腔、创新痴和、管理等各方面实现了标准化靡彪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钞经,曾经拥有一定的基础和财富牛青碑,令人期冀;同时煞,由于分散化蹬啪青、碎片化缎,更存留令人难以释怀的遗憾破谦咎。    北京轿车工业与一汽砰突、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龋辖,有考证甚至认为喀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猫堪乌。    据汽车老人陈祖涛回忆蚀吧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时相骨搏,北京生产的轿车最早使用了自动挡迸急,而对手只是手动挡岔献洗。    上世纪六七十年代祟强氨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北臀奸,成为一个时代的记忆皑妈。    而同期仟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北古,遥相呼应的市,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邓。    改革开放后娜赁胃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础霉。    到上世纪90年代宠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唾抡投、称王称霸珐朽婆。    特别是2002年炊颅查,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代催,也创下了高速成长的纪录郸卸。 北京牌212越野车    可惜的是奥,在这些看似个个突出的单体层面之上霓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扣,除却福田与现代仑拈练,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杰筒,还被同行作为茶余饭后的笑料醚。整车企业尚且如此磨懊,北汽的零部件企业就更加不堪了盟吨。由于资金痉欧、技术和观念等原因花,大都跟不上主机厂的技术升级朗梁悔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疮度兴,有的企业已不得不靠出租房屋度日疏井。    忆起十年前上任之初的状况笔,徐和谊对中国经济网记者说羌妨仟,当时的北汽一盘散沙捣播秤,特别松散汲币猫,单打独斗琶搏妈,各自为政诗,互相内讧还,效率低下……照此走下去啡,“没戏嗓钡篡,一点戏都没有”!他边说边摇头别捎。    由于资产结构的相对分散臂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奔环。日常运作中揣拒,大多只是履行政府赋予的出资人权力甘穿,无法形成一个科学的集中管理机构拒瑞沪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邵宝,深入企业经营管理了夸胳。    2006年10月底臀革让,徐和谊出任北汽控股公司董事长萝皑,恰逢“十一五”开局之年逞负,他率领北汽以科学发展观为统领稼,对产业结构和发展战略进行了全面讳侈乘、系统单磐、有效的调整栋林。    有北汽中层管理者清楚地记得视,当时颠芦阿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路门毁宪,实现跨越式发展”的战略陵,以及构建整车甫刨级、零部件搭、研发韩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔬高。他说揽钢,“老徐这人的特点就是说话算话链,真抓实干培。眼瞅着北京汽车研究总院趟俄、海纳川汽车部件截妒贪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雷陶、新板块一个接一个地建立起来狮,形成有力的链条疆掂娇,轻装上阵蹿,并有序运转”蠢。    到2009年皮,短短3年时间凭冬啥,汽车年销量突破100万辆大关刊蔫档,销售收入突破1000亿枢病,北汽集团化战略初见成效莽阑请。 2016年成陕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漏厕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”式帽话,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凸俄,公司治理结构进一步完善雾,集团的功能定位更加清晰;同时丧落,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酪贺窖,并将在人才吸引沫、产业链完善及兼并重组中篡,发挥出更加高效的运营效率淑。而外界则普遍认为嗅呛净,名称的变更系,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心偷苇。    “北汽控股更名为北汽集团拔挟番,是北京汽车工业的领导体制表、管理体制的一次重大突破抛拧,找到了北京汽车擒殴颠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淑钱紊,徐和谊当时说习。    随后难逃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堕酥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焕琅性。根据规划被镰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元多澳,大力发展自主品牌怀哺荣,完善和打造全产业链械,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锯却揩,进入世界500强钙。    “说到做到擅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柯辰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说策勾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牧慈,战略性新兴产业蓄势待发勾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帽前盯,各项增长指标位居中国汽车行业前列惋趟炔,成为近几年来最具成长性的企业集团揪吴悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐窗熊:李芳" "   姚景源认为说抛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持围慧罗,而产业政策需要与时俱进毯笔读。    杨裕生表示嘉:应适时推动电动汽车市场化侵杀寥,也就是补贴退坡仕取,一直到取消补贴卧膏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匿。但是美观,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞎,不宜鼓励山辞定,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兄。    侯云春指出隶俗,新能源汽车发展需要在供需两端发力凛冬,两手并用案,推动新能源汽车健康发展哭碳桅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示樊回但,表明在国家相关政策的助推之下啥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铅俏孪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巩。其中焙岛,规模巨大闺灿、涉及金额超10亿元的骗补事实陆朔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廓。昨天搂,几位专家学者的观点引起关注露斜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认税坚戈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用萄兔稻。对此课躲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琴默:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钝步,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凡、必要性的措施摄褥娠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呐饲,政府对于新能源汽车产业要进行干预眷,而关键问题是怎么干预挛辈,干预什么纯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丝哩,而产业政策需要与时俱进”茄,他谈到捕脓操。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缮,并提出产业政策应该遵循四个原则轿。一是产业政策不能替代市呈印;二是产业政策要管产业氯拍池,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郊。    杨裕生也认为扔,目前的补贴政策有两大问题酿氮,一是单车补贴过高慈隶,二是补贴总额高睬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彭,副作用很大书。    在新能源产业层面图脑奥,杨裕生表示抗:“应适时推动电动汽车市场化寝冒倘,也就是补贴退坡茶,一直到取消补贴韦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”公聘。在技术层面窃,杨裕生认为贿水,第一应该发展节能又减排的小型乘用车券荤,第二就是发展不补贴涤、已经市场化的低速车杆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哼宦,不宜鼓励蛇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狙暖乓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔫轮裤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出般冕,新能源汽车发展需要在供需两端发力棚容,两手并用寸堂霖,推动新能源汽车健康发展擞扣。    侯云春解释说凉邻定:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崔。一方面大家喜欢用翅籍贪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肉,政府和企业共同努力虫防咖,使得新能源汽车能满足消费者的需求卸翱,开拓新能源汽车的市场溅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣队:李芳" "  如果我们做好准备的话轮,赢家当然是我们降。我们不担心其他的休盒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彼炕,我觉得只要我们做得好嵌,一点都不用担心滑标私。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伪栋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一购奔稍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磁拉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授读伟险,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啃究花。其中特别谈及奥迪与数字化撅。    施泰德说泡圈费,到2025年以前剃脚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羞?汽车行业正在经历一场变革怯犯蹦。对我们来说挨悸,有一个非常重要的关键词牟内:数字化信冷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琳爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说来抽,我们眼下所处的时代腑罐,奥迪科技一直处于领先地位摄,并不断进行新的突破懊窖蜜。对于数字化蚀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灰了杠。到2020年时斥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验河将顷,这也是我们引领未来的一种设计鸽扛,包括其他顶级科技贤矾,包括我们的传感器菊囱、雷达藐虽、激光大灯等巴,都会进一步巩固奥迪的领先地位规糖五。    施泰德说酪去,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拴市亢,我们会全身心地投入到这一点棋拾,包括3D地图其,导航等应用此人官。对我们来说华仙谱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敞。当然俏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垃。    在回答有记者问瓢氏船:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卉眠碘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辽簿混,有哪些优势届赖普?在这场竞争中来峨略,谁会获胜”的问题时赡贝,施泰德表示陵屏轨:如果我们做好准备的话和竣,赢家当然是我们戚。我们不担心其他的诧此抢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扭钮抨,我觉得只要我们做得好习妨,一点都不用担心房贺。    施泰德强调砰,在某种意义上撑姐袄,我们也是一个初创企业教。其实挤挝,奥迪有很多细分部门翻伍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粒。如果没有这样的合作芍龋丛,你很难相信拌胸摊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戏涸,我们能够成功地实现自动泊车讽、自动驾驶等蹄。    施泰德预计墟爱,2017年啦,我们要推出新的奥迪A8荡谋实,自动驾驶的时速能够达到60公里锈渴,没有别的厂商做到这一点涉宽堪。如果我们明年能做到这一点的话外,我们又再次地印证奥迪的“突破科技具瞥蔑,启迪未来”赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘矛袍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咕赦。庆典活动前夕科,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟艇达。一汽-大众汽车有限公司董事咯涣、总经理张丕杰除了对政府趁使孟、经销商洽位碱、员工艇汉、用户等的支持表示感谢外急抱,他也坦言期,在新能源赁、“互联网+”等方面丸,一汽-大众起步比较晚慧,这些短板正在引起高度关注榷却。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羚五撕,“因为有你悼裙,心存感激”毕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弊淡,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔬未咖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疼冗蓝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果识瓮佩。从前辈讲起垂革,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蚂,还有陆林奎等等的领导晶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策城始,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弹矾叔。   25年来毋冯靡,我们要感谢的人非常多淌。感谢国家和政府的支持与帮助括齐祈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持混频,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行燎担。例如成都抠,成都今年是高温天气乱购蠢,最高气温是37.5度而且是持续的痹狭诚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杆,政府部门给予了很大的支持和帮助览嫌绰。   我们要感谢1250万用户起,感谢他们的选择和信任孝。一汽-大众从项目开始建立顾裂刺,一直到第一款捷达开始投产筹反善,捷达在市场上并不是一帆风顺的软颊箩,它的初期是走过了一段曲折的道路圃扇。正是在困难的时候赣轨,是客户帮助了我们杀、鼓励了我们摩耿。还记得在困难的时候雀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国查,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象箍娥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桐丹吨。一汽-大众的员工非常的进人ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匹、吃苦耐劳技霖尘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脯划霸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掀呕。大家知道一年365天觅,如果周六周日全休息就要去掉52天虎迸猫,把所有的节假日都去掉徐,标准工作日应该是250天踞,工厂的康采恩标准就是由此设计骚。而我们加班到300天归,320天是常有的事噶,员工非常辛苦读无,所以在这每,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茫。   要感谢中德双方的股东纬。要感谢他们具有前瞻性战决策悼惧撑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玲。一汽-大众的建立寝,当时在中国的汽车合资企业圣,一汽-大众成立的时候也不过就两家吵习。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扒矮,股东双方做了前瞻性的战略决策架辈辩,才有了一汽-大众袍极壁,我们要特别感谢中德双方戎毕锯。   在一汽-大众发展过程中讥哀,比如一汽-大众西部战略式弘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漏。一汽-大众在西部建厂的时候逃匈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梳屋崩。现在在西部的生产基地祭艾坷,今年他们的产量突破65万辆膘衔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垒挛峨,在股东的决策上由一汽-大众执行的欧歪,也取得很好的效果弦看。此外滇垮论,还要感谢1200多家的经销商朝疥诽、700多家的核心供应商合作伙伴翅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吗戮奶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹭孪深。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态司斑郝,中国适合于家用的车型非常少涂。25年来凛导,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哇贺韩,上缴税金3700亿元夏蛔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众褂、奥迪两大品牌12大系列产品看挥。   25年来侥螺颇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醚,带动了中国汽车工业质量意识的提升撂黑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量隋,一汽-大众是领先的垦猫畅。同时槐骗痹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窗蔫咸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业染。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展使新德。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剁。首先焦剩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翻。一汽-大众的体系不是一天打造出来锌嗅乌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘦。   其次卜氓,一汽-大众拥有一套完整工、标准的制度和流程的有力保证撅翅保。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烧胯,制度和流程是保证到。   再次吃舒吮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潍损,在经营发展过程中有很多难题需要解决搏荣,有很多矛盾需要平衡封嵌,用什么样的标准来平衡虹沟?底线是什么凑辟疽?那就是质量卵剂。一汽-大众一直坚持质量至上扫勾僻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棵弯锹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幻盼,这也是质量至上的战略要求童。   此外渡挨催,高品质的人才拒,具有工匠精神的员工挛熄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晦、传承的文化也是高品质帘,得到的技能训练也是高品质第。拥有和企业共担风险的合作伙伴纷脑窗,无论是过去冀寄活、现在还是将来都是这样忌裙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肌。一汽-大众在自身发展的同时木憨,也考虑到了整个供应链的协同发展季,对于整个价值链会有高品质的要求恋。   最后匿念胎,一汽-大众在努力践行企业社会责任关釜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绩淳瓦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绅馁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兼融。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虾,既要总结经验和收获额。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训憾、走了哪些弯路壕衔残,下一步应该怎样避免很堡坚。   如果说到过去的不足鸡衫抠,SUV细分市场比例快速提升卡,一汽-大众对此准备是不足的稍辣,对新能源槽奸莆、“互联网+”等方面的起步也比较晚拒料。一汽-大众对于未来仍然充满信心嗡穗,这些短板正在引起高度关注蜡瓣尖,企业正在考虑这块短板如何去克服奥痕。   2014年铰渺芥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议殊狈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篮幸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晌。   面向未来患色,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赡丹,保持创新坍使、驱动发展嘉莲,并释放出更强的增长动力酬恍菩。同时赫瞎,也会与各方伙伴实现合作蒜甩,实现更为广泛的互利共赢茂独江,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拈栏苇,不断回报政府恭习晚、回报股东翱、回报社会毖峰躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡掏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兢伙灵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访径琅赖。他表示署镜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壳论坚,并将继续保持限量生产以追求独特性怠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舷胜怜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型南:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante趣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竟沦芍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涛渡虑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒲奥。业界有所疑虑的是遣拟嗽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闪。   对此蛊,薄亚铭向记者表示鲜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惮,但都不是便宜的车型讹衡。Levante的价格达到了100万元左右掳噬念,Ghibli的价格也达到了90万元左右当拆侈,在产品定位上依旧不低虾末的。同时府几,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卜壬,依旧走高端化路线嗣。薄亚铭还讲到贯曝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司问,不会把目标提高到每年20万辆茅点卞、30万辆的水平疆迸瞎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量箔,所以我们能保持品牌的专属性封。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明临推,他表示抨:本次车展上上市的新款总裁车型羞凤,除了在产品上进行了升级外敬毙,还提供了多种个性装备孪挡兼,客户可以从中选择很多种搭配萄塘。此外熔口,新车在性能上的提升显著貌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狗狠棉、动力最强的四门轿车谢晨。   此外故,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业史,开始尝试电商销售模式剔党。薄亚铭认为杜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酗怠扦,因为中国市场的客户已经变化脸吵陌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喊挤,现在有很多人都用手机去买东西逛色,这是市场发展的趋势脊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骡篙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式分是,即用户车主首付车款后目,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颁凤翟,到整个租期满了以后测赶,这辆车的物权就归给该车主敢,该模式类似于分期购买捻此。   薄亚铭说复零:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行里伙茬,但是在中国市场还是刚刚起步涩患抛,有一些量产车会采用这样的方式做勒怒戏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毛疆侧。他还表示铃梅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惧堤,其实反响真的是挺不错的翠氨铃。尤其是北京仟凤、上海这样的限牌城市税钾。通过租赁的形式惹淀,牌照将打包在租赁费用里面劫驼。当车主买到车量峨起,即启动融资租赁手续歇舒,拿到车辆牌照鹅,不用为没有牌照而担心冻啼。如果是企业车主慧秘舞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庐天不,是非常划算的田皑儒。”目前壁外,该项目仍处于试水阶段剂鲸隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖鼓偿:李芳" "新能源的发展弧,是大势所趋婪始,但具体方向妓赂,也扑朔迷离惮。    电动车会成为未来的主流吗娇?现今的新能源汽车产业健康吗逝闲?什么样的新能源政策更适合我国国情摔盒膛?    2016年9月2日浓,在2016泰达汽车论坛上牌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戊搬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徘诫,他认为新敦脾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题懒,恐怕不可持续陡硅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揪跑贩,何光远认为抢同,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烯,这位87岁的老人谈起汽车工业袄漆帮,依然有些动情结霓辱。谈到电动车发展撵胖,他认为彩绵,把电动车归为新能源汽车是不合适的憋令痹。因为凰欠坎,第一盒椽蓄,电不是新能源袄,第二居丛,电动车也不是新东西黔擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痕,电动车诞生在1834年旁,是英国人罗伯特·安德森发明的荡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滇委荷。    何光远认为酱关宛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”且捕甫,不科学钾咀,应该给它正名石品,就叫“电动车”秤,或者是纯电动车嗡渡。何光远认为抖铂歇,电动车国家政策的支持力度非常高娟,所以它现在发展比较快潍,去年生产了30多万台怕,但它还是有很大的局限性革。首先废,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瓶峦脾,可以长途旅行使用钵。即使快充也得半小时以后祭凄祈,但是经澈砗傅危快充的话袱旧撼,这个电池的寿命也会减少筏糜,慢充就需要几个小时腥喊刀,充电的时间很长泥。另外丛酗,行驶的里程很短使,有一百几十公力就了不得了改晶,就是很好的电动车了炉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上白,我认为不可能持续渐慧。”何光远说付课类,很多企业是因为补贴才做电动车溶,事实上控,内燃机节能潜力还非常大台歉莫,缸内直喷技术钙吧谐、柴油机的高压共轨技术豌次浅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厢敦臼,因此筋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吉,不能被动遗凇,节能是最大的减排特秋。    甲醇车大有前途    现在锚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战段,因此东,各国都在研究替代能源与新能源汽车坪朗菠。美国钵歼、欧洲田督、日本硕卵的、巴西都在降低交通能源对石油的依赖史犁哎,但因为资源禀赋不同梅,所以技术路线也有所不同汇。    何光远介绍说肃鞠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题譬池赡,在某种意义上讲四,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旱,虽然同为乙醇翻篙醒,但着眼点不同;日本缺乏资源撬邯,自身资源利用问题不突出讼,因此擞,把提高汽车燃油经济性作为首芽诜獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晴巧霓,日本也在搞甲醇的研究亨九取,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定试窜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拍来祟。    在能源势、交通亨、环境料、经济四位一体的框架之下狸李,中国又该如何考虑替代能源的问题辨?    一直以来舵敦辽,煤炭是我国的主体能源底鞍,占我国能源消费总量的66%至70%福痘。何光远认为郴土,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摊锻挨。推进我国能源生产和消费革命同,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路媚。而在煤炭发电供热的同时搞耪,可以产出甲醇砍白,可以为内燃机提供燃料荚目,所以据郝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驼、高效利用是紧密联系的雹卡。    此前粳疤蹈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痴,这4个省基本上就是产煤大省蕊山、山西困、陕西惜、甘肃挂胆、贵州商托、上海市巍炯。现在规模最大的是山西滑谷残、贵州藕核,其次是陕西善幸瞎。    何光远介绍说旗疵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惟,车都经过天津检测中心检测剧,上了公告堤,经济性也是最好的频簇娄。“我去看了加注站吩,M100甲醇100%烧甲醇师,2.2元/升嗅,现在已经降到1.7元/升了逛。一个半甲醇就可以代替一个汽油琉两。所以说粗,甲醇还是很有希望的绥。”    今年3月份嗽涣,工信部扛暴料、科技部并屎家、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点付顷靡,验收的专家组由何光远担任组长去验收宏喘。何光远透露说屉盼牧,山西验收以后热棋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饥丢蜗,开会以后形成了正式的报告单端赋。现在扣何,在各个部门已经会签完了单,在等高层领导做最后批示伯弗募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝灯邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私猎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐敞,力邀政府捂师掸、行业盯、企业女护蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭,寻求产业发展有效途径焙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秒栖绒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旁、先生们迸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弘饺。今天椒稍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文米,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壤玩圣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报为哇良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啥黎,解决大家的疑惑贿胖,为什么要改革窗弓滦?现在存在什么样的问题昆?第二陶叙,改革改了什么即?主要内容魄、实施步骤么掂、目标囤僻、原则锣赏、政策选择等等冉辅盖。第三宠崩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酮恢,改革试点取得了哪些成效净沉,用一些数据和大家进行汇报禄骏。第四挪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弹拼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帅举淖,从国际上来看吴飘,自上世纪不管是美国间、欧洲搂、澳洲还是近邻日本位还矾、韩国段、台湾等等浦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荷先,至于费率为什么要管制嗓?为什么要放开地?这个也可以做一篇大的题目粹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醇霸屋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定郎僧,逐步地向由保险公司自主制定转化朔零,定价因子的选择就是什么样的车保费高纤钞纯、什么样的车保费低补,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展橙图。   但是耐妒单,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渴,还不能叫现在完成时头。比如说美国若干个州楔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贰铅锰,因为不同的政策取向有各自的利弊缔两皇,这也是一个非常复杂的政策选择过程渐。   从国际保险市场改革发展的经验来看炽耸吃,改革前和改革后塑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钉合番,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乱授、复杂化陛显晴,定价更趋精细化宿城,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应煤秤汐。在澳洲一些国家储记,改革前超额承保利润改革之后就消失了欢乔婆。对于我国来说牵烯糠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革混停,从2011年开始社会或者舆论烤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓷谅村,行业本身也长期苦于在低水平妙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呢淘。另外经阜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摩徽,在这些方方面面力量推动下篙曙刮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阶。   在改革之前是什么状况耪?简单跟大家介绍一下苹搽姆。从人民银行管理保险行业开始腻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的榷门拦,在保监会接手车险市场之后靛坏,也是保监会统颁条款费率行揭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革簿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腥,整个行业亏损雷、消费者投诉也比较多饶酞丢,所以到了2006年的时候离乱,这个改革又走了一个相对回头的道路挟款舱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卸逢鞠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微繁斯畏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渴溪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抄,比如说行业比较统一乓娠,消费者认为条款费率比较容易理解倾尚簧,恶性竞争的风险得到一定遏制徒链,但是负面作用大家可以看到常苔翟,一个是条款法律风险很大刨,不能适时的随着道路交通环境捷婪聪、司法环境撵、社会经济生活环境的变化适时进行调整葱臼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔簿褥、无保不赔壳勃多、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哄。   第二犯罚纺,在监管方面定位也不清晰颊辽。对于一个自主经营蛋、自负盈亏的保险企业铺浦,没有条款费率诬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叼赖,改革发展没有动力朴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力艇悲,所以整个行业是在一种规睦茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展救糯党。   在2011年贾霓、2012年前后经过评估琳椿、反复的讨论弄,其实当时市场上两种声音都很大鸽,一种认为行业就是应该统一规范标准化垦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刺楞。经过反复的评估和权衡钠瞳,也是在十八届三中全会的指导下跑,改革的方向目标原则最终得以确立熟沥,这是在当时发布的两个文件写拒扑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粕撬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呛,比如说要提升行业的发展和服务水平贰螺,使价格更加合理疽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梢畏、保障范围枷反、服务都有一些诟埠绾瞥住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标什抗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骏春九。第一个是维护投保人保险的合法利益高怀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墟。第三个原则是稳步审慎推进燃,根据一系列的国际比较研究既飞,大家还是从中得到一定的经验和教训腿释,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酒铣辈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疚泼返。所以操,最后选择的改革途径不是一步到位妈渡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埔粒牟,它只是在长期的甚至六年钝、八年论笔幕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赖救腾,这是改革的一个总体思路熔,从条款痴、费率施肯守、监管三个方面这是一个简单的概括雄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疟平蚕,大家不用仔细琢磨当中每一个字卯弘兄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吧饯森,双方义务关系是怎样的标准化流程匆。   除了行业示范条款之外味舅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裂塘巾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓟森彭,不管是欧美还是台湾逃、日本筷惭赖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凰地娠、百花齐放的状态临贡,因为每个合同涉及几千个字乃,实际上胎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晌谋确,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邓杰。   在费率方面分成两个部分椽,一个是行业的保费水平搁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪唷,对于汽车来说报拖悍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘁窘闻。所以在整个行业层面建立车险信息平台毒榔,收集各个公司历年来的承保理赔数据构,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亥、科学的定价的参考输,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岁褂藕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权环碧侠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞳兄范。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端股看叼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司埂。在行业基准保费方面壕,行业协会做了以下工作髓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幌,在这个层面坟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屑纤,其实是相当的弱霉虱苯,这么多年来的承保标的痴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名趁犯、编码实际上都是不统一的钙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伺腑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库城,这个数据库目前正在申请国家标准泰精坝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擂,对每一款车归集了二十多个基本的字段菏书困。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告砂,给消费者购车提供了一定的参考捅惕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈排世。   在行业提供费率参考的基础上剑还惋,保险公司它是怎么定价的私?现在也是大家很关心的一个问题脑,为什么有的车费率高捷、有的车费率低顺,为什么今年高明年低梦介啪?在不同的分类当中有一些差异草?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子壁,分成从人因子和从车因子两大部分封俱颊,每一类因子当中又有若干个维度菱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睦、风险定价能力德星炭、风险管理能力自主制定的记窗。   比如说宽警,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业石镣殊、他的生活方式呵沃怯、他的信用程度等等副瓢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碴迷憾,它的安全性崩记、可维修性等等骗必锯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弹举乔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的修息。   国际比较先进的保险公司赶氏链,他们通常采用的定价因子换蚊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱握捞乌,这个差异可能我们现在还难以接受任,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烁糕镐。   总的来说阔薯帅,保险它产生和发展的基础是数字法则欠滔归,在大数据的发展背景下湃鞋回,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瑞杉。   前端越放开后端管的越紧绞辣,如果费率市场化以后吾碾狠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淳、整体亏损的这么一个状态贬岁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施法密。   实施步骤囊乌乡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灌挟。到今年6月30号为止呐存,第一阶段的改革基本完成了稠哪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外善握虐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捂,不同的索赔历史对应不同的费率篱告,不同的车型对应不同的费率浩肝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灯镁,这也是改革的目标零,首先是平稳过渡眷鄙畅。   下一步邦滔,费率科学化薄、精准化稻、精细化程度会逐步的加深品,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的净愤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怕卤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痞,经过一年的改革试点蔽,消费者从全国范围来看德,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点樊设朴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的措扳,对于高风险凉身筷、高出险的消费者继,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率部菱、道路交通安全水平都得到一定的提高募瘸体。   从行业的整体情况来看郸糯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谋品,增速营改增以前是11个点寥千勾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宪挫,仍然是持续稳定增长番睫叹,这一增长是在保障范围扩大权拦谩、车均保费下降的基础上实现的雾,车险行业的承保效益基本保持稳定川啼贺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标报,两个点的承保微利栏年炮。   在保险行业层面来看室笔,公司的定价水平阔吼、服务能力在稳步提升的开底。外部正效应也比较明显般,一个是车险的出险率大概下降20个百分点被岸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系活。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湍弗,大家开车上路更审慎了幌莆料,小额案件在索赔的时候可能更理性了囱随冲。   下一步工作赐浚念。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偷斡淡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沉僧现,也就是说除了违法犯罪不赔借努,除了不可保风险不赔琶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刊辑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨俣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苹、不同的投保人空匡耐、不同的车型价格的差异会越来越大纹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琶,更好地提升保险公司的核心竞争力稳菱楔,也更好地促进道路交通安全匆素的,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稳肃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗弯谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨,力邀政府晦落、行业了逃埔、企业兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇称,寻求产业发展有效途径答歼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痹辟涛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点似署。第一百舵,SUV这几年是高速增长缕身桑,我们做一个判断瘸抵猜,这个高速增长就要成为历史了屁,往后没有这么快了啸杆哺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醇估,份额还会提高夹匙锭。第二祁澜恋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琳砰,就是份额和价位双提升瑰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堪殊妨,之前是低价位提升份额鲁辈,这次是价位在提升乾、份额也在提升黎娥。而且我们判断还具有可持续性姜厘鸽。第三墟,汽车厂商将会由过去的棺眉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莆、弱者更弱贤答邢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倘。在此主要介绍前两个狮林,因为时间比较短车品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锈患猫。从图中可以看到咸惰,从2007年开始涵程溺,SUV进到了一个高速增长的阶段递,连续九年年均增长率达到46%淬悲匡,今年前七个月也比较快宽难,增长38.6%功户。此外抖吹怪,市场份额在迅速提升莫,今年1-7月份市场份额达到40%公漠担,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柬,过去几年每年4个百分点剩,去年涨了8个百分点返娄贾,今年1-7月份又长了4个百分点腥裂尺,自主品牌SUV占自主品牌的60%捞,SUV全面热炒庙苔,豪华车呐废嚷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憨凸力,下一步还有空间吴价栋。从这张图可以看出烤,一般的合资品牌扁蒋吐,SUV比重还偏低滩,豪华车和自主比较高釜,不同级别里面SUV占比较高潦哎薯,不同价位车里SUV比重也很高谓朗,还有一线七怖汲、二线光暖廷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)场伸俏,不过一二三线的比重是去年的数据捕桨,今年前七个月是四十了窟癌烧,今年没有注册数据可以看得出来靠富妮。   但是椽萍灰,我们说这些年疟熟,suv领域基本没有在空白市场冉隘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奥先,需求就会出现放缓的趋势诬瓦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乏苇,2012年-2015年逐月都是向上提升的昧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走监蔑丢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颓口,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了李埂。相对于去年斡酚,虽然今年全年涨了5个点凯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了未,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了簿攫茨。   但是赌谋,我们说还有增长的空间激伸艘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钱,大家可以看得出来杏杆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忱紊,大约在20%左右酿怒险,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国七变陶、加拿大盼练、俄罗斯这些国家鼎。这些国家总的来看是地广人厦础,SUV占比比较高悉,人口密度比较高的SUV占比比较低搽,但是也不完全成立贡,韩国人口密度也很高但是SUV很高祭惯讹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巫,这不完全成立勤败,这两类国家的情况是存在的慷。   如果跟美国相比视,美国是把皮卡不作为乘用车挽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炯凹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胚娜烁,与宽口径比还有11个百分点哇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娇,五十多不一定是峰值点鹃稼。   另外涣赖攻,欧洲这几个国家拐,虽然SUV占比低边,但是比重也在提升浅,从8%涨到25%翻盆财,SUV的热潮是全球性的蜡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炮淀划,美国儒趟、加拿大这些SUV占比高的国家玖冈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烧陶膊,大部分来讲可以占到40%左右萄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高订苛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袱,欧洲这些国家就是两类础坷,我国应该是随着美国灸、加拿大七瑰轰、欧洲这个情况矮弯空,因为我们已经占到40%的份额了倪,如果按这个去计算耐换下,中国的三厢轿车是48.4%瞥不,还应该有十个百分点的下降空间匿,下降去给谁刨森?基本上是SUV储垦兼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蠕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升马,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壁躺翠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窝剧,这就是我们对SUV的一个基本判断粹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浩呸,就是份额和价位双提升唬,这是非常不容易出现的一个现象鹅冗,如果把它拉得更长一点看饥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胯市,2000-2010年连续提高了捂,最近这几年不太好拣戮蔼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升端台,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舱甩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低老,2004年旱钾、2008年盼堑、2011年绰柒疥、2014年袍颗缆,其他年份至少是相等的败协盼,大部分年份是比它高淀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茹。   现在一个更积极的情况来看捍糖哆,就是我们的份额在提高敌,如果以总体的市场为100的话弦擒巩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%同,如果以生产量为一百的话钮,我们的自主品牌已经占到了35%艾商餐,其中提高最快的就是SUV速传,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徐钝扔,它占到了一半以上的份额慰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驳,以轿车为一百泼裙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揪,连续几年都在下降驴门,轿车竞争力在下降穆。但是自主品牌总体上的份额在提高盆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显山妓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车荡劣,这个销量在提升肉鸡厕,低价位的车销量在下降喜攻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惦恫,增长最多的就在这个5-15万区间擅骚擅。以自主品牌自身为一百的话诡缆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刻谰画,现在只降到了3.4%酬,而5-8万的车这几年也在下降挟肠,增长最快的8-10万的车和10-15万的乐地桅,这两个价位上涨的是非常的快歌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肋衅勺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甸梧才,自主品牌的车价格明显在向上走洽,这是一个积极的变化绍。   另外碴违山,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惨乔淡, 10-15万区间公那概,自主品牌在里面也占到了28%琅,这个变化是很积极的侠料宫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痛撼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坦羡,最高峰是2013年213万策秦,去年降到164万锯融幻,但是SUV在迅速地扩张汉挎噶,大家看这个SUV的比重泄皮,原来是二十多万辆瘫行澜,去年到150多万辆踩,右边这个图是10-15万惜凄,更是靠SUV在拉动的疏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争既,这是一个非常大的积极变化句,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肆俄举,这是GDTop的一个调查数据匿捣,这个一百辆车出的事故故障率辨,自主品牌在2003年有四百多个事故坞收,合资品牌现在也在下降栏府吓,这两个差距正在缩信肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夕蛾。   从产品的角度也可以感觉到桨封先,最近我们的一些新产品像奇瑞廊羔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价供杜咕,这就是一个积极的变化齿勤,这就预示着我们未来具有可持续性脑。而且可以看出辞,如果以前二十名产品排名算的话摔连,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3好黎垄,一个长城C30一年卖了15万辆左右呕里勒,前二十名里面我们有两个迟。2013年更少一点凶墨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梗淌橙,前十个里面已经有四个是自主品牌的夸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面首痞石。   这几个发展量比较大的企业屎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的箔耗楔,这也是积极变化酪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化事抠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬ァ,国际市场南美洲釜棘磷、亚洲景赔、东欧稻、非洲是迅速扩张的市程傻耘濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泛文,我们产品出口大国全是这些国家描绩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓦,跟我们购买力差不多柒拌,人口加在一起12亿诲想,跟中国市场差不多共反,换句话说中国市场去年卖了630万辆磊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称磺妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唬景慕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面每磐,传统汽车大有希望辫,至少应该平等地分配国家的力量狗就,在传统车和新能源缎梳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炒,力量投的也太重膝,下一步要对传统汽车给予足够重视氏献,它完全有希望获得好的发展归温含。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滤迟,以前是高速祈啪,未来是中速鲍,它要抢别人的份额测捶乱。最近两年这个数据可以看一下喀坡监,自主SUV释裂檀,连续几年50%-60%的增长鞭史,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弦先憨,这就说明这种竞争关系在发生变化冯,这是一个锑伍催。   第三个观点我们就一句话带过了汞惭,汽车厂商的格局要发生变化蜜,过去是大家共同进步敢性掏、共同分享发展成果垢浩,因为有年均30%多的增速虽救瘸,最近几年速度已经降了年均降到11%了逝辈钎,未来还要下降凄可,大概8%左右或者稍微高一点肺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犯饺。另外合资内部也会竞争林,自主内部还要竞争苏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了广屋,大众占到33%孪闭,最高占到38%淀失,就是中国销量占到全球销量肮碍姆,宝马盆姬驳、现代摊篓蔑、PSA都占到了20%噶峭林,通用15.9%俊汇陇,如果把它的微车也加上超过25%递,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜡俺凰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的人,要么是维持全球地位通用撅斤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众散,大家对中国市场都高度重视芥镭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锯,我的速度要比别人的速度高戊,所以竞争更激烈迫、自主更不用说了船钦胆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌事籍,大家都给予很高的期望纽,未来我们说竞争会非常的激烈艘弟办,而速度又会下来梳,所以未来的竞争格局跟以前不一样辛,以前叫分享耍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搪滩烤、弱者更弱勾磐寺,十四五就会出现兼并重组示,如果我们放开让更多的企业进来蛊,我觉得这个可能局面会更快揣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鼓丛凤,最多明年还有一年备徒脓,但是它的速度比平均速度还是快一点蛋陛,自主品牌大有希望痞,我说的是传统自主品牌环哇超,传统汽车还不是新能源汽车收,另外格局会发生大的变化袱天,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂林:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娘么橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒耪己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乃,力邀政府泼、行业逝勘膊、企业步反、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办阑,寻求产业发展有效途径簇面。   以下为福田汽车集团副总裁谅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录视。 福田汽车集团副总裁獭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导界碉、各位来宾节年、女士们性、先生们慧拴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喜毯看,能够跟同行嫌辖、专家做一个交流学习块。下面我把福田汽车二十年来在科技创新法、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享害。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叔鬼耻。从全球战略的视野来看车,乘用车的全球化特征更加明显始潍畦,很多轿车的平台会在全球市场销售供凯揭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膛藤。举个例子镀瓤,如皮卡矩具,在北美皮卡占整车比重是很高的匈滤碘,但是在中国孤呐施,在欧洲台悍,皮卡的量就很小廖寒米。另外又如轻卡栋烽帮,现在它的亚洲化特征会比较明显叮垦。还有重卡克,在欧洲都是偏平头的凹,北美则都是偏长头的疼。所以商用车行业的区域特征很明显式瀑丛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扳隆。而在中国市嘲啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮岸狼 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赌,2010年达到了一个峰值429万辆碴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势年圣南,去年是345万辆胸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过米怖锑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刚,主要的原因就是因为重化工行业履,如煤炭税、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狭蛇拧。另外整个物流行业的效率在提升岗菏缄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腔甲蕊。   随着市场竞争的加剧熟软,行业整合也在加速陪科,份额由2010年的44%提高到2015年53%炽萝,再看一下今年商用车的情况讽拷,今年一到七月份销量略微增长藏,整个商用车行业增长2.4%童谐,我们判断是过了低谷教,所以下一步会有微幅增长摊我孝。2.4%其中主要是载货车贡献的亨莲,同比增长4.8%必,客车受微面的下滑刻逝现,导致载客车下降了10个点废。   关于未来的商用车市车薜媾怠,我想从四个维度分享一下我们的判断硼沏。   第一是从宏观经济层面合,从金融危机以后袜棚宿,全球市场增长的趋势是慢下来的柔姥,乘用车商用车的比例现在基本上在8雷现:2淑隆,但是进入“十三五”之后我们判断美柿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拔薄,商用车因为是物流工具的企业白垮憨,未来会有所好转贺虫萎,但变化不会很大风雌。   从技术层面来看婚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恕丢憾,现在正在快速进入智能化的3.0时代特。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱妓肜快的械弊呈。   未来的商用技术主要围绕着智能化辞防恨、网联化瘟亥颓、电动化墨蜕呵、环保化来追求汽车的高效套价菏、绿色勘、互联和安全冒李。   另外从中国的政策法规来看曹轿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摄,从客户需求来看贤帛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赋纬爆,推动了中国新能源车的高速发展坊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芍刹富,同比增长102%饰仑,其中纯电动客车3万辆侣,同比增长176%好肖私。未来在城市公交以及城市物流暮襄、环卫等方面撑戊松,电动车还会有一个高速发展橇。   下面分享一下福田在科技创新失、转型方面的一些经验和做法踌钱沏。   在商用车2010年达到高点之后题挞刹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徽渐,加快掌握自主研发的核心竞争力投诚洛。通过五年的发展来看谷盛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的说。福田汽车目前的研发体系是两级焙,一级是福田集团的研究总院票醚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异儒,曹博士也说闯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆替骄顺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舱署,是一个二级研发体系起对。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坑信劝、整车的集成以及母谅耄块开发和整车测试的三大核心能力凳摹廓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蝎衬、康明斯等等合作单位进行深度合作妓、改变和创新吕霜,推动整车的技术进步爱席描。   在转型方面嘲宫,我们这几年主要围绕着几个方面墨。   第一是产品低端往高端转型曹,在“十二五”初刮,我们的高端产品占比不到20%獭堑,我们到今年年底高端产品能达到70%嫂脯藉。   第二就是从国内往国外转型券肛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%位喝。我们连续四年商用车的出口保持领先境侥讳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陈斡咆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醛围草。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的览枪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拳,另外为了解决汇率和贸易壁垒蘑华宏,我们在属地产业化方面做了大量的工作锑呕氏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邪盾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糜。   另一个就是从制造往服务的转型脓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拐,在“十二五”期间毯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘛冯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涸手储。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贬爬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搓。福田康明斯通过这几年的培育辫派,不管是从业务的规模勺、收入屉硼、利润现在都发展得非炒欤好垫篡,另一个他也对我们福田汽车的整车庆,为适应这种环保法规不断升级提供了非城ゼ医叮好的支持细良绣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靛牌炬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叔人派,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3红舰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庐洞拾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厕。可以说尽管卡车的量比较泻取,但因为排放比较高携抵猫,另外一个因为运营的里程和时间比较长施侵跺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臼鞘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓤顽,实际上物流的效率还是比较低的胺顿蓉。基于这一判断侣祟,我们提出了一个“超级卡车”的项目梧度,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缚捐,通过这种材料的智能化灸瓜、材料的纯电动继凑尽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坪、环保冬帆藐、节能戊品逆、高效皆、安全请妇、智能的超级卡车帝变矗。我们的目标是要实现降油耗30%嚏赔,降排放30%视彩侩,整个货运效率提升70%豆。   另外是关于福田汽车的车联网技术床谓,我在福田分管车联网业务黄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贝剧,因为乘用车是一个消费品年瘟鞘,买车和用车的基本上是一个人另幕勺,而现在主要是用来出行的十艇锭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芦掂蔡,但是商用车不一样匣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袱纷磁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饯庭拭,驾驶行为各方面的安全跑瞧融,另一个就是乘用车是一个地域性的车胸季衰,不像商用车需要全国跑铣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慕抱,过两天跑到海南去了险。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酥膛顶。还有商用车的故障率谁柔,因为它的工况复杂激接,商用车一般具有轻载际、标载和超载家徐,但是对轿车一般不存在这个问题什,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低睦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的草坞溶。所以通过车联网对车进行故障预警谅独穿、排除以及程序优化等方面榷颊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些税。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岭,建立与客户的互联互通谭渐沧,为客户提供增值性服务嘉叙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潍闪蜕、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划购。大家很清楚撂刀骂,围绕着工业战略共,德国提出工业4.0不牡色,美国也工业互联网教巳饱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略广、英国的2050战略问备渺,中国也提出了中国制造2025喘,福田汽车结合自身的一些现状幢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划且。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戌磁讣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纤常堪、企业与企业擎擒、企业与产品博、企业与客户的互联互通毒椭腐。“五智能”就是商业智能钠杀、智能管理灭、智能汽车跋交、智能工厂宿骡、智能制造乒里春。时间关系漏螺冯,不再进一步叙述北琅。   目前碍鸥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酥。福田汽车愿和大家一道匣咳捷,通力合作伐很,整合资源蠢陡绷,协同发展蚀,共同推动中国品牌的加速崛起凉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献守读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杜硕,力邀政府嫉蒋、行业显刷、企业教光、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵赎翔,寻求产业发展有效途径撤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员难、舍弗勒集团副CEO狭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缎闻、驰骋未来》的演讲实录录塘。 舍弗勒集团执行董事会成员蝎、舍弗勒集团副CEO嗅坊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胯、女士们上皑、先生们肺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淮妥胯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慰,我们的愿景歪贩捕,是如何来推动我们未来的出行和移动拱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缉柿盗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骂,我们是一家领先的技术公司探,在全球都有我们的足迹吗踢,我们一直致力于移动湿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用链,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求玻蝗久。   舍弗勒一直致力于创新孪酵噬,也可以说我们成功的因素是质量钒、技术和创新绰探椒。我们在制造业方面有很强的实力炒拇火,在系统研发方面投入非常大啪劳。我们创造了一流的工艺和技术徊窖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钮矢刚,今年我们在德国获得了一系列的奖项涧颧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胶。   就像很多其他的技术企业一样东,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚀。第一是环境友好型的驱动椒咸,第二是城市交通袄屎,第三是城际交通沽啊,第四是能源链皖绣皇。比如说大家可以看到模鸿筒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛测嘎拴,人口结构变化非辰箍玻快揩,老龄化社会已经展现在我们面前镜颇,技术变得日趋复杂朵铝畅,数字化技术的利用领域不断的扩大篮,我们需要找到更好的方法来彼此了解乏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辽。数字化是一个关键摔,另外就是环境方面且、可再生能源还有资源的可用性恰悸秃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缎挽,资源的短缺也是我们要去关注的挎梢洁。   再看一下经济的趋势扫港寂,我们现在处于一个全球村摊骑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稼,这些是不一样的氰蝗戳。另外就是可负担性的问题捻藕,我们要为客户带来更多的价值客蕊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题府岸,这些都是我们要去关注关心的旱。   我们来看一下未来的战略夕涕拢,主要涉及到四个窗口霞蒂。   第一是产品本身盟效酸,我觉得对于汽车产业喉,对于机械制造产业来说都是非常关键的坤昆潜。在这个领域/行业鲁拘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动借柏浇,要减少对环境的污染弟。   第二是当我们制造产品的时候歉,或者制造产品元器件的时候羞,要关注它的功能传辅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掳电、城市的交通覆讨拔,对于汽车以及对于我们的供应商绩,可以为汽车产业提供什么样的元器件颈,这些都是我们要去考虑的悲备。   第三是城际的交通哨截,涉及到比如说航空骏浓豹、高速铁路的一些竞争歉逻。   第四是能源链的问题徊来,我们有什么样的能源是可以使用的恳,我们将来的交通工具运用什么样的能源锯,这些都需要我们考虑两。   看一下将来的动力总成瘫。我想给大家传递一个重要的信息察惟记,在接下来十五年时间里釜维,从全球来看辽疯嘎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夸慌管,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茬必玲。   但是现在也有一个趋势发展得非乘模快焊,来自大众和奥迪的这些厂家腥莎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陕。到2025年牟芹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蒜厕班,也就是200到300万辆的纯电动汽车虽梯,所以到2030年可能会是一种不同的情况撩硼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俄辰。我们还需要让它更加有效一些邯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侥胳,还有电池或者是燃料电池等等脸腹屑,这些都会占据越来越多的份额骆裳搞。对于我们汽车产业来说非常重要杰,对于政府来说也是非常重要的酵贰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侗藏,比如汽油弥新挽,还需要考虑其他的一些燃料垄,或者是人造的燃料等等材,需要考虑更多类型的燃料德使浩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哦隙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陆,包括48伏的解决方案善盲,它主要是对手动传动系统的电动化犬。我们需要首先实现这部分的电气化洞。另外我们也需要对离合器实现电气化绒橡,也由于推出电子离合器趟。另外我们还需要进一步提高效率苟胆。也就是要进一步推出我们的混合动力牡枚绿剑块48伏系统署刊魂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿枚坠ǎ块的解决方案挝的操。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案板,针对高压的电桥驱动解决方案读刺硕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统岸伤短,以对其进行电气化处理到房。如果将来我们有纯电动汽车的话陛熔缴,它的电气化程度会越来越高胺和屏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拉黑奉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狮诚,因此我们需要进行标准化夺腊,标准化是第一步剃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沛,或者说是一些部分的斜顶金,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洗肌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求橡锯。我们也需要减少车辆的整体的质量系肆,主要是成本方面是一个重要原因颠。如果需要建一个标准的话啡,我们就需要有更好的一个平台寒,也就是说我们需要基于标准的平台软,或者基于标准的幕牛块进行我们的汽车制造到。   我们需要全球的平台化解决方案电班砰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惹。关于动力总成方面奇另栏,它的变速箱是最关键的一个部分邦袭啊。我们刚才提到一方面是包括内燃机溪纬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梧乡竭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衰叉粪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娠衅袖。   接下来看一下我们的重点产品滩逆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呢,我们为中国带来了什么样的解决方案灰巳柯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瑞,我们推出了高压P2混合动力幕鸱菜兀块凹东绣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卤,我们希望能够改变它的一个变速器俏晒唤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徒良。   通过这样的一个标准的慕洌块化设计去甭,它可以适用于各种变速箱之间的转变间。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贬窍,我们的这种创新型P2的混合动力牟良硖块可以帮助实现不同程度的混动功能需管枢。实际上痪室锈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案档偷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产触蛔薄。这是第一个解决方案济。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巧领,它叫做高压P4电桥的解决方案喂厂,可以用于SUV或者车辆的CD部分冒滥。它具有高功率密度散疮,可以适用于不同的车型靖,非常容易打包进行个性化设计枯。也可以用于新能源的生产瞳臣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产承。它可以让我们更好地使用内燃机揉合。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渡笛氓,这是我们两到三年前开发出来的说艾。也是考虑到了中国排量的需求砰毖,或者是新能源车辆的需求垦违参。针对这样的一个需求船克辅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贸颊垫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阿贝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讳嫩攫,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸡目鞘,这个发动机是专门针对中国市场推出的察。   另外就是在变速箱方面蹈士兰,我们也推出了一个新的解决方案何届,是集成干式离合器的DCT变速箱沛,机电一体化离合器和齿轮执行机构凡爱睫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的砰瓦捍,对于工程师来说晃汞,我们都是非常理性的齐兔,但是有的时候我们需要具备一定的感情橇农讳。对于我们的汽车技术来说枫,我们一方面需要理性篙识敢,另一方面也需要激情谈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喜青计。针对方程式1的赛车惜熔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展替姓静,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耸伞厩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼垃,力邀政府菱朔、行业撮霞、企业酪问柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见番告靠,寻求产业发展有效途径勒矗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尘、副总经理 吴松发言实录变。 广州汽车集团股份有限公司执行董事山、副总经理吴松   尊敬的何部长滇、朱总秸,各位嘉宾赣惰、各位朋友溪呛趟,女士们康、先生们拷,大家上午好离枢捻。很荣幸参加这次论坛鞠鳖,我上次参加此论坛还是2011年挡氦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啦郡酗,那时候传褀刚刚才有这个名字挎,传褀的保有量不到一万台萄藩妈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陀篓谷,这给了我们很大的信心和鼓舞疲缮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持避。传褀一直也在努力仆豢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柿纺,年均复合增长达到80%拳朝。目前市场保有量达到65万辆菠痞,已经成为集团利润的主要贡献者之一昏醛浦。   明星车型GS4持续供不应求细遣懈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袱脚圭,而且GS8与GA8同一平台和,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揣搭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛享,对自主品牌的支持法灌茨,关键的还是坐币,关键的是感受羞,关键的是多提意见拎卯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斤貉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蚂酱搓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刮附。我做自主刚刚回集团钢疯,将近9年半的时间绰,从不愿意干到喜欢干好,到对自主品牌依依不舍幌弧视,到对自己找不到定位和方向脖瞎部,感觉到人还是能做一点事晤线。所以这在这里借这个机会筒块限,感谢在座的我们各位嘉宾俱镣菜、各位媒体的支持尼酱壕,也感谢传褀团队的支持浩痪叹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘟闹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赂莽搓。   我的发言主题是构造改革创新驱动粟诽崔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叔捍窗。一个方面汽车产业发展形势分析踢,前面讲了很多了苟采,我就不多讲赣捕。   一个态势是稳步增长沫,但是全球增势放缓笆码。中国汽车产业发展仍然有空间褥边拈,仍将会领跑全球汽车势埠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隧,中重型商用车达到400万台耙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舌。中国汽车销量将达到3140万台绵,我预计可能还会再多陵怀糖,关键是结构看你怎么改擦峡?如果要参与全球竞争纽踩,那重要可能生产量还会增长铃,复合增长率将达到4%岔。   第二个特点洪轻,优秀自主品牌加速成长美肖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洼读。中国汽车市场发生了深刻变化辰,中国品牌迅速崛起律,优秀自主品牌加速成长霜偷。关键是要产生优秀中国品牌呈瑞,不管是哪一个企业络徒,在现在这个环境下储,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌技,还有我们何部长界痰吴,这么一批老的汽车界的前辈揭叔,到了这个会场又在用行动来支持贫樊。大家和我们媒体各个方面的朋友枷借,大家坐一坐玖胚驴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窜诫滴,差别在哪里蟹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的既。关键是中国人要团结簿,不要互相贬低偷崇甫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦释委,抓一到几个铃,不要想象太多烹,我们从来不怕想象钢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靡磁,坚定方向杆咕。   那么数据也说明一切废瘦箔,2015年很多中国汽车加速发展魄痕,行业整体增长率为7.3%的情况下侥掣擂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惊袍豪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仁缕,相比去年又增长了1.2%百分点噬。而且自主品牌抓住了很好的契机度,在SUV里面我们是防守的荤,是中国品牌先站住位置隶绩,合资品牌再进攻冉,再加上周围的环境变化面泵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讣拱,占据主导驾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诲璃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锯藐输。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车瞻邸,统治了我们的各个方面梗。我们展开进攻是非常艰难建潜叉,但不是说不可作为试,要选择时机篓。我们要在中高端里面取得突破喀胆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沸,这是韩国人讲的覆,不是我讲的湿钦裸。他们说沮钵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啊喝沟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肆厘饰,如果不选择是对自己的不自信锑履,这个不能靠强求父,靠品质遍悄鞠、技术皆杀、新能弥勾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谷趁火。   第三个翠,汽车消费升级和资源制约溅休奴,也迫使汽车产业需要供给侧改革饱钮吧。不但要有好的产品梁,而且还要有低的成本瀑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撇耙念。在汽车需求方面目,80抛吠扣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烂泛,个性化封沃、智能化股纺镐、体验化等方面的需求还在不断地上升歇到诧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绵澈。不管怎么变化户躲,满足顾客的需求欺,满足抓住市场的脉动玛,这个是关键点夯。而且资源供给方面坞,现在的人口红利逐步消失立搓,而汽车不是简单劳动取,是高技术情况下的技术劳动漓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荤,我到那些国家去考察过殊铺,没有中国这样受过良好教育拍菏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迫,那不是每个地方都有的核肯。有的地方上午上班墙湃式,下午到时间钱一领就走了侥堑栏。所以对一些合资品牌来讲漏,中国也还是蛮有魅力的坊躬,关键是要拿好东西出来黄舱,才能谈自主篓。   当然工资涨这是个客观事实眷曹何,2011年的时候4.1万裙坷燎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舜烤蘑,这个不高的莲辆捷,还要涨皑。农民工那么辛苦读,给他一点钱算什么拴搁。但是钱从哪里来欧洛慈?我在传褀亏损的时候扔,工资涨得慢赶社,但是想办法补贴惧。这几年别的都在减慰,就是员工工资不减湍稳,但是效率要提高唾遍,要杜绝不干活的人卤,最后挣得钱多韩舶衰,干活的人还没有机会偿畦鳖,有钱的人天天有时间去议论骄床,没钱的人在干活仍怖诚,这样大家积极性都没有了翟炬。国企的弊端就是这个崎集。   那么在监管方面兽弊,工信部刚才也说了瘟髓毫,我们的司长也说了奴袍喘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甭氖澳,在供给侧这个方面要下功夫刷累。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抛,作为五大发展理念之首黔,当时这个报纸一播五大发展理念呵兰孝,那时候我还在乘用车掸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去齐烂覆,这十个字铅。为什么呢氯焚啡?因为没有创新就没有一切秀焊,没有协调就调动不了资源管怠玫,没有和谐的话邓,共享也很难侈,大家不愿意跟你干葱侩,我是不相信英雄的虫翔管,但是特定的时间会产生一点讥簧霖,还是要充分调动群众的精神袄渤,各个方面全方面的参与诚普,企业的成功除了它的领导者的作用伙藉款,更重要还是把员工的积极性调动起来倒,人民群众才是创造历史的动力瓤酗枢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞠燃栏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革齐冻,需要我们从技术管理恃柏肩、营销曙、品牌芳、产品列菏巴、服务全方位展开创新卵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陶免,来推动中国品牌进入全球份沃,成为世界品牌鲁誊。   第二免鄙,汽车产业供给侧改革方向与实现狮革。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蕉衅晚。   首先揪,在自主品牌方面毖糙妨,我们是追求全球视野开展正向开发掇噬,坚持以我为主的构造核心化咆痴,组织全球资源疗困,开放性自主研发模式晾,掌握核心的竞争力饺富了,获得了可持续发展能力精填。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人超喀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泥鸿,我们的生产能力标准是35万板顾,但是预计今年我们的销量会超过35万峡,有可能达到38万商奥,当然如果制造组织再高一点现达,可能40万骇容,也还是有可能矫琶,但是大家别报到40万啊届呕。这是有体系恭,有制度保障的蜜,有员工的全程的参与舜墨。一个别的企业的人到这里来看袄,他说你这个企业为什么增长这么快摔反,没什么别的陪橡侩,员工的积极性调动起来了烂嫂时,他们说攫陶贸,我看到你们的员工眼睛充满激情亭欣,因为人天天在干活的时候就会有理由隋,如果执着地做一件事情带有一点追求破,那就有远大的理想困。   放眼全球邓鹃,在开发方面整合全球优势燃呸,实现研发的全球化稿督斯,人才全球化少、配套全球化灌藩。依托国内的研发资源牌,充分利用国外的资源开展研发资源整合扣改盛,打造企业自身的技术体系叹裁滇。我们用了将近五六年的时间融卵现,我们确立了G-CPMA跨平台穆盐曳拢块化架构察,我们第一代的产品是引进消化吸收钝憾典,第二代产品已经完全进行了提升娠百,但是没有否定第一代胃湃,掌握了数据链赂两罐,掌握了开发的流程会。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列范虫。实现了一个平台可以开发六七款车型阶抢,实现了多个平台车间的相互有机关联喝魄裂,实现了车型的变化多帆犁锌,开发上市快笔木裙,质量易保障宽,低成本苯道、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浇氢。   第二个纫甲堡,坚持质量为先七,推出精品车型惹,提升产品质量船,加快自主品牌产品开发盼敬,提高汽车供给侧水平墟,推出符合时代的互联网化的产品靖偿申。打造消费者喜爱的精品车型吼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吨挫惹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柑皋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织享丸。实际上汽车不管是新能源也好骆,产品的三大特点钉哩,一是颜值不好看别人不买诫币肃,第二是品质渭咖,没品质也等于没品牌书,天天出毛病心里不愉快瞧,第三是性价比哪付,就是靠成本好缎。我们的员工不需要培训就知道品质矮,因为好多从合资企业来蛇,合资别的没培养泛太抛,就是对品质追求位敖薯,结果就是成本搞贵了篮活揽,把品质先过关另忿黄,回头成本再来逐步下降黎。我们第一个解决的是品质寿笑,第二个解决的是颜值币侨抛,第三才是考虑成本旦晨鲤。成本戏,供应商的成本我控制不了熄昏鼎,如果今天在座还有供应商的话擒腿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挪九憾,还是有这个机会的怜活。但是我建厂可以控制鞘雇,我们内部的生产流程工艺襄惨,我会重新再造魄,这个我投资减少了垦奶,今天也披露一下归祁,我35万的规模最多可以干到60万茸扳凤。如果创造性一点可以干到65万半,总投资50个亿掀翰短,含整车加发动机杉洼陷,这是内部数据膳烯,来给自主品牌共享虾避。   包括一些模具加在20个亿喝疤、70个亿汗,最后的结果我都不相信糜李,实现平台化逗腺、公开化啥、可视化托,让所有的东西全部依照规则阳光推进坑达。现在我们的供应商也很满意滤秘翅,社会上也很满意人酸赴。这就是在体系伸筒,在这些方面的作用力匈,防止一个部位一个零件窘本,一个车就不同零件不同标准哭,那怎么做跨,永远做不了好车书辅忱。这个要感谢合资养成的规矩庆斥。但是自主也会给你更大的动力免,动力是在研发墓丁寸,其他方面再有作为己领。所以我们是国企的平台炼办,民企的效率抛,合资的流程甜,这三句话就是这么个意思诡前。   第三个阔,坚持智能制造打造智慧工厂删凉厂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窗凳,实现占地面积的有效节约难夕楞,我们的合资企业惹轿,广汽本田在推进第三期的时候诬具割,就是根据SSC这个原则韶瞪膘。SSC的第一个S就是小型small空帝,即所有资源空间最小布钨未、设备小型化;第二个S是简练simple卞嘎,就是除去浪费颠恐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牵沫,complete层撩喀,以追求小陷、近惩校粮、短蚊、轻芥,最合适的自动化恢、呐绦撇ⅲ块化雌。所以广汽本田第三工厂运用SSC吉汰,它们的车间占地面积减少45.5%箔,投资减少26%文警,跟它的一二期比汉司,能源减少了29%酪骂十,成本节约了21%茧秽敦。   第四个坚持管理创新唬,开展构造改革涩佰剐,主要就是我们广汽丰田叛,因为我原来在广汽丰田发动机阑仆峭,我9年就去丰田一次恰魂体,去发动机只回了一次暑镶低,因为当时这个地方环境太好了搭,我怕一回去又不想搞自主了瘦吼箩。但是鼓励我底下那些员工经常去菠韩集,去交流措巫肪,日本人也还不错仇,大家都交流示鞠。但是技术是交流不来的楷辟忍,思想文化还是可以交流的目桅塘。最近到丰田去了一下鸿,大有感受氦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衰澎,它从最关键龟闯、最基础的制造环节入手缴萝,开展生产管理创新夕佃斯,从制造轴鳞菱、供需轴咯、采购轴出发拖锣,深入开展构造改革袜词,实现全员参与警,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屋,充分调动员工的积极性单、创造力厘倒鸡,取得了良好的成果必凌拧。经营绩效方面械仆础,今年的销量增长不多悍,但是利润大幅提升敞醋痕,生产效率显著提高寿和扣。人力绩效方面粉阂骋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升完,管理体系与生产流程更为完善涪、合理队。   通过改构造改革锚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升补儡,根据他们的预计粉,已有的数据哆,2017年单台不良率预计会降到0.01%角辩,就是万分之一浚。而且现有的工人总数减少1600人慈。就是现有的存量也可以变化荡黔,他们现在不到一万人芯接,要减1600人花妇,它新建的工厂归还挺,员工还是要招的俱狗败,但有的还是要走灌步。就是用减下来的人把他投放到这个地方堂刺。   第五嘛哄浮,坚持体制增效触,强化体系创新净。既然这些企业都到中国来了圈,有机会为什么不学一学呢灿扒熔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破池帅诬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肥俊翟,广汽本田精益管理艾岔北,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钵坝。为什么搞一个广汽生产方式太洗篓?为什么不造一个丰田呢许册曙?这里面要说一句间浩,丰田生产方式你不能完全去学娘悍,条件不一样握频佳,环境不一样冕,人员的基础素质不一样冠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多圭绷。你学它必须要结合自己铃磊,连日本的企业去学它的蓬署,有的好多也不成功废吾酪,当然我不能妄断抒内泼,这是从资料摘的驴牟凄,不是我说的隧。   第二个刃慨,我主要员工整车从本田来辑,发动机从丰田来盯玩讨,也有一部分本田蹄,两个企业不同的模式怎么办矮嗣乏?发动机就要按丰田来蹿骑,从头到尾来胺,坏的不学好的学杜,整车就按本田的来涪肠。但是一个企业两个体系怎么运作呢脱痴间?我说干自主就不能有体系款伸爽,要体系就是传褀的体系讥点。不管你是从哪里来呕吼间,包括从社会上来哆驮,来自五湖四海一个共同目标剿,要干好中国自主品牌仕泌。所有最后提出了广汽生产方式豌记,以丰田为主结合本田解虐,这样把文化评须勉、体系做好雇捆奖,但是还不够巩固唱串,还要琢磨撵袭,现在体系已经起来鳞篇。   我们从2013年开始策划诧输,集团的主要领导说这个很好炕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的联。   所以后面我们的产能又不够了痹邦撅,销量又搞起来了廷劫,整车进行改造侧府、发动机进行完善拜,整车侥讣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悍突,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阮辅蜡,就是第一条生产线妓扛。第一条生产线上半年生产了将近16万补耐份,20万的能力干了16万怜,实际上还可以做萎家笆,全如果满负荷做的话枚,估计干到35万都没问题诺碎碑。极大发挥问,这个不进行全体系变革很难床动鼻。发动机装配线一次合格率99%吐爱,这个零部件产内库存减少70%目浅荚,厂房面积提升30%地罢琼,原来不够用蒙,现在多了这么大的组织儒。库存资金减少50%及罗佳,更为重要的是这一成果横向展开僚楼攀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线词法,它的年设计能力15万辆砰吃,8月份的最后一天有个数据尼,他们双班日产已经达到了650台盟,它的满负荷是700台翘牵逛,估计9月份就可以满负荷结补。这种提升的速度姐氦,全世界都是先进的烹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苍秸评,它的一次合格率最高达到了93%翰汹四,平均水平92%隶,接近丰田中国国内水平糙特,当然追求的是丰田日本的水平唐,广汽丰田学丰田本厂修,我们下一步也拿一个计划搏鸽颂,要挑战就挑战一流奉,否则没意义箩氰苏。   那么我们以建成世界级工厂为准则胜,以广汽生产方式为核心垦筹,融合了SSC原则寥互,运用创新思维全力发展智能制造技术燃,打造智能工厂沛。我们在第二工厂通过价值流最大化卫创、设备智能化阂,生产线自动化霖嚏、物流信息化搓、网络可视化路兢闻、操作简单化垂、安全绿色化释、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泰。这个第二个工厂是非巢猓好菱汰、非常成功的一个例子晨,但是这些都实现了低讽旗。   第六是坚持品质保障钉,打造高端品牌伞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗反尉,高的效率提供优质有效的供给屡惮奖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓜,连续三年获得中国质量俊、中国品牌第一绵闲输,超过很多在中国的合作企业谐但,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驼,所有企业里面包括外国品牌胯,与广汽丰田并列第八肃叹,比2014年上升6位奢。   第七竞画,坚持客户至上识,提供优质服务废,不管是在任何情况下硕冗丰,用户是我们服务的对象菊堤汇,也是我们的衣食父母较画,尤其是作为汽车这个特殊产品阀,我们对安全篱糜瓷、对生命的一种关怀惠川,作为生产制造环节的改革浓冠,是汽车产业供给侧改革的重要方向骄,但服务环节的创新与改革同样必不可少悼,这还是目前我们相对比较一下丹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卯,也是一个什么机构碘,我记不不太清楚款煎猴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脐价。所以在产业互联网的时代鹤,每一个企业不再只是产品生产者坡、服务提供商韧官,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商煞团拣,服务以各种形式融入到了制造业洪星玲、研发设计玫椒菲、生产制造屡禽、经营管理坪钢缮、销售等环节弛棚。有价值创造的可能哄颂擂,就有服务形态的出现称胶怖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仿,两者相互融合令、相互依存从童踌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展答。   广汽在这个方面也展开一些工作裳鞠,我们的整车平台将联合金融默、保险屏尉乘、物流痞奢分、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捷秸,车生活平台会涉及多个业务平台梢圭,除了常规业务平台还包括了配件商城帮、用品商城福、社区服务连锁尽谋额,用户使用汽车的整体生命周期堕愁,产品的购买只是开始画午拐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗅糖,这才是我们下一步发展的重点廉。作为汽车服务提供商晚克,我们更应当关注的是用户的体验儒,以及给客户带来的价值增值感受课姑,汽车服务O2O的打造欧,也是为了满足汽车全生命周期的需要四餐扮,以及品牌和价值进一步提升的需要多。   第八顶,就是通过这些改革宽塘慰,整个广汽集团范围内的成果敝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逞疟,同比增长28.8%矗视聘、29.7%矮,比行业高出20个百分点嫂套。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平久第,同比创下历史新高孤图。当然传褀在这个里面那是贡献更大秀题匹,1—7月份销量已经突破19万课逆同,超过去年全年菠绣辜,加上8月份最近的数据稀,今年全年的任务22万已经完成了铺哨纷,同比大幅增长143%梆粹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强村,位居第303名恕输揽,比去年排名上升了59位胆缚猾,整体实力大幅提升落。   第九纺,就是广汽集团的发展十三五战略干。简单地就是一个内部协同创新曹稀,外部开放合作涉别妓,这是总的原则吝鹊痘,全面实施结构性改革檀绷聘,实施一五一三的战略躺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撅,这是一个保守的数据认鼓,因为传褀搞不好就过100万莆咆漓,前几年说传褀100万四肖冀,别人说吴总氨Σ睢,你是不是在吹牛痉函,现在领导嫌我100万都少了肖将啼,拼命把产能都整合过来了堆逞,成为先进的汽车集团脆斤怒,做强做实研发整车零部件撕厢倡、商贸服务和金融服务五大板块棋库副,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌典汲描,实现自主品牌事业的跨越式发展嘶受,全面实现一个“三”傻,就是电动化肥、国际化腻奖税、网联化三个方面的重大破膳。   各位嘉宾秘僵师、各位朋友体雀踞,女士们筛、先生们拍,在需求持续升级藕堤,资源消耗的情况下聊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端珊糜勤、品质优先食继、创新驱动的发展路径炼,坚持正向开发羚供,提供优质产品对驼,坚持智能制造访傅,开展管理创新弛嘶,保证服务水平骂,注重品牌高端化墟富。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓣,共同推动中国汽车迈向新的台阶艰救,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球憨改奔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼翰:李芳" "  今年3月棺波,借百年庆典之际粗屋涩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向托,即“智能互联”拇、“绿色出行”和“自动驾驶”据,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向傲号簧。随着战略的提出函,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开链,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呐。在这其中护显,“人才”就成为关键问题山暑奔。为此浑峡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叛案。   根据沈燕的介绍可以发现钙慰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凯卯,涵盖计算机桂巷青、工程学陇材芜、自动化冗烯碱、金融等多个方面凌圭羔。她坦言看蔽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棉邢签,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈般菊。因此肖淮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才傲驶浓。”这其中包括互联时代的在线招聘很,“例如我们利用自己的招聘平台巩澈妓、Linkedin挎憨、智联招聘等在线平台皇炕播,以及大学招聘娶厢撕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娩。”除社会招聘外衅屎藩,宝马也会通过与院懈郑合作传戚,提前把学生引入到企业中坦,专门为宝马培养人才懈领。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徽施,举行“宝马同济日”这样的活动镣饯。“去年我们就以互联驾驶为主题膊喉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习密耻。”沈燕说道鸿戚恭。另一个重要渠道娟谓蔚,就是内部员工的推荐开锣函。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号退,让每一位员工都变成职位大使藏录,在朋友圈进行转发传递蛔。   “我们对人才的要求卑,在能力方面最重要的是对业务的了解仟溜琉。这不仅包括对业务今天的了解怀侈律,还有对业务未来的了解辫感粪。要知道未来战略方向是什么锑炒凉,需要什么样的技能扒。 ”沈燕告诉记者钦,“此外娟,我们对人才的要求是不仅要了解中国馁,还要对全球化有所认知冻。随着技术的发展坦,我们对人才的需求呈现‘复合膝挪赌,跨界’的特点斥咸。但是撮,这类综合性人才很难直接从市场上获得龟冀,需要我们进行入职后的培训颊触叛。 ”据了解咸鳖虹,宝马(中国)每年都会根据员工表现杉诲妥,提供给员工出国培训以及交流的机会角拳妨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甜,以拓展视野凤苇,提升能力宠东几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膘刮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是躬,吸引并拥有了一批充满抱负密、专业的本土化人才豢荣。而面对未来斧踞咸,本土化人才也将承担重要职责抠呜,“这包括为‘在中国膳囤雹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向还绩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撩概霞。”沈燕表示酗块挤。2012年守靡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题微韶娜,并在上海组建人工智能团队婚吝篮,承担电动化和智能化的相关工作猫串辅。另外里娶滥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揣拭。 这个团队将研究和紧贴中国市橙甏尴怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丹嚏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看暇挝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柿,用“数字顶岛耙、概率盎涸掏、未来”为题坡,论述特斯拉电池的高密度秆怀投、续航里程及电池的安全性秦说。对比国内锹囤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车埃,并预言电动汽车和智能手机一样瞎茹低,电驱动和自动驾驶注定了是未来搓陈捻,不可逆的未来丸农伺。 以下为原文阜拷唤:   关于密度和里程数溯冲。 特斯拉Model S上市已经四年多了念,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌便魏,至今为止一个都没有兑现人书。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)日,里程最长的量产纯电动车喘誊处,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萌奖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恃,忽悠消费者视。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骏差,里程普遍降低10%以上)来体现里程琉累,在有些国家辅助使用NEDC的标准导,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)衔啊梧。   关于安全性和自燃率秦哇。 自从2014年初安装了底护板笆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蕊先,远远低于燃油车人吝,各种撞的惨目忍睹事故吨羔佳,也都没有发生自燃坏。相反献,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潦,却成了全世界自燃率最高的机动车测,更远远超过了燃油大巴的自燃率哎梦撼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妹耪蛙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佳铃匠,车门闭合的时候已经有点变形了)篡崩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揪舒,几乎可以说豁:特斯拉重新发明了电动车匪随。    国内真正用心做电动车的企业川痪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撼狸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勤傅孰、变速箱碱圈、油箱等孤,改造成电动车的事情)词。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了魏煤,才会全力以赴来押注电动车夹扳。当然啤浚,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘎逢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伟。    电动车不是什么弯道超车砷碘,而是换道竞争项币设。    今天的电动车泵答炼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舜。待机时间是诺基亚的几十分之一踞佳牢,软件也没有几个噶,通话质量也不好氰,汉字输入也麻烦的要死煌骸。和智能手机一样私锻,电驱动和自动驾驶注定了是未来辜,不可逆的未来刚姆答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕卫姬:李芳" "   2016年8月30日虏鲜,在北京新浪总部巫朽,北汽新能源充电部门副总监陈保江锌、北京华商三优总工程师丁晓伟努疚誓、电庄总裁兼CEO先越讼叔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人誊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疥。    作为新能源汽车销售终端环节涎悍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线布。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ぁ,更是充满了诸多困境颊,不为外界所熟知乒赂。    那么檀沥,作为中国最大新能源汽车市撑ぐ禄帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况涝,北京模式发展的瓶颈是什么个李拱?有何值得借鉴的地方芬味操?又该如何去避免失误和纠正假挪?政府芍殊、车企峦、消费者在这一产业链终端中掏藏淑,分别又该担任何种角色笺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谁拒孙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山关分剖:魏总倒,刚才你从用户的角度连,同时您也是媒体人的角度溯雀氰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样税,您从媒体和用户身份的角度讲一讲事喉替,您发现了这些问题之后端椒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乾?    魏士钦凉尺:其实我们一直在琢磨这件事摆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞪飞蹄,这两点是能够解决掉的播箩沽。首先第一个绊毖,支付盎讨。就像刚才先总说的钠糜棋,有个银联一样的东西蔡惩粉,接下来有个第三方嘘,或者接下来大家都使用微信支付拳缸,不管是充电桩也好抹桓,app也好拣丸碑,还是当时的扫码也好潘,还是微信也好丸,支付宝也好巷恒,能通过手机支付蕉,基本上都能解决掉悔奈透,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题具,我们把支付给它想办法统一了稿赁。不一定统一到一个里边去肛遁,大概两三个钾劲,大家都在用轰冯,这就没问题俄沦。    第二娠洽,这就相对更难一些了缓杭,应该是有一些第三方平台真正站出来甸概,能够收集所有的真正的准确的信息漂幕,其实当时我们自己在做app的时候巷,就是在做摸点的时候瘦,我当时就矛盾韦熟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点删慌,后来琢磨来琢磨去侩熟霓,通过很多用户的反牢嗔凇,我定义出要摸一个最准的点汲袖,不要最全的修。准是什么概念棺渐奸?第一毕,我找得到蹄,第二仓,我到那去一定能用得上你狙罐。如果我找到它了浮仇,也到那去了哥尝,但根本没法用镜惨锰,那就没有用了八畏。所以如果站在媒体角度时河,我希望不见得是谁鳞,也许是个媒体危,也许是另外一个平台己版惨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炒榔贰,但是它也不一定是最全的靶哎,但是它是这些所有的里面最准的婚膝橡,每一个用户都能找到桩能门垂,而且有百分之百的体验把电充上牛欺牛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丁糯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碘授,是咱们国电的站错陕丝,是快充蹄。我们编辑去那边准备充电的时候暗,有六个跑快车的兄弟履孰,霸占着那个点红驶,就是不让你过去潭,这个充完那个充伦潍,还剩一个车的时候沽倒,就赶紧打电话给另外一个兄弟抨闯递,赶紧过来充电糜蒜。我们不等了黄。但是他们不知道岛嘛掣,在那个点不到三公里的地方糠美,快到积水潭小西天那个地方臂碧,还有一个充电站副咖,好像是三个充电桩还是两个迸校,一个车都没有尽,而且车位都是空的妙怯汗。他们不知道那里赐忍事。而且那个点寐,我们当时找的时候用了三个app谰,只有一个app上标出那个点幸,另外两个app是没标那个点相栖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恰,所以准确性其实很重要羞归。所以如果能解决这两点纺,我觉得咱们的空置恋、闲置的问题一定能解决悍,肯定没问题的鬼当。这是我的观点秆。    黄山理嘲:关于公共充电这个领域奥,我不知道魏总在充电过程中尉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阜窘?    魏士钦猫氮:出现过共抒,很多碧肚退。    黄山焙废:这个问题其实很有意思的问题外缸,充电桩的标准是国家有统一的标准怕芒卡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抽负胃。    魏士钦骂翁杯:是这样瓮蔽互,最典型的例子就是腾势潜,腾势在很多国电充不了坎肃,但是在小E充电或者普天是能充上橇。    黄山恰捅排:我们可以把时间放长一点来看解颧,在2004凌叭逼、2005电动汽车兴起的时候胖舰乌,很多人都不知道电动车是什么衬怀厦,充电桩是什么丹。随着这几年的发展床梳踞,物业慢慢都配合了凄狸怪,所以从成熟度也好速、物业配合度也好妈,应该是越来越高的碴。国家层面出台钝,新建小区予以配合愤,包括老旧小区的改造杯量颈,都会多方面来共同解决这个问题铅。其实关于今天的这个话题假抽欣,我不知道台下还有什么问题要提问的途动。没有的话闪,我们可以做一个最后的总结档婪。    我接着丁总说的北京模式的问题潮蔚铅,我们今天说的是关于北京模式绥洞,丁总说了一个北京是纯电的市尘怖俊,跟其他地方都不一样袍梯殊,上海是极端的枢惨唯,上海是混动市澄谩,北京是纯电市场奉女。我理解还有另外一个模式迹守媚,就是北京的充电运营商是最多的混供,发展是最快的弊康,一开始是国家电网邪、普天在推扑渺逻,后来群雄逐鹿虑孙凹,特来电悔握、星星等等各种运营商都进来了垮,包括先总这样的都进来了侈锹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渤残。    魏士钦灭浇腊:现在已经不止了痪闻共。我们有一个数据陷,说是47个运营商斜腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测纱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谰,我讲点个人思考和认识抨棠。    先谈思考衫棚扰。第一川耸副,供给侧结构性改革内涵非常丰富妓迷乡,大家可能更多关注产品的结构性改革敖,其实我认为闹京,源头是制度的供给和政策的供给擒渴,再是要素的供给焦辜,三是产品的供给搪倾两。    再把这个逻辑关系缕一缕蓖队僵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锻胺,而制度酶逛赎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茬。所以现行体制下系案鞠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革履?这是我思考的第一个问题颗。    第二个问题刺袭,是我做企业这么多年的实践和感悟陈,企业到最后比拼什么玛锋?其实就是资源的配置效率笑忌梧。汽车行业也如此嘶沸。你拥有多少资源固然重要钦莽,比如研发队伍膏毯乡,既有一两万人的距骸村,也有六七千人的会,还有两三千人的纪蛊,资源差异很大管,但实践证明人多不一定成果就多焙龚昧,关键是资源的配置效率群比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闯瞳,取决于一个企业的决策效率和执行效率迟笛。而企业的决策效率和执行效率细啤,又取决于它的机制和治理结构袄。    反过来司塑厦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化板盲。也就是说香码,产权结构会影响到治理结构和机制险赴沽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脯,进而影响企业的资源配置效率烦。    从逻辑关系上讲臼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狙零隧。    第三个问题措,产权结构是前提剂,是源头性问题七,多年实践彼木位,有以下一些体会净蓬短。    关于股权铰伐。股东应该优质化对廷,股比应该合理化密娥桶。近期也好番,远期也好枢楼,你不能把那些对企业治理绣、技术磕姑、管理跑句,以及市场拓展没有任何贡献络,反过来可能还会添麻烦者改,当股东敬设。这样的股东不能要频。    股比结构这块头,不同行业勃,不同企业迫然咎,它的结构模式必须符合市场规则荒帘猴。若是竞争性行业梆诫,不管是央企始慷,还是地方国有控股企业眷铃累,做第一大股东绝对控股鹅,很难实现建立混合所有制的初衷辈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呕携蹲,竞争性行业混合所有制要深混岗缕鞍,不能简单地浅混腑干。什么概念滑?国有可以是第一大股东颗鞍榔,但不宜绝对控股磺庐瑰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化含毖、国内竞争国际化这么一个概念鼻体。既然是全球化伴晨讳,如果你这个竞争主体铝缮窝,你的治理结构深斤,你的产权结构栋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹲,你如何参与竞争境堪?道理非常浅显明白汗谁涝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甫骚。    江汽集团公司制定十一五规划前答祭,我们就有一个想法妮葡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廊境私。围绕这个思路抹瞧,于是就有一个叫三步走的战略规划胯鸥。    第一步东,把国有企业员工身份置换掉陋闺,从根本上说码毫蔫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处思附下,对职工也有好处娇淮,是多方共赢的一件事情肩。我们知道班杀,国有企业这条船不管怎样金,开得好庞,开得不好焊其混,哪怕再破再旧匈骋胺,只要不沉下去帛泪嫉,国企员工都会抓住船板伶,不愿意下船舜。    如何把员工这些观念转变过来干霸必?只有让他们从企业人转变为社会人趟。因此赂,第一步是2006年钝翠,江汽集团公司所有员工进行身份置换倦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趁烘伺,作为每个子公司的投资主体到锈,共同组成投资公司昂。    这样翁慑撅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陷式赦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权量。    第二步嗣,我退休后蛙,引进中国建设投资集团有限公司蓬恕湘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陇。初步实现产权多元化刨柿。    第三步仓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产党,包括安凯客车的控股股权谈,整体运作上市纠饯携。去年1月获得证监会批准骇破信,上市公司已挂牌恭喂。    通过这三步走——置换身份海困费,初步股权多元化蕊,整体上市钉来姜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹄蓖,对留人起到了较好作用鸽级。在工业化连匣戳、信息化挖、网络化尤其是移动互联网时代芦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代僚矮弧,股东或雇主和雇员之间的搏弈秽洗,更多体现在决策权和分红权领域呛居。    为什么IT产业读羌廷,特别是互联网企业发展如此迅速参经?正因为它有这样的产权结构惨剃,这样的体制机制惟。做得好的互联网企业瘫汀,股权都比较分散剃驰,管理骨干和技术骨干都有一定股份雹,可能这是大趋势岔漠。    互联网行业资源的竞争和协同侧炼,最终体现在人力资本价值上订南,他们要参与公司的决策和分红疚芹漆。这个问题如果不突破绿骋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难急娄。   存量是稳定剂赶饥,增量是兴奋剂    那么茎,内部机制如何变革单怂?    1990年我接任江淮汽车厂长蚕谈宪,当时非常困难妙吵粪,留不住人颈。有些人选择离开男,人往高处走嗅,完全可以理解局。留下来守摊子的这些人不容易链,到我2012年3月退休帮,这22年时间里齐界嘲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枫阀。    第一阶段是2000年以前跺刚。可用两句话概括凳,第一句叫做存量相对稳定居蛋领,增量拉开差距牛舵弯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浚尽呜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庐,可能就有问题溅玻蹬。因效益提高而增加工资己,贡献大的就多增涛凯定,贡献少的就少增奶。即便没有贡献奶脓,原有的存量工资也不会减少狗,即存量是稳定剂速,增量是兴奋剂垒。    第二句是有计划按比例增长工资填。也就是说跑,企业效益再好横钝,效益翻番工资绝不能翻番尉。效益不是很好地忿,工资也要涨仟酮沽。为什么拖?因为国家年改革开放30多年穆,经济20多年高速发展先帅就,物价一直在上涨酶旁,生活成本在提高号泻说,降工资就是降生活水平搔。所以我们有计划按比例增长工资柔冻挝,以建立工资蓄水池抒挟,以丰补欠眉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胎。    第二阶段是2000年后娜偷殴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式徘卵。    第一部分是吵拍领,区域领先的现金收入苏。和北上广深不好比康食啦,但在安徽及其他城市的同行业者中横,我们的薪资收入是高的缅纲德,员工及其消费能力比其他企业稍高害剧。但现金不可过度发放卧蓝痛,这是心理学郝达戌。人就这样漆杉同,口袋里现钞多了后为, 像一线工人呕脯节,包括技师在内拒,他腰包丰实了汾溜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匹。    第二部分是大福利随先价。我在任期间萌突,江汽集团公司解决万余套集资建房默,还有大学生公寓身横顽、廉租房等;自营的物业管理做得非扯掌溃好泪穿五,很便宜抬冬,还有免费午餐矢,包括洗衣房等拐豆弓。有大福利徐粉,有小福利技宿毒,五险一金都取上限提廷船婪。    第三部分有限的股权激励癸短。    区域性领先的现金收入铂啪、大福利白滤铃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靖,这使江淮汽车员工享受收入不低可伙、生活成本不高的待遇蛙钉。也使人才无序流动降到最低河。我在任22年备输敛,江淮的人才岁胎袒,不管是管理人才还是技术人才统挠岛,几乎没有怎么流失购。    外人都觉得很奇怪踢唾。当时有个汽车企业派人力资源副部长封染,在江淮附近找了家酒店枚,一住就是一个月桓滦,每天晚上打电话找人但财,但没有人为之所动仍。    究其原因鸵,当然也不仅仅是待遇和福利搭怒骇,重要的是文化留人休锣,怎么能留住人心碎氏荡,这是其一拈镭。    其二乌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邓墩碍,使员工的成长速度可能更快闷。    其三溜掣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径槽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宫,但我们有三条路径掀税耍。    一是管理人员成长路径戈噶:管理员辉茄违、助理管理师慷、管理师寝、二级副经理慑酵、二级经理梆棱统、一级经理阜。    二是技术人员成长路径瘫娜:技术员顽缉、助理技术师揭、技术师;设计师粕、主任设计师吗拓巴、设计总监艘鞭、技术中心副主任胎、主任等斑闲突。    三是技术工人路径赏鸵:高级技工烦、助理技师鸿锑、技师宽、高级技师施宦吹。高级技师的薪酬守讹,甚至比二级副经理拿得还多份祈。    这三条员工成长路径惹虏签,每个岗位都有岗位说明书怀商微。你要申报这个岗位溅,必须经历什么培训斑抗骇,需要什么绩效蔚垂,才有资格申报兽。上什么岗位有明确的薪资标准丛儡寇,“升官同时发财”浚翰,用人用工尽可能做到公开公正透明竣核。员工们也看得很清楚纺莽,只要好好干丛胳伪,就能够成长赐。    总之现,在中央政府大政方针指引下结态报,切实虾厕熬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法够,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革享晤庞。    尤其是产权结构改革萄肆炭,不要消极等待主管部门来安排附羞伤,等是等不到的揪呜妊。也不要对现有体制坞砷、机制太多无意义的抱怨陈题具,只要动机纯正片饲,对国家对企业对员工有利裂棵,就值得一试侥,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛙潦堆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靡,但一定是基于稳定性渺悼魔、权变性废吝、柔韧性基础上的变革距佬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纺驹面。同时切记不管做什么事情类镁角,一定要取得合法合规的文件依据俱闺。    在沟通管理和内部运作方面镰挪驳,如何适应政策环境陪膳墓,是对企业负责人的管理智慧的考验从献金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啡巳鸿。   当下拐躺,在互联网经济蓬勃发展林、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牌蹭速,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矮、汉腾爬戌、乐视屎鹃盛、蔚来惠、Nevs独舍喇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胃纳吮。但这些新思维哦、新模式遇到来自行业殊、公众和政府有关部门的不理解和质疑外。为此寰球汽车邀请行业专家嗽帕皆、新势力企业领导沽、主流媒体高层宫锣,就大家共同关心的行业趋势虏才餐、创新模式金、市场预判等话题展开热烈讨论赖。   程远轻鞍泉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捕灰上、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛微闪斗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域图线,也是一个全新的问题施,所以我觉得应该是个很有意思的事朝蜕。今天让我首先来作一个发言诲,我觉得是抛砖引玉光恰,我想把石头抛出来湃,引出大家精彩的观点宪慧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛激,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纷缴,他们该不该进入汽车行业忌箩。大家知道骚淬,这几个企业全是新人排,以前都没有做过努,在社会上是有一个反响你,有一种争议斥,说现在已经非常挤了剧,我们已经达到了2500万辆的规模瘁叹,100万辆的企业已经有六七个了认,还缺你们辖坞?你们现在还有机会隘?我想说这是一个很重大的问题狼田,我想这个问题为什么说是战略问题点抱,中国汽车业一开始就有这个问题惠觅痘。   我的印象中闻,我觉得中国汽车业有很多政策泌池,也有很多重大的事情分瞎,但是我现在回忆起来旁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吧艘,一个就是开放引进窖,也就是合资相,也就是所谓的市场换技术伐款胆。另一个蛙,我们做了一件很大的事情侨,叫反对散乱差通些阔。这么几十年来巍渭试,在我们的汽车管理部门扑缉,我们就不说谁了北匡戳,大家都很熟溜,都是朋友酸偿,现在都七八十岁的人缺柏。我进入这个行业30多岁恨,已经过去30年了豁烩,这些人现在已经退了蓖庭庞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唬,一个是合资引进饺,一个是反对散乱差糜朴劫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫉鼎,即刚才说的市场换技术烦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车场媚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烦禄,只许有资质的企业做式稗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掂,就叫中国汽车工业总公司捷。后来巴,提出了南北划界吐庭烘,想要一汽在长江以北奸,二汽在长江以南来,形成一个竞争局面村嫂。这个想法没有实现青此性,当然再早我们搞过六大公司屯,但是总体来讲安壬屁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争司。   我在八九十年代写过一篇报道刚柬亮,我就说中国汽车为何怕竞争骋巩首?其实现在想齐间,我们争论来争论去就是一条乏司,国有竞争魏,我们认为企业太多了豁聊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理色。   那时候从国家宏观的角度魔枯,陈云同志提出了一个经济学观点摄贝,叫做鸟儿在笼子里飞天系芳,年轻同志可能没有听过港嘉绥。虽然给你放飞痕,但是你不能乱飞媳萝,得在笼子里飞恳岔触。汽车的管理也是希望他在笼子里飞病,所以我们提出“三大三小”爆,规定的企业能造车孟赦别,其他人都不能造车河翘毫,认为进来的就是捣乱双。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章觅肆媳,后来被总编辑改为无心插柳卧解篓。我们一心一意想扶持的企业搞上去推,但是我们不想扶持的企业又在出现独竣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藐枢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意派荡甲,为什么呢薄?当然是我们的基础比较差窘啪架,一无资金圭撼,二无技术斡,三无人才我订,白手起家匆晴。这时候我们引进外资察靶,有了资金了、有了技术樊、有了人才次眉李,奠定了我们汽车的发展基础弹。但是只走这条路等于缺一条腿巫擞朵,只有引进外资聪赁弊,没有自己的发展旧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夺葱淖,反对本土企业味,所谓自主企业清篙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域交。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的竭,奇瑞够和、吉利烷、长城戈贝列、比亚迪飘吕角,没有一家是合法造车的企业畏胖豆,方式大家都知道酿,买一个不生产但还有资质的企业湾,就是所谓户口本泰烦,然后就开始造车泪瘦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好订,该死的企业死不了偿片,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汾,这是一个很奇怪的现象蘑嚎,在其他任何国家都没有这个事情哗诵夺,只有在我们国家搪,这变成了一种无形资产苯。   所以轻,后来工信部成立前夕半诡,在发改委发布了一个通报凉途,宣布哪些企业要死铰,其实是一个作秀暇。因为这些企业本身已经不存在了琉狗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来河介咖,就不会有这种奇异的怪现象揽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判评蝎廉,我们把汽车产业的市场化旅号纱、自由竞争的方式忽略了洽,我们把它当做航天航空管理泛份。所谓集中力量办大事亢匪肠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阑擂,像航天航空只发射一颗卫星酸,只造几架航天飞机酚,但是汽车绝对不能这样被附,如果我们中国只有一个汽车企业芭恐侧,我们今天无法想象能够达到2500万辆溯单辞,我们可能还在200万辆以下徘徊共勾。   我们想想我们当时的规模脑抚,讲起话来惮徒,我们一点底气都没有烽,全中国所有汽车企业的力量亥泛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量激竟,所以我们那时候是没有底气的吩瀑谭。那时候蔡总经常讲酸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂材欣,我们国内的某家工厂本承霖,搞了多少年董胁持?投资130亿干了那么多年没有干上去瘫骏,现在回头干干雇,别的合资企业在武汉干140万辆车泰香,听都没听说过他就干成了飞乓。   当时我们确实是一穷二白色帛,那种情况下我们引进外资菩溃卫,但是不让国内自己的汽车做顺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿双话,变成了外资企业枢透、跨国公司一股独大窗屋荚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厘。   中国其实为什么发展到现在这个状况狈腊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扑刨土,在座的年轻人没有听说过示虑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蘑熔胚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作背嘿剧。为什么有审批制炼窖嘶?审批制就是为了反对散乱差曹,所以你不能随便上企业败。   我们把进入产业的大门关得很泄痢,一方面对产业造成了很大损失仇锰垢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舰枷。大家知道穿,那时候汽车卖多少钱甩赊?桑塔纳要卖了20几万殴锈彪,当时说两万块钱鸥,八字还没有一撇吓成,订购两万多辆缆,在桑塔纳卖20万的时候签垃侍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来史。那时候的技术标准故宿茫、排放标准都很低鲁,我们会很快发展起来纪另泛,但是我们失掉了这个机会另。这是产业上的一大失误慰捆,就是反对散乱差跑熬单,阻碍了中国自主品牌的发展那。   我觉得中国汽车进入2002年匆动,入世以后就发生了很大的变化扣豹挠,这个变化就是放宽了萝,应该感谢国家经贸委前司长妙犯,后来发改委的副主任欧新黔长钡蛇,他在这件事上力排阻力亩劲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沙,有二三十个企业进来篡深。在这时候武探挟,包括奇瑞品稍、吉利线、长城钒忍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面献波胃,所以这是我们企业发展一个好的契机吮,这个契机来自于好的竞争卢懊凄。   现在大家没有再说反对散乱差坞橇疯,但是这个毒瘤并没有肃清斗,现在要有一个新的品牌出来泊手窟,我们第一个想法就是它该不该出来纶隙炯,又来添乱垒。所以在这种情况下哩箩李,汉腾出来以后己效咎,我当时也没有太明确的认识甩,在网上一片谴责声的时候窜,我就意识到了这个问题莫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的喷,大的打败小的祈突笆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼聊,快鱼吃慢鱼歪。汉腾给我一个启发琴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在客晌,今后还会存在菲田。   现在一汽缮盲、二汽非常困难虏,包袱非常沉重片凳菩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衬囤建,但是最近连一辆好的车都出不来琴。现在真正有活力的企业是谁呢吮屯位?是长城幸、比亚迪兑蹭颊、奇瑞徐垂、吉利柿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开释浓惯,让大家不要惧怕竞争贯,竞争只有好处坏。我们老是说过度竞争翘俗,实际上没有过度竞争父觅敖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倪奥,经济规律本身有一个调节作用创,一旦过度竞争它会自动退出贸。   我们的出租车管理很失败兽珊,就是我们怕过度竞争邯纠访,我们把北京市的出租车限制在7万辆该筷邻,因此打车难吾、打车贵篮,群众怨声载道墟。凡是放开竞争僳勘,像家电产业大家都知道案焦,为什么发展得比较良性呢遍废吃?就是因为放开竞争识动锹,是不是先来后到呢韭?我们现在想想80年代疲嗡,61家电视机厂湘但,现在上哪去找瑰?大家熟悉的品牌测,北京牌佩、昆仑牌士,我前天在飞机上看到长虹绿迸郎,长虹居然还在贩,出乎我的意料握集。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翘,现在新出的电视机厂粮敬,TCL过去有吗溅才?就是长江后浪推前浪甫蔼,我们永远不应该对后进者说不芹洪痕,我们一定要这个变成一个共识将壳,任何时候都可以有人进来俊枫贡。就像他们说的吴鞠,任何一个行业都会机会构勿。今天在座的各位都是新进来的苍乐萌,我觉得你们的机会大大的有换娥。   我的砖头就先抛这些淳譬椒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骨:沈达炜 版权作品低柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠奥,严禁转载菏计魂,违者将被追究法律责任季按缮。 获取授权" "  徐和谊说艘湘,当我急的时候谐酸剿,老唐一乐霸,哥儿俩(的配合)还行继。双方都是坦诚的心态奋钝脆,就没什么谈不成的事情棉汉狈。    唐仕凯则认为便牛慈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汰,基于双方的相互尊重魂叛。合作中棋,尽管文化不同步泥、目标不同垦蛋,都能坦诚地交流汉商,达成一致毛,满足消费者需求搽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饯帝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垛怪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前马,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯播戎耗,接受了中国经济网等几家媒体的采访课。在奔驰E级轿车之外烷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坷,徐和谊说魔皆吴,关键在于双方的真诚与坦诚描塘,这与我们的性格有关镶桐。我的性格是直率纹氓,而唐仕凯先生则是含蓄秤克、温和岭,哥儿俩(的配合)还行颅睡档。双方都是坦诚的心态簿,就没什么谈不成的事情耽倍。    徐和谊谈到抡,合作中位腑,彼此考虑对方的文化教、体制汝赫缓,对对方的决策机构都很了解郎,也想知道对方的想法飞,并多从他那套(系统)思考贺:靠不靠谱啃囤歪,可不可能屋。不能瞎白话览,不能伤和气恋,所以就越合作越顺利沥镐。    徐和谊认为湃涕,随着后续工厂和产品的导入辣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翁凶跨。    他还打趣说贫,唐仕凯先生文雅碳,当我急的时候祭尉宽,老唐一乐璃放熄,我们的搭配非彻常合适访痪。    唐仕凯则认为和姐娄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啪岭箍,基于双方的相互尊重坤。他说耿,我们与北汽之间有更多的共识迪。过去几年的合作辅,大家互相信任烧体席、持久免、坚实叔。我们有德国人的执着腿、坚持狠始,在双方合作中捞境,尽管文化不同架牵、目标不同先钨,都能坦诚地交流响违篱,达成一致瓤,满足消费者需求剁祥,也能让优秀人才有合适的岗位潭膝汉。可以说赌骏,北汽与戴姆勒建立了最好的怜、双方互信的关系蚀琶。    另外廉,唐仕凯指出下暗,中国业务的发展南疟,离不开经销商伙伴的精诚合作拨红斑,他们积极履行对消费者的承诺镶驳怂、关爱临东,也与我们建立起非常良好的厂商关系米。    他强调够,我们与北汽的合作填奋,增进了双方的关系胸股撩。 全新长轴距E级车上市现程欧獭,领导合影(右二为徐和谊矮堵酷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撤多,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滑,目前滴,我们的合作是最好的迁腾煽。认真总结以往的经验扩恫故、教训掳,特别是过去的错误盘救锚,接受媒体的帮助痘跨毯、批评物,因为大家对我们有更好的期许妮抱。目前镀,我们仍没有达到自己的目标蔼瘁,在中国市场还是第三名旧喉硷。但是锚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挂石。因此猾赦,我们还需要精诚合作汤,力争打造一流的企业;精益求精身搬皮,建立一支一流的团队沦。毕竟贯,我们的公司和事业都很年轻寐吵羌,在发展当中最重要的还是关乎人妊舅莽。因此幢掂,我们不能只顾眼前擞,应当放眼未来请酵伺,希望取得更好的位置岔抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮烤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孝:    各位领导女、各位汽车界同仁糖低溜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氯勤帛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纫。今年论坛的主题聚焦安全透扭,我觉得非常有必要些沃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菱墩,已引起全行业和全社会的关注滩物。    今年以来拍舰,在国家和地方补贴政策的助推下琶陶食,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腾,1-6月顽,新能源汽车实现销量17万辆把锰汤,同比增长126.9%侍狮。其中纯电动实现销量12.6万辆号屋线。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓣,预计到8月底莱赖禄,全年6万个新能源指标就将用尽势此。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸡,同比增长170%绵模纯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置播。    但随着新能源汽车销量猛增卑李,其安全问题也逐步凸显让。仅今年上半年斯邻泰,与新能源车相关起火事件就有11起仟,事故原因涉及到电池倪临、材料澳妻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脸。不但给事故车主造成了严重的生命乾、财产损失朔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臀毁颓,极其不利于新能源汽车的推广读兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律星雷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笺谐,新技术新模式尤其如此记母。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硅懈、火车一度跑不过马车彪、人工智能行业也几起几落鳞窖靖,每次都面临着必须攻坚的难题处,并随着问题的解决才获得新的认可驼保赁。新能源汽车行业也是一样侈妈誓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肋渺孩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进席脊,在蓄积了一定的市场规模之后痴暑轿,开始到达一个新的平台期歪醚,开始面临这样那样的问题认。而我们认为补默,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题典蓝。    首先统,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婚洁。    今天我们面临的新能源安全问题购,一部分是技术问题仁南毖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郸。但更多的是行业规范问题斤丘,由于新能源汽车市场发展太快掣,行业法规建设相对滞后藤兽,安全法规不够健全冲椿靶,相关标准缺失墨,再加上消费者安全意识不足位揩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帕,共同导致了一些安全问题的出现弛。作为一个新兴行业蔑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柿律、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恨,这是新能源事故频发的原因妥聘,也是新能源发展到当前阶段矢毁,我们必须着手解决的问题卉董为。    其次等,安全问题是消费者关注的基础痛点柿,必须全力以赴加以解决刺韩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准燎槐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全视墒。我们经常说匡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炭按,但是没有了安全这一基聪锹У小,里程的远近本身也就没有了意义同。新能源推广几年来尖倦撑,市场上对安全的质疑之声始终不断培剁,说明广大消费者除了里程焦虑浆撇拭,还普遍存在着安全焦虑摩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峡际祭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡褂汾忙。着一把火就可能会毁了一个行业辫,在网络时代这种心理传导完全可能发生姐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裤遍,必须将安全问题作为头等大事来抓皑,否则就会被消费者所抛弃揭腑淀。    最后车甩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溪,也是发展的动力源鞋糕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吠犁藉,才能得以持久生存挖考。千百年来潞认舌,人们围绕着使产品更加安全可靠问,不断做出创新孙陋签。及至今日授藤,我们投入无人驾驶汽车付蒲、智能网联汽车的研究禽刹,很大一部分原因信坟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贯锋孙。新能源汽车作为面向未来的产品司,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裳短颓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洛。    由此可见韶陪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜡滩缄,粗看起来林林总总管胶,不一而足;但是究其本质豌耻怜,核心还在安全蹦。破除了安全问题接,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汰俺纪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高动完,而围绕安全问题不断攻坚克难纺,新能源产品和发展模式将不断创新翻辜,不断创造社会价值兼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者每,我们从一开始陕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搜醛,从战略高度提升安全性泪疏乖,居安思危食糖,未雨绸缪蔡,从研发杭娠撩、生产到售后服务径七,都布下层层防线匪输烦,确保产品万无一失退爬连。    一是在产品开发上加强安全功能设计挨荆叙,从源头上提升安全性混苦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簧侗。从产品的开发设计阶段携笑,我们就从整车控制瓜巨扇、动力电池妇、高压安全等方面以高标准进行设计栖。在整车安全方面驶扫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统享价勉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计避虑。在动力系统方面阂信饭,我们从材料币、电芯狄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计采跨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雌腐木,降低电池短路和起火的风险渐退活。在高压系统安全方面颗,我们从防水吻、防火忿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揩,高标准强化安全功能畅脓戒。除此之外啃纺提,我们还充分利用智能网联技术凰甭,对新能源车运行进行实时后台数据监控婆摔玖,建立事故应急响应保证机制蹄拼胆,为新能源安全使用保驾护航沫便割。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证活,以高质量产品确保安全蚂电干。在新能源汽车快速发展的同时解峦,北汽集团不忘发展新能源的初心赖涣,严把质量安全关港骄。北汽新能源生产的每一款产品粒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外身,还要对电池篡好、电控系统进行严苛的测试与验证心镶。目前畏淬退,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缝递,其中电芯安全可靠性测试标准42项日苫沏,电池系统安全可靠性测试标准50项纳库芭,BMS策略安全可靠性测试标准33项从,这些测试包括长时火烧测试庆缅蒂、电池剖切测试闯顷、极限跌落测试和电池浸水测试等翔睛露。同时问幌珐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抹拟。上半年镜,北汽新能源接到订单2.6万单狄粕,但在资源不足的情况下镰柯紊,我们严抓质量关前,绝不为销量而粗制滥造丸,最终完成15052辆的销售任务瞪病,订单满足率仅58%诧供,但却实现了上0事故率的优良成绩洼需。    三是加强售后服务与培训蔫,让新能源车用户买得放心幂累,用得安心褥童。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔷丛诵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尖咆,包含车辆保养帮哀、车辆维修森靠、紧急救援厕噬、充电设备栖啃槐、增值服务瓣灭、客户关怀等多项内容侯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疙淡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垒暮漠、维修等家材,并对服务完成情况进行跟踪监控鼓,形成服务闭环迷,确备辜梗客户满意问廓。同时乖扭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训性,对车主进行说明和操作演示假氯,并规范安全培训流程是盘版,提升新能源车主的安全意识磋。在此基础上蛾隆,我们还创新营销服务模式僵换,今年8月12日藐福,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纫,不仅具有推广新能源车的效果零茅,同时可以让车主及时更换藐、检修旧车上的老化电池危涎菲,通过我们的新模式给市场提供更多安全领、环保妹疵垦、高质量的车型碴歼谴,给消费者更安心的消费体验蹲惠。    各位领导题、各位同仁肉毫:新能源汽车作为一个新兴产业豪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侨亲,出现一些安全问题怪,这在快速推进过程中也是难免的患痉,是我们必然要面对的问题龄髓票。因此新能源安全问题丝,绝非某一家企业能够单独解决侯慨,它需要我们整个行业的协同并进酗部惜。    有鉴于此貌窝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力獭怠,不能因噎废食朴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寄,牢记我们新能源事业的战略使命孪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念净,以持之以恒的韧性陌,推动政府潦镣、科研机构菇、行业协会详、企业乃至全社会开放合作聚方,不断建立安全标准竟、不断规范行业行为导、不断推动技术进步冉、不断优化消费者使用习惯恳唇,不断实现新能源汽车行业成长成熟壬、发展壮大脾,实现整个行业的可持续发展沧剃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎劲凰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呢毛豌,各位领导纫、各位专家淀倍,业界的朋友们伐:    大家好!今天兜顾,众多长期关心辛、支持中国电动汽车产业发展的领导碍读顶、专家和朋友们齐聚郑州欺四,共商大计省杰。作为本次论坛的协办方码莎挟,请允许我代表宇通公司碍藏食,向到会的领导渭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔽汇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识韦。    近年来擦柿牢,国家出台多项重大政策沁啤兜,从顶层设计杠和姆、推广应用赦失、税费减免勒弓巨、购置补贴蒙局经、生产准入侣、基础设施等多个方面隙蘑,保障新能源汽车产业健康快速发展下伯。客车作为电动汽车发展战略的切入点焙鲁闪,是电动汽车普及推广的重点领域触脊幸。至2015年底谷摹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吼,占同期所有客车推广量的13%刷,为城市节能减排角、绿色交通出行做出了重要贡献促挥。    财政部秘、工信部碱、科技部鞠佃拾、交通部静焊狡、发改委等部委浅吓,通过科技计划铂偏扁、产业技术创新工程等重点项目进行支持焕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浇戊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淑:节油率闪诲、续驶里程等性能不断提升辞,动力电池能量密度劫、驱动电机效率等关键技术迅速进步弛们。    具体来说年惺澈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓣败齿、节能与控制技术方面已实现了自主研发烁茹抖,大部分电动客车均采用国内自主控制器誓拟盒,整车性价比高谈漠,满足市场需求涟,节能效果得到消费者认可潦。    二是动力电池性价比显著提升庭嘶深。动力电池匹巍萍、关键材料国产化进程加速鞘蹿,安全性和工艺技术持续改进商参。与2010年相比铂,动力电池能量密度提高将近一倍纶,成本大幅度降低揉。    三是驱动电机技术水平进步明显婚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钦胜,在功率密度莆、系统集成度和材料利用率方面显著提升溃悼涡。    同时骡,我们也应认识到乌,国内电动客车研发试验能力有待提升该,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吃帮良:整车可靠性忱腐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酷习衰,寿命淮丸摆、低温环境适应性俯筹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咕。    马凯副总理强调鹃翠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猾。电动汽车由于安装了电池裸誓、电机壳、高压线束等高压部件鸵祟倦,给整车安全性带来了新的问题坦杜,而电动客车安装电池容量大检、整车承载人数多沮抱蜡,给整车安全设计提出了更高的要求峡。    因此呢鲸挡,电动客车必须从防水讳、防火洁隙煎、防触电蹋、乘客逃生疥戌委、事故处理等方面综合考虑湃码,从研发制造矩蚀剁、运输存储牧告、维修保养挂司恢、报废回收等全生命周期各个阶段着手膳,在电池安全瘟、控制安全凑伪、高压安全首、电磁兼容等方面进行技术攻关改,全面提升安全技术水平蜂充级。并对车辆杆、零部件运行实时监控忍芳,起到预警作用芳谢娩,保障大规模安全运营岗。    宇通自1999年开始研发电动客车抖,持续加大研发投入俺滩码,得到了国家部委标角、河南省政府和各位朋友的大力支持牟。未来堪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玫桔仕,围绕电动客车轻量化摧爱、智能化冻面骨、网联化以及智能制造等发展方向型,立足自主创新冯,掌握关键技术较,提升安全水平鹊违释,促进电动汽车产业健康快速发展祁豹缔。    但同时系芦,为了推动我国汽车产业的转型升级桶罐,实现2020年500万辆的目标边膝,我们依然任重道远奋桃。行业的健康发展绕,离不开国家政策和社会各界的支持椿踩,我们建议翠:    继续支持产品品质提升和新技术研发豆。在纯电动疵闭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瑰,研究开展创新工程二期项目等恨刑勤,助力国家下一阶段产业化目标的实现喀测灭。针对燃料电池客车第澈萎,我国和国外先进水平相比还有较大差距竿成,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醇,尽快解决关键技术问题副帕,推动产业化发展酚。    电动汽车正处在新产品推出的初期牡献,技术飞速发展常幕浆,面临很多未知领域的挑战东,这些不确定也带来巨大的创新机会浅,是企业同、行业和国家的历史机遇博,也是赋予我们的使命和责任脐垢,    我们将坚持创新竣,努力实现产业转型升级和健康持续发展陛蚂涩。    最后呵儒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "陈清泰齐腻殿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皇秒迷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”响揩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慰烯户,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搓讹,回应社会的关切揭配,引领行业的健康发展尚掂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惕僳,广泛交流妓、献计献策校库槐。    首先是创新引领问题行貉。    去年赖,国家多种政策的叠加效应充分体现簿,电动汽车呈现了爆发式的增长日。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罕伎虽,并得到大多数试点城市的积极响应谰饲。更加可喜的是彤口径,电动技术逐渐被消费者所接受祁,潜在消费人群在增长锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毕,总体上镐穷嘿,这还是一个政策驱动的市吵稀,它的不可持续性已经开始显现功史。从今年起偶,国家补贴政策开始退坡安茹廊。种种情况表明规庭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期安玩,相应地蒋坷羌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辩。购车补贴的退坡抠寞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型报芍酶。也就是在购车暑、补贴逐步递减的同时蠕付孟,政府应在研发环节加大支持力度量隘,集中资源支持在动力电池庆普、核心零部件辈房、电控技术伺扯、轻量化愁娜、智能化等方面突破技术瓶颈菇拘美。    另外粳纽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焙妨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裤薪。相应地密扫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唐,大手笔投资于电动汽车笛谰莆。    这一切表明嚷鼻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快插抛咎。    由此看来到锋率,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夕狸。    第一涧,政府补贴政策进入退坡通道烧权,电动汽车性价比提高的进程骨扁,能不能跟上政策退坡的进程蹲翘芜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糜光,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郊卷表。    第二抨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陷,中国肯定是他们的一个主要市场目标纳想裴。能否改写我国燃油车发展的历史蛊肃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立干到态,并建立起较强的国际竞争力篙,这是政府和企业必须认真考虑的问题寥斗戚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驼苍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呸死苦。    因此瑞乔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导快,那是在强政策激励下的增长食捕,是不可持续的韩雇醒。有些企业一门心思地追逐增长耐帆散,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挤,却放松或忽略了创新和研发擞。    应该承认稳抛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姬谴,性价比还是偏低的驶恼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破边刷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁认。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景澄颊,理性地配置研发和产能扩建的投入钾恭。    当前刮享,我国电动汽车正在向成长期转型宠委来,这是一个重要的机会窗口拓庙己。从全球看抱翁鸵,电动汽车的技术路线还有选择的余地董就,核心技术尚待进一步突破显篙路,关键零部件的壁垒尚未形成逆侣,信息系统还在发展拦编钡,品牌效应还未发力郡拘,商业模式正呈现多样化泊。可以说比,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墙蓉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乔,有较好的积累入填。我们又有全球最大的汽车市场支撑菜府踏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇几紊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫂貌蜜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衔促,潜心打造核心竞争力康晾伸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芥插藉,另一方面可以与国际巨头同台竞争拜雇谰。    电动汽车和燃油车一样伪吩,竞争力的核心是聚集优秀人才杰,拥有强大的研发能力记,掌握关键技术和建立良好的品牌效应农。对于汽车产业来说蝗朵,生产能力的扩张是相对容易的缸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的砍线。但是采叔唱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卸江,因为那充其量只是一个泥足巨人署腻刺。    补贴政策的退坡悲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饰,补贴导向将让位于市场导向婆鞠湘,让位于创新导向滴躬。优胜劣汰作用将被强化瞧,在大浪淘沙中呐,真正能站住脚的古怪师,将是那些具有创新能力锻痴、掌握核心技术豪攻、具有品牌效应的企业方敛。    关于安全保障的问题联佩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啃拧嚷,特别强调要重视电动汽车的安全问题干。这也是全社会非常关注的一个问题耗,是这次会议讨论的一个重点胶。    为开好本次论坛凛籍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阶,并将在本次会议上发布调研的成果柿溅尼。    汽车的100多年发展史说明垦诽,随着人们生活水平的提高忍鼎馆,出行机动化是一种必然的选择板履肆。但是驰男,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车波,电动汽车处于起步阶段荤弘陆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溪空肌,还存在由于能源结构改变而带来的佬皆厦,诸如高压电路呜价、动力电池等新的安全问题蛔闯登。    因此涎烤,在电动汽车市场快速增长的时候策豁围,安全应该引起特别的注意检,无论是整车企业股萄,还是零部件企业连空,对于可能出现的安全问题绞膊,都要诸项排查氖、及时发现叭、找出对策晃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前双氓。即便是这样诺额广,进入市场后的汽车仍可能出现问题铅痉硅,这就需要继续跟踪冠豆溅,不断发现新问题荡创槐,不断解决问题抡丢,必要时要召回已经进入市场的车辆拈辑。    应当承认鞍,电动汽车技术的成熟度还不足屠顾翱,市场考验还不充分榔,消费者的信任度还很脆弱憾憾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展任文蟹。从这个意义上说莎,我们必须把安全放在首位恐摄。因为安全是一个否定性指标撇滩,世界上没有绝对的安全竟,但追求安全是企业的天职市缔孰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斑努誓,要以更多的投入仟,在设计碧巷膏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阜惧。我们绝不容忍安全隐患夺牵,但也要宽容失败清娘,因为这里存在着不确定性倒。    安全也是规范出来的九扩,要高度重视标准博、法规和监管的作用继啃比,设计安全的标准和法规伦韦,有些是科学的研究和论证定下来的杠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耍离己。企业必须严格按标准和法规生产坍、管理和运营零窖糕,监管部门则应该严格执法彤挂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钩馁,绝不能容忍劣币驱逐良币朗。    今天灯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题清鼻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磁焕赂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具季客麻,它还缺乏充分的应用考验辅,需要未雨绸缪褪辩,防患于未然集睹顺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拓冕,各位同行完淌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琳妹县,每个桌上都放了一本筷缚爸,大家可以直接看谎挝堡。前面上半场我估计是大家最关注的封充,有一些政府动向剧忙帛,他们做的干货挞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曝咐,我只讲讲技术门蹦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”需,有三个方面档,有些技术方面的内容是有相关性的疼,政策本来是张永伟讲的闷莱,我在PPT里基本删掉了楔,大概带一点孙漆。    首先讲一下电动汽车安全的技术氮。电动汽车安全技术我们分三块毋,动力电池的安全脸散同、电动汽车整车安全镁、充电基础设施的安全素遁。首先是动力电池的安全性搪冉,是最基础储、最核心的阿李寒,包含了电安全和赐、热安全炬、结构安全等等钞接。    我要先从科学的角度说一下吠。如图(ppt)漂拢,这是电动汽车动力电池的基本特性解,中间可以看出我们锂电池安全的范围几内溶,一个是电压仇律、一个是温度泞埠菩,对电池安全来讲檀八,这么一个很小的窗口里才能安全工作握逢,如果温度高了会发生一系列的反应蹿,就不正常了颠哀。我们具体来定义一下这些温度清,这是做一个严格科学的实验摹,锂离子电池的热失控辨菲健、温度变化毖空荷、温度和电压变化的过程硕廉。有三个温度氏长箩,T1叫热失控自生热起始温度凶珊杏,这个温度一般在90度桑,接近100度叛。第二个耽,热失控的触发温度耪航毛,就是说热失控要开始了哀风。第三个筒,热失控的最高温度富,代表了释放能量插凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恕,给出了一系列的各种类型的动力电池糜都撩,比方说三元的NCA侠季、NCM港嗜赶、锰酸锂的催娜,钴酸锂捞绅、磷酸铁锂骂鸡怖,还有钛酸锂的堵祟,从中间就看出败胺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的编童。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缴钎钨,总体来看冲拉币,热失控最高温度比较低一点皮退,这是钛酸锂的许。    太过于学术化一点犯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抱脯。热失控变芍,我们先从热的角度逃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后手假,我们的SEI膜就会分解曝屠、负极电解液也会反应碾贡,隔膜机制熔化共境,再到正极分解涧、电解质分解枫蔼掳,最后就涂层崩溃贿傻,大规模的内短路电解液燃烧糕茎法,就形成了热失控棱短。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慰。    另外一个问题娜刨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讲,像放鞭炮一样郊歧辣,一个单体发生热失控能量还是有限的籍时,如果在整个模组系统中间扩展檀吾,这个能量就非常大了羌隙拉。我们说其实不在能量的大懈茨<健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丸,但是并不是一个危险的东西卧,关键是没有瞬时释放捷芜,这是一个瞬时释放的问题秦零。    诱因奠,刚才说的是过热引起的搓卿,还有电的和机械的仆辈纪,电触发秋爆,主要是过充兼、过放等等辅霜哎,尤其是过充啼,过充引起的热失控是蔚诖В害比较大的扣,这是它过充的一个过程和机理费单,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灌。还有机械滥用去孟秒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灌奠,这是在网上搜到的底盘的切割实验攀勾母,专门看它怎么样袭脖修,机械诱因就会最终引起短路饭能堡。    第二部分晴恐,整车的工乖,现在我们找电池厂开安全会抄卞经,电池厂就说很多问题是整车引起的环洼顷,不是电池的事烦娄。的确葱烽脖,很多问题不是电池本身造成的疾,是外部原因疵馅挥,整车跺讹失,比方说碰撞会引起透毁鹿,电气安全叉破缔,还有功能安全臀茬葱,重点是这几方面吓。比方说碰撞程固,碰撞是最容易引起雄蛾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恒炯。第二齐山,各种原因的电气线路短路引起着火蕉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闲,电机控制器高、电机电子器件IGBP短路了腻,高压逻蝎烂、拉弧斯第、多处熔断赂惨深,整个就全烧掉了喝唾,这是控制器烧红了路摊。另外一个肯累绰,比方说前一段时间南京暴雨之后悸武,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路输人。功能安全仓酗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烦恭,电池管理系统死机期规尖,但是充电机不知道价,继续充呈免,充过头了冉吞,导致了安全事故什甘陷,一般150%会大规模的内短路嫡,充过头150%邵,不管是什么电池堂挂,包括钛酸锂电池嘛,如果充过头也都会热失控的啤册毛,虽然我们知道钛酸锂非常安全停端,但是过充之后过压也会引起安全事故死鸡巫。    第三晦,充电基础设施的安全昆。尤其要说一下充电设备的安全问题齿梯倾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掸茫拈,它的防水劣、防尘年熊、防腐蚀擂芹、漏电删梁、短路保护等等结解头,各方面存在一系列问题祷茄。我们开了基础设施安全的研讨会抒邪侥,大家提出了很多问题馅戏汀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍船女睛,我不在这儿过多讲妻屯。比方说磁唯镐,我们荣威550就是非线充电着火势吐,自己来安装这个究哺汗,比方说外部的“三防”烷,内部走线的零乱链,不按要求接地等等矩捞,这都是我们充电设备的问题佰。比方说全生命周期状态的监测滴晃、管理体系的缺失擂,线路老化之后也引起很多问题搪冬。尤其我们在研讨会中有专家提出啪乘卞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凸害剔,因为那里头重现事故之后就会特别严重寡。    我不要都讲问题蓖低,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惋惹。    第一繁挽,说一下全球国际的进展建汉。我们要学习几个对敝协,一是安全防护方面欣纺,比方说日产的电动轿车Leaf归渴,现在接近23万辆穆,没有出现过重大事故兰插。它有一个安全防护的设计体系凯坚窍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竭迪却,而不是说不能做到安全宠。人家做什么帝倾?首先输,有很好的防护设计理念抒,它的防护拈纲渭,首先防控事故发生垦,其次一旦失效协掸,可以失效不出事健屯涡,再次敢,出了事翁栓笨,把事故控制在一个可控的范围崩,控制在接受的程度跟燃油车一样鼻。是这么三个阶段答樊,从电池设计垂署乔,到最后可达到的安全目标社检,是一个全方位的设计理念臀淌楼。    二是设计开发方面巫锯孺,遵循了严格的V型开发模式闺讹,从电池包贪、墓沤荆块拎秋、单体窝、材料缎处绒,从设计层溃夹、验证测试层牵洁,是非常详细的莲梆,包括底层的电池材料抵愧皑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疙,我们国内的电池厂现在还很少用这些缓疆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目承陈,其实这些我们都很熟悉蔡蹬,比方冲击漓、振动蓝、挤压烂伞篮、跌落山遍栓,那依块跌落含亲滩、单体跌落等等般骡吴,针刺梳嵌、极端的短路幸失、火烧炕锻儡、热循环石,有温度的高低温循环实验督拧太,这个好像我们做的不是很多人,气体分析等等搜,这都是全都做的觅,这是我们跟日产合作交流的骗,我觉得还是给大家分享一下抡,很有意义的呢隶幂。    第二低晴瑞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纽姆讼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烽,这都是公开的垂沉劲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利公男额,这是一些主要的专利错,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿某旧,这就是一个完整的过程镣弊。由于成本比较高太,其实没有在它的车型上全面的推开全。    另外一个值得一提的该粟弯,特斯拉的碰撞安全性鹊隘,从设计的角度祭,应该说借用了一些非常先进的方法筐湿楷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型份矮,发生事故之后椽捞,非常严重的事故也都是安全的勺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好测嫉仟,当然因为它有别的安全性藕颇和,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的患滤。    第三盾疗,这也是公开的资料豹戏好,三星的电池系统祁烷。重点看一下电芯层面拘潞霞,这是90安时内部并联四个单体电池啦,一个卷绕式的方型电池凄漠换,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铜擞蹿,一个是过充保护虐、一个是防爆阀涵揭券、一个是保险丝道袒炔。我只说其中的过充保护嘉粪沛,这个电芯的外壳是正极褥,有一个过充保护的阀搁钢馈,当内部气体压力增大之后鞠雹隘,把外壳的正极跟负极直接相连怪队年,短路涪藤,形成大电流扩壤荣,外部短路净,过电流之后保险丝把这个断开艘艘,这个我们是值得学习的府氖告。也就是说在电芯层次进行材料穷廓归、电气潭、机械系统的系统设计还是很值得学习的功裴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多损,其实它把单体电池当成了一个小系统咸,我们可以对比一下间秀,日产电池的谋剩块相当于三星大电池的电芯须,就是日产是小慕。块视,三星至少客车上是大电芯汹街括。    未来趋势来看独辉,现在工信部300瓦时惨黔杯、350瓦时都是这么高的虚稗,这是国际趋势低溪把,没有办法螺彼譬,大家都在这么做搓婪酬,10年内我们真的要到350瓦时氖昏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邢勿,2020年300瓦时应该是没有问题的臀擒课,这个从比能量角度是可以做上去的锭懒怀,成本也会降低潦瞎浮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妓偏,比能量膏浮奥、安全性是一个翘翘板峡氏词,所以我们现在都出这么多事矾襄玖,下一步300瓦时显伞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唬显墓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术点,我现在牵头中美电动汽车合作弊立,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墩掀抒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涪,这是最核心的下一代电动车技术魂蒋嘛。    说说国内的半灭帕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩漆蟹疥,待会儿再说问题擅。正面取得成绩鸥郴,从材料体系七疤,三元正极劳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沁顺,比方说在阻燃隔膜瓮墩泡、阻燃电解性围、阻燃安全性也都有创新罕,取得了进展氓匙。从单体电池产品的检测结果来看端变适,跟国外也没有特别大的差别墩陕挞。总之斡粪,从统计结果来看怀号物,我们和国外的相差幅度不是特别大认。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源附秆,总体电池的安全性保持还是不错的搐坑,这是实验的东西谁,严格按照了国内国际标准柬露便,因为我们的电池企业也跟国外配套瓷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漠谩,所以我们其实国际的标准都是满足的毛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尼沫。我也举一个例子糖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擦膏。刚刚说三星的有熔断器莽现、过充保护器貌氦动、防爆阀貉,模组的我们现在电池管理系统等等切吹良,还有一个问题辣拍仆,自引发内短路陡酥,这是一个问题孙嗓料,我们的制造杂质妻吵卉、经常小规模的过充过放举地,长期积累以后会自己引发内短路撩佰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做餐,因为不好重复实验宿洛铅,我们首先做了一些重复实验的方法彤扁涧,把规律摸出来了琳身革,这个短路会形成三个阶段镶拧太,内短路的第一阶段缓、第二阶段稳、最后一阶段阔陛僚。第一阶段只有电压的下降耽青、温度基本上变化不大顿巴须,第二阶段肮破,电压下降同时温度有大幅度下降艾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睦。    如图(ppt)淬,这是替代实验普绵,这是算法详,这是短路的测试实验统价姓,这是结果僳倦匣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纪侵存,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程昆桑哪、内短路的阻值都能精确的辨析出来毋宝,提前预警热失控事故奈匙。    整车安全悔,首先是轿车安全去慨,比方电池的防水陕授活,跟整车关联度很高骋轨,因为静态的防水汞,放在车上不一定防水纽另醋,现在都知道IP67婪犊斥,其实一些厂家都做IP68了缮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呛盯携,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘘溺旗,我们如果做得好是完全没有问题的肉闺频,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计偿抡,这是我们做完的设计既。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扔吐,这好像是我们比亚迪的电动车割捶迫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西榷蚊苗,做得好我们的防水比燃油车还好社癸辽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纽,关键是我们的技术到不到位伺,所以我们来谈安全问题应该这么看腻先诗。    第二棘侩,轿车碰撞安全害,我们做得好的企业也是不错的逆郝栓。举个例子阮,长安的眠入,为了达到这个标准要做一系列的研究工作射溶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的部凶碌,这是产啡狮不、学赌、研联合研究的绦衰焕。甚至为了将来的发展莎想,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巫牵。而且电池包不是越厚越好木,如何又轻量化零、又防撞霞,在优化设计方面也还有很多工作可做惧。    第三荤都,整车电池系统总体的安全保护蒙都胆。我觉得我们通过上次的整车交流会嗣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案携翁,大家都觉得还是非常不错的五涵髓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莎溉,尤其是轿车企业是比较好的嘲砍,分层嗅将、分级做的是非辰牛好的刀别椿,比如说高压安全管理系统啊计葛。就是说只要按照严格的流程来进行开发嚼夹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鸿浑。    另外我提一句客车拇休接,待会儿宇通的汤总还要讲的画烧侮,我不多说了旦苍吗,他们有成套的方法来保证安全性驮。    最后峦签陈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脑错胚。前面领导都说了排嚼,多少起多少起斤,这是从2月份到7月份统计的10起以上巳毕,7月份多起来了赔圭事。现在存在的问题弯硕,我们在报告里面有详细的介绍朔扩屉,我在这儿时间关系也不说的太多了凹。总体来看搏灭们,我们安全性准入门槛要提高败倒,所以现在在指定各种标准蒂,要进一步提高标准吨释博。当然还有一个问题彭念醋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瑟宠集,因为充电桩跟车的接口是老的派梢此,现在要搞新的辟,新的总体来看是更加安全的绩涡,老的怎么适应新的爽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的送,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牡谱。    我们的发展建议赴,我也不详细介绍了塑猴被,因为我们在报告里都有天潮,永伟会比我说的更清楚一下冒。    第一个擒蜜狄,完善安全标准恭秋,制定更加严格的安全标准曹。最近客车安全标准菠内肠、电池系统的安全标准娘弥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缔陌。    第二个病瞧,监控体系棉览,现在当然都有监控系统歧胯拍,马凯副总理上次也说了急,监控主要还是要靠厂家监管暗稗楼,不是靠城市最后的那一级钢位,最后那一级你也不会给太多数据脓,数据最多的还是我们厂家自己慷咕警,我们最有能力监控好渴。    第三个栓铝,强化充电基础设施安全管理凌湿,严控地下车库斡、高危场所充电设施建设与安全监管钾褥衬。    第四个表刚,改革检测体制细苏梅,我们建议建立新能源汽车年检制度构瘟恍,传统车要年检坛白,新能源车是需要年检的巷舍茶,比方我们防水贾、防尘性能辜泼翰,新车是好的诵,老的就不一定了欠旗丹,我们的绝缘性能感、漏电保护等等是需要检验的寺阂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的高,这都是很重要的使。    第五个薯敞蛾,建议改革行业的监管体系苏核蔑,现在我们是准入峨,有几千个车型丧蔬,客车是很大一个数扣螺巢,很多厂家都进来了拼缺,不能说让谁做焊端、不让谁做壤汀,我想将来要引入事后监管的体制偶,谁要出了事要负责穆岗,要召回锯拉、吊销执照窜蹭、取消资质蒜,甚至取消你不能再进入这个行业穆窗慨,这是我们建议的要加强斧教,否则这件事情没法弄糠犁掠。    结语三句话甫楔镣:    第一凰扦姆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诫搐,为什么是“命根子”叫捣矫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全期饶桥?我觉得怎么强调都不为过汇泪玻,所以我们要警钟长鸣啸,高度重视拍吞顶,大家都是这行的从业人员病朴木,都不希望这个产业下滑碉冗怜,但是为了做到这一点级伸澳,必须要警钟长鸣坑,高度重视凉拇。    第二林截癸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术歪。想性能大幅提升暮猫喘,大家都希望300公里壤疵靠、400公里靡,客车也是要提绊饥,高比能量电池是必然的趋势灸稀,往上提的瓶颈技术就是安全敌讽琅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匙萄蓄。所以随着动力电池比能量不断提高感丹叙,电动汽车安全技术的门槛越来越高胯,本土企业要有危机感变锣。    第三情顷辖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗅仍境。安全管理德叭确,政府责无旁贷甩砍。    我就说这么多型。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日患疏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行五贯蠕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起特,到今天的北汽EH400的下线没,北汽的这100万辆用了5年的时间什。    在活动现巢埂,北汽集团董事长徐和谊表示汝杜烷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庇算扦,不断的加强产品巳套哎、技术锋联哆、管理创新炭锑,不断的加快电动化虫撵、智能化腥驹、网联化校抡锈、轻量化的发展步伐输堡地,全力抓好‘π计划’的深入落地溅赔巴。力争到2020年晌型,实现自主产销80万辆霉,这其中包含新能源产品20万辆轨设,实现销售收入700亿元蓝确动,进入自主品牌前三名的目标缓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漏豁。”   “来得晚别膜,干得猛伯涸敛,站得稳”    “来得晚诞匆患,干得猛倡,站得稳韩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镜抗饯。    “在行业内来说纳,本土企业已经很多完成百万辆了挛,我们加入进来闷,形成一种集团向上的态势闪络。”北汽自主分为三个部分嗣橡抽,“绅宝目谜、北京喂阔寐、威旺缺一不可疆俯钾,齐头并进禾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧人。”在随后的媒体沟通环节中森,李峰坦言烩咆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裤释巧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稳。北京是传承“越野世家”品牌精髓挛类,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茶。    “越野车是小众市巢尽,但是在中国市场上簧渤柑,硬派越野托,没有人能从北京汽车手里抢资源稀论拣。硬派越野或是下一个风口锰。”李峰在接受媒体采访时表示奔。    除了在品牌划分上的努力容饯,在车型投放层面导坛似,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车团,而到了2016年莆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车动省爸,加上北京品牌和威旺品牌祷龄暖,更是达到了六款呕烯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镜倪睡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录便。    而面向“十三五”堵庙,北汽研究院院长邬学斌表示吞廖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述城砰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碴凹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累聚童,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溃猛受,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破马。”    是的儒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翻簧佬,北京汽车仅用5年的时间肠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颂讣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围读,现在一是车型结构变化了臼盲陈,市场引导到SUV阂曹、新能源和智能化上去庞拉。我们由三级跳变成了一级跳慰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示径,“市场的变革对于自主品牌来说典,恰恰是一种机会掇宏。我们有对市场最敏锐的感知踞珐菠,最接近市晨毓ね谩,这是任何合资企业都无法比拟的炕那。”    从年产销量看秤沤,2011年达到2.4万辆抢、2012年实现7.8万辆挤、2013年超过20.2万辆纺伟悼、2014年突破31万辆羡、2015年完成33.7万辆申,2016 年预计目标42 万辆偏糠,到现在已经完成了23万辆饥秀。“2020年我们要达到80万辆咳。”徐和谊表示幢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品该逼霞,还要有好的营销采,“酒香还怕巷子深”飞笆。在产品营销与销售网络建设方面腾破,北京汽车依旧不甘人后建。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叹,“人在一起叫聚会钱,心在一起叫团队拱叫。”    2016年上半年吐努苛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞪锯面,同比增长396%缆,目前网点总量高达到836家痞凡坤,渠道建设速度令业界刮目相看井授。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揩句,同比增长20%臣堵笨,目前网点总数已达1081家煞伟。    据已公开披露的销售数据冀,2016年截至7月刨柏暗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杏,同比增长42.7%头,远超乘用车行业11.1%的行业增速梨翔辽。其中泰情谜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潮牧卑,同比增长94.6%寝,成为名副其实的“自主增速王”厂慕。在具体车型上匠,绅宝X25累计销量接近5万辆牵,在A0级SUV细分市场排名第一肝款。威旺1-7月也实现了近10万辆鲜勘啡,同比增长6%以上深巳。    对于营销体系椭傅,蔡建军表态称夕络剃:在互联网时代簧农担,消费者出现了很多新特征拒卧,他们爱分享互动型,重视原创和分享下卜,并处于一种“始终在线”的状态剁揽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系封。   对于未来卫拉钎: 李峰表示围,在“十三五”期间惟纤掳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌醋廷肋。    其中针对绅宝品牌楔缚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈偶常块化技术平台设。    此外让送,针对SUV市场火热形势该,绅宝连续推出多款SUV车型筹,形成了X25欺、X35登瓮匈、X55付铅、X65组成的SUV系列槐酵,实现了对细分市场的全覆盖前虱掣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型事,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锋碌。未来兴刊笛,北汽威旺由经济型微车丛廊胯、MPV狡晨、SUV和轿车等品类组成烂试。   责任编辑柔铣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩枢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绰码,在杭州召开俯嗽,我们非常激动鲜闹辞。我们希望全球贸易更加公平漏夕贬,中国企业能够更好地融入世界市场暇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仕济封,要向世界展示中国汽车业的良好形象翻送。据了解骄恼酷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车临摹。李书福说榷岛钾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宽挞,李书福告诉记者戌烂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沃,吉利要展示好自己的形象泻盎勺。李书福认为啼耍,我们要解决全球经济治理问题枷,首先要做的就是提高自己的竞争力勘晴纺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腹剑路。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戎,李书福就来劲了放短,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崇猾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伞,是全球经济的一个缩影千镭。”他介绍说荣,未来汽车产业的方向是电动化半、智能化可罚、轻量化檄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靠花,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年餐骄急,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刺却陀。李书福认为粉罕,两者的“联姻”以及之后的融合发展捶成,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惹、活力能、联动苫第、包容的世界经济”完。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擎诗,在他看来两者在基础理论研究和基础睦⒍辏块研发方面合作得非常不错奸觅刚,他希望沃尔沃能更豪华蜗混、更高档绅花、更有竞争力促,希望吉利能不断提升品牌力岛帕聊、竞争力和溢价能力舅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碳目。”   在吉利汽车体验馆韩美篇,新款的“博越”展车停在那里厘卜臂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虏来,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囊碑完。李书福估计垛叫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伯感港。去年冬天粒墨舷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诡燃,他也曾表示扛慈帝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备昂陷掇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化暗桑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势承敌,商业模式的变化已经从电商锚、维修赣靶讽、汽车金融臣白、二手车桓弘、人才培养等领域开始屋吕,逐渐延伸到供应链前端的设计酬、研发和生产馅瓮挞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唉请犊,这是核心级。”李书福说苟钞祈,汽车和互联网房币镜,两者已经分不开了星逛活,汽车制造业要想有未来返道,就必须和互联网深度结合起来拭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗽会熟,吉利每一次研发创新醇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辟桑。   “安全既是时间长度帛捶,更事关人的生命靖殊。有人说冬,现在的汽车都很安全了梢,安全已经不能成为汽车的卖点了煤,我认为豆擂本,这句话说的不准确既,也不全面轻污。安全对全球都很重要户,对国家很重要覆嗜肉,对个人也很重要防容粮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钝乃,可以说安全事关大局溜,安全关系到千家万户豢纹,我们一定要把安全放在首位驾。”李书福说谅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贯港欺,不仅有央视的直播返际剑,现场还有上百家媒体韦讥苹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卞,受到业界的肯定电。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漏,用现在的话来说就是企业的基因霖锰坎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卯砷驹,当其他条件与安全设计有冲突时泄率,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尺,而不是相互妥协蓬。”他认为薄,当造型与安全有冲突时汹泌腹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稻怠背,也会毫不犹豫地选择安全冗颊。“汽车是给人坐的痴祭媳,所以安全对汽车而言实在是太重要了菱。也就是因为以上这些理念秘汾,沃尔沃才能发明汽车安全带混淀嗡、汽车安全玻璃店、安全车厢融负、儿童安全座椅功、侧气帘什蕉协、车外气囊辩锯、交叉路口自动避险自动刹车拱、城市安全系统等等飞楞跑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题按撮,因为对人的健康会造成影响韭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聊技守。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坝凉揩。 责编陶泵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度额喘凛?这是东风集团高层必须面对的问题疤畴。“国内前三掀,2020年品牌影响力达到行业平均水平翁挫苹、市场份额5%危辩阔、销量125万辆几零价,其中东风风神必达35万辆隙,挑战50万辆瑞槐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘛景。   论自主品牌的持久战抢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锣。在他看来猛,相对与合资品牌泥达地,自主品牌的发展分为三个阶段疮两陇:战略防御嘘搏、战略相持和战略反攻谰休。   “对标合资品牌传、自主品牌已经经过了战略防御阶段芒夯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段醛拌涎。”8月10日薪损两,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌城淌,并反复强调歪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睹关答。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于峦抨,风神刚刚取得的历史最好业绩界旁。凭借旗下三嚼赖剑客——AX7戎贬病、新A60下斥、AX3函婚,东风风神1-7月累计销量76322辆睹痞、同比增长33.5%筒,其中7月单月销量首次破万讹顿氏。另外河激,轿车销售26756辆赴浆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆川苔,同比增长27.4%拣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狙:第一擂捷次,超额完成任务;第二提惟捆,轿车和SUV双增长痹度篮。按照目前“三箭齐发”的态势腿颊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标权陪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黔貌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蓟,东风A9超过传祺GA8棠办危、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一珐售碗。   “其实箍靡,我们重点想对比的是帕萨特沉静。”李春荣云淡风轻的一句危,让一向低调的东风乘用车胖,平添了些许彪悍和霸气芒绘。   不过刮,面对长安龚拆、吉利枪趟、长城盆、上汽这些强劲的对手咎汉侈,以及合资品牌下探螺、车市整体放缓的趋势陌纫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诡蛋怠?这是东风集团高层必须面对的问题皇搪。“国内前三考,2020年品牌影响力达到行业平均水平翻韶、市场份额5%付零、销量125万辆究酮,其中东风风神必达35万辆袖,挑战50万辆悄挪叫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钙死仇,我们要尽快达到35万拈。”李春荣形容淬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斡署,未来五年将是“本硕连读”虽,从自主品牌的生力军成为主力军咳。   如何冲击第一阵营努? ?   对于目前的东风乘用车来讲歧驮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啼陪吝,首先是产品娜。关于产品规划倒,李春荣给出的答案是鹤捌,东风在2020年之前慕,会推出17款全新车型觅庙,其中传统车型将达到12款纷,新能源汽车7款监。   实际上胚,经过七年的储备宏蚀,东风风神已经形成轿车继、SUV和新能源汽车三大产品军团棋,在大口涵派、中湿悼、小细分市场布局抱。   值得一提的是构猎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酗辣。这意味着黎炕雌,除了传统车型屁加,李春荣手里又多了电动车这张牌动味澳,而在2020年的产品规划中轻沟蒂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓟锭。   产品层面焚澎坊,缺少明星车型梨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掀,而在未来的规划中恫骄绞,东风乘用车的目标非常明确锨轰:提升车型效率罚圣浮,培育明星车型彩遁霜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型的垦憾,半数以上产品达到细分市场行业平均值戌撇。   实际上徊,东风乘用车下一步面临的问题层度荡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兼赐。除了风神之外达,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姐,以及合资自主品牌分,而在东风入股PSA苍急抵,成为第一大股东之后哨相,东风乘用车无论在资源整合弛、品牌溢价氦壤、平台技术方面是呕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阀适,当然这还需要时间证明耿。   不过潮噶靡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洪:资源协同包括产品戳猎唐、平台彪围毖、制造技术巫赣、供应链侨顶督、营销和国际协同谦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焦,随着车市的放缓管,近年来叛,从豪华品牌到合资品牌借杯谢、再到自主品牌瘟妊龄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刺维。   与成熟品牌不同库嫉,创业中的自主品牌胶,在招募经销商力、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幌拖。随着竞争的加剧私团、产品的丰富环裁湃,未来将对渠道提出更多的挑战垢背匈,比如一年之内连上四款新车的吉利倪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理检冬逻。   盈利能力当然是最为重要的标准峭送蛾,但是牺牲自己级贫、持续补贴经销商啪兔,也不是长久之计槽警阿,解决之道要不断有竞争力的产品推出靛平。今年年底躬,风神AX5即将上市奴,明年AX1也将上市嗡腔晶。   实际上蕾裂圭,在青海活动开始之前客侥士,李春荣提前到达西宁锹屑勾,专门到长城和长安4s店进行调研羚切。让他感到欣慰的是胸金,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窘椒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挝,我可以负责任地说较熟,我们的商务政策是最好的庙枚颊,没有之一甩。”李春荣对于渠道的重视程度返虫驳,基本上是亲力亲为嚏轿繁。   目前凄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度温水。按照规划念岭,每年净增网点50家叹穗隋,未来单店销量逐步提升至800台以上仇柿,达到中国品牌经销商中上水平袒烙礁。 责编狼浆:李芳" " 「け萸邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刚,由中国汽车技术研究中心主办盯箔崩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办县版。在本届安全论坛上磊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洽,在回顾过去的同时嘲碴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缅挽陀、车辆搪系、道路等影响交通安全的诸多因素手坚钉,促进共同发展透贺驶,从而降低事故中人员伤亡率枢,最终有效改善中国道路安全状况嗜吭。   会后炯县,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疤吼谦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹅粪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奇豹,并阐述了对于人酷撵鹿、车怠幻、路宦可酮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解房貉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务似榔僚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恢剧乳,一是日产汽车“三重保护”安全理念马,即分别从社会祥归戈、个人和车辆三个层面采取措施凶哗波,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扳妓,就是在车辆的周边峦搔,设置一个安全保护屏障怒孟,针对车身周围不同的危险接近程度宫纶钮,我们会开发相应的技术进行保护绣斤。   除此之外落缚彻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力编纠蒜。在车辆的前方并聪、两侧畦箩吼、后方建立一个全方位的安全屏障叉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念入匙。同时皖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化轻铅禄,日产汽车也研发了一些相关技术吕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贪恢期。   日产汽车始终将零排放世惺亭、零伤亡作为企业愿景迁呕称。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戈旁吵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术石,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术艇坏奖,可以在自动模式下完成转向胆、加速和刹车等操作琴,提升车辆的安全性能屉千破。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拼瞪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题獭嫉。即使后座坐有乘客陕畏认,后侧方视线也不受遮挡楷辆脸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迷挤扔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苹帝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戏贫,帮助驾驶者做出正确的判断惮嚏售。   针对电动汽车领域胃杰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哺贬忌,而电动汽车上的安全技术哩,应该也已经达到了世界顶级水平谜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荒,高桥信彦表示猩皋局,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度警梗碾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶葡胖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宠檀辉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酗,日产在研发智能交通技术的同时缎谱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目推,其主要分为四大领域嘛。第一大领域是关于自动驾驶技术的兽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迸茹工。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狮,对电池以及其安全性能进行研究叙漠。   第三大领域是新的移动方式瓤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备朗睦,换句话说溯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扣,我们针对这个展开了研究枚莲旗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柏帕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秸。   未来卑厕孪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹅股,同时摄须淬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阑弹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术癸,进一步降低交通事故发生率杭睛、持续改善中国道路的安全状况兜丢培。 责编砰魔卑:李芳" "     【环球网报道】8月10日驹灰惠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奸,共推出6款车型坤,售价区间为17.58-23.58万细。   新车亮点朝脆狠:   外媒点评旱忍围:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撮蔽娇:李芳 版权作品桐举,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑颠匪,严禁转载能敞,违者将被追究法律责任拍茧顿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崎纪烯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仍耻腑。   不久前滑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜累,北汽集团以549.329亿美元营业收入擞,排名第160位枪繁妒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钙兽,也是首次入围世界200强扇宠刃。“我之前的预测是在180名左右借车朴,这个结果确实出乎我们意料签。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话认裙溅。   据网通社了解了,2015年拦忻解,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元薪乖,再创历史新高骇汤。“十二五”期间型,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆售纲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挽故,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓶,增长3.4倍筹款。   通过与徐和谊董事长的沟通交流加诡,网通社可以断定以下两点鳖馈猾:一烂恍蚀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菜垮、稳定的增长犀残。二申浮喉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颂辩。   为什么能做出如此判断鸽缓法?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骨?徐和谊的一番话做了最好的解答尝灸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雾借,咱们给人家代工挣俩臭钱口,那是发展民族工业冷遍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恒垂?不可能奴。能走向国际化吗沁笑?那更不可能共。”   然而取市,做自主品牌扑,光有决心缄马立、喊口号是没有用的滇。正如徐和谊所说倡筹:“干自主品牌真的难溃,现在大家都处于成长阶段晃,想要效益好显然不现实杜。但是效益不好就不努力涡挤,就情有可原吗凛玩?当然不是!吴陋剔。”   从“1 ”变“2 ”啸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心群。短短5年时间迟纫男,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”崇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绘沤。“北汽人要有工匠精神别,低着头勤、少说多干讥净妈,闷头干欣稳,一代人不行两代人狭维,肯定成功番哇躬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烈屯递。   随着“十三五”规划的展开撩苫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局概涎。据悉抬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产套凡、供妻、销碎狼糖、研于一体的北汽集团南方基地嗽管郸。   届时哺底添,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心廉户翅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市璃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僧卑,形成1+1>2的布局菩祥闭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗡淑禄。   “十二五”期间兽,北汽集团凭借超前的战略眼光媚挥炮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗽。通过产业链合作汇疤,北汽掌握了最核心的三点(电池杉翔妨、电机儒母、电控系统)技术妥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆端,并取得了中国第一藏赌两、世界第四的业绩搜喇垛。   据徐和谊介绍时,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闻嘿蔽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案默葡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前较朵,北汽集团零部件业务板块几乎是0皆疤,经过这几年的快速发展回飘惜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元群,这是之前想都不敢想的曝施腑。”对于北汽集团的转型幂那迹,徐和谊深有感触挛。   据徐和谊介绍五皆敞,未来北汽集团将围绕汽车产业链税,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撬妒污,包括汽车金融陵扯、二手车懊持惯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冗槐,带来规母拢和效益的双丰收仓物。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蟹缆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喊弥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向活何努,这也是转型升级的重要标志之一仿窟文。北京通航以合资抬、合作身备仕、资本运作为主要模式薪矗,在国内实现了产品工业化和市场营销拔。虽然规模不大秋姥,但已经显现出良性发展态势嘛但董。   直视软肋裁,质量和效益成关键词   “整体效益不高屋剁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涟赤效,“我们举一个例子俊贤揽,这次500强名单共6家中国车企上榜秒删臣,总共盈利114亿美元痪。美国2家车企恃光,共盈利171亿美元售蚀。我们的产销量远高于对手歪,总体效益却不如他们捅哆。”   徐和谊指出朔怠,提升效益侣鞍,整合全球价值链舵哪,转型升级剿嗣痪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雹散,也是整体中国传统制造业需要提升之处畅墒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施单,向好的企业学骂炊,从7个维度努力示粮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皖量其。还有四个月逼纯发,拭目以待型叔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头董尺,通过与他的交流可以看出尺,对于北汽集团的成长他是满意的忍。然而欠彪崩,作为一名中国汽车人羡逼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拜辑苫。   “跻身全球200强企业奈匠略,不是终点告,而是新的起点画。”徐和谊更是霸气直言长:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强械,中国汽车行业前三甲馆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苯搓举:李芳" "   车云按孙蓬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讨沽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲死悸梁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法美,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缓授恕。本文由现场演讲整理而成斡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹ソА,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咸陵尖,这两方面的关联性是显而易见的僚。    说到沃尔沃弗赖汰,大家联想到的第一个印象就是安全倒病。的确锈脸涸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颓屎蹭,他们就讲娶楼:“车是由人来驾驶的鞭髓想。因此冉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全码。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陋恃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明号横遁。可以这样说讨娃屡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邦嚏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伦材。其中当然有标配的骇,也有选配的枢,组合成不同的配置棵。这里我稍微着重介绍一下蛙哼榷,沃尔沃的City Safety城市安全系统需。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂甜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辫毛。在2006年的时候槐姓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统份。第二年也就是2007年惫柔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剩布,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咯。2008年陵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敞,成为一个技术子品牌竿。之后的十年中这套系统不断地更新完善李墩慕,扩展了许多新的功能农,比如增加了行人探测乐捞湃、自行车探测侩维、大型动物侨瞧椿、路沿和路障探测与避撞功能偿版涤。    避撞系统为什么这么重要呢镶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暗腾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巷、转向功能的话焙鸽臣,一切都是空谈棺。想象一下兰姬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车落息攀,这将是非常严重的问题缺陷房。避撞系统的工作机理非常简单飘剧,首先是探测谦,然后是评估决策呛,最后是干预屉袍崔,包括警告或者自动刹车搓几氦。    首先是探测祁。相比以前炕旗,探测功能已经取得了巨大的飞跃郸侍娥。从单个雷达到多雷达和摄像头辑唐韧,并结合多传感器融合算法编奶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胸睦阀。    接下来是决策淀溃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藉缆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聪。但是你在路上开车跋尼匡,特别是中国的路况隆祭欺,不可能前面只有一个障碍物蜜。所以随着多传感器的应用蒜浪,现实需要更先进的威胁评估算法胆核蜗,可以同时考虑多个对象灿譬田。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力量,你车周围的一切都可能是潜在威胁导安乱。    复杂的算法肯定会增加计算量纺改翁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裸爱佃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梗堂醒,有必要进行适当的简化兑埃嫡。但问题是怎么简化十烘嫡?比如现在大家经撤拷耍看到的中国式过马路围邪,一群人一起走陕肮,走到路中间瓶,可能有几个人继续往前走古等惩,有一些人停在那里浆皮窖,另一些人却往后退玛犬咸,这时候要判断预测是非常复杂的亨。所以敬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伪闭懂,使得警告和干预措施如何定时贺樊、提升相关性和可信度始终受到挑战辆柬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纳离,才能提高决策的相关可信度齐缆。    最后一步是干预袄。判断之后还要有一个干预的策略挛骋粕。干预一般是两种碍茨,先是警告丝想,再可能干预墓辈。怎样警告呢匣塘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缴师。如果没有可感受到的威胁存在聪,原则上车辆不应该警告驾驶员党袭。这是因为莽,如果还是警告溉馆敲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侵晤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率收哼。时间长了之后筒,他就会把系统关闭或索性换辆车股,在中国的路况环境下瞄碳,如果一路上都是不停地警告当队,这的确是个问题焊檄繁。    警告只是一个声光或振动的信号钳茄,那么在警告之后酬狡啥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虚舰?我们的策略依然是老莽蕾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生督嘲,否则车辆不应自主动作侩烙,理由也是刚才所说的汉。可喜的一点是鼓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升羌价蔬,自动干预所需的时间大大缩短了炉藉,相比十年以前虚扩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巾。最后一点虑腿办,怎么协调人机界面告,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阿戳,也将是一个很大的挑战饥。    刚刚讲了很多努群,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鹃呈。首先是效率问题市达磁,要调整警告反应的时间蔼耐兰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效号?警告干预是否可感知与理解俄灯箍?第二是相关性强疯麓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靶?是正确的警告宝钢绣,还是漏报或误报堂虫?比如说路前方有一辆大卡车渐,系统把它误认为是高速路交通标志牌辱庙,而不给任何警告阶辣,这个明显是漏报庞会稼。但是反过来说蕉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车海,从而警告干预拔,这个就是误报妙到票,这也是第一类和第二类误报的区别妇。最后是接受程度暮肃,警告是否很高程度被驾驶员所接受捣桑广、并配合荒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呜刀嘎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焚,所以这三个因素之间要互相平衡芥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程久毖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目道郝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盖掣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矫秽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶艘?是不是因为最近自动驾驶步鞘、无人驾驶炒的很热菲磨骚?同时还有一些顾客在问惶,自动驾驶以后函了,我们的驾驶乐趣在哪里竭洁?因为很多人喜欢操控仍锋,喜欢在山路或者赛道上开车垫。    我们完全理解这些考虑成,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况橇腑,今天早上我走的是中环舶骚,走走停停芍绷,就像这幅照片中般的拥堵灰渭猜。当然扮悲浩,交通拥堵也不是中国所独有赤酗图,随着城市化进程的加剧秒伶茶,这是全球性趋势舵恒。请问这样的驾驶乐趣何在翱?    除了拥堵响跑,还有安全问题媒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒙级。城市化的发展也加剧了空气污染碴善,以及可持续发展与能源的危机菱拓。对各位顾客来讲割,还有实现实时互联和出行便利的需求味犯晃。    所以娇锻,自动驾驶对社会秒、环境和经济带来的益处是多方面的雾手探。首先衔健,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舍豁骸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的日搏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迹弯贝,即使提升不到100%安全隶浓,但是97%淋、99%可不可以途?自动驾驶还能连带产生其它的好处晒接,改善拥堵绩、节省能源消耗酚衔、减少大气污染刻枫搬,以及使旅途时间利用更高效碾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狈缕,但我们说肯定也有挑战骡概款,世界上没有免费的午餐枚息亮。对于使用者来说峰搞妓,有人机交互的挑战任瘸。还有失效模式控制辣垦,万一系统失效以后呵享榔,怎样用冗余系统来后备控制淀。有跟其他车辆系统的交互翻蒜,你不只是一辆车单独行驶在路面上深规。怎么感知环境必柑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逻。还有最后一个脑耍健,再好的系统捷戌畏,当顾客不当使用的时候胃兑,怎么做这方面的技术应对处理舞撑。对于车辆设计来说辉,还需要各种各样的冗余系统做后备锹藤戳,确保自动驾驶安全渡。    其实权埔,自动驾驶不光是技术问题古踌,更重要的是对社会和伦理的挑战档,大家是不是能接受恍阑?首先扫耿,什么样的商业模式噬爸,是我们现在继续卖车的模式巴渤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雀卜。基础设施的改变牵投蔫,比如说车道线崔抬、公路标识的统一筐沛底,这也是非常重要的些墟秽。还有保险公司是否接受玖毋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侗盯偶。最后是公众的接受程度健,法律和法规的约束昂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巷弟,从而也引发了很多相关的讨论界淌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牡?我们非常明确唱瓤露,这也是一贯的战略陇家,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逃厘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钮靖辈。    这里举个最近的例子奢古,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倪弛恼,已经在欧洲量产上市忍弥,今年下半年也将在中国投放市场饯绦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灿点,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”私砷孟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惠溺,而无需跟随前车舍骸。要知道磕秤荒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岔垂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景理,那就是到2020年海辫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘿淘。这是沃尔沃汽车庄重的声明奠妥实,也是一个非常具有挑战性的目标宽蘑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惮?    我们认为首先要充分研究复秸凌,通过真实用户与真实交通避,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钩乡。还要多方的合作物邵缄,沃尔沃汽车通过与包括供应商爱如陈、大学研究机构氓锹马,以及政府部门在内的强强联合棱睦伐,来应对全球挑战欠荷。自动驾驶之路没有捷径逆,就像练马拉松一样蘑残。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桔、循序渐进的纺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渺黑劳,我们走的每一步也都要以安全为核心晚。我们要以客户为导向羚,通过提炼典型路况彼迹,悉心定义测试所用的通勤道路弥,同时尽量控制风险擎期。在技术成熟之前快峭唤,必须反复的测试睡,以保证安全与可靠米层。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勾功瘫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目信:要验证对社会和经济带来的好处裁输,是不是适合当前的交通环境羞侗社,顾客墟护情、社会公众的接受程度伞侣,还有道路基础设施的支持是不是充分叮沙,与其它车辆和道路使用者的互动哦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疟筹,真正的大规模测试将在2017到18年莽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挺社,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试码。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目露副。    上图右边是哥德堡市区的地图巢,这条环路相当于上海的内环或中环圈殴洪,即城市高速交通路康姬懈,是没有行人撤透、自行车险航,也没有交通信号灯搽硼驰。自动驾驶测试者是租赁顾客涸口脾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廓垛。在驾驶过程中论番,允许处理其它事务扦贸,从驾驶员监控到不监控千阜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葡恒。    这里我要讲个非常重要的概念缉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淬罚土。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戌琼,驾驶员还是负责监控和指令儡,必要时傅庭拼,还应尽快接管人工干预海欢嫉,所以还有不少局限性播寞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控测嘲华,车辆负责监控交通环境背白夯,根据路况决策和反应辞里,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事此肠拟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寞蔷吨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垮怂吐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慈泄蛙,驾驶员需要对驾驶负责溉拓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唾姐虱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陇,或者SAE第4级的程度评咕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责客伍届。可以看出煞同乾,这是两个阶段之间非常明显的分界线浦台。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理散久,简单地讲汲,是通过多传感器融合宽,包括单个或数个摄像头拷、毫米波雷达仁泊、激光雷达鸡鞘、超声波传感器等鳞赔埔,加上云端和高精度地图褂,来感知周围环境亨扰墨,评估路况和交通状况撤冉塘,相应决策与控制熬丁妹,最后通过制动屉想项、转向和发动机系统来执行干预绘逛。处于安全和可靠的考虑汹啡,我们有备份系统恍失氯,冗余的执行机构姐溶,万一其中一套系统有问题收,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诽歧鸥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅禾晤。2017年溜链戌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娟拣,随后我们将在中国构脖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶母勿看,自动驾驶的远景又如何枷此实?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胆愤横。如果大多数车辆有自动驾驶功能闹冉偷,车辆可以与人刃辨、车冀、路互相沟通荚嘲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔚扁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泵鞍侵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逆侍邦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辣狭亮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曹荒健。 责编斥:李芳" "   从很多角度来讲矢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隙楼锤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功池母,国产化是必须的道路耐湿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氢恨邓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钝脸料,能够接触到更多的消费群体时。在网络发展策略方面癌加,我们会更加看重网络的构成形式莽铣,像城市快修店负帮膛、售后维修中心镀、维修工厂等季,主要目的是增加服务的便利性吾坎蹄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务的歧。    上周末(7月29日)饯,在接受采访时卤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厩钠,回答了中国经济网等媒体的提问茂,内容涉及国内高档车市忱贰,宝马在中国市场的发展战略咆墓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堂论。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浪躺裴,年轻缺壳琅、专注弯俗距,富有亲和力;与媒体的沟通自然摹巳、坦诚榔炭吠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帽习笺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褂舵钎,刘智说绘失茸,中国经济发展已经进入一个新常态巫,就是从高速增长进入一个健康抵伦趁、可持续性的增长圭。但是德酮,随着经济运行质量的提高革媚芒,每一个百分点的增长几癌栓,都是一个不容小觑的数量圈肝献。把这个结论放到豪华车领域痰,我们所存在的这个行业害罗,应该不会有前几年爆发性的增长趴眯姥,市场会以一个比较稳定恭惭渺、健康适寒贬、可持续的态势继续发展犁对。就宝马而言翁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秘。比如次,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售教,而是把新车剧、二手车涡沁,技术保险浓半,国际式售后服务一起发展拭外,我们叫“利润四驱”潞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搬唾敛。    今年笆,在集团诞生100周年之际镜噶授,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓝噶。那么饲肉,这些战略在中国市场怎样“落地”炮疮?刘智谈到镀,宝马集团刚推出新的第一战略诡,其中的很多元素不仅是契合中国市辰蓝住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喉草霞。他举例说圈虑碍,宝马提出的智能互联概念诗毛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谐,领先欧洲10年以上乘贿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娃弟癌。再比如新能源方面厘扣。中国政府强调妹锣苛,到2020年新能源车要达到500万辆飞凹淀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萎痕靶,包括纯电动和插电式混合动力车型情成,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV封。所以在新能源车领域偿春郸,宝马会加大对中国市场的投入呈芦。因此孪,“从很多角度来讲及沟奈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稗阑,刘智说隆亨为。 BMW i3    随着本土化战略的实施图擂,高档车市场国产车型所占比例越来越大澜。那么掏险郎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丁保卤?刘智介绍说空卡孙,目前固方,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窜。在几大豪华车品牌里面觅煞鞍,就进口车的销量来讲南,宝马应该是最大的方吠。我们对目前的状况还是满意的方。因为这本身就是在我们的商业计划内酶。    至于将来宽,刘智强调祁戏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拒,必须在中国取得成功胆董报,在中国取得成功蛊堂,国产化是必须的道路”磁码。所以喝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琼嘶草。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恕扛期,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贩略。不久前帆奔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车透很。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场微解。从长远来讲凹豆,国产车型的占比会越来越高侵貉。 全新BMW X1    近年来底钮砷,高档车市场经销商层面的动向备受关注颇喉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溪阮?刘智认为静淋,应该说即矢甸,这是一个行业性话题号蛋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力犬疼惰,在厂商给予经销商更多的支持配合后取,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菜饥。就今年上半年的情况而言劳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赣檬舒。对比去年的数据悄踌,我们发现涸仁,不管是在新车毛利地加薯,还是其他业务板块工眷,尤其是在售后辜惩、二手车艘顾疲、金融保险等等几个业务板块艘誓胎,我们都有了明显的进步竿沥沮。因此番裸示,他觉得访篮辛:“目前番,宝马的经销商网络是非常健康的”何誊。因为虚车,随着中国市场的不断成熟那,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式发。从厂家的角度来讲魄册,我们也不断调整新车的供求关系粗屯亩,调整车型的配比形,调整商务政策肺。综合下来藉,应该说目前宝马经销商网络街辑,处于一个非常健康的可持续发展状态碧。 全新BMW 7系    那么膳,比较以往胖摆,宝马在经销商网络的拓展上轰建枢,节奏会不会放缓一些幌?刘智表示太,在经销商网络上醇葡,我们仍在稳健进行拓展冕芥,一步一个脚印地往前走陵。从绝对速度来讲拒茹,或者是从增幅来讲仓,因为基数变的越来越大篙够距,所以这个百分比是越来越低的劳,这是很正常的撇档伦。目前淑,我们全国的零售网点超过了五百家破犬,覆盖了全国所有的省市自治区送贰策,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市动,覆盖了很多中小城市甘完连。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体埃膊。在网络的发展策略方面段,我们会更加看重网络的构成形式吓孺,并不只关注于网络的数量概。所谓的“形式”就是像城市快修店玫、售后维修中心耍、维修工厂等等一系列的体系概念锻酬。主要目的是增加服务的便利性籍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务背怀。对于经销商凤阀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缕献墙,让他们有一个非常健康良性的发展蜂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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